GAZ-AA "Lortorka" หรือ Ford's Legacy ปรากฏในสหภาพโซเวียตอย่างไร ทดลองขับ GAZ-AA: ฮีโร่ "รถบรรทุก" ระบบส่งกำลังของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM

2.1 / 5 ( 11 โหวต)

GAZ-AA คือ โดยรถบรรทุกนิซนี นอฟโกรอด (1932) และต่อมา โรงงานรถยนต์ในเมืองกอร์กีซึ่งมีขีดความสามารถ 1,500 กิโลกรัม โมเดลนี้เรียกอีกอย่างว่า "รถบรรทุก" เปิดตัวแผน 5 ปีเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต สาธารณรัฐสังคมนิยม(พ.ศ. 2471-2475) ทำให้เกิดการเริ่มโครงการพัฒนาอันงดงาม

แผนดังกล่าวกำหนดไว้สำหรับการก่อสร้างวัตถุขนาดใหญ่มากกว่า 1,500 ชิ้น รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงงานโลหะวิทยา โรงงานรถยนต์ และรถแทรกเตอร์ ในการดำเนินโครงการเหล่านี้ทั้งหมด จำเป็นต้องมีการขนส่ง ดังนั้นจึงมีงานเชิงกลยุทธ์ที่ยากลำบาก - เพื่อจัดการการผลิตรถบรรทุกอย่างเต็มรูปแบบ ทั้งหมด.

ประวัติรถ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 มีบริษัทรถยนต์เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ผลิตรถบรรทุกจำนวนมากในสหภาพ ได้แก่ โรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกในมอสโก (เดิมชื่อ AMO) และโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐที่สามในยาโรสลัฟล์ แต่ความเร็วของพวกเขายังไม่เพียงพอ เนื่องจากโรงงานทั้งสองแห่งถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่มีขีดความสามารถก่อนการปฏิวัติ

ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มแผนห้าปีแรก มีรถยนต์เพียง 1,500 คันทั่วประเทศ ดังนั้นจึงไม่มีใครแปลกใจเลยว่าในช่วงกลางทศวรรษ 1920 รัฐบาลโซเวียตมีการวางแผนที่จะสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งแรกในสหภาพซึ่งมีกำลังการผลิตประมาณ 100,000 คันต่อปี

เมื่อขาดประสบการณ์ที่จำเป็นและทรัพยากรทางเทคโนโลยี ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการซื้อการผลิตในต่างประเทศ และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียก็มุ่งเน้นไปที่ประเทศในต่างประเทศหรือในเมืองดีทรอยต์

ข้อตกลงนี้ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของอเมริกามีไว้สำหรับผู้สร้างลัทธิสังคมนิยมซึ่งเป็นผู้ยิ่งใหญ่ด้านรถยนต์ที่เป็นแบบอย่าง เมืองแห่งอนาคตที่ผู้ตั้งถิ่นฐานอาศัยและทำงาน โดยปฏิบัติตามแผนปฏิบัติการเดียวและทั่วไป มันเป็นรูปแบบเดียวกันกับที่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียใฝ่ฝันที่จะสร้างมันขึ้นมา

พวกเขาต้องการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับคนงานใกล้กับโรงงานและออกแบบโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง จากการเจรจา บริษัทจึงตัดสินใจปฏิเสธการมีส่วนร่วมในโครงการนี้ ดังนั้นทางเลือกเดียวที่เหลืออยู่คือบริษัท ตัวเลือกนี้เหมาะกับสหภาพโซเวียตค่อนข้างดี

ชื่อของเฮนรี ฟอร์ดและอาณาจักรรถยนต์ของเขา มักเกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีและลัทธิเหตุผลนิยม นอกจากนี้ บริษัท นี้เป็นที่รู้จักค่อนข้างดีในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเพราะถึงแม้จะไม่ใหญ่นัก แต่ยังคงมีการซื้อรถยนต์ฟอร์ดมาตั้งแต่ปี 2452

เหนือสิ่งอื่นใด รถยนต์ของฐานฟอร์ดใหม่ซึ่งในปี พ.ศ. 2470-2471 แทนที่รุ่นก่อนหน้า "T" เหมาะที่สุดสำหรับความต้องการของประเทศของเรา รถโดยสาร รถฟอร์ดเอและรถบรรทุก Ford-AA นั้นเรียบง่าย ไม่โอ้อวด ราคาไม่แพง และที่สำคัญมากคือเป็นหนึ่งเดียวกันในแง่ที่สร้างสรรค์

ตามข้อตกลงทางเทคนิคสหภาพโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงกับฟอร์ดเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเมืองรถยนต์ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Nizhny Novgorod ใกล้กับหมู่บ้าน Monastyrka ซึ่งมีแม่น้ำหลายสายมาบรรจบกัน (Oka และ Volga) สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างองค์กรพร้อมกับค่ายสำหรับผู้ที่ทำงานที่นั่นกับบริษัท Austin ในคลีฟแลนด์

สหภาพโซเวียตเริ่มร่วมมือกับ บริษัท ฟอร์ดชื่อดังของอเมริกา เป็นผลให้รถบรรทุก GAZ-AA หนึ่งตันครึ่งซึ่งคล้ายกับอเมริกันเห็นแสงสว่างในตอนกลางวัน

นอกเหนือจากการก่อสร้างบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งนี้แล้ว ข้อตกลงกับฟอร์ดยังจัดให้มีการดำเนินการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งซึ่งจะตั้งอยู่ในนิจนีนอฟโกรอดและมอสโก พวกเขาวางแผนที่จะประกอบรถยนต์ฟอร์ดจากชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์สำเร็จรูป เนื่องจากตามสัญญา สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตควรจะซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ 72,000 ชิ้น

ร้านประกอบเหล่านี้ให้โอกาสในการเริ่มการผลิตรถยนต์ก่อนที่จะสิ้นสุดการก่อสร้างขององค์กรใน Nizhny Novgorod และเป็นโรงงานสำหรับฝึกอบรมการผลิตสำหรับผู้ที่ทำงานที่นั่น ในการสร้างและติดตั้งสาขา บริษัทอเมริกันแห่งนี้ตัดสินใจดึงดูดบริษัทก่อสร้างที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วอย่าง Albert Kahn, Inc. ในรัสเซีย

เมื่อเริ่มต้นปี 1929 ส่วนแบ่งของพื้นที่องค์กรสำหรับยานพาหนะสำหรับ เกษตรกรรม“ Gudok Oktyabrya” ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Kanavin ตัดสินใจใช้สำหรับการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์แห่งแรก ในฤดูหนาวปีหน้า (พ.ศ. 2473) รถบรรทุก Ford-AA ที่เปิดตัวครั้งแรกเริ่มประกอบจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ในอเมริกา

ภายในสิ้นปีเดียวกันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมกับรถบรรทุกฟอร์ดเริ่มผลิตจากสายการประกอบหลักขององค์กรรถยนต์ในมอสโก แต่ความปรารถนาของ Nizhny Novgorod ที่มีต่อเมืองรถยนต์เริ่มค่อยๆ หายไป

ส่วนหนึ่งเกิดจากการประมาณการโครงการขนาดเล็กรวมถึงความกระตือรือร้นด้านแรงงานของผู้ผลิตซึ่งในทางที่น่าสนใจก็สามารถประสานกับความประมาทเลินเล่อและการขาดข้อตกลงในการตัดสินใจและการทำงานของหน่วยงานบริหารหลายแห่ง

ใหญ่ที่สุดในประเทศแถบยุโรป บริษัทรถยนต์พวกเขาสามารถสร้างมันขึ้นมาได้ในเวลาที่เหมาะสม แต่ผลลัพธ์ที่ได้ยังห่างไกลจากความฝันที่ "โปร่งสบาย" ของเมืองอุตสาหกรรมแห่งอนาคต อาคารใหม่ใกล้กับ Monastyrka มีชื่อเล่นว่า Sotsgorod และหลังจากนั้น 2 ปีก็ได้รับสถานะอย่างเป็นทางการของเขต Avtozavodsky ของ Nizhny Novgorod

ในขณะที่ช่วงครึ่งหลังของเดือนแรกของปี 2475 อยู่ระหว่างดำเนินการที่องค์กรที่เตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นความสามารถในการออกแบบพวกเขาสามารถควบคุมการผลิตบล็อกทรงกระบอกร่วมกับ เพลาข้อเหวี่ยง,โครงข้างโครงและส่วนอื่นๆ เนื่องจากขาดการจัดหาส่วนประกอบที่สม่ำเสมอจากซัพพลายเออร์ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือเหล็กแผ่น) ห้องโดยสารของยานพาหนะ "ก่อนการผลิต" จึงเริ่มประกอบโดยใช้ไม้อัด

เมื่อวันที่ 29 มกราคมของปีเดียวกัน รถยนต์ NAZ-AA ที่เปิดตัวครั้งแรกได้รับการปล่อยตัวจากสายการผลิตขององค์กรใน Nizhny Novgorod ในเดือนตุลาคม (7) Nizhny Novgorod ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ดังนั้นจึงเปลี่ยนชื่อรถ ในตอนท้ายของปี 1932 การผลิตยานยนต์บรรทุกสินค้าที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีประมาณ 60 คันทุกวัน ชื่อของรถบรรทุกกลายเป็น GAZ-AA

รถยนต์ GAZ AA กลายเป็นรถที่เชื่อถือได้และทนทานและอาจแพ้ให้กับคู่แข่งที่แท้จริงรายหนึ่งในตลาดรถยนต์ของสหภาพโซเวียตนั่นคือ ZIS-5 ของมอสโกสามตัน อย่างไรก็ตาม บริษัท รถยนต์ใน Gorky มีกำลังการผลิตมากกว่า ZIS มาก

ดังนั้นรถบรรทุกจึงควรกลายเป็น "ทหารอเนกประสงค์" ของเศรษฐกิจของประเทศ และผู้เชี่ยวชาญของ Gorky ได้ออกแบบยานพาหนะ "พลเรือน" และ "ทหาร" ต่างๆ และปรับปรุงยานพาหนะมาตรฐานที่มีอยู่

เพื่อทดสอบจุดอ่อนของโครงสร้างรถบรรทุก AA ที่ใช้แก๊ส ในปลายปี พ.ศ. 2475 รถบรรทุกได้เข้าร่วมในการทดสอบวิ่งจาก Nizhny Novgorod ไปยังมอสโกและกลับ หกเดือนต่อมา (ในปี พ.ศ. 2476) พวกเขาได้เข้าร่วมในการวิ่งสุดขั้ว "คาราคุม" ในฤดูร้อน

