EntradaPros y contras de calentar el motor antes de un viaje de invierno. ¿Es necesario calentar un motor diésel en invierno? ¿Por qué no deberías calentar el motor?
Para empezar, vale la pena señalar que la pregunta "¿Es necesario calentar el motor de inyección?" Suena algo incorrecta. Independientemente del tipo de suministro de combustible, ya sea un inyector o un carburador, el arranque del motor y su posterior calentamiento se realizan de acuerdo con el mismo esquema. Entonces, averigüemos si es necesario calentar el motor.
Las disputas sobre el calentamiento nunca han disminuido, y los propietarios de automóviles, divididos en dos bandos, discuten constantemente sobre la necesidad de calentar el motor y sobre la inutilidad de esta idea. Algunas personas se sientan y se ponen en marcha inmediatamente, otras calientan el motor hasta la temperatura de funcionamiento y sólo después se ponen a conducir.
Los partidarios de la teoría de "sentarse y conducir", por regla general, se refieren a camaradas autorizados de talleres de reparación de automóviles geniales que nunca se han calentado y que todo les va bien. y al tuyo experiencia personal, dicen, nunca lo calenté y está bien. EN como último recurso, se utiliza el notorio argumento en mi humilde opinión.
La dificultad de una evaluación objetiva radica en el hecho de que:
- el desgaste de las piezas del motor es un proceso muy largo;
- El estilo de conducción de cada conductor es diferente.
Por eso es difícil determinar cuánto tiempo funcionará el motor si lo calienta constantemente o no lo calienta en absoluto. Pero las afirmaciones de los expertos de que el 75 por ciento del desgaste se produce durante el arranque en frío, personalmente no dudo de que sean necesarias. 
El autor siempre ha sido partidario de la teoría del calentamiento, pero no se propuso convencer a nadie antes de escribir el artículo. En cualquier caso, el propietario del vehículo decide si vale la pena calentar el motor.
Teoría del calentamiento del motor.
Todas las piezas del motor, cilindros y pistones no son una excepción y están fabricadas en metal. Los pistones suelen estar hechos de aleaciones ligeras de aluminio, los cilindros están hechos de metal y hierro fundido. Aquí, en primer lugar, vale la pena recordar la física y el hecho de que cuando los cuerpos se calientan se expanden, y el tiempo de calentamiento y el coeficiente de expansión dependen de de qué está hecho el cuerpo.
Todas las piezas del motor están configuradas de tal manera que el espacio entre el cilindro y el pistón sea mínimo. Esto proporciona la menor pérdida de energía en el momento de la ignición de la mezcla de combustible. Hasta que las piezas se calienten a la temperatura requerida y se expandan, considere que su motor no está funcionando según lo previsto por el fabricante. Y para ser más exactos, el grupo cilindro-pistón de su motor sufre cargas enormes y está sujeto a un mayor desgaste cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento. ¿Vale la pena empezar a moverse y poner una carga adicional en el motor?
Calentar el motor en invierno.
Una cosa es cuando afuera hace +10-15 y otra muy distinta cuando la temperatura del aire es negativa. Aquí entran en juego varios otros factores.
Uno de ellos es la viscosidad del aceite, que es muy importante para el rendimiento del motor. Cuando el motor arranca en invierno, el aceite en el cárter alcanza la viscosidad máxima, lo que significa que no puede lubricar completamente todas las piezas y la carga en la bomba de aceite también aumenta significativamente. Sí, hay diferentes aceites, sí, hay SAE 30 y 40, pero incluso ellos tienen sus límites.
Cuanto menor es la temperatura del aire, mayor es el contenido de oxígeno que contiene. Y cuanto más oxígeno, más pobre será nuestra mezcla de trabajo. Ésta es una de las razones por las que resulta más complicado arrancar el motor en invierno. En los motores de carburador más antiguos, este problema se solucionaba quitando el estrangulador, lo que provocaba el cierre de la válvula en la cámara del carburador y, como resultado, un enriquecimiento de la mezcla. 
En el inyector, este problema se soluciona automáticamente configurándolo en el momento del inicio. encendido temprano y aumentar el suministro de combustible, aumentando la velocidad del motor al ralentí.
¿Cuánto tiempo se tarda en calentarse?
Calentar el motor en invierno no es un proceso tan tedioso, porque mientras barres la nieve del coche, limpias o calentas las ventanillas y espejos (si esta función está disponible).
¿Cuánto tiempo se tarda en calentarse? Serán suficientes de 3 a 5 minutos, tiempo durante el cual el motor se calentará al menos un poco y disminuirá la velocidad. El aceite necesita calentarse, solo entonces lubricará completamente todas las partes que se frotan. 
Entonces es cuando llega el momento de empezar a moverse. Pero incluso en este caso, no se puede dar demasiada gasolina, 2000-3000 rpm, no más, no olvide que la temperatura de funcionamiento es de 80 a 90 grados, y mientras el indicador indique menos, no debería correr. La transmisión también experimenta mayores cargas en climas fríos, el aceite en la caja se atasca, por lo que es tan difícil cambiar de marcha al comienzo del movimiento en una transmisión manual, y la automática cambia entre sacudidas.
Calentando el motor diesel
Vale la pena discutir por separado el tema del calentamiento de un motor diésel. No es ningún secreto lo que empieza. motor diesel en climas fríos es mucho más difícil, y esto se debe, en primer lugar, a la peculiaridad del encendido del combustible diesel. En climas fríos, el diésel se vuelve viscoso y resulta difícil rociarlo con boquillas. La estacionalidad del combustible juega aquí un papel importante.
Hay tres tipos de combustible diesel, cada uno con sus propios indicadores de número de cetano, temperatura de ignición, turbidez y otros:
- verano Se utiliza a temperaturas del aire de 0 grados o más;
- invierno, aplicable hasta -30 grados;
- ártico, utilizado en el extremo norte.
