ตัวดูดซับไอน้ำมันเบนซิน โซลินอยด์วาล์วกระป๋อง

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ส่วนประกอบอย่างหนึ่งของระบบนี้คือตัวดูดซับ และบทความนี้จะกล่าวถึงโครงสร้าง วัตถุประสงค์ ความผิดปกติหลัก และวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพ

อุปกรณ์

เครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายปรากฏตัวครั้งแรกบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Ladas โดยเริ่มจากรุ่น 2111 แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนมากในการออกแบบระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ประกอบด้วย 2 ระบบย่อย: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงและการนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ หนึ่งในองค์ประกอบหลังคือตัวดูดซับใน VAZ-2114

โซลินอยด์วาล์ววางอยู่ด้านบนของกระบอกพลาสติกและควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนนี้ถอดออกได้และยึดด้วยสลักพลาสติก ตัววาล์วเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีข้อต่อ 2 ชิ้น (ทางเข้าและทางออก) และขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อ ECU

ท่อถูกยึดเข้ากับข้อต่อโดยใช้ที่หนีบ ท่อที่เข้ามาจะเชื่อมต่อกับวาล์วแรงโน้มถ่วง จากนั้นต่อเข้ากับตัวแยกและถังน้ำมัน เต้าเสียบเชื่อมต่อกับชุดวาล์วปีกผีเสื้อ

หลักการทำงาน

แล้วกระบวนการล้างตัวดูดซับใน VAZ 2114 มีลักษณะอย่างไร? เมื่อจอดรถ น้ำมันเบนซินจากถังจะระเหยและเข้าสู่ตัวแยกก่อน ที่นั่นไอบางส่วนจะกลายเป็นของเหลวและไหลกลับ เชื้อเพลิงก๊าซที่เหลือซึ่งเคลื่อนที่ไปตามเส้นจะเข้าสู่ตัวดูดซับที่ปิดสนิท ถ่านกัมมันต์จะดูดซับไอระเหยและกักเก็บไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวาล์วจากตัวควบคุมที่ควบคุมเครื่องยนต์และวาล์วจะเปิดขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ฟิลเลอร์จะร้อนขึ้นและแห้ง และปล่อยไอน้ำมันเบนซินกลับออกมา ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ พวกมันจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนเชื้อเพลิงหลัก

เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวดูดซับใน VAZ-2114

วัตถุประสงค์หลักของระบบย่อยการนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวดูดซับซึ่งเป็นส่วนประกอบของระบบนี้คือการทำให้รถมีอันตรายน้อยลง สิ่งแวดล้อมและเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมสากล Euro-2 และ Euro-3

บน ข้อกำหนดตัวดูดซับ VAZ-2114 ไม่มีผลกระทบ ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเบนซินหลุดออกจากวงจรระบบไฟฟ้า มาตรการนี้ช่วยให้คุณใช้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อย จะไม่ประหยัดเหมือนตอนบังคับเดินเบา แต่สามารถขับได้ 1-2 กิโลเมตรในระยะยาว

การถอดและการติดตั้ง

การรื้อชิ้นส่วนจะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

ขั้นตอนที่ 1. ถอดแคลมป์ออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่และบล็อกล้อโดยใช้ เบรกจอดรถ(“ใส่เบรกมือ”)

ขั้นตอนที่ 2 ถอดสายไฟออกจากวาล์วตัวดูดซับ (VAZ-2114)

ขั้นตอนที่ 3 ใช้ไขควงปากแฉก คลายแคลมป์แล้วถอดท่อออกจากข้อต่อ ส่วนหลังทำจากพลาสติกและแตกหักง่าย

ขั้นตอนที่ 4 ใช้ไขควงปากแบนงัดสลักบนตัววาล์วแล้วถอดออก

ขั้นตอนที่ 5 คลายแคลมป์ที่ยึดตัวดูดซับไว้แล้วดึงส่วนหลังออก

ขั้นตอนที่ 6 คลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดไว้ โช้คอัพหน้าและถอดแผ่นที่ติดตัวดูดซับออก ขั้นตอนนี้จำเป็นเฉพาะในกรณีที่ชิ้นส่วนถูกถอดออกจากระบบไฟฟ้าโดยสมบูรณ์

ความผิดปกติ อาการ และวิธีแก้ไข

เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดตัวดูดซับใน VAZ-2114 จึงมีความผิดปกติสองประการ: อุดตันหรือวาล์วโซลินอยด์ไม่ทำงาน หากชิ้นส่วนนี้แตกหัก อาจเกิดปัญหาต่อไปนี้ในการใช้งานรถยนต์:

• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา (ความเร็วผันผวน) ในการตรวจสอบ คุณต้องถอดท่อระหว่างชุดปีกผีเสื้อและวาล์วไล่อากาศออกแล้วจึงเสียบปลั๊ก ตัวอย่างเช่นเทียน หากความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ปกติแสดงว่าตัวดูดซับอุดตัน
• เมื่อคุณคลายเกลียวฝาถังแก๊ส คุณจะได้ยินเสียงฟู่หรือไอน้ำมันเบนซินบีบออกจากคอถังแก๊ส
• การเร่งความเร็วไม่ดีเนื่องจากแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง หากวาล์วไล่อากาศชำรุด อากาศในบรรยากาศจะไม่เข้าสู่ถัง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะมีการสร้างสุญญากาศในถังแก๊สซึ่งรบกวนการทำงานของรางเชื้อเพลิง นอกจากนี้ สุญญากาศที่รุนแรงอาจทำให้ถังเสียรูปอย่างรุนแรงจากแรงดันบรรยากาศ
• ไม่มีเสียงคลิกซ้ำๆ ในระหว่างการโอเวอร์คล็อก

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของวาล์วไล่อากาศได้ด้วยวิธีต่อไปนี้ จะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ให้กับขั้วต่อสายไฟ (ซึ่งมีการเชื่อมต่อสายไฟจาก ECU) เช่นใช้สายไฟ 2 เส้นต่อที่ขั้วบวกและขั้วลบ แบตเตอรี่- หากชิ้นส่วนทำงานปกติ กลไกจะตอบสนองด้วยการคลิก ใน มิฉะนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

วิธีที่สองในการตรวจสอบการทำงานของวาล์วตัวดูดซับบน VAZ-2114 คือการเป่าออก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเป่าเข้าไปในข้อต่อสำหรับท่อจ่าย หากมีอากาศไหลอย่างอิสระจากทางออกของวาล์ว จะต้องเปลี่ยนใหม่

การถอดตัวดูดซับออกจากระบบไฟฟ้าโดยสมบูรณ์

เจ้าของ VAZ 2114 บางคนตัดสินใจถอดชิ้นส่วนนี้ออกจากรถโดยสมบูรณ์เพื่อเหตุผลในการประหยัดและเพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดในอนาคต มีสองวิธีในการทำเช่นนี้

วิธีที่ 1 หลังจากถอดตัวดูดซับออกจาก VAZ-2114 โดยสมบูรณ์แล้ว ท่อที่นำไปสู่ชุดวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกปิดโดยใช้ปลั๊ก สอดเข้าไปในท่อที่ต่อจากถังแก๊สไปยังตัวดูดซับ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ ใด ๆ

วิธีที่ 2 ตัวดูดซับจะถูกลบออกพร้อมกับส่วนรองรับ ท่อที่เชื่อมต่อก่อนหน้านี้จะถูกปิดโดยใช้ปลั๊ก เจาะรูเล็กๆ (1-2 มม.) ในปลั๊กถังแก๊สมาตรฐานเพื่อเชื่อมต่อโพรงกับบรรยากาศ คุณยังสามารถใช้ฝาปิดจากคาร์บูเรเตอร์ "แปด" หรือ "เก้า" เพื่อลดแรงดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้

หลังจากอัพเกรดระบบไฟฟ้าแล้วอาจจำเป็นต้องอัพเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์เนื่องจากจะรับรู้ว่าไม่มีตัวดูดซับเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์และเปลี่ยนเป็น โหมดฉุกเฉินงาน. สิ่งนี้คุกคามคุณภาพการยึดเกาะของรถลดลงอย่างมาก

ตัวดูดซับใน VAZ-2114 เป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบกำลังของเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยและกำจัดกลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร

ตัวดูดซับ (มักเรียกว่าตัวดูดซับ) เป็นส่วนประกอบหนึ่งของรถยนต์ที่ทำหน้าที่ดูดซับและทำให้ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่ออกมาจากถังเป็นกลาง เจ้าของรถหลายคนเชื่อว่านี่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่งซึ่งก่อให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็นเท่านั้นจึงมักนำอุปกรณ์ดังกล่าวออกทั้งหมด

อย่างไรก็ตามตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นและปัญหาอื่น ๆ ในการทำงานของระบบจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อวาล์วโช้คอัพล้มเหลว ดังนั้นก่อนที่คุณจะถอดหน่วยนี้ออกอย่างไร้ความปราณีจะมีประโยชน์ในการเรียนรู้เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติของการทำงานและขั้นตอนในการเปลี่ยนอุปกรณ์

ตัวดูดซับใช้ทำอะไร?