ส่วนแบ่งส่วนใหญ่ของปัญหามาตรฐานนั้นอธิบายได้จากส่วนประกอบคุณภาพต่ำที่จัดหาโดยผู้รับเหมาช่วง ในขณะที่ปี 1933 ดำเนินไป โรงงานรถยนต์ในมอสโกและกอร์กีได้ใช้คลังอุปกรณ์ติดรถยนต์จากอเมริกาอย่างเต็มที่ และย้ายไปผลิตรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตขึ้น

หลังจากนั้นเพียง 3 ปีโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ก็สามารถควบคุมการผลิตหน่วยส่งกำลัง GAZ-M ใหม่ได้ (50 พลังม้า) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ GAZ-A รุ่นบังคับ เรือน้ำหนักหนึ่งตันครึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดในปี พ.ศ. 2481

ในเวลาเดียวกันก็มีการเปิดตัวใหม่โดยซิงโครไนซ์กับเอ็มก้า เกียร์พวงมาลัยพร้อมเสริมการยึดสปริงที่ติดตั้งไว้ด้านหลังให้แข็งแรงยิ่งขึ้น การดัดแปลงที่คล้ายกันได้รับชื่อ GAZ-MM โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ประกอบรถบรรทุกคันสุดท้ายเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2492

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งประกอบ MM มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ได้หยุดประกอบโมเดลเหล่านี้ภายในปี พ.ศ. 2494 เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1932 ก่อนการสู้รบเริ่มต้นขึ้น องค์กร KIM ร่วมกับโรงงานประกอบรถยนต์ใน Rostov-on-Don ได้ผลิตรถบรรทุก "AA" และ "MM" มากกว่า 800,000 คัน ในช่วงสงคราม GAZ ผลิตรถขนส่งสินค้าได้ 102,300 คัน

รูปร่าง

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2483 พวกเขาเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงอันทรงพลังพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับติดตั้งล้ออะไหล่ที่มีกลไกต่างกัน วัสดุของรถเปลี่ยนไปทันทีที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ถ้าเราพูดถึงโลหะพวกเขาก็เริ่มที่จะรักษามันไว้และในที่สุดส่วนหน้าก็สูญเสียชิ้นส่วนทั้งหมดที่ไม่ถือว่าจำเป็นเร่งด่วนไปในที่สุด

ปีกซึ่งเป็นมุมเริ่มโค้งงอจากเหล็กมุงหลังคาและหลังคาพร้อมกับประตูก็ทำด้วยผ้าใบกันน้ำ พวกเขาตัดสินใจติดตั้งไฟหน้าพร้อมที่ปัดน้ำฝนเฉพาะด้านคนขับ และไม่ได้ติดตั้งเบรกหน้า ท่อไอเสีย และกันชนเลย

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ผ้าใบด้านข้างห้องโดยสารเริ่มถูกแทนที่ด้วยประตูไม้กว้าง การดัดแปลง GAZ-MM แบบเรียบง่ายยังคงผลิตต่อไปแม้หลังจากการสู้รบสิ้นสุดลง แต่รถยนต์เหล่านี้ได้รับประตูโลหะ, ท่อไอเสีย, เบรกหน้า, กันชนและไฟหน้าคู่หนึ่ง

ผ้าใบกันน้ำที่ผนังด้านหลังของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยม สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย GAZ-AA เป็นรถบรรทุกที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ประสบความสำเร็จและมีเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งไม่จู้จี้จุกจิกและไม่สามารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุดได้

ด้านหน้าของสนามหญ้าค่อนข้างเรียบง่าย มีกันชนเรียบง่าย ไฟหน้าคู่หนึ่ง และกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ไฟหน้าสองดวงติดตั้งอยู่ที่บังโคลนล้อและฝากระโปรงหน้า มีการติดตั้งโคมไฟไว้ใต้โคมไฟดวงหนึ่ง สัญญาณเสียง.

ฝากระโปรงหน้าเปิดออกเหมือนปีกนกนางนวล ทำให้มีพื้นที่ว่างที่สะดวกสำหรับการซ่อมแซมชุดจ่ายไฟ ใกล้เคียงก็คือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงออกแบบมาสำหรับ 40 ลิตร ล้อสำรองตั้งอยู่ใต้เฟรมที่ด้านหลังของแชสซี ส่วนด้านข้างถูกครอบครองโดยประตูที่มีบังโคลนล้อเรียบและที่วางเท้าที่สะดวกสบาย

นอกจากนี้ตัวไม้ยังเปลี่ยนจากด้านข้างไปด้านหลังได้อย่างราบรื่น ด้านข้างและด้านหลังพับ อยู่ด้านหลังด้วย ยานพาหนะด้านซ้ายจะพบไฟท้าย

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

ด้วยคุณสมบัติที่เรียบง่าย GAZ-AA มีทางเทคนิคค่อนข้างล้ำหน้า ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นมีเครื่องยนต์สี่สูบซึ่งมีความจุ 3.285 ลิตรและให้กำลังม้าได้ประมาณ 42 ตัว เป็นหน่วยส่งกำลังแบบเดียวกับที่ติดตั้งบนรถยนต์นั่ง GAZ-A

มันเป็นคาร์บูเรเตอร์อินไลน์ สี่จังหวะ วาล์วเหนือศีรษะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เมื่อบรรทุกเต็ม (ขับบนทางหลวง) อยู่ที่ 18.5 ลิตร ความเร็วสูงสุดที่ 70 กม./ชม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์เสียดสีแบบแผ่นเดียวและกระปุกเกียร์สี่สปีด กล่องคู่มือที่เปลี่ยนเกียร์. ดูเหมือนจะเป็นกลไกสามทางและมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ กล่องไม่ได้รับการซิงโครไนซ์ ระบบขับเคลื่อนล้ออยู่ด้านหลัง

ระบบกันสะเทือน

มันถูกแสดงโดยกลไกที่ขึ้นอยู่กับ ล้อที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าถูกแขวนไว้บนสปริงกึ่งวงรีที่ติดตั้งในแนวขวาง โดยมีก้านกระทุ้งที่สามารถถ่ายเทน้ำหนักไปยังเฟรมได้

ล้อที่ติดตั้งที่ด้านหลังติดตั้งอยู่บนสปริงคานยื่นตามยาวคู่หนึ่งและไม่มีโช้คอัพใด ๆ ในลักษณะการออกแบบ มีกลไกกันสะเทือนหลังพร้อมเกียร์ ซึ่งเพลาขับถูกใช้เป็นแกนยาวซึ่งวางอยู่บนบูชสีบรอนซ์

ระบบเบรก

เบรกบริการมีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก เบรกเป็นแบบเท้าพร้อมกลไกรองเท้า ล้อทั้งหมดมีดรัมเบรก

พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวมีตัวหนอนและลูกกลิ้งคู่และ อัตราทดเกียร์ – 16.6.

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์	คาร์บูเรเตอร์เบนซิน 4 จังหวะ วาล์วล่าง
จำนวนกระบอกสูบ	4
ปริมาณการทำงาน	3285 ซม.3
สูงสุด พลัง	40/2200 แรงม้า/รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	15.5 (152) กก.*ม. (นิวตันเมตร)
หน่วยไดรฟ์	หลัง
การแพร่เชื้อ	ธรรมดา 4 สปีด ไม่ซิงโครไนซ์
ช่วงล่างด้านหน้า	ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามขวางพร้อมก้านกระทุ้ง
ระบบกันสะเทือนหลัง	ขึ้นอยู่กับสปริงคานยื่นตามยาวสองตัวโดยไม่มีโช้คอัพ
เบรกหน้า/หลัง	กลอง
ความเร็วสูงสุด	70 กม./ชม.
ความยาว	5335 มม.
ความกว้าง	2040 มม.
ความสูง	1970 มม.
ฐานล้อ	3340 มม.
การกวาดล้างดิน	200 มม.
ลดน้ำหนัก	1810 กก.
ยาง	6.50-20
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	1500กก.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	รอบผสม 20.5
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง	40 ลิตร

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของรถยนต์

• โลหะตัวเครื่องคุณภาพสูงและเชื่อถือได้
• ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี
• ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะที่ยอดเยี่ยม
• ขนาดเล็กของรถบรรทุก
• มีที่ปัดน้ำฝน (ด้านคนขับ);
• ไม่โอ้อวดในน้ำมันเชื้อเพลิง
• บริการที่ชัดเจน
• รากฐานอเมริกันของฟอร์ด;
• ดึงออก กระจกหน้ารถ;
• สามารถบรรทุกรถพ่วงได้

ข้อเสียของรถ

• ไม่มีระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และเบรกไฮดรอลิกของรถ
• ไม่มีการปรับพวงมาลัยและโซฟา
• รูปลักษณ์ภายในที่นักพรต
• หน่วยกำลังอ่อน
• ห้องโดยสารเรียบง่ายและเท่
• การระงับขึ้นอยู่กับ;
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• น้ำหนักขนส่งต่ำ
• ขาดความสะดวกสบายใดๆ

มาสรุปกัน

การควบรวมกิจการระหว่างบริษัทรถยนต์รัสเซียกับบริษัทต่างประเทศจะเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด และ GAZ-AA ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความคล้ายคลึงกับรูปแบบต่างประเทศสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย รถกลายเป็นรถที่เรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ แต่ใช้งานได้และเป็นที่ต้องการ

สมัยนั้นยังไม่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงต่ำ โรงไฟฟ้าคือ 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รูปร่างรถคันนี้เรียบง่ายมากและไม่มีแม้แต่ความซับซ้อนเพราะคุณไม่ควรลืมปีที่ผลิตและวัตถุประสงค์ของการเปิดตัว

ประวัติความเป็นมาของเครื่องจักรเหล่านี้เชื่อมโยงกับแผนห้าปีแรกของสตาลินอย่างแยกไม่ออก กับเส้นทางแห่งสงครามอันยากลำบาก ด้วยการบูรณะพื้นที่ที่ถูกทำลายของประเทศ ชื่อที่ประชาชนตั้งให้คือรถบรรทุก

ขอให้ผู้อ่านยกโทษให้เราด้วยความจริงที่ว่าที่นี่เราจะพิจารณาเฉพาะรถบรรทุกธรรมดาที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดโดยทิ้งรถบัส, รถดั๊ม, โมเดลสามเพลาและรุ่นสร้างก๊าซของอุปกรณ์ก่อนสงครามกับแบรนด์ GAZ และขอให้เขาเห็นด้วยกับเราว่าเมื่อพิจารณาถึงเครื่องจักรพื้นฐานที่มีชื่อเสียงที่สุด ไม่จำเป็นต้องพูดถึงเครื่องจักรที่มีอยู่มากมายแต่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเลย

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในมอสโกอย่าง AMO-3 และ รถบรรทุก Gorky มีการออกแบบที่ก้าวหน้าน้อยกว่าของชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้น รวมถึงระบบกันสะเทือนและ แชสซีซึ่งแต่เดิมออกแบบมาสำหรับทางหลวงในอเมริกา แต่ไม่ค่อยมีประโยชน์กับสภาพการทำงานของเรา แต่สายการบินไม่มีอะไรให้เลือก ความจริงแล้วอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่มีรถไฟลากจูงแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศก็ยังคงสูญเสียไปอย่างสิ้นเชิง...

เครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-A และ GAZ-AA

รถยนต์โดยสาร GAZ-A และรถบรรทุก GAZ-AA ได้รับเครื่องยนต์ฟอร์ดแบบเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจ: ให้เราจำไว้ว่าครึ่งแรก ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ในยุค 90 แบ่งปันหน่วยพลังงานกับ Volga-31029

เครื่องยนต์ฟอร์ดที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งมอบให้กับรถยนต์โซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 30 นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบไม่เพียงจากมุมมองของทุกวันนี้เท่านั้น แต่ยังห่างไกลจากช่วงก่อนสงครามด้วยซ้ำ

เพลาข้อเหวี่ยงของยูนิตสี่สูบนี้ติดตั้งอยู่บนแบริ่งรองรับเพียงสามตัวเท่านั้น และไม่มีน้ำหนักถ่วงเพื่อลดระดับการสั่นสะเทือน ดังนั้นจึงเน้นไปที่มู่เล่ขนาดใหญ่ซึ่งถูกคลัตช์โหลดเพิ่มเติมและไม่สามารถถ่ายโอนภาระไดนามิกที่เพิ่มขึ้นไปยังแบริ่งรองรับด้านหลังได้แน่นอน เพลาข้อเหวี่ยง- และตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบไม่ได้มีแผ่นเปลี่ยนผนังบางแบบปัจจุบันเพื่อเพิ่มการบำรุงรักษามอเตอร์ แต่เต็มไปด้วย babbitt จากนั้นจำเป็นต้องดำเนินการในเครื่องตามขนาดของวารสารของเพลาเฉพาะ

สำหรับการเปรียบเทียบให้เรานึกถึงวิธีสร้างเครื่องยนต์สี่สูบ GAZ-25 ของโซเวียตซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์รุ่นปี 1944 นี้ได้รับเพลาข้อเหวี่ยงสี่ลูกปืน ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบแรกตั้งอยู่ระหว่างวารสารแบริ่งที่หนึ่งและที่สองของเพลาข้อเหวี่ยง ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่สี่ตั้งอยู่ระหว่างตลับลูกปืนที่สามและสี่ตามลำดับ และระหว่างบันทึกการสนับสนุนที่สองและสาม ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่สองและสามและบาลานเซอร์ส่วนกลางทั่วไปจะหมุน เนื่องจากการจัดเรียงกลไกข้อเหวี่ยงนี้ น้ำหนักของมู่เล่จึงลดลงเหลือน้อยที่สุด และภาระบนแบริ่งหลักก็กระจายเท่าๆ กันมากขึ้น

หน่วยพลังงานหลังจากการเปลี่ยนแปลงระบบหล่อลื่น GAZ-25 ก็ได้เปลี่ยนชื่อใหม่เป็น M-20 และเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Pobeda และ GAZ-69

กลไกการจ่ายก๊าซของรถบรรทุกไม่มีความสามารถในการปรับช่องว่างในวาล์วซึ่งถูกเลือกในตอนแรกหรือทำงานตั้งแต่การซ่อมแซมไปจนถึงการซ่อมแซมโดยมีผลกระทบที่ทราบทั้งหมดเนื่องจากช่องว่างที่ไม่ถูกต้องที่เกิดขึ้น

ในทางปฏิบัติไม่มีการหล่อลื่นภายใต้ความกดดันประสิทธิภาพของปั้มน้ำมันก็เพียงพอที่จะรับประกันการจ่ายแรงดันส่วนเกินเล็กน้อย (0.8 - 1.5 atm สำหรับเครื่องยนต์อุ่น) ไปยังแบริ่งรองรับของเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งก้านสูบถูกหล่อลื่นโดย "การตักตัวเอง" โดยเกาะอยู่ที่ตำแหน่งล่างจนถึงระดับน้ำมันที่เทลงในห้องข้อเหวี่ยง

กลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นด้วยการกระเด็นแบบเดียวกัน ไส้กรองน้ำมันไม่มีเลย มีเพียงตาข่ายบนตัวรับน้ำมัน และข้อกำหนดของโรงงานในการเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 800-1,000 กม. ระยะทาง หากผู้อ่านคนใดไม่เชื่อว่าเครื่องยนต์รถบรรทุกทำโดยไม่มีตัวกรองเลย เขาจะไม่พบพวกมันในแผนภาพการไหลเวียนของน้ำมันในเครื่องยนต์ที่เสนอ

แรงดันน้ำมันไม่ได้รับการตรวจสอบ แต่อย่างใด เมื่อคลายเกลียวปลั๊กในท่อน้ำมันคนขับจะทำได้เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานและยังมีน้ำมันอยู่บ้าง

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก่อนสงครามเป็นแบบเทอร์โมซิฟอน โดยมีการไหลเวียนของน้ำเนื่องจากการขยายตัวเมื่อถูกความร้อน และปั๊มขนาดเล็กที่ "น่าตื่นเต้น" เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการหมุนเวียนนี้เท่านั้น ไม่มีมู่ลี่ เทอร์โมสตัท หรืออุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิของน้ำ

คาร์บูเรเตอร์ K-14 ซึ่งคล้ายกับ American Zenit ติดตั้งอยู่ข้างใต้ ท่อร่วมไอดีและมีการไหล "ขึ้น" ของส่วนผสมเนื่องจากสุญญากาศในกระบอกสูบเท่านั้น ไม่มีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - การจ่ายทำได้โดยแรงโน้มถ่วง โชคดีที่ถังน้ำมันขนาด 40 ลิตรตั้งอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งจริงๆ แล้วอยู่ในห้องเครื่อง

แต่อย่างไรก็ตาม นี่คือเครื่องยนต์ที่รถบรรทุกมีตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1938 เป๊ะๆ หน่วยส่งกำลังนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 98.43 มม. ด้วยปริมาตรการทำงาน 3.28 ลิตรและอัตราส่วนกำลังอัด 4.2 พัฒนา 42 แรงม้า ที่ 2,600 รอบต่อนาที และแรงบิด 15.5 กก.ม. ที่ 1,200 รอบต่อนาที /นาที.

ในปีพ. ศ. 2478 ก่อนเริ่มการผลิตรถยนต์นั่ง GAZ-M1 (พ.ศ. 2479) เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบ้าง อัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 4.6 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 50 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 17 กก.ม. ที่ 1,450 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มีปั๊มเชื้อเพลิง (ใน Emka ถังแก๊สอยู่ใต้ส่วนยื่นด้านหลัง) ตัวจ่ายไฟใหม่พร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยงล่วงหน้ารวมถึงการเชื่อมต่อจากสายน้ำมันกับเกจวัดความดันในห้องโดยสารของผู้โดยสาร รถ.

แต่อย่างที่กล่าวไปแล้วข้างต้นว่าเครื่องยนต์ของรถบรรทุก พลังที่เพิ่มขึ้นไม่ได้รับมันทันที และ "การปรับปรุงให้ทันสมัย" นั้นดี (ตามที่ระบุด้วยตัวอักษร "M") หากเครื่องยนต์ของรถบรรทุกไม่ได้รับชุดอุปกรณ์เสริมที่อัปเดต! และผู้ขับขี่ของพวกเขายังคงไม่มีการควบคุมแรงดันน้ำมัน และมีเพียงการปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยตนเองเท่านั้น จะมีปั๊มเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับ Emka รถบรรทุกกึ่ง GAZ-MM และถังแก๊สใต้ท้องรถซึ่งมีปริมาตรมากขึ้น - ด้วยถังมาตรฐานขนาด 40 ลิตรคุณจะไม่วิ่งมากเกินไป แต่มันไม่ควรจะต้องทำ คนขับ ด้วยสิ่งที่คุณมี คุณไม่ใช่คนแรก!

ในปี พ.ศ. 2484 เครื่องยนต์ของรถบรรทุก GAZ-MM ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้ง แต่เท่านั้น... สำหรับการติดตั้งบนรถจี๊ป GAZ-64 ของกองทัพบก (ต่อมาคือ GAZ-67) หน่วยจ่ายไฟได้รับความจุปั๊มน้ำที่เพิ่มขึ้นสำหรับการไหลเวียนของน้ำแบบบังคับตัวจ่ายการจุดระเบิดด้วยเครื่องจักรล่วงหน้าแบบแรงเหวี่ยงและคาร์บูเรเตอร์ K-23 ที่มีการไหลของส่วนผสม "ล้ม" ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 54 แรงม้า มีเพียงคนขับรถบรรทุกเช่นเดิมเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในผลประโยชน์ของตนเอง...

ระบบส่งกำลังของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM

คลัตช์ รถยนต์แก๊ซ-เอ A และ GAZ-MM - ดิสก์เดี่ยวแบบแห้งพร้อมคันโยกแบบกลไก คลัตช์ไม่มีตัวเรือนของตัวเอง ดังนั้นระหว่างการติดตั้งจึงถูกติดตั้งบนมู่เล่แบบเปิด ซึ่งปิดด้วยตัวเรือนที่ประกอบเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์

กระปุกเกียร์สี่สปีดที่มีเฟืองเดือยโดยไม่มีซิงโครไนเซอร์มีอัตราทดเกียร์ดังต่อไปนี้: 1. - 6.40; 2.- 3.09; 3. – 1.69; 4.- 1.00; ซี.เอช. – 7.82. ต่อมาหน่วยเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับกระปุกเกียร์สำหรับรถจี๊ป GAZ-61, -64, -67 และรถบรรทุกหลังสงครามและ

ด้วยความเฉลียวฉลาดของผู้ขับขี่แนวหน้า "ความเร็วที่ห้า" จึงปรากฏบนรถบรรทุก มันเป็นไม้ที่มีหอกอยู่ที่ปลาย หักออกจากกิ่งไม้ที่เหมาะสม มันถูกวางไว้ในช่องว่างระหว่างคันเกียร์ในตำแหน่งความเร็วที่สี่และแผงกั้นของห้องเครื่อง วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหา "การน็อค" ของระบบส่งกำลังโดยตรงอย่างต่อเนื่องในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เมื่อชิ้นส่วนของเพลารองของกระปุกเกียร์สึกหรอ ขณะเดียวกันคนขับรถบรรทุกของ ZIS ก็ใช้เกียร์เพียง 4 ระดับตามการออกแบบของยานพาหนะเหล่านี้ในตอนแรก

