Instrucciones para instalar y configurar el encendido en una UAZ. Reemplazo del sistema de encendido por contacto por uno sin contacto.

El VAZ “Seven” es el último modelo clásico de Zhiguli, producido entre 1982 y 2012. Además, el inyector y el encendido electrónico aparecieron en el VAZ 2107 ya en los años 90, y todas las modificaciones anteriores venían con un carburador y un sistema mecánico (de contacto) de generación de chispas. Dado que hay bastantes coches de este tipo circulando por el territorio de los países de la antigua URSS, la cuestión del cambio al encendido sin contacto (abreviado como BSZ) sigue siendo relevante para sus propietarios. Esto se puede resolver sin ningún problema, solo necesita comprar un conjunto de equipos nuevos e instalarlo en el "siete" con sus propias manos para no gastar dinero en servicios de servicio de automóviles.

Diseño de encendido electrónico.

Para instalar un sistema sin contacto en un VAZ 2107 "clásico" con carburador, es recomendable estudiar cómo funciona. Esto le ayudará a montar correctamente el circuito y ponerlo en funcionamiento con éxito. BSZ para modelos antiguos de carburador Zhiguli consta de los siguientes elementos:

• distribuidor, también conocido como distribuidor del sistema de encendido;
• bobina de alto voltaje de nuevo diseño (diferente de la anterior, que funciona con contactos mecánicos);
• conmutador responsable de la gestión del sistema;
• cables ordinarios y de alto voltaje con conectores y terminales que conectan los elementos enumerados;
• bujía.

Referencia. desde en nuevo sistema En el encendido no existe grupo de contactos y su funcionamiento está controlado. unidad electronica, entonces los nombres "sin contacto" y "electrónico" son igualmente adecuados.

La nueva bobina de alto voltaje tiene 2 devanados. El primario está formado por un conductor de gran sección y se conecta a la red eléctrica del vehículo a través del relé del interruptor de encendido. El devanado secundario se enrolla con una gran cantidad de vueltas de cable delgado y se conecta mediante un cable de alto voltaje a un distribuidor que consta de las siguientes partes:

• una carcasa con un eje montado centralmente;
• en el extremo del eje se fija un contacto móvil (el llamado control deslizante);
• Se coloca una tapa en la parte superior de la carrocería, donde se conectan cables de alto voltaje de gran sección transversal que van a las bujías;
• hay una protuberancia (leva) en el eje, frente a la cual se encuentra el sensor Hall;
• En el lateral hay un diafragma de vacío que proporciona avance del encendido.

El interruptor está conectado mediante conductores de pequeña sección al distribuidor y a la bobina; su tarea es controlar el suministro oportuno de chispas a las bujías.

Referencia. En las modificaciones más nuevas del VAZ 2107, donde hay un inyector en lugar de un carburador, no hay un interruptor separado. No es necesario, ya que la generación de chispas y el suministro de combustible están controlados por el controlador. computadora a bordo.

Principio de funcionamiento de BSZ

chispeando con controlado electrónicamente opera de acuerdo con un algoritmo bastante simple, que determina la confiabilidad de dicho esquema. Cuando el conductor gira la llave en el interruptor de encendido, el devanado primario de la bobina recibe presión constante de red a bordo, provocando que se forme un campo magnético a su alrededor. Entonces el sistema funciona así:

1. El motor de arranque hace girar el cigüeñal y acciona el eje distribuidor junto con el control deslizante.
2. El sensor Hall, que reacciona al paso de una masa metálica cercana, registra la rotación del eje a lo largo del saliente y envía una señal al interruptor.
3. La unidad electrónica, basándose en una señal del sensor, corta el suministro de voltaje al devanado primario de la bobina.
4. En el momento se rompe la cadena devanado secundario bobina, se genera un pulso de alto voltaje (hasta 24 kV). Se dirige a lo largo de un cable grueso hasta el contacto móvil del distribuidor.
5. El control deslizante redirige el impulso a uno de los contactos fijos integrados en la tapa. Desde allí, el voltaje va a la bujía del cilindro donde el pistón está en el punto muerto superior.
6. En este momento, el combustible ya se encuentra comprimido en la cámara de combustión. Cuando una chispa salta a través de los electrodos de la bujía, se enciende.
7. El corredor gira y transmite una chispa a todos los cilindros según el esquema 1-3-4-2, después de lo cual el motor del automóvil arranca y comienza a funcionar.

Nota. En los viejos autos VAZ 2107 no había interruptor y circuito eléctrico se rompió mecánicamente - la leva del eje se abrió grupo de contacto.

Pros y contras del encendido sin contacto

En este momento Un sistema de generación de chispas controlado electrónicamente está equipado en el 100% de los vehículos fabricados que utilizan gasolina o gas licuado como combustible. El encendido mecánico está obsoleto y es cosa del pasado. La razón es su falta de fiabilidad durante el funcionamiento, sus frecuentes averías y su baja potencia de chispa. En comparación con el sistema de contacto BSZ, tiene las siguientes ventajas:

1. No hay contactos cuyas superficies se quemen constantemente debido al alto voltaje, lo que hace que la potencia de chispas caiga bruscamente.
2. en el distribuidor sistema electrónico no hay piezas de desgaste que deban cambiarse cada 15-20 mil kilómetros.
3. Gracias al circuito sin contacto y al nuevo diseño de la bobina, la tensión suministrada a los electrodos de las bujías aumentó de 18 a 24 kV. Esto tuvo un efecto beneficioso sobre el encendido y la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
4. Funcionamiento fiable y durabilidad.