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินจะร้อนขึ้นเล็กน้อย และปล่อยไอระเหยที่ระเหยได้มากออกมา การก่อตัวของพวกมันได้รับการปรับปรุงโดยการสั่นสะเทือนของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ หากยานพาหนะไม่มีระบบในการทำให้ควันที่เป็นอันตรายเป็นกลางและติดตั้งระบบระบายอากาศแบบดั้งเดิม รูปแบบต่างๆ จะถูกปล่อยออกสู่ถนนผ่านช่องเปิดพิเศษ

ภาพนี้สังเกตได้จากรถยนต์คาร์บูเรเตอร์เก่าๆ เกือบทั้งหมด (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถจึงมักมีกลิ่นน้ำมันเบนซินไม่เป็นที่พอใจ) ก่อนที่จะมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO-2 ซึ่งควบคุมระดับควันที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ปัจจุบันรถยนต์ทุกคันจะต้องมีระบบการกรองที่เหมาะสมให้ได้มาตรฐาน ตามกฎแล้วสิ่งที่ง่ายที่สุดคือตัวดูดซับ

องค์ประกอบตัวกรองคืออะไรและทำงานอย่างไร

ถ้าเราคุยกัน คำง่ายๆ mi จากนั้นตัวดูดซับจะเป็นกระป๋องขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยถ่านกัมมันต์ นอกจากนี้ ระบบยังประกอบด้วย:

• ตัวคั่นด้วยวาล์วแรงโน้มถ่วง มีหน้าที่ดักจับอนุภาคเชื้อเพลิง ในทางกลับกันวาล์วแรงโน้มถ่วงนั้นไม่ค่อยได้ใช้มากนัก แต่เข้ามา สถานการณ์ฉุกเฉิน(เช่นหากรถพลิกคว่ำขณะเกิดอุบัติเหตุ) จะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นออกจากถังแก๊ส
• เครื่องวัดความดัน จำเป็นต้องควบคุมระดับไอน้ำมันเบนซินในถัง ทันทีที่เกินระดับส่วนประกอบที่เป็นอันตรายจะถูกปล่อยออกมา
• ส่วนกรอง. อันที่จริงนี่คือถ่านกัมมันต์แบบละเอียดกระป๋องเดียวกัน
• โซลินอยด์วาล์ว- ใช้เพื่อสลับระหว่างโหมดสำหรับจับไอระเหยน้ำมันเบนซินที่ปล่อยออกมา

หากเราพูดถึงหลักการทำงานของระบบ มันง่ายมาก:

• ขั้นแรก ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นในถังแก๊สและถูกส่งไปยังเครื่องแยก ซึ่งเกิดการควบแน่นของเชื้อเพลิงบางส่วน ซึ่งจะถูกส่งกลับไปยังถังแก๊สในรูปของเหลว
• ส่วนหนึ่งของไอที่ไม่สามารถจับตัวเป็นของเหลวได้จะผ่านเซ็นเซอร์แรงโน้มถ่วงและถูกส่งไปยังตัวดูดซับ
• เมื่อดับเครื่องยนต์ ไอน้ำมันเบนซินจะเริ่มสะสมในไส้กรอง
• ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท วาล์วกระป๋องจะทำงาน ซึ่งจะเปิดและเชื่อมต่อกระป๋องเข้ากับท่อร่วมไอดี
• ไอน้ำมันเบนซินจะรวมตัวกับออกซิเจน (ซึ่งเข้าสู่ระบบผ่านชุดปีกผีเสื้อ) และผ่านเข้าไป ท่อร่วมไอดีและกระบอกสูบของ “เครื่องยนต์” ซึ่งมีควันอันตรายเผาไหม้ออกไปพร้อมกับอากาศและเชื้อเพลิง

ตามกฎแล้ววาล์วตัวดูดซับจะล้มเหลว หากเริ่มเปิดและปิดในโหมดที่ไม่ถูกต้องหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของรถทั้งคันและทำให้รถเสียได้

โซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ

หากตัวดูดซับอยู่ในโหมดต่อเนื่องเกือบตลอดเวลา วาล์วไล่อากาศจะหยุดทำงานได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหายได้ หากตัวดูดซับระบายอากาศไม่ถูกต้อง น้ำมันเบนซินจะค่อยๆ สะสมในท่อร่วมไอดี

สิ่งนี้นำไปสู่ ​​"อาการ" ที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์:

• เมื่อไม่ได้ใช้งาน สิ่งที่เรียกว่าการลดลงจะปรากฏขึ้น
• การยึดเกาะถนนบกพร่อง (ดูเหมือนว่ารถจะสูญเสียกำลังอย่างต่อเนื่อง)
• ที่ เครื่องยนต์กำลังทำงานไม่ได้ยินเสียงการทำงานของวาล์ว
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• เมื่อเปิดฝาถังแก๊สจะได้ยินเสียงฟู่และผิวปาก
• เซ็นเซอร์ถังน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ชีวิตของตัวเองอย่างแท้จริง (สามารถแสดงว่าถังแก๊สเต็มและวินาทีต่อมา - ไม่มีอะไรอยู่ในนั้น)
• “กลิ่น” น้ำมันเบนซินที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นภายในรถ

บางครั้งองค์ประกอบตัวกรองกลับส่งเสียงดังเกินไปซึ่งไม่ใช่บรรทัดฐานเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าสาเหตุมาจากวาล์วที่ผิดปกติและไม่ใช่สายพานราวลิ้น เพียงแค่กดแก๊สแรง ๆ หากเอฟเฟกต์เสียงยังคงเหมือนเดิม ปัญหาน่าจะอยู่ที่วาล์วกระป๋อง

ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ขันสกรูปรับของอุปกรณ์ให้แน่นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามคุณต้องขันให้แน่นไม่เกินครึ่งรอบ การยึดแน่นเกินไปจะส่งผลให้ตัวควบคุมเกิดข้อผิดพลาด หากการยักย้ายดังกล่าวไม่ได้ผลคุณจะต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติม

ตรวจสอบการทำงานของตัวดูดซับ

เพื่อให้แน่ใจว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วขององค์ประกอบนี้โดยเฉพาะคุณสามารถส่งรถไปทำการวินิจฉัยแบบเต็มได้ แต่สิ่งนี้มีราคาแพง ดังนั้นก่อนอื่นเรามาลองระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นด้วยตนเองก่อน

ก่อนอื่น คุณต้องดูว่าคอนโทรลเลอร์เกิดข้อผิดพลาดหรือไม่ เช่น “การควบคุมวงจรเปิด” หากทุกอย่างเรียบร้อยดีก็จะใช้การตรวจสอบด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้เพียงเตรียมมัลติมิเตอร์ ไขควง และสายไฟหลายเส้น หลังจากนี้คุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน:

• ยกฝากระโปรงรถขึ้นแล้วค้นหา วาล์วด้านขวา.
• ปลดชุดสายไฟออกจากองค์ประกอบนี้ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องปลดแคลมป์พิเศษที่ยึดแผ่นอิเล็กโทรดออกก่อน
• ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าไปที่วาล์วหรือไม่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดมัลติมิเตอร์แล้วเปลี่ยนเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ หลังจากนั้น หัววัดสีดำของอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับกราวด์ของรถยนต์ และหัววัดสีแดงจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย "A" ซึ่งอยู่บนชุดสายไฟ ขั้นตอนต่อไปคือการสตาร์ทเครื่องยนต์และดูว่าอุปกรณ์อ่านค่าอะไรได้บ้าง แรงดันไฟฟ้าควรเท่ากับแบตเตอรี่ หากไม่มีเลยหรือน้อยเกินไป คุณอาจต้องมองหาปัญหาที่ร้ายแรงกว่านี้ หากแรงดันไฟฟ้าทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณสามารถไปยังขั้นตอนถัดไปได้

• ถอดวาล์วล้างออก หากต้องการถอดออกคุณต้องใช้ไขควงเพื่อคลายแคลมป์ออกเล็กน้อย หลังจากนั้นคุณสามารถขยับวาล์วขึ้นเล็กน้อยและดึงออกอย่างราบรื่นตามวงเล็บเล็ก ๆ หลังจากนั้นต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่โดยตรง สายหนึ่งไปที่วาล์วล้าง (ถึง "+") และสายที่สองเชื่อมต่อกับ "ลบ" หลังจากนั้นตัวนำทั้งสองจะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง หากไม่มีเสียงคลิก แสดงว่าวาล์วไม่อยู่ในสภาพสมบูรณ์และควรเปลี่ยนใหม่ดีที่สุด

การติดตั้งวาล์วตัวดูดซับใหม่

หากต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนไม่จำเป็นต้องติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์ คุณสามารถทำงานด้วยตัวเองได้โดยใช้ไขควงปากแฉกหลายตัว คุณต้องซื้อวาล์วใหม่ด้วย (เครื่องหมายจะต้องตรงกับข้อมูลในอุปกรณ์เก่าโดยสมบูรณ์)

หลังจากนั้น:

• เราพบตัวดูดซับ
• ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
• ปลดบล็อกสายไฟโดยกดสลักแล้วดึงอุปกรณ์เข้าหาตัวคุณ
• เราคลายการยึดของโซลินอยด์วาล์วและถอดท่อออก
• เรานำอุปกรณ์เก่าออก (ตัวยึดจะออกมาพร้อมกับอุปกรณ์นั้น) ออกจากโช้ค
• เราติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และรวบรวมทุกอย่างกลับเข้าด้วยกันในลำดับย้อนกลับ

อยู่ในความควบคุมตัว

เจ้าของรถบางรายตัดสินใจถอดตัวดูดซับออกทั้งหมด โดยเชื่อว่าจะส่งผลเสียต่อการใช้น้ำมันเบนซินและการทำงานของรถยนต์โดยทั่วไป อย่างไรก็ตามต้องรับรู้ว่าปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่อุปกรณ์หรือวาล์วมีข้อบกพร่องเท่านั้น หากอุปกรณ์ทำงานใน โหมดปกติดังนั้นสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมรถหรือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแต่อย่างใด

คำถามเฉพาะคือจะตรวจสอบการทำงานของวาล์วตัวดูดซับได้อย่างไร? อุปกรณ์นี้พบได้ในรถยนต์ใหม่หลายคัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดซับก๊าซคาร์บอนส่วนเกินจากถังแก๊สของรถยนต์ ดังนั้นกลไกนี้จึงป้องกันการปล่อยก๊าซออกสู่ชั้นบรรยากาศ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ประเภทนี้หลังจากการแนะนำ Euro-3 ที่เข้มงวดใหม่และมาตรฐานที่สูงกว่า ที่ งานที่เหมาะสม, ที่รถ ระดับต่ำในไอเสียของก๊าซที่ก่อให้เกิดมลพิษและยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงเล็กน้อยอีกด้วย อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ องค์ประกอบของเครื่องยนต์นี้ก็มีแนวโน้มที่จะแตกหักเช่นกัน ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการอุดตันของตัวดูดซับภายในตัวดูดซับ เช่นเดียวกับผลกระทบทางกลโดยตรงต่อตัวดูดซับ ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน...

วาล์วกระป๋อง - โดยพื้นฐานแล้วตั้งอยู่บนกระป๋องที่มีถ่านกัมมันต์อยู่ข้างใน ติดตั้งจริงในถังแก๊ส (หรือใกล้เคียง อาจเป็นในระบบไฟฟ้า) และดูดซับไอระเหยของน้ำมันเบนซินส่วนเกิน “กระป๋อง” นี้ดูดซับ ควบแน่น และส่งกลับไปยังระบบไฟฟ้า แต่เพื่อการใช้งานที่เหมาะสมและระยะยาวจะต้องมีการระบายอากาศ

และตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติม

ฉันจะตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้อย่างไร? องค์ประกอบที่สำคัญในตัวดูดซับคือวาล์ว เพื่อให้เข้าใจถึงฟังก์ชันนี้ มาดูกันว่าตัวดูดซับทำงานอย่างไร เมื่อรถจอดไว้อาจสะสมอยู่ในถังได้ จำนวนมากไอระเหยของน้ำมันเบนซิน ไอระเหยบางส่วนถูกจับโดยเครื่องพักฟื้น และส่วนที่เหลือจะกลับคืนสู่ถัง ส่วนที่ถูกจับจะถูกส่งไปยังตัวดูดซับ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน วาล์วโช้คอัพจะปิดและขัดขวางการเข้าถึงไอระเหย ตอนนี้ไอระเหยจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ เหตุใดจึงจำเป็น? เมื่อคุณสตาร์ทรถ อุปกรณ์ของเราจะป้องกันไม่ให้ไอระเหยเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งช่วยลดปริมาณสารอันตรายในก๊าซ

จะระบุปัญหาในที่ทำงานได้อย่างไร?

อาการที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติ ได้แก่:

1) บางครั้งเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบา

2) หากอุดตัน คุณอาจรู้สึกว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

3) เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่สตาร์ทครั้งแรกเมื่อร้อน

4) การสูญเสียการยึดเกาะที่เห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วต่ำ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วสูง– การสูญเสียแรงบิดมีความไวน้อยกว่า

ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือลักษณะของรอยแตกในปลั๊กยาง ผ่านรอยแตก (รูเหล่านี้) อากาศเพิ่มเติมจะถูกดูดเข้าไปและส่งผลให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์

มีปัญหาแต่ทุกอย่างก็สมบูรณ์

เมื่อมีอาการข้างต้นและเมื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อแล้ว เราก็ไปที่วาล์วตัวดูดซับ จะตรวจสอบได้อย่างไร?

1) ก่อนอื่น ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

2) ถอดโช้คออก (โดยส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์ใกล้ ๆ ระบบอากาศรถ);

3) ตอนนี้ปิดไฟที่วาล์วเอง

4) ถอดท่อ (ทางเข้าและทางออก)

5) จากนั้นเราพยายามเป่าลมเข้าสู่ระบบผ่านวาล์ว (เข้าไปในรูสำหรับท่อ)

6) หากใช้งานได้แล้วเมื่อถอดปลั๊กไฟออกก็จะถูกบล็อกเช่น คุณจะไม่สามารถระเบิดมันออกมาได้

8) เมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดเราพยายามเป่าลมเข้าไป มันควรจะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา ถ้าไม่เช่นนั้นก็ปิด

9) รีเซ็ตพลังงาน หากปิดอีกครั้ง แสดงว่าทำงานได้ 100%

ด้วยการตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับด้วยวิธีนี้ คุณสามารถระบุประสิทธิภาพได้เกือบ 100% แน่นอนว่าอาจมีความแตกต่างซึ่งจะยากกว่านี้ แต่หลักการก็เหมือนกันทุกที่ ดังนั้นเราจึงได้อธิบายรายละเอียดวิธีการตรวจสอบอุปกรณ์นี้

หากมีข้อผิดพลาดคุณต้องซื้ออันใหม่ - ราคาประมาณ 2,000 รูเบิล ดังนั้นก่อนที่คุณจะเปลี่ยนทันทีให้ตรวจสอบก่อน หากปัญหาอยู่ที่การทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและทุกอย่างก็ซับซ้อนมากขึ้น

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ

รถยนต์ทุกคันเป็นแหล่งมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมที่ค่อนข้างร้ายแรง เพื่อลดผลกระทบนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เทคโนโลยีหลายอย่างที่ช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ ได้แก่ เครื่องฟอกไอเสียและเครื่องดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งไม่ควรปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ สิ่งนี้จำเป็นสำหรับมาตรฐาน Euro-3 นอกจากตัวดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว รถยนต์สมัยใหม่หลายคันยังติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียที่ช่วยลดความเป็นพิษของไอเสียอีกด้วย

หลักการทำงานของตัวดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างง่าย - รวบรวมไอน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วส่งกลับไปเผาภายหลัง สิ่งนี้ช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะ "ปล่อย" ไอระเหยของน้ำมันออกสู่ชั้นบรรยากาศ และยังช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้เสถียรและยั่งยืนยิ่งขึ้น เจ้าของรถจำนวนมากไม่ทราบว่าเหตุใดจึงต้องมีตัวดูดซับ และไม่คิดว่าจะเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบเชื้อเพลิง ในความเป็นจริงนอกเหนือจากฟังก์ชั่น "ระบบนิเวศ" ล้วนๆ แล้วยังมีความสำคัญในทางปฏิบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งด้วย - มันรักษาแรงกดดันตามปกติใน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง.

แรงดันที่มากเกินไปในถังเกิดขึ้นเนื่องจากการระเหยของเชื้อเพลิงซึ่งสังเกตได้ในสองกรณี:

• เมื่อความดันบรรยากาศลดลง
• เมื่อให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิงซึ่งสังเกตได้ในฤดูร้อนภายใต้อิทธิพลของแสงแดดหรือเมื่อส่งคืนเชื้อเพลิงที่ให้ความร้อนในเครื่องยนต์ แต่ไม่ได้ใช้ระหว่างการเผาไหม้

ในกรณีที่ไม่มีตัวดูดซับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากต้องเผชิญกับปัญหาในการเปิดฝาถังแก๊สซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแรงดันในนั้นเพิ่มขึ้น

ตัวดูดซับคุณภาพสูง - การทำงานของเครื่องยนต์มีความเสถียร

เพื่อตอบคำถามว่าทำไมจึงต้องใช้ตัวดูดซับ คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานของตัวดูดซับ ตัวดูดซับในรถยนต์ถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของวงจรปิดของระบบเชื้อเพลิง หากส่วนประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบทั้งหมดผิดปกติหรือไม่ปฏิบัติตาม "หน้าที่" ของมันอย่างเต็มที่ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง กำลังของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

ตัวดูดซับถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องและดูเหมือนกระป๋องเล็ก พื้นที่หลักภายในตัวดูดซับนั้นเต็มไปด้วยถ่านกัมมันต์ชนิดพิเศษจากโรงงาน ซึ่งรับประกันการฟอกอากาศคุณภาพสูงจากไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่บรรจุอยู่ภายใน ตัวดูดซับเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบระบายอากาศและการเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีจะดำเนินการผ่านวาล์วตัวดูดซับ โหมดการทำงานถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว โดยจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน หลังจากนั้นไอน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งส่งผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้รับการเสริมสมรรถนะในเชิงคุณภาพ - สิ่งนี้จะชี้แจงคำถามว่าตัวดูดซับทำงานบนรถยนต์อย่างไร

ในบางกรณี เมื่อให้ความสนใจในการบำรุงรักษายานพาหนะไม่เพียงพอ สารตัวเติมในตัวดูดซับจะเกิดการปนเปื้อนอย่างมากและไม่สามารถให้การกรองในระดับที่เหมาะสมได้อีกต่อไป เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ในกรณีนี้ ตัวดูดซับรถยนต์สามารถติดตั้งช่องพิเศษที่ดักจับอากาศ "นอกเรือ" ได้ หลักการทำงานของตัวดูดซับนี้ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้แม้ว่าตัวกรองจะอุดตันก็ตาม หลังจากดำเนินการบำรุงรักษาและกำจัดความผิดปกตินี้ - การเปลี่ยนถ่านกัมมันต์ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ไม่ได้เสริมด้วยอากาศบริสุทธิ์ แต่มีไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อการเปลี่ยนแปลงของการทำงานของเครื่องยนต์

วิธีการวินิจฉัยความผิดปกติของตัวดูดซับด้วยตัวเอง

ตามกฎแล้วตัวดูดซับรถยนต์จะไม่เกิดความผิดปกติร้ายแรงซึ่งเนื่องมาจากการออกแบบที่เรียบง่ายและไม่มีภาระร้ายแรง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ชั้นตัวกรองจะเกิดการอุดตัน ซึ่งสามารถตัดสินได้จากสัญญาณทางอ้อมหลายประการ สัญญาณแรกและค่อนข้างชัดเจนที่บ่งบอกถึงความผิดปกติของตัวดูดซับคือแรงดันที่เพิ่มขึ้นในถังแก๊ส เมื่อเปิดออกจะได้ยินเสียงฟู่อย่างแรงและในบางกรณีฝาถังอาจหลุดออกซึ่งอาจส่งผลให้เจ้าของรถได้รับบาดเจ็บได้

ผู้ขับขี่หลายคนที่ไม่รู้ว่าเหตุใดจึงต้องใช้ตัวดูดซับในรถยนต์และในสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นคืออะไร ทำได้ง่ายๆ - เปิดถังหลายครั้งต่อวันแล้วปล่อยอากาศออกมา คนที่ "มีความรู้" มากขึ้นสามารถแยกตัวดูดซับออกจากระบบเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ได้พิจารณาว่าเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ การกระทำทั้งสองนี้ไม่ถูกต้องโดยพื้นฐานเนื่องจากไม่มีตัวดูดซับรวมถึงการทำงานผิดปกติทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ความเร็ว "ลอย" ปรากฏขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่าการมีตัวดูดซับในรถยนต์ไม่เพียงเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงด้วย ซึ่งหากไม่มีองค์ประกอบนี้ก็จะระเหยไปในขณะที่ไม่ได้ใช้งานรถ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อเชื้อเพลิงถูกให้ความร้อน ไอระเหยของมันจะ "ออกจาก" ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเริ่มเข้าสู่ตัวแยกซึ่งยังคงรักษาส่วนใหญ่เอาไว้ มีการควบแน่นเกิดขึ้นและเชื้อเพลิงในรูปของเหลวจะถูกส่งกลับไปยังถัง ส่วนเดียวกันของการระเหยที่ไม่มีเวลาในการควบแน่นจะไปอยู่ในตัวเติมถ่านหินซึ่งยังคงอยู่อย่างปลอดภัยจากนั้นจึงเข้าร่วมในกระบวนการเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม

สาเหตุของตัวดูดซับรถยนต์ทำงานผิดปกติ

หากคุณไม่คำนึงถึงอายุการใช้งานของตัวดูดซับและการปนเปื้อนของถ่านกัมมันต์ที่เกี่ยวข้อง หน่วยนี้มีเพียงสองสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหา

1. การละเมิดความหนาแน่นของวาล์วด้วยการอุดตันของท่อที่เชื่อมต่อตัวดูดซับกับบรรยากาศพร้อมกัน ในกรณีนี้สังเกตได้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งแรก - นี่เป็นเพราะส่วนผสมที่มากเกินไปกับไอน้ำมันเบนซินที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านวาล์วที่ผิดปกติ
2. การอุดตันของท่อสื่อสารกับบรรยากาศเมื่อวาล์วอยู่ในสภาพปกติ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติ แต่ทันทีที่อุ่นขึ้นและวาล์วกระป๋องเปิดขึ้น ไอระเหยจะพุ่งเข้าไปในท่อร่วมภายใต้แรงดันสูง ทำให้ส่วนผสมเข้มข้นอีกครั้งทันที ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดับ เมื่อสตาร์ทใหม่เมื่อแรงดันไอส่วนเกินในระบบเชื้อเพลิงหมดไป ก็ทำงานได้ตามปกติ

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวดูดซับในรถยนต์ และมีบทบาทสำคัญอย่างไรต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนหน่วยที่ชำรุดด้วยหน่วยใหม่หรือคุณสามารถลองซ่อมแซมได้ วิธีการทำเช่นนี้แสดงในวิดีโอ:

ตัวดูดซับ VAZ 2114 คืออะไรและติดตั้งบนรถยนต์เพื่อจุดประสงค์ใด และมันก็คุ้มค่าที่จะจดจำมาตรฐานความเป็นพิษของรถยนต์ของยุโรป ทุกปีพวกเขาจะเข้มงวดมากขึ้น เฉพาะรถยนต์ที่ปล่อยสารอันตรายในปริมาณที่อนุญาตออกสู่ชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่จะถูกวางบนถนน บางคนจะบอกว่ายุโรปมีขนาดเล็กและต้องการสิ่งนี้จริงๆ เพื่อไม่ให้หายใจไม่ออกในหมอกควัน (และในอังกฤษก็มีหมอกควันโดยไม่มีรถยนต์มาโดยตลอด) แต่สำหรับสหพันธรัฐรัสเซียสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้อง - อาณาเขตขนาดใหญ่และป่าไม้จำนวนมากที่ต้องใช้คาร์บอนไดออกไซด์ในการดำรงชีวิต

แต่การที่จะจัดหารถยนต์ให้กับประเทศอื่น ๆ ได้นั้น จะต้องได้รับการปรับปรุงและปรับให้เข้ากับมาตรฐานรวมถึงสิ่งแวดล้อมด้วย และทันทีคุณต้องเน้นประเด็นหลักสองประเด็น:

1. ตัวดูดซับคือสารที่ดูดซับไอระเหย ในกรณีนี้ เรากำลังเผชิญกับถ่านกัมมันต์ มันยังใช้ในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษด้วย
2. ตัวดูดซับคืออุปกรณ์ที่เกิดกระบวนการดูดซับไอ

โดยทั่วไปจะใช้กับรถยนต์โดยเฉพาะ ในความเป็นจริง ตัวดูดซับอาจมีหลายประเภท เช่นเดียวกับตัวดูดซับ แต่ถ้าคุณต้องการมัน ให้ดูหนังสือเรียนวิชาเคมีของคุณ

เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวดูดซับ VAZ 2114

ตอนนี้เรามาดูโปรแกรมการศึกษาเล็กๆ น้อยๆ ที่ใช้ทฤษฎีง่ายๆ เพื่อกำจัดคำถามต่างๆ น่าแปลกที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่ทราบว่ามีอุปกรณ์เช่นตัวดูดซับอยู่ใต้ฝากระโปรงรถของเขา รถยนต์ VAZ 2114 เป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษ EURO-3 ซึ่งหมายความว่าไม่เพียง แต่มีการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียน้อยที่สุดเท่านั้น แต่แม้กระทั่งจากถัง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินทั้งหมดยังถูกกรองและไม่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ตัวดูดซับทำหน้าที่เป็นตัวกรองไอระเหย สารดูดซับในนั้นคือถ่านกัมมันต์ซึ่งสามารถพบได้ในร้านขายยา

การออกแบบตัวดูดซับ VAZ 2114 มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. ท่อไอน้ำ
2. วาล์วล้าง
3. ท่อระบายน้ำมันเบนซิน.
4. ท่อ
5. เครื่องแยกไอน้ำมันเบนซิน
6. วาล์วแรงโน้มถ่วง
7. องค์ประกอบดูดซับ (ถ่านกัมมันต์)

การออกแบบยังรวมถึงเซ็นเซอร์โช้คอัพ VAZ 2114 ซึ่งส่งสัญญาณเกี่ยวกับการทำงานที่เหมาะสมไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งหนึ่งที่น่าสังเกต ความแตกต่างที่สำคัญจากรถที่ไม่มีตัวดูดซับ - มีปลั๊กติดตั้งอยู่ในถังโดยไม่มีรูระบายน้ำ! จำประเด็นนี้ไว้เราจะกลับมาที่บทความของเราในภายหลัง

หลักการทำงาน

ตามที่คุณเข้าใจ ปริมาณไอน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดจะอยู่ในถัง และสะสมอยู่ที่ส่วนบนใกล้กับคอฟิลเลอร์ หากเราดูรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ เราจะสามารถเห็นรูที่ปลั๊กซึ่งไอระเหยจะหลุดออกสู่ชั้นบรรยากาศได้ แต่ในกรณีของเรา พวกมันจะเข้าไปในตัวแยกและกลายเป็นของเหลวและกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไอบางส่วนยังคงไม่ควบแน่นและเข้าสู่ตัวดูดซับผ่านท่อและวาล์วแรงโน้มถ่วง

จากนั้นถ่านกัมมันต์จะดูดซับไอระเหยทั้งหมด ในโหมดนี้อุปกรณ์จะทำงานเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเปิดเครื่อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วและจะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ตัวดูดซับจะถูกไล่ออกและไอระเหยทั้งหมดจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงและเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์สองประการของกลไกนี้:

1. การปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
2. ลดการใช้เชื้อเพลิง จริงอยู่ที่ตัวเลขนี้มีขนาดเล็กมาก

ความล้มเหลวของตัวดูดซับ

แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ตัวดูดซับ VAZ 2114 ก็สามารถแตกหักได้และสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยสัญญาณหลายประการ การเพิ่มแรงดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นหนึ่งในนั้น ก่อนหน้านี้มีการกล่าวกันว่าไอระเหยเข้าสู่ตัวดูดซับ แต่หากเกิดการพังทลายก็จะสะสมอยู่ในถัง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสียรูปของส่วนหลังได้ คุณสามารถระบุการเสียได้ง่ายมาก - เมื่อคุณคลายเกลียวปลั๊กออกจากคอฟิลเลอร์ คุณจะได้ยินเสียงฟู่ ราวกับว่ามีอากาศเล็ดลอดออกมาจากด้านใน

และสัญญาณที่ชัดเจนน้อยกว่าคือความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร จริงอยู่ที่อาการนี้ปรากฏค่อนข้างบ่อยน้อยลง วิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาคือการเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดเนื่องจากต้นทุนค่อนข้างต่ำ ราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิตมีตั้งแต่ 600-1200 รูเบิล แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนตัดสินใจถอดตัวดูดซับ VAZ 2114 ออกโดยสิ้นเชิง สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้?

จะกำจัดตัวดูดซับได้อย่างไร?

ก่อนอื่น ให้ตอบคำถามหนึ่งข้อ: “ฉันจำเป็นต้องกำจัดมันออกไปหรือไม่?” อุปกรณ์นี้มีข้อดีแม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์รองก็ตาม แต่เพื่อให้ "ปฏิบัติการ" ประสบความสำเร็จ คุณจะต้องมี:

1. ซื้อฝาเติมถังแก๊ส

   Adsorber VAZ 2114: คุณสมบัติการออกแบบและการใช้งาน

   4 - เรตติ้ง: 46
   

เสียบที่ทางออกของถังในรูปแบบของตัวกรองแบบคลาสสิก

เสียบสายยางเข้ากับวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อป้องกันการดูด มันเป็นสิ่งสำคัญ! ไม่ควรมีอากาศรั่วจากท่อนี้! มันจะต้องถูกปิดเสียง และขอแนะนำให้ขันให้แน่นด้วยแคลมป์คุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่าสลักเกลียวจะหลุดออกมาในฤดูหนาวและจะมีปัญหาหรือไม่

วาซ 2112/2113/2114/2115 หัวฉีด
มีความคิดที่จะถอด รื้อ ปิด เรียกอะไรก็ได้ที่คุณต้องการในเครื่องยนต์ที่เรียกว่าตัวดูดซับ ซึ่งด้วยรูปลักษณ์ภายนอกก็กรีดร้องว่า "เอาฉันออก ตัดสายไฟ!" โดยทั่วไป ฉันรวบรวมข้อมูลบางอย่างบนเครือข่ายเกี่ยวกับวิธีการปิดการใช้งานและสิ่งที่จะนำมาซึ่ง:
การปิดใช้งานตัวดูดซับนั้นค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือการปิดการใช้งานในเฟิร์มแวร์ของคอนโทรลเลอร์ของคุณ (หรือที่เรียกว่า ECU) เราจะไม่ลงรายละเอียดระหว่างความแตกต่างระหว่าง Euro-3, Euro-2, Euro-0 มีความเป็นไปได้สูงที่การยกเลิกการเชื่อมต่อผู้ติดต่อจากตัวดูดซับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การตรวจสอบ (ข้อผิดพลาด) จะปรากฏขึ้น
ถัดไป ถอดขั้วต่อ ถอดท่อออกจากตัวดูดซับ ใส่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดแบบคลาสสิกบนท่อที่มาจากถังแล้วขันให้แน่นด้วยแคลมป์ และเราเสียบสายยางเข้ากับชุดปีกผีเสื้อด้วยน๊อต (ไม่รู้ขนาด ถอดสายยางออกตอนที่รถไม่ได้วิ่งแล้วดูขนาดวัดขนาดแต่อย่างใด) แล้วยังซ่อมด้วยแคลมป์อีกด้วย . คุณต้องเจาะรูที่ฝาถังตรงกลางด้วยดอกสว่านบางขนาด 1 มม. เพียงเท่านี้ตัวดูดซับก็ถูกตัดการเชื่อมต่อคุณสามารถถอดออกได้โดยปกติจะทำเพื่อติดตั้งตัวเว้นวรรคบนเสาด้านหน้าโดยไม่ต้องดัดแปลงตัวยึดตัวดูดซับและพวกมันก็โยนมันทิ้งไปอย่างโง่เขลา

และตอนนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับการก่อกวนดังกล่าว
ความจริงก็คือว่าผ่านตัวดูดซับจะมีไอน้ำมันเชื้อเพลิงร่างเล็ก ๆ ออกมาจากถังแก๊ส ระบบปิดอยู่ไม่ควรมีช่องว่างตามท่อระบายน้ำดังนั้นไอระเหยเหล่านี้จึงถูกปล่อยผ่านตัวดูดซับเข้าสู่เครื่องยนต์และเผาไหม้ที่นั่น คุณจะทำอย่างไรหลังจากลบ adsorber? เครื่องยนต์จะมีลักษณะเป็นสีม่วงสนิทเนื่องจากไอน้ำมันเชื้อเพลิงได้หยุดปล่อยออกไปแล้ว ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่! ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะไปอยู่ที่ไหนโดยเฉพาะในฤดูร้อนที่มีอากาศแจ่มใส? ฉันจะบอกคุณ. เมื่อถึงจุดหนึ่งการระเหยจะสะสมอยู่ในถัง จากนั้นเมื่อเริ่มสร้างแรงกดดันต่อผนังถังไม่มากก็น้อย การระเหยจะเริ่มออกมาในรอยแตกร้าวก่อนที่จะกลายเป็นตัวดูดซับ (แม้ว่า โดยตัวมันเองดูดเข้าไปในการระเหย จึงระบายแรงดันนี้ออกไป) และตอนนี้มันเป็นรูขนาด 1 มม. ที่ฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีที่คุณจะแขวนไว้ใต้ฝากระโปรง ผลลัพธ์คืออะไร? กลิ่นน้ำมันเหม็นสาหัสใกล้รถของคุณ และคุณไม่สามารถหนีมันได้ และถ้าคุณปิดระบบเชื้อเพลิงทั้งสองจุดที่ผมเขียนไว้ข้างต้น ถังของคุณในวันที่มีแสงแดดจัดเป็นพิเศษในฤดูร้อนก็จะระเบิดออกมาจากควันที่ล้นออกมา เนื่องจากควันเหล่านี้สร้างแรงกดดันมหาศาล เหล่านี้คือกฎแห่งเคมี
คุณคิดว่านี่เป็นปัญหาเดียวหรือไม่? ไม่ :)) สำหรับฉัน เหตุผลที่สำคัญที่สุดในการทิ้งตัวดูดซับคือความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ไม่ว่าในกรณีใด ความเข้มข้นของไอน้ำมันเชื้อเพลิงในถังที่ไม่มีตัวดูดซับจะสูงเสมอเมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่มีตัวดูดซับ ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ในกรณีที่มีการเจาะในถัง จะมี เป็นโอกาสอย่างมากที่จะเกิดการระเบิดอย่างแท้จริงจากการจุดระเบิดของไอระเหยเหล่านี้ ซึ่งจะเข้าปะทะกับประกายไฟที่ลอยผ่านมาได้ดีกว่าเชื้อเพลิงเหลว

ดังนั้นคำถามสำหรับคุณคือ มันคุ้มไหม? ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มค่า ปล่อยให้ Adsorber ทำหน้าที่ของมัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงไม่สนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้มาตรฐาน Euro-0 อย่างไรก็ตามสิ่งเดียวกันนี้ใช้กับเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรก (ตัวที่สองถูกถอดออกพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นเวลานานโดยละทิ้งมาตรฐานยูโร 3) ผู้ที่คิดว่ามันเป็นขยะไร้ประโยชน์ในรถสต็อก - คุณผิด. ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความใหม่เร็ว ๆ นี้

Adsorber เป็นคำที่มาจากภาษาอังกฤษ ซึ่งหมายถึงส่วนหนึ่งของยานพาหนะที่รับผิดชอบในการดูดซับผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้โดยของเหลว (ของแข็ง) ในภาชนะพิเศษ ตัวดูดซับ VAZ 2114 (บางคนเรียกว่าตัวดูดซับ) ใช้ถ่านกัมมันต์เป็นองค์ประกอบดูดซับซึ่งเป็นสิ่งที่รุ่นในประเทศเติมไว้

ตัวดูดซับเป็นข้อต่อทางกลที่ซับซ้อนซึ่งจำหน่ายและติดตั้งบนรถยนต์ตามชุดอุปกรณ์จากองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวดูดซับนั้นเอง
• วาล์วล้าง;
• วาล์วแรงโน้มถ่วง
• เครื่องแยกไอ
• ท่อ: ท่อไอน้ำ, วาล์ว, ตัวดูดซับ;
• ท่อระบายน้ำน้ำมันเชื้อเพลิง
• ท่อเพิ่มเติม

หลักการทำงาน

โดยทั่วไปแล้วเชื้อเพลิงจะระเหย และในภาชนะปิดสนิทเช่นถัง การระเหยจะทำให้เกิดแรงกดดัน จากถัง ไอระเหยจะไปยังเครื่องแยก ควบแน่นและกลับคืนสู่ถัง ไอระเหยส่วนเกินจะถูกส่งไปยังตัวดูดซับ ซึ่งองค์ประกอบที่ทำงานอยู่จะดูดซับไว้

หากคุณเคยเก็บน้ำมันเบนซินไว้ในกระป๋อง คุณจะเห็นว่าน้ำมันจะพองตัวในระหว่างการเก็บรักษาเป็นเวลานาน ถ้าคุณไม่โชคดีนัก คุณอาจเห็นว่าน้ำมัน "ระเบิด" โดยปกติจะอยู่ที่ฝา แต่บนถังพลาสติกจะมีจุดอ่อนที่สุด ไม่ได้ถูกกำหนดโดยฝา

นี่คือลักษณะของกระบวนการนี้เมื่อดับเครื่องยนต์, เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน, ระบบจะเปิดวาล์วตัวดูดซับ (วาล์วระบาย), เมื่อวาล์วเปิดอยู่, ไอระเหยจะไม่ไปถึงตัวดูดซับแต่จะถูกเป่าเข้าไปโดยตรง ท่อไอดีซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ได้สำเร็จ

อัลกอริธึมนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ข้อดีสองประการของระบบ:

1. เพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์เนื่องจากการดูดซับควัน
2. ประหยัดน้ำมันเมื่อขับขี่ (ประหยัด 1% แต่ปัจจุบัน)

เมื่อเราทราบแล้วว่าไอระเหยของน้ำมันจะถูกดูดซับโดยตัวดูดซับหรือเป่าเข้าไปในวาล์วไอดีซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนโหมดการทำงานและการควบคุมระบบ โดยจะสวิตช์ในระหว่างการสตาร์ทระบบ ด้วยตัวควบคุมการสตาร์ทเครื่องยนต์ สวิตช์จะเปิดเครื่องรับ สารดูดซับจะถูกไล่ออก และไอระเหยที่ไม่ถูกดูดซับจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ทันที ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงที่ระเหยไปทุก ๆ มิลลิกรัม

นอกเหนือจากข้อดีข้างต้นแล้วระบบยังไม่อนุญาตให้กลิ่นน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันหมูของรถ แต่ระบบดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน (แม้ว่าจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ก็ตาม) ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นว่า:

• ใช้พื้นที่ใต้ฝากระโปรง
• เป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรเมื่อแตกหัก
• แพง.

การพิจารณาความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

เราได้ทราบแล้วว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวดูดซับ ตอนนี้เรามาดูสัญญาณที่บ่งบอกถึงความล้มเหลวกันดีกว่า เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันในบ้านเกิดของเราส่วนนี้มักจะสกปรกและล้มเหลว

ความผิดปกติใด ๆ ของกลไกนี้สามารถระบุได้อย่างง่ายดายด้วยสัญญาณที่ชัดเจน:

• ความเสียหายต่อโช้คอัพ - ความจริงที่ว่ากลไกของรถของคุณมีปัญหาสามารถระบุได้โดยการได้ยินเสียงฟู่เมื่อเปิดถังซึ่งบ่งบอกถึงการสะสมของไอน้ำมันเบนซินในปริมาณที่มากเกินไป

แรงกดดันที่มากเกินไปจะปรากฏขึ้นในถังเมื่อคุณเปิดฝา มีช่วงเวลาที่พื้นที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกมีขนาดเล็กและความดันจะ "บรรเทา" อย่างรวดเร็วผ่านมัน และถังจะ "ส่งเสียงฟู่" คล้ายกับขวด โซดา.

หากปัญหาไม่ได้รับการ "รักษา" รถถังจะยิงออกจากฝาในบางจุด นอกเหนือจากการซ่อมแซมรถถังแล้ว นี่ยังรับประกันปัญหาความรับผิดร้ายแรง (อาจเป็นทางอาญา) เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาได้ว่าฝาจะลอยไปที่ใด ความเร็วซึ่งเทียบได้กับความเร็วของลูกกระสุนปืนใหญ่

• ความล้มเหลวของวาล์ว - สิ่งนี้จะถูกเรียกคืนเนื่องจากความไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา รถจะเริ่มเพิ่มความเร็วแบบสุ่ม (ลดลง) และหยุดนิ่ง

ในกรณีที่เครื่องเสีย ตัวดูดซับมักจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ เราจะหารือถึงวิธีการดำเนินการด้านล่าง แต่ไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นในรถก็ควรค่าแก่การจดจำ หากคุณไม่ต้องการถอด ECU ออกและควักไส้ คุณสามารถลองแก้ไขทุกอย่างด้วยตัวเองได้ จุดอ่อนที่สุดในชุดดูดซับคือวาล์ว VAZ 2114

ใน VAZ 2115 สังเกตเห็นความเร็วลดลงขณะขับรถรถติดขัดและจนตรอกขณะขับรถหลังจากที่รถยืนแล้วปัญหาก็หายไปชั่วคราว

ก่อนที่จะซ่อมแซม คุณต้องแน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่นี่:

1. ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวตัวยึดบนฝาครอบมอเตอร์ (ระวังตัวยึดเป็นพลาสติกคุณไม่ควรหัก) จากนั้นจึงถอดแคลมป์ออกอย่างระมัดระวัง
2. เราถอดชิ้นส่วนออกแล้วเป่าวาล์วออก หากอากาศไม่ผ่าน แสดงว่าวาล์วทำงานและการพังอยู่ที่อื่น หากอากาศไหลผ่านวาล์ว แสดงว่าคุณพบปัญหาแล้ว

ความล้มเหลวของวาล์ว นอกเหนือจากความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร ในไม่ช้า จะทำให้คุณได้รับ CheckEngine และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

“เราปฏิบัติต่อ” ตัวดูดซับ

หากมีการพังเกิดขึ้น ปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด มีสี่ทางเลือกในการแก้ไข ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ คุณสามารถ: เปลี่ยนวาล์ว เปลี่ยนตัวดูดซับ พยายามซ่อมแซมวาล์ว ถอดตัวดูดซับ เราจะพิจารณาแต่ละตัวเลือกโดยละเอียด

การเปลี่ยนตัวดูดซับ

ใน VAZ 2114 การเปลี่ยนนั้นง่ายมากคุณสามารถไปที่สถานีบริการได้ แต่ถ้าคุณทำตามขั้นตอนด้วยตัวเองจะใช้เวลาประมาณ 20 นาที เราจะรื้อชิ้นส่วนอะไหล่:

• ปลดท่อออกจากปีกผีเสื้อ
• ปลดสายไฟและบล็อก
• ถอดวาล์วไล่อากาศและท่อไล่และแยกออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว
• ชิ้นส่วนถูกลบออกแล้ว

เราติดตั้งอันใหม่:

• เราต่อท่อยาวเข้ากับจุดที่ไอถูกส่งไปยังวาล์วระบาย
• เราเชื่อมต่อท่อสั้นเข้ากับรั้วจากตัวแยก
• ใส่อะไหล่เข้าที่
• เชื่อมต่อท่อจ่ายเข้ากับวาล์ว
• ติดตั้งช่องล้าง (บนฝาครอบเครื่องยนต์)
• เชื่อมต่อสายไฟและบล็อก
• วางท่อระหว่างวาล์วกับตัวดูดซับ
• งานเสร็จแล้วต่อไฟแล้วไปได้เลย

เราซ่อมวาล์ว

วาล์วมันอุดตัน เพราะก่อนจะซื้อใหม่ลองซ่อมตัวเก่าดูก่อน หากมีกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันเบนซินปรากฏขึ้นในห้องโดยสารแสดงว่าปัญหาอยู่ในท่อวาล์วพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนแบบง่าย ๆ และปัญหาถูกเปิดเผยโดยการตรวจสอบด้วยสายตาเราจะดูว่าท่อใดแตกซื้อท่อใหม่แล้ว ติดตั้งมัน

มันเกิดขึ้นว่าไม่มีการพังทลายหลังจากตรวจสอบท่อด้วยสายตาแล้วคุณอาจพบว่าทุกอย่างไม่เสียหายและใช้งานได้มีเพียงท่อเดียวที่หลุดออกจากที่ในกรณีนี้คุณต้องวางมันเข้าที่แล้วขันแคลมป์ให้แน่น

การซ่อมแซมโดยตรง:

1. เราคลายเกลียวสกรูปรับออกโดยนับรอบการหมุน (เต็มไปด้วยอีพอกซีเรซินซึ่งจะหาได้ง่าย)
2. เราหยดคาร์บูเรเตอร์ฟลัชเข้าไปในข้อต่อ
3. จับวาล์วไว้ในตำแหน่งเปิดแล้วเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์
4. เราทำซ้ำจุดที่ 2 และ 3
5. เราใส่มันเข้าที่แล้วขันสกรูปรับตามจำนวนรอบที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้

การเปลี่ยนวาล์ว

หากวาล์วแตกเนื่องจากหม้อน้ำร้อนเกินไปจะไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนใหม่ได้

ขั้นตอนนั้นง่าย พิจารณาตามลำดับ:

1. เราปิดเครื่องและถอดปลั๊ก KPA ออก
2. เราคลายท่อทางเข้าควบคุมอากาศ ถอดออกแล้วย้ายไปด้านข้าง
3. เรางอตัวยึดถอดวาล์วออก (ถอดตัวยึดออกไม่เกิน 1 ซม.)
4. ยกวาล์วขึ้นตามร่อง (ต้องดึงขึ้น)
5. เราถอดข้อต่อออกมีช่องทางเข้าสองช่องช่องแรกสามารถถอดออกได้ง่ายส่วนช่องที่สองจะมีปัญหา - บนข้อต่อที่ยกขึ้นสายเอ็นยึดกำลังงัดขึ้นบนแคลมป์แบบฝัง (ทำได้ง่ายกับคนสองคน คุณจะต้อง “เสียเหงื่อ” คนเดียว)
6. เราติดตั้งวาล์วตัวดูดซับใหม่ในลำดับย้อนกลับ

การถอดตัวดูดซับ

• ขุดเข้าไปใน ECU (reflash);
• ปิดผนึกท่อที่นำไปสู่;
• เปลี่ยนฝาถัง (ต้องมีฝารั่ว)

สรุป:

1. ตัวดูดซับ VAZ 2114 เป็นส่วนสำคัญไม่ควรลบออก
2. ตอนนี้คุณรู้วิธีเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเสียหายหรือไม่ และพยายามซ่อมแซม ดังนั้นจึงควรดำเนินการเช่นนั้นจะดีกว่า
3. หากคุณตัดสินใจที่จะลบออก โปรดจำไว้ว่าตอนนี้รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม "ยูโร 1" ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นในภายหลัง

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

คุณสามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบตัวดูดซับและตัวเลือกในการแทนที่ได้จากวิดีโอด้านล่าง:

นี่คือข้อมูลที่น่าสนใจบางส่วนที่ฉันพบเกี่ยวกับตัวดูดซับ ซึ่งน่ากลัว:
เนื่องจากการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม ถังที่ใช้แล้วจึงไม่มีทางระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินไหลผ่านท่อไปยังตัวดูดซับคาร์บอนและจากมันผ่านวาล์วจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างส่วนผสมแล้วแน่นอนว่าจะถูกเผา ระหว่างจอดรถวาล์วจะปิดและมีไอระเหยสะสมอยู่ในตัวรับ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะเริ่มเปิดโดยอาศัยแรงกระตุ้นจากชุดควบคุม

ช่วงเวลาที่ระบบเริ่มทำงานอาจแตกต่างกันไปสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน - สำหรับบางรุ่นวาล์วจะเริ่มเปิดทันที สำหรับบางรุ่นจะมีการหน่วงเวลาเล็กน้อยโดยสัมพันธ์กับช่วงเวลาที่เครื่องยนต์สตาร์ท ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่ามีพัลส์ควบคุมอยู่ที่วาล์วหรือไม่ คุณสามารถตรวจสอบด้วยเสียง (คลิก) ของวาล์วหรือโดยการตรวจสอบว่ามีพัลส์ควบคุมอยู่หรือไม่ หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่ออยู่ที่ประมาณ 4 เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

5 โวลต์ - พัลส์กำลังมา (โวลต์มิเตอร์รวมพัลส์ 12V รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า) ถัดไป ดับเครื่องยนต์ ถอดท่อที่ต่อจากวาล์วไปยังตัวดูดซับ และเพื่อความสะดวก ให้สวมท่อที่เหมาะสมบนข้อต่อวาล์วแทน เป่าไปในทิศทางวาล์ว-ท่อร่วมไอดี จะต้องมีอุปสรรค ถอดขั้วต่อออกจากวาล์ว ใช้ไฟ 12V กับวาล์ว แล้วเป่าอีกครั้ง

ตอนนี้วาล์วควรจะไหล ดังนั้นจึงติดตั้งตัวดูดซับสีดำไว้ใต้ช่องรับอากาศทางปีกขวาซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ซม. ยาวประมาณ 20 ซม. ท่อสองเส้นเดินจากด้านบน ท่อหนึ่งเข้าไปในถังแก๊ส และอีกท่อผ่านวาล์ว เข้าไปในหัวฉีด (หรือคาร์บูเรเตอร์) จากด้านล่างผ่านท่อขนาด 3 ซม. เชื่อมต่อกับบรรยากาศ ภารกิจคือการปกป้องสิ่งแวดล้อม โดยจะสะสมไอระเหยของน้ำมันเบนซิน จากนั้นจึงถูกเครื่องยนต์ดูดออกไป หากล้มเหลวแม้ว่าจะไม่มีอะไรพังก็ตามจะดีกว่าหากเกิดการอุดตันผลที่ตามมาของเครื่องอาจเกิดขึ้นได้
เป็นหายนะ

ผลที่ตามมา: 1) เมื่ออุดตัน เครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศทั้งหมดออกจากถังแก๊ส
เป็นผลให้ถังแบนด้วยแรงที่น่ากลัวและมีปั๊มน้ำมันอยู่ในนั้น
ดังนั้นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกถังทำให้แบนด้วยแรงเท่ากัน ซึ่งอาจเสี่ยงต่อการแตกหักได้
2) เมื่อตัวดูดซับเติมน้ำมันเบนซินที่ถูกดูดจากถังจนเต็ม น้ำมันนี้จะเริ่มไหลเข้าสู่ไอดีโดยตรง
ไหลเข้าสู่กระบอกสูบและท่อร่วมไอเสียอย่างเป็นธรรมชาติ หากน้ำมันเบนซินจำนวนมากเข้าไปในกระบอกสูบในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อฝาสูบ ลูกสูบ ฯลฯ
ต.

เค. น้ำมันเบนซินยังคงเป็นของเหลวที่ไม่สามารถอัดตัวได้ น้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อร่วมไอเสียอาจทำให้แลมบ์ดาขัดข้องได้
และการรวมตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งเหล่านี้คือผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากมีรายละเอียดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นมากกว่า 60 องศาเป็นระยะ ๆ เครื่องยนต์ก็เริ่มตก ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์. ขณะขับรถ รถจะเริ่มชะลอความเร็วเป็นระยะๆ โดยไม่มาก (เช่น 2 นาที)

ฉันโง่ไป 10 นาที ฉันบิน). การวินิจฉัยทำให้เกิดข้อผิดพลาด เช่น เกินขีดจำกัดในการปรับตัว หรือการควบคุมส่วนผสมอยู่นอกขีดจำกัดที่อนุญาต สถานการณ์จะเลวร้ายยิ่งขึ้นในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือหากล้อขวาขับเข้าไปในแอ่งน้ำ หากสังเกตอาการข้างต้นก็ควรตรวจสอบตัวดูดซับ

คุณสามารถทำได้: ถอดท่อที่ต่อจากวาล์วไปที่ท่อร่วมแล้วเสียบปลั๊กแล้วขับเป็นเวลา 5 วันหากอาการหายไปแสดงว่าตัวดูดซับอุดตัน หลังจากดับเครื่องยนต์ จะพบว่ามีของเหลวไหลผ่านท่อจากตัวดูดซับไปยังถังแก๊ส เมื่อคุณคลายเกลียวฝาถังแก๊ส คุณจะได้ยินเสียงอากาศเริ่มถูกดูดเข้าไปในถัง เมื่อขับรถระดับการอ่านน้ำมันเบนซินเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว

หลังจากเติมน้ำมันเต็มถังแล้วรถก็หยุดนิ่ง หากสังเกตอาการข้างต้น แสดงว่าตัวดูดซับอุดตันสนิท! การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมทำได้เฉพาะเมื่อคลายเกลียวฝาถังหรือดีกว่านั้น
ถอดสายยางที่ออกจากวาล์วไปที่ท่อร่วมไอดีแล้วเสียบปลั๊ก
มิฉะนั้นคุณจะพบกับผลที่ตามมาข้างต้น หากเครื่องของคุณมีอายุมากกว่า 10 ปี (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน)
หรือมากกว่า 5 ปี แต่คุณขับรถบนถนนในชนบทที่เต็มไปด้วยฝุ่น
ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดตัวดูดซับ จากฟอรั่ม http://www. ฟอรั่ม. สโกด้าคลับ

ร/viewtopic. ป.ล.? เสื้อ=4900
นำมาจาก: http://2114.ru

บทความนี้มีลักษณะเป็นการศึกษาและอาจมีข้อผิดพลาด ขอแนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่มีความเข้าใจในตัวดูดซับไม่ดี บทความนี้เขียนด้วยคำที่ค่อนข้างง่ายเพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น

1) ตัวดูดซับคืออะไร

ตัวดูดซับหรือตัวดูดซับมักสับสน - “ตัวดูดซับ” อย่างถูกต้อง... ภาชนะที่มีถ่านกัมมันต์มักมีลักษณะคล้ายถัง (กระบอกสูบ) ที่มีท่อทางเข้าและทางออก

เริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ:

Sorption (จากภาษาละติน sorbeo - ดูดซับ) - การดูดซึมโดยของแข็งหรือของเหลวของสารต่าง ๆ จากสิ่งแวดล้อม
การดูดซับคือการสะสมของบางสิ่งบนพื้นผิวของตัวดูดซับ
Adsorber (จากภาษาละติน ad - on, with และ sorbeo - ดูดซับ) - อุปกรณ์สำหรับการดูดซับโดยชั้นผิว แข็งเรียกว่าตัวดูดซับ (ถ่านกัมมันต์) สารที่ละลายหรือเป็นก๊าซ (ไอเชื้อเพลิง) ที่ไม่เกิดปฏิกิริยาเคมีตามมาด้วย
ระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ (EVAP - Evaporative Emission Control) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการรั่วซึมของไอน้ำมันเบนซินออกสู่ชั้นบรรยากาศ

2) ทำไมจึงจำเป็น?

ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้นในถังจะเพิ่มขึ้นและเข้าสู่ตัวแยกก่อนผ่านช่องเปิดที่คอของถัง ที่นั่นพวกมันจะควบแน่นและระบายกลับเข้าไปในถัง ส่วนหนึ่งของพวกเขาที่ไม่มีเวลากลายเป็นคอนเดนเสทผ่านวาล์วแรงโน้มถ่วงผ่านสายไอน้ำจะไปที่ตัวดูดซับโดยตรงซึ่งจะถูกดูดซับโดยถ่านกัมมันต์

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน โหมดการทำงานของระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่จะถูกสลับโดยใช้วาล์วไฟฟ้า เมื่อดับเครื่องยนต์ ตัวดูดซับจะสื่อสารกับบรรยากาศ (ไอระเหยของน้ำมันเบนซินเข้าสู่ตัวดูดซับจากถังแก๊ส) ซึ่งถูกดูดซับ

เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท ตัวควบคุมระบบหัวฉีดจะส่งพัลส์ควบคุมไปที่วาล์ว ส่งผลให้ตัวดูดซับถูกไล่ออก ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะถูกดูดเข้าไปในตัวรับและเผาในห้องเผาไหม้

3) ยูโร-2 และรัสเซีย-83

คำถามเกิดขึ้น: เหตุใดจึงไม่มีตัวดูดซับในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ (รัสเซีย-83) แต่สำหรับรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีดและมาตรฐาน Euro-2 ก็มีอย่างใดอย่างหนึ่ง

ลองเปรียบเทียบรถยนต์สองคัน - VAZ 21083 และ VAZ Priora ได้แก่ ระบบไฟฟ้า:
วาซ 21083:

ถังเชื่อมต่อกับตัวแยก (19) ผ่านท่อระบายน้ำ (15) ซึ่งดักจับไอน้ำมันเบนซิน คอนเดนเสทจากเครื่องแยกจะถูกระบายกลับเข้าไปในถัง ตัวแยกสื่อสารกับบรรยากาศผ่านวาล์วสองทาง (21) ซึ่งป้องกันการเพิ่มหรือลดแรงดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป คอเติมเชื่อมต่อกับถังด้วยท่อยางทนแก๊สยึดด้วยที่หนีบ ปลั๊กถูกปิดผนึก

เหล่านั้น. เมื่อความดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือลดลง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

VAZ Priora:

ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านท่อจากถังไปยังตัวแยก (16) จะถูกควบแน่นบางส่วนอยู่ คอนเดนเสทจากเครื่องแยกจะถูกระบายกลับเข้าไปในถังผ่านท่อ มีการติดตั้งวาล์วแรงโน้มถ่วงไว้ที่ส่วนบนของตัวแยก ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลออกจากถังเมื่อรถพลิกคว่ำ

ไอน้ำมันเชื้อเพลิงสะสมอยู่ในตัวดูดซับ (1) ผ่านทางวาล์วแยกแรงโน้มถ่วงและท่อที่เชื่อมต่ออยู่เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและสภาวะที่จำเป็นอื่น ๆ วาล์ว (14) จะสื่อสารช่องตัวดูดซับกับชุดปีกผีเสื้อ - และตัวดูดซับจะถูกกำจัดออกไป: ไอระเหยของน้ำมันเบนซินผสมกับอากาศและระบายออกผ่านชุดปีกผีเสื้อเข้าไปในท่อร่วมไอดีแล้วเข้าไปใน กระบอกสูบเครื่องยนต์

เหล่านั้น. ไอน้ำมันเชื้อเพลิงสะสมอยู่ในตัวดูดซับในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกล้างโดยวาล์วและเข้าสู่ตัวรับจากนั้นจึงเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อทำให้เครื่องยนต์ไหม้

มาตรฐาน Euro-2 ห้ามมิให้มีการสัมผัสกับการระบายอากาศของถังแก๊สกับบรรยากาศ ต้องรวบรวม (ดูดซับ) และเมื่อถูกไล่ออกให้ส่งไปยังกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้ภายหลัง มาตรฐาน Russia-83 ไม่ได้ห้ามการสัมผัสระหว่างการระบายอากาศของถังแก๊สกับบรรยากาศ

4) ข้อดีและข้อเสียของตัวดูดซับ:

บรรยากาศไม่ได้รับมลภาวะจากควันที่เป็นอันตรายและไม่จำเป็น
+ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย ไอระเหยของน้ำมันไม่ระเหย แต่จะเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
+ ขาดกลิ่นน้ำมันเบนซินถาวร (เป็นที่ถกเถียงกัน)
-กินพื้นที่ในห้องเครื่อง
- เครื่องยนต์เดินเบาไม่เสถียรโดยมีตัวดูดซับผิดพลาด
- ต้นทุนตัวดูดซับ

5) ทำไมผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนถึงถอดตัวดูดซับออก?

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนลบตัวดูดซับที่ใช้งานได้ออกด้วยวลี: "ฉันไม่ชอบ ฉันจะโยนมันทิ้งไป" "มันทำให้รถช้าลง" "การบริโภคมันสูงขึ้น" "มันเป็นเรื่องโง่" - อันที่จริงตัวดูดซับที่ทำงานไม่ส่งผลกระทบต่อไดนามิกการบริโภคมีแนวโน้มที่จะลดลง - โดยทั่วไปแล้วเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ ผู้อื่นจะลบตัวดูดซับออกเมื่อใช้งานไม่ได้ แต่ไม่ได้เปลี่ยนใหม่เนื่องจากตัวดูดซับมีราคาสูง