ปัญหาใหญ่ในการบำรุงรักษารถบรรทุกเหล่านี้คือการออกแบบเพลาขับ ระบบส่งกำลังมีบานพับเดียวที่ทำให้สามารถส่งแรงบิดในมุมที่ต่างกันได้ บานพับนี้เชื่อมต่อเพลาส่งออก (รอง) ของกระปุกเกียร์กับเพลาขับของเพลาล้อหลังติดตั้งเพลาขับของเพลาล้อหลังในท่อปิดซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย และการบีบอัดและการหดตัวของระบบกันสะเทือนของเพลาล้อหลังได้รับการชดเชยโดยการเชื่อมต่อแบบร่องตามยาวของเพลาขับภายในท่อเท่านั้น ดังนั้นในกรณีที่บานพับตัวเดียวทำงานผิดปกติหรือสึกหรอจำเป็นต้องถอดออกจากสปริงปลดตะขอออกจากปฏิกิริยาและก้านเบรกแล้ว "หมุน" เพลาล้อหลังทั้งหมดกลับ

หากจำเป็นต้องซ่อมคลัตช์ ทุกอย่างก็จะซับซ้อนยิ่งขึ้น ท่อที่กล่าวไปแล้วไม่อนุญาตให้ถอดกระปุกเกียร์โดยเลื่อนกลับตามที่คาดไว้ เพลาคาร์ดานซึ่งวางอยู่บนเพลาล้อหลัง และตามที่ผู้อ่านคาดเดามีทางออกเดียวเท่านั้นที่ตรงกันข้าม - เพื่อถอดหน่วยกำลังทั้งหมดเครื่องยนต์พร้อมกับกระปุกเกียร์ไปข้างหน้า

รูปภาพด้านล่างแสดงรูปภาพของระบบส่งกำลังแบบคาร์ดาน ระบบขับเคลื่อนสุดท้าย เพลาเพลา และดุมล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างการผสมผสานหน่วยต่างๆ ในรถกึ่งรถบรรทุกคือขนาดของชิ้นส่วน รูปร่าง และโครงสร้างของโครงขับสุดท้าย การจัดเรียงและการจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดที่ส่งแรงไปยังล้อจะเหมือนกันสำหรับรถบรรทุก GAZ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุค 30

ตำแหน่งที่ 5 ในรูปคือข้อต่อเพลาขับเพียงตัวเดียวที่ส่งแรงในมุมที่เปลี่ยนแปลง

แต่เพลาหลังของรถเช่นนี้ไม่ใช่ของขวัญและบ่งบอกถึงปัญหามากมายสำหรับผู้ปฏิบัติงานและช่างซ่อม

เกียร์หลักที่มีกระปุกเกียร์ 6.60 ไม่ได้มีส่วนทำให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องจักรเหล่านี้ด้วยเครื่องยนต์ 40-50 แรงม้า ให้เราจำไว้ว่าใน GAZ-51 ที่มีเครื่องยนต์ 70 แรงม้า กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังมีอัตราส่วนที่สูงกว่า (6.67)

เพลาหนึ่งและครึ่งมีเพลาเพลา ปลดออก 3/4 และหล่อหลอมร่วมกับเฟืองท้าย สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? เมื่อประกอบยูนิตนี้ ขั้นแรกเพลาทั้งสองจะประกอบเป็นยูนิตเดียวพร้อมกับกล่องเฟืองท้ายของเฟืองหลัก จากนั้น ปลอกเพลาเพลาก็ "เลื่อน" มาที่ยูนิตนี้จากทั้งสองด้าน จากนั้นที่ปลายเพลาเพลาเหล่านี้มีการติดตั้งดุมล้อให้พอดีทรงกรวยซึ่งยึดแน่นกับการหมุนด้วยกุญแจและป้องกันการคลายการเชื่อมต่อทรงกรวยซึ่งกันและกัน - ด้วยน็อตชนิดผ่า

ดุมไม่ได้หมุนบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะปรับเมื่อสึกหรอเช่นปัจจุบัน แต่บนแบริ่งทรงกระบอกเดี่ยว โดยไม่มีความเป็นไปได้ในการปรับพรีโหลด

ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ ตามคำจำกัดความแล้ว เพลาเพลาไม่ได้ถูกถอดออกจากด้านนอก หากเพลาใดเพลาหนึ่งพัง สะพานทั้งหมดจะต้องถูกถอดออกและถอดประกอบออกทั้งหมด และดุมที่ "เดือด" บนประแจทรงกรวยไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องใช้ตัวดึงพิเศษหรือให้ความร้อนด้วยการเชื่อมแก๊ส "ครั้งเดียว" นี่ไม่ใช่เพลาเพลาแบบขนถ่ายหมด เช่น ZIS-5 หรือ GAZ-51 ซึ่งสามารถถอดออกได้โดยการขันน็อตสองตัวด้วยเกลียว M 12...

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด อะไรคือความแตกต่างระหว่างเพลาเพลาที่ไม่ได้บรรทุกเต็มที่ เช่น จาก GAZ-51 หรือ ZIS-5 และเพลาเพลาจากรถบรรทุก ที่ไม่ได้บรรทุกโดย ? ความจริงที่ว่าในกรณีแรก ดุมที่ปลายคานสะพานมีการยึดโดยไม่ขึ้นกับเพลาเพลา และการพังทลายของส่วนหลังไม่ส่งผลต่อการยึดดุมล้อและล้อ

และหากคนขับไม่มีเพลาเพลาอีกอันอยู่กับเขา รถก็จะถูกนำไปที่ "เน็คไท" หรือ "ทางแยก" และทำหน้าที่เป็นรถพ่วงในระยะเวลาหนึ่ง และในรถกึ่งรถบรรทุก ดุมล้อหลังจะคงอยู่กับที่ตราบเท่าที่เพลาเพลายังอยู่ครบถ้วน และอีกกรณีหนึ่ง การเสียดสีในลูกปืนลูกกลิ้งของดุมเพียงอย่างเดียวไม่สามารถป้องกันไม่ให้หลุดออกไปพร้อมกับล้อสู่ถนนได้ จากนั้นจึงนำ "สกี" ไปไว้ใต้ปลายสะพานที่หัก แต่ในสมัยที่มีรถบรรทุก ไม่ใช่รถบรรทุกทุกคันที่จะลาก "คันไถ" ได้ อย่างที่ทราบกันดีว่ารถแทรกเตอร์ไม่ได้วิ่งระยะไกล...

เรามาถึงอีกส่วนที่เน้นถึงการคำนวณที่ผิดพลาดของการออกแบบที่สนับสนุนชาวอเมริกันซึ่งรวมอยู่ในรถโซเวียต

แชสซี GAZ-AA

ในตอนต้นของเนื้อหามีการกล่าวถึงแล้วว่าจี้รูปรถบรรทุกทั้งสองชิ้นไม่ใช่ของขวัญสำหรับพนักงานขนส่งของเรา ระบบกันสะเทือนหน้าของ GAZ-AA และอื่น ๆ ที่คล้ายกันนั้นรวมสปริงขวางเดี่ยวและสิ่งที่เรียกว่าสเปเซอร์ส้อมซึ่งเป็นแท่งปฏิกิริยาสองอันที่บรรจบกันเป็นรูปตัว V จากปลายทั้งสองของคานเพลาหน้าไปจนถึงบานพับ ของการยึดไว้ตรงกลางของกรอบ

แท่งปฏิกิริยาเหล่านี้ป้องกันไม่ให้ปลายลำแสงเคลื่อนที่ไปมาในแกนตามยาวของเครื่องจักร และสปริงกึ่งวงรีซึ่งยึดอย่างแน่นหนาโดยมี "โคก" ขึ้นไปตรงกลางด้านหน้ารถและบานพับไปที่ปลายคานเพลาหน้าไม่อนุญาตให้ส่วนหลังเคลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา

แต่อย่างที่ใครก็ตามเข้าใจ ระบบกันสะเทือนในแผนนั้นไม่ใช่สามเหลี่ยมที่เข้มงวดมาก อันที่จริงแล้วมีจุดยึดสองจุด (!) ในแกนตามยาวของรถ

หากสปริงตามยาวตัวใดตัวหนึ่งในรถบรรทุกที่เราคุ้นเคยรถที่ม้วนตัวไปด้านหนึ่งจะไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่ต่อไป นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญยังสามารถสร้างตัวเว้นระยะระหว่างสปาร์ของเฟรมและคานเพลาเพื่อปรับระดับการม้วนตัว แต่จะทำอย่างไรกับสปริงขวางที่หักเพียงอันเดียวและในสถานการณ์ที่คานเพลาหน้าเริ่ม "เดิน" ไปทางซ้ายและขวามากขึ้น?

ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM นั้นทำมาจากสปริงตามยาวแบบคานยื่นสองอัน ชุดสปริงของระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะติดอยู่กับเฟรมโดยมีโคกขึ้นไปบนแกนสวิง เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนของรถสามเพลา ปลายด้านหน้าของบรรจุภัณฑ์ดังกล่าวใช้บานพับและติดเข้ากับส่วนประกอบด้านข้างของเฟรมด้วยความช่วยเหลือของต่างหู และคานด้านหลังติดอยู่กับคานยื่นด้านหลังและปลายสปริงที่ชี้ลงด้านล่างด้วย

เราเห็นอะไร? ความจริงที่ว่าไหล่ด้านหลังของสปริงมีมุมโค้งงอที่ใหญ่กว่ามุมด้านหน้าโดยเจตนาหมายความว่าสปริงรับรู้ถึงภาระที่ไม่สม่ำเสมอตลอดความยาวทั้งหมด เรารู้อะไรจากประวัติศาสตร์? ความจริงที่ว่าเมื่อถอยหลังมีแรงกระแทกแบบสุ่ม แต่รุนแรง ล้อหลังกับสิ่งกีดขวาง (ตอไม้ตกลงไปในหลุม) ระบบกันสะเทือนนั้น "บิด" สปริงหักและแกนเจ็ตก็โค้งงอ ทำไมต้องแปลกใจ? สปริงและแกนฉีดน้ำถูกกระแทกจนสุดจริง ๆ ซึ่งไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทำแบบนั้น สำหรับการทำงานที่ราบรื่นไม่มากก็น้อยในเรื่องแรงดึง - แรงอัดและการกระแทกในแนวแกน - ห่างไกลจากสิ่งเดียวกัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถยนต์ GAZ-51 ซึ่งสร้างขึ้นบนถนนสายเดียวกัน (หากไม่แย่ไปกว่านั้นในทันทีหลังสงคราม) ไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว ทั้งด้านหน้าและด้านหลังระบบกันสะเทือน

ในภาพ เราเห็นรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกติดอยู่ในสถานการณ์โดยทั่วไปที่ไม่เป็นอันตราย ล้อไม่ตกหลุม คานสะพานไม่ได้ฝังตัวเองลงดิน

รถบรรทุกที่มีชื่อเสียงเสื่อมเสีย

เมื่อตรวจสอบสถานการณ์อย่างรอบคอบแล้ว มีความเป็นไปได้สูงที่เราสามารถสรุปได้ว่ารถ "นั่ง" บนแท่งปฏิกิริยาของระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลังหรือติดอยู่ในข้อต่อของส้อมสเปเซอร์ เพลาหน้า- ไม่อย่างนั้น ทำไมคุณถึงพยายามวางที่รองรับไว้ใต้ล้อหน้าและไม่ได้ขับเคลื่อน? และหากเป็นเพียงเรื่องของล้อหลังที่เลื่อน ทำไมไม่ลองโยกรถบรรทุกไปมา “จากผู้ดัน” ล่ะ? อย่างไรก็ตามหากข้อสันนิษฐานแรกยังคงเป็นจริงคุณสามารถสร้างข้อที่สองได้ทันที - หาก "สนามหญ้า" นี้มีสปริงตามยาวปกติสี่ตัวเช่นอายุเท่ากับ ZIS-5 หรือผู้สืบทอดของ GAZ-51 สถานการณ์ดังกล่าว อาจจะไม่เกิดขึ้นตามหลักการ...