Referencia. En el pasado, los propietarios del VAZ "clásico" a menudo tenían que quitar una protuberancia quemada en la superficie de uno de los contactos, para lo cual era necesario utilizar una lima de aguja plana. Pero en el segundo contacto se formó una depresión, que era bastante difícil de limpiar, por lo que los fabricantes comenzaron a fabricar grupos de contacto con orificios pasantes.

Entre las deficiencias importantes del BSZ se puede destacar la no reparabilidad del sensor Hall. Si se limpian los contactos mecánicos, entonces sensor defectuoso sólo necesitas cambiarlo, por lo que es recomendable llevarlo contigo. Por otro lado, este dispositivo tiene un funcionamiento muy fiable y dura entre 40 y 50 mil km sin problemas.

Referencia. Los propietarios de automóviles VAZ 2107 equipados con los primeros conjuntos BSZ, además del sensor Hall, también debían llevar un interruptor de repuesto. Pero después de 2 años, su diseño fue modernizado, por lo que las unidades electrónicas ya no fallan.

Instrucciones para instalar un sistema sin contacto.

El procedimiento para sustituir un encendido mecánico por uno electrónico se divide en las siguientes etapas:

• selección y compra de BSZ;
• preparación de herramientas;
• retirar el sistema antiguo e instalar uno nuevo;
• ajuste de encendido.

Si anteriormente no ha tenido que lidiar solo con problemas de chispas en los modelos clásicos de Zhiguli, tendrá que dedicar entre 3 y 4 horas a todo el trabajo.

El kit de fábrica BSZ para el VAZ 2107, disponible para la venta, incluye las siguientes piezas:

• interruptor con número de catálogo 36.3734 (también disponible 3620.3734);
• distribuidor de encendido principal, marcado - 38.37061;
• bobina de alto voltaje, número de catálogo - 27.3705;
• mazos de cables con conectores.

Nota. El marcado del distribuidor está indicado para coches con motores de 1,5 y 1,6 litros. En las modificaciones del "Seven" con motor de 1,3 litros, el bloque de cilindros es más pequeño y el eje del distribuidor de encendido es más corto. Su número de catálogo es 38.3706–01.

Hay un kit sin contacto similar a la venta, diseñado para el SUV ruso VAZ 2121 Niva. En él, el distribuidor está marcado de la siguiente manera: 3810.3706 o 38.3706–10. No debes comprarlo para los “clásicos”, ya que el elemento difiere en Parámetros técnicos, aunque exteriormente parece igual.

Entre los fabricantes que producen kits prefabricados. ignición electrónica Para los modelos VAZ antiguos, la empresa SOATE, cuya producción se encuentra en Stary Oskol, ha demostrado su eficacia. Federación Rusa. Los comentarios de los propietarios de "clásicos" sobre los productos de la empresa son puramente positivos.

Consejo. Cuando planee configurar el BSZ en "siete", al mismo tiempo reemplace las bujías (marca - A17DVR) y los cables de alto voltaje que las conectan. No están incluidos en el paquete de entrega, pero son muy útiles para un funcionamiento estable y económico del motor con el nuevo sistema de generación de chispa.

¿Qué herramientas necesitarás?

Para instalar la unidad electrónica y otros elementos del SAI, necesitará herramientas sencillas que se encuentran en el garaje de cualquier conductor experto:

• destornilladores de cabeza plana y Phillips;
• llaves de boca de 8, 10 y 13 mm;
• alicates ordinarios;
• una llave para bujías equipada con un cardán para mayor comodidad;
• taladro manual o eléctrico con un taladro con un diámetro de 3-3,5 mm.

Nota. Con las llaves se desenroscan los terminales, las fijaciones del distribuidor y las bobinas. Se necesitará un taladro para hacer 2 agujeros para montar el interruptor. En algunos automóviles se pueden encontrar orificios prefabricados diseñados para montar la electrónica; están ubicados en el larguero izquierdo (en la dirección de marcha del automóvil);

Es bueno si logras encontrarlo y tomarlo prestado por un tiempo. llave especial, diseñado para girar el cigüeñal de un VAZ 2107 agarrando la tuerca de trinquete. Otra opción es girar el cigüeñal con una llave de boca normal de 30 mm o girando una llave colgante. rueda trasera con 4ª marcha engranada.

Realizar trabajos de instalación y configuración. encendido sin contacto Puedes hacerlo en cualquier lugar conveniente, siempre que las condiciones climáticas lo permitan. Como no necesita un orificio de inspección, un área plana y bien iluminada será suficiente.