Muchos propietarios de diésel tienen problemas para arrancar el motor precisamente debido al uso de combustible de verano en periodo de invierno.
Un motor diésel se diferencia de un motor de gasolina en el autoencendido; debido a la compresión repentina del aire, se calienta a una temperatura de 700 a 900 grados y el combustible inyectado se enciende. Inyectado aire frio a temperaturas bajo cero el problema empeora. El uso de bujías incandescentes pretende solucionar este problema. Calientan el aire en la cámara de combustión a la temperatura requerida y luego se puede arrancar el motor. 
La instalación de varios precalentadores adicionales permite arrancar el motor del automóvil con mayor seguridad en invierno. Esto es válido tanto para diésel como para gasolina (inyección y motores de carburador). Esto asegurará que el motor se caliente más rápido. Afortunadamente, el mercado ofrece hoy en día muchas soluciones y todo lo que hay que hacer es elegir la más óptima.
Conclusión
Si antes de leer este artículo tenías dudas sobre si calentar el motor antes de conducir, si es necesario y por qué, ahora esperamos que hayan desaparecido.
El motor es importante y es necesario calentarlo. Independientemente del tipo de combustible y su sistema de suministro;
El tiempo de calentamiento del motor depende de varios factores y puede variar según la temperatura ambiente, el tamaño del motor y la velocidad.
Cuanto más cuidado trates tu coche, más tiempo durará sin quejas.
Literalmente gritando a la gente que deje de calentar sus motores congelados cada vez que el coche está inactivo. Nos parece que la información merece atención como tema de discusión. Por eso, lo presentamos para nuestros lectores.
Severo condiciones invernales prueba dificil para tu coche, pero puedes hacerlos aún más difíciles si cada mañana al arrancar el coche dedicas un rato a calentar el motor antes de empezar a conducir. Si es así, entonces eres otro de los muchos conductores que piensa que es importante calentar el motor del coche en ralentí, y esto es importante para proteger el motor en climas fríos. ¡Lo cual hará más daño que bien!
Así comienza categóricamente este artículo: consejos. Adelante. Nota autor.
Hablamos con el ingeniero mecánico y ex corredor de carreras Steven Ciati sobre este mito generalizado de que es necesario calentar su automóvil en invierno.
Desde hace 26 años, Ciati trabaja -principalmente en gasolina- y actualmente supervisa todos los trabajos realizados en motores. Combustión interna en el Laboratorio Nacional Argonne en Illinois.
Yendo directo al grano, Chiati explicó que el ralentí en frío no sólo consume más combustible, sino que también elimina aceite de los componentes críticos que hacen funcionar el motor, es decir, los cilindros y pistones.
En este punto de la lectura, quedó claro que esta teoría era algo nuevo y que valía la pena escuchar. Entonces seguí leyendo y descubrí algunos puntos interesantes.
Teoría. Por qué no es recomendable calentar el motor en invierno
EN condiciones normales Funciona con una mezcla de aire y vapor de combustible, en nuestro caso gasolina. Cuando la mezcla ingresa al cilindro, el pistón lo comprime, en un momento determinado salta una chispa, lo que finalmente conduce a la combustión del combustible, poniendo el motor en movimiento.
Pero cuando hace frío afuera, la evaporación será peor. El propio coche compensa inicialmente esto añadiendo más gasolina a la mezcla de aire, que, como sabe cualquier conductor experimentado, se llama "rica". mezcla de combustible“, y aquí es donde empiezan los problemas.
"Esto es un problema porque en realidad se pone combustible extra en la cámara de combustión para quemarlo, y parte termina en las paredes del cilindro, más del necesario", explicó el ingeniero mecánico Stephen Ciati. "La gasolina es un excelente solvente y eliminará fácilmente la fina película de aceite de las paredes del cilindro si lo deja funcionando en condiciones frías a ralentí, por un largo periodo de tiempo."
Con el tiempo, las propiedades limpiadoras del combustible pueden "tener un efecto perjudicial sobre los lubricantes y ciclo vital cosas como anillos de pistón y camisas de cilindro", que son cruciales para el funcionamiento del grupo cilindro-pistón, para el normal funcionamiento del motor.
Resultado: Contrariamente a la creencia popular, calentar el motor y dejarlo en ralentí en climas fríos acortará la vida útil del motor en lugar de extenderla.
Como se desprende de un breve recorrido teórico, la gasolina, en determinadas condiciones, es un serio enemigo de algunos elementos del motor. De hecho, hay algo de racionalidad en esto. En teoría todo es correcto. Pero, ¿qué consejo práctico daría un ingeniero mecánico estadounidense?
Una solución sencilla para la protección del motor.
Por suerte, tu coche no se queda rico durante todo el invierno. Esto sólo sucede cuando el motor está frío. Tan pronto como el motor se calienta a +4 grados centígrados, el coche vuelve a su consumo normal de combustible.
¿Está seguro de que está calentando el motor mientras está en ralentí de manera eficiente y segura? , el motor todavía está frío.
“El ralentí tardará demasiado en calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y hasta que esto suceda, el cerebro del motor seguirá enviando una rica mezcla de combustible a los cilindros para garantizar que haya suficiente combustible en los cilindros para una evaporación normal y una combustión adecuada. el combustible."
Mayoría de manera rápida calentar el motor es utilizarlo para el fin previsto, en otras palabras, ¡conducir!
Muchos se opondrán, pero ¿cómo se puede conducir un coche frío de inmediato? A temperaturas bajo cero, todos los lubricantes, aceites y fluidos técnicos ( aceite de la transmisión o fluido del servomotor hidráulico, por ejemplo), están muy enfriados, por lo que no pueden realizar el 100% de sus funciones operativas o de protección.