อย่างไรก็ตาม มีหลายกรณีที่รถบรรทุกกึ่งถูกบังคับหรือเมื่อมีโอกาสให้เปลี่ยนเป็นความเร็ว "ห้าสิบเอ็ด" ด้วยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงหลังสงคราม และด้วยการ "กลิ้งเข้า" ของสะพานใหม่

ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ในปี 1997 ได้ซ่อมแซมรถบรรทุกดังกล่าวเป็นการส่วนตัว มันเป็นยานพาหนะของกลุ่มค้นหาทหารรักชาติ "ลูกเรือ" (ผู้นำ S.N. Tsvetkov เสียชีวิตในปี 2544) มันถูกดัดแปลงแล้ว (ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-51 และกระปุกเกียร์) ถูกพบโดย Tsvetkovites ในฟาร์มแห่งหนึ่งที่ถล่มใน ชนบทห่างไกลของรัสเซีย- และตอนนี้น่าจะเป็นไปได้ว่ารถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีของ Vadim Zadorozhny (หมู่บ้าน Ilinskoye เขต Krasnogorsk ภูมิภาคมอสโก) และหากผู้อ่านคนใดเห็นที่นั่นพวกเขาจะสามารถแน่ใจได้อย่างน้อยภายในวันที่ 6 - สตั๊ดยึดล้อ - มีรถบรรทุกกึ่ง "a la GAZ-51"

มีรูปถ่ายของเครื่องอื่นที่คล้ายกันบนอินเทอร์เน็ต เราเห็นล้อจาก GAZ-51 ซึ่งไม่สามารถติดตั้งบนดุมเพลาของรถกึ่งรถบรรทุกได้

และการขยายภาพให้เห็นชัดเจนว่าเพลาล้อหลังของ GAZ-51 ได้รับการติดตั้งด้วย จัดจำหน่ายโดยดุม "ทรงกระบอก" พร้อมด้วยหน้าแปลนเพลาที่สมดุลเต็มที่ นอกจากนี้ผู้อ่านที่เอาใจใส่และมีความรู้จะสังเกตเห็นแพ็คเกจสปริงหลังสงครามที่ "ก้าวลง"

แต่ทำไมทั้งหมดนี้ถ้ารถยนต์ GAZ-MM ผลิตจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 และ อะไหล่แท้สำหรับขนาดเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ใหม่ค่าแรงในการซ่อมธรรมดาจะเพียงพอหรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว การเปลี่ยนแปลงรถบรรทุกของรัฐหรือฟาร์มรวมนั้นไม่เหมือนกับการติดตั้งเครื่องยนต์ Volga หรือเพลาล้อหลังบน Pobeda ส่วนตัวเลย...

รถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM มีล้อเหมือนกันโดยมีขนาดยาง 6.50 x 20 นิ้วและขอบล้อห้าหน้าต่าง ผู้อ่านได้ตรวจสอบล้อในภาพในบทนำของวัสดุอย่างละเอียดแล้วสามารถเห็นด้วยกับเราได้ ดิสก์ล้อรถบรรทุกเนื่องจากขนาดหน้าต่างดังกล่าวอาจทำให้โครงสร้างอ่อนแอลงได้ ข้อเท็จจริงนี้อาจพิสูจน์ได้โดยตรงหรือโดยอ้อมด้วยข้อเท็จจริงต่อไปนี้

ดิวิชั่น 76 มม. ปืน ZIS-3 ซึ่งผ่านสงครามทั้งหมดเกี่ยวกับยางและดุมหน้า 5 สตั๊ดจากรถบรรทุก GAZ-AA มีขอบล้อ 2 หน้าต่างของตัวเอง ปัญหาจึงถามว่า คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนเทคโนโลยีการผลิต? ขอบล้อจริงๆ แล้วจากครึ่งหนึ่งโดยมีน้ำหนักเกือบเท่ากันกับชิ้นส่วนเหล่านี้ใช่ไหม สำหรับปืน ZIS-3 น้ำหนักรวม (1,200 กก.) กระจายอยู่บนล้อขับเคลื่อนล้อเดียวสองล้อ และสำหรับรถกึ่งบรรทุกน้ำหนักรวมที่ตกลงบนเพลาล้อหลัง (2,485 กก.) จะถูกกระจายไปตามทางลาดคู่สองทาง

มีหลักฐานภาพถ่ายเพียงพอบนอินเทอร์เน็ตว่าบางครั้งขอบล้อที่บางและละเอียดอ่อนของรถยนต์ครึ่งคันถูกส่งไปยังถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ และแทนที่จะใช้ดิสก์ 2 หน้าต่างจากปืน ZIS-3 เดียวกันหรือสถานีคอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่ประเภท PKS-5

อย่างไรก็ตามหากผู้อ่านไม่ทราบรถยนต์ GAZ-51 คันแรกจนถึงต้นทศวรรษที่ 50 มีขอบหน้าต่าง 2 อันจาก ZIS-5 แม้ว่าแน่นอนว่านักออกแบบจะรู้จักขอบหน้าต่าง 6 อันจาก.

แท้จริงแล้ว ดังสุภาษิตที่ว่า “เมื่อน้ำนมไหม้ก็เป่าลมน้ำ”

จำเป็นต้องมีหลักฐานอะไรอีกที่แสดงว่ารถบรรทุก “วิ่ง” แม้จะรับราชการทหารและแรงงานให้กับพรรคและรัฐแล้วก็ตาม ยังคงเป็น “ชั้นสาม - ไม่ใช่ขยะ” หรือไม่?

เราเชื่อว่าผู้อ่านที่เป็นกลางจะเห็นด้วยกับเรา: เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบแม้กระทั่งยานพาหนะแนวหน้าที่มีชื่อเสียงและได้รับการยกย่อง เราต้องสามารถเห็นทั้งหมด (ถ้ามี) ข้อบกพร่อง และการคำนวณที่ผิด และอย่า "ปิด" พวกเขาด้วยรูกระสุนและกระสุนที่ปีกและห้องนักบิน

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลบางอย่างที่เรามี มีความคิดเห็นในหมู่ผู้ขับขี่แนวหน้าที่ขับรถในประเทศ ในสถานการณ์การต่อสู้วิกฤติ ผู้ที่ขี่ ZIS-5 แทนที่จะเป็น "สนามหญ้า" มีโอกาสรอดชีวิตมากกว่า และบนถนนแนวหน้า "ไถ" ความน่าเชื่อถือของแชสซีมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์...

ดังนั้น เมื่อคุณอ่านงานเขียนของนักเขียนวัยนักศึกษาคนอื่นๆ ทางออนไลน์ว่ารถบรรทุกกึ่งรถบรรทุก "แข็งแกร่งและทนทาน" ไข่มุกดังกล่าวไม่สามารถทำให้เกิดสิ่งอื่นใดได้นอกจากรอยยิ้มเศร้า (เป็นทางเลือกคือรอยยิ้มที่มุ่งร้าย) คนเหล่านี้ไม่เข้าใจสิ่งที่พวกเขาได้ดำเนินการเพื่อหารือในที่สาธารณะ และในกรณีที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขา พวกเขาสร้างความสับสนระหว่างรถบรรทุก Gorky ที่มีลักษณะภายนอกคล้ายกันกับรถบรรทุกขนาด 3 ตันของมอสโก ส่งผลให้รถบรรทุกคันแรกมีข้อได้เปรียบที่ประกาศไว้ของรถคันที่สอง

กลไกการควบคุม GAZ-AA และ GAZ-MM

กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM เป็นคู่ของ "หนอนและเซกเตอร์ที่มีฟันสองซี่" อัตราทดเกียร์ของพวงมาลัย 16.6 โดยทั่วไปจะเป็น "ระดับผู้โดยสาร"

กระปุกเกียร์ของ GAZ-M1 ก่อนสงครามและ Pobeda ตัวแรกมีความสัมพันธ์แบบเดียวกัน หากพูดตามตรง ควรสังเกตว่าเนื่องจากการกระจายน้ำหนัก น้ำหนักบนเพลาหน้าของรถกึ่งรถบรรทุกจึงน้อยกว่าของ Pobeda เสมอ

ดังนั้น ด้วยน้ำหนักของมันเอง ล้อหน้าของยานพาหนะที่เปรียบเทียบจึงคิดเป็น: รถบรรทุกที่มีน้ำหนัก 730 กก. และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีน้ำหนัก 740 กก. ที่น้ำหนักเต็มพิกัด พารามิเตอร์ที่เปรียบเทียบเหมือนกันคือ 835 และ 880 กิโลกรัม ตามลำดับ แต่สำหรับ Pobeda ในปี 1950 กระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นอัตราส่วน 18.2

ระบบเบรกของรถบรรทุกก็เหมือนกับยานพาหนะในประเทศก่อนสงครามทั่วไปที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบคันโยกแบบกลไก

ที่ทำงาน ระบบเบรกรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM ใช้ผ้าเบรกและดรัมขนาดเดียวกันสำหรับล้อหน้าและหลัง ความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้ "เป็นวงกลม" เป็นสิ่งที่ดีอย่างยิ่ง แต่เมื่อมันไม่ขัดแย้งกับตรรกะเบื้องต้นและสามัญสำนึกเท่านั้น

ทุกคนควรเห็นชัดเจนว่ารถบรรทุกสองเพลาแบบคู่ ล้อหลังเบรกหลังน่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่านี้ โหลดบนเพลาล้อหลังจะสูงกว่าเสมอ และทางลาดคู่ด้านหลังในแง่ของน้ำหนักรวมและพื้นที่สัมผัสทั้งหมดกับถนนจะทนทานต่อการหยุดได้ดีกว่าเสมอ