Instalación de BSZ en un automóvil

Antes de instalar el encendido electrónico, es necesario retirar el sistema antiguo del automóvil, procediendo en este orden:

1. Levante la tapa del capó del "siete", desconecte la batería de la red de a bordo y retire los cables de alta tensión de las bujías.
2. Retire las bujías y gire el cigüeñal para llevar el pistón del cilindro 1 al punto muerto superior (PMS). Un destornillador largo insertado en el alojamiento de la bujía le ayudará con esto. Asegúrate de que la muesca de la polea del cigüeñal esté opuesta a la primera marca del bloque de cilindros (es la más larga de las tres).
3. Desbloquee los pestillos metálicos de la tapa del distribuidor de encendido y retírela junto con los cables. Para estar seguro, coloque una marca en la tapa de la válvula del motor opuesta al contacto móvil del control deslizante.
4. Desconecte todos los cables del distribuidor y el tubo delgado que lo conecta al conector del carburador. Afloje la tuerca que sujeta el faldón del distribuidor al bloque de cilindros y desenrosque. Retire el distribuidor viejo, asegurándose de que no se pierda la junta (está ubicada entre este y el bloque).
5. Desconecte los cables de los contactos de la bobina de alto voltaje y recuerde dónde estaban conectados. Desenrosque el soporte de la bobina y retírelo del cuerpo.

Comience a instalar el BSZ instalando una unidad electrónica equipada con una placa de montaje de aluminio con orificios (sirve como elemento de enfriamiento para el dispositivo). Si hay orificios prefabricados en el larguero izquierdo, atornille el conmutador con dos tornillos autorroscantes. EN de lo contrario Encuentre un espacio libre cerca de la bobina, taladre agujeros y asegure la unidad de control.

Consejo. No coloque el interruptor debajo del depósito de líquido de lavado. parabrisas. Si tiene una fuga, inundará los delicados componentes electrónicos y el encendido dejará de funcionar.

Instalación de elementos sistema de contacto hazlo en el siguiente orden:

1. Tome un distribuidor nuevo, quítele la tapa y coloque la junta. Instálelo en el casquillo del bloque de cilindros de modo que el contacto móvil quede opuesto a la marca de tiza dibujada en la tapa de la válvula del motor. Presione ligeramente el faldón del distribuidor con la tuerca de montaje para evitar que gire accidentalmente.
2. Atornille la bobina de alto voltaje en su lugar anterior (las fijaciones son las mismas). Conecte los cables del relé del interruptor de encendido, el tacómetro y el interruptor a sus terminales. El cable que viene del contacto “1” de la unidad electrónica se conecta al terminal marcado “K” de la bobina, y el cable del contacto “4” se conecta al terminal “B”.
3. Habiendo establecido un espacio de 0,8-0,9 mm entre los electrodos de las bujías, atorníllelos en los orificios de los cilindros. Coloca la tapa en el distribuidor y conecta todos los cables de alto voltaje, incluido el central que conduce a la bobina. Conecte el tubo de vacío, después de lo cual podrá comenzar a arrancar el motor y ajustar la formación oportuna de chispas.

Consejo. Al instalar una bobina de alto voltaje, los terminales se intercambian, lo que provoca algunos inconvenientes. El problema se soluciona aflojando la tuerca de la abrazadera de montaje y girando el cuerpo de la bobina 180°, después de lo cual se puede colocar en su lugar.

Etapas de instalación de encendido en fotografías.

Posición del control deslizante con las marcas alineadas Antes de colocar las marcas, es necesario quitar la tapa del distribuidor Desatornillar los cables del distribuidor antiguo Quitar el cable central de alto voltaje de la bobina Cuando se retiran todos los cables y se desenrosca la tuerca de fijación, el distribuidor se retira del bloque. Después de instalar la nueva bobina, los cables se conectan a los mismos terminales. Los cables de alto voltaje deben conectarse usando los números en la cubierta como guía. El interruptor se fija al larguero con 2 tornillos autorroscantes. -tornillos roscadores.

Material de vídeo sobre cómo sustituir el encendido por uno electrónico.

Instrucciones para configurar el encendido.

Si siguió estrictamente las instrucciones, conectó todos los cables de acuerdo con el diagrama y no desalineó las marcas, entonces el motor arrancará sin problemas. Para ajustar el encendido, es necesario garantizar un funcionamiento estable del motor, así que primero caliéntelo durante unos minutos, sin dejar que se cale presionando el pedal del acelerador.

Consejo. Si el motor no arranca correctamente y cuando enciende el motor de arranque ni siquiera se oye un chasquido, probablemente haya cometido un error con el cableado. Verifique todo nuevamente de acuerdo con el diagrama incluido con el conjunto de piezas de encendido electrónico de fábrica.

Se pueden realizar ajustes con el motor caliente mediante dos métodos:

• sin el uso de dispositivos especiales - "de oído";
• ajuste fino mediante una luz estroboscópica.

Una luz estroboscópica es un dispositivo con una bombilla que parpadea simultáneamente con la transmisión de un pulso por el sensor Hall. Cuando la luz estroboscópica encendida se acerca al volante del cigüeñal con el motor en marcha, la posición de la muesca se vuelve visible. De ahí la posibilidad de un ajuste preciso.

Para configurar, conecte la fuente de alimentación de la luz estroboscópica a la batería y el cable grueso al cable de la bujía de alto voltaje del primer cilindro. Aflojar la tuerca de fijación del distribuidor y acercar la luz intermitente a la polea. Gire lentamente el cuerpo del distribuidor hasta que la muesca de la polea se alinee con la muesca corta, luego apriete la tuerca.

La afinación de la forma tradicional “de oído” se hace así:

1. Arranque el motor y afloje la tuerca que sujeta el distribuidor de encendido.
2. Gire el distribuidor suave y lentamente dentro de los 15°. Encuentre la posición en la que el motor opera de manera más estable.
3. Apretar la tuerca de fijación.

Consejo. Cuando gire el distribuidor de encendido con la mano, trate de no tocar los cables de alto voltaje para no recibir una descarga eléctrica. La mejor opción es agarrar el cuerpo del mecanismo de membrana, donde se fija el tubo del carburador.

Es bastante natural que después de instalar el sistema de encendido sin contacto, la velocidad de ralentí del motor aumente a 1100-1200 rpm debido a mayor poder chispas. Ajuste la velocidad a 850-900 rpm apretando el tornillo. movimiento inactivo en el carburador y guiado por el tacómetro. En los carburadores VAZ 2105-2107 del tipo "Ozono", este tornillo está ubicado en la sección inferior de la unidad en el lado derecho y es de gran tamaño. Los carburadores VAZ 2108 del tipo Solex (estos también se instalaron en los "siete") tienen un mango largo de plástico que sobresale desde la derecha (en la dirección de la marcha). El segundo tornillo, que regula la composición de la mezcla de aire y combustible, no se puede girar.

Consejo. Si, cuando presiona bruscamente el acelerador, se escucha un fuerte golpe en el motor, entonces ha configurado el tiempo de encendido demasiado alto y la mezcla se enciende antes de lo necesario. Afloje la tuerca del distribuidor y gire la carcasa un par de grados en el sentido de las agujas del reloj.

Video sobre cómo ajustar el encendido en un Zhiguli "clásico"

El mejor indicador de una instalación y configuración exitosas de un sistema de encendido sin contacto es verificar el VAZ 2107 mientras se conduce. Vale la pena conducir el coche unos kilómetros para comprobarlo en diferentes modos: aceleración, conducción en línea recta y marcha libre con la marcha puesta. Probablemente le gustará el comportamiento del coche y olvidará para siempre la molesta limpieza de contactos.

Todo propietario del legendario modelo clásico VAZ 2106 conoce bien todos los problemas asociados al funcionamiento de este coche, ya que en la mayoría de los casos los elimina por sí solo. Estos problemas también incluyen fallas en el sistema de encendido por contacto (leva) del VAZ 2106. Los contactos quemados constantemente requirieron limpieza y ajuste debido al juego en el cojinete y el casquillo del distribuidor, el funcionamiento del motor parecía "temblar", especialmente al ralentí; El sistema de encendido electrónico está diseñado para solucionar todos estos problemas emergentes del encendido electrónico del seis.

Esquema

Esquema del sistema de encendido sin contacto del VAZ 2106:
1 — sensor del distribuidor de encendido; 2 — bujías; 3 — pantalla; 4 - sensor sin contacto; 5 - bobina de encendido; 6 - generador; 7 — interruptor de encendido; 8 - batería del acumulador; 9 - cambiar

Instalación

en primer lugar, es necesario configurar el PMS - 4 cilindros (nos fijamos en la posición del control deslizante), esto debe hacerse girando el trinquete del cigüeñal hasta la marca en la polea, combinando las marcas 4 y 3 en la figura);

desmontar el distribuidor, las bujías y la bobina (recordando el color de los cables correspondiente a la bobina de encendido);

instalar cableado nuevo;

instale una nueva bobina de encendido de alto voltaje;

Instalamos el distribuidor exactamente como era el anterior (la instalación del encendido electrónico para VAZ 2106, 2103, 2107 con motores de 1,5 y 1,6 litros es ligeramente diferente a la de otros modelos. Estos motores tienen diferentes alturas de bloque de cilindros y, en consecuencia, diferentes longitudes del eje impulsor del distribuidor);

adjuntamos el interruptor (es recomendable buscar un lugar en el panel del compartimiento del motor);

enroscar las bujías y conectar los cables de alta tensión (orden de funcionamiento 1-3-4-2);

conecte el cableado como en el diagrama:

Cómo mostrar

Para trabajar necesitarás un 12 voltios. luz indicadora, chaveta para 13 y chaveta para cigüeñal:

Es necesario configurar el encendido con el motor parado y con el terminal negativo de la batería desconectado.

Coloque el pistón del primer cilindro del motor de combustión interna en la posición de encendido. Para hacer esto, deberá desenroscar la bujía. Tape el orificio de la bujía con el dedo y al mismo tiempo gírelo cigüeñal llave en el sentido de las agujas del reloj.

Cuando hay una carrera de compresión, el aire bajo presión comenzará a empujar el dedo con fuerza; esto es lo que se necesita.

Ahora es importante alinear claramente la marca de la polea con la segunda, que buscas en la tapa de distribución. La marca en el medio significa que el avance del encendido está fijado en 5 grados.

Sucede que algunas personas no pueden encontrar sus marcas. Pero, en realidad, siempre quedan marcas. Simplemente frota bien las superficies con un cepillo metálico y enciende la luz.

Después de configurar las marcas, puede quitar la clave. Envuelva la bujía retirada y conecte el cable blindado.

La próxima etapa de trabajo será determinación del tiempo de encendido:

Antes de comenzar, conecta el terminal negativo de la batería.

Con una llave de 13 mm, debe aflojar ligeramente la tuerca de montaje del distribuidor de encendido.

Aquí necesitará una luz de prueba preparada con dos cables. Conectamos un terminal a tierra y el segundo a la bobina de encendido de bajo voltaje.

Encienda el encendido girando la llave a la posición “I”.

Debe girar con cuidado la carcasa del distribuidor de encendido en el sentido de las agujas del reloj hasta que se apague la luz de advertencia.

Después de esto, debe girar suavemente el rotor del distribuidor en sentido antihorario hasta que el contacto se abra y la luz se encienda nuevamente.

Ahora necesitas apretar el soporte y comprobar el comportamiento del coche mientras conduces.

Ajustamiento

Corrección del ángulo de contacto en estado cerrado

El ajuste del encendido del VAZ 2106 comienza con la operación más simple de quitar la tapa del distribuidor y luego girar el cigüeñal hasta alcanzar la distancia máxima entre este y el distribuidor. Después de esto, comienzan a desatornillar los tornillos que fijan el grupo de contactos en la placa de soporte y entre los contactos, e insertan una sonda para determinar y seleccionar la posición óptima para el grupo. Lo ideal es que todo esté determinado por la fuerza aplicada para mover la sonda, la cual debe ser mínima; habiendo encontrado una zona que cumpla con este requisito, se fija la posición del grupo apretando los tornillos; El tamaño del hueco también importa; para determinarlo, el grosor de la galga de espesores debe ser de 0,44 milímetros. Es el ajuste del espacio lo que proporciona el valor requerido del ángulo de contactos cerrados; su valor óptimo es 55±3°.

Si los parámetros corresponden a la norma, entonces se puede pasar a la segunda etapa, que consiste en ajustar el ángulo de encendido avanzado. Para empezar, determinemos que el interruptor distribuidor en el tipo de motor considerado debe generar el momento de apertura simultáneamente con la chispa en el primer cilindro. Esto permite un avance del punto muerto superior de la carrera del pistón del primer cilindro de 0±1°.

Corrección del ángulo de avance mediante una luz estroboscópica.

Hay varias formas de ajustar este indicador, de las que depende en gran medida el ajuste correcto del encendido del VAZ 2106 en su conjunto. La forma más eficaz de afrontar esta tarea es utilizar una luz estroboscópica. El dispositivo debe estar conectado a la red eléctrica del vehículo, y la manguera correctora de vacío debe retirarse y enchufarse del distribuidor. A continuación, se calienta el motor hasta mantener el ralentí y luego se afloja el perno encargado de fijar la carcasa del distribuidor.

La luz emitida por la luz estroboscópica se dirige a la polea del cigüeñal; girar el cuerpo del distribuidor permitirá alcanzar una posición que asegure que la posición visible de la marca en la polea sea opuesta a las marcas correspondientes marcadas en la tapa de distribución. En esta posición, el cuerpo del distribuidor se fija apretándolo con tornillos. La presencia del ralentí es de importancia decisiva. unidad de poder durante el proceso de ajuste. Si la velocidad es mayor, el regulador centrífugo participará en el trabajo, lo que distorsionará los resultados del ajuste.

Mal funcionamiento

Aunque el progreso ha avanzado mucho, todavía hay muchos seguidores de los modelos VAZ clásicos. Estos coches incluyen el viejo kopeck, que hace tiempo que está descontinuado, y los modelos 2104 - más modernos, pero que ya no se fabrican. En este artículo hablaremos sobre cómo el encendido por contacto cambia a sin contacto (electrónico) y si realmente hay algún beneficio con tal reemplazo.

¿Por qué es necesario el reemplazo?

En Internet, en varios foros automotrices, los propietarios mantienen debates de varias páginas sobre los beneficios. encendido sin contacto. Y estas ventajas son realmente suficientes. Después de instalar el encendido sin contacto, el funcionamiento se vuelve suave y fluido. No hay caídas cuando el coche acelera bruscamente. El arranque es mucho más fácil, especialmente en climas fríos. Y, por supuesto, un notable ahorro de combustible.

El dispositivo y principio de funcionamiento del encendido sin contacto.

Básicamente, el dispositivo encendido sin contacto no muy diferente del sistema encendido por contacto. Las únicas diferencias son la ausencia de un distribuidor y la presencia de un sensor de pulso con una unidad de interruptor de transistor.

Instalación de un sistema de encendido sin contacto en una VAZ.

Primero necesitas comprar un kit. encendido sin contacto Para . Recomendamos encarecidamente comprar encendido sin contacto en puntos de venta de confianza. Vale la pena prestar atención a que el kit debe corresponder a las características del motor de su automóvil, y la longitud del eje distribuidor no debe diferir de la longitud del eje que está actualmente instalado en la unidad.

El kit de encendido sin contacto debe incluir:

1. distribuidor
2. bobina
3. unidad de conmutación
4. cables de conexión
5. conjunto de cables de alto voltaje
6. cuatro bujías marcadas como DVRM

Para reemplazar sistema de encendido sin contacto aprobado con éxito, debe seguir la secuencia correcta de trabajo. Primero debes eliminar el negativo. Luego desconectamos los cables de la bobina de encendido y el cable central de alto voltaje, luego de lo cual retiramos la tapa del distribuidor. Ahora colocamos el control deslizante en la posición que se muestra en la figura para no cambiar la configuración de encendido. También es necesario hacer una marca en el bloque para alinear correctamente el nuevo distribuidor de encendido sin contacto. Tenga en cuenta que colocamos la marca en el medio de las cinco ranuras en la parte inferior del cuerpo del distribuidor. Ahora puedes desenroscar la tuerca y quitar el distribuidor viejo. sistema de encendido por contacto.

