แผนผังของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ รถไถขนาดเล็กที่ต้องทำด้วยตัวเอง: วิธีทำตัวเลือกโฮมเมดที่ดีที่สุด แผนภาพไฟฟ้าสำหรับรถไถขนาดเล็ก Jinma 240

เมื่อตรวจสอบและปรับเกียร์กลาง ให้ปฏิบัติดังนี้:

1.งานเตรียมการ

ทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก ท่อระบายน้ำ น้ำมันเกียร์- ล้างช่องภายในของตัวเครื่องด้วยน้ำมันดีเซล

2. ตรวจสอบและปรับระยะห่างในแบริ่ง 7205 ของเพลาเฟืองขับแบบเอียง

ย้ายเฟืองดอกจอกขับเคลื่อนด้วยชะแลง และการเคลื่อนที่ตามแนวแกนปกติไม่ควรเกิน 0.1 มม. (วัดด้วยตัวบ่งชี้) และปรับหากจำเป็น ปลดการเชื่อมต่อกระปุกเกียร์หลักและกระปุกเกียร์เพิ่มเติม คลายเกลียวน็อตล็อคที่ปลายด้านหน้าของเพลาเฟืองขับแบบเอียง (รูปที่ 4-5) ขณะขันน็อตปรับให้แน่น ให้หมุนเฟืองดอกจอกด้วยมือจนกระทั่งคุณรู้สึกถึงแรงต้านที่เห็นได้ชัดเจน ล็อคน็อต

3.ตรวจสอบและปรับระยะห่างในแบริ่ง 7306 ของเพลาเกียร์กลาง

วางตีนผีชี้ไปที่ปลายของแหวนเฟืองดอกจอกที่ขับเคลื่อน โดยการย้ายเฟืองบายศรีที่ขับเคลื่อนด้วยชะแลงไปทางซ้ายและขวา ให้สังเกตช่วงของช่วงลูกศร การเคลื่อนที่ตามแนวแกนปกติไม่ควรเกิน 0.15 มม. และปรับหากจำเป็น โดยการหมุนเฟืองดอกจอกที่ขับเคลื่อน เพิ่มหรือลดแผ่นรองลูกปืน 7306 ที่ติดตั้งไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของเพลาเฟืองกลางจนกระทั่งรู้สึกถึงแรงต้านที่เห็นได้ชัดเจน (รูปที่ 4-6)

4. การตรวจสอบการพิมพ์การมีส่วนร่วมของเกียร์

เมื่อตรวจสอบ ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับ

ตารางที่ 4-1

4.3. การปรับเบรก

4.3.1. การปรับระยะฟรีแป้นเหยียบ

ช่องว่างปกติระหว่าง ผ้าเบรคและดรัมมีขนาด 0.5-0.7 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบฟรี 30-40 มม. (รูปที่ 4-8)

เมื่อปรับระยะฟรีของแป้น ให้ลดน็อตล็อก 2 (รูปที่ 4-8, 4-9) ของก้านเบรกลง ขันสกรู (หากจำเป็นต้องลดระยะระยะแป้น) หรือคลายเกลียว (หากจำเป็นต้องขยับระยะแป้น เพิ่ม) ก้านเข้าไปในตะเกียบปรับ ตั้งระยะการเคลื่อนที่ของแป้นที่ต้องการ (รูปที่ 4-10) และขันน็อตล็อคให้แน่น

รูปที่ 4-8 การปรับระยะฟรีแป้นเบรก:

1.4-คันโยก; 2- น็อตล็อค; แขน3.

4.3.2. การตรวจสอบและปรับเบรกซ้ายและขวา ประสิทธิภาพการเบรกของเบรกทั้งสองควรเท่ากัน ใน มิฉะนั้นการเบรกฉุกเฉินในระหว่างการจราจรความเร็วสูงอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้เนื่องจากการเบรกไม่สม่ำเสมอ

ความแตกต่างในการติดตามสลิป ล้อหลังไม่ควรเกิน 400 มม. ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินของรถแทรกเตอร์ด้วย ความเร็วสูงในส่วนแนวนอนของถนน ปรับหากจำเป็น

เมื่อทำการปรับ ขอแนะนำให้ทำการเบรกพร้อมกันโดยเพิ่มระยะห่างเบรกของเบรกให้มีประสิทธิภาพในการเบรกดีขึ้น แทนที่จะลดระยะห่างของเบรกด้วยประสิทธิภาพการเบรกที่แย่ลง