ใน "สนามหญ้า" หลังสงครามเริ่มต้นด้วยรถยนต์ GAZ-51 เมื่อโอกาสทางเทคโนโลยีการผลิตและทางการเงินสำหรับ "รูปแบบที่แตกต่างกันในธีม" ปรากฏขึ้นกลไกเบรกหลังเมื่อเปรียบเทียบกับด้านหน้าก็แข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นสำหรับล้อหน้าเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเบรกคือ 355 มม. ความกว้างของผ้าเบรกคือ 60 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทำงานคือ 35 มม. สำหรับล้อหลังของ GAZ-51 ขนาดเดียวกันคือ 380, 80 และ 38 มม. ตามลำดับ ชาวอเมริกันคิดอย่างไรเมื่อพวกเขาติดตั้งดรัมแบบเดียวกันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 355 มม. และแผ่นอิเล็กโทรดเหมือนกันที่มีความกว้าง 63 มม. บนเพลาหน้าและหลังของรถบรรทุก Ford AA

กลไกการเบรกแบบดรัมเบรกของรถบรรทุกทำงานที่ล้อหลัง

ประวัติศาสตร์ไม่ได้ให้ข้อมูลแก่เราว่าสิ่งเหล่านี้มีประสิทธิภาพหรือปราศจากปัญหาเพียงใด อย่างไรก็ตามเมื่อคำนึงถึงทุกสิ่งที่กล่าวถึงเกี่ยวกับขนาดแล้ว แผ่นรองด้านหลังขณะเบรกทำงาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเบรกมือเป็นตัวเสริมพิเศษเฉพาะสำหรับเบรกหลัง ทั้งในระหว่างการทำงานและการเบรกฉุกเฉิน ใน มิฉะนั้นความจริงที่ว่าเบรกของรถบรรทุกเหลือความต้องการอีกมากนั้นไม่อาจยืนยันได้ ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านี้อาจมีระเบียบวินัยและระมัดระวังบนท้องถนนมากที่สุด - ชีวิตจำเป็น...

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ-AA

อุปกรณ์ GAZ-AA ขนาด 6 โวลต์ที่มีขั้ว "บวกกับกราวด์" เป็นเรื่องปกติในช่วงเวลานั้น ผู้บริโภคใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 3ST-80 ที่มีความจุ 80 Ah หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4105 ที่มีเอาต์พุต 13A และกำลังไฟ 80 วัตต์ สิ่งเดียวกันนี้ยังคงเป็นจริงสำหรับรถยนต์ GAZ-MM ทุกคัน

เพื่อการเปรียบเทียบเราชี้ให้เห็นว่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M1 ซึ่งมีเครื่องยนต์เดียวกันแทบได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GM-71 ทันทีด้วยกำลัง 18 A และกำลัง 100 วัตต์ ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจนมาก - "emka" ของระบบราชการมีผู้บริโภคมากถึงสี่คน: สัญญาณเสียงที่สอง, สัญญาณเสียงที่สอง, ไฟท้ายขวา, ไฟภายในรถและแม้แต่ "ที่จุดบุหรี่" (ที่จุดบุหรี่ใน ศัพท์เฉพาะของปีนั้น)

แต่สิ่งที่เป็นพื้นฐานขัดขวางเราไม่ให้บรรทุกรถบรรทุกเพิ่ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังและแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างมั่นใจในสภาพอากาศหนาวเย็น? อย่างที่ทราบกันดีว่ารถบรรทุกอยู่ในประเภทของปัจจัยการผลิต...

แต่สตาร์ทเตอร์ชนิดแรงเฉื่อย รุ่น MAF-4006 กำลัง 0.9 แรงม้า ในรถยนต์ GAZ ก่อนสงครามทุกคันยังคงเหมือนเดิม

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเครื่องยนต์ 4 สูบก่อนสงครามของรถยนต์ GAZ มีตัวจ่ายการจุดระเบิดสามประเภทและแน่นอนว่าสามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์เมื่อติดตั้งบนเครื่องยนต์

บน GAZ-AA มีการใช้หน่วย IGTS-4003 โดยมีการกระจายพัลส์แรงดันสูงผ่านหัวเทียนโดยใช้แผ่นลาเมลลา (โดยใช้แถบสัมผัส) มีเพียงการปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยรีโมทแบบแมนนวลเท่านั้น

เกือบจะเหมือนกันภายนอกอุปกรณ์ IM-91 ซึ่งได้รับเครื่องล่วงหน้าการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

และในที่สุดรถจี๊ป GAZ-64 และ GAZ-67 ได้รับหน่วย R-15 และ R-30 ไม่เพียง แต่มีความก้าวหน้าในการจุดระเบิดอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังต่างจาก "emoks" ด้วยด้วยฝาครอบจำหน่ายที่ถอดออกได้ง่ายและการเชื่อมต่อปลั๊กอินที่ คุ้นเคยกันดีในปัจจุบัน “สายอ่อน” สายไฟฟ้าแรงสูง

อย่าให้ผู้อ่านแปลกใจหรืองงงวยกับการกำหนดส่วนประกอบและอุปกรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์ก่อนสงครามที่ไม่เป็นระบบและไม่ขึ้นอยู่กับความเป็นจริงโดยสิ้นเชิง. บางทีตามมาตรฐานของเวลานั้นพวกเขาเข้ารหัสไม่ใช่ตัวอักษรตัวแรกของ วัตถุประสงค์การใช้งานของผลิตภัณฑ์ แต่ชื่อและนามสกุลของผลิตภัณฑ์เฉพาะของนักออกแบบ ไม่ว่าในกรณีใด เราไม่สามารถให้คำอธิบายที่เข้าใจได้สำหรับ "เรื่องไร้สาระ" ดังกล่าว...

แต่รถกึ่งรถบรรทุกมีอะไรบ้างอย่างน้อย GAZ-MM ของการประกอบหลังสงคราม? และยังคงเป็น "ตัวเลือกหมายเลข 1" เช่นเดียวกับ GAZ-AA ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30... เมื่อสรุปทั้งหมดข้างต้นว่า "สนามหญ้า" ที่โรงงานแล้วเสร็จตาม "หลักการตกค้าง" เรารู้สึกว่าพวกเขา อยู่ในโปรแกรมการผลิต GAZ จริงๆแล้วเป็นรถยนต์โกง แม้ว่าสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับไดรเวอร์ได้โดยอัตโนมัติ และสิ่งสำคัญอันดับแรกคือ "อุปกรณ์ส่วนตัว" สำหรับเจ้าหน้าที่และรุ่นที่มีแนวโน้มดี

ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่แบบคลาสสิกถูกนำมาใช้กับรถบรรทุก แม้ว่าในยุค 30 ยังมีระบบจุดระเบิดจากแมกนีโตส - เครื่องกำเนิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงอัตโนมัติ อุตสาหกรรมในประเทศผลิตแมกนีโตประเภท SS-4 และ SS-6 ตามลำดับสำหรับเครื่องยนต์ 4- และ 6 สูบ แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลใดที่เราจำหน่ายในช่วงหลายปีที่ผ่านมายืนยันว่ามีการใช้แมกนีโตกับเครื่องยนต์ของคอกึ่งพื้นเรียบธรรมดาด้วย

ระบบไฟส่องสว่างศีรษะของรถบรรทุก Gorky ก่อนสงครามนั้นล้ำหน้ากว่าระบบอื่น ๆ นั่นคือรถบรรทุกขนาดสามตันของมอสโก ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังมีไฟ "ต่ำ" และ "สูง" (สำหรับรถยนต์ ZIS มีเพียงโหมดเดียวเท่านั้น) และสวิตช์แยกต่างหากสำหรับไฟส่องสว่างเท่านั้น (สำหรับรถยนต์มอสโกจะมีสวิตช์ทั่วไปสำหรับทุกวงจร) ในรถบรรทุก ไฟต่ำมีกำลังไฟ 21 เทียน (21 วัตต์) และไฟสูงมีกำลังไฟ 32 เทียน ในเวลานั้นเครื่องกำเนิด "สินค้า" ดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีมากกว่านี้

รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุกอื่นๆ โคมไฟทรงกลมด้านหลังเพียงดวงเดียวมีสองส่วน ส่วนไฟด้านข้างถูกปิดด้วยกระจกสีแดงตามปกติ และส่วนไฟหยุดก็ถูกปิดด้วยกระจกสีเหลือง อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานในขณะนั้นไฟสัญญาณหยุดอยู่ที่ 15 ดวง

บนแผนภาพไฟฟ้า เครื่องอ่านสามารถเห็นตัวแสดงระดับน้ำมันเบนซินได้ แต่ตัวบ่งชี้นี้เป็นแบบกลไกซึ่งเชื่อมต่อกับลูกลอยในถังซึ่งอยู่ด้านหลัง "แดชบอร์ด" เพียงแค่เลือกตำแหน่งของสเกลตัวบ่งชี้โดยคำนึงถึงหน้าต่างสำหรับแผงหน้าปัดทั่วไป การรวมกันนี้ยังรวมถึงแอมป์มิเตอร์และมาตรวัดความเร็วแบบคอยล์ด้วย คอยล์มาตรวัดความเร็วซึ่งมีตัวเลขความเร็วพิมพ์อยู่บนนั้น ถูกหมุนโดยสัมพันธ์กับเครื่องหมายที่อยู่นิ่งบนกระจกของอุปกรณ์

ห้องโดยสารและตัวถังของ GAZ-AA และ GAZ-MM

ห้องโดยสาร 2 ที่นั่งของ GAZ-AA และ GAZ-MM ปิดจากลม หิมะ และฝน ไม่ได้มีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษใดๆ ให้กับผู้ขับขี่ บางทีการยกกระจกหน้ารถบนบานพับอาจเป็นไปได้ที่จะสร้าง "ลม" จากด้านล่างเพื่อป้องกันหมอกจากลมหายใจของผู้นั่ง แต่ในฤดูหนาวนี่ไม่ใช่ทางเลือก...

การออกแบบเบาะนั่งคนขับ รถบรรทุก และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A แทบไม่แตกต่างกันเลย ในยุคนั้นที่ “ยานพาหนะส่วนบุคคล” ต่างจากรถบรรทุกไม่มีทางเลือกอื่นให้คนขับ ไม่มีเหตุผลที่จะสร้างอื่นๆ แดชบอร์ด- การควบคุม - แป้นเหยียบและคันเกียร์ที่อยู่ในตำแหน่งมาตรฐาน จังหวะการจุดระเบิดและคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง กุญแจสตาร์ท สวิตช์ไฟแบบแมนนวล และปุ่มสตาร์ทเท้า และสวิตช์สำหรับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถด้านซ้ายเพียงอันเดียวที่มีตัวขับเคลื่อนสุญญากาศนั้นอยู่ที่ตัวเครื่อง..

