ถนนซาเวลอฟสกายา ระวังประตูจะปิด! ประวัติความเป็นมาของทิศทาง Savelovsky

(สรุปบทความ)

ข้อมูลอ้างอิง

วัตถุ ปี หมายเหตุ

ทางรถไฟซาเวลอฟสกายา ถนน

1900-02 เส้นทางที่สอง - พ.ศ. 2475-34 การใช้พลังงานไฟฟ้า - พ.ศ. 2497

กรุณา โนโวดาชนายา

1957 (หนังสือพิมพ์ "แบนเนอร์คอมมิวนิสต์" ฉบับที่ 173 (2434) ลงวันที่ 09/04/2500)

กรุณา โดลโกปรุดนายา

1914 อาคารสถานีหลังแรกสร้างขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2477

กรุณา ฝีพาย

1937-? หลังจากมีการก่อสร้างคลองแล้ว ชื่อแรกคือ “กิโลเมตรที่ 19” (กำหนดการ พ.ศ. 2495)

ศิลปะ. เคล็บนิโคโว

1901 ในปีแรกเรียกว่า "Klyazma" ย้ายจากออสโทรวอคในปี พ.ศ. 2477-37

กรุณา เชเรเมตเยฟสกายา

1901 (ตามหนังสืออ้างอิง "สถานีรถไฟของสหภาพโซเวียต", M. , 1981)

ทางรถไฟไปเอ็มเคเค

ประมาณปี 1950จนถึงปี พ.ศ. 2493 - ความต่อเนื่องของสาขา DMZ วิ่งไปตามคลอง

สายมอสโกสโก-ซาเวลอฟสกายา

อ้างอิงจากวัสดุจาก "รายงานการก่อสร้างรถไฟมอสโก - ซาเวลอฟสกายา" - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: 1902 - หน้า 267

การก่อสร้างสายมอสโก - ซาเวลอฟสกายาดำเนินการโดยสมาคมรถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์ เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสายได้รับการอนุมัติจากสภาวิศวกรรมของกระทรวงรถไฟและได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ M.I. Khilkov เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2440

ถนนดังกล่าวเริ่มต้นในกรุงมอสโกที่ Butyrskaya Zastava บนสาขาที่เชื่อมต่อระหว่างถนน Moscow-Brest และ Nikolaevskaya เชื่อมต่อมอสโกกับเมืองซาเวโลโว และมีความยาวปฏิบัติการ 121 บท เส้นเป็นรางเดี่ยว ความชันนำทางคือ 8%o รัศมีโค้งน้อยที่สุดคือ 200 ฟาทอม ระยะทางที่ยาวที่สุด (Dmitrov-Kuznetsovo) คือ 22.85 versts, สั้นที่สุด (Klyazma-Lobnya) 5.21 versts สามารถรองรับรถไฟโดยสารได้ 2 คู่ และรถไฟบรรทุกสินค้า 5 ขบวนต่อวัน ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟคือ 20 รถไฟต่อชั่วโมง

ในระหว่างการก่อสร้างทางลาดยางหลัก ปริมาณงานขุดเจาะ 161,058.64 ลูกบาศก์ฟาทอม สำหรับการขุดดิน 48,579.29 ลูกบาศก์ฟาทอม สำหรับการขุดค้น ปริมาตรที่ใหญ่ที่สุดของคันดินอยู่ที่ 63 เทียบกับ 5133.5 ลูกบาศก์ฟาทอม ซึ่งเป็นปริมาตรที่ใหญ่ที่สุดของการขุดค้นที่ 30 เทียบกับ 4819.56 ลูกบาศก์ฟาทอม ปริมาตรของดินสำหรับการก่อสร้างชานชาลาสถานีอยู่ที่ 24,503.79 ลูกบาศก์ฟาทอม และปริมาตรแกนกลางของดินในแนวเส้นคือ 273,692 ลูกบาศก์ฟาทอม ในแนวดังกล่าวมีการสร้างโครงสร้างเทียม 87 แห่ง: สะพานเปิด 16 แห่งที่มีช่องเปิด 0.5-0.7 ฟาทอม, สะพานโลหะ 51 แห่งที่มีช่องเปิดตั้งแต่ 1 ถึง 7 ฟาทอม และ 5 สะพานที่มีช่องเปิดตั้งแต่ 8 ถึง 28 ฟาทอม, สะพานลอย 2 แห่งและท่อหิน 13 ท่อที่มีรูจาก 0.5 ถึง 3 ฟาทอม

มีการวางรางจากโรงงาน Bryansk, Yuzhno-Dneprovsky และ Putilovsky ที่มีน้ำหนัก 32 กก./ม. (32 กก./ม.) และยาว 35 ฟุตบนราง ข้อต่อถูกสร้างขึ้นโดยน้ำหนัก วางวัสดุบุบนหมอนรองและบนส่วนโค้งทั้งหมดที่มีรัศมีน้อยกว่า 500 ฟาทอมผ่านหมอนรอง แทร็กถูกบัลลาสต์จากเหมืองในท้องถิ่นซึ่งอยู่ที่ 39, 76 และ 122 เวิร์ต มีการวางผลิตภัณฑ์ 72 รายการ ณ จุดแยกกัน สายโทรเลขเป็นแบบสองสาย

สายนี้มี 9 สถานี: หนึ่งชั้น III (Dmitrov), หกชั้น IV (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) และสองชั้น V (Klyazma และ Yakhroma) น้ำประปาที่สถานี Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo และ Savelovo ดำเนินการจากแหล่งเปิด (แม่น้ำ) ที่สถานี Lobnya จากบ่อบาดาล มีการซื้อตู้โดยสาร 3 ตู้และตู้รถไฟบรรทุกสินค้า 8 ตู้ ผู้โดยสาร 16 ตู้ และตู้สินค้าและชานชาลา 280 ตู้สำหรับสายนี้

ค่าใช้จ่ายในการทำงานตามรายการราคาเบื้องต้นคือ 7,337,336 รูเบิลและต้นทุนจริงคือ 9,043,393 รูเบิล สาเหตุหลักมาจากการที่ต้นทุนงานและวัสดุเพิ่มขึ้นในระหว่างการก่อสร้างสายการผลิต เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ สายก็กลายเป็นความรับผิดชอบของคลัง

มีอีกเหตุการณ์หนึ่ง ในขั้นต้นมีการออกสัมปทานสำหรับการก่อสร้างสายมอสโก - ซาเวลอฟสกายาให้กับสมาคมถนนทางเข้าแห่งที่สองซึ่งมีจุดมุ่งหมายที่จะเริ่มการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2440 อย่างไรก็ตามคณะกรรมการของสมาคมถนนมอสโก - ยาโรสลาฟ - อาร์คันเกลสค์เกรงว่าแนวใหม่ซึ่งอยู่ในมือของสมาคมแห่งที่สองจะทำให้เกิดความสูญเสีย (เปลี่ยนเส้นทางของสินค้าและผู้โดยสารบางส่วน) จึงได้ยื่นคำร้องเพื่อโอนการก่อสร้าง ของเส้นทางใหม่สู่มัน ในเวลาเดียวกัน บริษัทให้คำมั่นที่จะสร้างสถานีขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าแยกกันในมอสโกที่ Butyrskaya Zastava รัฐบาลได้รับคำขอนี้และสัมปทานสำหรับสายมอสโก - ซาเวลอฟสกายาถูกยกให้กับสมาคมถนนมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์โดย บริษัท แห่งที่สองของถนนทางเข้าจ่ายค่าใช้จ่ายในการสำรวจเบื้องต้น (75,000 รูเบิล) เมื่อปรากฏในภายหลัง การศึกษาเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างแนวใหม่หรือตามวัตถุประสงค์ของสมาคม จะต้องดำเนินการในปี พ.ศ. 2440 สำรวจเพิ่มเติมอีก 500 ไมล์ในหลายทิศทาง รวมถึงเมือง Kalyazin และ Kashin แต่ก่อนที่การสำรวจโดยละเอียดจะเสร็จสิ้น มีการร่างแผ่นต้นทุนเบื้องต้นตามข้อมูลการสำรวจของ Second Society ซึ่งแตกต่างจากต้นทุนจริงอย่างมีนัยสำคัญ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2441 งานขุดดินได้เริ่มขึ้นแล้วบนสาขาเชื่อมต่อกับทางหลวงมอสโก-ยาโรสลาฟล์-อาร์คันเกลสค์ และใกล้ซาเวโลฟ ในเวลาเดียวกัน การจัดหาวัสดุ (อิฐ หิน ไม้) เริ่มต้นเกือบทั้งสาย ในท้องถิ่น ความเป็นไปได้ในการได้รับเศษหินมีจำกัด และไม่มีหินตัดเลย ถูกส่งมาจาก Podolsk, Tarussa และ Yelets การขนส่งหินโดยเฉลี่ยโดยทางรถไฟอยู่ที่ประมาณ 100 versts จากนั้นโดยม้า 55 versts ดังนั้นค่าใช้จ่ายบนไซต์ (ไม่ใช่ในทางปฏิบัติ) ถึง 75-120 รูเบิล ต่อลูกบาศก์ฟาทอม ประมาณการต้นทุนเดิมไม่รวมต้นทุนดังกล่าว

ปริมาณหินนำเข้าคิดเป็น 75% ของความต้องการทั้งหมด หินโบลเดอร์ในปริมาณมากสามารถเตรียมได้ใกล้ Dmitrov และบนแม่น้ำโวลก้าใกล้ Savelov เท่านั้น ความหวังในการได้ไม้ราคาถูกจากแม่น้ำโวลก้าก็ไม่เป็นจริงเช่นกัน การขนส่งตามแนวมอสโก - ยาโรสลาฟล์เป็นเรื่องยากและการลากจูงด้วยม้า (เมื่อไซต์งานอยู่ห่างออกไป 50-55 ไมล์) ทำให้ต้นทุนไม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในการนี้จึงมีการตัดสินใจซื้อวัสดุป่าไม้จากหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่ตั้งอยู่ริมถนนอนาคต อย่างไรก็ตามความใกล้ชิดของมอสโกยังคงทำให้ราคาไม้ค่อนข้างสูงซึ่งส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นด้วย

สถานการณ์ดังกล่าวยังส่งผลต่อต้นทุนการก่อสร้างที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการคำนวณเบื้องต้น การจัดซื้อวัสดุและการเตรียมงานบางส่วนดำเนินการในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2440 ก่อนที่ทิศทางของถนนจะได้รับการอนุมัติด้วยซ้ำ การอนุมัติทิศทางล่าช้า (เช่นการออกแบบส่วนตั้งแต่วันที่ 85 ถึง 123 ได้รับการอนุมัติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2441 เท่านั้นคือ 4 เดือนก่อนวันที่กำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จ) นำไปสู่ความล่าช้าในการก่อสร้างและการเปลี่ยนแปลงใน วันที่เสร็จสิ้นการก่อสร้างสาย

ในปี พ.ศ. 2442 มีการละเมิดกำหนดเวลาการส่งมอบรางอย่างร้ายแรง การวางรางถึงท่อนที่ 50 ภายในเดือนกรกฎาคม จากนั้นก็หยุดไปนานกว่าหนึ่งเดือนเนื่องจากไม่มีราง ดำเนินการต่อในเดือนกันยายน แต่ดำเนินการเป็นระยะ ๆ - ในเดือนตุลาคมเราไปถึง 85 ไมล์ในเดือนพฤศจิกายนถึง 102 และไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย Savelovo ในเดือนธันวาคม สถานการณ์นี้ทำให้ความคืบหน้าของงานเรื่องรางบัลลาสต์ การก่อสร้างอาคารล่าช้า และทำให้ต้นทุนการดำเนินงานชั่วคราวของต้นสนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ฝนตกหนักในช่วงฤดูร้อนทำให้การทำงานไม่คืบหน้าตามปกติ ในปี พ.ศ. 2442 เนื่องจากมีฝนตกอย่างต่อเนื่อง ระดับน้ำในแม่น้ำ Klyazma, Yakhroma, Dubna และ Volga จึงสูงกว่าระดับน้ำต่ำถึง 1.5 ฟาทอม จนถึงฤดูใบไม้ร่วง เส้นทางทั้งหมดจาก Dmitrov ไปยัง Savelov จึงเต็มไปด้วยน้ำ โรงงานเครื่องจักรกล Nevsky ชะลอการส่งมอบโครงสะพานเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี โครงสุดท้ายสำหรับสะพานข้าม Dubna (ยาว 25 หลุม) ถูกตรึงไว้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2442 ซึ่งช้ากว่าวันที่ในสัญญาหนึ่งปี

การจราจรบนถนนชั่วคราวเปิดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2443 ถึงจุดที่ 85 และเฉพาะในเดือนมกราคม พ.ศ. 2444 เท่านั้นที่การจราจรปกติเริ่มต้นบนเส้น Beskudnikovo-Savelovo และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2445 ไปตามถนนทั้งหมดการยอมรับถนนเข้าสู่การดำเนินงานดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการซึ่งมีผู้ตรวจสอบอาวุโส F.A. Golitsynsky เป็นประธาน เมื่อได้รับการยอมรับให้ดำเนินการแล้ว จำเป็นต้องดำเนินงานเพิ่มเติมเพื่อกำจัดการทรุดตัวของชั้นย่อย ขยายชานชาลาสถานี ติดตั้งระบบระบายน้ำ คูบนที่สูง และคูระบายน้ำที่สถานี ถมทางเข้าทางข้ามและอื่น ๆ ด้วยปริมาณรวมประมาณ 7,000 ลูกบาศก์ฟาทอม จำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมของเนินขุด เขื่อน และเตียงแม่น้ำ โดยมีพื้นที่รวมประมาณ 24,000 ตารางวา งานตกแต่งสำเร็จได้ดำเนินการกับโครงสร้างเทียมจำนวนหนึ่งเป็นจำนวนเงินรวมมากกว่า 7,000 รูเบิล งานเพิ่มเติมได้ดำเนินการในการวางและบัลลาสต์แทร็กโดยมีค่าใช้จ่ายรวม 87,000 รูเบิลตลอดจนการก่อสร้างสำนักงานและอาคารที่พักอาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ต้นทุนรวมในการกำจัดข้อบกพร่องในสายหลักคือ 753,000 รูเบิล

ที่สถานี Khlebnikovo

หนังสือพิมพ์ "Udarnik" (Dmitrov) 2478 หมายเลข 200

นี่คือเส้นทางคลอง สถานีเก่าและรางเก่าจะถูกรื้อถอน คลองผ่านอาณาเขตของสถานีเก่า มีการสร้างรางรถไฟใหม่ เป็นเนินดินขนาดใหญ่สูง 13 เมตร ขณะนี้งานเร่งด่วนอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของทางลาดและวางรางใหม่ ดินประมาณครึ่งล้านลูกบาศก์เมตรถูกวางไว้ในเขื่อนใหม่ เขื่อนทอดยาวไปไกลและสิ้นสุดด้วยแท่นไม้ขนาดใหญ่พร้อมอาคารใหม่ของสถานี Khlebnikovsky ทางลาดของเขื่อนเสริมด้วยหญ้าและสนามหญ้า

สิ่งที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดคือสะพานทางคู่ซึ่งมีคลองไหลผ่าน เรือกลไฟโวลก้าจะลอดใต้สะพานนี้ ความลึกของการขุดคลองที่นี่ถึง 9 เมตร สะพานตั้งตระหง่านอยู่บนท่อนคอนกรีตขนาดใหญ่ มีการวางคอนกรีตหลายพันลูกบาศก์เมตรที่นี่ และบนวัวนั้นมีโครงสร้างโลหะสองช่วง น้ำหนักก็ไม่น้อยเช่นกัน - 361 ตัน โครงสร้างโลหะได้รับการติดตั้งโดย Stalmost ช่วงนี้กำลังทาสีโครงสร้างบนสะพาน

ใกล้ถึงกำหนดเวลาสำหรับสะพานและรางรถไฟแล้วเสร็จ ผู้นำของเขต Khlebnikovsky รับหน้าที่ถ่ายโอนการจราจรไปตามทางรถไฟ Savelovskaya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการผลิตที่ตั้งชื่อตามวันครบรอบ 18 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ด้วยอุปกรณ์แพลตฟอร์มผู้โดยสารพร้อมบริการปฏิบัติการทั้งหมดในวันที่ 10 ตุลาคม

ความมุ่งมั่นนี้จะสำเร็จหรือไม่? - จะ. เขต Khlebnikovsky อยู่ในอันดับหนึ่งในแง่ของการดำเนินการตามแผนงานตลอดการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 29 สิงหาคมเขต Khlebnikovsky รายงานการดำเนินการตามแผนเดือนสิงหาคม

จาก Khlebnikovo เขื่อนมุ่งหน้าสู่มอสโกถึงแม่น้ำ คลีซมา. มีการสร้างวัวคอนกรีตที่นี่ซึ่งมีการติดตั้งสะพานข้าม Klyazma ความยาวของสะพานคือ 121 เมตร บนสะพานนี้มีการติดตั้งโครงสร้างโลหะใหม่ในช่วงเดียวเท่านั้น สำหรับแทร็กที่สอง จะใช้ช่วงเก่า สิ่งนี้จะกระทำโดยกองกำลังของการก่อสร้าง Khlebnikovsky โครงถักเก่าที่มีน้ำหนัก 140 ตันจะถูกย้ายและติดตั้งบนฐานใหม่โดยใช้แม่แรงไฮดรอลิก การจราจรของรถไฟจะไม่หยุดระหว่างการเปลี่ยนรถ

งานที่สถานี Khlebnikovo เต็มไปด้วยความผันผวน กำลังเคลียร์ช่องอยู่ รถขุดที่ทำงานที่นี่ทำงานเสร็จแล้วและกำลังอพยพอยู่ ลาดคลองกำลังเตรียมการปูลาด

ในส่วนนี้ ทุกคนที่เดินทางจากมอสโกเป็นครั้งแรกจะได้พบกับภาพการก่อสร้างคลองใหญ่ซึ่งถูกกำหนดให้มีบทบาทสำคัญในการฟื้นฟูมอสโก

ซาเวลอฟสกายา ทางรถไฟ

แอลเอ ซอตนิโควา

เพิ่ม: K. Gladkova

ในปี พ.ศ. 2441 ทางการมอสโกได้ตัดสินใจสร้างทางรถไฟที่จะเชื่อมต่อมอสโกกับพื้นที่ทางตอนเหนือของรัสเซีย พบสถานที่ที่สะดวกในการสร้างสถานี