4.4.การปรับเพลาหน้าและพวงมาลัย

4.4.1. การปรับเพลาหน้า

การเบี่ยงเบนลักษณะเฉพาะส่วนใหญ่จากการทำงานปกติของระบบแชสซีคือการโยกเยกและการแกว่งของล้อ เหตุผลที่เป็นไปได้: ตลับลูกปืนไม่ตรงเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืนทรงกรวย แบริ่งลูกกลิ้ง- ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะห่างของตลับลูกปืนเป็นระยะ

เมื่อทำการปรับ ให้คลายเกลียวน็อตสามตัวออกจากล้อหน้าที่ยกขึ้น ถอดฝาครอบดุมล้อ ขันลูกปืนให้แน่น จากนั้นคลายน็อตปราสาทประมาณ 1/16 - 1/8 รอบ เพื่อให้ระยะห่างตามแนวแกนของแบริ่งอยู่ใน ระยะ 0.1-0.2 มม. เมื่อหมุนวงล้อด้วยมือจะหมุนได้ง่ายและไม่โยกเยกอย่างเห็นได้ชัด ผ่าน็อตปราสาทและเปลี่ยนฝาครอบ

4.4.2. การปรับโทอินของล้อหน้า

นิ้วเท้าล้อหมายถึงประเภทของระยะห่างระหว่างล้อหน้าและหลังที่ระดับศูนย์กลาง ค่าปกติของการบรรจบกันของรถแทรกเตอร์คือ 4~12 มม.

ในระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ จำนวนนิ้วเท้าของล้อหน้าจะเปลี่ยนไป การไม่ตรวจสอบและปรับการวางแนวนิ้วเท้าอย่างทันท่วงทีอาจส่งผลให้ล้อแกว่งและการโยกเยก ส่งผลให้บังคับเลี้ยวได้ยากและดอกยางสึกหรอมากขึ้น

รูปที่ 4-11 การปรับนิ้วเท้า

ระยะห่างระหว่างล้อหลังb. ระยะห่างล้อหน้า

การจัดตำแหน่งล้อจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านผูก

4.3. การปรับระยะฟรีของพวงมาลัย

ระยะเคลื่อนที่อิสระของรถแทรกเตอร์อยู่ที่ 15?-20? และไม่ควรเกิน 30?.

หากการเล่นพวงมาลัยฟรีเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต จำเป็นต้องตรวจสอบความผิดปกติของกลไกที่รวมอยู่ใน พวงมาลัยและปรับมัน

4.4.3.1. การปรับข้อต่อลูก

Trunnion หรือเบ้าเสียบและฝาครอบจะถูกเปลี่ยนเมื่อช่องว่างที่เกิดขึ้นจากการสึกหรออย่างรุนแรงมีขนาดใหญ่เกินไป และไม่สามารถชดเชยได้ด้วยการทำงานของสปริง

4.4.3.2. การปรับระยะห่างตามแนวแกนของเพลาหมุน (รูปที่ 4-12)

รูปที่ 4-12 การบังคับเลี้ยว:

1- พวงมาลัย; 2- เพลาพวงมาลัย; 3- ฝาครอบด้านบน; 4- ปะเก็น; 5- ตัวเรือนพวงมาลัย; 6- หนอนหมุน; 7- ฝาครอบด้านล่าง; 8- bipod พวงมาลัย; 9- ภาคหนอน; 10- สลักเกลียว; ฝาครอบ 11 ด้าน; 12- ปะเก็นยึด; 13 ปะเก็นปรับ; แกนควบคุม 14 แขน 15- ฝาครอบกันฝุ่น.

5.1. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ Xingtai-200/220 ประกอบด้วยแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์สตาร์ท ตัวควบคุมรีเลย์ ฯลฯ รถแทรกเตอร์มีไฟหน้าสองดวง ไฟท้ายหนึ่งดวง สัญญาณไฟเลี้ยวหน้า ไฟเบรกหลังสองดวง และ สัญญาณไฟเลี้ยว (รูปที่ 5-1)

5.2. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ Xingtai-120 ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟหน้า 2 ดวงและไฟท้าย 1 ดวง (รูปที่ 5-2)

รูปที่ 5-1 แผนภาพไฟฟ้า:

1- แบตเตอรี่; 2- ไฟหน้า; ตัวบ่งชี้ 3 ทิศทาง; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 เครื่อง; 5- สตาร์ทเตอร์; 6- ฟิวส์; 7 - ตัวบ่งชี้ปัจจุบัน; 8- สวิตช์ สัญญาณเสียง- 9- สวิตช์; 10- รีเลย์ควบคุม; 11- ไฟท้าย; ซ็อกเก็ต 12 พิน; 13- ไฟเบรกหลัง; 14 – สวิตช์ไฟเบรก; 15 - สวิตช์สัญญาณเสียง; 16 – สวิตช์ไฟเลี้ยว; 17 สวิตช์; ไฟกระพริบ 18 ดวง.

ไฟท้าย 1 ดวง; 2- สวิตช์; 3- เครื่องกำเนิด; ไฟหน้าขวา 4 ดวง; 5 - ไฟหน้าและซ้าย

การใช้งาน

ภาคผนวก 1

แผนภาพสิ่งที่แนบมา

มีการกำหนดขนาดของกลไกการยกลูกสูบ

ภาคผนวก 2

แรงบิดในการขันให้แน่นของการเชื่อมต่อแบบเกลียวหลัก

รูปที่ 1 กลไกการควบคุมเครื่องยนต์

1 การควบคุมเครื่องยนต์

3.9. ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก

แผนภาพไฟฟ้าของไมโครแทรคเตอร์ TZ-4K-14

เป็นตัวอย่างของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและมีอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและสวิตช์ให้เราพิจารณาแผนภาพอุปกรณ์ไฟฟ้าของไมโครแทรคเตอร์ TZ-4K-14 ซึ่งซับซ้อนกว่าทั้งหมดมาก ผู้ที่กล่าวถึงข้างต้น เป็นแหล่ง กระแสไฟฟ้า(ดูรูปที่ 3.35) ใช้แบตเตอรี่ 17 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 18 กระแสตรง- แบตเตอรี่อยู่ใต้แผงหน้าปัดของไมโครแทรกเตอร์และจ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์ 19 เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 150 วัตต์ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า ระบบมีแรงดันไฟฟ้า 12 V และทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์และระบบต่างๆ ตลอดจนชาร์จแบตเตอรี่ โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานตัววีจาก เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์. สายพานเดียวกันนี้ยังใช้ขับเคลื่อนพัดลมระบายความร้อนอีกด้วย ความตึงของสายพานจะถูกปรับโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมี

ความสามารถในการเปลี่ยนตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับฝาครอบห้องเหวี่ยงหน้า

รีเลย์ควบคุม 15 DC ประกอบด้วยรีเลย์แยกกันสามตัว: รีเลย์กระแสย้อนกลับ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และตัวจำกัดกระแส รีเลย์กระแสย้อนกลับใช้เพื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยอัตโนมัติหากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึง 12 V ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะถูกชาร์จ ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ วงจรนี้จะแตก ป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่คายประจุไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำหน้าที่รักษาแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้คงที่เมื่อความเร็วในการหมุนหรือโหลดเปลี่ยนแปลงในวงจรของผู้ใช้กระแสไฟฟ้า ตัว จำกัด ปัจจุบันช่วยปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นเมื่อมีผู้บริโภคจำนวนมากเชื่อมต่อกับเครื่องหรือแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว เมื่อโอเวอร์โหลดกระแสในขดลวดกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว

อุปกรณ์ไฟฟ้าของไมโครแทรกเตอร์มีสวิตช์กราวด์ 16 และปุ่มสตาร์ทแบบไฟฟ้า 20 การชาร์จแบตเตอรี่ถูกควบคุมโดยไฟสัญญาณ 21 ระบบไฟฟ้าของไมโครแทรกเตอร์เปิดอยู่โดยใช้สวิตช์ล็อคพิเศษ 22 ซึ่งมีตำแหน่งสำคัญสามตำแหน่งซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่า อุปกรณ์ทำงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือจากแบตเตอรี่ ฟิวส์ 6 ป้องกันอุปกรณ์ของระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าจาก ไฟฟ้าแรงสูง- เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา สามารถเชื่อมต่อหลอดไฟแบบพกพาเข้ากับระบบไฟฟ้าผ่านเต้ารับ 5 แตรไฟฟ้า

4 เชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดกระแสผ่านปุ่มสวิตช์สัญญาณ 3 ไฟหน้า 1 และ 24 ไฟเลี้ยว 2 และ 23 เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าผ่านสามและ บล็อกสี่เทอร์มินัล 25 และ 26 สวิตช์ไฟเลี้ยว 8 เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าผ่านสวิตช์ 7 และกล่องเทอร์มินัล 9 ซึ่งเชื่อมต่อหลอดไฟ 14 ไว้เพื่อส่งสัญญาณการทำงานของสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟแสดงทิศทาง 10, 13 และไฟด้านข้างเชื่อมต่อกับระบบผ่านแผงขั้วต่อห้าขั้ว 11 ช่องเสียบเจ็ดพิน 12 ใช้สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าของรถพ่วง

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงการเกษตรโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่เกษตรกรเอกชนส่วนใหญ่ไม่มีเงินพอที่จะซื้อรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กได้ บนที่ดินขนาดเล็กคุณสามารถใช้เครื่องมือช่างได้ แต่ในพื้นที่มากกว่า 1 เฮกตาร์จะไม่เพียงพอ รถแทรกเตอร์แบบโฮมเมดไม่ด้อยกว่าประสิทธิภาพในรุ่นโรงงานส่วนใหญ่

รถแทรกเตอร์แบบโฮมเมดประเภทหลัก

เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหนัก และขนาดสูง การใช้รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และทรงพลังในพื้นที่ขนาดเล็กจึงไม่สะดวกและไม่มีเหตุผล การผลิตต้องใช้การคำนวณที่แม่นยำ ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะทำที่บ้านหากไม่มีทักษะด้านวิศวกรรม

รถไถขนาดเล็กถือเป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์และสามารถเพาะปลูกพื้นที่ได้มากถึง 10 เฮกตาร์ แค่นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการทำฟาร์มส่วนตัว ควรจะเหมาะสมไม่เพียงแต่สำหรับการดูแลสวนเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับการล้างหิมะ การขนส่งสินค้า และการกำจัดขยะอีกด้วย เมื่อออกแบบโครงสร้าง คุณควรคำนึงถึงคุณลักษณะเหล่านี้ด้วย

มี 2 ​​วิธีในการสร้างแทรคเตอร์ของคุณเอง:

1. การปรับอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องจักรกลการเกษตรสำเร็จรูป ฐานส่วนใหญ่เป็นรถไถเดินตามซึ่งติดตั้งโครงพร้อมล้อคู่เพิ่มเติมและที่นั่งคนขับ วิธีนี้ช่วยให้คุณสร้างรถแทรกเตอร์ที่เรียบง่ายและใช้งานได้อย่างรวดเร็วและใช้ความพยายามน้อยที่สุด
2. การผลิตเต็มรูปแบบ ใช้ในกรณีที่ไม่มีฐานหรือตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ ในกรณีนี้ แชสซีได้รับการออกแบบและผลิตแยกจากกัน และเลือกส่วนประกอบตามความสามารถทางการเงินและคุณสมบัติการออกแบบ

ผู้ที่ชื่นชอบบางคนสร้างรถแทรกเตอร์ไอน้ำ หม้อไอน้ำแยกต่างหากช่วยให้คุณใช้เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้เกือบทุกชนิด การแปลงพลังงานประเภทนี้เป็นเรื่องปกติในปี 1900 เนื่องจากมีประสิทธิภาพต่ำ การออกแบบเทอะทะ และการสำรองพลังงานสั้น เครื่องยนต์ไอน้ำไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ การใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยใน เกษตรกรรมเป็นความพยายามที่มีราคาแพงและใช้เพื่อความบันเทิง

คุณสมบัติการผลิตรถแทรกเตอร์

อุปกรณ์โฮมเมดมีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด และการผลิตใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบจากอุปกรณ์อื่น เป้าหมายคือการได้รับการออกแบบให้มีราคาถูกและเชื่อถือได้ การประกอบต้องมีการจัดการเครื่องมือขั้นพื้นฐานและมีความรู้ด้านเทคนิคเพียงเล็กน้อย

เมื่อออกแบบการออกแบบของคุณเอง คุณควรใช้ชิ้นส่วนที่มีการดัดแปลงน้อยที่สุด อะไหล่ควรมีให้พร้อมใช้งานและราคาไม่แพง จำนวนมาก องค์ประกอบแบบโฮมเมดในการออกแบบจะทำให้ต้นทุนและระยะเวลาในการซ่อมเพิ่มขึ้น

การคำนวณความแข็งแรงและน้ำหนักที่แม่นยำนั้นเป็นไปไม่ได้ที่บ้านดังนั้นเฟรมและส่วนประกอบรับน้ำหนักอื่น ๆ ของโครงสร้างจึงผลิตขึ้นโดยมีความปลอดภัยสูง

หากคุณมีแบบและอุปกรณ์ที่จำเป็น คุณสามารถสร้างรถแทรกเตอร์ได้ด้วยตัวเองใน 3 เดือน

การเตรียมภาพวาด

ก่อนที่จะซื้อและเตรียมส่วนประกอบจำเป็นต้องจัดทำโครงการสำหรับรถแทรกเตอร์ในอนาคต คุณสามารถใช้แบบร่างของแบบจำลองที่เสร็จแล้วเป็นพื้นฐานได้ อะไหล่ที่คุณมีอาจแตกต่างจากที่ประกาศไว้ และการเปลี่ยนการออกแบบที่เสร็จแล้วจะไม่ใช่เรื่องยาก มีโซลูชั่นสำเร็จรูปสำหรับการปรับเปลี่ยนใด ๆ

หากไม่สามารถใช้โปรเจ็กต์สำเร็จรูปได้คุณต้องเตรียมแบบร่างคร่าวๆด้วยตัวเอง ในระหว่างกระบวนการประกอบ การจัดเรียงองค์ประกอบอาจมีการเปลี่ยนแปลง แต่คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะตั้งอยู่อย่างไร

โครงการที่สะดวก

: 1 - เครื่องกำเนิด G309; 2- สัญญาณเสียง C 311; 3 - แผงเชื่อมต่อ PS5; 4 - หลอดไส้ 12V, 50 ไฟ, 4 W; 5 - ไฟหน้า FG12-B1; 6 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำเครื่องยนต์ TM 100; 7 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำ TM 103; 8 - เซ็นเซอร์ แรงกดดันฉุกเฉินน้ำมัน MM 106B; 9 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินในระบบ ปิดเครื่องอัตโนมัติ แอร์คูลเลอร์ MM NA; 10 - มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร ME 220 11 - ตัวเสียบขั้วต่อปลั๊กШР36У15НШ4; 12 - บล็อกขั้วต่อปลั๊ก ShR36SK15NSH4; 13 - บล็อกฟิวส์ PR109; ปลั๊กไฟ 14 - 47K; 15 - สวิตช์กราวด์ VK 318-B; 16 - ไฟสัญญาณควบคุมภาคพื้นดิน PD20D; 17 - หลอดไส้ 12 V, 1 ดวง ก12–1; 18 - บล็อกฟิวส์ PR12-E; 19 - สวิตช์สตาร์ท; 20 - สวิตช์พัดลมระบายความร้อนด้วยอากาศ VK 57; 21 - คอนแทคเตอร์ KT 125; 22 - รีเลย์ระดับกลาง PC 525; 23 - สวิตช์ปั๊มลมเย็น P 67; 24 - ความต้านทาน; 25 - มอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มน้ำของเครื่องทำความเย็นอากาศ ME 226-B; 26 - มอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมระบายความร้อนด้วยอากาศ ME 22; 27 - PD 20-D ไฟเลี้ยว; 28 - สวิตช์ไฟเลี้ยว P 57; 29 - ไฟรถแทรกเตอร์ด้านหน้าขวา PF 204; 30 - สวิตช์ไฟเลี้ยว PC 41 O-V; 31 - มอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมห้องโดยสาร ME 219 32 - มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับพัดลมเป่า MEN; 33 - สวิตช์พัดลม P 57; 34 - สวิตช์ไฟ VK 57; 35 - สวิตช์ไฟหน้าด้านหลัง VK 57* 36 - โป๊ะโคม PK 201-A; 37 - หลอดไส้ 12V, 15 ดวง ก12–15; 38 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำ 39 - สวิตช์ VK 317-A2; 40 - ไฟรถแทรกเตอร์ด้านหลังขวา FP 209-B 41 - อะแดปเตอร์แบบขั้วต่อเดียว 42 - สวิตช์ปุ่มกด 2 ปุ่ม วีเค 322; 43 - สวิตช์ "หยุด"; 44 - แผงเชื่อมต่อ PS1-A2; 45 - พวงมาลัยซ็อกเก็ตสำหรับโคมไฟส่องสว่างของเครื่องมือ 46 - สวิตช์ไฟกลาง P38; 47 - ปลั๊กไฟ PS 300A-100; 48 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำ UK 133; 49 - สวิตช์ปุ่มกด 3 เทอร์มินัล VK314; 50 - ไฟส่องป้ายทะเบียน FP200; 51 - หลอดไส้ 12V, 3 ดวง ก12–3; 52 - หลอดไส้ 12V, 21 ดวง ก12–21; 53- ไฟท้ายด้านซ้ายของรถแทรกเตอร์ FP 209; 54 - หลอดไส้ 12V, 32 ดวง ก12–32; 55 - ไฟหน้า FG 304; 56 - สวิตช์ไฟเท้า P53-B; 57 - ไฟเตือนอุณหภูมิน้ำฉุกเฉิน PD20-E; 58 -- แอมมิเตอร์ AP 111; 59 - ปุ่มสัญญาณ; 60 - ไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน PD 20-E; 61 - ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเครื่อง MD 219; 62 - แผงเชื่อมต่อ IIC 12; 63 - หลอดไส้ 12V, 21 + -f bsv ก12–21 +6; 64 - ไฟรถแทรกเตอร์ด้านหน้าซ้าย PF204-B; 65 - มาตรวัดความเร็วรอบ TX 123; 66 - เกจวัดความดันอากาศในระบบนิวแมติก MD 213; 67 - ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเกียร์ MD-225; 68 - ตัวควบคุมรีเลย์ RR 632-B; 69 - บล็อกขั้วต่อปลั๊ก ShR32SK4NSH14; 70 - ตัวเสียบขั้วต่อปลั๊กШР32У4НШ14; 71 - แม๊กนีโตเอ็ม 124-B1; 72 - หัวเทียน SN201 (ASh): 73 - สตาร์ทเตอร์ ST 362; 74 - แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 6TST-50EMS; 75 - โคมไฟแบบพกพา PL64-R1K; 76 - สวิตช์สำหรับบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ท VK 403 77 - โซลินอยด์วาล์วเอ็คที-12เอ็ม; 78 - มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับทำความร้อนเครื่องยนต์ ME-12 79 - หัวเผา CP65-A; 80 - แผงเชื่อมต่อ PS-A2, 81 - ฟิวส์ความร้อน bimetallic PR2-B; 82 - เกลียวควบคุม OV65; 83 - สวิตช์ VN45-M; 84 - สวิตช์ P305; 85 - ไฟควบคุมไฟสูง PD20-M.

รถแทรกเตอร์ รถผสม และรถยนต์สมัยใหม่ใช้องค์ประกอบต่างๆ ของอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ หากในปี 1960 โดยเฉลี่ยแล้วมีการใช้ผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้า 20 ประเภทบนรถแทรกเตอร์ ตอนนี้มี 85 รายการบนรถแทรกเตอร์ T-150K . ในปัจจุบัน วงจรไฟฟ้าแบบเดิมอาจเป็นเรื่องยากที่จะหาวงจรที่ถูกต้องเป็นมัดสายไฟ เพื่อกำหนดคุณสมบัติของการเชื่อมต่อหน่วยหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าใดๆ ดังนั้นจึงเหมาะสมกว่าที่จะแสดงแผนภาพวงจรไฟฟ้าดังแสดงในรูป

ในแผนภาพนี้ ง่ายต่อการติดตามห่วงโซ่ที่ใช้จ่ายแรงดันไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานไปยังผู้บริโภค แผนภาพระบุว่าฟิวส์ ขั้วต่อบล็อกหน้าสัมผัส และขั้วต่อปลั๊กใดที่ผู้บริโภครายนี้จ่ายไฟ

แผนภาพวงจรไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์นำเสนอในรูปแบบของวงจรย่อยการทำงาน 15 วงจรซึ่งกำหนดตั้งแต่ t ถึง XV แต่ละรายการจะแสดงแรงดันไฟฟ้าจากบล็อกฟิวส์ไปยังแต่ละยูนิตหรืออุปกรณ์เฉพาะ

โครงการ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า- ให้แรงกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องไปยังกล่องฟิวส์และควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ให้มา ในระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะตื่นเต้นในตัวเองเช่นเดียวกับการชาร์จ (ชาร์จใหม่) แบตเตอรี่.
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ: หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าไม่ดีระหว่างเทอร์มินัลและสายไฟที่เชื่อมต่อตัวควบคุมรีเลย์กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขั้วต่อปลั๊กหรือในวงจรสวิตช์จุดระเบิด หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่ไม่น่าเชื่อถือของรีเลย์ควบคุมหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์ของรถแทรกเตอร์ การปรับตัวควบคุมรีเลย์ไม่ถูกต้อง, แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ, ตัวควบคุมรีเลย์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ความล้มเหลวของฟิวส์
พวกเขาเริ่มตรวจสอบด้วยระดับประจุของแบตเตอรี่กำหนดแรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B ของตัวควบคุมรีเลย์ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับก็ควรค้นหาข้อผิดพลาดในวงจรเชื่อมต่อ

ผู้ใช้บริการระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกคนจะได้รับแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตั้งไว้ผ่านฟิวส์ของบล็อกฟิวส์ 13 และ 18
ครั้งที่สอง แผนภาพสำหรับเชื่อมต่อรีเลย์สตาร์ทและสตาร์ทสตาร์ทเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดรีเลย์สตาร์ทเตอร์นั้นจ่ายผ่านฟิวส์ 2 ของบล็อกฟิวส์ 13
เมื่อค้นหาข้อผิดพลาดคุณควรจำไว้ว่าประสิทธิภาพของวงจรนั้นไม่เพียงขึ้นอยู่กับสภาพของสตาร์ทเตอร์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่, รีเลย์สตาร์ทและจุดเชื่อมต่อ, องค์ประกอบของวงจรด้วย
สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติโดยทั่วไป ทำลายขดลวดรีเลย์สตาร์ท การเสื่อมสภาพของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างแปรงและตัวสับเปลี่ยนซึ่งอาจเกิดจากการจาระบีที่ติดบนตัวสับเปลี่ยน ฯลฯ การเสื่อมสภาพของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ณ จุดที่สายไฟจากแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์
สาม. วงจรสัญญาณเสียง. ความผิดปกติทั่วไปคือสภาพที่ไม่น่าพอใจของปุ่มแตรหรือการแตกของขดลวดแตร
IV. แผนภาพสัญญาณหยุด สวิตช์ "หยุด" มักล้มเหลว
V. แผนผังการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลมและพัดลมในห้องโดยสาร
วี. โครงการ "เลี้ยวซ้ายและขวา" การคดเคี้ยวของเบรกเกอร์ไฟเลี้ยวส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว แผนภาพสำหรับการเปิดไฟหน้าด้านหลังและไฟห้องโดยสาร
8. โครงการเปิดไฟด้านข้างและไฟส่องป้ายทะเบียน
ทรงเครื่อง แผนภาพการเปลี่ยนไฟต่ำ
X. แผนผังการสลับไฟสูง
สำหรับวงจรย่อย IV, VI, VII, VIII, IX, X ลักษณะการทำงานผิดปกติคือการขาดการสัมผัสทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ระหว่างฐานของหลอดไฟกับช่องเสียบของไฟหน้า ไฟท้าย โคมไฟ และโป๊ะโคม นี่เป็นเพราะการเกิดออกซิเดชันจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม
จิน แผนภาพแสดงอุณหภูมิน้ำในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์
สิบสอง. แผนผังของเซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
สิบสาม แผนผังของเซ็นเซอร์และสัญญาณเตือนแรงดันฉุกเฉินในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของวงจรย่อย XI, XII และ XIII คือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
ที่สิบสี่ วงจรจุดระเบิดด้วยแมกนีโต M 124-61 และหัวเทียน CH 200 (A11U) บ่อยครั้งที่ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ซีลระหว่างตัวถังและฉนวนหัวเทียนขาด สายไฟแรงสูงได้รับความเสียหาย และเกิดการพังทลายลงกราวด์หรือสายไฟแรงสูงขาด ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนขาด
ที่สิบห้า แผนภาพระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์

สำหรับวงจรไฟฟ้าย่อยทั้งหมด ลักษณะการทำงานผิดปกติคือการไม่มีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ระหว่างขั้วและสายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของขั้วต่อปลั๊ก

สามารถตรวจสอบสภาวะทางเทคนิคของผู้บริโภคและสายไฟของระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ได้ด้วยสายตาและด้วยเครื่องมือวัดหรือหลอดทดสอบ
ตรวจสอบการมีอยู่ของร่องรอยการเผาไหม้ของสายไฟและองค์ประกอบของวงจรด้วยสายตา, การแตกของสายไฟ, ความเสียหายทางกลต่อองค์ประกอบของระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า
คุณสามารถตรวจพบข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟและอุปกรณ์จำนวนหนึ่งได้โดยใช้หลอดทดสอบซึ่งเป็นหลอดไฟ 12 V 1.5 ที่มีสายไฟสองเส้นบัดกรีด้วยที่หนีบที่ปลาย

เมื่อทำการตรวจสอบสายไฟเส้นหนึ่งจะเชื่อมต่อกับ "กราวด์" ของรถแทรกเตอร์และสายที่สองจะสัมผัสสลับกันกับที่หนีบของแผงหน้าปัด, แผงขั้วต่อ, ขั้วต่อปลั๊กในทิศทางจากแหล่งกำเนิดไปยังผู้บริโภคที่ต้องการ หากไฟสว่างขึ้นที่จุดควบคุมทุกจุดของวงจร แสดงว่าวงจรไฟฟ้าของผู้ใช้บริการทำงาน เมื่อไฟที่จุดใดจุดหนึ่งไม่ติด ควรมองหาความผิดปกติในบริเวณระหว่างจุดนี้กับจุดทดสอบก่อนหน้า

นอกจากหลอดทดสอบแล้ว คุณยังสามารถตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์ได้ด้วย หลักการตรวจสอบจะคล้ายกับหลักการตรวจสอบโดยใช้หลอดทดสอบ แต่ในกรณีนี้เท่านั้น ความผิดปกติจะถูกตัดสินโดยไม่มีการอ่านอุปกรณ์ การตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์นั้นแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากช่วยให้คุณระบุตำแหน่งของหน้าสัมผัสสายไฟที่ไม่ดีได้ ตัวอย่างเช่นหากค่าของแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ที่จุดใดจุดหนึ่งในวงจรต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงานอย่างมากจากนั้นที่จุดนี้หรือในพื้นที่ระหว่างจุดนี้กับจุดก่อนหน้าจะมีแรงดันไฟฟ้าตกอย่างมีนัยสำคัญ นั่นคือความผิดปกติ

การใช้งานจริงของวงจรไฟฟ้าของเครื่องจักรได้แสดงให้เห็นถึงข้อดีที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาที่ต้องใช้ในการค้นหาความผิดปกติและความล้มเหลวของการเดินสายไฟฟ้า เครื่องมือ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ของเครื่องจักรจะลดลงอย่างมาก แผนภาพนี้เป็นที่เข้าใจได้มากขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับช่างไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ควบคุมเครื่องจักรในวงกว้างด้วย ทั้งหมดนี้ช่วยลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ โดยเฉพาะระหว่างการทำงานภาคสนาม
วี. มอยเซนโก

นอกจากอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแล้วบนเครื่องยนต์ดีเซล รถแทรกเตอร์ล้อยางมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ จำนวนหนึ่งที่ประกอบขึ้นเป็น ระบบไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ซึ่งจำเป็นสำหรับการเลื่อน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ระบบไฟส่องสว่างระหว่างการทำงานตอนกลางคืน และสัญญาณเตือน อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ผลิตและเชื่อมต่อระหว่างกันโดยใช้วงจรแบบสายเดี่ยวซึ่งใช้ชิ้นส่วนโลหะ (กราวด์) ของแทรคเตอร์เป็นสายที่สอง

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์เบลารุส - แผนภาพ

แผนภาพไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ "เบลารุส"แสดงในรูปที่ 65 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1 กระแสสลับผ่านสายไฟ 2 ผ่านสวิตช์ 7 จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับไฟหน้า 3 ไฟท้าย 5 ไฟที่แผง 4 และโบลต์หน้าสัมผัส 6 อุปกรณ์จุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและไม่แสดงใน แผนภาพ

ข้าว. 65. แผนภาพการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์เบลารุส:
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1 เครื่อง; 2 สาย; ไฟหน้า 3 ดวง; โคมไฟ 4 แผง; 5 ไฟท้าย; สลักเกลียว 6 พิน; 7-สวิตช์

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ DT-14 - แผนภาพ

แผนภาพไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ DT-14ดังแสดงในรูปที่ 66 ระบบไฟส่องสว่างและสตาร์ทเตอร์ของรถแทรกเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์กระแสตรง สำหรับรถแทรกเตอร์ของการผลิตครั้งแรกมีการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อให้แสงสว่างซึ่งเชื่อมต่อกับไฟหน้าในลักษณะเดียวกับเครื่องกำเนิดของรถแทรกเตอร์เบลารุส

ข้าว. 66. แผนผังของอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องมือของรถแทรกเตอร์ DT-14:
1 หลอดไฟฟ้า 12V, 21sv- 2 ไฟหน้า; เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำระยะไกล 3 อัน; ลิงค์ฟิวส์ 4 ตัว PV-20A; 5 หลอดไฟฟ้า 12V, Zsv- โคมไฟควบคุม 6 ดวง; แอมป์มิเตอร์ 7-DC (20-0-20 A); เกจวัดแรงดันน้ำมัน 8 แรงดัน; สัญญาณเสียง 9 เสียง; 10-แบตเตอรี่ 12V; 11 เทียน; สวิตช์ไฟ 12 ดวง; 13-แมกนีโต; 14-รีเลย์ควบคุม; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 15 เครื่อง

รถแทรคเตอร์ DT-24 ก็มีเหมือนกัน แผนภาพอุปกรณ์ไฟฟ้า เช่น รถแทรคเตอร์ DT-14

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถไถขนาดเล็กสมัยใหม่เปรียบเทียบได้ดีกับที่กล่าวไว้ข้างต้น ดังนั้นหากคุณต้องการดูรถไถขนาดเล็กของ Dong Feng ซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมอย่างมาก ลองดูที่เว็บไซต์ agromashtrade.ru