Antes de instalar el encendido sin contacto, abra la tapa del nuevo distribuidor y coloque el control deslizante en la misma posición que el anterior, perpendicular al motor. Y solo entonces lo insertamos en los orificios del bloque de cilindros. Luego alineamos la marca que hicimos anteriormente y sujetamos el cuerpo con una tuerca.

Luego ensamblamos: colocamos la tapa, conectamos los cables de alto voltaje.

Luego desconectamos y retiramos la bobina de encendido vieja y ponemos una nueva en su lugar. Le conectamos el otro extremo del cable central de alto voltaje, pero ahora no necesitaremos el cable marrón que iba de la bobina al distribuidor y podemos dejarlo a un lado con seguridad.

Conectamos todos los cables de alto voltaje en sus lugares. Conectamos dos cables marrones a la nueva bobina de encendido al contacto “K”, y dos azules al contacto “B”.

Ahora decidimos un lugar para el interruptor (posiblemente en la zona del depósito de la lavadora) y lo aseguramos con tornillos autorroscantes. Conectamos el conector y retorcemos todos los cables con cinta aislante.

Una vez completadas las operaciones, arranque el motor y, si es necesario, ajuste el funcionamiento del encendido sin contacto.

Los coches modernos ya no tienen encendido por contacto. Hay muchas razones para esto, incluyendo gran cantidad sistemas mecánicos como parte de tal ignición. ¿Qué deben hacer los propietarios de coches viejos? A veces se preguntan, ¿es posible convertir un distribuidor de contacto a uno sin contacto?

Ventajas del BSZ (sistema sin contacto)

¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!

Entonces, en un distribuidor antiguo, debido a la presencia de una gran cantidad de componentes mecánicos, con el tiempo aparecen juegos y espacios. La energía de la chispa no se proporciona como se necesita y la calidad de los propios contactos está muy cuestionada.

La instalación de un sistema de encendido sin contacto o BSZ puede solucionar todas las dificultades anteriores, ya que un sensor Hall puede sustituir simultáneamente un grupo de diferentes elementos mecánicos. El progreso es algo bueno, eso no se puede discutir.

Sensor de pasillo

Ya que estamos hablando del sensor Hall, consideremos aquellos puntos por los cuales se considera significativamente mejores mecánicas, e incluso es capaz de sustituir varios de ellos.

Nota. Es interesante que hasta cierto punto este sensor ni siquiera podía considerarse un análogo del componente mecánico del distribuidor.

Sin embargo, con el tiempo, con el progreso tecnológico y las evidentes deficiencias de los componentes mecánicos, como la contaminación constante, la falta de contactos, etc., el sensor Hall comenzó a suplantar a los sistemas anteriores. Y hoy en día incluso se instala en scooters y desempeña la función de parte integral del regulador de encendido.

Básicamente, un sensor Hall es una fina lámina de semiconductor. Cuando lo golpea un pulso, aparece una corriente con un voltaje débil. La amplificación de voltaje sólo es posible si un campo magnético atraviesa el semiconductor. Los físicos tuvieron en cuenta esta propiedad del material.

El elemento consta de un material semiconductor (oblea), un chip (microcircuito), un imán y una pantalla metálica con ranuras. Es a través del último componente por donde pasa el campo magnético, de ahí que se genere energía. La pantalla de metal, por supuesto, no deja pasar el campo magnético, pero cuando se abren las ranuras se crea un pulso de bajo voltaje.

Punto interesante. Cuando se combina este dispositivo con un distribuidor se obtiene una única unidad denominada distribuidor, que realiza con gran eficacia las funciones estándar del distribuidor de encendido.

Otros beneficios

La introducción del BSZ se convirtió en una de las principales innovaciones de la industria automovilística. Esta innovación tecnológica no sólo aumentó la potencia planta de energía, pero también reduce el consumo de combustible varias veces. Además, gracias al nuevo sistema, fue posible reducir la cantidad de sustancias nocivas emitidas a la atmósfera.

El KSZ o sistema de contacto no estuvo a la altura de las esperanzas de los diseñadores, porque nunca fue posible aumentar la cantidad de energía en la chispa, e incluso en el proceso de transición a más motores potentes un distribuidor así ya no se justificaba.

En una palabra, el control de encendido de alta precisión con un CVS es imposible; el motor experimenta constantemente interrupciones en su funcionamiento, aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Obviamente, muchos expertos consideran que el suministro de relativamente más energía a las velas es casi la principal ventaja de BSZ. Debido a esto, aumenta la chispa, tan necesaria para la combustión completa de la gasolina. Y esto, a su vez, conduce a una mejor maniobrabilidad del coche en la carretera.

El distribuidor BSZ supone a la vez una mejora general y también la estabilidad de los impulsos. En todos los rangos de funcionamiento del motor de combustión interna, el rendimiento mejora significativamente. El sensor Hall en este caso juega un papel mucho más importante, reemplazando por completo al arcaico sistema de contacto.

Finalmente, otra ventaja indiscutible del BSZ es su sencillez y su bajo mantenimiento. Un distribuidor de este tipo requerirá un ajuste solo una vez, y no como un KSZ, constantemente.

Convertir KSZ a BSZ no le llevará más de 1 hora si sigue instrucciones correctas llevando a cabo. Esto, por supuesto, se aplica a una persona con conocimientos en electricidad del automóvil y que sabe qué dificultades le pueden esperar en el camino.

Cualquier operación, ya sea reparación o modernización, comienza con la preparación del lugar de trabajo.

1. Debe decidir un lugar para instalar el interruptor. Mucha gente lo coloca en el guardabarros izquierdo, donde se fija con dos tornillos a la carrocería. Sin embargo, debes tener cuidado y asegurarte de que haya el máximo contacto entre el radiador del dispositivo y la parte metálica del bastidor del coche. Esto asegurará una mejor transferencia de calor.
2. Coloque la marca de encendido en el cuarto cilindro.
3. Compre un nuevo juego de SZ que se ajuste al BSZ. La separación en este tipo de bujías debe establecerse en 0,8 mm.
4. Compra y reemplaza la bobina.

Solo queda cambiar el distribuidor por uno electrónico e instalar un sensor hall.

Ármate, por supuesto, de las herramientas necesarias:

• Un juego de llaves diferentes.
• Un juego de destornilladores.
• Tornillos autorroscantes.
• Taladre con un juego de brocas diferentes.

Entonces, así es como cambia el distribuidor:

• La cubierta se retira para proporcionar acceso al rotor.
• Instale el rotor-corriente en una posición que pueda repetirse fácilmente al instalar un nuevo distribuidor BSZ. Marca en el motor de combustión interna.
• Desenrosque completamente la cerradura del distribuidor y retire el dispositivo.
• Retire el cable blindado principal que integra la bobina y el distribuidor.
• Alinee el control deslizante del nuevo distribuidor de acuerdo con el anterior.
• Coloque la carcasa según las marcas preestablecidas y marcadas en el cuerpo del motor.
• Inserte la nueva cubierta y conecte los cables.

El reel también se actualiza:

• Con una llave en forma de ocho, desenroscamos las tuercas del fisctor para el cableado de contacto.
• La tecla diez afloja la fijación de la propia bobina.
• Instale una bobina nueva.

Atención. Al instalar una bobina nueva, asegúrese de prestar atención a la ubicación de los contactos. Es mejor poner todo como se hacía según el esquema anterior.

• El nuevo dispositivo está arreglado.
• Los cables están conectados a los contactos.

Consejo. Es mejor no quitar los cables de la bobina vieja todavía, sino hacerlo después de instalar la nueva. De esta forma podrás transferir el cableado sin cometer errores.

• El cable blindado principal que conecta el distribuidor a la bobina está roscado.

Uno de los elementos más importantes del BSZ es el interruptor. Como se mencionó anteriormente, su ubicación se selecciona de antemano. Está establecido de la siguiente manera:

• El conmutador se apoya contra el cuerpo para marcar los lugares de perforación.
• El dispositivo se atornilla con tornillos autorroscantes.

Atención. Debajo de uno de los tornillos se pasa un cable de tierra negro del bloque de conexión.

De hecho, en algunos casos, el secreto de la modificación se reduce a sustituir la varilla del distribuidor. En el viejo es más corto. Si logra reorganizar esta misma varilla de algún tipo de distribuidor nuevo, como resultado podrá ahorrar mucho dinero en la compra de un nuevo distribuidor.

En cuanto a la configuración del distribuidor BSZ, se realiza una sola vez. El OZ se puede configurar sin ningún instrumento. Esto se hace con el motor de combustión interna calentado a 85 grados, mientras se conduce a velocidad media. La caja de cambios cambia a 4ª velocidad y se pisa a fondo el pedal del acelerador. Si se produce una detonación de corta duración, después de la cual el motor vuelve a acelerar, entonces la BSZ está configurada correctamente. Por el contrario, si durante este proceso se oye un golpeteo, es necesario detenerse. El encendido está configurado incorrectamente. Y esto es lo que debes hacer:

• Gire la extensión en el sentido de las agujas del reloj 1 grado.
• Repita la conducción con cambios bruscos de velocidad.

Se repite una operación similar hasta que se establece el encendido correcto.

Eso es todo. ¡Buena suerte en las carreteras con tu nuevo distribuidor!

Algunas personas creen que el sistema de encendido no influye en la potencia del coche. ¿Pero es esto realmente así? Evidentemente, si el encendido no se adapta a las necesidades del coche, éste perderá prestaciones y fiabilidad. bien condición técnica todas las piezas y conjuntos, así como el suministro oportuno de chispas, es la clave para garantizar que el automóvil revele todo su potencial en la carretera.

Los sistemas de encendido mejorados ayudan a aumentar el voltaje porque proporcionan un espacio más amplio entre los electrodos de las bujías. Existen sistemas que utilizan bujías que producen dos o más chispas para encender la mezcla de trabajo de manera más eficiente, especialmente a bajas velocidades del motor.