ร่างกาย - มาตรฐาน แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าในรถยนต์ยุคก่อนสงครามที่มีสามด้านพับ

“ ในขณะที่คุณเป็นอยู่คุณก็ยังคงอยู่ ... ” - คำพูดเหล่านี้ของเพลงจากภาพยนตร์เรื่อง "Kuban Cossacks" (1952) สามารถนำมาประกอบกับ "สนามหญ้า" ก่อนสงครามได้อย่างถูกต้องซึ่งยังคงผลิตต่อไปดังที่ได้กล่าวไปแล้ว แม้กระทั่งหลังชัยชนะ รถบรรทุกที่ประกอบ Ulyanovsk ต่างจาก UralZIS ขนาด 3 ตันหลังสงคราม โดยไม่ได้รับผ้าปูเพลาข้อเหวี่ยงที่เปลี่ยนได้ ไม่มีพวงมาลัยที่เบาขึ้น ไม่มีเบรกไฮดรอลิก ไม่มีเครื่องมือใหม่...

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของหัวข้อที่ระบุไว้ในตอนแรก

ประวัติความเป็นมาของ "รถบรรทุก" เริ่มต้นเมื่อประมาณ 90 ปีที่แล้ว เมื่อสหภาพโซเวียตรุ่นเยาว์เริ่มพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ครึ่งหนึ่งในโลกนั้นในปี 1928 ผลิตโดย บริษัท Ford (รวมถึง 3 ใน 5 ในสหรัฐอเมริกาด้วย) และแม้ว่าสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตจะยังไม่มีความสัมพันธ์ทางการฑูตและไม่ได้คาดการณ์ล่วงหน้า ผลประโยชน์ทางการค้าครอบงำการเมือง และรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้ทำข้อตกลงกับเฮนรี ฟอร์ดที่ 1 ในการโอนไปยังฝ่ายโซเวียต เทคโนโลยีการผลิตและอุปกรณ์สำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์โดยสารตลอดจนการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญโซเวียตที่โรงงานของ บริษัท Ford (อนิจจาไม่ประสบความสำเร็จในการสรุปข้อตกลงที่คล้ายกันกับไครสเลอร์และเจนเนอรัลมอเตอร์ส)

เป็นผลให้ในปี 1929 การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ใน Nizhny Novgorod (เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ในปี 1932 และกลับมาเป็น Nizhny Novgorod ในปี 1991) เป็นผลให้ "หนึ่งครึ่ง" ตัวแรกมีตัวย่อ NAZ-AA ตัวย่อ GAZ ปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อย

ตามโครงสร้างแล้ว รถยนต์เหล่านี้เป็นสำเนาทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของรถบรรทุก Ford-AA ซึ่งประกอบครั้งแรกในสหภาพโซเวียตโดยใช้วิธีการประกอบไขควง (ในมอสโกวและนิจนีนอฟโกรอด) จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่จัดส่งจากสหรัฐอเมริกา จริงๆ แล้ว เอกสารทางเทคนิคและภาพวาดของผลิตภัณฑ์ฟอร์ดมาถึงสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2475 เท่านั้น วิศวกรโซเวียตมองดูพวกเขา ส่ายหัว และเริ่มปรับปรุงรถให้ทันสมัยทันทีโดยอิงตามความเป็นจริงในท้องถิ่น ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวเรือนคลัตช์และกลไกการบังคับเลี้ยวเนื่องจากส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญ ระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยและหลังจากนั้นไม่นานห้องโดยสารไม้ในตอนแรกก็ถูกแทนที่ด้วยห้องโดยสารที่เป็นโลหะ - และผลลัพธ์ก็คือรถบรรทุกที่ทุกคนคุ้นเคยจากภาพยนตร์โซเวียตในยุคนั้น

ในที่สุด "รถบรรทุก" ก็ครบกำหนดในปี 1934 เมื่อมีการติดตั้งเครื่องยนต์จากรถยนต์นั่ง GAZ-M (Emka ในตำนาน) ผลิตด้วยหน่วยกำลังนี้จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี พ.ศ. 2489 รถที่ได้รับการปรับปรุงในลักษณะนี้ได้รับชื่อ GAZ-MM และเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของสงครามในฐานะ "รถบรรทุก"

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

สูตรล้อ 4X2
ลดน้ำหนักกก. 1810
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก. 1500
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 70
ระยะล่องเรือ กม. 215
ขนาด, มม.:
ความยาว 5335
ความกว้าง 2040
ความสูง (ห้องโดยสาร) 2513
ระยะห่างจากพื้นดิน mm 200
กำลังเครื่องยนต์, ลิตร กับ. (รอบต่อนาที):
แก๊ซ-เอเอ 42 (2600)
แก๊ซ-MM 50 (2800)

อย่างไรก็ตาม เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มสงคราม รถเริ่มได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายหลักคือการลดต้นทุนและเร่งการผลิต ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ถือเป็นการเสียสละประการแรกๆ ในขณะที่รถยนต์ก่อนสงครามที่สง่างามและสวยงามถูกระดมจากเศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่กองทัพ GAZ ก็ชดเชยการสูญเสียการขนส่งทางทหารด้วยรถบรรทุกอย่างเร่งด่วน รูปร่างซึ่งยากจะเรียกว่าอย่างอื่นนอกจาก “โหดร้าย” ดังนั้นไฟหน้าขวา กระจกมองหลัง กันชน ท่อไอเสีย รวมถึงแตรและเบรกหน้าจึงหายไปจากตัวรถแทบจะในทันที ปีกลึกโค้งมนอันสง่างามถูกแทนที่ด้วยปีกเชิงมุมที่ทำจากเหล็กมุงหลังคาห้องโดยสารเริ่มทำจากไม้กระดานและไม้อัดอีกครั้ง เมื่อถึงจุดสูงสุดของการทำให้เข้าใจง่ายที่ปัดน้ำฝนและประตูก็หายไปจากรถ (ถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งผ้าใบ) และห้องโดยสารก็เป็นโครงไม้ที่หุ้มด้วยผ้า ที่นั่งคนขับทำจากไม้เนื้อแข็งไม่มีเบาะใดๆ และส่วนควบคุมในรถประกอบด้วยแป้นเหยียบ 2 อัน (แก๊สและเบรก) หัวเกียร์ (ไม่มีลูกบิด) พวงมาลัย และเกจวัดแก๊ส รถยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น GAZ-MM-V (“ V” หมายถึง "ทหาร") อย่างไรก็ตามเหตุผลสำหรับการบำเพ็ญตบะดังกล่าวถือได้ว่ารถยนต์เหล่านี้มีอายุการใช้งานไม่นาน ในช่วงที่การต่อสู้เพื่อมอสโกถึงขีดสุด - ไม่กี่วันอย่างแท้จริง

นอกจากนี้ยังเป็น "รถบรรทุก" ที่ส่วนใหญ่มักเดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" ในฤดูหนาวแรกของการล้อมเลนินกราด บรรทุกสัมภาระมากเกินไปเกินปกติ ปีนขึ้นเนินเขาในทิศทางตรงกันข้าม (รวมถึงเนื่องจากขาดปั๊มแก๊ส เชื้อเพลิงจึงขับเคลื่อนได้เอง) - รถคันนี้ส่งอาหารไปยังเมืองและอพยพชาวเลนินกราดที่ป่วยและอ่อนแอซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนชราและเด็ก

และในฤดูหนาวปี 2484-42 ตำนานก็ปรากฏขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อมว่าวันหนึ่งคนขับรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกที่จอดอยู่บนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาได้อุ่นเครื่องยนต์ด้วยแจ็คเก็ตบุนวมฉีกขาดที่ชุ่มด้วยน้ำมันเบนซินและพันรอบ ๆ มือของเขาแล้วหนีจากปลอกกระสุนโดยไม่มีเวลาสลัดผ้าขี้ริ้วที่ลุกไหม้ออกจากมือของเขา พระองค์จึงเสด็จเข้าไปในเมืองโดยมือถูกไฟเผาจนเนื้อ และทุกคนที่ได้รับการปันส่วนปิดล้อมขนมปัง 125 กรัมเชื่อว่าในชีวิตชิ้นนี้ฮีโร่นิรนามนำแป้งเล็กน้อยไปตามถนนแห่งชีวิตในรถบรรทุกกึ่งบรรทุกเกินมาตรฐานทั้งหมด

จุดที่น่าสนใจ: แม้ว่ารถยนต์ "หนึ่งครึ่ง" ส่วนใหญ่ที่เดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" จะประกอบด้วยรถยนต์ก่อนสงคราม แต่ผู้ขับขี่เองก็มักจะจงใจสร้าง "เวอร์ชันเบา" ขึ้นมา ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าหนึ่งดวงถูกปิดเนื่องจากไฟดับ และไฟหน้าดวงที่สองได้รับการติดตั้งด้วย "ปลั๊ก" ซึ่งเป็นกระป๋องธรรมดาที่มีช่องแนวนอนแคบ ๆ อยู่ตรงกลาง การดำเนินการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากไฟดับในเวลากลางคืน ประตูก็ถูกถอดออกอย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง ทำสิ่งนี้ในกรณีที่รถเริ่มตกลงไปบนน้ำแข็ง เพื่อไม่ให้มีอะไรขัดขวางการกระโดดออกจากห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว และการสูญเสียความร้อนจากการปรับแต่งดังกล่าวได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยเสื้อผ้าจำนวนมากบนตัวคนขับ (ซึ่งเกือบทุกครั้งจะมอบให้กับผู้ที่อพยพไปทางด้านหลัง) และบางส่วนด้วยถังถ่านที่คุกรุ่นอยู่บนพื้น

มีการผลิตสำเนา GAZ-AA, GAZ-MM และอนุพันธ์จำนวน 985,000 ชุด รวมถึงระหว่างปี 1941-45 - 138,600.
ดังนั้น “รถบรรทุก” จึงได้รับความนิยมมากที่สุด รถโซเวียตครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 สามารถพบได้บนถนนของประเทศจนถึงสิ้นยุค 60

GAZ-AA: จากรถบรรทุกกรมทรัพย์สินทางปัญญาไปจนถึงรถบัส รถยนต์ตระกูล GAZ-AA - GAZ-MM ความต้องการรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากหนึ่งตันครึ่งเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1920 - ประเทศกำลังสร้างโรงงาน คลอง ถนน และโรงไฟฟ้าใหม่ และเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงเลยที่จะทำเช่นนี้โดยไม่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และ รถยนต์ที่สามารถซ่อมแซมได้ Nizhny Novgorod ได้รับเลือกให้เป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดยักษ์ซึ่งมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เครือข่ายการขนส่งที่พัฒนาแล้ว และอุตสาหกรรมโลหะการที่ทรงพลัง

การออกแบบเบื้องต้นขององค์กรได้รับคำสั่งจากบริษัท Ford Motor Company ของอเมริกา ซึ่งคณะกรรมาธิการของรัฐบาลโซเวียตดำเนินการเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 ในไม่ช้าก็มีการสรุปข้อตกลงกับชาวอเมริกันตามที่ฝ่ายบริหารของ บริษัท Ford Motor ให้คำมั่นว่าจะจัดหาให้ สหภาพโซเวียตความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์การจัดการผลิตรถบรรทุกและ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่นเดียวกับในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญและผู้ฝึกหัดโซเวียตที่โรงงานผลิตรถยนต์ของอเมริกาจำนวนมากถึง 50 คนต่อปี

รถยนต์ต้นแบบสำหรับการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ ได้แก่ รถยนต์อเมริกัน - รถบรรทุก Ford-AA และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Ford-A

การผลิตรถบรรทุก NAZ-AA หนึ่งตันครึ่งเริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2475 จริงอยู่ในช่วงปลายปีเดียวกันทั้งเมืองโรงงานผลิตรถยนต์และรถยนต์ที่ผลิตที่นั่นถูกเปลี่ยนชื่อ - เมืองนี้ชื่อกอร์กีองค์กร - โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก– GAZ-A และ GAZ-AA รถบรรทุกคันแรกถูกสร้างขึ้นตามแบบของ Ford แต่เมื่อคำนึงถึงความเป็นจริงของรัสเซียแล้ว รถยนต์ในต่างประเทศจะต้องติดตั้งโครงคลัตช์เสริม อุปกรณ์บังคับเลี้ยวใหม่ เครื่องกรองอากาศเช่นเดียวกับไม้ที่สร้างที่ GAZ ร่างกายเรียบ.