Como ejemplo, el artículo describe el funcionamiento de un servomotor hidráulico en un automóvil frío. Dicen que el líquido que contiene está frío, lo que significa que es espeso, lo que significa que la dirección asistida no funcionará correctamente e incluso puede fallar. ¿No es? A lo que Stephen responde, todo estará bien y he aquí por qué...
Calentará el aceite más rápido cuando comience a “trabajar” y fluya a través del sistema si el automóvil se conduce lentamente después de un corto período de tiempo después de arrancar el motor. Stephen respondió que calentar durante 30 segundos o 1 minuto es suficiente y ya está listo para comenzar.
Desafortunadamente, no se dieron límites de temperatura. Al fin y al cabo, no es lo mismo conducir a -25 que empezar a -5. Pero probablemente, en general, las temperaturas no bajan de -10, -15 grados, por lo que los autores del artículo no tenían preguntas al respecto.
Sí, sentirás que el coche se comportará de forma algo diferente, su funcionamiento será demasiado suave, “gomoso”. Pero la misma sensación también surgirá durante el largo calentamiento habitual del coche en el frío.
Una vez más, es lógico que un coche se componga de algo más que un motor, también contenga muchas piezas útiles e importantes; Todas las superficies que se frotan o giran tienen lubricante que, al igual que el aceite del motor, se espesa y pierde temporalmente algunas de sus capacidades protectoras cuando está frío. Estas piezas también tienen que hacer el trabajo de dispersar el lubricante. Sólo se puede hacer en movimiento.
Por lo tanto, comenzar a moverse con anticipación (LO PRINCIPAL ES EL MOVIMIENTO LENTO Y CUIDADO) calentará el motor y acelerará el aceite en la caja de cambios, el lubricante en las juntas homocinéticas, los bujes y otras partes del automóvil.
La conclusión de Stephen Ciati: Debería dedicar tanto tiempo a calentar el motor como el necesario para limpiar la nieve y el hielo de las ventanillas de su automóvil.
¡No conduzcas los caballos!
Este punto del artículo americano se destaca especialmente. Como dijimos un poco más arriba, es IMPOSIBLE dar carga a un coche frío.
Tenga cuidado con el pedal del acelerador inmediatamente después de salir. Su motor necesitará algo de tiempo para calentarse a la temperatura de funcionamiento. Por lo general, se necesitan de 5 a 15 minutos mientras el automóvil está en movimiento para alcanzar el rango operativo. Si presiona inmediatamente el pedal del acelerador hasta el piso, no le sucederá nada bueno al motor, experimentará cargas graves que, si ocurren sistemáticamente, pueden provocar averías prematuras;
Además, cuando el motor se calienta, el consumo de combustible aumentará y, en general, su automóvil funcionará al menos un 12 % menos eficientemente.
Por lo tanto, no intentes personalizar un coche frío. No obtendrá más que un mayor consumo de combustible y desgaste.
Te recordamos una vez más, durante el calentamiento. TODOS LOS ELEMENTOS DEL COCHE SON NECESARIOS, por lo que incluso si calentaste el motor al ralentí como de costumbre, casi hasta la temperatura ideal de funcionamiento, lo ideal es que tu velocidad durante los primeros kilómetros en carretera no supere los 40 km/h-50 km/h. Es especialmente importante controlar los cambios de la caja de cambios para evitar su avería.
Las raíces del mito sobre el “calentamiento obligatorio del motor en climas fríos”
Algunos mitos persisten y el requisito de que el automóvil debe funcionar en climas fríos no es una excepción. El mito se originó en aquellos días en que motores de auto alimentado por sistemas de carburador.
Hasta 1980, los carburadores eran el principal sistema de suministro de combustible a los motores. Un poco más tarde, comenzaron a desarrollarse otros más complejos. sistemas electronicos inyección de combustible.
La diferencia clave entre los sistemas de energía es que la inyección electrónica de combustible tiene un sensor que suministra constantemente la mezcla correcta de aire y combustible a los cilindros. Los coches con carburador no tenían este importante sensor.
La cuestión del calentamiento del motor con la llegada del frío es uno de los temas más discutidos. Si la situación con los viejos es clara (es necesario calentar dicha unidad antes del viaje; de lo contrario, el motor funcionará de manera inestable hasta cierto calentamiento, se producirán fallas y el motor se para), entonces con los viejos No todo es tan simple. Disponible un gran número de partidarios y opositores del calentamiento de un motor de inyección moderno antes de conducir. El hecho es que los motores de inyección se han convertido en unidades mucho más avanzadas tecnológicamente, están equipadas con sistemas complejos y los materiales utilizados para fabricar las piezas han cambiado. unidad de poder, se han mejorado los aceites de motor, etc.
Un motor con inyector funciona con bastante normalidad después de un arranque en frío, es decir, se puede empezar a conducir inmediatamente. Sin embargo, muchos conductores siguen opinando que un motor de este tipo debe precalentarse, especialmente en invierno. Otros, por el contrario, argumentan que no es necesario calentar un motor moderno. En este artículo hablaremos sobre si es necesario calentar un motor de inyección, a qué temperatura se debe calentar el motor en invierno, así como cómo se puede elevar la temperatura del motor de combustión interna antes de arrancar y cómo hacerlo. Es más fácil arrancar el motor en invierno.
Leer en este artículo
Calentar el motor en invierno en un coche moderno
Empecemos por el hecho de que en el manual técnico de funcionamiento de la gran mayoría autos modernos Se indica específicamente que no es necesario calentar el motor antes de conducir. Los fabricantes prestan atención al hecho de que aceite de motor y otros fluidos técnicos se calientan uniformemente al circular a baja velocidad. En otras palabras, las tecnologías de producción y los fluidos técnicos de alta calidad le permiten comenzar a conducir de manera suave sin dañar mucho la vida útil del motor.