Ajuste de encendido
La mayoría de los coches modernos están equipados con una unidad electrónica que controla, entre otras cosas, el sistema de encendido. Los modelos anteriores no llevan ordenador de abordo, por lo que es necesario tener instalado un kit que distribuya y suministre chispa.

El ajuste del encendido es muy importante. La mezcla de combustible y aire debe encenderse, y para ello se necesita una bujía que produzca una chispa en el momento adecuado. Normalmente, esto ocurre inmediatamente después de que el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior). Por supuesto, dependiendo del régimen del motor (arriba/abajo), esto sucederá en diferentes momentos. Hay otros factores que afectan la sincronización del encendido, como la temperatura del aire, la carga del motor y la posición del acelerador.

Avanzar el encendido aumentará la potencia del automóvil, pero puede hacer que el motor golpee y eventualmente se averíe.

El encendido configurado de forma óptima elimina la detonación del motor y reduce la temperatura gases de escape y proporciona el par máximo.

Bobina de encendido
La bobina genera y transmite una corriente de alto voltaje para producir una chispa suficiente para cerrar el espacio entre los electrodos de la bujía. Las bobinas modificadas transmiten la corriente mejor que las estándar y, por tanto, son adecuadas para bujías con una gran separación entre los electrodos. La mayoría de las bobinas de encendido estándar tienen alta velocidad motor hay una pérdida de alto voltaje.


Distribuidor
El distribuidor está equipado con un eje impulsado por un árbol de levas o cigüeñal. Hay un rotor dentro del distribuidor. Su finalidad es distribuir la chispa suministrada desde la bobina de encendido a las bujías. En la parte superior hay una tapa de distribución que conecta el cuerpo del distribuidor y las bujías mediante cables de alto voltaje.

Acumulador inductivo para sistema de encendido por contacto. Utiliza un disyuntor de contacto que crea un alto voltaje cuando se abre. Se distribuye a las bujías correspondientes a través de un rotor en el distribuidor. Este tipo de acumulador no está mal para coches estándar, aunque para motores de mayores prestaciones no es del todo adecuado debido a que no satura del todo la bobina.


Acumulador inductivo para sistema de encendido sin contacto. Utiliza un sensor sin contacto que genera pulsos de voltaje y los transmite a un interruptor de transistor. Cuando se interrumpe el flujo en la bobina captadora, se crea un alto voltaje. Los sistemas sin contacto pueden generar más chispas por minuto que los simples. Por lo tanto, son más adecuados para automóviles con un motor de alto rendimiento.

Sistema de encendido por condensador
La energía se almacena en el condensador en lugar de en la bobina de encendido, aunque todavía se utiliza para transmitir impulsos. El distribuidor carga el condensador, que a su vez transmite corriente a la bobina antes de que la corriente comience a distribuirse a las bujías. Esto permite más chispas por minuto en comparación con un sistema de encendido por contacto. De hecho, un sistema de condensadores puede producir múltiples chispas incluso a bajas velocidades del motor. Se instala en coches de alta gama.


Sistema de encendido sin distribuidor.
Instalado en muchos autos modernos. No cuenta con distribuidor, por lo tanto, no hay peso adicional y piezas que puedan fallar. La señal proviene de la polea del cigüeñal o del volante, así es como se determina el tiempo de encendido. Los sistemas son buenos para vehículos de alto rendimiento.


Cables de alto voltaje
Los cables no pueden afectar la potencia del motor. Sin embargo, los cables dañados, los cables que no coinciden con el sistema de encendido existente o los cables con una resistencia incorrecta impedirán la transmisión adecuada de la chispa. Como resultado, el rendimiento del vehículo disminuirá y se producirán fallos de encendido. Los cables mejorados son más resistentes a las altas temperaturas.

Vela
La bujía es lo más fácil de cambiar. Pero así era antes. En los automóviles modernos, reemplazar una bujía es un proceso difícil y que requiere mucho tiempo, ya que las bujías a menudo se encuentran en lugares de difícil acceso, por ejemplo, debajo del panel volumétrico. colector de admisión etc. Pero un buen encendido es imposible sin buenas bujías. Incluso un ligero aumento en la distancia entre los electrodos de la bujía puede producir una gran chispa, respectivamente. motor normal Se necesitará más aire y combustible para reaccionar en los cilindros. En motores con sobrealimentador mecánico o turbocompresor, alta presión en los cilindros y, en consecuencia, mayor resistencia. Por lo tanto, es importante asegurarse de que las bujías seleccionadas correspondan a los parámetros del automóvil, y también recordar que las bujías con una mayor distancia entre los electrodos requieren más voltaje. En cuanto al espacio entre los electrodos, podemos decir que es fijo o opcion optima no existe. Además, no dé preferencia únicamente a las bujías frías. Por supuesto, la temperatura también es importante, pero las bujías frías se instalan exclusivamente en vehículos de alto rendimiento. Aunque todo depende de las características del propio motor. Según los últimos datos, muy buenas velas Las unidades de encendido son bujías de iridio.


Consejo
En autos estandar No es en absoluto necesario actualizar o mejorar el sistema de encendido. Si el motor u otros componentes han sido afinados, puede reemplazar las bujías y los cables por otros mejorados. Para los coches deportivos, se recomienda sustituir el sistema de encendido estándar por uno modificado.