ในตอนแรก รถบรรทุกถูกประกอบโดยใช้ส่วนประกอบของ Ford และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 GAZ-AA ทั้งหมดก็เริ่มออกจากประตูโรงงาน โดยมีอุปกรณ์ กลไก และชุดประกอบในประเทศครบครัน

สวิตช์จุดระเบิด 1 อัน; 2 — ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 แอมมิเตอร์; 4 – ปุ่มปรับองค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- 5 – มาตรวัดความเร็ว; 6 — ตัวยึดคอพวงมาลัย

ควรสังเกตว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1930 รถบรรทุกมีการออกแบบที่ค่อนข้างทันสมัย พื้นฐานของรถบรรทุกคือโครงสปาร์อันทรงพลังซึ่งติดตั้งห้องโดยสารและตัวถังไว้ หน่วยกำลังมีกำลัง 42 แรงม้า เครื่องยนต์แก๊สปริมาณการใช้งาน 3.285 ลิตร ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้คือ "กินทุกอย่าง" - มันทำงานได้ดีไม่เพียง แต่กับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำราคาถูกซึ่งเราแทบจะไม่เคยได้ยิน - A-52 แต่ยังรวมถึงแนฟทาหรือน้ำมันก๊าดด้วย

อย่างไรก็ตามถังน้ำมันขนาด 40 ลิตรของ GAZ-AA ตั้งอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์ดังนั้นน้ำมันเบนซินจึงไหลเข้าไปโดยไม่ต้องใช้ปั๊มตามแรงโน้มถ่วง

ระบบส่งกำลังของรถมีดิสก์แผ่นเดียว คลัตช์แห้งและกระปุกเกียร์สี่สปีด

ระบบกันสะเทือนของรถกึ่งรถบรรทุกนั้นขึ้นอยู่กับ โดยเพลาหน้าวางอยู่บนสปริงกึ่งวงรีตามขวางพร้อมก้านกระทุ้ง และเพลาล้อหลังวางอยู่บนสปริงคานยื่นตามยาวคู่หนึ่งโดยไม่มีโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถมีการออกแบบดั้งเดิมโดยเรียกว่าท่อดันซึ่งภายในมีเพลาขับอยู่ ท่อวางอยู่บนบุชชิ่งสีบรอนซ์ ซึ่งต้องมีการซ่อมแซมบ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

เบรกหลักขับเคลื่อนด้วยกลไก แต่เนื่องจากเบรกมีประสิทธิภาพต่ำ ผู้ขับขี่จึงนิยมใช้เบรกด้วยเครื่องยนต์

จนถึงปี 1934 ห้องโดยสารรถบรรทุกทำจากไม้และกระดาษแข็งอัด และต่อมามีการติดตั้งห้องโดยสารโลหะที่มีหลังคาหนังเทียมบนตัวรถ ในปี 1938 GAZ-AA ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้า ระบบกันสะเทือนเสริม,กลไกการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น,เชื่อถือได้มากขึ้น เพลาคาร์ดานและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงตั้งชื่อใหม่ว่า GAZ-MM จริงอยู่ที่ภายนอกรถกึ่งรถบรรทุกเก่าและใหม่แทบไม่มีความแตกต่างกัน

ระบบไฟฟ้า GAZ-AA มีคุณลักษณะเด่นคือความน่าเชื่อถือต่ำ แบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์มีทรัพยากรต่ำเป็นพิเศษ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมักต้องสตาร์ทรถโดยใช้ที่จับสตาร์ทเท่านั้น ยางไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ - ด้วยระยะทางมาตรฐาน 20,000 กม. ยางจะหมดสภาพหลังจาก 8-9,000 กม. การขาดแคลนยางทำให้เกิดความจริงที่ว่าในช่วงสงคราม บางครั้งรถบรรทุกกึ่งล้อหลังเดี่ยวหลุดออกจากสายการประกอบของโรงงาน

ในปีพ.ศ. 2477 มีการเปิดตัวการผลิต GAZ-AAA ซึ่งเป็นรถกึ่งรถบรรทุกรุ่นสามเพลาอย่างต่อเนื่อง เครื่องจักรนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบชั้นนำของโรงงาน V.A. กราเชวา. โดยรวมแล้ว GAZ ผลิตรถยนต์สามเพลาได้ 37,373 คัน

รถบรรทุกทำหน้าที่เป็นฐานที่ดีในการสร้างการดัดแปลงที่หลากหลาย ดังนั้นที่สาขา GAZ โรงงานรถบัส Gorky ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2493 จึงมีการประกอบรถโดยสาร GAZ-03-30 ขนาด 17 ที่นั่งซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม ตัวรถบัสนี้มีโครงไม้และหุ้มด้วยโลหะ นอกเหนือจาก "พลเรือน" แล้ว ยังมีการผลิตรถบัสพนักงานบนพื้นฐานของ GAZ-AA เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพแดงและรถบัสรถพยาบาลของกองทัพก็ผลิตบนพื้นฐานของรถบรรทุกกึ่ง GAZ-AAA สามเพลา

ในปีพ. ศ. 2479 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้จัดการผลิตรถดัมพ์ GAZ-410 ที่มีน้ำหนักบรรทุก 1.2 ตัน กลไกการเอียงของร่างกายมีกลไก "แรงโน้มถ่วง" แบบดั้งเดิมซึ่งแรงโน้มถ่วงของภาระทำงาน ตัวถังมีอุปกรณ์ล็อคซึ่งมีด้ามจับอยู่ทางด้านซ้ายของรถดัมพ์ ในการขนถ่ายสินค้า คนขับได้ขยับที่จับ ลำตัวเอียง และสินค้าก็ตกลงไปด้านหลัง ร่างที่ว่างเปล่านั้นกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและถูกล็อคอีกครั้งด้วยอุปกรณ์ล็อค

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 GAZ ได้สร้างรถยนต์ผลิตก๊าซ GAZ-42 ถังแก๊ส GAZ-44 และรถยนต์ครึ่งทาง GAZ-60 บนพื้นฐานของ GAZ-AA และ GAZ-MM มีการผลิตเรือบรรทุกน้ำมันเบนซิน รถตู้ และเครื่องสตาร์ทอัตโนมัติ AS-2 ซึ่งมีไว้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบิน

ยานพาหนะจำนวนไม่น้อยจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ถูกเรียกเข้าประจำการในกองทัพแดง - รถกึ่งรถบรรทุกคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของกองเรือของกองทัพ ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการขนส่งกองทหารซึ่งใช้ยานพาหนะที่มีตัวถังแบบเรียบพร้อมม้านั่งแบบถอดได้ซึ่งสามารถรองรับทหารได้ 16 นาย

ในช่วงปีแห่งสงครามบนแชสซี GAZ-MM มีการผลิตรถพยาบาลของกองทัพ GAZ-55, รถบัสเจ้าหน้าที่ GAZ-05-193, สถานีเรดาร์, การติดตั้งไฟฉาย, เครื่องตรวจจับเสียงและการประชุมเชิงปฏิบัติการของค่ายและรถบรรทุก 3850 GAZ-AA และ GAZ-MM ติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกลต่อต้านอากาศยานสี่เท่า

ด้วยการเริ่มต้นครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จะต้องเรียบง่ายอย่างมีนัยสำคัญซึ่งอธิบายได้จากปัญหาการขาดแคลนโลหะและความปรารถนาที่จะลดวงจรการผลิตรถยนต์ให้สั้นลง ดังนั้นรถกึ่งรถบรรทุกจึงติดตั้งเฉพาะเบรกหลังเท่านั้นพวกเขาสูญเสียกันชนหน้าและไฟหน้าขวาและแทนที่จะใช้บังโคลนหน้าที่มีการประทับตราทรงกลม GAZ-AA มีบังโคลนรูปตัว L ที่โค้งงอจากเหล็กมุงหลังคา นอกจากนี้ เฉพาะด้านหลังของตัวถังที่เปิดออก และในปี 1942 แทนที่จะเป็นห้องโดยสารเหล็ก พวกเขาเริ่มสร้างห้องโดยสารที่เรียบง่าย โดยมีหลังคาผ้าใบและหลังคาแทนประตู ในปี 1943 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งห้องโดยสารไม้แบบปิดพร้อมหลังคาผ้าใบ

นักออกแบบของโรงงานได้พัฒนารถหุ้มเกราะจำนวนมากโดยใช้รถกึ่งรถบรรทุกสองเพลาและสามเพลา ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2481 GAZ ได้ผลิตรถหุ้มเกราะ BA-6 จำนวน 394 คันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2484 - 3331 รถหุ้มเกราะประเภท BA-10A และ BA-10M และในตอนท้ายของทศวรรษที่ 1930 มีการติดตั้งตัวถังหุ้มเกราะบน GAZ ที่สั้นลง - แชสซี AAA ที่ผลิตก่อนหน้านี้และรถหุ้มเกราะที่หมดอายุแล้ว นอกจากนี้ ผู้ออกแบบได้สร้างต้นแบบของรถหุ้มเกราะ BA-9 เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก PB-4 และ PB-7

ในช่วงสงคราม GAZ ผลิตรถยนต์ประเภทต่างๆ และการดัดแปลงจำนวน 102,300 คัน และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกใหม่จำนวนมาก - GAZ-51 และ GAZ-6Z การประกอบ GAZ-MM สุดท้ายครึ่งแล้วเสร็จที่ GAZ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 และอีกหนึ่งปีต่อมาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk