เลนจักรยานและเส้นทางจักรยาน นักปั่นจักรยานและเลนจักรยานในกฎจราจรใหม่

นักปั่นจักรยานก็เข้าร่วมอย่างเต็มที่ การจราจรโดยมองว่ามีสิทธิ (และความรับผิดชอบ) ของตนเองในการให้มีการใช้ถนนและทางเท้าในบางกรณี อย่างไรก็ตาม กฎจราจรมักจะค่อนข้างคลุมเครือ การกระทำทางกฎหมายบางครั้งก็ขัดแย้งกัน ดังนั้นเรามาดูกฎจราจรและค่าปรับสำหรับนักปั่นจักรยานจากมุมมองเชิงปฏิบัติ (หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย) ในรูปแบบคำถามและคำตอบกันดีกว่า!

จักรยานเป็นยานพาหนะหรือไม่?

ใช่. ตามคำจำกัดความของจักรยานแล้ว มันคือยานพาหนะ แต่ไม่ควรสับสนกับยานยนต์จักรกล หลังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์

แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น และจักรยานยังสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยมอเตอร์ แต่เพื่อไม่ให้ตกอยู่ภายใต้คำจำกัดความของยานพาหนะเชิงกล แต่เพื่อให้คงอยู่ในชื่อ "จักรยาน" อันน่าภาคภูมิใจ เครื่องยนต์ที่อยู่บนนั้นตามกฎจราจรปี 2019 จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ 3 ข้อ:

1. ควรเป็นเพียงมอเตอร์ไฟฟ้า
2. กำลังของมันไม่ควรเกิน 0.25 กิโลวัตต์ (~ 0.34 แรงม้า)
3. เขาควรจะ โดยอัตโนมัติปิดสวิตช์ที่ความเร็ว 25 กม./ชม. หรือมากกว่า

นักปั่นจักรยานก็เป็นคนขับเช่นกัน สถานะนี้มอบให้เขาตามคำจำกัดความของผู้ขับขี่ - บุคคลใดก็ตามที่ขับขี่ยานพาหนะ

คุณสามารถขี่ได้ที่ไหน?

นี่เป็นความละเอียดอ่อนที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีเงื่อนไข ความจริงก็คือตามกฎแล้ว อนุญาตให้นักปั่นจักรยานใช้เขตจราจรอย่างเป็นทางการได้มากถึง 7 โซน ขึ้นอยู่กับอายุและการจัดการจราจรในพื้นที่ที่กำหนด

ดังนั้น ก่อนอื่นเราขอแนะนำให้คุณค้นหาสถานที่ที่คุณสามารถเดินทางไปได้โดยเฉพาะในกรณีของคุณ โดยการตอบคำถามง่ายๆ สองสามข้อแบบโต้ตอบ

ฉันจะขี่ได้ที่ไหน? ทดสอบด่วน

คุณอายุเท่าไหร่?

อายุต่ำกว่า 7 ปี? อายุ 7 ถึง 14 ปี? อายุเกิน 14 ปี?

คุณกำลังขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีหรือเดินทางร่วมกับเด็กอายุต่ำกว่า 14 ปีหรือไม่?

ไม่เชิง

มีเส้นทางจักรยาน ทางเดินเท้าสำหรับจักรยาน หรือเลนสำหรับนักปั่นจักรยานบนถนนส่วนนี้ และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสัญจรไปมา?

ไม่เชิง

มีถนนในส่วนนี้ของถนนที่คุณสามารถขี่ทางด้านขวาได้หรือไม่? คุณกำลังขี่จักรยานอยู่นอกเสาจักรยานและจักรยานของคุณมีความกว้างไม่เกิน 1 เมตรหรือไม่?

ใช่ ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดไม่ตรงตามเงื่อนไขอย่างน้อย 1 ข้อ

มีไหล่ทางบนถนนส่วนนี้และเป็นไปได้ไหมที่จะขับต่อไป?

ไม่เชิง

คุณสามารถปั่นบนเส้นทางจักรยาน ทางเท้า หรือโซนทางเท้าที่คุณเลือกได้

ผ่านไปอีก

คุณสามารถขี่บนทางจักรยาน ทางเดินเท้าจักรยาน ทางเท้า ทางเดินเท้าตามแนวทางเท้าที่คุณเลือก

ผ่านไปอีก

คุณสามารถขับรถบนทางเท้าและบริเวณทางเดินเท้าเท่านั้น

ผ่านไปอีก

คุณต้องใช้ทางจักรยาน ทางเดินเท้าจักรยาน หรือเลนจักรยาน

ผ่านไปอีก

คุณต้องขับรถบนขอบด้านขวาของถนน ในเวลาเดียวกัน คุณจะไม่สามารถเลี้ยวซ้ายและเลี้ยวกลับได้หากมีช่องทางมากกว่าหนึ่งเลนในทิศทางของคุณ หรือมีรางรถราง

ผ่านไปอีก

คุณต้องเคลื่อนที่ไปตามข้างถนนโดยไม่รบกวนคนเดินถนนและลงจากรถเมื่อสร้างการรบกวนหรืออันตรายต่อการเคลื่อนไหวของคนเดินถนน

ผ่านไปอีก

คุณสามารถขี่บนทางเท้าหรือในพื้นที่ทางเท้าได้โดยไม่รบกวนคนเดินถนนและลงจากรถ หากคุณสร้างสิ่งกีดขวางหรือเป็นอันตรายต่อการเคลื่อนไหวของคนเดินถนน

ผ่านไปอีก

ตอนนี้เรามาดูกันว่าสถานที่ใดบ้างที่คุณสามารถขี่จักรยานได้ขึ้นอยู่กับอายุของคุณ

อายุมากกว่า 14 ปี

• บนเส้นทางจักรยานและทางเดินเท้าสำหรับจักรยานหรือช่องทางสำหรับนักปั่นจักรยานที่คุณเลือกไม่ว่ากรณีใด ๆ ถ้ามี
• ทางด้านขวาของถนน:
  • หากไม่มีโซนข้างต้นหรือด้วยเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง (วัตถุประสงค์) จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินทางผ่านโซนเหล่านั้น
  • หากความกว้างของจักรยานของคุณมากกว่า 1 ม. (รวมสัมภาระด้วย)
  • หากคุณกำลังขี่ขบวนรถจักรยาน
• ที่ด้านข้างของถนนหากไม่มีเส้นทางหรือเลนพิเศษสำหรับนักปั่นจักรยานและเป็นไปไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ที่จะขับไปตามขอบถนนด้านขวา (โปรดทราบว่าด้านข้างของถนนไม่ใช่ถนน) ในเวลาเดียวกันคุณต้องไม่รบกวนคนเดินถนน (พวกเขาให้ความสำคัญกับข้างถนน)
• บนทางเท้าหรือบริเวณทางเท้าหากไม่มีสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดหรือไม่สามารถขับต่อไปได้ - นั่นคือในความเป็นจริงข้อนี้อนุญาตให้คุณขับรถผ่านสวนสาธารณะทางเท้าตรอกซอกซอย ฯลฯ ; หรือหากคุณขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีหรือขี่จักรยานกับนักปั่นจักรยานอายุต่ำกว่า 14 ปี (ข้อ 24.2 ของกฎ)

เลนจักรยานแยกจากส่วนที่เหลือของถนน เส้นทึบและระบุด้วยมาร์กอัปต่อไปนี้:

และ/หรือมีเครื่องหมายดังนี้

ตั้งแต่ 7 ถึง 14 ปี

• ไปตามเส้นทางจักรยาน
• ตามทางจักรยานและทางเดินเท้า
• ริมทางเท้า
• ไปตามทางเดินเท้า
• ตามแนวเขตทางเดินเท้า

ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นเป็นทางเลือกของคุณ

อายุต่ำกว่า 7 ปี

• ริมทางจักรยานและทางเดินเท้า
• ริมทางเท้า
• ตามแนวเขตทางเดินเท้า

ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น

ฉันควรลงจากหลังม้าที่ไหน?

มีหลายพื้นที่ที่คุณต้องลงจากหลังม้า แต่มีเพียงไม่กี่จุด:

• ขณะข้ามทางม้าลายหากคุณคาดหวังว่าผู้ขับขี่จะต้องหลีกทางให้กับคุณ (พวกเขามีหน้าที่ให้ทางแก่คนเดินเท้าเท่านั้น (ข้อ 24.8 ของกฎจราจร) และใน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุความผิดก็จะตกอยู่กับคุณ)
• ในพื้นที่ทางเท้า (ในสวนสาธารณะ) บนทางเดินเท้า ทางเท้า หรือข้างถนน เว้นแต่คุณจะรบกวนคนเดินเท้าหรือตกอยู่ในอันตราย (ข้อ 24.6 ของกฎจราจร)

คนขับรถควรอยู่ห่างจากฉันแค่ไหน?

อย่างปลอดภัย. อนิจจา ขอบเขตที่ชัดเจนของกฎจราจรปี 2019 ไม่ได้ถูกควบคุมตามช่วงเวลาด้านข้างหรือตามระยะทาง

ก่อนหน้านี้มีความพยายามที่จะพัฒนากฎหมายใหม่เพื่อแนะนำข้อกำหนดในกฎที่จะบังคับให้ผู้ขับขี่รักษาระยะห่างด้านข้างจากนักปั่นจักรยาน 1 เมตร แต่ไม่ได้นำมาใช้

ทุกวันนี้ ความปลอดภัยของระยะทางและช่วงเวลาต้องมาก่อน นั่นคือ จนกว่าเกิดอุบัติเหตุ ระยะทางจะถือว่าปลอดภัย

เป็นไปได้ไหมที่จะขับในช่องรถบัส?

คุณสามารถ. คำอธิบายของป้ายถนน 5.11 ช่วยให้นักปั่นจักรยานสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้:

แต่ตัวคุณเองไม่จำเป็นต้องส่งสิ่งใด ๆ จริงเพื่อการตรวจสอบ อนิจจานี่เป็นเรื่องจริง (และนี่คือลบครั้งใหญ่) ต้องส่งใบอนุญาตและเอกสารเกี่ยวกับรถยนต์ทั่วไปอื่น ๆ เพื่อตรวจสอบเฉพาะผู้ขับขี่ยานยนต์ (ส่วนที่ 2.1.1 ของกฎจราจร) แต่ผู้ตรวจสอบสามารถตรวจสอบหนังสือเดินทางพลเรือนของนักปั่นจักรยานในฐานะพลเมืองได้และเฉพาะในกรณีที่คนแรกกระทำความผิด การละเมิดกฎจราจรหรือเชิญชวนให้เป็นพยานหรือพยาน (ข้อ 107 แห่งระเบียบบริหารราชการกระทรวงมหาดไทย)

โดยวิธีการหยุดและตรวจสอบเอกสารจะเหมือนกับผู้ขับขี่รถยนต์

พนักงานต้องการตรวจสอบหมายเลขเฟรมจักรยาน - มีสิทธิ์หรือไม่?

มี. สิ่งเหล่านี้เป็นความรับผิดชอบโดยตรงที่ได้รับมอบหมายให้กับผู้ตรวจสอบ เขาสามารถตรวจสอบหมายเลข (ข้อ 107 ของข้อบังคับ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฐมนิเทศและกิจกรรมพิเศษซึ่งเขาไม่จำเป็นต้องแสดงเอกสารที่เกี่ยวข้องแก่คุณ (แต่ไม่ควรรบกวนโอกาสในการทำความคุ้นเคยกับพวกเขา - สามารถทำได้ ที่ป้อมตำรวจจราจรในหน่วยหรือแม้กระทั่งทางปาก) - อย่างไรก็ตามทุกอย่างก็เหมือนกับผู้ขับขี่รถยนต์

สิ่งต้องห้ามสำหรับนักปั่นจักรยานตามกฎจราจร?

ดังนั้น นอกเหนือจากส่วนที่ต้องห้ามของถนนสำหรับการขับขี่ภายใต้เงื่อนไขบางประการแล้ว ในกรณีทั่วไปแล้ว นักปั่นจักรยานยังถูกห้ามจาก:

12. ห้ามการจราจรในเลนสำหรับนักปั่นจักรยาน ยานพาหนะยกเว้นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก ห้ามยานพาหนะทุกคันบนทางเดินเท้าและทางจักรยาน

ข้อกำหนดด้านการจราจรสำหรับนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่จักรยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ดังนั้นฉันจึงนำเสนอข้อความใหม่ทั้งหมดในมาตรา 24 ของกฎจราจรที่นี่:

“24.1 การเคลื่อนตัวของนักปั่นจักรยานที่มีอายุเกิน 14 ปี จะต้องกระทำบนเส้นทางจักรยาน ทางเดินเท้าสำหรับจักรยาน หรือเลนสำหรับนักปั่นจักรยาน

24.2. อนุญาตให้นักปั่นจักรยานที่มีอายุมากกว่า 14 ปี:
ตามขอบถนนด้านขวา - ในกรณีต่อไปนี้:
ไม่มีทางเดินเท้าสำหรับจักรยานและจักรยาน เลนสำหรับนักปั่นจักรยาน หรือไม่มีโอกาสสัญจรไปมา
ความกว้างโดยรวมของจักรยาน รถพ่วง หรือสินค้าที่ขนส่งเกิน 1 เมตร
นักปั่นจักรยานเคลื่อนที่เป็นแถว

ข้างถนน - หากไม่มีทางจักรยานและทางเดินเท้าสำหรับจักรยานเลนสำหรับนักปั่นจักรยานหรือไม่มีโอกาสเคลื่อนที่ไปตามทางหรือตามขอบด้านขวาของถนน

บนทางเท้าหรือทางเดินเท้า - ในกรณีดังต่อไปนี้
ไม่มีทางเดินเท้าสำหรับจักรยานและจักรยานเลนสำหรับนักปั่นจักรยานหรือไม่มีโอกาสที่จะเคลื่อนที่ไปตามทางเหล่านั้นตลอดจนตามขอบถนนหรือไหล่ทางขวา
นักปั่นจักรยานร่วมเดินทางกับนักปั่นจักรยานอายุต่ำกว่า 7 ปี หรือขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีด้วยที่นั่งเพิ่มเติม ในรถเข็นจักรยาน หรือในรถพ่วงที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับจักรยาน

24.3. การเคลื่อนย้ายนักปั่นจักรยานอายุ 7 ถึง 14 ปี ควรดำเนินการบนทางเท้า ทางเดินเท้า ทางจักรยาน และทางเดินเท้าเท่านั้น รวมถึงภายในเขตทางเท้า

24.4. นักปั่นจักรยานที่มีอายุต่ำกว่า 7 ปีควรขี่บนทางเท้า คนเดินเท้า และทางจักรยานเท่านั้น (ทางฝั่งคนเดิน) รวมถึงภายในเขตทางเท้าด้วย

24.5. เมื่อนักปั่นจักรยานเคลื่อนที่ไปตามขอบด้านขวาของถนนในกรณีที่กำหนดไว้ในกฎเหล่านี้ นักปั่นจักรยานจะต้องเคลื่อนที่ในแถวเดียวเท่านั้น อนุญาตให้นักปั่นจักรยานเคลื่อนตัวเป็นสองแถวได้หากความกว้างโดยรวมของจักรยานไม่เกิน 0.75 ม. คอลัมน์นักปั่นจักรยานจะต้องแบ่งออกเป็นกลุ่ม ๆ ละ 10 คน ในกรณีที่เป็นการจราจรแถวเดียวหรือเป็นกลุ่มละ 10 คู่ ในกรณีที่มีการจราจรสองเลน เพื่อความสะดวกในการแซง ระยะห่างระหว่างกลุ่มควรอยู่ที่ 80 - 100 ม.

24.6. หากการเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานบนทางเท้า ทางเดินเท้า ไหล่ทาง หรือภายในเขตทางเท้าเป็นอันตรายหรือรบกวนการเคลื่อนไหวของบุคคลอื่น นักปั่นจักรยานจะต้องลงจากรถและปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้สำหรับการเคลื่อนตัวของคนเดินเท้า

24.7. ผู้ขับขี่จักรยานยนต์จะต้องเคลื่อนที่ไปตามขอบด้านขวาของถนนในไฟล์เดียวหรือในเลนจักรยาน ผู้ขับขี่จักรยานยนต์จะได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ไปตามข้างถนนได้ หากไม่รบกวนคนเดินถนน

24.8. ห้ามนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่จักรยานยนต์:
ขับจักรยานหรือรถมอเตอร์ไซค์โดยไม่จับแฮนด์ด้วยมืออย่างน้อยหนึ่งมือ
การขนส่งสินค้าที่ยื่นออกมาเกินขนาดความยาวหรือความกว้างมากกว่า 0.5 เมตร หรือสินค้าที่กีดขวางการควบคุม
ขนส่งผู้โดยสารหากไม่ได้ระบุไว้โดยการออกแบบของยานพาหนะ
ขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีโดยไม่มีสถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับพวกเขา
เลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวกลับบนถนนที่มีรถรางและบนถนนที่มีมากกว่าหนึ่งเลนสำหรับการจราจรในทิศทางที่กำหนด
เคลื่อนที่บนถนนโดยไม่สวมหมวกกันน็อค (สำหรับผู้ขับขี่จักรยานยนต์)

24.9. ห้ามลากจูงจักรยานและโมเพด เช่นเดียวกับการลากจูงด้วยจักรยานและโมเพด ยกเว้นการลากจูงรถพ่วงสำหรับใช้กับจักรยานหรือรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

24.10. เมื่อขับรถในเวลากลางคืนหรือในสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่ดี นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่จักรยานยนต์ควรพกพาสิ่งของที่มีองค์ประกอบสะท้อนแสง และให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่นสามารถมองเห็นสิ่งของเหล่านี้ได้"

ฉัน (อย่างเจาะจงคือ Mark Wagenbur) ได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนั้นแล้ว แต่ฮอลแลนด์อยู่ที่ไหนและเราอยู่ที่ไหน? เรามาพูดคุยกันดีกว่าว่าเส้นทางจักรยานในประเทศของเราควรกว้างแค่ไหน แน่นอนว่าจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีคำวิจารณ์

ฉันรู้สามมาตรฐานที่บอกบางอย่างเกี่ยวกับความกว้างของเลนจักรยาน:
- SP 42.13330-2011 การวางผังเมือง. การวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท (อดีต SNiP 2.07.01-89)
- เอสพี 34.13330-2012 ทางหลวง(เดิม SNiP 2.05.02-85)
- ถนน GOST R 52766-2007 การใช้งานสาธารณะ- องค์ประกอบการจัด ข้อกำหนดทั่วไป.
นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเก่าสำหรับการออกแบบถนนในเมืองและการตั้งถิ่นฐานในชนบท การเสริมและให้รายละเอียดบรรทัดฐานของการวางผังเมือง SNiP และมาตรฐานระดับภูมิภาคและแผนกต่างๆ และผู้ที่สนใจหัวข้อถนนโดยทั่วไปไม่ว่าเส้นทางจักรยานจะเป็นอย่างไรก็จะสนใจอย่างกว้างขวางและเกือบจะ รายการทั้งหมดมาตรฐานการออกแบบทางหลวงบนเว็บไซต์ Transspot.ru ของ Sergei Davydov

จริงอยู่ซึ่งมักเกิดขึ้นบางครั้งก็ขัดแย้งกันและบรรทัดฐานอื่น ๆ (เช่นกฎจราจร) สถานการณ์ของมาตรฐานเหล่านี้ค่อนข้างไม่ชัดเจน

มีคำถามว่าควรปฏิบัติตามเอกสารใด - การวางผังเมืองหรือทางหลวง ตามเนื้อผ้า นักออกแบบเชื่อว่าถนนในชนบทถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบทางหลวง และถนนในเมืองตามการออกแบบการวางผังเมือง เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ผมจะบอกว่ามาตรฐานการวางผังเมืองกำหนดให้เส้นทางจักรยานมีความกว้างมากกว่าเลนถนน และมันก็ถูกต้องและสมเหตุสมผล - ในเมืองมีความรุนแรง การปั่นจักรยานสูงขึ้นและเส้นทางจักรยานควรกว้างขึ้น
แต่ด้วยการนำกฎหมายว่าด้วยทางหลวงมาใช้ ปรากฎว่าถนนดูเหมือนจะไม่มีอยู่เลย เหมือนกับ butoh ก็เป็นทางหลวงด้วย และพวกเขาก็จำเป็นต้องได้รับการออกแบบตามประมวลกฎหมายถนนด้วย นั่นก็คือเส้นทางจักรยานที่แคบและไม่สะดวก นักออกแบบที่ดียังคงพยายามในกรณีนี้ให้ทำงานตาม SP 42 โดยหวังว่าผู้เชี่ยวชาญที่จะยอมรับโครงการของตนจะเพียงพอและสมเหตุสมผล แต่ไม่มีใครรู้ว่าการปฏิบัตินี้ถูกต้องเพียงใดจากมุมมองที่เป็นทางการ ในสำนักงานออกแบบ แผนกกฎหมายพิเศษกำลังประสบปัญหานี้
สถานการณ์จะยิ่งสับสนมากขึ้นหากเรากำลังเผชิญกับสะพาน สะพานไม่ใช่ถนนอย่างแน่นอน แม้ว่าจะตั้งอยู่ในเมืองก็ตาม และอยู่ภายใต้กฎข้อบังคับของถนนรวมถึงกฎการสร้างสะพานของตัวเองด้วย ฉันไม่พบอะไรเกี่ยวกับเส้นทางจักรยานใน SNiP การก่อสร้างสะพานและกิจการร่วมค้า และการร่วมทุนบนท้องถนนนั้นไม่เป็นมิตรกับจักรยานมากนัก

คำถามที่สองคล้ายกับคำถามแรก: ควรปฏิบัติตามเอกสารใด - SNiP หรือกิจการร่วมค้า จากผู้เชี่ยวชาญบางคนที่ทำงานร่วมกับกิจการร่วมค้าใหม่ๆ ในทางปฏิบัติ ฉันได้ยินมาว่าการนำฉบับใหม่มาใช้มีปัญหาทางกฎหมายบางประการ และบนเว็บไซต์ของระบบอ้างอิงสำหรับข้อมูลด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค docs.cntd.ru ทั้งกิจการร่วมค้าใหม่และ SNiP เก่าจะถูกทำเครื่องหมายด้วยธง "ปัจจุบัน" และนี่ไม่ใช่ความผิดของคอมไพเลอร์ของฐานข้อมูลนี้
คำอธิบายของกระทรวงการพัฒนาภูมิภาค (ถูกยกเลิกไปแล้วซึ่งไม่ได้เพิ่มความชัดเจนด้วย) ทำให้มีความชัดเจนบางประการเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ - ปรากฎว่า "เพื่อวัตถุประสงค์ของช่วงเปลี่ยนผ่าน" การแนะนำกิจการร่วมค้าใหม่ได้ ไม่ยกเลิกความถูกต้องของ SNiP เก่า ฉันเข้าใจในลักษณะที่ว่าโครงการที่เริ่มต้นก่อนที่กฎชุดใหม่มีผลบังคับใช้สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตาม SNP เก่าได้ และโครงการใหม่จะต้องดำเนินการตามกฎชุดใหม่ แต่เห็นได้ชัดว่าช่วงการเปลี่ยนแปลงลากยาวและตอนนี้ก็เป็นคำถามสำหรับแผนกกฎหมายของสำนักงานออกแบบและคณะกรรมการเฉพาะทางของฝ่ายบริหารเมืองด้วย

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด - ลักษณะบังคับของบรรทัดฐานบางประการ นอกเหนือจากมาตรฐานที่กำหนดใน SNiP และ SP เหล่านี้แล้ว ยังมีการกระทำแยกต่างหากที่ระบุว่ามาตรฐานใดเป็นข้อบังคับและมาตรฐานใดที่ไม่เป็น ตามรายการเก่า (คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 มิถุนายน 2553 N 1047-r) ข้อกำหนดสำหรับจุดจักรยานจาก SNiP เก่า (ข้อ 6.18, 6.21 จาก SNiP 2.07.01-89 "การวางผังเมือง.. ” และข้อ 4.35-4.37 จาก SNiP 2.05.02 -89 “ทางหลวง”) มีผลบังคับใช้ และในการร่วมทุนใหม่ตามคำสั่งของ Rostekhregulirovaniya (หมายเลข 2079 วันที่ 06/01/2553) พวกเขากลายเป็นมาตรฐานโดยสมัครใจ ยิ่งกว่านั้นสำหรับฉันดูเหมือนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะจำนวนคะแนนในเอกสารเปลี่ยนไป แต่ไม่ใช่ตามลำดับ โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นอีกเหตุการณ์หนึ่งที่ทำให้ทนายความต้องขนหัวลุก

แต่กลับมาที่หัวข้อหลักกันดีกว่า ดังนั้นความกว้างของทางจักรยานและเลน

ใน ชุดกฎสำหรับการวางผังเมืองการวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท (SP 42.13330-2011)ให้ตัวเลขต่อไปนี้ (ตารางที่ 8):

ประเภทของถนนและถนน		ความกว้างของเลน ม	จำนวนเลน	น้อยที่สุด รัศมีของเส้นโค้ง ในแผนม	ใหญ่ที่สุด ตามยาว ความลาดชัน ‰	ความกว้างของคนเดินเท้า แชสซี ทางเท้า ม
เส้นทางจักรยาน: โดดเดี่ยว โดดเดี่ยว	20 30	1,50 1,50	1—2 2—4	30 50	40 30	— —

11.7 บนถนนสายหลักที่มีการจราจรมีการควบคุม อนุญาตให้จัดเส้นทางจักรยานโดยแยกจากกันด้วยแถบแบ่ง ในพื้นที่นันทนาการสาธารณะและพื้นที่สีเขียวอื่นๆ ควรจัดให้มีทางจักรยาน โดยแยกจากถนน ถนน และทางเดินเท้า เส้นทางจักรยานสามารถจัดได้สำหรับการจราจรทางเดียวและสองทางโดยมีระยะปลอดภัยที่สั้นที่สุดจากขอบทางจักรยาน m:
สู่ถนนรองรับ ต้นไม้ 0.75
ทางเท้า 0.5
ลานจอดรถและจุดจอด การขนส่งสาธารณะ 1,5

หมายเหตุ - อนุญาตให้ติดตั้งเลนจักรยานตามขอบถนนของถนนและถนนโดยเน้นด้วยเครื่องหมาย เส้นคู่- แบนด์วิธควรจะเป็น ไม่น้อยกว่า 1.2 ม. เมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางการไหลของการจราจร และไม่น้อยกว่า 1.5 ม. เมื่อเคลื่อนที่ในการจราจรที่กำลังสวนทาง - ความกว้าง เลนจักรยานตามแนวทางเท้า ต้องมีระยะอย่างน้อย 1 ม.

ความกว้างเท่ากันของช่องจราจรบนทางจักรยาน - หนึ่งเมตรครึ่ง - มีให้ในสมัยโบราณปี 1994 คำแนะนำสำหรับการออกแบบถนนและถนนในเมืองและการตั้งถิ่นฐานในชนบทซึ่งเสริมและให้รายละเอียดมาตรฐานสำหรับการออกแบบถนน และถนน

โดยทั่วไปการร่วมทุนครั้งนี้เป็นเอกสารที่ค่อนข้างก้าวหน้า แม้ว่าจะเป็น SNiP 2.07.01-89 แต่ก็มีส่วนคำสั่งต่อไปนี้อยู่แล้ว:

11.4 เครือข่ายถนนของการตั้งถิ่นฐานควรได้รับการออกแบบให้เป็นระบบต่อเนื่อง โดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์การทำงานของถนนและถนน ความหนาแน่นของการคมนาคม การสัญจรทางจักรยานและทางเท้า โครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนของอาณาเขต และลักษณะของการพัฒนา

และทางจักรยานที่นี่ไม่ถือเป็นเรื่องรองบางประเภทที่ทำแบบเหลือทิ้ง รวมอยู่ในการจำแนกประเภทของถนนและถนนในเมืองด้วยซ้ำ (ตารางที่ 7)

ดังนั้นตามกฎที่กำหนดความกว้างของเลนบนเส้นทางจักรยานควรอยู่ที่ 1.5 เมตร และนี่คือข้อกำหนดที่ง่ายที่สุด เข้าใจได้มากที่สุด และถูกต้องที่สุด การออกแบบเส้นทางจักรยาน การจราจรทางเดียวมีเลนเดียว - กำหนดความกว้าง 1.5 ม. หากคุณสร้างเส้นทางจักรยานสำหรับการจราจรสองทาง - 3 ม. และไม่น้อยกว่าหนึ่งเซนติเมตร ฉันอยากจะเพิ่มเพียงคำเดียวในมาตรฐานนี้ - ไม่ควรแนะนำหนึ่งเมตรครึ่ง แต่เป็นความกว้างขั้นต่ำ เพื่อให้บรรทัดฐานนี้ไม่ขัดขวางการสร้างเส้นทางจักรยานให้กว้างกว่าหนึ่งเมตรครึ่งโดยมีความสมเหตุสมผลและมีพื้นที่เพียงพอ

อีกข้อสังเกตที่น่าสนใจเกี่ยวกับตารางนี้ ในความคิดของฉัน เส้นทางจักรยานควรใช้สิ่งเดียวกันทุกประการ:

8 เมื่อทางเท้าติดกับผนังอาคาร กำแพงกันดิน หรือรั้ว โดยตรง ควรเพิ่มความกว้างอย่างน้อย 0.5 ม.

อย่างไรก็ตาม ในเอกสารนี้ ระยะทางถึงสิ่งกีดขวางด้านข้างจะรวมอยู่ในย่อหน้าที่ 11.7 และมีบางอย่างที่จะวิพากษ์วิจารณ์ประเด็นนี้ จำเป็นต้องระบุระยะทางขั้นต่ำถึงสิ่งกีดขวางด้านข้างอย่างแน่นอน แต่ข้อกำหนดดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมากเกินไปและจำเป็นสามารถใช้เป็นข้อโต้แย้งในการสร้างเส้นทางจักรยานได้ - ท้ายที่สุดแล้วไม่ใช่ทุกที่ที่สามารถระบุระยะทางที่ระบุได้ ค่าเหล่านี้จะต้องได้รับการพิสูจน์อย่างใด

ระยะทางจากทางเท้าครึ่งเมตรและถนน 75 ซม. นั้นดี แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป และระยะทางนี้มักจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในเมืองของเดนมาร์ก เส้นทางจักรยานโดยทั่วไปจะตั้งอยู่ใกล้กับถนน การแยกจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อระดับของถนนต่างกันเท่านั้น: เส้นทางจักรยานจะตั้งอยู่สูงกว่าถนนเล็กน้อย
หนึ่งเมตรครึ่งถึงลานจอดรถและป้ายขนส่งสาธารณะ - ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเข้าใจได้อย่างไร ป้ายหยุดหมายถึงอะไร - พื้นที่หยุด พื้นที่ลงจอด หรืออาจเป็นศาลา แล้วถ้าทางจักรยานต้องอ้อมบริเวณจุดลงจอดหรือศาลา ทำไมจะผ่านไม่ได้ เช่น ห่างกันครึ่งเมตรล่ะ? โดยทั่วไปรถยนต์จะได้รับอนุญาตให้ผ่านใกล้กับป้ายจอดได้
และนี่คือ ทีนี้ปรากฎว่าโดยทั่วไปเส้นทางจักรยานเป็นไปไม่ได้ที่นี่เหรอ?

หมายเหตุในย่อหน้าที่ 11.7 เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นเวลาหลายปีหรือหลายทศวรรษที่ดูเหมือนว่าจะอนุญาตให้มีการติดตั้งเลนจักรยานบนถนน อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เลนจักรยานไม่รวมอยู่ในกฎจราจร นอกจากนี้ กิจการร่วมค้านี้ยังจัดให้มีเลนจักรยานสำหรับการจราจรที่ห้ามขน ซึ่งในความคิดของฉัน น่าจะทำให้ตัวแทนตำรวจจราจรรู้สึกทึ่ง ท้ายที่สุดพวกเขาปฏิเสธที่จะอนุมัติเลนจักรยานที่ผ่านเป็นประจำ
อย่างไรก็ตาม การทำให้แถบป้องกันผมกว้างขึ้นนั้นสมเหตุสมผลและรอบคอบมาก บางทีอาจแม่นยำเพื่อให้คุณสามารถแซงนักปั่นจักรยานคนอื่นได้โดยไม่ต้องออกไปด้านข้างสำหรับการจราจรที่สวนทางมา

แต่เขียนผิดเกี่ยวกับเส้นตีสองทางและเลนจักรยานบนทางเท้า เส้นคู่เครื่องหมายใช้เพื่อแยกกระแสในทิศทางตรงกันข้าม เหมาะสำหรับแถบป้องกันเส้นผมของจักรยานเท่านั้น แต่คงไม่มีเลนจักรยานตามทางเท้าหรอก เลนดังกล่าวพร้อมกับทางเท้าควรเรียกว่าทางจักรยานและทางเดินเท้าที่แยกจากกัน ความกว้าง 1 เมตรเพียงพอสำหรับการจราจรแบบเที่ยวเดียว แต่โดยทั่วไปแล้วเส้นทางจักรยานและทางเดินเท้าจะรองรับการจราจรได้ทั้งสองทิศทาง เห็นได้ชัดว่าหนึ่งเมตรไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้
ในคำแนะนำสำหรับการออกแบบถนนและถนนในเมืองและการตั้งถิ่นฐานในชนบทกำหนดความกว้างของเลนจักรยานไว้ที่ 1 ม. และนี่ก็แย่มากแล้ว ฉันจะบอกคุณว่าทำไมด้านล่าง

โดยทั่วไปกิจการร่วมค้าด้านการวางผังเมืองก็ไม่เลว ให้เราหันไปหา GOST R 52766-2007 “ทางหลวง องค์ประกอบการจัด ข้อกำหนดทั่วไป"และ สป 34.13330-2555 “ทางหลวง”- เอกสารเหล่านี้มีย่อหน้าเดียวกันทุกประการเกี่ยวกับเส้นทางจักรยาน (หมายเลขได้รับตาม SP ใน GOST คือย่อหน้า 4.5.3.3 และ 4.5.3.4):

5.45 ความกว้างของแถบแบ่งระหว่างถนนมอเตอร์ไซต์กับทางจักรยานคู่ขนานหรือทางอิสระต้องมีความกว้างอย่างน้อย 1.5 เมตร ในสภาพที่คับแคบ อนุญาตให้มีแถบแบ่งกว้าง 1.0 เมตร โดยให้สูงเหนือถนนอย่างน้อย 0.15 เมตร โดยมี ขอบถนน
5.46 พารามิเตอร์หลักของเส้นทางจักรยานแสดงไว้ในตารางที่ 5.24

ตารางที่ 5.24

พารามิเตอร์ที่ทำให้เป็นมาตรฐาน	ค่าที่แนะนำ
	สำหรับการก่อสร้างใหม่	ขั้นต่ำ ระหว่างการจัดสวน และในสภาวะที่คับแคบ
ความเร็วออกแบบ กม./ชม	25	15
ความกว้างของถนน ม. สำหรับการจราจร: เลนเดียวด้านเดียว สองทางด้านเดียว สองเลนพร้อมการจราจรที่กำลังสวนทาง	1,0 1,75 2,50	0,75 1,50 2,00
แบ่งทางจักรยานและทางเดินเท้า ทางจักรยาน/ทางเดินเท้าไม่มีการแบ่งแยก การจราจรทางเท้าและจักรยาน เลนจักรยาน	4,00*	3,25 ** 0,90
ความกว้างไหล่ทางจักรยาน ม	0,5	0,5
รัศมีโค้งขั้นต่ำในแผน m: ในกรณีที่ไม่มีการเลี้ยว เมื่อเลี้ยว	50 20	15 10
รัศมีขั้นต่ำของเส้นโค้งแนวตั้ง, m: นูน เว้า	500 150	400 100
ความชันตามยาวสูงสุด ‰	60	70
ทางตัดขวางของถนน ‰	20	20
เลี้ยวลาด ‰ ที่รัศมี: 10-20 ม 20-50 ม 50-100 ม	มากกว่า 40 30 20	30 20 15-20
ขนาดความสูงม	2,50	2,25
ระยะทางขั้นต่ำถึงสิ่งกีดขวางด้านข้าง, ม	0,50	0,50

* ความกว้างของทางเดินเท้า 1.5 ม. ทางจักรยาน 2.5 ม.
** ความกว้างของทางเดินเท้า 1.5 ม. ทางจักรยานคือ 1,75 ม.
***ในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น ไม่เกิน 30 ve/h และ 15 p/h .
**** โดยมีความหนาแน่นของการจราจรไม่เกิน 30 คัน/ชม. และคนเดินถนน 50 คน/ชม.

มีสิ่งที่แย่มากที่นี่ - ทั้งที่เกี่ยวข้องกับถนนในเมืองและถนนในชนบท นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานที่ยังคงเป็นที่ยอมรับสำหรับทางจักรยานชานเมืองและทางเดินเท้าสำหรับจักรยาน แต่ในเมืองเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างทางจักรยานที่มีความกว้างเท่ากัน

ย่อหน้า 5.45 ซึ่งตั้งสมมติฐานว่าความกว้างของแถบแบ่งระหว่างเส้นทางจักรยานและถนนควรมีอย่างน้อยหนึ่งครึ่ง และในสภาพคับแคบอย่างน้อยหนึ่งเมตร ดูเหมือนจะยืนยันความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่พิจารณาว่ามาตรฐานนี้ไม่สามารถใช้ได้สำหรับ ถนนในเมือง หนึ่งเมตรครึ่งนั้นมากเกินไป ในเมืองจะไม่กลายเป็นเครื่องมือในการรับรองความปลอดภัย แต่เป็นอุปสรรคสำหรับการสร้างทางจักรยาน

ในทางตรงกันข้าม ความกว้างของเลนจักรยานต่างๆ ในเอกสารนี้แคบเกินไป

75 เซนติเมตรคือความกว้างของจักรยานและผู้นั่ง มีเลนรถกว้าง 2 ม. ไหม? พื้นที่นี้เพียงพอที่จะยืนได้ แต่การเคลื่อนไหวในแถบดังกล่าวเป็นเรื่องยาก ใช่ มีการแข่งขันที่คุณต้องขับรถไปตามแถบกว้างเพียง 30 ซม. แต่เราไม่ได้พูดถึงละครสัตว์

เส้นทางจักรยานทางเดียวเลนเดียวที่มีความกว้างที่แสดงในตาราง - 75 ซม. หรือ 1 เมตร - ไม่ควรมีอยู่เลย โดยหลักการแล้ว เส้นทางจักรยานไม่ควรแคบกว่าเลนจักรยาน เมื่อเคลื่อนที่ในเลนจักรยาน คุณสามารถปล่อยทิ้งไว้เพื่อแซงคนปั่นจักรยานที่ช้ากว่าได้เสมอ แต่บนเส้นทางจักรยานที่มีความกว้างน้อยเช่นนี้ จะแซงคนอื่นไม่ได้
ความกว้าง 1.5-1.75 เมตร (ซึ่งในตารางนี้ตรงกับเส้นทางจักรยาน 2 เลน) ถือว่ายอมรับได้ นั่นคือการใช้แขกรายนี้และออกแบบเส้นทางจักรยานสำหรับการจราจรทางเดียวนั้นจะต้องส่งต่อเป็นสองเลน
และเพื่อความสะดวกสบายที่มากยิ่งขึ้น และในอนาคต จะดีกว่าหากไม่แนะนำให้ใช้ตัวเลขเหล่านี้ แต่เป็นค่าต่ำสุด

เส้นทางจักรยานที่มีการจราจรสวนทาง มีเขียนไว้แล้วในบล็อกนี้ว่าเลนจักรยานสองทางควรเป็นข้อยกเว้น ไม่ใช่กฎ ไม่เหมาะกับทุกที่ และเงื่อนไขการใช้เส้นทางจักรยานสองทางที่มีความกว้างตามที่ระบุในตารางนี้ (2-2.5 ม.) มีจำกัดมาก โดยอาจเป็นได้เฉพาะถนนในชนบทที่มีความเข้มข้นของจักรยานสัญจรต่ำมาก ซึ่งคุณแทบไม่ต้องแซง และส่งต่อนักปั่นจักรยานที่กำลังจะมาถึง สำหรับทางเท้าสำหรับจักรยาน-คนเดิน (ทางจักรยาน-ทางเท้าที่ไม่มีการแบ่งแยกคนเดินเท้าและทางจักรยาน) ที่มีความกว้างใกล้เคียงกัน ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าเป็นไปได้เฉพาะเมื่อมีการจราจรน้อยมาก - ไม่เกิน 30 คนปั่นจักรยานและคนเดินเท้า 15 คนต่อชั่วโมง ความรุนแรงของชานเมืองโดยทั่วไป ด้วยการจราจรเช่นนี้จะไม่มีใครรบกวนคุณจริงๆ
จริงอยู่ที่มีสิ่งแปลกประหลาดบางอย่างที่นี่เช่นกัน มันเป็นเหตุผลที่ในสภาพที่คับแคบสามารถอนุญาตให้มีเส้นทางที่แคบกว่าได้ แต่เหตุใดจึงอนุญาตให้มีปริมาณการรับส่งข้อมูลที่สูงขึ้น?

ค่า 3.25 ม. สำหรับทางจักรยาน-คนเดินที่มีการจราจรแยกกันนั้นไม่ได้แย่ในตัวเอง แต่เนื่องจากหมายเหตุระบุความกว้างของส่วนจักรยาน - 1.75 ม. ให้เราจำไว้ว่าการจราจรของจักรยานบนทางเท้าจักรยานมักจะเป็นสอง ทาง. 1.75 ม. ไม่เพียงพอสำหรับการจราจรสองทาง สิ่งที่ช่วยให้คุณประหยัดได้บ้างคือหากจำเป็น - หากต้องการแซง เลี่ยงสิ่งกีดขวาง หรือแซงนักปั่นจักรยานที่กำลังสวนมา คุณสามารถไปที่ส่วนทางเท้าได้ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีความหนาแน่นของการจราจรต่ำเท่านั้น แต่ที่นี่ไม่ได้ระบุว่าอนุญาตให้สร้างเส้นทางดังกล่าวได้รุนแรงเพียงใด เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนในสภาพแวดล้อมในเมือง ในกรณีนี้ ทางเท้ากว้าง 3 เมตรมักไม่เพียงพอสำหรับคนเดินถนน

เลนจักรยานกว้าง 90 ซม. ถือว่าแย่มาก สำหรับเลนจักรยาน ความกว้าง 1.2 ม. ไม่ใช่ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุด และ 90 ซม. ก็สุดยอดมาก และในความหมายที่แท้จริง เป็นที่รู้กันว่าเมื่อมีเลนจักรยานบนถนน ผู้ขับขี่รถยนต์จะให้ความสนใจกับนักปั่นจักรยานน้อยลงและลดความเร็วลงน้อยลงเมื่อแซง และในเลนจักรยานแคบ นักปั่นจักรยานยังพบว่าตัวเองอยู่ใกล้รถที่กำลังเคลื่อนที่มากขึ้น ด้วยเหตุผลทางเรขาคณิตล้วนๆ

ในเวอร์ชันหนึ่งของร่างการแก้ไขมาตรฐานถนนอื่น (GOST R 52289-2004) มีตัวอย่างการใช้เครื่องหมายที่ประสบความสำเร็จมากกว่าเล็กน้อยโดยคำนึงถึงความกว้างของเลนจักรยาน:

ความกว้างของเลนอย่างน้อย 1.25 ม. ระยะห่างจากรถที่จอดคือ 50 ซม. ถือว่าไม่เลวเลยเมื่อเทียบกับมาตรฐานในประเทศอื่น ๆ แต่มีปัญหาใหญ่สองประการกับโครงการนี้
ช่องทางจอดรถจะอยู่ด้านหลังเลนจักรยาน ใช่ สิ่งนี้สามารถเห็นได้บ่อยในยุโรป แต่การปกป้องรถยนต์ที่จอดอยู่โดยนักปั่นจักรยานและการวางแผนอย่างจงใจสำหรับจุดขัดแย้งมากมายนั้นไม่ใช่ตัวอย่างที่ควรค่าแก่การเลียนแบบ การจราจรที่เคลื่อนที่ - รถยนต์ที่อยู่กับที่ - นักปั่นจักรยาน - คนเดินถนน นี่คือลำดับที่ควรปฏิบัติตามโซนสำหรับการใช้งานถนนต่างๆ
ปัญหาที่สองคือเครื่องหมายในตัวอย่างนี้แสดงเป็นระยะๆ เครื่องหมายเป็นระยะ ๆ บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะข้ามพวกเขา ราวกับเป็นการเชิญชวนให้ผู้ขับขี่ใช้เลนจักรยาน
บางทีอาจเป็นเรื่องดีที่ท้ายที่สุดแล้วตัวอย่างนี้ไม่รวมอยู่ใน GOST 52289-2004

บางทีอาจจะเพียงพอที่จะวิพากษ์วิจารณ์มาตรฐานของยุคน้ำมันแล้ว ความจริงที่ว่าถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนแปลง เปลี่ยนแปลง อย่างน้อยในส่วนที่เกี่ยวข้องกับองค์กรของการปั่นจักรยาน ก็เป็นที่ชัดเจนสำหรับทั้งผู้ที่ชื่นชอบและผู้เชี่ยวชาญ ฉันไม่รู้ว่าใครจะทำเช่นนี้และเมื่อใด แต่ฉันพร้อมเสมอที่จะให้ความช่วยเหลือทั้งหมดที่เป็นไปได้ จริงๆ แล้ว โครงการของเราในการแปลคู่มือ PRESTO ในยุโรปช่วยได้มาก