อย่างไรก็ตาม ที่ดินที่ใช้สร้างถนนเป็นของสำนักชีซึ่งตั้งอยู่ในป่าไม่ไกลจากแท่นโนโวดาชนายาในปัจจุบัน การเจรจาเริ่มขึ้นในการซื้อที่ดิน อารามขอเงินสองล้านรูเบิลทองคำซึ่งในเวลานั้นเป็นจำนวนมาก เจ้าหน้าที่มอสโกพยายามต่อรอง แต่ก็ไม่เกิดประโยชน์ ในท้ายที่สุดเงินก็ถูกรวบรวมโดยการสมัครสมาชิกยอดนิยมและชำระเงิน

ในปี 1902 การก่อสร้างอาคารสถานีรถไฟ Savyolovskaya ในสไตล์อาร์ตนูโวแล้วเสร็จ

สถานีและอาคารผู้โดยสารแห่งแรกปรากฏขึ้นตามทางรถไฟ ตามกฎแล้วพวกเขาได้รับชื่อจากหมู่บ้านและหมู่บ้านใกล้เคียง ที่ดินของเจ้าของที่ดิน หรือเพียงจากชื่อของเจ้าของที่ดินรายใหญ่ที่อาศัยอยู่ในสถานที่เหล่านี้

สถานีมาร์กตั้งชื่อตามวิศวกรชาวเยอรมันชื่อมาร์ค ผู้สร้างถนนสายนี้

สถานีนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พ่อค้าชาวมอสโก Beskudnikov ซึ่งเป็นผู้อุดหนุนการก่อสร้างและเขตที่อยู่อาศัยของมอสโกสมัยใหม่ได้รับการตั้งชื่อตามชื่อของสถานี

แท่น Dolgoprudnaya สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ซึ่งเป็นช่วงที่การก่อสร้างอู่ต่อเรือ Dirigablestroy เริ่มขึ้น ได้ชื่อมาจากที่ดิน Long Ponds ที่อยู่ใกล้เคียง

แพลตฟอร์ม Khlebnikovo ตั้งชื่อตามหมู่บ้านการค้าโบราณขนาดใหญ่แห่ง Khlebnikovo ซึ่งก่อนการปฏิวัติเป็นที่ตั้งของโกดังการค้าของพ่อค้าชาวมอสโก Khlebnikov และที่ซึ่งศิลปินจากเวิร์คช็อปเคลือบเงา Lukutinsk อาศัยอยู่

ทางรถไฟมีชื่อว่า Savelovskaya เนื่องจากเชื่อมต่อกรุงมอสโกโบราณกับเมืองโบราณ Savelov ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้าที่สวยงาม ดินแดนรอบๆ Savelov เคยเป็นของเจ้าชาย Savelyev

ร่างกองกำลังชุดแรกบนทางรถไฟ Savyolovskaya คือม้าและถูกเรียกว่า "Horse Horse" ตอนนี้ม้าลากเป็นภาพโมเสกบนผนังของสถานีรถไฟใต้ดิน Savelovskaya รถไฟลากม้าถูกแทนที่ด้วยรถไฟไอน้ำ จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้า

ทางรถไฟ Savyolovskaya ผ่านสถานที่ที่งดงามที่สุดในภูมิภาคมอสโกตอนเหนือ ในช่วงทศวรรษที่ 1960 - 1980 บนรถไฟฟ้าเราจะได้พบกับนักท่องเที่ยวหลายกลุ่มหรือที่เรียกว่ากลุ่มสุขภาพที่ไปพักผ่อนท่ามกลางธรรมชาติ

ประวัติความเป็นมาของรถไฟ Savyolovskaya

บทความจากเว็บไซต์ "Savelovskaya Wilderness"

http://savelrr.ru

ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่รัศมีของ Savyolovsky ถือเป็น "คนหูหนวก" มากที่สุดและสถานี Savelovsky นั้น "เงียบ" ที่สุด แม้แต่ Ilf และ Petrov ในงานชื่อดังของพวกเขา "The Twelve Chairs" ก็กล่าวว่า "มีคนจำนวนน้อยที่สุดที่มาถึงมอสโกผ่าน Savelovsky คนเหล่านี้คือช่างทำรองเท้าจาก Taldom ผู้อยู่อาศัยในเมือง Dmitrov คนงานของโรงงาน Yakhroma หรือ ถิ่นที่อยู่ในฤดูร้อนอันแสนเศร้าที่อาศัยอยู่ในฤดูหนาวและฤดูร้อนที่สถานี Khlebnikovo ใช้เวลาเดินทางไม่นานมามอสโคว์ระยะทางที่ยาวที่สุดในเส้นทางนี้คือหนึ่งร้อยสามสิบไมล์” คำพูดเหล่านี้จริงแค่ไหน! แม้ว่าในปัจจุบันจะไม่มีงานศิลปะรองเท้า Taldom หรือโรงงาน Yakhroma ไม่มีสถานี Khlebnikovo อีกต่อไป เหลือเพียงจุดจอดชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เมืองต่างๆ เช่น Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi ปรากฏบนแผนที่ โดยเติบโตจากหมู่บ้านสถานีและเกิดจากการกำเนิดอย่างแม่นยำไปยังสาขา Savelovskaya และระยะทางตามเส้นทาง Savelovsky ไม่ใช่ "หนึ่งร้อยสามสิบไมล์" อีกต่อไป! ในเวลาเดียวกันสาขา Savelovskaya ยังคงเป็นเส้น "คนหูหนวก" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นรัศมีทางตันเนื่องจากไม่เคยสร้างเสร็จจนจบและตอนนี้ไม่น่าเป็นไปได้ที่มันจะเป็นเช่นนั้น จำไว้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร...

ภายหลังการเปิดทางหลวงเหล็กเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโกในปี พ.ศ. 2394 ผ่านอาณาเขตของจังหวัดทางตอนกลาง จักรวรรดิรัสเซียการรถไฟทั้งของรัฐและเอกชนเริ่มมีการก่อสร้างอย่างแข็งขัน ในพื้นที่ทางตอนเหนือของรัสเซียและในภูมิภาคโวลก้าตอนบนมีการสร้างทางรถไฟร่วมมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์ซึ่งต่อมาเชื่อมโยงเมืองต่าง ๆ เช่น Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Vologda และ Arkhangelsk ด้วย มอสโก ในเวลาเดียวกัน ภูมิภาคโวลก้าตอนบนถูกปกคลุมด้วยการขนส่งทางรถไฟไม่เพียงพอ ประการแรกการขาดการขนส่งรูปแบบใหม่นั้นรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง Rybinsk ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายบนทางน้ำของสินค้าจาก Astrakhan ไปตามแม่น้ำโวลก้า เหนือ Rybinsk แม่น้ำโวลก้าแทบจะเดินเรือไม่ได้และสินค้าจากเรือบรรทุกขนาดใหญ่ก็ถูกถ่ายโอนไปยังเรือท้องแบนซึ่งถูกส่งไปยังแม่น้ำโวลก้า โมโลกา และเชกสนา

นักอุตสาหกรรมของ Rybinsk เข้าใจอย่างชัดเจนถึงข้อดีของการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในปี พ.ศ. 2412 บริษัท ร่วมทุน "Rybinsk-Bologovo Railway" จึงได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟ Rybinsk - Sonkovo ​​​​- Bologoe เส้นนี้มีความยาวรวม 298 กม. ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่บันทึก - ในปี พ.ศ. 2414 เส้นดังกล่าวได้เริ่มใช้งานอย่างสมบูรณ์ ถนนสายใหม่ยังผ่านเมืองโบราณ Bezhetsk และ Udomlya ของจังหวัดตเวียร์ซึ่งเชื่อมต่อพวกเขากับเมืองหลวง ในอนาคตเมื่อมีการสร้างบรรทัดใหม่ (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - ริกา - วินดาวา) ถนนถูกเปลี่ยนก่อนเป็น Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya จากนั้นเป็น Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya โดยมีฝ่ายบริหารในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก

ในปี พ.ศ. 2441 รถไฟ Rybinsk - Pskov - Vindava ได้เปิดการจราจรบนสาย Sonkovo ​​​​- Kashin (55 กม.) และอีกหนึ่งปีต่อมาบนสาย Sonkovo ​​​​- Krasny Kholm (33 กม.) ตอนนี้เส้น Kashin - Sonkovo ​​​​- Krasny Kholm เป็นส่วนหนึ่งของรัศมี Savelo จากนี้เราสามารถพิจารณาปี 1898 เป็นวัน "วันเกิด" ของถนน Savelovskaya ได้ด้วยการจองเล็กน้อย ในปีเดียวกัน พ.ศ. 2441 รถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์ได้เปิดการจราจรบนสายยาโรสลาฟล์ - ไรบินสค์ (ความยาว 79 กม.) ดังนั้น Rybinsk และ Sonkovo ​​​​จึงกลายเป็นจุดเปลี่ยนเครื่องระหว่างทางจาก Yaroslavl ไปยัง St. Petersburg, Pskov, Riga และ Vindava (ปัจจุบัน Ventspils เป็นเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกในลัตเวีย)

ในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ 19 รถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์ได้รับสิทธิ์ในการสร้างทางรถไฟทางเหนือของมอสโกไปยังหมู่บ้านซาเวโลโวบนแม่น้ำโวลก้าซึ่งควรจะผ่านเมืองโบราณแห่งดมิทรอฟซึ่งเป็นเมืองใหญ่แห่งเดียว การตั้งถิ่นฐานตามรัศมีนี้ เมืองปัจจุบันของ Yakhroma, Taldom, Kimry ไม่ใช่เมืองเช่นนี้ในเวลานั้นและเมืองและการตั้งถิ่นฐานแบบเมืองเช่น Dolgoprudny, Lobnya, Iksha ไม่มีอยู่เลยในสมัยนั้น ในเวลาเดียวกันการก่อสร้างสายนี้ถือว่าค่อนข้างมีแนวโน้มเนื่องจากงานหลักของสาขา Savelovskaya ในเวลานั้นไม่ใช่การขนส่งผู้โดยสาร แต่เป็นการขนส่งสินค้าจากแม่น้ำโวลก้าจากการถ่ายลำใกล้หมู่บ้าน Savelovo ไปยังมอสโกและและ ในอนาคตทางน้ำโวลก้าสองเท่าจาก Savelovo ถึง Rybinsk ผ่าน Kalyazin และ Uglich การก่อสร้างทางรถไฟใน Savelovo ทำให้สามารถเร่งการขนส่งสินค้าจากแม่น้ำโวลก้าไปยังมอสโกได้อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรือท้องแบนซึ่งสินค้าถูกขนส่งไปตามแม่น้ำโวลก้าจาก Rybinsk ไปยังตเวียร์ เป็นยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าพอสมควร ต่อมาในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษของเราที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างคลองมอสโก - โวลก้าและอ่างเก็บน้ำ Ivankovsky, Uglich, Rybinsk บนแม่น้ำโวลก้าสาขา Savelovskaya ส่วนใหญ่สูญเสียจุดประสงค์ดั้งเดิม

เส้นทางมอสโก-ซาเวโลโว เดิมสร้างขึ้นจากรัศมียาโรสลาฟล์ โดยเริ่มต้นจากสถานีโลซิโนสโตรฟสกายา จากนั้นถึงเบสคุดนิโคโว และจากนั้นผ่านยาโครมา ดมิทรอฟ โอรูเดโว เวอร์บิลกี ทัลดอม ไปจนถึงซาเวโลโว เส้นทางนี้สร้างขึ้นค่อนข้างเร็วและในปี 1900 รถไฟขบวนแรกก็มาถึงเมืองซาเวโลโว เพื่อให้แน่ใจว่าการเติมตู้รถไฟไอน้ำด้วยน้ำจึงมีการสร้างหอคอยเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่สถานี Iksha, Dmitrov และ Savelovo ซึ่งสองแห่งในนั้น (ใน Dmitrov และ Savelovo) ยังคงประดับประดาเมือง Dmitrov และ Kimry ด้วยรูปลักษณ์ที่ยิ่งใหญ่ เมื่อพิจารณาถึงโอกาสในการก่อสร้างรัศมี Savelovsky ในทิศทางของ Rybinsk จึงตัดสินใจสร้างอันสุดท้ายที่ศูนย์กลางมอสโก - สถานี Savelovsky เพื่อจุดประสงค์นี้ สาย Savelovskaya ได้ขยายจากสถานี Beskudnikovo ไปยัง Kamer-Kollezhsky Val ที่ Butyrskaya Zastava อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลหลายประการสถานีไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานานและรถไฟไปยัง Savelovo ยังคงออกจากสถานี Yaroslavsky และบางครั้งก็มาจาก Losinostrovskaya ซึ่งทำให้ผู้โดยสารไม่สะดวกอย่างมาก ในที่สุดในปี 1902 มีการเปิดตัวสถานี Savelovsky อย่างยิ่งใหญ่ที่จัตุรัส Butyrskaya Zastava ซึ่งเป็นอาคารชั้นเดียวขนาดเล็กที่ไม่มีทางเข้าหลักจากจัตุรัสด้วยซ้ำ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้คนยังคงเรียก Savelovsky อย่างสนิทสนมว่า "Old Savely" ความยาวรวมของสายมอสโก - ซาเวโลโวคือ 130 กม. เพื่อเติมพลังให้กับตู้รถไฟไอน้ำด้วยน้ำจึงมีการสร้างหอคอยสูงใกล้กับสถานีซึ่งคล้ายกับหอคอยที่สถานี Losinostrovskaya ของรัศมี Yaroslavl (หอคอยทั้งสองรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้) ด้วยการเปิดสถานี Savelovsky สาย Losinostrovskaya-Otradnoe-Beskudnikovo ยังคงเสริมและมีอยู่จนถึงปลายทศวรรษ 1980 เมื่อส่วนสุดท้ายจากสถานี Beskudnikovo ไปยังสถานี Institute Puti ถูกรื้อถอน ไม่มีสถานีหลักอื่น ๆ บนสาย Savelovskaya จนถึงปี 1980 ยกเว้นสถานีในเมือง Dmitrov ซึ่งยังคงประดับประดาจัตุรัสกลางเมืองแห่งหนึ่งด้วยความงดงามและในเวลาเดียวกันก็ดูเคร่งครัด

ด้วยการเปิดเส้นทางมอสโก - ซาเวโลโว โอกาสที่แท้จริงเกิดขึ้นสำหรับการก่อสร้างเส้นทางตรงมอสโก - ไรบินสค์ และมอสโก - เชเรโปเวตส์ ฝ่ายบริหารของรถไฟมอสโก-วินดาโว-ไรบินสค์พิจารณาทางเลือกในการเชื่อมต่อไรบินสค์กับซาเวโลโวด้วยการสร้างสาขาผ่านอูกลิชและคาลยาซิน งานกำลังเริ่มต้นในการก่อสร้างสาย Kashin - Kalyazin และ Krasny Kholm - Vesyegonsk โดยมีโอกาสที่จะขยายสายนี้จาก Vesyegonsk ไปยัง Cherepovets ในทางกลับกันรถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์เริ่มมาตรการเตรียมการสำหรับการก่อสร้างสายซาเวโลโว - คัลยาซิน การก่อสร้างเส้นทั้งหมดนี้ดำเนินการช้ามากซึ่งเป็นสาเหตุของข้อพิพาทระหว่างถนนทั้งสองสาย - ถนนมอสโก - ไรบินสค์ - วินดาฟสกายาต้องการซื้อสาขา Savyolovskaya จากมอสโก - ยาโรสลาฟสโก - อาร์คังเกลสกายา นอกจากนี้นักอุตสาหกรรมของ Kashin เสนอให้ละทิ้งการก่อสร้างถนนเลียบฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้าโดยสิ้นเชิงและสร้างทางด้านซ้ายเพื่อจุดประสงค์นี้ให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำโวลก้าด้านล่าง Kimry และเชื่อมต่อ Savyolo โดยตรงกับ Kashin . แน่นอนว่าตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับผู้อยู่อาศัยใน Kalyazin, Uglich และ Myshkin เนื่องจากทางรถไฟจะไปทางด้านข้าง ในท้ายที่สุดหลังจากการดำเนินคดีที่ยืดเยื้อสาย Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk เวอร์ชันที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ได้รับการอนุมัติพร้อมสาขา Kalyazin - Kashin ด้วยเหตุนี้เนื่องจากเทปสีแดงเหล่านี้เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจึงมีการนำเส้นเล็ก ๆ เท่านั้น Krasny Kholm - Ovinishte (35 กม.) มาใช้จริง

สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นเล็กน้อยกับโครงการก่อสร้างอื่น - เพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางที่สั้นที่สุดจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Rybinsk มีการสร้างสายจากสถานี Mga ซึ่งตั้งอยู่ที่กิโลเมตรที่ 49 ของรัศมีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vologda เส้นนี้ควรจะตัดกับสาขา Kashin - Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk - Cherepovets ที่สถานี Ovinishte แผนอื่นสำหรับถนน Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - การก่อสร้างสาขา Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov ยังคงอยู่บนกระดาษ - แม้ว่าในเวลานั้นจะไม่มีเงินสำหรับการก่อสร้างนี้ก็ตาม ผลจากการปฏิบัติการทางทหารและการปฏิวัติในรัสเซียในเวลาต่อมา การก่อสร้างจึงดำเนินการช้าลงไปอีก เป็นผลให้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2461 การจราจรเปิดตามเส้นทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Rybinsk (Mologsky) จากสถานี Mga ไปยังสถานี Sandovo (ความยาวสาย 356 กม.) และสาย Savelovo - Kalyazin (54 กม.) ก็ถูกวางด้วย เข้าสู่การดำเนินงาน ในปี 1919 สาย Ovinishche - Vesyegonsk (42 กม.) ได้เริ่มดำเนินการ และในปี 1920 รัศมี Mologsky จากสถานี Sandovo ได้ขยายไปยังสาย Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk ซึ่งเชื่อมต่อใกล้กับสถานี Ovinishche ( ณ สถานที่แห่งนี้ ขณะนี้จุดตรวจ Ovinishche อยู่ที่ -2) ความยาวของส่วน Pestovo - Ovinishte-2 คือ 75 กม. และความยาวรวมของเส้นทาง Mologsky Mga - Ovinishte-2 คือ 392.5 กม. ความยาวของเส้นทาง Savelovsky Moscow - Kalyazin - Vesyegonsk คือ 375 กม. ในเวลาเดียวกันงานสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโวลก้าใกล้เมือง Kalyazin ก็เสร็จสมบูรณ์หลังจากนั้นจึงเปิดการจราจรตามแนว Kashin-Kalyazin การเปิดส่วนนี้ปิดเส้นทางสำรองจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่าน Kalyazin, Ovinishte, MGU