Observemos que el objetivo principal de tales declaraciones es el deseo de los fabricantes de convencer a los propietarios de automóviles de que no es necesario calentar el motor. Esto se hizo principalmente por el medio ambiente y no para aumentar la vida útil de la unidad de potencia. Es un hecho bien conocido que cualquier motor se calienta más rápido mientras está en movimiento y, a medida que aumenta la temperatura, el convertidor catalítico comienza a funcionar. Es bastante obvio que el calentamiento al ralentí lleva más tiempo y aumenta el consumo de combustible al calentar el motor en invierno. Por estos motivos, se recomienda calentar la unidad mientras se conduce para reducir las emisiones de gases de escape lo más rápido posible.
Nos gustaría agregar que en muchos países europeos, a nivel legislativo, existen regulaciones separadas que prohíben el calentamiento o el ralentí prolongado del motor en una zona residencial, etc. En otras palabras, no debe calentar el motor en invierno ni dejarlo en ralentí en verano, en de lo contrario el conductor puede ser multado. Teniendo en cuenta que en la CEI, para un gran número de personas, el automóvil sigue siendo un objeto de gran valor material y las normas medioambientales no son tan estrictas, se presta mayor atención, en primer lugar, a la capacidad de servicio del unidad de poder. También hay que añadir que el clima templado de Europa con sus temperaturas moderadas no se puede comparar con las difíciles condiciones de funcionamiento de los motores de combustión interna en caso de heladas severas, que son relevantes para nuestros inviernos.
Los defensores de no calentar argumentan que el fabricante del automóvil nunca habría indicado en el manual que se puede conducir inmediatamente, calentando el motor sobre la marcha. El argumento principal es la preocupación por la reputación de la marca, así como las obligaciones de garantía para con el consumidor. Podemos estar de acuerdo con esto, pero sólo parcialmente. La práctica común hoy en día es garantizar carro nuevo, que es, en promedio, 100-150 mil km. kilometraje Tenga en cuenta que este indicador es mantenido por casi cualquier motor moderno sin daños graves. En otras palabras, el margen de seguridad supone dicha operación sin calentamiento, teniendo en cuenta una serie de condiciones adicionales. Al mismo tiempo, no todos los conductores en la CEI cambian su automóvil por uno nuevo una vez finalizado el período de garantía y tampoco están dispuestos a hacerlo después de 100-150 mil kilómetros recorridos. Si tenemos en cuenta todo lo anterior, queda claro que las leyes de la física y las características. funcionamiento del motor de combustión interna Ni la tecnología ni los aceites más modernos pueden tener un impacto grave. Si tiene la intención de maximizar la vida útil de la unidad de potencia, entonces debe calentar el motor.
Cómo y cuánto calentar el motor en invierno.
Entonces, decidimos la necesidad de calentar. El hecho es que mucha gente acepta erróneamente temperatura general motor para la temperatura del refrigerante (este es el indicador que se muestra en el indicador de temperatura en el panel de instrumentos de los automóviles civiles). No hay que olvidar que para los motores de combustión interna en invierno, un indicador mucho más importante es la temperatura del aceite del motor. El grado de calentamiento del aceite determina su fluidez, bombeabilidad y la eficacia de la formación de una película protectora sobre las piezas.
- Como es bien sabido que en un motor frío las holguras aumentan (las piezas se encogen cuando se enfrían y se expanden cuando se calientan) y el aceite se espesa, queda claro que incluso las cargas mínimas en el motor de combustión interna pueden provocar defectos. En otras palabras, la presión en el sistema de lubricación puede no ser suficiente, la película de aceite se rompe, se produce fricción seca, aparecen raspaduras y otros daños en las superficies de los elementos cargados.
También es importante saber que la temperatura del refrigerante y la temperatura del aceite del motor son muy diferentes. El calentamiento del refrigerante a 90 grados Celsius va acompañado del hecho de que el aceite se ha calentado a solo 40-55 grados. Por esta razón, arrancar el motor en un clima frío en invierno significa que el lubricante tardará mucho más en calentarse en comparación con el refrigerante. También se puede agregar que el consumo de gasolina al calentar el motor en invierno mientras se conduce aumentará en la etapa inicial en comparación con el consumo de combustible al calentar al ralentí.
- Teniendo en cuenta las características anteriores, queda claro que lo óptimo es calentar el coche durante 5 a 15 minutos al ralentí (dependiendo de la temperatura exterior y de determinadas condiciones). Por ejemplo, en muchos automóviles, retire el hielo y la nieve congelados de parabrisas No funcionará hasta que salga aire caliente de los deflectores y simplemente no es seguro conducir inmediatamente con el parabrisas helado. Por supuesto, algunos conductores quitan el hielo con compuestos especiales para descongelar o usan un raspador, pero en este caso se requerirán costos financieros adicionales por los productos químicos para el automóvil y también existe el riesgo de rayar. Parabrisas. La comodidad puede considerarse otro argumento de peso a favor del calentamiento, ya que entrar inmediatamente en una cabina helada y empezar a conducir no resulta especialmente agradable.
- Después de que el aire caliente comience a salir de los conductos de aire y la aguja de temperatura comience a subir ligeramente desde la marca mínima, puede comenzar a moverse. Ya no es aconsejable calentar el motor al ralentí, ya que el motor se calentará muy lentamente. Al conducir, debe moverse suavemente, en marchas más bajas, sin hacer girar el motor de combustión interna por encima de 2-2,5 mil rpm. Las aceleraciones repentinas también son inaceptables. Además, no debemos olvidar que no solo es necesario calentar el motor, sino también la transmisión, así como chasis. Según muchos expertos, el aceite de la caja apenas se calienta al ralentí y alcanzará la temperatura de funcionamiento sólo después de 20-30 kilómetros.