ฉันจะให้ข้อความที่ตัดตอนมาจากคำแนะนำเหล่านี้หลายข้อเพื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานของเราที่นี่

เส้นทางจักรยาน

ความกว้างขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับเส้นทางปั่นจักรยานเที่ยวเดียวคือ 2 เมตร
□ นักปั่นจักรยานจะต้องสามารถปั่นเคียงข้างกันได้ นักปั่นแต่ละคนต้องมีความกว้างเส้นทางอย่างน้อย 90 ซม. ค่านี้จะคำนึงถึงการโยกเยกของจักรยานบนถนนและระยะห่างที่ต้องการจากขอบถนนและสิ่งกีดขวาง
เนื่องจากเส้นทางแยกจากถนน นักปั่นจักรยานจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในการแซงอย่างชัดเจน ในกรณีนี้ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับระยะห่างขั้นต่ำถึงขอบถนน กำแพง รั้ว ฯลฯ ด้วย - 25 ซม. สำหรับขอบต่ำ และ 62.5 ซม. สำหรับผนัง
□ ความกว้าง 2 เมตร ช่วยให้นักปั่นจักรยานแซงนักปั่นจักรยานคนอื่นๆ ได้เป็นระยะๆ เมื่อปริมาณการจราจรไม่เกิน 150 คนต่อชั่วโมง (ในชั่วโมงเร่งด่วน)
□ สำหรับการจราจรหนาแน่นและแซงบ่อย แนะนำให้เพิ่มความกว้างเป็น 4 เมตร
□ บนเส้นทางจักรยานสองทาง ความกว้างขั้นต่ำที่สามารถแซงได้บ่อยคือ 2.5 เมตร

หากใช้เพื่อแยกรถยนต์ออกจากถนน แถบแบ่ง:
ความกว้างขั้นต่ำของแถบแบ่งคือ 0.35 ม.
หากมี: รั้ว - 0.70 ม. เสาไฟ - 1.00 ม. รั้ว - 1.10 ม. พืชพรรณหรือที่จอดรถ - 2.35 ม.
ข้างนอก การตั้งถิ่นฐานแถบกั้นเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย และความกว้างขึ้นอยู่กับขีดจำกัดความเร็วบนถนน: ตั้งแต่ 1.5 ม. (60 กม./ชม.) ถึง 10 ม. (100 กม./ชม. ขึ้นไป)

ถ้าแยกเสร็จแล้ว ขอบถนน:
ความกว้างขอบอาจแตกต่างกันไป
ความสูงด้านข้างของเส้นทางจักรยานอยู่ระหว่าง 5 ถึง 7 ซม. (ความสูงและรูปร่างของขอบถนนควรอยู่ในระดับที่นักปั่นจักรยานไม่ได้ใช้เหยียบแตะขอบถนน)
ความสูงจากข้างถนนอยู่ระหว่าง 10 ถึง 12 ซม.

หากแบ่งจะดำเนินการโดย ความแตกต่างในระดับ:
ความสูงของเส้นทางจักรยานเหนือถนน) อยู่ระหว่าง 8 ถึง 10 ซม. โดยจะค่อยๆ ลดลงเมื่อเข้าใกล้ทางแยกหลัก
ความกว้างของราง: อย่างน้อย 1.7 ม. (เพื่อการแซงอย่างปลอดภัย)

สำหรับเส้นทางจักรยานแบบแยกส่วน:
□ ความกว้างขั้นต่ำควรอยู่ระหว่าง 2 ม. (สำหรับการจราจรที่มีนักปั่นจักรยานน้อยกว่า 50 คนต่อชั่วโมง) และ 3.5 ม. (สำหรับการจราจรที่มีนักปั่นจักรยานมากกว่า 150 คน หรือแม้กระทั่งสูงสุด 4 เมตรหากอนุญาตให้มีจักรยานยนต์ขนาดเล็ก)
□ เลนจักรยานแคบ (กว้างไม่เกิน 2.5 เมตร) ต้องมีไหล่ทางทั้งสองข้างเพื่อให้นักปั่นใช้ผ่านนักปั่นที่กำลังสวนมาได้

เลนจักรยาน

การศึกษาของชาวดัตช์ชิ้นหนึ่งพบผลลัพธ์ที่น่าประหลาดใจ นักวิจัยสรุปว่าบนถนนสายหลักที่พลุกพล่านการผสมผสานระหว่างการปั่นจักรยานและ การจราจรทางรถยนต์อาจปลอดภัยกว่าเลนจักรยานด้วยซ้ำ เลนจักรยานสามารถสร้างความรู้สึกผิดๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยได้ กระตุ้นให้ผู้ขับขี่ขับเร็วขึ้นและใส่ใจนักปั่นจักรยานน้อยลง ในกรณีที่วิเคราะห์ เลนจักรยานทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนและมีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นสองเท่า (การศึกษาดั้งเดิม - “Veiligheidsaspecten van stedelijke fietspaden, A.G.Welleman, A.Dijkstra”)
ความเสี่ยงจะรุนแรงยิ่งขึ้นเมื่อเลนจักรยานแคบเกินไปและแคบจนเป็นอันตราย หากพื้นที่ว่างมีจำกัด ผู้ออกแบบอาจตัดสินใจว่าเลนจักรยานแคบ (กว้างน้อยกว่า 1.5 ม.) ดีกว่าไม่มีเลย แม้แต่บนถนนที่พลุกพล่านและการจราจรรวดเร็วก็ตาม
เราขอย้ำอีกครั้ง: สิ่งนี้อันตรายยิ่งกว่าการไม่มีเลนจักรยาน เลนแคบบังคับให้ผู้ขับขี่รถยนต์เข้าใกล้นักปั่นจักรยานมากขึ้น ขณะเดียวกันก็บังคับให้นักปั่นจักรยานขี่ชิดขอบถนนหรือรถที่จอดไว้มากเกินไป ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ขับขี่จะเข้าใจผิดว่านักปั่นจักรยานมีพื้นที่เพียงพอ จึงให้ความสนใจน้อยลงและขับเร็วขึ้น เป็นผลให้แม้แต่การหลบหลีกเล็กน้อยของนักปั่นจักรยานเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางก็มีแนวโน้มที่จะส่งผลให้เกิดการชนกันและนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัสได้ เลนจักรยานที่แคบควรใช้ร่วมกับมาตรการลดความเร็วเสมอ

ความกว้างขั้นต่ำของเลนจักรยานที่แนะนำคือ 1.5 ม. (รวมเครื่องหมาย) ความกว้างของเส้นมาร์ก 10-15 ซม.
□ นักปั่นจักรยานและยานพาหนะของเขามีความกว้างประมาณ 0.75 ม. แต่นักปั่นจักรยานที่ขี่ไปตามขอบถนนต้องมีอย่างน้อย 0.9 ม. โดยคำนึงถึงลักษณะการเคลื่อนที่แบบซิกแซกและระยะห่างที่ปลอดภัยจากสิ่งกีดขวาง ความกว้าง 1.5 ม. ช่วยเพิ่มพื้นที่ปลอดภัยและทำให้การปั่นจักรยานง่ายและสะดวกสบายยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้จักรยานพร้อมรถพ่วงเคลื่อนที่ในเลน ให้โอกาสในการแซงภายในเลน และให้นักปั่นจักรยานสองคนขี่ในแถวเดียวกันเคียงข้างกัน เช่น เด็กกับผู้ปกครอง
□ ความกว้างตั้งแต่ 2 ม. ถึง 2.5 ม. เพิ่มความสบายและปลอดภัย
□ หากความกว้างน้อยกว่า 1.5 ม. นักปั่นจักรยานจะต้องออกจากเลนจักรยานไปที่ถนนเพื่อแซง อ้อมสิ่งกีดขวาง หรือเคลื่อนที่ไปในบริเวณใกล้เคียง เลนจักรยานแคบสามารถใช้ได้เฉพาะบนถนนที่มีการจำกัดความเร็วต่ำเท่านั้น
□ เลนจักรยานควรกว้างขึ้นบนทางขึ้นเขา: เนื่องจากต้องใช้แรงมาก นักปั่นจักรยานที่นี่จึงซิกแซกให้กว้างขึ้น

เมื่อจำเป็นต้องมีทั้งช่องทางจอดรถและเลนจักรยานบนถนน แนะนำให้เพิ่มเขตกันชนชนิดพิเศษให้กับช่องทางจอดรถ - ช่องทางตอบสนองวิกฤต (กว้าง 0.5-0.7 ม.)
…
หรืออีกทางหนึ่ง พื้นที่ที่จำเป็นสำหรับเลนจักรยานที่มีเขตกันชนสามารถใช้สร้างเลนจักรยานด้านหลังช่องทางจอดรถ นั่นคือ ระหว่างเลนและทางเท้าได้

ทางจักรยานและทางเดินเท้า

ความกว้างที่แนะนำ สำหรับทางจักรยานและทางเดินเท้าที่มีช่องจราจรติดกัน- 4 ม. ขึ้นไป ความกว้างขั้นต่ำ - 3 ม. ต้องเพิ่ม 0.25 ม. หากเส้นทางตั้งอยู่ใกล้กับกำแพง รั้ว หรือข้อจำกัดอื่น ๆ ที่คล้ายกัน
สำหรับทางจักรยานและทางเดินเท้าที่มีการจราจรปะปนกัน: ความกว้างที่เหมาะสมที่สุด - 3 ม., ขั้นต่ำ - 2 ม.

คำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานระบุไว้ดังต่อไปนี้:

ระยะปลอดภัยจากสิ่งกีดขวาง.
นักออกแบบยังต้องคำนึงถึงความกลัวสิ่งกีดขวางด้วย - นักปั่นจักรยานมักจะพยายามอยู่ห่างจากขอบถนน รั้ว และกำแพง คู่มือการออกแบบการจราจรด้วยจักรยานของชาวดัตช์กำหนดระยะห่างจากสิ่งกีดขวางดังต่อไปนี้: ถึงสนามหญ้าและขอบถนนต่ำ 0.25 ม. ถึงขอบสูง 0.50 ม. ถึงกำแพง 0.625 ม.

ต้องใช้พื้นที่- ตอนนี้เราสามารถคำนวณความกว้างของเส้นทางที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของนักปั่นจักรยานคนหนึ่งได้: นำความกว้างที่จักรยานครอบครองและผู้ขี่ (0.75 ม.) เพิ่มพื้นที่สำหรับ "ซิกแซก" และระยะปลอดภัยจากสิ่งกีดขวาง (โปรดทราบว่าขอบเขตเหล่านี้ทับซ้อนกันบางส่วน) สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือเมื่อนักปั่นจักรยานขี่ไปตามขอบถนน และขอบถนนอยู่เพียงด้านเดียว ในกรณีนี้ ความกว้างขั้นต่ำที่เป็นไปได้คือ 0.9 ม. หากเป็นไปได้ จำเป็นต้องจัดพื้นที่ให้นักปั่นจักรยานปั่นเคียงข้างกันเสมอ ซึ่งจะทำให้การปั่นจักรยานเป็นกิจกรรมที่สนุกสนานและเป็นสังคมมากขึ้น ช่วยให้ผู้ใหญ่สามารถปั่นข้างเด็กได้ และ ช่วยให้นักปั่นเร็วสามารถแซงตัวที่ช้ากว่าได้ ซึ่งหมายความว่าคำแนะนำที่ถูกต้องกว่านี้คือความกว้างขั้นต่ำ 1.5 ม.
เพื่อให้ปั่นจักรยานในอุโมงค์ได้อย่างสะดวกสบาย จำเป็นต้องจัดให้มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะอย่างน้อย 0.75 ม.

จักรยานถือเป็นพาหนะที่ครบครันในเมือง กฎจราจรสะท้อนถึงประเด็นหลักของพฤติกรรมที่ถูกต้องของนักปั่นจักรยานและมีการแสดงป้าย "เส้นทางจักรยาน"

จักรยานถือเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยคนเองหรือด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำที่มีขีดจำกัด ความเร็วสูงสุด- อย่างไรก็ตาม รถคันนี้อยู่ภายใต้กฎเช่นเดียวกับคันอื่นๆ

สัญญาณ

ในหลายส่วนของถนนมีการสงวนพื้นที่สำหรับคนใช้จักรยาน - ทางจักรยาน เห็นได้จากป้าย "จักรยาน" 4.4.1

ที่ที่คุณต้องข้าม ถนนปกติสำหรับรถยนต์จะมีป้าย "ทางแยกที่มีทางจักรยาน" ติดไว้ (1.24) เมื่อนักปั่นจักรยานเห็นป้ายดังกล่าวควรชะลอความเร็วลงและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีรถยนต์อยู่ หลังจากนี้คุณก็สามารถเดินทางต่อไปได้ จักรยานทรงสามเหลี่ยมกรอบสีแดง หน้าตาเป็นแบบนี้

มีความหลากหลาย - จักรยานและทางเดินเท้า - คนเดินเท้าสามารถเดินไปตามทางได้และนักปั่นจักรยานก็สามารถขี่ได้ ตัวเลือกนี้ระบุด้วย 4.5.2 – 4.5.7

หากไม่มีเส้นทางแยก เลนของถนนจะสงวนไว้สำหรับรถสองล้อเท่านั้น คั่นด้วยเครื่องหมายและเครื่องหมาย 5.14.2

ป้าย “จักรยานในวงกลมสีแดง” หมายความว่าห้ามเคลื่อนที่บนเส้นทางส่วนนี้ เมื่อเห็นภาพดังกล่าวแล้วควรลงจากหลังม้าหรืออ้อม

ด้านซ้ายมีป้าย 4.4.1 ด้านขวามีป้าย 3.9 “ห้ามปั่นจักรยาน”

พฤติกรรมของผู้ขับขี่จักรยานบนเส้นทางพิเศษ

การเคลื่อนไหวดำเนินการตามกฎจราจร - ควรศึกษาและทำความคุ้นเคยกับเด็ก

สัญญาณไฟจราจร

เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของจักรยาน จึงได้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่มีเงาของจักรยานไว้

บางครั้งพวกเขาก็ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรแบบพิเศษ - อันที่เล็กกว่าพร้อมป้าย (จักรยานที่วาดด้วยโครงร่างสีดำบนพื้นหลังสีขาว 20x20 ซม.) สำหรับการปรับจะใช้สัญญาณที่มีเงาของนักปั่นจักรยานด้วย

เช่นเดียวกับยานพาหนะอื่นๆ จักรยานจะต้องแจ้งให้ผู้อื่นทราบถึงการเคลื่อนไหวบนท้องถนน เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างหรือสัญญาณมือ:

• ป้ายเตือนที่ยื่นออกมาเตือนคุณเกี่ยวกับการเลี้ยวซ้าย มือซ้ายจะต้องงอที่ข้อศอก
• ก่อนไปทางขวา-แขนขวาก็งอเช่นกัน
• การเบรกจะถูกระบุด้วยมือที่ยกขึ้น

คุณควรส่งสัญญาณด้วยมือของคุณทันทีก่อนทำการซ้อมรบ เมื่อเริ่มแล้ว คุณสามารถลดมือลงได้

อุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟและแสงสว่าง

จักรยานที่สัญจรบนถนนในเมืองต้องติดตั้งไฟหน้าหรือโคมไฟ อาจมีตัวเลือกไฟสูงและต่ำ สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึง:

• ในความมืด
• ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีโดยไม่คำนึงถึงชั่วโมง
• อุโมงค์

หากจักรยานกำลังลากจูงรถพ่วง จะต้องติดตั้งไฟด้านข้าง

ความเร็ว

ภายในเมือง ความเร็วของยานพาหนะใดๆ ถูกจำกัดไว้ที่ 60 กม./ชม. ในสนามหญ้า – ไม่เกิน 20 กม./ชม. ข้อจำกัดนี้ยังใช้กับนักปั่นจักรยานด้วย พวกเขาควรได้รับคำแนะนำ ป้ายถนนซึ่งระบุบริเวณที่ควรขับด้วยความเร็วต่ำ

คุณสามารถขี่ได้เฉพาะบนเส้นทางที่กำหนดหรือในเลนพิเศษสำหรับจักรยานเท่านั้น ห้ามขับรถในบริเวณที่รถยนต์กำลังขับอยู่

คุณสามารถขับรถไปตามขอบถนนหรือข้างถนนได้หลายกรณี:

• ไม่มีเลนพิเศษ
• ขนาดสัมภาระบนจักรยานมากกว่าหนึ่งเมตร
• หากมีขบวนรถจักรยานเดินทาง

จักรยานสามารถขี่บนทางเท้าได้หาก:

• นักปั่นจักรยานขี่จักรยานกับเด็ก (อายุไม่เกิน 7 ปี)
• อุ้มเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปี

นักปั่นจักรยานที่มีอายุต่ำกว่า 14 ปีสามารถขี่จักรยานได้เฉพาะในที่ที่สามารถขี่จักรยานได้เท่านั้น ห้ามขับรถบนถนน

วิดีโอ: “ทางจักรยาน” ในกฎจราจร

สิ่งใหม่ในกฎจราจรสำหรับนักปั่นจักรยานและนักขี่สกู๊ตเตอร์
ดังที่คุณทราบ สมาชิกสภานิติบัญญัติของรัสเซียทำงานด้วยความเร็วราวกับเครื่องพิมพ์ที่บ้าคลั่ง: ก่อนที่ทนายความและอัยการไม่ต้องพูดถึงประชาชนทั่วไปจะมีเวลาในการทำความคุ้นเคยกับหลักนิติธรรมข้อหนึ่ง แต่จะเปลี่ยนไปสู่หลักกฎหมายใหม่ ทันทีที่เราศึกษาสิ่งใหม่ปรากฎว่ามันไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เก่าแล้ว
กฎจราจรใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้นในแง่นี้ เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2014 ผู้ใช้ถนนทั่วไปที่สำคัญแต่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก การแก้ไขกฎมีผลบังคับใช้ การแก้ไขเหล่านี้ส่วนใหญ่ค่อนข้างสมเหตุสมผล พวกเขาอุทิศให้กับผู้ที่ขับจักรยานและรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก
“ทำไมไม่ใช้การเลือกตั้งเพื่อปรับปรุงความรู้ทางกฎหมายของผู้ขับขี่ล่ะ” - ฉันคิดและเขียนหนังสือเล่มเล็กเล่มนี้
จักรยานมีมอเตอร์ไฟฟ้าได้ไหม? – ตั้งแต่วันที่ 8 เมษายน 2557 สามารถทำได้ แต่ต้องปิดเครื่องอัตโนมัติที่ความเร็วเกิน 25 กม./ชม. หากมอเตอร์ไฟฟ้าเร่งความเร็วรถล้อยางด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม. แสดงว่ายานพาหนะดังกล่าวเป็นรถมอเตอร์ไซค์
เส้นทางจักรยานและเลนจักรยานแตกต่างกันอย่างไร? - “ทางจักรยาน” คือองค์ประกอบของถนน (หรือถนนแยก) ที่มีโครงสร้างแยกจากถนนและทางเท้า โดยมีจุดประสงค์เพื่อการสัญจรของนักปั่นจักรยาน (ป้าย 4.4.1) “ช่องทางสำหรับนักปั่นจักรยาน” คือช่องทางของถนนที่มีไว้เพื่อการสัญจรของนักปั่นจักรยานและจักรยานยนต์ขนาดเล็ก โดยแยกออกจากส่วนที่เหลือของถนนด้วยเครื่องหมายแนวนอน (ป้าย 4.4.1 รวมกับป้าย 8.14 เหนือช่องทางเดินรถ) เลนจักรยานมีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของจักรยานเท่านั้น และนอกจากจักรยานแล้ว รถมอเตอร์ไซค์ยังสามารถเคลื่อนที่ไปตามเลนจักรยานได้อีกด้วย
กฎจราจรกำหนดเส้นทางสำหรับทั้งนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าหรือไม่? - ใช่ มันมีให้ เรียกว่าทางจักรยานและทางเดินเท้า (ป้าย 4.5.2 - 4.5.7)
ใครคือคนเดินเท้า? - คือบุคคลที่อยู่นอกยานพาหนะบนท้องถนนและไม่ทำงานบนยานพาหนะ ตลอดจนผู้ที่เดินทางด้วยรถเข็นที่ไม่มีเครื่องยนต์ ขับขี่จักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ บรรทุกเลื่อน รถเข็น เด็กทารก หรือรถเข็นคนพิการ ตลอดจนการใช้โรลเลอร์สเก็ตในการเคลื่อนไหว สกู๊ตเตอร์ และอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน
โรลเลอร์สเก็ตสามารถขี่บนถนนได้หรือไม่? – ไม่ ตั้งแต่วันที่ 8 เมษายน 2014 ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากเป็นคนเดินถนน
การเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างที่ส่งผลกระทบต่อรถมอเตอร์ไซค์? – จักรยานยนต์ (สกู๊ตเตอร์) คือยานพาหนะสองหรือสามล้อใดๆ ก็ตามที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบไม่เกิน 50 ลูกบาศก์เมตร ซม. และมีความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม. จักรยานที่มีเครื่องยนต์แบบแขวน โมคิก และยานพาหนะที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันนั้นเทียบได้กับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังตั้งแต่ 0.25 kW ถึง 4 kW เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2013 มีการแนะนำใบอนุญาตสำหรับจักรยานยนต์ (ประเภท M) ในรัสเซีย ทั้งนี้ตั้งแต่วันที่ 8 เมษายน 2557 เป็นต้นไป ผู้ขับสกู๊ตเตอร์จะต้องพกพา ใบขับขี่หรือเขาจะถูกปรับมากถึง 800 รูเบิล เจ้าของรถมอเตอร์ไซค์จะต้องแสดงเฉพาะใบอนุญาตต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเท่านั้น ซึ่งต่างจากเจ้าของรถยนต์ แต่ไม่จำเป็นต้องแสดงเอกสารการจดทะเบียน ยังคงไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนรถมอเตอร์ไซค์และสกู๊ตเตอร์กับตำรวจจราจร
คนเดินเท้าสามารถเดินไปตามขอบถนนได้หรือไม่? – สามารถทำได้ แต่มีเพียง 3 กรณีเท่านั้น: ก) หากไม่มีทางเท้า; b) หากพวกเขากำลังบรรทุกหรือบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ที่รบกวนการเคลื่อนไหวของกันและกัน c) หากพวกเขาเคลื่อนที่ด้วยรถเข็นที่ไม่มีมอเตอร์
รถยนต์สามารถขับในเลนจักรยานได้เมื่อใด? ในกรณีใดกรณีหนึ่งต่อไปนี้: ก) หากเป็นยานพาหนะสำหรับการบำรุงรักษาถนนและบริการเทศบาล ข) หากยานพาหนะที่ส่งสินค้ากำลังเข้าใกล้ตามเส้นทางที่สั้นที่สุดเพื่อการค้าและสถานประกอบการและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ติดกับริมถนน ทางเท้า หรือทางเดินเท้า ในกรณีที่ไม่มีตัวเลือกการเข้าถึงอื่น ๆ c) หากเป็นยานพาหนะบำรุงรักษาถนนและบริการเทศบาล
ผู้ขับขี่ต้องหลีกทางให้ใครเมื่อเลี้ยวและที่ทางแยก? – สำหรับทั้งคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน
การได้รับใบอนุญาตจักรยานยนต์เป็นเรื่องที่ทันสมัยเมื่ออายุเท่าไหร่? - ตั้งแต่อายุ 16 ปี (มาตรา 26 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน)
เป็นไปได้ไหมที่จะขี่สกู๊ตเตอร์โดยไม่สวมหมวกกันน็อค? - ใช่คุณทำได้ นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารบนรถมอเตอร์ไซค์โดยไม่สวมหมวกกันน็อคได้ หากการออกแบบของรถมอเตอร์ไซค์ช่วยให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้
คุณสามารถขี่จักรยาน รถลากม้า หรือเป็นคนขับแพ็คและขี่สัตว์เมื่อขับรถบนถนนได้เมื่ออายุเท่าใด – ตั้งแต่อายุ 14 ปี
เสาของนักปั่นจักรยานหรือรถลากม้าควรเคลื่อนที่บนถนนอย่างไร? – ควรแบ่งออกเป็นกลุ่ม (จักรยาน - 10 คัน, รถเข็น - 5 คัน) และเคลื่อนห่างจากกัน 80-100 เมตร
มีข้อห้ามอะไรบ้างสำหรับผู้ขับขี่จักรยานและจักรยานยนต์?
- เมื่อขับรถอย่าจับพวงมาลัยด้วยมืออย่างน้อยหนึ่งมือ
- ขนส่งผู้โดยสาร ยกเว้นเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีในที่นั่งเพิ่มเติม
- การขนส่งสินค้าที่ขยายเกินหนึ่งเมตรเกินมิติหรือรบกวนการควบคุม
- เคลื่อนตัวไปตามถนนหากมีเส้นทางจักรยานอยู่ใกล้ๆ
- เลี้ยวซ้ายบนถนนที่มีรถรางหรือบนถนนที่มีมากกว่า 1 เลน
ผู้ขับขี่จักรยานยนต์มีข้อห้ามเพิ่มเติม: การขับขี่บนถนนโดยไม่สวมหมวกกันน็อค
ใครหลีกทางให้กับใครที่สี่แยกทางจักรยานและถนนที่ไม่ได้รับการควบคุม? – ผู้ขับขี่จักรยานและรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก – ผู้ขับขี่ขนส่ง (ข้อ 24.4)
นักปั่นจักรยานอายุ 7 ถึง 14 ปีสามารถขี่ได้ที่ไหน? – เฉพาะบนทางเท้า คนเดินเท้า จักรยาน และทางเดินเท้าภายในเขตทางเท้า (ข้อ 24.3 ของกฎจราจร)
นักปั่นจักรยานควรทำอย่างไรหากการเคลื่อนไหวบนทางเท้า ทางเดินเท้า ริมถนน เขตทางเท้า กีดขวางการเคลื่อนไหวของผู้อื่น? “เขาต้องลงจากหลังม้าและนำจักรยานไปทางบังเหียน”
ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สามารถขับข้างถนนได้เมื่อใด? – หากไม่รบกวนคนเดินถนน (มาตรา 24.7 ของกฎจราจร)
ผู้ขับขี่จักรยานและจักรยานยนต์ได้รับการแนะนำอย่างไรเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรในเวลากลางคืน – สวมใส่วัตถุที่มีองค์ประกอบสะท้อนแสง (ข้อ 24.10 ของกฎจราจร)
ในฐานะผู้สมัครชิงตำแหน่งรองผู้อำนวยการ Moscow City Duma ฉันขอให้คุณแจ้งให้ฉันทราบเกี่ยวกับสถานที่ต่อไปนี้:
- ในกรณีที่ไม่มีทางลาดที่สะดวกสำหรับจักรยาน โรลเลอร์สเก็ต โรลเลอร์บอร์ด สกู๊ตเตอร์
- ที่เกิดแอ่งน้ำบนทางเดินเท้าและทางจักรยาน
- ทำทางจักรยานได้ แต่ยังไม่มีทางจักรยาน
ที่อยู่อีเมลของฉัน: [ป้องกันอีเมล]
หมายเลขโทรศัพท์ของผู้ช่วยของฉันแอนตันคือ 919-722-1686
ขอให้โชคดีบนท้องถนน!