ความหายนะและความยากจนที่ครอบงำในรัสเซียหลังจากนั้น สงครามกลางเมืองไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามแผนเดิม โดยทั่วไปปัญหาของการสร้างสาย Kalyazin-Uglich-Rybinsk จะถูกลบออกจากวาระการประชุมและงานเกี่ยวกับการก่อสร้างสาย Vesyegonsk-Cherepovets แม้ว่าจะดำเนินการไปแล้ว แต่ก็ดำเนินไปด้วยความเร็วที่ช้ามาก งานเกี่ยวกับการก่อสร้างสาย Rybinsk - Ovinishte ก็กลายเป็นน้ำแข็งไปแล้วเช่นกัน เป็นผลให้รถไฟที่เดินทางจาก Rybinsk ไปยังมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกบังคับให้อ้อมผ่าน Sonkovo สาขา Savelovskaya ดึงดูดความสนใจอีกครั้งเฉพาะในช่วงอุตสาหกรรมเท่านั้น แผนแม่บทของ Greater Volga ซึ่งแสดงถึงการสร้างเขื่อนหลายแห่งบนแม่น้ำโวลก้าตอนบนตลอดจนการก่อสร้างคลองมอสโก - โวลก้าซึ่งได้รับอนุมัติจากรัฐบาลภายใต้กรอบของโครงการ GOELRO ยังรวมถึงการพัฒนาด้วย ของโครงข่ายการคมนาคมขนส่งเพื่อการก่อสร้าง ในการเชื่อมต่อกับการอนุมัติคลองมอสโก - โวลการุ่น Dmitrovsky ส่วนของรัศมี Savyolovsky จากมอสโกถึง Dmitrov ถูกเปลี่ยนเป็นสองรางและมีการสร้างสะพานที่ยิ่งใหญ่ที่สี่แยกกับคลองในอนาคต (สองแห่งใน Dolgoprudny และหนึ่งแห่ง บนเส้นทาง Vlakhernskaya (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Tourist) - Yakhroma) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังสถานที่ก่อสร้างของโรงไฟฟ้าพลังน้ำโวลก้าแห่งแรกใกล้กับหมู่บ้าน Ivankovo ​​ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 มีการวางแนวระยะทาง 39 กิโลเมตรจากสถานี Verbilki ของรัศมี Savelovsky ไปยัง Bolshaya สถานีโวลก้าซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่สำหรับการก่อสร้างศูนย์ไฟฟ้าพลังน้ำ จากที่นี่ วัสดุก่อสร้างถูกส่งไปยัง Ivankovo ​​โดย รถราง- สำนักงานใหญ่การก่อสร้างอีกแห่งหนึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Dmitrov ซึ่งสร้างสถานี Kanalstroy ชื่อสถานีใหม่และจุดแวะพักทั้งบนสาย Savelovskaya และบน Verbilki - สาขา Bolshaya Volga พูดถึงความกระตือรือร้นของผู้สร้างคลอง - Shock, Competition, Pace, Technique... “ ด้วย Pace of Competition ที่น่าตกใจ และเทคนิค Kanalstroy นำไปสู่ ​​Bolshaya Volga” - พวกเขาพูดแล้ว . ชื่อของแพลตฟอร์ม Trudovaya ใกล้กับ Iksha ก็อยู่ในจิตวิญญาณของเวลานั้นเช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในพื้นที่ Iksha มีการตั้งถิ่นฐานของคลองมอสโกด้วย

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอ่างเก็บน้ำ Uglich ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 จำเป็นต้องรับประกันการจัดหาวัสดุก่อสร้างสำหรับเขื่อนในอนาคตด้วย ในเรื่องนี้เราจำแผนการก่อสร้างสาย Kalyazin - Uglich - Rybinsk อีกครั้ง ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีการสร้างเส้นทาง 48 กิโลเมตรจากสถานี Kalyazin ไปยัง Uglich ไม่เคยมีการก่อสร้างส่วน Uglich - Rybinsk ซึ่งควรจะผ่านใกล้กับเมืองโบราณ Myshkin เนื่องจากรถไฟมอสโก - Rybinsk ยังคงเดินทางอ้อมเกือบ 100 กิโลเมตรผ่าน Sonkovo ​​ทำให้ทิศทางการเคลื่อนที่เปลี่ยนไป สองครั้ง (ใน Kalyazin และใน Sonkovo) เนื่องจากน้ำท่วมเตียงของอ่างเก็บน้ำ Uglich ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 จึงจำเป็นต้องย้ายรางรถไฟในบริเวณสถานี Sknyatino และป้าย Krasnoe ใกล้กับ Uglich หมู่บ้านโบราณ Sknyatino ถูกน้ำท่วมจนหมด เหลือเพียงหมู่บ้านสถานีเท่านั้น เมือง Kalyazin ถูกน้ำท่วมเกือบหมด ส่วนที่เก่าแก่ที่สุด (เรียกว่าส่วนแรก) ของเมือง - Podmonastyrskaya Sloboda - และครึ่งหนึ่งของส่วนตรงกลาง (ที่สอง) จมอยู่ใต้น้ำทั้งหมด มีถนนเพียงไม่กี่สายในใจกลางเมืองและส่วนที่สามทั้งหมด - Svistukha - ที่รอดพ้นจาก Kalyazin เก่า สิ่งเตือนใจถึงความงามในอดีตเพียงอย่างเดียวคือโบสถ์สองแห่งที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ใน Svistukha และหอระฆังของอาสนวิหารเซนต์นิโคลัส ซึ่งรอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ (พวกเขาไม่มีเวลารื้อออกก่อนน้ำท่วม) ยืนอยู่คนเดียวล้อมรอบด้วยน้ำในอ่างเก็บน้ำ .

ชะตากรรมของ "สถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ" อีกแห่ง - ทะเล Rybinsk - ก็ไม่น่าเศร้าแม้แต่น้อย อ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่กลืนกินพื้นที่ที่มีคนอาศัยอยู่โบราณ ซึ่ง M.E. Saltykov - Shchedrin ในงานของเขา "Poshekhon Antiquity" น้ำในอ่างเก็บน้ำท่วมเมืองโบราณ Mologa ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเมือง Poshekhonye ​​และเมือง Vesyegonsk เกือบทั้งหมดซึ่งถูกย้ายไปยังสถานที่ใหม่เป็นหลัก แน่นอนว่าเมื่อเริ่มก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Rybinsk งานบนสาย Vesyegonsk - Cherepovets ก็หยุดลงและสะพานที่สร้างข้ามแม่น้ำ Mologa ก็ถูกระเบิดและน้ำท่วม พวกเขาไม่เคยกลับไปสู่แผนการก่อสร้างสาย Rybinsk-Ovinishte ดังนั้นเนื่องจากการบรรจบกันของสถานการณ์ที่น่าเศร้าหลายประการสาย Savelovskaya จึงไม่เคยเสร็จสมบูรณ์ทั้งในทิศทางมอสโกว - ไรบินสค์หรือในทิศทางมอสโก - เชเรโพเวตส์หรือในทิศทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ไรบินสค์ ในเวลาเดียวกันสาขา Savelovskaya ยังคงเป็นเส้นทางสำรองจากมอสโกไปยังเลนินกราด ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการนำรถไฟสายตรงระหว่างเมืองหลวงทั้งสองมาให้บริการตามปกติ โดยวิ่งตลอดเส้นทางสำรองนี้ รถไฟวิ่งบนเส้นทางนี้จนถึงปี 1999

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติงานในการพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟในภูมิภาคเลนินกราดและภูมิภาคใกล้เคียงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างสายเชื่อมต่อทั้งชุดซึ่งทำให้สามารถชะลอการล้อมเลนินกราดได้ทันเวลาและจากนั้นเพื่อปรับปรุงการจัดหาอาหารและกระสุนให้กับกองทหารโซเวียตในการเข้าใกล้เมืองที่ถูกปิดล้อม สิ่งนี้ยังส่งผลต่อรัศมี Savelovsky (Mologsky) ซึ่งในปี 1941 มีการสร้างเส้น Kabozha - Chagoda (48 กม.), Nebolchi - Okulovka (103 กม.) และ Budogoshch - Tikhvin (75 กม.) ดังนั้นในปี 1942 ข้อความของ Savelovsky, Rybinsky และ Mologsky จึงประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายเหนือ (Yaroslavl): มอสโก - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; ดมิทรอฟ - 81 กม. (มาบุญครอง); เวอร์บิลกิ - โวลก้าใหญ่; คาลยาซิน - ซอนโคโว - โอวินิชเต - เวเซกอนสค์; ยาโรสลาฟล์ - ไรบินสค์ - ซอนโคโว - เบเชตสค์; โอวินิชเต - เพสโตโว เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Kalinin: Bezhetsk - Bologoe เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; เนโบลชิ - โอคุลอฟคา; บูโดกอช - ทิควิน สาขา Verbilka - Bolshaya Volga ถูกรื้อถอนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อสนองความต้องการของกองทัพ

ในช่วงหลังสงคราม ความพยายามหลักมุ่งเน้นไปที่การฟื้นฟูเส้นทางและโครงสร้างที่เสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสาย Verbilki-Bolshaya Volga ได้รับการบูรณะโดยคำนึงถึงโอกาสในการจัดตั้งสถาบันร่วมเพื่อการวิจัยนิวเคลียร์และเมืองวิทยาศาสตร์ Dubna รถไฟมอสโก-เลนินกราดสายตรงผ่านเส้นทางซาเวโลฟสกี้และโมลอกสกีก็กำลังได้รับการบูรณะเช่นกัน ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 การใช้พลังงานไฟฟ้าในรัศมี Savelovsky เริ่มขึ้น นี่เป็นเพราะเมืองใกล้มอสโกมีการเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไปและต่อมาก็มีผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนที่ปรากฏตัวในช่วง "ละลาย" เมือง Dolgoprudny และ Lobnya ซึ่งขยายจากหมู่บ้านสถานีทำให้การจราจรของผู้โดยสารบนสาย Savelovskaya เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและรถไฟโดยสารที่ขับเคลื่อนโดยตู้รถไฟไอน้ำไม่สามารถรับมือได้อีกต่อไป ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้พลังงานไฟฟ้าในทิศทางอื่นของศูนย์กลางมอสโกคือสาเหตุของการถ่ายโอนไปสู่การฉุดไฟฟ้าของทิศทาง Savelovsky ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีการใช้งานน้อยที่สุด โดยหลักการแล้ว การใช้พลังงานไฟฟ้าของเส้นทาง Savelovsky ได้รับการวางแผนย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 และไม่ใช่การใช้ไฟฟ้ากระแสตรง แต่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ นี่เป็นเพราะแผนทดสอบตู้รถไฟไฟฟ้าเครื่องแรกในสหภาพโซเวียต กระแสสลับพิมพ์ OR22-01 แต่ในที่สุดพวกเขาก็ถูกดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ MPS ใน Shcherbinka รถไฟฟ้าขบวนแรกในสาขา Savelovskaya ออกเดินทางในปี 1954 หลังจากเสร็จสิ้นการติดตั้งเครือข่ายการติดต่อจากมอสโกถึง Iksha หนึ่งปีต่อมารถไฟฟ้าวิ่งจากมอสโกไปยังดมิทรอฟ นอกจากนี้ ตลอดทั้งส่วนมอสโก-ดมิทรอฟ เริ่มใช้ระบบฉุดหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ในส่วนอื่นๆ ยังคงการยึดเกาะของรถจักรไอน้ำไว้ ข้อความ Savelovsky, Rybinsky และ Mologsky ให้บริการในคลัง Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya และ Leningrad-Moskovsky ด้วยแรงฉุดไอน้ำ เพื่อให้สายมอสโก-ดมิทรอฟมีแรงฉุดไฟฟ้า คลังไฟฟ้า Lobnya จึงถูกนำไปใช้งาน ซึ่งงานก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2503 ทางตอนเหนือของ Dmitrov แรงฉุดยังคงเป็นไอน้ำ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 มีการปรับโครงสร้างระบบทางรถไฟอีกครั้ง สาย Bezhetsk - Bologoye รวมอยู่ในรถไฟ Oktyabrskaya และสาย Moscow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich กับสาขา Verbilki - Bolshaya Volga รวมอยู่ในรถไฟมอสโก ไม่กี่ปีต่อมาส่วน Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo และ Sonkovo ​​​​- Bezhetsk กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Oktyabrskaya การจัดระเบียบหลักสูตร Savelovsky นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ การตัดสินใจโอนสายเหล่านี้ไปยังรถไฟ Oktyabrskaya เกิดจากความจำเป็นในการดำเนินการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทั้งหมด (ในเวลานั้นค่อนข้างใหญ่) ข้ามอาณาเขตของภูมิภาคตเวียร์ภายในขอบเขตของรถไฟสายเดียว (Oktyabrskaya) อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งยังคงส่งผลกระทบต่อเราจนถึงทุกวันนี้ และยังทำลายความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้นตามประเพณีระหว่างทางตอนเหนือของภูมิภาคมอสโก (Dmitrov, Taldom) และเมือง Kalyazin, Kashin, Uglich .

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 งานเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไป ประการแรกมีสาเหตุมาจากการพัฒนาเมืองวิทยาศาสตร์ดูบนา ในปี 1970 งานด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วน Dmitrov - Verbilki และ Verbilki - Bolshaya Volga เสร็จสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น บนสาขาทางตันที่วิ่งจากสถานี Bolshaya Volga ผ่านเมือง Dubna ทั้งหมดไปยังโรงงานที่ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองฝั่งตรงข้าม มีการสร้างผนัง (สถานี Dubna) ซึ่งขยายแนวเหนือศีรษะด้วย หลังจากการเปิดตัวรถไฟฟ้ามอสโก - Dubna รถไฟโดยสารที่มีระบบขับเคลื่อนดีเซลได้รับมอบหมายให้สื่อสารกับ Taldom และ Savelovo (Kimry) จากสถานี Verbilki รถไฟทางไกลกำลังเปลี่ยนตู้รถไฟไฟฟ้าเป็นตู้รถไฟดีเซลใน Dmitrov ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 การเปลี่ยนการฉุดไอน้ำครั้งสุดท้ายด้วยการฉุดหัวรถจักรดีเซลเกิดขึ้นตลอดเส้นทาง Savelovsky, Rybinsk และ Mologsky ตู้รถไฟไอน้ำขบวนสุดท้ายดำเนินการในส่วน Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk, Sonkovo ​​​​- Pestovo จนถึงประมาณปี 1975 ในปี 1978 ส่วน Verbilki - Taldom - Savelovo ได้รับไฟฟ้าใช้ นี่เป็นส่วนสุดท้ายที่ไม่ใช้ไฟฟ้าของรัศมี Savelovsky ภายในรถไฟมอสโก ส่วน Mga - Kirishi - Budogoshch ได้รับการติดตั้งไฟฟ้าตามเส้นทาง Mologsky (ต้นยุค 70) - เช่น ภายใน ภูมิภาคเลนินกราด- ในหลาย ๆ ด้าน การใช้พลังงานไฟฟ้าได้รับการอำนวยความสะดวกโดยกระท่อมฤดูร้อนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในบริเวณใกล้เคียงกับเมืองหลวงทั้งสอง ในยุค 80 มีการสร้างสถานีหินใน Bely Gorodok, Kashin และ Sandovo รถไฟด่วนไฟฟ้ามอสโก - ดูบนาก็ถูกนำไปใช้หมุนเวียนเช่นกัน - นี่เป็นรถไฟหรูขบวนแรกในรัสเซีย! พวกเขาเปลี่ยนรถไฟโดยสารมอสโก - ดุบนาซึ่งขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไฟฟ้า (และขบวนแรกด้วยหัวรถจักรดีเซล) ก่อนที่จะเปิดสถานี Dubna ผู้โดยสารรถไฟมอสโก - Bolshaya Volga บนรถจักรฉุดวิ่งในรัศมีนี้

น่าเสียดายที่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ มีแนวโน้มที่รุนแรงมากขึ้นที่จะย้ายจากการสร้างสรรค์ไปสู่การทำลายล้าง เหตุการณ์ที่น่ายินดีเพียงอย่างเดียวของทศวรรษที่ผ่านมาคือการสร้างสถานี Savelovsky ขึ้นใหม่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 "Savely" เก่าได้กลายเป็นสถานีสองชั้นที่ทันสมัยโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติทางสถาปัตยกรรมเลย (ต่างจาก Kursk ที่ล้อมรอบด้วย "แก้ว" ที่ไม่มีรส) อย่างไรก็ตามเหตุการณ์นี้ถูกบดบังด้วยปัญหาเช่นกัน - ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 สถานีก็กลายเป็นสถานีชานเมืองและรถไฟทางไกลที่เหลือในมอสโก - Rybinsk และมอสโก - Sonkovo ​​​​ถูกย้ายไปที่สถานี Belorussky รถไฟสายตรงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก - Uglich และมอสโก - Vesyegonsk จมลงสู่การลืมเลือนโดยสิ้นเชิง - สิ่งที่เหลืออยู่คือรถพ่วงในรถไฟผสมมอสโก - Sonkovo ​​​​ และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2545 รถไฟมอสโก-ซอนโคโวก็หายไปเช่นกัน ตอนนี้รถยนต์ไปยัง Uglich, Vesyegonsk และ Pestovo เชื่อมต่อกับรถไฟ Moscow - Rybinsk หากต้องการเดินทางจากมอสโกไปยังสถานี Bezhetsk, Udomlya, Khvoynaya, Nebolchi, Kirishi ตอนนี้คุณสามารถพิจารณาตัวเลือกด้วยการโอนเท่านั้น...

ส่วน Savelovo - Kalyazin ยังคงไม่ถูกไฟฟ้าใช้ (แม้ว่าจะมีการวางแผนการใช้ไฟฟ้าในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 และมีการดำเนินการตามมาตรการเตรียมการ - มีการวางหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กและรางยาวเพื่อใช้งานสายด้วยความเร็วสูง) ในหลาย ๆ ด้าน ชายแดนของทางรถไฟสองสาย (มอสโกและออคตียาบร์สกายา) ถูกขัดขวางไม่ให้ใช้พลังงานไฟฟ้าที่สถานีซาเวโลโว หลังจากการจ่ายไฟฟ้าในส่วน Verbilki-Savelovo รถไฟทางไกลจะผ่าน Dmitrov และ Taldom โดยไม่หยุด ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกเพิ่มเติมหลายประการสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองเหล่านี้

เป็นเรื่องเจ็บปวดที่เห็นว่าบางสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นตลอดหนึ่งศตวรรษถูกทำลายลงอย่างไร ดังนั้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนสถานีในรัศมี Savelovsky จึงลดลง การลาดตระเวนไปยังจุดของ Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino ได้ถูกลบออกแล้ว รางรับและขาออกที่สถานี Strelchikha เดิมได้ถูกรื้อออกแล้ว (เป็นเวลากว่า 20 ปีแล้ว) และรางขนส่งสินค้าที่สถานี Orudyevo ได้ถูกรื้อถอนแล้ว การลาดตระเวนจำนวนมากตามเส้นทาง Mologsky ก็หยุดอยู่เช่นกัน สถานีไม้ส่วนใหญ่ทรุดโทรมลง บ่อยครั้งที่พวกเขาพังยับเยินและถูกแทนที่ด้วยสำนักงานขายตั๋วอิฐขนาดเล็กโดยไม่มีห้องรอเหมือนตู้สวิตช์ และไม่ใช่ทุกที่ - สำนักงานขายตั๋วชานเมืองมักจะถูกทำลายเป็นชั้นเรียน ตัวอย่างเช่น ที่ทางแยก Sknyatino ที่เพิ่งปิดไป ซากของสถานีถูกชาวบ้านในท้องถิ่นดึงออกจากกันโดยใช้ท่อนไม้ จากนั้นสถานีก็ถูกไฟไหม้จนหมด... หนึ่งในตัวอย่างเชิงบวกไม่กี่ตัวอย่างคือสถานีใหม่ใน Taldom ที่สร้างขึ้นใน 1993. นอกจากนี้ยังมีการสร้างสถานีขนาดเล็กใน Yakhroma

มันน่ากลัวที่จะดูว่าตามชานชาลาผู้โดยสาร อดีตวินาทีเส้นทาง (พูดกับ Vlasovo หรือ Lebzino) มีวัชพืช! ใช่แล้ว ทำลายไม่สร้าง! ดังนั้นจนกว่าจะสิ้นสุดเวลาสายไฟเหนือศีรษะของเครือข่ายการติดต่อจะแขวนอยู่เหนือรางรถไฟที่ถูกรื้อถอนและผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนจะขึ้นบันไดทุกสัปดาห์เข้าไปในตู้รถไฟชานเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่านที่ป้ายหยุดที่ทำเครื่องหมายไว้ด้วยเสาไม้ที่เน่าเสียครึ่งหนึ่งเท่านั้น เขื่อนของเส้นทางไปสู่ระยะทางที่ไม่มีที่สิ้นสุดของถิ่นทุรกันดารตเวียร์ - โวลก้า เศร้า!

ทางรถไฟซาโวลอฟสกายา

บทความจากเว็บไซต์ hlebnikovo.nm.ru, 2003

ในปี พ.ศ. 2440-41 การก่อสร้างทางรถไฟ Savelovskaya เริ่มขึ้น ผ่านไปทางตะวันตกของทางเดิน Dmitrovsky และหมู่บ้าน Khlebnikovo

สิ่งที่สำคัญที่สุดในการก่อสร้างถนนคือความตั้งใจและความตั้งใจของประธานคณะกรรมการสมาคมรถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์, Savva Ivanovich Mamontov ซึ่งยืนยันในการก่อสร้างสาย Savelovskaya

มีการวางแนวใหม่ระหว่างทางหลวง Nikolaevskaya และ Yaroslavl สถานที่ที่น่าสนใจ: ไม่ไกลจาก Savelov - รีสอร์ทเก่าแก่ของรัสเซียแห่ง Kashin ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Uglich อันเก่าแก่ และที่นั่นเช่นเดียวกับหินในเทพนิยายนั้น ทางด้านซ้ายคือเส้นทางสู่รัฐบอลติก ตรงไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทางด้านขวาคือ Rybinsk, Yaroslavl นี่อาจเพียงพอที่จะระบุลักษณะเส้นทางของ Savyolovsky

การขุดค้นเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2440 สาย Savelovskaya เริ่มต้นด้วยการวางสาขาที่เชื่อมต่อกันจากจุดที่ 10 ของถนนมอสโก - ยาโรสลาฟล์จากทางลาดจอดรถผ่านเขตเมืองมอสโกในปัจจุบันของ Otradnoye ผ่านอนาคต "Institute of the Way" ไปจนถึงชานชาลาหมายเลข 1 - Beskudnikovo .

เส้นทางดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเป็นเส้นทางเดี่ยวโดยสามารถรองรับรถไฟโดยสารได้ 2 คู่ และรถไฟบรรทุกสินค้า 5 ขบวนต่อวัน โดยมีความเร็วเฉลี่ย 20 versts ต่อชั่วโมง

มีคนไม่กี่คนที่รู้ว่าในตอนแรกสถานี Savelovsky และเส้นทางจากสถานีไปยัง Beskudnikov ไม่ได้วางแผนไว้ รถไฟวิ่งผ่าน Losinoostrovka ไปยังสถานี Yaroslavsky

แม้ว่าจะไม่มีสถานี แต่ภายใต้แรงกดดันจากแวดวงธุรกิจ ถนนก็ได้รับการยอมรับ

เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2444 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ เจ้าชาย M.I. Khilkov รายงานต่อจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เกี่ยวกับการเปิด "การจราจรที่ถูกต้องจากสถานี Beskudnikovo ไปยัง Savelovo"

ในปฏิทินปี 1905 (สำนักพิมพ์ V. Gatsuk, Moscow) แสดงรายการสถานีทั้งหมดที่เปิดในปี 1901 บนทางรถไฟ Savyolovskaya:

มอสโก - เบสคุดนิโคโว 10

มอสโก - เคล็บนิโคโว 20

มอสโก - โลบนเนีย 25

มอสโก - อิกชา 43

มอสโก - ยาโครมา 56

มอสโก - ดมิทรอฟ 61

มอสโก - คุซเนตโซโว 84

มอสโก - ทัลดอม 104

มอสโก - ซาเวโลโว 121

ในปี 1902 สถานี Savelovsky ได้เปิดดำเนินการ มันเกือบจะปิดสถานีผู้โดยสารในเมืองหลวงหลายแห่ง ไม่มีการสร้างสถานีอีกต่อไปในมอสโก

ที่น่าสนใจคือการก่อสร้างสถานีใน Butyrki ทำให้ราคาที่ดินในเขตนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2441 Gustav List นักอุตสาหกรรมชื่อดังได้สร้างโรงงาน (ปัจจุบันคือ Borets) - คนงานคาดว่าจะมาจากพื้นที่ชานเมืองโดยทางรถไฟ ตลาดที่อยู่อาศัยมีปฏิกิริยาตอบสนองทันที เจ้าของบ้านคาดหวังว่าแขก พนักงาน และช่างฝีมือจะหลั่งไหลเข้ามาใกล้ Butyrki ได้สร้างบ้านใหม่ประมาณ 30 หลังในช่วงเวลานี้พร้อมค่าเช่าอพาร์ทเมนท์ที่เพิ่มขึ้น City Duma มองเห็นประโยชน์ของสถานี Savelovskaya สำหรับมอสโกในปี 1900 ได้ยื่นคำร้องต่อจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ถึงความจำเป็นในการผนวกดินแดน "เข้ากับองค์ประกอบของประชากรในมอสโก" ต้องขอบคุณทางรถไฟที่ทำให้ชาวเมือง Butyrka กลายเป็นชาว Muscovites

ทางรถไฟ Savyolovskaya ดังที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นแบบรางเดี่ยวมาเป็นเวลานาน จากนั้นด้วยจำนวนรถไฟที่เพิ่มขึ้น รางข้างจึงถูกสร้างขึ้นที่ Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya และสถานีแยกอื่น ๆ รถไฟหยุด รอคนที่กำลังมา แล้วออกเดินทางต่อ มีอยู่แล้วใน "ปฏิทินสมัยใหม่" ปี 1909 สำนักพิมพ์ A.D. Stupina ได้รับการระบุว่าเป็นสถานี Moscow-Butyrki แล้ว ส่วน Lobnya และ Savelovo ถูกกำหนดด้วยตัวอักษร b (สถานีขนาดใหญ่)

แนวคิดในการสร้างสาย Savelovskayaทางรถไฟและในอนาคตสถานี Savelovsky ได้รับการเสนอชื่อโดย Savva Mamontov นักอุตสาหกรรมและผู้ใจบุญที่มีชื่อเสียงในจักรวรรดิรัสเซีย

โอกาสของทิศทางนี้เชื่อมโยงกับการเข้าถึงรางรถไฟไปยังฝั่งแม่น้ำโวลก้าซึ่งอยู่ห่างจากมอสโกว 130 กิโลเมตร จุดหมายปลายทางเริ่มแรกคือหมู่บ้านซาเวโลโว ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามกับนิคมการค้า Kimry ที่มีชื่อเสียง

ในอนาคตมีการวางแผนที่จะขยายทางรถไฟไปยังเมือง Kalyazin, Uglich และต่อไปยัง Rybinsk

รูปที่ 1. อาคารสถานีรถไฟ Savelovsky ในมอสโก

การขออนุญาตวางรางไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Mamontov เนื่องจากบริษัทรัสเซียขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่งกำลังประมูลเพื่อดำเนินโครงการนี้

ในปี พ.ศ. 2440 ได้รับอนุญาตสูงสุดจาก Nicholas II ทางรถไฟซึ่งในเวลานั้นเรียกว่า Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ได้เริ่มค้นคว้าเกี่ยวกับอาณาเขตของเส้นทางในอนาคต

การก่อสร้างทางรถไฟ Savelovsky ดำเนินการโดยแผนกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งได้รับความไว้วางใจจากวิศวกร K.A.

เพื่อเร่งการทำงานทางรถไฟในทิศทาง Savelovsky จึงเริ่มสร้างพร้อมกันจากจุดสิ้นสุด - มอสโกและ Savelov รางรถไฟจัดหามาจากโรงงานในประเทศ - Bryansk, Putilov และ Yuzhno-Dneprovsky

ประวัติความเป็นมาของสถานี Savyolovsky

ตามแผนเดิม ตำแหน่งของสถานีในอนาคตถูกกำหนดไว้ในพื้นที่ของสถานี Beskudnikovo ในปัจจุบัน

หลังจากการก่อสร้างรางรถไฟเริ่มขึ้นก็พบว่ามีโอกาสที่จะซื้อที่ดินใกล้กับมอสโก - ใกล้ด่านหน้า Butyrskaya ส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ของถนนจากสถานี Losinoostrovskaya บนถนน Yaroslavl ไปยัง Beskudnikov จึงได้ขยายไปยัง

อาคารของสถานีมอสโกแห่งใหม่ได้รับการวางแผนที่จะสร้างในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2442 แต่งานต้องหยุดลงเนื่องจากการอุทธรณ์ของสมาคมรถไฟ Vindavo-Rybinsk ต่อคณะกรรมการมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์พร้อมข้อเสนอสำหรับ การไถ่ถอน

ในขณะที่การเจรจาเหล่านี้ยังดำเนินอยู่ งานในทิศทางของ Savelovsky ก็เสร็จสมบูรณ์และการเคลื่อนย้ายรถไฟก็ถูกเปิดตามโครงการชั่วคราว สถานียังไม่แล้วเสร็จ ในเรื่องนี้ผู้โดยสารต้องไปที่โพสต์ที่ 10 ของถนน Yaroslavl จากสถานีมอสโกที่มีชื่อเดียวกันและจากนั้นที่สถานี Losinoostrovskaya ให้เปลี่ยนรถไปยังรถยนต์ในทิศทาง Savelovsky

ในฤดูร้อนปี 2443 ปัญหาการขายหายไปเนื่องจากการโอนรถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟ - อาร์คันเกลสค์ไปยังคลังของจักรวรรดิรัสเซีย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2443 การก่อสร้างสถานีก็กลับมาดำเนินการต่อไป วิศวกร Sumarokov ได้รับการแต่งตั้งให้ดูแลการทำงาน เขายังได้รับเครดิตว่าเป็นผู้เขียนโครงการนี้

อาคารสถานีกลายเป็นอาคารชั้นเดียวโดยไม่มีการตกแต่งพิเศษใดๆ ชั้นสองถูกสร้างขึ้นตรงกลางอาคารเพื่อรองรับเซอร์วิสอพาร์ทเมนท์

ในขณะเดียวกันกับอาคารหลักก็มีการสร้าง "ค่ายทหาร" ที่ใหญ่ขึ้นซึ่งมีการวางแผนว่าจะใช้เป็นห้องโถงชั่วคราวสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ ยังมีการสร้าง "ลานเก็บสินค้า" ในบริเวณใกล้เคียงด้วย

การก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อต้นปี พ.ศ. 2445 และในวันที่ 10 มีนาคม มีการเฉลิมฉลองการเปิดทำการ สถานีนี้มีชื่อว่า Butyrsky (ในอนาคตจะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานี Savelovsky)

การปรากฏตัวของสถานีรถไฟในสถานที่เหล่านี้ได้เปลี่ยนแปลงพื้นที่นี้

นักอุตสาหกรรมและผู้ประกอบการ Gustav List กำลังสร้างโรงงานแห่งใหม่ เจ้าของบ้านในมอสโกกำลังสร้างบ้านประมาณ 30 หลังสำหรับผู้อยู่อาศัยในอนาคตจากชานเมือง - คนงานในโรงงานอุตสาหกรรมแห่งนี้

Moscow City Duma ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน เมื่อเข้าใจถึงแนวโน้มในการพัฒนานิคมแล้ว เจ้าหน้าที่จึงริเริ่มและจัดทำเอกสารกำหนดเขตใหม่สำหรับเคาน์ตี ดังนั้นตั้งแต่ปี 1900 ผู้อยู่อาศัยในเขต Butyrka จึงกลายเป็นชาว Muscovites

มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างสถานี Savelovsky ใหม่ครั้งแรกในปี 1987 เท่านั้น การบูรณะอาคารนำโดยสถาปนิก Y.V. แชมเรย์.

ทางรถไฟจากมอสโกไปยังหมู่บ้าน Savelovo บนแม่น้ำโวลก้าถูกสร้างขึ้นตามคำแนะนำของประธานคณะกรรมการ บริษัท รถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟ - อาร์คันเกลสค์ Savva Mamontov ในอนาคตมีการวางแผนที่จะขยายไปยัง Uglich, Kalyazin และที่สำคัญที่สุดคือไปยัง Rybinsk เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางการค้าแม่น้ำตามแนวแม่น้ำโวลก้ากับมอสโก Mamontov เข้าใจว่าในปีแรกของการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม สายการผลิตนี้จะไม่สามารถทำกำไรได้ เมื่อร่วมกับรัฐมนตรีกระทรวงการคลัง S.Yu. Witte เชื่อว่าถนนสายนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ต่อการพัฒนาพื้นที่ทางตอนเหนือของรัสเซีย

การก่อสร้างเริ่มต้นจากสถานี Losinoostrovskaya ของทางรถไฟ Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk ไปยังสถานี Beskudnikovo ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของถนน Savelovskaya

พวกเขาเริ่มสร้างสถานีที่ชานเมืองมอสโก ที่ Butyrskaya Zastava นอกมอสโก ซึ่งมีที่ดินราคาถูก การก่อสร้างแล้วเสร็จมีกำหนดในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2442 อย่างไรก็ตาม งานหยุดกะทันหัน ความจริงก็คือรถไฟมอสโก - วินดาวาเสนอให้ขายส่วน Beskudnikovo - Savelovo ที่สร้างไว้แล้วและสร้างสถานีในที่อื่น แต่ในฤดูร้อนปี 1900 กระทรวงการคลังซื้อถนน Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ไม่มีธุรกรรมการขายเกิดขึ้นและสถานียังคงสร้างในสถานที่เก่าต่อไป

งานนี้ควบคุมโดยวิศวกร A.S. ซูมาโรคอฟ มีข้อสันนิษฐานว่าเขาเป็นผู้เขียนโครงการสถานี ตัวสถานีนั้นเป็นอาคารชั้นเดียวที่เรียบง่าย มีเพียงส่วนกลางเท่านั้นที่เป็นสองชั้น การก่อสร้างสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2445 ก่อนหน้านี้ รถไฟออกจากสถานี Yaroslavsky และเปลี่ยนไปยังทางรถไฟ Savyolovskaya ตามแนวเชื่อมต่อ Beskudnikovo - Losinoostrovskaya การจราจรรถไฟจากสถานีใหม่ที่เรียกว่า Butyrsky เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 (23) มีนาคม พ.ศ. 2445 สถานีนี้กลายเป็น "น้องคนสุดท้อง" ในมอสโกว

Moscow City Duma เข้าใจถึงความสำคัญของสถานีและคาดการณ์ว่าราคาที่ดินที่อยู่ติดกันจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 1900 ได้เปลี่ยนขอบเขตของมอสโกและเขตมอสโกและรวมสถานีในเมืองด้วย

ตลอดเวลาที่มีอยู่สถานี Savelovsky ถือเป็นสถานีที่เงียบที่สุดและทิศทางของ Savelovsky นั้นหูหนวกที่สุด Ilf และ Petrov เขียนเกี่ยวกับเขาใน "The Twelve Chairs": " ผู้คนจำนวนน้อยที่สุดเดินทางมาถึงมอสโกผ่านซาเวโลฟสกี้ เหล่านี้คือช่างทำรองเท้าจาก Taldom ชาวเมือง Dmitrov คนงานในโรงงาน Yakhroma หรือผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนที่น่าเศร้าที่อาศัยอยู่ในสถานี Khlebnikovo ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ใช้เวลาไม่นานก็ไปถึงมอสโกที่นี่ ระยะทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดบนเส้นนี้คือหนึ่งร้อยสามสิบไมล์».

เมื่อเวลาผ่านไป สถานีก็คับแคบเพื่อรองรับการสัญจรของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น จากนั้นคุณสามารถไปที่ Rybinsk, Uglich และ St. Petersburg (ผ่าน Sonkovo) และการเดินทางไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่านไปตามเส้นทางเดี่ยวที่ไม่ได้ใช้งานและใช้เวลาทั้งวัน ในปี 1987 การบูรณะสถานี Savelovsky เริ่มขึ้นใหม่ หลังจากสร้างขึ้นใหม่ สถานีก็กลายเป็น 2 ชั้น แต่โดยทั่วไปแล้วยังคงรูปลักษณ์เอาไว้ ในปี 1999 รถไฟทางไกลทั้งหมดถูกย้ายจากสถานี Savelovsky ไปยัง Belorussky และมีการหยิบยกคำถามเกี่ยวกับการปิดตัวอย่างจริงจัง

ปัจจุบัน สถานี Savelovsky เป็นสถานีเดียวในมอสโกที่ให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารเท่านั้น ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2553 สถานี Savelovsky ให้บริการรถไฟด่วนไปยังสนามบิน Sheremetyevo

ในปี 2002 สถานีที่อายุน้อยที่สุดในมอสโก Savelovsky ฉลองครบรอบ 100 ปี สถานีมอสโกแห่งเดียวที่ไม่ได้ตั้งชื่อตามเมือง แต่ตั้งชื่อโดยหมู่บ้าน

ผู้ริเริ่มการก่อสร้างสาย Savelovskaya คือ Savva Ivanovich Mamontov, ประธานคณะกรรมการสมาคมรถไฟมอสโก-ยาโรสลาฟล์ นักอุตสาหกรรมและผู้ใจบุญที่มีชื่อเสียง ต้องขอบคุณพลังงานของเขาเป็นส่วนใหญ่ สัมปทานสำหรับการก่อสร้างถนนซึ่งเดิมออกให้กับบริษัทเอกชนอื่น - Second Society of Access Roads ถูกโอนไปยัง Yaroslavka

ในปี พ.ศ. 2440 รถไฟมอสโก-ยาโรสลาฟล์-อาร์คันเกลสค์ ซึ่งได้รับอนุญาตสูงสุดได้เริ่มการวิจัยและสร้างเส้นทางใหม่จากมอสโกไปยังหมู่บ้านซาเวโลโว ซึ่งตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำโวลก้าตรงข้ามกับคิมรี แนวใหม่ไม่นานมาก - 130 กม. แต่มีแนวโน้มดี หมู่บ้านการค้า Kimry มีชื่อเสียงในเวลานั้นสำหรับช่างทำรองเท้าระดับปรมาจารย์ บริเวณใกล้เคียงมีเมืองโบราณแห่งคาชิน ในอนาคตมีการวางแผนที่จะขยายถนนไปยัง Kalyazin, Uglich และ Rybinsk

สำหรับการก่อสร้างสาย Savelovskaya แผนกพิเศษได้ถูกสร้างขึ้น "ภายใต้การดูแลของผู้จัดการงานวิศวกร K.A. ถนนควรจะเป็นทางเดียว สามารถรองรับรถไฟโดยสารได้ 2 คู่ และรถไฟบรรทุกสินค้า 5 ขบวนต่อวัน ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง

เส้นทางอยู่ทั้งสองด้าน - จากมอสโกวและจากซาเวโลฟ มีการใช้รางจากโรงงานในประเทศเท่านั้น - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk การก่อสร้างเริ่มต้นด้วยการวางสาขาเชื่อมต่อจากจุดที่ 10 ของทางรถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์จากทางแยกของสถานี Losinoostrovskaya ไปยังสถานี Beskudnikovo ซึ่งในความเป็นจริงแล้วถนน Savelovskaya ควรจะเริ่มต้น

คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับสถานีในอนาคตด้วย ที่ตั้งของสถานีได้รับเลือกที่ชานเมือง ใกล้กับ Butyrskaya Zastava ซึ่งราคาที่ดินต่ำ สาย Savelovskaya ได้ขยายจากสถานี Beskudnikovo ไปยัง Kamer-Kollezhsky Val หลังจากได้รับอนุญาตจาก Moscow City Duma หลังจากเกิดความล่าช้าหลายครั้ง ผู้สร้างได้นำทราย หิน และวัสดุอื่นๆ ไปยังด่านหน้า Butyrskaya การก่อสร้างอาคารมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2442อย่างไรก็ตาม งานถูกระงับโดยไม่คาดคิด เนื่องจาก Vindavo-Rybinsk Railway เสนอคณะกรรมการของ Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Road Society เพื่อซื้อส่วนหนึ่งของถนน Savelovskaya จากสถานี Beskudnikovo ไปยัง Savelov เจ้าของใหม่ที่เสนอกำลังจะสร้างสถานีผู้โดยสารในที่อื่น

ในขณะเดียวกัน, ภายในต้นปี 1900 งานหลักในสาขา Savelovskaya ก็เสร็จสมบูรณ์และการเคลื่อนไหวชั่วคราวก็ถูกเปิดออก รถไฟไป Savelov ออกจากสถานี Yaroslavl ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากต่อผู้โดยสาร: เมื่อไปถึง "โพสต์ที่ 10" ไปตามถนน Yaroslavl พวกเขาถูกบังคับให้ย้ายไปที่รถม้าของถนน Savelovskaya

ในฤดูร้อนปี 1900 ถนน Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ถูกโอนไปยังคลังและการขายส่วนมอสโกของสาย Savelovskaya ให้กับทางรถไฟ Vindavo-Rybinsk ไม่ได้เกิดขึ้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2443 การก่อสร้างสถานีก็กลับมาดำเนินการต่อไป งานนี้ได้รับการดูแลโดยวิศวกร A.S. ซูมาโรคอฟ มีข้อสันนิษฐานว่าเขาเป็นผู้เขียนโครงการนี้ อาคารสถานีค่อนข้างเรียบง่าย ไม่มีแม้แต่ทางเข้าหลัก ส่วนใหญ่เป็นชั้นเดียวและสองชั้นตรงกลางเพื่อรองรับเซอร์วิสอพาร์ทเมนท์ แยกจากสถานีผู้โดยสารเรียกว่าค่ายทหารซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าอาคารสถานีอย่างมาก ควรจะเป็นที่ตั้งของสถานีผู้โดยสารชั่วคราว ในระยะหนึ่งลานเก็บสินค้าก็กระจายรางออกไปด้วย

งานก่อสร้างแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 2445เมื่อวันอาทิตย์ที่ 10 มีนาคม (แบบเก่า) สถานีชื่อ บูตีร์สกี้ถวายแล้วและรถไฟขบวนแรกก็ออกเดินทางจากมัน “ อาคารสถานีใหม่” Moskovsky Leaflet เขียนไว้ “และลานสถานีทั้งหมดในตอนเช้าตกแต่งด้วยธงและมาลัยเขียวขจีซึ่งมีการฝังทางเข้าหลักไว้เมื่อเวลาประมาณ 12.00 น. จะมีพิธีการ รถไฟมาถึงจากสถานียาโรสลาฟล์พร้อมเจ้าหน้าที่และตัวแทนที่ได้รับเชิญจากทางรถไฟสายอื่น การเฉลิมฉลองเริ่มต้นด้วยพิธีสวดมนต์ในห้องโถงชั้น 3 หน้าแท่นบูชาจากโบสถ์ท้องถิ่น ในตอนท้ายของพิธีสวดมนต์และประพรมอาคารด้วย น้ำศักดิ์สิทธิ์ เชิญทุกคนไปที่ห้องโถงชั้น 1 ซึ่งมีการเสิร์ฟแชมเปญ"

เริ่มให้บริการรถไฟปกติในตอนแรก มีรถไฟสองคู่ต่อวัน รถไฟโดยสารออกเวลา 10.35 น. และรถไฟไปรษณีย์ออกเวลา 19.30 น.

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟและสถานีได้เปลี่ยนชีวิตของมุมที่เงียบสงบของมอสโกจากถนน Novoslobodskaya มาเป็น Maryina Roshcha ในด้านหนึ่ง และไปสู่ฟาร์ม Butyrsky และ Petrovsko-Razumovsky ซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงคนขับรถแท็กซี่ ช่างฝีมือ และชาวสวนเท่านั้นที่อาศัยอยู่บน อื่น ๆ. ไม่ไกลจากสถานี นักอุตสาหกรรม Gustav List ได้สร้างโรงงานแห่งใหม่โดยคำนึงถึงแรงงานจากแถบชานเมือง เจ้าของบ้านในมอสโกคาดว่าจะมีแขกหลั่งไหลเข้ามา จึงสร้างบ้านใหม่ประมาณ 30 หลังในย่านนี้ และราคาที่ดินก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ขอให้เราจำไว้ว่าสถานีนี้สร้างขึ้นนอกด่านเมืองซึ่งก็คือนอกกรุงมอสโก อย่างไรก็ตาม Moscow City Duma ตระหนักถึงโอกาสในการเปิดกว้างสำหรับพื้นที่นี้ จึงได้จัดทำเอกสารขึ้นในกลางปี ​​​​1899 เพื่อแยกความแตกต่างใหม่ระหว่างเมืองและเขต และตั้งแต่ปี 1900 ส่วนหนึ่งของดินแดนชานเมืองก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของมอสโก ดังนั้นผู้อยู่อาศัยในนิคมชานเมือง Butyrki จึงกลายเป็นชาว Muscovites ต้องขอบคุณทางรถไฟและสถานี

ปีที่ยาวนาน สถานี Butyrsky (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น Savelovsky)ดำเนินงานได้สำเร็จ แต่เมื่อการคมนาคมเติบโตขึ้นโดยเฉพาะในเขตชานเมือง การคมนาคมก็เริ่มล้าหลังและทรุดโทรมลง ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 มีการตัดสินใจยกเครื่องและบูรณะใหม่โครงการนี้จัดทำโดยทีมงานของสถาบัน Moszheldorproekt ภายใต้การนำของ Y.V. ชามรายา. งานนี้ใช้เวลาหลายปี การจราจรรถไฟไม่หยุด สำนักงานขายตั๋วดำเนินการในสถานที่ชั่วคราว

ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2535 90 ปีหลังจากการก่อสร้าง สถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และกลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้งก็เปิดประตูอีกครั้ง มันกลายเป็นสองชั้น แต่ยังคงรักษารูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมไว้เหมือนเดิม ปัจจุบัน สถานี Savelovsky เป็นอาคารผู้โดยสารที่ทันสมัย ​​ให้บริการผู้โดยสารรถไฟที่หลากหลาย

มีการใช้สิ่งพิมพ์ต่อไปนี้ในการเตรียมเนื้อหา:

1. ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย T. I: 1836-1917 - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2537

2. การขนส่งทางรถไฟ: สารานุกรม. อ.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่, 2537.- 559 หน้า: ป่วย

3. รถไฟมอสโก. ข้ามปีข้ามระยะทาง/เอ็ด I. L. Paristogo.-M.: "การขนส่งทางรถไฟ", 1997

4. สถานีของรัสเซีย สารานุกรมเด็ก, N 11.- 2544.

โครงการโดยนักประวัติศาสตร์ท้องถิ่น Alexey Molchanov (Kimry)

ประการแรก ประวัติเล็กน้อยของการรถไฟนั้นเอง:

ทางรถไฟสายจากมอสโกถึงซาเวโลโวเริ่มถูกสร้างขึ้น ปลาย XIXศตวรรษตามความคิดริเริ่มของ Savva Mamontov ผู้ถือหุ้นและผู้อำนวยการ บริษัท รถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟล์และผู้ใจบุญที่มีชื่อเสียง เส้นทางดังกล่าวเปิดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2443 ในส่วน Beskudnikovo - Savelovo และในตอนแรกเชื่อมต่อกับรถไฟมอสโก-ยาโรสลาฟผ่านสาขา Beskudnikovskaya ส่วนมอสโก - Beskudnikovo ปรากฏในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2445 (ความล่าช้าเกิดจากการเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้างสถานี) สาขา Verbilki - Bolshaya Volga เปิดในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ถูกรื้อถอนระหว่างสงคราม ได้รับการบูรณะในทศวรรษ 1950 และขยายไปยัง Dubna ในปี 1969

เรามาถึงสถานี Svelovsky ขึ้นรถไฟไปยังสถานีสุดท้ายแล้วเดินไปที่ถนน 32 จุดจอดรอเราอยู่ วลีนี้ดังขึ้น: - "NEXT STOP "TIMIRYAZEVSKAYA", CAUTION, THE DOORS ARE CLOSING" อย่างไรก็ตาม วลีนี้ "ระวังประตูกำลังปิด ... " ปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้และคนงานรถไฟก็รับเอามันมาจาก คนงานรถไฟใต้ดินในยุค 70 ในตอนแรก คนขับต่างยกมือขึ้นแล้วพูดว่า: "พร้อมแล้ว รถไฟกำลังจะออกเดินทางแล้ว..." แล้วไปกันเถอะ!

จุดแวะพัก "Timiryazevskaya"

มีชื่อเหมือนกับสถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกันจากภูมิภาคมอสโกที่ตั้งอยู่ที่นี่ เขต Timiryazevsky ปัจจุบันทางตอนเหนือของกรุงมอสโกคือมหาวิทยาลัยเกษตรกรรมเป็นอันดับแรก เค.เอ. ทิมิเรียเซวา ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของพื้นที่มีความเกี่ยวข้องกับสถาบันการศึกษาแห่งนี้มาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษครึ่งแล้ว มหาวิทยาลัยแห่งนี้ได้รับชื่อปัจจุบันในปี 1923 จากนักสรีรวิทยา นักธรรมชาติวิทยาที่มีชื่อเสียง และผู้ก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์ของนักสรีรวิทยาพืช Kliment Arkadyevich Timyazev ในรัสเซียและอังกฤษ นามสกุล Timiryazev กลับไปทางทิศตะวันออก ชื่อผู้ชาย Timir-Gaza แม่นยำยิ่งขึ้นกับรูปแบบภาษาพูด Timiryaz Timir-Gaza ถูกสร้างขึ้นจากคำภาษาตาตาร์ timir ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "เหล็กเหล็ก" และภาษาอาหรับ gazi - "นักรบนักรบ" ดังนั้นชื่อนี้จึงแปลตรงตัวว่า "นักรบเหล็ก"

จุดแวะพัก "Okruzhnaya"

ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ เพราะตั้งอยู่ใกล้สี่แยกกับเส้นทางรถไฟเวียนมอสโก แล้วมันก็กลายเป็นเรื่องตลก: หลังจากผ่านไปหลายปี Moscow Circular Railway (MCC ปัจจุบัน) ได้กลายเป็นทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารและชานชาลาบนนั้นก็ตั้งชื่อตามชานชาลาใกล้เคียง

จุดหยุด "เดกูนิโน"

ชานชาลานี้ได้ชื่อมาจากหมู่บ้าน Degunino ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียง สำหรับคำนามยอดนิยม "Degunino" นั้นไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนแม้ว่านักวิทยาศาสตร์หลายคนจะอธิบายที่มาของชื่อจากคำว่า "degun" (ในภาษาของชาวบอลติกหมายถึง "โลกที่ไหม้เกรียม") บางทีนี่อาจเป็นชื่อของชั้นวัฒนธรรมสีดำซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการตั้งถิ่นฐานโบราณที่มีอยู่ที่นี่มาเป็นเวลานาน

สถานี "เบสคุดนิโคโว"

ได้ชื่อมาจากหมู่บ้านที่เคยตั้งอยู่ที่นี่ ชื่อเดิมของหมู่บ้าน - Bezkunnikovo - มีความเกี่ยวข้องกับคำว่า "คุน" ซึ่งในสมัยก่อนหมายถึงเงิน พจนานุกรมของภาษารัสเซียเก่าให้คำที่มาจากคำว่า "bezkunny" นั่นคือไม่มีเงิน อย่างไรก็ตาม มันอาจจะมีความหมายอื่นก็ได้ ความจริงก็คือในศตวรรษที่ XV-XVI คำว่า “คุน” ยังหมายถึงภาษีบางประเภทด้วย สมัยนั้นชาวนายังไม่เป็นทาส เจ้าของภาครัฐและเอกชนซึ่งตั้งถิ่นฐานในที่ดินเปล่ากับคนแปลกหน้า มักจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียภาษีเป็นระยะเวลาหนึ่ง
ในเอกสารจดหมายเหตุของนักวิชาการ S.B. Veselovsky ตั้งข้อสังเกตว่าหมู่บ้าน Beskunnikovo อาจได้รับชื่อจากตำแหน่งพิเศษของผู้อยู่อาศัยกลุ่มแรกซึ่งเป็นอิสระจาก "คูนาสีดำ" หรือจากเจ้าของที่เป็นของตระกูลขุนนาง Beskunnikov ซึ่งต่อมาหายตัวไป

จุดจอด "Lianozovo"

ตั้งชื่อตามหมู่บ้านซึ่งปัจจุบันเป็นเขตทางตอนเหนือของเมืองหลวงซึ่งตั้งอยู่ระหว่างถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) ทางรถไฟ Savelovskaya และเขตย่อยอีกสองแห่ง - Altufev (ทางตะวันออกเฉียงเหนือ) และ Bibirev (ทางตะวันออกเฉียงใต้) อย่างไรก็ตามบางครั้ง Lianozovo และ Altufyevo ถูกมองว่าเป็นภาพรวมและมีเหตุผลที่ดีสำหรับสิ่งนี้ ความจริงก็คือเจ้าของ Altufyev คนสุดท้ายตั้งแต่ปี พ.ศ. 2431 ถึง พ.ศ. 2460 เป็นผู้ประกอบการรายใหญ่ Georgy Martynovich Lianozov ด้วยค่าใช้จ่ายของเขา หมู่บ้านวันหยุดจึงถูกสร้างขึ้นระหว่างหมู่บ้าน Altufev และทางรถไฟ Savelovskaya ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Lianozov ในปัจจุบัน ในประวัติศาสตร์ของมอสโกนี่เป็นกรณีที่ค่อนข้างหายากเมื่อชื่อของนักอุตสาหกรรมน้ำมันซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ที่ไม่ต้องสงสัยของรัฐบาลใหม่ในรัสเซียกลายเป็นอมตะ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งตอนนี้ กว่า 100 ปีหลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม ในมอสโกก็มีเขต Lianozovo และสถานีรถไฟ Savyolovskaya ที่มีชื่อเดียวกัน โรงงานเครื่องกลไฟฟ้า โรงงานไส้กรอก โรงงานนม และสวนพักผ่อนหย่อนใจมีชื่อของ Lianozov

สถานีมาร์ค

สถานีที่บินบ่อยที่สุดในทิศทางของเรา! นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไม่มีพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ที่นี่ มีเพียงตลาดนัดขนาดใหญ่ ตอนนี้มีถนนไปยังเขตย่อย Severny ในสถานที่ ดังนั้นสถานีนี้จึงถูกใช้โดยรถไฟบรรทุกสินค้า
ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักอุตสาหกรรมชาวเยอรมัน Mark Hugo Mavrikeyevich ซึ่งเป็นเจ้าภาพรายใหญ่และผู้ใจบุญ G. M. Mark เป็นเจ้าของร่วมของ Trading House ในรูปแบบของความร่วมมือทั่วไป "Wogau and Co" ซึ่งกลายเป็นศูนย์การค้าและอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุด โดยมีบริษัทประมาณ 20 แห่งทั่วจักรวรรดิรัสเซีย จี.เอ็ม. มาร์กลงทุนอย่างแข็งขันในการก่อสร้างสาย Savelovskaya เพื่อขยายธุรกิจของเขาด้วยการตั้งถิ่นฐานที่ถนนเส้นนี้จะเชื่อมต่อกัน

จุดแวะพัก "โนโวดัชนายา"

จุดแรกหลังจากที่เราออกจากทางเดินในเมืองหลวง สถานีนี้ปรากฏเมื่อไม่นานมานี้ เปิดในปี 1964 ตั้งชื่อตามหมู่บ้าน Novodachnaya ซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ในดินแดนนี้
พื้นที่รอบสระน้ำ Dolgiye กลายเป็นกระท่อมฤดูร้อนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ใกล้กับหนึ่งในนั้น มีป้าย Dolgoprudnaya ปรากฏขึ้น ซึ่งหมู่บ้านเริ่มค่อยๆ เติบโต ในไม่ช้าสิ่งที่เรียกว่า "เดชาใหม่" ก็ปรากฏขึ้น - ค่อนข้างใกล้กับมอสโกใกล้กับจุดหยุดโนโวดาชนายาปรากฏขึ้น

จุดแวะพัก "โดลโกปรุดนายา" และเมือง "โดลโกปรุดนี"

นี่เป็นเมืองใหญ่เมืองแรกที่เราพบกันนอกมอสโก ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2474 เป็นหมู่บ้านสถานี ได้รับสถานะเมืองในปี พ.ศ. 2500
ประวัติความเป็นมาของ Dolgoprudny เริ่มต้นจากที่ดิน Vinogradovo ซึ่งปัจจุบันรวมอยู่ในมอสโก ที่ดินแห่งนี้เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1623 เมื่อภายใต้ Boris Godunov ซึ่งได้รับการยกระดับขึ้นสู่บัลลังก์รัสเซียที่ว่าง ที่ดินนี้เป็นของศัตรูที่สาบานของเขา Gabriel Grigorievich Pushkin ผู้อับอายขายหน้าซึ่งเป็นบรรพบุรุษของกวีในตำนาน ในปี 1638 ที่ดินดังกล่าวได้รับมรดกโดยหลานชายของ Gabriel Grigorievich, Matvey Stepanovich Pushkin ซึ่งเป็นเจ้าของมาครึ่งศตวรรษจนกระทั่งเขาถูก Peter I เนรเทศเนื่องจากการมีส่วนร่วมของ Fyodor ลูกชายของเขาในการประท้วง Streltsy Fedor ถูกแขวนคอ และพ่อของเขาถูกเนรเทศไปยังไซบีเรีย นี่คือจุดสิ้นสุดของการเป็นเจ้าของที่ดิน Vinogradovo ของพุชกิน ตั้งแต่สมัยอันห่างไกลนั้น มีเพียงฐานรากของวัดและบ่อน้ำยาวที่สร้างขึ้นเพื่อการเพาะพันธุ์ปลาและความต้องการทางเศรษฐกิจอื่นๆ เท่านั้นที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ สระน้ำได้รับชื่อนี้เนื่องจากมีความยาวและรูปร่างที่แปลกประหลาด มันอยู่ข้างสระน้ำ Dolgiye ซึ่งในปี 1900 มีการตั้งชื่อชานชาลา Dolgoprudnaya ของทิศทางทางรถไฟ Savelovsky ซึ่งต่อมาได้ตั้งชื่อให้กับเมือง Dolgoprudny ใหม่

จุดแวะ "วอดนิกิ"

มันถูกตั้งชื่อในปี 1945 ตามหมู่บ้าน Vodniki ที่อยู่ใกล้เคียง ชื่อเดิม - 19 กม. หลังจากที่คลองเปิดดำเนินการแล้ว ก็มีการเปิดโรงซ่อมเรือ ซึ่งได้รับชื่อ Khlebnikovsky ตามสถานีรถไฟใกล้เคียง พวกเขานำโดย A.I. Shemagin คนริมแม่น้ำ งานที่ยากลำบากมากตกบนไหล่ของเขาทันที: ในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่เพียง แต่จัดระเบียบการแปลงโกดังเก่าให้กลายเป็นสถานที่ของร้านขายเครื่องจักรกลและงานไม้เพื่อขยายช่องทางของ Klyazma ดังนั้นการเตรียมสถานที่สำหรับการหลบหนาวของเรือ เพื่อเริ่มต้นการก่อสร้างโรงไฟฟ้า แต่ยังเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับคนงานในอู่ต่อเรือและครอบครัวของพวกเขาด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ค่ายทหารซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นที่คุมขังนักโทษ - ผู้สร้างคลองจึงถูกดัดแปลง หลายคนถูกดัดแปลงให้เหมาะกับ โรงเรียนประถมเปิดสถานรับเลี้ยงเด็ก ร้านค้า สถานีปฐมพยาบาล และโรงอาบน้ำ นี่คือวิธีที่ข้อตกลงการทำงานเริ่มก่อตัวขึ้นด้วยชื่อ "ส่วนที่สองของมอสโก - โวลโกสตรอย" ซึ่งนิยมเรียกว่า "หมู่บ้านคนงานน้ำ" ชื่อนี้ติดอยู่และในปี 1937 ก็ได้รับชื่อใหม่ - Vodniki เพื่อความสะดวกของประชากรจึงมีการสร้างชานชาลารถไฟซึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เรียกว่า "วอดนิกิ"

จุดหยุด "Khlebnikovo"

ตั้งชื่อตามหมู่บ้านชื่อเดียวกันซึ่งครั้งหนึ่งเคยตั้งอยู่ที่นี่
ที่มาของชื่อ Khlebnikovo ยังไม่ชัดเจน เมืองโบราณของมอสโกซึ่งเกิดขึ้นในปี 1147 และ Dmitrov ในปี 1154 เชื่อมต่อกันด้วยทางเดิน Dmitrovsky ซึ่งไหลผ่านแม่น้ำ Klyazma เห็นได้ชัดว่าในศตวรรษที่สิบสองมีการตั้งถิ่นฐานสำหรับการคมนาคมข้ามแม่น้ำ ถนน Dmitrovskaya มีต้นกำเนิดมาจากประตูคืนชีพของมอสโกเครมลิน สำหรับอาณาเขตมอสโก Dmitrov เป็นเมืองท่าที่ใกล้ที่สุด ถ้าเราสมมติว่าเส้นทางการค้าสายแรก "จาก Varangians ไปยังชาวกรีก" ผ่านไปตามแม่น้ำบางทีโกดังสำหรับขนส่ง "ขนมปัง" ธัญพืชก็เกิดขึ้นที่ริมฝั่ง Klyazma ซึ่งกลายเป็นที่มาของชื่อ "Khlebnikovo"

จุดแวะพัก "เชเรเมตเยฟสกายา"

มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่าป้ายจอดนั้นมีชื่อมาจากสนามบินที่ตั้งอยู่ใกล้ๆ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ทุกอย่างกลับตรงกันข้าม สนามบิน Sheremetyevo ตั้งชื่อตามวัตถุสองแห่งที่อยู่ใกล้เคียง ได้แก่ หมู่บ้านที่อยู่อาศัย Sheremetyevsky และสถานีรถไฟ Savyolovskaya ที่มีชื่อเดียวกัน ในสถานที่เหล่านี้เป็นสมบัติของเคานต์ Sheremetev
นามสกุล Sheremetyev นั้นกลับไปเป็นชื่อเล่นที่มีรากฐานมาจากภาษาเตอร์ก ตามฉบับหนึ่งหมายถึง "มีขั้นตอนที่ง่ายและรวดเร็ว" หรือ "หยาบ ฉุนเฉียว ร้อนแรง" บางทีมันอาจมาจากภาษาชูวัชซึ่งมีคำว่าเซเรเมต - "น่าสงสาร โชคร้าย น่าสงสาร น่าสมเพช"
นอกจากนี้ยังมีสมมติฐานที่แปลมาจากภาษาตุรกีชื่อนี้แปลว่า "บุรุษแห่งความกล้าหาญของสิงโต" ในที่สุดก็ไม่สามารถตัดออกได้ว่านามสกุล Sheremetyev มาจากชื่อเฉพาะของเตอร์ก Serimbet ซึ่งแปลว่า "สมควรได้รับการยกย่อง" อย่างแท้จริง ต่อมาภายใต้อิทธิพลของภาษายูเครน นามสกุลนี้ได้รับรูปแบบที่ทันสมัย: Sheremet

สถานีและเมือง "Lobnya"

และแล้วเราก็มาถึงเมืองใหญ่อันดับสองระหว่างทาง! เขากลายเป็นใหญ่เมื่อไม่นานมานี้ ในปี พ.ศ. 2445 สถานีรถไฟ Lobnya ได้เปิดดำเนินการ สถานีนี้ตั้งชื่อตามแม่น้ำ Lobnenka หมู่บ้านสถานีเริ่มก่อตัวรอบๆ ในไดเรกทอรีปี 1911 เรียกว่า "พื้นที่ Lobnya dacha" มีหลายเวอร์ชันเกี่ยวกับที่มาของชื่อหมู่บ้านและเมือง ตามที่หนึ่งในนั้นในสมัยโบราณมีสถานที่ประหารชีวิตที่นี่ซึ่งมีการนำโจรที่ค้าขายบนทางหลวงจากมอสโกไปยัง Bolshaya Volga (ทางหลวง Rogachevskoye ในปัจจุบัน) ถูกนำตัวไปประหารชีวิต จึงเป็นที่มาของชื่อแม่น้ำ Lobnenka ซึ่งครั้งหนึ่งเคยไหลเต็ม แต่ปัจจุบันเป็นลำธารสายเล็ก ซึ่งถูกกล่าวถึงใน Watch Books of the Patriarchal Treasury Order ปี 1680
รุ่นที่สองนั้นธรรมดากว่า ตามนั้นชื่อเมืองมาจากทะเลบอลติกโลบาหุบเขาโลบาสก้นแม่น้ำ โลบนยาได้รับสถานะเป็นเมืองในปี พ.ศ. 2504 โดยรวบรวมหมู่บ้านและหมู่บ้านเล็ก ๆ หลายแห่งไว้ภายใต้เขตอำนาจของตน สถานที่แห่งนี้ถูกสัญญาไว้เมื่อ 6,000 กว่าปีที่แล้ว การตั้งถิ่นฐานที่จัดตั้งขึ้นครั้งแรกปรากฏที่นี่ในสหัสวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช ตามหลักฐานจากการค้นพบทางโบราณคดี การตั้งถิ่นฐานที่มีป้อมปราการถูกสร้างขึ้นโดยชนเผ่า Finno-Ugric ในสหัสวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช ในศตวรรษที่ 9 Vyatichi และ Krivichi มาที่นี่ การกล่าวถึงผู้อยู่อาศัยครั้งแรกได้รับการเก็บรักษาไว้ในกฎบัตรทางจิตวิญญาณของเจ้าชายอีวานคาลิตาลงวันที่ 1339 ในศตวรรษที่ 16-17 หมู่บ้านและหมู่บ้านเล็ก ๆ รวมอยู่ในส่วนสิบ Seletsk ของเขตมอสโก
สถานีดีโป
ทุกอย่างชัดเจนมากกว่าที่นี่ ได้ชื่อมาจากอู่รถ Lobnya ซึ่งตั้งอยู่ที่นี่ ประวัติความเป็นมาขององค์กรนี้เริ่มต้นในปี 2500 เมื่อคนงานหัวรถจักรทั้งหมดและส่วนหนึ่งของตู้รถไฟถูกย้ายไปยังร้านซ่อมที่สร้างขึ้นใหม่ของอู่ใกล้กับหมู่บ้านทำงาน Lobnya จากคลัง Moscow Butyrskaya มิฉะนั้นคลังจะถูกปิดและหยุดไป มีอยู่. ตั้งแต่นั้นมา สถานีรถไฟได้ให้บริการรถไฟทุกขบวนจากทิศทางซาเวโลฟสกี้และเบลารุส ในปี 2017 คลังสินค้า Lobnya เฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้ง ยินดีด้วย!

จุดแวะพัก "ลูโกวายา"

“อย่าลืม... สถานีลูโกวายา!” - ภาพยนตร์ปี 1966 เล่าเรื่องที่มีการกล่าวถึงชื่อสถานีนี้ แต่ในความเป็นจริง เหตุการณ์ในหนังเรื่องนี้ไม่ได้เปิดเผยที่นี่ แต่ในยูเครนตะวันออก ผู้อำนวยการใช้สถานี Lozovaya ใกล้ Kharkov เป็นพื้นฐานและเปลี่ยนชื่อเพียงเล็กน้อย
แต่ถึงกระนั้น Lugovaya ของเราก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในสถานีที่สวยงามและงดงามที่สุดในทิศทางของ Savelovsky อย่างถูกต้อง ชานชาลาตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านชื่อเดียวกัน ชื่อนี้ไม่เกี่ยวข้องกับบริเวณที่ตั้งอยู่เลย (ถึงแม้ธรรมชาติของที่นี่จะสวยงามมากก็ตาม) แต่ด้วยความที่สถาบันการศึกษาที่ก่อตั้งขึ้นในหมู่บ้านแห่งนี้ ในปี 1913 ตามความคิดริเริ่มของผู้ก่อตั้งการทำฟาร์มทุ่งหญ้าในประเทศ ศาสตราจารย์ V. Williams และ A. Dmitriev การสร้างฟาร์มเพื่อการศึกษาและสาธิตสำหรับหลักสูตรการทำฟาร์มทุ่งหญ้าและการก่อตั้งหมู่บ้าน Kachalkino เริ่มต้นขึ้นบนเว็บไซต์ของ กระท่อมป่าของรัฐ Kachalkinsky องค์กรใน Kachalkino กลายเป็นสถานีแรกในรัสเซียที่ทำการศึกษาพืชอาหารสัตว์และพื้นที่อาหารสัตว์ ในปี 1922 ได้มีการเปลี่ยนเป็น State Meadow Institute (ปัจจุบันคือ All-Russian Research Institute of Feeds ซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. Williams) ในปีพ. ศ. 2487 ส่วนหลักของนิคม Lugovaya dacha ถูกวางไว้ทางทิศตะวันออกของชานชาลาซึ่งโดยเฉพาะโรงเรียนในหมู่บ้านและสโมสรได้ถูกสร้างขึ้น ดังนั้นวัตถุหลักที่ก่อตัวเมืองในพื้นที่นี้จึงไม่ใช่องค์กรอุตสาหกรรมอย่างที่มักจะเป็น สถาบันการศึกษา- หมู่บ้าน "Kachalkino" เปลี่ยนชื่อเป็น "Lugovaya"

จุดแวะพัก "Nekrasovskaya"

ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้าน Nekrasovsky ชานชาลาดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 1960 บนระยะทางหกกิโลเมตรระหว่างชานชาลา Lugovaya และสถานี Katuar คำร้องที่มีการร้องขอให้สร้างแท่นเขียนถึงกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียตโดยฮีโร่ซึ่งอาศัยอยู่ใกล้ ๆ ในหมู่บ้าน Nekrasovsky ที่เดชา สหภาพโซเวียตนักบินเอซ Alexey Maresyev ซึ่งได้รับการติดต่อจากชาวเมืองในเรื่องนี้
ที่มาของชื่อ "Nekrasovsky" ถูกปกคลุมไปด้วยความมืด ในหนังสืออ้างอิง "ชื่อทางภูมิศาสตร์ของภูมิภาคมอสโก: พจนานุกรม toponymic" (ผู้เขียน E.M. Pospelov) เขาเขียนสิ่งนี้: - "เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าชื่อนี้มอบให้เพื่อเป็นเกียรติแก่กวีชาวรัสเซีย N.A. เนกราโซวา [รัสเซีย. สุนทรพจน์, 1978, 4:123] แม้ว่าจะไม่มีข้อบ่งชี้อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับลักษณะการรำลึกถึงชื่อก็ตาม”
ชื่อของกวีชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่นั้นมาจากชื่อส่วนตัวของผู้ชายที่ไม่ใช่นักบวชชาวรัสเซียชื่อ Nekras - "น่าเกลียด", "แย่มาก" ชื่อนี้ตั้งมาจากความเชื่อโชคลาง - เพื่อหลอกลวง "วิญญาณชั่วร้าย" เหล่านี้เป็นชื่อของหลายชนชาติที่มีความหมายว่า "ประหลาด", "หาง" และอะไรที่คล้ายกัน นอกจากนี้ยังมีคนร้ายด้วย

สถานีคาทัว

สถานีนี้เป็นชื่อที่แปลกใหม่ของพ่อค้าและนักอุตสาหกรรมชาวฝรั่งเศสชื่อเลฟ อิวาโนวิช คาตัวร์ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เขาเป็นเจ้าของโรงงานเซรามิกที่นี่และบริจาคเงินเพื่อสร้างสถานี Catuar มีส่วนร่วมในการออกแบบและก่อสร้างสาขา Savelovskaya ซึ่งตั้งชื่อสถานีตามเขา มีการตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ เกิดขึ้นใกล้ ๆ ซึ่งเติบโตขึ้นตามกาลเวลาและในปี 1954 ก็ได้รับสถานะการตั้งถิ่นฐานแบบเมือง ตั้งแต่สมัยโซเวียต ฉันคิดว่าหลายๆ คนยังจำกระเบื้องเซรามิกราคาถูกจากโรงงาน Catuara ได้ ดังนั้นโรงงานแห่งนี้จึงถูกสร้างขึ้นในช่วงปีก่อนการปฏิวัติโดย Lev Ivanovich และมีความเชี่ยวชาญในการผลิตอิฐในขั้นต้นซึ่งมีราคาถูกมากและเข้าถึงได้ บางทีอาจมีอิฐ Catuara ในอาคารประวัติศาสตร์ของ Kimry... จากนั้นโรงงานก็เริ่มมีความเชี่ยวชาญมากขึ้นในการผลิตเซรามิก ตอนนี้โรงงานไม่มีอยู่แล้ว แต่ชื่อเจ้าของยังคงอยู่

จุดหยุด "ทรูโดวายา"

เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2497 ชื่อสถานีและจุดแวะพักใหม่ทั้งบนสาย Savelovskaya และในสาขา Verbilki - Bolshaya Volga พูดถึงความกระตือรือร้นของผู้สร้างคลอง “ด้วยความเร็วของการแข่งขันและเทคโนโลยี Kanalstroy กำลังนำไปสู่ ​​Big Volga” พวกเขากล่าวในขณะนั้น ชื่อของแพลตฟอร์ม Trudovaya ใกล้กับ Iksha ก็อยู่ในจิตวิญญาณของเวลานั้นเช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในพื้นที่ Iksha มีการตั้งถิ่นฐานของคลองมอสโกด้วย ดังนั้น ชื่อของเขตย่อย Trudovaya จึงมาจากปีที่กล้าหาญของการพัฒนาอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นการทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวของผู้คนหลายแสนคนในการพัฒนาประเทศโซเวียต

สถานี "อิกชา"

หมู่บ้าน Iksha เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2432 ได้รับชื่อจากสถานีที่มีชื่อเดียวกัน และในทางกลับกันจากแม่น้ำและ Iksha (แควเล็ก ๆ ของแม่น้ำ Yakhroma) นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่า Merei (ชนเผ่า Finno-Ugric) ทิ้งชื่อนี้ไว้ให้เรา คำย่อ Iksha (ตัวแปร Iksa) มักพบในภาคเหนือ: Iksha (หมู่บ้าน Vyga), Iksha (หมู่บ้าน Vetluga), Iksa และ Ixozero (ลุ่มน้ำ Onega), Iksa (หมู่บ้าน Vychegda), Iksa (ลุ่มน้ำ Pinega)
การใช้คำย่อร่วมกันนี้ให้เหตุผลในการสันนิษฐานว่าเป็นคำแม่น้ำโบราณ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในภาษามารีสมัยใหม่ โดยที่ iksa แปลว่า "ลำธาร, แม่น้ำสายเล็ก" นอกจากนี้ แม่น้ำ Iksa/Iksha ยังพบได้ในแอ่ง Ob ด้านล่าง Novosibirsk และใน Urals ในแอ่ง Tavda
หมู่บ้าน Iksha มีชื่อเสียงในด้านแหล่งสะสมทรายและหินในเหมืองใกล้เคียง โรงสีในแม่น้ำ Ikshanka และโรงงานตอกตะปู (เปิดในปี 1908) ซึ่งผลิตตะปูสำหรับม้าและงูสวัดยาวบางสำหรับหลังคา ก่อนหน้านี้ผู้อยู่อาศัยจากหมู่บ้านใกล้เคียงทำงานที่โรงงาน: Ignatova, Bazarova, Ortishcheva, Khoroshilova ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เนื่องจากการก่อสร้างคลอง โรงงานทำเล็บจึงถูกย้ายไปยังมอสโก

เพื่อน ๆ เราได้เดินทางมาแล้วครึ่งทางแล้วและกำลังเดินทางต่อตามเส้นทางประวัติศาสตร์ไปตามทางรถไฟ Savelovsky เราจะผ่านสถานีต่างๆ ที่เราพบเจอระหว่างทาง และทำความคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของชื่อและการสร้างสรรค์ของพวกเขา เรากำลังจะไปเมือง Dmitrov ใกล้กรุงมอสโก

จุดแวะพัก "โมรอสกี้"

น่าเสียดายที่ผู้อ่านของฉันต้องทำให้คุณผิดหวังเนื่องจากฉันไม่พบอะไรเกี่ยวกับชื่อนี้ ฉันรู้เพียงว่าป้ายนี้เปิดในปี 1964 และได้รับชื่อจากห้างหุ้นส่วนทำสวนที่มีชื่อเดียวกันซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียง และในทางกลับกัน ป้ายนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 1967
เมื่อเร็ว ๆ นี้หนึ่งในผู้อ่านของฉันแชร์เวอร์ชันของเธอ ว่ากันว่าพื้นที่นี้เคยตั้งอยู่ในที่ราบลุ่มมาก่อนก่อนที่จะมีการก่อสร้างคลองด้วยซ้ำ ในพื้นที่ดังกล่าว น้ำค้างแข็งมักเกิดขึ้นเกือบจนถึงฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วง ด้วยการก่อสร้างคลองจึงมีน้ำค้างแข็งน้อยลง เมื่อมีการสร้างคลอง พื้นที่ลุ่มนี้ก็ถูกถมและน้ำค้างแข็งก็หยุดลง ไม่มีน้ำค้างแข็ง แต่ชื่อยังคงอยู่
หากท่านใดทราบข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของความร่วมมือครั้งนี้และที่มาของชื่อ หรือมีเวอร์ชันอื่น โปรดแบ่งปัน เรายินดีที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมอีกเล็กน้อย!

จุดพัก "นักท่องเที่ยว"

หนึ่งในสถานีที่เก่าแก่ที่สุดในทิศทางของเรา ซึ่งเปิดในปี 1901 ชื่อเดิมของป้ายนี้คือสถานี Vlakhernskaya (ตามคอนแวนต์ Spaso-Vlaherensky) ต่อมาสถานีถูกลดระดับเป็นชานชาลา และพวกเขาก็ถอดชื่ออารามออกในปี พ.ศ. 2479 โดยเรียกชานชาลานี้ว่าเกือบจะเป็นคำแรกที่ปรากฏขึ้น อย่างน้อย ฉันไม่พบสิ่งใดบนแผนที่ที่อาจเชื่อมโยงกับชื่อนี้ - ยกเว้นบางทีอาจเป็นสกีรีสอร์ทที่ตั้งอยู่ใกล้ๆ ใกล้สถานีตั้งอยู่หมู่บ้าน Dedenevo (เน้นพยางค์ที่สอง!) ซึ่งในทางกลับกันมาจากชื่อที่บิดเบี้ยวของ Horde khans คนหนึ่งที่ปิดล้อม Dmitrov ในปี 1293 แหล่งท่องเที่ยวหลักของหมู่บ้านนี้คือคอนแวนต์ Spaso-Vlaherensky ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2395 โดย Anna Gavrilovna ซึ่งเป็นตัวแทนของตระกูลขุนนางเก่าแก่ซึ่งเป็นเจ้าของหมู่บ้านแห่งนี้ อารามแห่งนี้ได้ชื่อมาจากสัญลักษณ์ Blachernae Miracle-Working Icon of the Mother of God ขณะนี้อารามกำลังค่อยๆ ได้รับการบูรณะ และใครๆ ก็สามารถเข้ามาสักการะศาลเจ้าได้

สถานีและเมือง "Yakhroma"

"ฉันงี่เง่า!!!" - ภรรยาร้องลั่นสะดุดล้มบนสะพานข้ามแม่น้ำ
ตามตำนานเจ้าชายยูริ Dolgoruky กำลังข้ามแม่น้ำกับภรรยาของเขาซึ่งขณะข้ามก็สะดุดทำให้ขาของเธอหลุดและกรีดร้องด้วยความกลัว: "ฉันง่อย!" ซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุของการปรากฏตัวของชื่อนี้
อันที่จริงชื่อของแม่น้ำ Yakhroma เป็นของภาษาของประชากร Finno-Ugric ในสมัยโบราณ มันแยกแยะองค์ประกอบโครงสร้าง "yakhr" และ "oma" คำว่า "ยัคร" ในภาษาเมรี เป็นศัพท์ทางภูมิศาสตร์ที่มีความหมายว่า "ทะเลสาบ" ส่วนที่สองของชื่อพบได้ในชื่อแม่น้ำ Finno-Ugric ทางตอนเหนือของเรา: Kuloma, Kondoma ดังนั้น "ยาโครมา" จึงหมายถึง "แม่น้ำทะเลสาบ" ข้อมูลทางประวัติศาสตร์และภูมิศาสตร์ยืนยันคำอธิบายนี้
ชื่อของเมืองนั้นเก่าแก่ แต่มีประวัติสั้นอย่างน่าประหลาดใจ เริ่มต้นในปี 1841 โดยมีหมู่บ้านแห่งหนึ่งใกล้กับ Pokrovskaya ซึ่งเป็นโรงงานผ้า ซึ่งเป็นของครอบครัวพ่อค้าเก่าแก่ของ Lyamins Yakhroma ประสบกับ "ยุคทอง" ในศตวรรษที่ 19 เนื่องจากมีโรงงานผ้าแห่งเดียวกัน สถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญที่สุดของเมืองคือมหาวิหารทรินิตีอันงดงาม ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2438 โดยนักธุรกิจ นักการเมือง และผู้ใจบุญชื่อดังแห่งมอสโก Ivan Artemyevich Lyamin
มหาวิหารแห่งนี้กลายเป็นงานทั้งชีวิตของเขา เขาบริจาคส่วนแบ่งมหาศาลจากทุนของเขาให้กับมัน และผลงานของเขาก็ได้รับรางวัลและยังคงอยู่มาหลายศตวรรษ
สถานที่ท่องเที่ยวอีกแห่งของเมืองคือล็อคชื่อดังหมายเลข 3 ซึ่งเป็นล็อคที่สวยงามและแปลกตาที่สุดในบรรดา 11 ล็อคของคลองมอสโก หอคอยบนประตูทางเข้าได้รับการตกแต่งด้วยไม่มีอะไรนอกจากกองคาราวานของโคลัมบัส “ประติมากรรมจำลอง” ขนาดใหญ่ที่ส่องแสงทองแดงท่ามกลางแสงแดด มีขนาดเล็กกว่าของจริงเพียง 4-5 เท่าเท่านั้น
เมือง Yakhroma เองก็กลายเป็นเช่นนี้ในปี พ.ศ. 2484 โดยรวมหมู่บ้านใหญ่หลายแห่งเข้าด้วยกัน

สถานีและเมือง "Dmitrov"

เมืองที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดที่เราพบระหว่างทางไปซาเวโลโว ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของมันยาวนานและน่าสนใจมาก เริ่มต้นในปี 1154 เมื่อเมืองนี้ก่อตั้งโดยเจ้าชายยูริ โดลโกรูกี บนดินแดนของชนเผ่า Finno-Ugric โบราณ Merya ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้พลีชีพผู้ยิ่งใหญ่ผู้ศักดิ์สิทธิ์ Demetrius แห่ง Thessaloniki - ผู้อุปถัมภ์สวรรค์ของลูกชายของ Yuri Dolgoruky, Vsevolod the Big Nest ซึ่งเกิดในปีนั้น “ ในฤดูร้อนปี 6662 มิทรีลูกชายของเจ้าชายยูริเกิดจากนั้นที่เมือง Polyudye ริมแม่น้ำบน Yakhroma และร่วมกับเจ้าหญิงเขาได้ก่อตั้งเมืองในนามของลูกชายของเขาและเรียกว่า Dmitrov และเรียกลูกชายของเขาว่า Vsevolod” พงศาวดาร บอกเราเกี่ยวกับการก่อตั้ง Dmitrov
Dmitrov เกิดขึ้นในฐานะเมืองที่มีป้อมปราการบริเวณชายแดนของอาณาเขต Rostov-Suzdal จุดประสงค์คือเพื่อปิดกั้นเส้นทางไปยังดินแดน Suzdal ซึ่งทอดยาวไปตามแม่น้ำ Yakhroma และแม่น้ำ Dubna จากศัตรู ในประวัติศาสตร์ Dmitrov ถูกทำลายซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยสงครามระหว่างเจ้าผู้ยิ่งใหญ่โดยผู้พิชิตตาตาร์ - มองโกลถูกเผาถึงหกครั้ง แต่ทุกครั้งที่เมืองเกิดใหม่จากเถ้าถ่านฟื้นตัวและมีชีวิตต่อไป
ในปี พ.ศ. 2324 Dmitrov กลายเป็นศูนย์กลางของเขตซึ่งนอกเหนือจากอาณาเขตของเขต Dmitrovsky ที่ทันสมัยแล้วยังรวมถึง Sergiev Posad ด้วยและในบรรดาเมืองรัสเซียหลายแห่งก็ได้รับตราแผ่นดินของตัวเอง
ในศตวรรษที่ 18-19 Dmitrov ยังคงเป็นเมืองการค้าขายเป็นหลัก ส่วนแบ่งของพ่อค้าที่นี่สูงถึง 10-15% ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของพ่อค้าทั่วประเทศอยู่ที่ประมาณ 1.3% ของประชากรในเมือง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 การฟื้นฟูการค้าในท้องถิ่นครั้งใหม่เริ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อการพัฒนาของ Dmitrov
ทางรถไฟ Savelovskaya ช่วย Dmitrov จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งเขาพบว่าตัวเองเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟ Yaroslavl ผ่าน Sergiev Posad และ Nikolaevskaya ผ่าน Klin ความเจริญรุ่งเรืองครั้งต่อไปของเมืองยังเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูทางน้ำทางตอนเหนือด้วย ในปี พ.ศ. 2475-2481 มีแผนก GULAG ในเมือง - Dmitrovlag ซึ่งมีส่วนร่วมในการก่อสร้างคลองมอสโก การก่อสร้างเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมของเมือง จำนวนประชากรเพิ่มขึ้น 3 เท่า
เมื่อวันที่ 26-27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การรุกของกองทหารเยอรมันฟาสซิสต์ได้เกิดขึ้นในพื้นที่ Dmitrov พวกเขาพยายามข้ามคลองและตั้งหลักบน Peremilovskaya Height (ทางใต้ของ Dmitrov) แต่ในวันที่ 29 พฤศจิกายนพวกเขา ถูกขับออกจากที่นั่น หลังจากนั้นกองทัพแดงก็เริ่มรุกตอบโต้
ในช่วงทศวรรษที่ 1960-1980 เมืองนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยอาคารอพาร์ตเมนต์และได้รับคุณลักษณะหลักของรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ในโอกาสครบรอบ 850 ปีของเมือง (พ.ศ. 2547) มีการรณรงค์ครั้งใหญ่เพื่อปรับปรุงและพัฒนาเมือง

สถานีคานาลสตรอย

สถานีนี้เปิดทำการในปี พ.ศ. 2483 ชื่อดังพูดเพื่อตัวเอง นี่เป็นหนึ่งในหน้าที่จำเป็นที่สุดและในเวลาเดียวกันก็น่าเศร้าในประวัติศาสตร์ของรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ ประวัติความเป็นมาของหมู่บ้านนี้ และปัจจุบันเป็นเขตย่อยของเมือง Dmitrov มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับประวัติศาสตร์การก่อสร้างคลองมอสโก ค่ายกักกันแรงงาน Dmitlag แห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่นี่ ซึ่งนักโทษที่สร้างคลองอาศัยและทำงานในสภาพที่ย่ำแย่
หมู่บ้านนี้ประสบความสำเร็จในการเติบโตทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน ต้องขอบคุณโรงงานบรรจุภัณฑ์แบบยืดหยุ่น Dmitrov ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1979 โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในโรงงานแรกๆ ที่เริ่มผลิตวัสดุผสม เป็นครั้งแรกใน Dmitrov ในสหภาพโซเวียตที่มีการผลิตเทปลามิเนตที่ทำจากอลูมิเนียมฟอยล์

จุดแวะพัก “75 กม.”, “94 กม.”, “124 กม.”

ที่นี่คุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมพวกเขาถึงถูกเรียกอย่างนั้น เพราะพวกเขาอยู่ห่างจากมอสโกวหลายกิโลเมตร แต่จะเป็นการผิดที่จะไม่ตั้งชื่อนิคมข้างๆ หมู่บ้าน Ivashevo ตั้งอยู่ที่ชานชาลากิโลเมตรที่ 75, Gudok SNT ที่กิโลเมตรที่ 94 และ Progress SNT ที่กิโลเมตรที่ 124

จุดหยุด "Orudevo"

จนถึงปี 2550 - สถานี Orudevo (รางถูกรื้อออกและตอนนี้มีรางที่ใช้งานได้หนึ่งราง)
ป้ายนี้ได้ชื่อมาจากหมู่บ้าน Orudevo ที่ตั้งอยู่ที่นี่
ชื่อ "Orudievo" มีต้นกำเนิดหลายเวอร์ชัน: "เครื่องมือ" หนึ่งอันหมายถึง "งาน", "ไถ"; ช่างตีเหล็กที่เก่งที่สุดอาศัยอยู่ในสถานที่เหล่านี้และ "จัดการ" ค้อนของพวกเขาอย่างช่ำชอง
หมู่บ้าน Orudevo เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ มีหลักฐานจากปี 1555 ว่าซาร์อีวานผู้น่ากลัว "บริจาค" หมู่บ้านให้กับอารามมอสโก Novospassky เพื่อรำลึกถึงลุงของเขายูริอิวาโนวิช ในปี 1627 มีการกล่าวถึงหมู่บ้าน Orudevo อีกครั้ง คราวนี้เป็นมรดกของอาราม Novospassky ในเอกสารปี 1627-1679 โบสถ์ไม้แห่งการขอร้องซึ่งต่อมาถูกไฟไหม้ถูกกล่าวถึงเป็นครั้งแรก เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2263 มีการออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการก่อสร้างโบสถ์ไม้แห่งใหม่
ในปีพ.ศ. 2419 ได้มีการก่อตั้งโรงงานทอผ้าถักขึ้นในหมู่บ้าน ชาวนากว่า 100 คนจากหมู่บ้านใกล้เคียงมาทำงานนี้ ต่อมาเริ่มมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาหมู่บ้านเช่นเดียวกับทางรถไฟที่เปิดในปี พ.ศ. 2444 ซึ่งเริ่มส่งมอบผลิตภัณฑ์ของโรงงานทอผ้าแห่งนี้ไปยังเมืองใหญ่ บริเวณนี้มีแหล่งพรุมากมาย การทำเหมืองพีทแบบเข้มข้นเริ่มต้นขึ้นที่นี่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ประชากรส่วนใหญ่ทำงานในภาคเศรษฐกิจของประเทศนี้ หมู่บ้านแห่งนี้ยังมีชื่อเสียงในด้านเพื่อนร่วมชาติที่มีชื่อเสียงอีกด้วย ผู้รักษาประตูของ "เครื่องจักรสีแดง" อันโด่งดัง Vladislav Tretyak เกิดที่นี่ในปี 1952 ในช่วงทศวรรษที่ 90 เมื่อเศรษฐกิจรัสเซียเกิดความวุ่นวาย งานสกัดพีทในหมู่บ้านก็หยุดลง อุตสาหกรรมเหมืองแร่พรุเสียชีวิต
ปัจจุบัน Orudyevo เป็นหนึ่งในพันธมิตรด้านการทำสวนและหมู่บ้านเดชาที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งตลอดเส้นทางของเรา

สถานี "เวอร์บิลกิ"

ตั้งชื่อตามหมู่บ้านที่ตั้งอยู่ที่นี่ด้วย
ที่มาของชื่อหมู่บ้านนี้มีสองเวอร์ชัน รุ่นแรกบอกว่าชื่อหมู่บ้านนี้มาจากพุ่มวิลโลว์ที่เติบโตที่นี่ ทำไมจะไม่ล่ะ? แท้จริงแล้วใน Rus' หมู่บ้านมักถูกตั้งชื่อตามพื้นที่หรือพืชที่ตั้งอยู่ที่นั่น เช่น "Lapukhovo" หรือ "Ivnyaki"
อีกคนหนึ่งกล่าวว่าในสมัยโบราณหมู่บ้านและหมู่บ้านที่ประกอบด้วยครัวเรือนชาวนาแห่งหนึ่งมักเรียกตามชื่อหรือชื่อเล่นของผู้ตั้งถิ่นฐานคนแรก: Fedotovo, Savinovo ฯลฯ ชื่อดังกล่าวที่ลงท้ายด้วย "o" เป็นคำคุณศัพท์สั้น ๆ ที่เกิดจากชื่อของพวกเขาเอง และตอบคำถามว่า “ของใคร?” เมื่อการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้เกิดขึ้น ผู้คนยังไม่มีนามสกุล นอกจากชื่อแล้วยังมีชื่อเล่นอีกด้วย บางทีอาจมีชื่อหรือชื่อเล่น Verbol หรือ Verbil เพราะตัว "o" ที่ท้ายคำทำให้สามารถถามคำถาม: "หมู่บ้านของใคร" - เวอร์โบโลโว. ในสมัยโบราณ ดินแดนเหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยของชนเผ่า Finno-Ugric ชื่อโดยธรรมชาติส่วนใหญ่สูญหายไปตามกาลเวลาเนื่องจากชาวสลาฟที่มายังดินแดนเหล่านี้ในเวลาต่อมากลับกลายเป็นว่ามีความเข้มแข็งทางพันธุกรรมมากขึ้น ชื่อโบราณ Verbol เลิกใช้ถูกลืมกลายเป็นสิ่งที่เข้าใจยากและ Verbolovo ยังคงอยู่ในเอกสารเท่านั้น
การตั้งถิ่นฐานเริ่มถูกเรียกว่า Verbilki ด้วยการเปิดโรงงานเครื่องเคลือบในปี 1766 โดยพ่อค้า Franz Yakovlevich Gardner นิคมของคนงานปรากฏขึ้นใกล้ ๆ ทันที ในปี พ.ศ. 2435 M. S. Kuznetsov ซื้อโรงงาน
หลังการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 องค์กรดังกล่าวได้โอนสัญชาติและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานเครื่องเคลือบดมิทรอฟ ผลิตภัณฑ์ของเขาได้รับรางวัลเหรียญทองขนาดใหญ่จากงานแสดงสินค้าโลกในกรุงปารีส (พ.ศ. 2480) และเหรียญเงินจากงานนิทรรศการโลกที่กรุงบรัสเซลส์ (พ.ศ. 2501)

จุดหยุด "วลาโซโว"

คุณและฉันมักจะขุ่นเคืองและรอให้ประกาศชื่อของจุดแวะพักนี้โดยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเพราะผู้คนที่มาที่นี่พร้อมอุปกรณ์ทำสวน สัตว์ และต้นกล้า เมื่อไก่บินวนรอบรถม้าและแพะเดิน (ส่วนตัวผมเห็นเป็นภาพที่น่าประทับใจ) แต่ก็สามารถเข้าใจได้เช่นกันว่า ขณะนี้ผู้คนหันมาหาโลกมากขึ้น สู่ธรรมชาติ เป็นของตนเอง เพราะสิ่งที่ขายในร้านของเราบังคับให้เราต้องทำเช่นนี้
แต่ขอกลับไปสู่ประวัติศาสตร์ สถานีนี้เปิดทำการในปี พ.ศ. 2460 ได้ชื่อมาจากทางเดิน Vlasovo ซึ่งตั้งอยู่ไม่ไกลจากสถานี และในทางกลับกันก็ได้รับชื่อจากฤาษีนักมายากลและผู้รักษาวลาสซึ่งอาศัยอยู่ที่นั่น
ในหนองน้ำขนาดใหญ่ใกล้สถานี โรงไฟฟ้าพรุ Vlasovskaya เปิดดำเนินการในปี 2470 ซึ่งจ่ายไฟฟ้าให้กับส่วนหนึ่งของการตั้งถิ่นฐานและวิสาหกิจของภูมิภาค จนถึงช่วงทศวรรษปี 1990 สถานีแห่งนี้ได้ถูกใช้เป็นทางข้ามรถไฟฟ้าและเป็นจุดแวะพักสุดท้าย ในปี พ.ศ. 2540 มีการพัฒนารางรถไฟเพิ่มเติมที่สถานี (รางเพิ่มเติมเชื่อมต่อกับรางหลัก) แต่ในช่วงทศวรรษที่ 2000 รางรถไฟเพิ่มเติมถูกรื้อออก และสถานีถูกลดระดับลงเป็นจุดหยุด

สถานีและเมือง "ทัลดอม"

เรามาถึงเมืองใหญ่แห่งสุดท้ายระหว่างทาง หลายคนสนใจชื่อที่ไม่ใช่ภาษารัสเซียและเข้าใจยากอยู่เสมอ แล้วมันมาจากไหน?
นักวิจัยส่วนใหญ่เชื่อว่าคำนี้มาจากชนเผ่าฟินแลนด์ที่อาศัยอยู่ในดินแดนเหล่านี้จนถึงศตวรรษที่ 9 และมาจากคำภาษาฟินแลนด์ที่มีรากศัพท์ว่า "Tal" ซึ่งแปลว่าบ้าน และ "Talouden" ซึ่งแปลว่าเศรษฐกิจ นักวิจัยบางคนอีกเวอร์ชันหนึ่งคือ: ในศตวรรษที่ 13-14 ชาวมองโกล - ตาตาร์มาที่นี่ด้วยไฟและดาบและพวกเขาเป็นผู้ก่อตั้ง Taldom แท้จริงแล้วแปลจากภาษาตาตาร์ - "Talduy" แปลว่า "ค่าย" "หยุด" และสุดท้ายก็มีภาษาสลาฟหลายเวอร์ชัน ตัวอย่างเช่น ในสมัยก่อนมีพระสังฆราชขับรถผ่านบริเวณนี้ เห็นควัน จึงตะโกนว่า “ที่นั่นมีควัน!” - ต่อมาวลีนี้ถูกบิดเบือนและสันนิษฐานว่ามาจากคำเหล่านี้และชื่อ "ทัลดอม" ก็เกิดขึ้น
Taldom พัฒนาขึ้นเนื่องจากการค้าขาย สินค้าถูกขนส่งจากแม่น้ำโวลก้า - จากเมือง Kashin, Kalyazin, Uglich - ไปยังมอสโกและกลับ ชาว Taldom ได้รับรายได้จากค่ายพ่อค้า (พิสูจน์ถึงที่มาของชื่อรุ่นที่สอง) ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 งานแสดงสินค้าเริ่มจัดขึ้นที่ Taldom ปีละสองครั้ง แต่ถึงแม้จะมีการเติบโตของการค้า Taldom ก็ยังคงเป็นหมู่บ้านเล็กๆ
เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 Taldom เป็นหนึ่งในศูนย์กลางของภูมิภาคการผลิตรองเท้าอันกว้างใหญ่ หนึ่งในหมู่บ้านการค้าขนาดใหญ่ที่มีงานแสดงสินค้าที่รวบรวมผู้ซื้อรองเท้าจากทั่วรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน หมู่บ้านก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาครองเท้าโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่หมู่บ้าน Kimra ที่ร่ำรวย พ่อค้า Taldom ค้าขายกับพ่อค้า Kimr อย่างแข็งขัน แรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาหมู่บ้านคือสาย Savelovskaya ของเราซึ่งผ่านความพยายามของพ่อค้าในท้องถิ่นถูกวางโดยตรงผ่านหมู่บ้านและไม่ได้อยู่ด้านข้างตามที่วางแผนไว้เดิม
หลังการปฏิวัติ อุตสาหกรรมรองเท้าของชาว Taldom ได้ลดลงอย่างรวดเร็ว เฉพาะในช่วงปี NEP เท่านั้นที่การผลิตรองเท้าหัตถกรรมเริ่มฟื้นตัว แต่ก็ยังไม่ถึงระดับเดิม ในขณะที่ NEP กำลังถดถอย อุตสาหกรรมรองเท้าก็ลดลงอีกครั้ง และในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 อุตสาหกรรมรองเท้าก็หายไปอย่างสมบูรณ์
เมืองเปลี่ยนชื่อ 3 ครั้ง: ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ได้รับสถานะเมืองและเปลี่ยนชื่อเป็นเลนินสค์ จากนั้นอีกครั้งในปี พ.ศ. 2473 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Sobtsovsk เพื่อเป็นเกียรติแก่ "ผู้เวนคืนของผู้เวนคืน" ในท้องถิ่น Nikolai Sobtsov ซึ่งถูกสังหารในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 ในระหว่าง การจราจลความหิวโหยต่อต้านบอลเชวิคใน Taldom อย่างไรก็ตามชื่อ "Sobtsovsk" อยู่ได้ไม่ถึงหกเดือน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 เมืองนี้ได้คืนชื่อทางประวัติศาสตร์ว่า Taldom; พื้นที่ดังกล่าวจึงถูกเรียกว่า Taldomsky และยังคงมีชื่อนี้อยู่

จุดแวะ "เลบซิโน่"

มันยาก แต่ฉันก็ยังพยายามค้นหาที่มาของชื่อนี้ ข้าพเจ้าจะแสดงความเห็นต่อเรื่องนี้ หากคุณรู้ประวัติที่แท้จริงของชื่อเขียนในความคิดเห็น ฉันคิดว่าประวัติของชื่อนี้คล้ายกับที่ฉันพูดถึงเวอร์บิลกิมาก หมู่บ้านมักได้รับการตั้งชื่อตามผู้อยู่อาศัยคนแรกหรือบางคนที่ได้รับความเคารพอย่างสูงหรือเกลียดชังจากเพื่อนชาวบ้าน สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเลบซิน ในความคิดของฉัน: ชื่อนี้มาจากชื่อเล่น "lebza" “ Lebza เป็นชื่อเล่นที่อาจมาจากภาษาถิ่นของคำว่า fawning: "ใคร fawns" (fawning - "fawn, fawn, fawn, ประจบประแจง, กอดรัด, ดูแล, ดิ้น, เอาใจ, เพื่อ ขับรถขึ้นไปแอบไปซุบซิบ”); (พจนานุกรมของดาห์ล)" นอกจากนี้ยังมีนามสกุลและกลุ่ม Lebzins ทั้งหมด อธิบายนามสกุล Lebzin, E.A. Grushko และ Yu.M. มาจากชื่อเล่นที่มีความหมายว่า "คนประจบประแจง" (หน้า 264) บางทีอาจมีคนหนึ่งในหมู่ชาวบ้านที่พวกเขาไม่ชอบจริงๆและในตอนแรกลับหลังแล้วก็เริ่มเรียกเขาอย่างนั้นอย่างเปิดเผย ชื่อนี้ติดอยู่และต่อมาเกิดใหม่เป็นชื่อของหมู่บ้านแห่งนี้ ดังนั้นคำสาปที่น่ารังเกียจจึงกลายเป็นชื่อของหมู่บ้านและต่อมาคือสถานี Savelovsky

สถานี "ซาเวโลโว"

ดังนั้นเราจึงมาถึงจุดสิ้นสุดของการเดินทางด้วยชื่อและประวัติของสถานีและการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ถัดจากพวกเขา! เรากำลังมาถึงเมือง Kimry อันรุ่งโรจน์ที่ประตูรถไฟตะวันออกเฉียงใต้ - ไปยังสถานี Savyolovo! ฉันจะไม่พูดที่นี่เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของภูมิภาคและโรงงาน Savelovsky ฉันคิดว่าคุณรู้มากแล้ว แต่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับชื่อนั้น
ประวัติของชื่อนี้โดยเฉพาะสำหรับเมืองของเรานั้นคลุมเครือและไม่สามารถเข้าใจได้ สถานีได้รับในปี 1900 จากสองหมู่บ้าน Staroye และ Novoye Savelovo หมู่บ้านเหล่านี้รู้จักกันมายาวนาน Savelovo ของเราไม่ได้อยู่คนเดียว ฉันนับได้อีกอย่างน้อย 4 คน การตั้งถิ่นฐานด้วยชื่อนี้ 2 แห่งซึ่งอยู่ในภูมิภาคตเวียร์ของเราด้วยซ้ำ
หลังจากค้นหาแล้ว ได้มีการพัฒนาที่มาของชื่อนี้สองเวอร์ชัน
อย่างแรกนั้นง่ายกว่าและบอกว่าหมู่บ้านเก่าอาจได้รับมันในนามของผู้อยู่อาศัยคนแรกของ Savely (การตีความชื่อ Savely แบบเก่า) บางที กาลครั้งหนึ่งมีชายชื่อนั้นมา ณ ที่แห่งนี้ และสร้างบ้านหลังแรกที่นี่ เริ่มทำนาที่ดิน อันที่จริงในสมัยโบราณดินแดนทั้งหมดถูกแบ่งระหว่างชาวนาที่เพาะปลูกและมีชื่อเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น Vanyata (Ivan) ได้เพาะปลูกที่ดินใกล้หมู่บ้าน Kimra และชาวบ้านกล่าวว่า: "ที่ดินของใครคือ Vonyata ทรัพย์สินของ Vonyatino” - เป็นที่มาของชื่อหมู่บ้าน Vonyatino (ตอนนี้หายไปแล้ว) บางทีเรื่องเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นกับ Savelov ของเรา: "ดินแดนของ Savela ซึ่งเป็นการครอบครองของ Savyolov" เวอร์ชันนี้แนะนำให้ฉันโดยผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ของเรา Vladimir Petrovich Pokudin ซึ่งฉันขอบคุณเขา!
รุ่นที่สองบอกว่าชื่อของเขตในเมืองของเรามีรากฐานมาจากชื่อของตระกูล Savelovs อันเก่าแก่ผู้สูงศักดิ์และสูงส่ง
ครอบครัวนี้สืบเชื้อสายมาจากโบยาร์ คุซมา ซาเวลโควา นายกเทศมนตรีเมืองโนฟโกรอด ซึ่งอาศัยอยู่ในกลางศตวรรษที่ 15
ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของตระกูลนี้คือ Ivan Petrovich Savelov เขาเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์รัสเซียในชื่อพระสังฆราช Joachim แห่งมอสโกและ All Rus ในช่วงหลายปีที่ปรมาจารย์ของ Joachim หัวหน้าผู้มีชื่อเสียงของผู้ศรัทธาเก่า Archpriest Avvakum ถูกขังอยู่ในคุกดินแห่ง Pustozersk จากนั้นในปี 1681 เขาถูกเผา ผู้เข้าร่วมมากกว่า 50 คนในการจลาจล Solovetsky อันโด่งดังก็ถูกประหารชีวิตเช่นกัน ซึ่งไม่ยอมรับนวัตกรรมในออร์โธดอกซ์ที่ทำโดยพระสังฆราชนิคอน
เห็นได้ชัดว่าครอบครัวนี้มีเกียรติและได้รับความเคารพนับถือมากในรัฐหากตัวแทนของครอบครัวดำรงตำแหน่งระดับสูงในรัฐบาล แน่นอนว่าอธิปไตยได้มอบของกำนัลมากมายแก่ครอบครัวดังกล่าวรวมถึงดินแดนที่มีจิตวิญญาณชาวนา ฉันคิดว่าหมู่บ้านใกล้หมู่บ้าน Kimra กลายเป็นของขวัญให้กับครอบครัวนี้หรือการซื้อเพราะในหมู่บ้าน Rus ก็มักตั้งชื่อตามเจ้าของเช่นกัน หลักฐานเชิงสารคดีเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้เพราะก่อนปี 1546 แทบไม่มีใครรู้เกี่ยวกับหมู่บ้าน Kimra และหมู่บ้านนี้มีอยู่แล้วและมีขนาดค่อนข้างใหญ่ หลังจากนั้นไม่นานก็ถูกแบ่งออกเป็น Old และ New Savelovo ด้วยเหตุผลที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยหนาแน่น และบางคนก็ย้ายออกจากหมู่บ้านหลัก โดยเริ่มแรกสร้างฟาร์มแล้วจึงสร้างหมู่บ้านใหม่ มีเพียงชุดเกราะซึ่งครอบครัว Savelov ถูกรวมอยู่ในส่วน VI ของหนังสือครอบครัวของจังหวัดมอสโก, Oryol, ตเวียร์และโวโรเนซ (Armorial, VII, 16) ซึ่งหมายความว่าครอบครัวนี้ยังเป็นเจ้าของที่ดินและหมู่บ้านของตเวียร์ด้วย
ชื่อนี้ติดอยู่กับหมู่บ้านซึ่งเริ่มพัฒนาและต่อมาได้ตั้งชื่อให้กับเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ในเมืองของเรา