Si realiza cambios bruscos en las condiciones de carga mientras conduce, una gran cantidad de piezas asociadas están sujetas a un desgaste acelerado. En otras palabras, hasta que las holguras térmicas vuelvan a la normalidad y los fluidos de trabajo se diluyan por completo, se deben evitar incluso cargas moderadas en la unidad de potencia y otros componentes del vehículo. Ignorar estas reglas conduce a aumento del consumo aceite de motor, depósitos, aparición de rayas, etc.
Agreguemos que además del motor, los componentes hidráulicos sufren ( cremallera de dirección con dirección asistida), amortiguadores, etc. En el proceso de calentamiento de dichas piezas y conjuntos, se debe evitar atravesar baches y girar bruscamente las ruedas en un ángulo grande durante un par de kilómetros. Esta afirmación también es válida para los automóviles con tracción trasera o tracción total que están equipados con cajas de cambios llenas de aceite. Sin precalentar el lubricante, estos elementos también pueden fallar rápidamente bajo carga. Por último añadiremos que es necesario calentar tanto los motores como los motores. El caso es que la turbina es un elemento bastante sensible a la calidad del lubricante. También se requiere un calentamiento mínimo al ralentí para la dilución inicial del aceite y otros fluidos técnicos, después de lo cual dichas unidades se calientan aún más mientras se conduce.
Cómo arrancar el motor en invierno y facilitar los arranques en frío
Si el automóvil se utiliza en una zona climática donde hay una caída estacional significativa de temperatura o las heladas son casi constantes, entonces vale la pena pensar en cómo calentar el motor en invierno antes de arrancarlo. Utilizar soluciones como la instalación. precalentador El motor, la calefacción del motor eléctrico en invierno y otros avances en este ámbito permiten facilitar el arranque, aumentar la eficiencia y el confort de funcionamiento de los vehículos de gasolina y diésel a bajas temperaturas.
Añadamos que si el coche está situado en una región donde el clima es moderado, entonces bastará con saber mantener el motor caliente en invierno sin grandes modificaciones. Estamos hablando de . En algunos casos, basta con una manta para el coche, un aislamiento del capó o incluso instalar una simple trampilla de cartón delante del radiador. Este enfoque le permite acelerar el calentamiento después del arranque y aumentar el tiempo de enfriamiento del motor durante el estacionamiento en invierno.
Cabe señalar que la mayoría de las alarmas para automóviles modernas de hoy están equipadas con función útil, que le permite implementar el calentamiento automático del motor en invierno. Además, incluso si inicialmente no existe tal opción, puedes instalar . Esta solución permite arrancar el motor de forma remota, es decir, el coche ya estará calentado al ralentí cuando el conductor pretenda realizar el viaje. El arranque automático se puede configurar para que el coche arranque, por ejemplo, cada dos horas. Esto evitará que el motor se enfríe demasiado mientras está estacionado, lo que minimizará posibles problemas de arranque en frío en caso de heladas severas justo antes del viaje.
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La pregunta es cómo calentar rápidamente un coche, preocupa a muchos propietarios de automóviles con la llegada del frío. Después de todo, es necesario calentar no solo el motor en sí, sino también el interior. Existen varios métodos efectivos para ayudar a calentar rápidamente un automóvil en invierno. Para hacer esto, puede usar inserciones especiales en el sistema de enfriamiento, usar calefacción automática, calentar el motor y/o el interior usando secadores de pelo portátiles, usar calentadores especiales, acumuladores térmicos. La siguiente es una lista de métodos que ayudarán a calentar su automóvil en el menor tiempo posible, incluso en las heladas más severas.
Para empezar, enumeramos las recomendaciones generales sobre las cuales todo propietario de un automóvil debe saberlo viviendo en las latitudes correspondientes. En primer lugar, debe recordar que es necesario calentar el motor solo al ralentí, para no aplicarle una carga significativa. Asegúrate de seguirlo. Y no encienda ningún aparato eléctrico cuando el coche no esté en marcha. Primero deje que el motor arranque y se caliente normalmente. Para algunos automóviles extranjeros modernos, se permite calentarlos mientras se conduce, pero sujeto a dos condiciones obligatorias. En primer lugar, a bajas revoluciones del motor (unas 1.000 rpm). Y en segundo lugar, si en el exterior la helada es ligera (no inferior a -20° y siempre que se utilice aceite de motor con la viscosidad adecuada). Sin embargo, es mejor calentar incluso los automóviles extranjeros al ralentí, ya que de esta manera se puede preservar la vida útil del motor, en particular el mecanismo de manivela.
- la entrada de aire a la estufa debe abrirse desde la calle;
- configurar el rendimiento del climatizador al valor mínimo (si está disponible, en caso contrario hacer lo mismo con la estufa);
- active el modo de soplado de ventanas;
- encienda la calefacción o el ventilador de control del clima;
- si hay asientos con calefacción, puedes encenderlos;
- cuando la temperatura del refrigerante ronda los +70°C, se puede activar el modo cálido en la estufa y, al mismo tiempo, cerrar la entrada de aire de la calle.
Con el algoritmo de acciones enumerado, el conductor tendrá que soportar los primeros minutos a temperaturas bajo cero, sin embargo, se garantiza que el procedimiento descrito acelerará el calentamiento tanto del motor como del propio habitáculo.
En cuanto al tiempo durante el cual vale la pena calentar el motor, por regla general, 5 minutos son suficientes para ello. Sin embargo, aquí hay varios matices. Si tiene un automóvil antiguo cuyo motor no se calienta tan rápido, es posible que este tiempo no sea suficiente. pero en Reglas actuales Tráfico en la carretera vehículo no puede estar en un lugar lleno de gente con el motor en ralentí, más de 5 minutos. De lo contrario, se impondrá una multa. Pero si el automóvil está en un garaje o en un estacionamiento, entonces se puede descuidar este requisito. Y mientras el motor se calienta, también puedes instalar espejos laterales.
Para un calentamiento rápido, será más eficaz utilizar dispositivos adicionales y dispositivos diseñados para acelerar el calentamiento de la unidad de potencia del automóvil.
¿Por qué calentar el coche?
Antes de pasar a la cuestión de cómo calentar rápidamente un automóvil, es necesario descubrir por qué es necesario este procedimiento. La respuesta a esta pregunta será una serie de razones. Entre ellos:
- A temperaturas negativas, los fluidos tecnológicos vertidos en diversos sistemas del vehículo se espesan y no pueden cumplir plenamente sus funciones. Esto se aplica al aceite de motor, la lubricación de cojinetes (incluido), el refrigerante, etc.
- Las dimensiones geométricas de los componentes individuales del motor cambian cuando se congelan. Aunque los cambios son menores, son suficientes para cambiar los espacios entre las piezas. En consecuencia, cuando funcionan en modo frío, su desgaste aumentará y la vida útil general del motor disminuirá.
- El motor frío es inestable, especialmente bajo carga. Esto se aplica tanto al carburador antiguo como al más moderno. motores de inyección. Puede haber lagunas en su funcionamiento, disminución de la tracción y disminución de las características dinámicas.
- Un motor sin calefacción consume más combustible.. Esto se debe al hecho de que en poco tiempo es necesario aumentar significativamente la temperatura de la unidad metálica y sus partes individuales.
Por lo tanto, incluso un calentamiento breve del motor a temperaturas bajo cero prolongará significativamente la vida útil del motor y de otros mecanismos de la máquina.
Cómo acelerar el calentamiento del motor
La lista de dispositivos que ayudan a acelerar el calentamiento incluye 4 principales:
- precalentadores de calefacción eléctrica;
- precalentadores de líquidos;
- acumuladores térmicos;
- calentadores de línea de combustible.
Todos tienen sus ventajas y desventajas. Sin embargo, desde esta lista Consideraremos solo los dos primeros tipos, ya que los demás no son muy populares debido a varias razones, incluida la baja eficiencia, la complejidad de la instalación, el funcionamiento y el daño que pueden causar a los componentes individuales de la máquina.
Calentadores de calefacción eléctricos
Hay cuatro tipos de calentadores de este tipo:
Calentador eléctrico
- bloquear;
- ramales;
- remoto;
- externo.
Este tipo de calentador es el más óptimo, ya que se puede utilizar incluso en las heladas más severas, y estos dispositivos no pierden su efectividad. Su único inconveniente importante es la necesidad de una toma de corriente doméstica externa con una tensión de 220 V, aunque existen placas calefactoras eléctricas autónomas, pero son muy caras y su eficiencia es bajísima, especialmente en condiciones de frío extremo.
Calentadores líquidos
Ejemplo de calentador autónomo
Su segundo nombre es combustible, ya que funcionan con combustible. El circuito utiliza una clavija de cerámica, que consume menos corriente para calentarse que una clavija de metal. La automatización del sistema está configurada de tal manera que la calefacción se puede encender en cualquier momento, incluso cuando el conductor no está cerca. Esto hace que sea conveniente calentar el coche antes de partir.
a los beneficios calentadores autónomos incluyen alta eficiencia, facilidad de uso, autonomía directa, amplias oportunidades ajustes y programación. Desventajas: dependencia de batería, alto costo, complejidad de instalación, algunos modelos dependen de la calidad del combustible utilizado.
En los automóviles modernos existen incluso sistemas como el de calefacción con gases de escape, pero esto es demasiado complicado y es imposible encargar la instalación en un automóvil que no esté diseñado para dichos sistemas.
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Hay varios económicos y métodos efectivos, con la ayuda del cual puede simplificar el arranque del motor en invierno y calentarlo rápidamente a la temperatura de funcionamiento. A pesar de su sencillez, son realmente efectivos (aunque en distintos grados), ya que han sido utilizados durante décadas por propietarios de automóviles en diferentes puntos de nuestro país.
Entonces, recuerda que para calentar rápidamente el motor puedes:
Un método es aislar el radiador.
El motor estará completamente calentado cuando todas sus piezas y fluidos de trabajo alcancen la temperatura de funcionamiento, es decir, en un modo de funcionamiento fijo dejen de cambiar. El refrigerante se calienta más rápido; este es el proceso que vemos por el cambio en la posición de la flecha en el indicador de temperatura. También calienta las partes de la parte superior del motor (pistones, cilindros, culata); el ritmo es casi el mismo. Pero el aceite de la sartén se calienta mucho más lentamente. ¿Dónde puedes ver esto? Cualquiera que tenga un ordenador de a bordo probablemente haya notado que incluso después de alcanzar la temperatura normal del refrigerante, el consumo de combustible al ralentí puede seguir disminuyendo durante algún tiempo. Esto se debe precisamente al lento calentamiento del aceite. Y finalmente, el convertidor es el que tarda más en calentarse y con ello la toxicidad de los gases de escape alcanza el nivel operativo. Pero todas las velocidades de calentamiento dependen del modo de funcionamiento del motor.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
¿Por qué al motor no le gusta la escarcha? razón principal El problema es que el aceite de motor se espesa con el frío. Y a determinadas temperaturas puede dejar de fluir por completo. Los aceites minerales, ya a menos 20...25 °C, los mejores sintéticos, a menos 45...55 °C. Como resultado, las unidades de fricción se secan y la potencia de las pérdidas mecánicas aumenta considerablemente, lo que requiere más gasolina. Pero ¿cuándo alcanzará rápidamente el motor el nivel normal de pérdidas mecánicas? ¿Debo pararme y calentarme o salgo a la carretera inmediatamente después de arrancar? Esto responderá a la cuestión del ahorro; después de todo, las pérdidas adicionales requieren combustible adicional.
Comprobemos cuánto combustible consume un motor de inyección normal con el mismo kilometraje pero con diferentes algoritmos de calentamiento. Un poco sobre el paciente. Un “europeo” puro producido en 2005, 1,6 litros de cilindrada, declarado Euro-4. Pasó toda su vida adulta en Rusia, pero aparte de Mantenimiento, no se hizo nada en él. Entonces, tres programas de calentamiento. La primera opción es la "anticuada": calentar completamente el motor y solo entonces conducir. El segundo, según las instrucciones de los coches modernos: “déjalo ir y vete”. Y el tercero es el que se puede encontrar con mayor frecuencia: arrancamos, quitamos la nieve, agitamos una pala (en general, perdimos el tiempo) y calentamos el coche ya en el viaje. Afuera: menos 15. La batería está buena, la bandeja contiene materiales sintéticos costosos. Kilometraje: desde el aparcamiento hasta el trabajo: ¡son unos 5 kilómetros y sin atascos! Tu puedes soñar...
Entonces, Opción 1. Vamos. La aguja del tacómetro está ajustada en “1200”, el ordenador indica un consumo instantáneo de combustible de 2,5 l/h. Después de un minuto, el consumo cae a 1,9 litros, después de 10 minutos, a 0,9 litros. Entonces los cambios visibles en computadora a bordo final: la flecha en el indicador de temperatura ni siquiera llega a los 50 grados y permanece rígida. Para mayor seguridad, esperamos otros 10 minutos: el consumo de combustible disminuye a 0,8 l/h, lo que sigue siendo superior a los 0,6 habituales que se observan cuando todo el motor está completamente calentado. Mejor resultado no logra lograr - ¡vamos! Conducimos en modo fijo, tercera velocidad, 50 km/h, no hay semáforos en la carretera. El consumo según el ordenador es de 6,4…6,6 l/100 km. En total, gastamos 0,45 litros en calentamiento y unos 0,33 litros en carretera. Total: alrededor de 0,8 litros.
opcion 2- se sentó, arrancó y se fue inmediatamente. Al coche esto no le gustó mucho y para empezar consumía más de 10 litros. Luego comenzó a disminuir rápidamente, pero debido al corto viaje nunca alcanzó los 6,5 litros anteriores: se detuvo en 6,8 litros. En total, sólo se utilizaron 0,45 litros. Además, ahorra 20 minutos de un tiempo precioso. Parece haber ahorros, pero sólo parecen impresionantes en tiradas cortas.
Opción 3- Después de arrancar, calentamos el motor durante 5 minutos mientras se raspaba el hielo de las ventanillas. Partimos de un consumo en ralentí de 1,3 l/h. El inicio de la carrera estuvo marcado por una cifra de 7,6 l/100 km, al final de la carrera volvieron a 6,6. Total, teniendo en cuenta el kilometraje: 0,55 litros. Mejor que la primera opción, pero ligeramente peor que la segunda.
UN GOLPE A LA ECOLOGÍA
Está claro que la reticencia de los fabricantes de automóviles a calentar el coche no se debe a la preocupación por nuestro bolsillo. El argumento principal es la ecología. Después de todo, los estándares de toxicidad modernos Euro-4 y superiores imponen restricciones estrictas sobre el contenido de componentes tóxicos durante los modos de arranque y durante el período de calentamiento. Entonces, veamos qué sucede con la toxicidad antes del neutralizador (en la jerga profesional se llama "crudo") y después (esto es toxicidad "seca").
Por tanto, la toxicidad “bruta” durante un arranque en frío es muy alta. La razón es la necesidad de enriquecer drásticamente la mezcla de aire y combustible. El combustible debe evaporarse y, con un gran "menos" en el exterior, realmente no quiere evaporarse. Y el aire que entra en los cilindros es frío y denso. Esto significa que para compensar la baja volatilidad del combustible y la baja temperatura del aire, es necesario echar mucha más gasolina. Y lo que no se ha evaporado o ya se ha evaporado durante el proceso se va por el desagüe. ¡“TseO” y “TseAshi” son muy grandes! Y deben ser aplastados Convertidores catalíticos. Pero el problema con la mayoría de los neutralizadores modernos es que funcionan eficazmente sólo en un rango estrecho de temperaturas y composición de la mezcla. La temperatura debe ser alta y la composición de la mezcla debe ser estequiométrica, es decir, debe contener exactamente tanto aire como sea necesario para la combustión completa del combustible. De lo contrario, la eficiencia cae drásticamente.
¡Es curioso que a bajas temperaturas durante el proceso de calentamiento se pueda observar una mayor concentración de componentes tóxicos detrás del neutralizador que en la entrada! ¿Dónde? Lo más probable es que sea la gasolina que no se quemó durante los primeros ciclos de arranque la que flota: se "asienta" en el panal del elemento activo del catalizador. A medida que se calienta, la eficiencia del trabajo aumenta y, finalmente, el catalizador caliente con la composición de trabajo de la mezcla elimina casi toda la toxicidad. En otras palabras, en los modos de arranque y durante el calentamiento, si no se utiliza un catalizador moderno con calentamiento externo, la toxicidad de un motor con neutralizador no diferirá demasiado de su homólogo anterior, que no lo tiene. Por lo tanto, la tarea principal es llevar la temperatura del núcleo del catalizador al rango operativo lo más rápido posible.
El convertidor se calienta a partir del flujo de gases de escape y cuanto más rápido, mayor es su caudal y temperatura. Pero cuando el proceso ha comenzado en él, comienza a calentarse: la postcombustión de los componentes tóxicos se produce con la liberación de energía. Por tanto, la temperatura en la zona activa del catalizador en funcionamiento es mayor que la de los gases de escape. ¡Y nuestro experimento demostró que incluso a temperaturas normales en la caja, al mínimo ralentí, el convertidor no alcanza el modo de funcionamiento! Especialmente en el frío. Por lo tanto, no será posible suprimir la toxicidad en el modo de calentamiento si calienta el motor mientras está estacionado: esto significa que debe moverse.
¿Cuál es la diferencia en las emisiones? El contenido inicial de CH es muy alto, inferior a 1.000 ppm, lo que sin embargo es de esperar. A medida que el motor se calienta, comienza a disminuir lentamente. Pero incluso después de 20 minutos de calentamiento, cuando la temperatura del refrigerante ya ha alcanzado el nivel de funcionamiento, el contenido de hidrocarburos residuales sigue siendo alto: alrededor de 180 ppm. Se calienta, pero el convertidor está frío y no funciona de manera eficiente.
Ahora intentamos calentar el motor inmediatamente bajo carga, simulando la segunda opción de calentamiento. El comienzo es el mismo, pero el ritmo es diferente: al final de la carrera se registraron entre 15 y 20 ppm a la salida. ¡El neutralizador ha empezado a funcionar! Parece que hay una respuesta...
¡Pero no todo es tan sencillo! Observamos las concentraciones relativas de componentes tóxicos, pero respiramos sus valores absolutos, es decir, no “pipí”, ¡sino gramos y kilogramos! Es decir, estas concentraciones deben multiplicarse por el caudal de los gases de escape. En ralentí, durante el calentamiento, era de unos 15 kg/h, pero en marcha, si se toma una media, ¡será de unos 80! Multiplicamos uno por otro y obtenemos: al calentar en el estacionamiento, junto con el camino posterior, recompensamos a la naturaleza con una cantidad de gramos de hidrocarburos residuales, casi el doble que cuando conducíamos inmediatamente después de arrancar (4,5 gramos frente a 2,8 ).
Pero la tercera opción, cuando calentamos un poco y luego nos marchamos, supuso una reducción aún mayor de las emisiones absolutas de CH: hasta 2,1 gramos. Por cierto, en esta versión, al recorrer 5 km, emitimos poco más de un gramo de CH, lo que se acerca a los estándares Euro-4.
Las cifras son muy indicativas y, en general, comprensibles. Al conducir con el motor frío, trabajamos durante mucho tiempo con una alta toxicidad, mientras que el consumo de gases de escape es elevado. Y soplar aire frío sobre el neutralizador mientras se conduce también ralentiza su calentamiento. Al calentar en un estacionamiento, el convertidor nunca se enciende modo normal, pero cuando comienza a conducir a altos caudales, rápidamente comienza a extinguir eficazmente la toxicidad. Y con un breve calentamiento inicial, el motor no tiene tiempo de causar mucho daño incluso cuando está parado, y cuando se calienta en movimiento funciona mucho mejor: después de todo, ya ha alcanzado una determinada temperatura. Aquí está el resultado.
Pero lo que no tomamos en cuenta. Un coche maloliente en un aparcamiento envuelve el espacio que lo rodea en una nube de humo, y es repugnante vivir allí... Y uno en movimiento, por así decirlo, difumina su “bondad” en todo el espacio. A nivel mundial, resulta comparable, pero en un solo punto, el daño causado por un automóvil en movimiento es varias veces menor. Pero en el aparcamiento hay uno o dos vagones avanzando al mismo tiempo, y una multitud de ellos se arrastra por la carretera...
MUERTE AL MOTOR...
Solo los perezosos no escribieron sobre el hecho de que durante el arranque y el calentamiento aumenta considerablemente. No hace mucho, un profesor barbudo en la pantalla convenció a la gente de que un arranque en frío equivale a 100 km. Él, por supuesto, lo sabe mejor, pero nunca daríamos cifras tan EXACTAS: son completamente diferentes. Y los motores son diferentes, y las temperaturas exteriores, los aceites vertidos en el cárter y el kilometraje con el que se comparan también pueden ser fuera de la ciudad o en los atascos de la ciudad. Por tanto, en nuestra opinión, el equivalente a 20 a 200 km es más justo: lo principal es la tendencia. Y es importante que conducir sin calentar no permita que las piezas del motor se preparen para aceptar cargas pesadas. Lo tienen mal, y no sólo los rodamientos.Existe una pieza de este tipo en el motor: un pistón, y en su superficie lateral hay ranuras cortadas para instalar los anillos del pistón. Así, estas ranuras son las más sensibles a las cargas y las primeras en colapsar cuando se vuelven excesivas. Y esta es exactamente la situación aquí. Si arranca de inmediato e incluso resbala un poco al salir de un ventisquero, la carga en el motor aumentará inmediatamente. Los flujos de calor del fluido de trabajo calientan rápidamente la parte inferior del pistón y el área de la ranura toca el cilindro frío, que está ligeramente más caliente que el anticongelante. Se producen grandes cambios de temperatura y, con ellos, un estrés extremo. Pero un pistón sin ranuras ya no es un pistón... Y cuanto mejor se caliente el motor, menor será el peligro de tal desastre.
¿Qué pasa con los fabricantes de automóviles? Lo saben todo, pero sinceramente no les importa. El motor debe vencer el período de garantía y luego venderse y enviarse a algún lugar del tercer mundo. De lo contrario, el mercado se saturará. A partir de ahí bailan las recomendaciones: la ecología es primordial, el ahorro también está en algún lugar y el recurso: ¿a quién le interesa?
¡AÚN TIBIO!
Creemos que la tercera opción es la más preferible. Y en términos de economía de combustible es aceptable y en términos de toxicidad es generalmente el mejor. El motor precalentado está listo para soportar la carga y está bien protegido contra el desgaste. Por cierto, de hecho, la mayoría de las veces seguimos esta recomendación: el motor se calienta mientras se raspan las ventanillas y se barre la nieve...Y una cosa más... ¿Qué pasa si de repente tienes que acelerar bruscamente con el motor completamente frío? ¿Nunca sabes cómo resultará la situación en la carretera? Y aquí es fácil caer en una situación realmente mala: las válvulas pueden colgarse y chocar con el pistón, o las camisas pueden girar