Los transpondedores se niegan a ahorrar dinero en las autopistas de peaje. Costo del viaje en WHSD en San Petersburgo después de la apertura Cómo no pagar peajes en WHSD

La alegría por la introducción de la WHSD duró entre los residentes de San Petersburgo hasta el momento en que descubrieron el coste del viaje por la moderna autopista. Muchos se dieron cuenta de que no podían permitirse el lujo de pagar 600 rublos en ambas direcciones. ¿Es mucho o poco y cuáles son las ventajas y desventajas de las autopistas de peaje?, entendió AiF.

¿300 es demasiado?

Evitar un atasco gigante por poco dinero es una oportunidad rentable. Es desagradable empezar el día con atascos de varias horas al salir de la ciudad. La gente está dispuesta a pagar por una autopista rápida, ancha y gratuita. ¡Pero! Todo esto es bueno para un viaje de una sola vez. Otra cuestión es si es necesario utilizar una carretera de este tipo todos los días y no existe otra alternativa.

El diámetro occidental de alta velocidad en San Petersburgo tardó mucho en llegar. Finalmente quedó completamente terminado, la ruta conectaba el sur y el norte de la ciudad, su longitud total es de poco más de 46 kilómetros. Se espera que más de 7 millones de vehículos pasen por él cada mes. Los residentes de la isla Vasilievski están muy contentos de que finalmente haya terminado su aislamiento durante los meses de verano. Ahora puedes salir de la isla en cualquier momento del día, sin tener que depender de la construcción de puentes. Pero la principal ventaja del WHSD es la posibilidad de cruzar San Petersburgo en 20 minutos sin atascos.

Sin embargo, también existen desventajas. Hasta febrero, el coste del viaje a lo largo de toda la carretera para turismos es de 180 rublos. Luego introducirán una tarifa para el tramo central y el precio del viaje aumentará a 300 rublos. Para la gran mayoría de los residentes de San Petersburgo, ¡300 rublos por 46 kilómetros de WHSD es demasiado! Una tarifa aceptable para esta ruta debería ser al menos la mitad. Entonces se puede considerar la autopista como una ruta de circulación diaria, pero ahora pocos residentes de la capital del norte podrán utilizar la WHSD con regularidad.

Otro defecto - un gran número de puntos de pago. Para recorrer los 46 kilómetros, es necesario detenerse tres veces en las barreras y pagar la tarifa. Durante las horas punta se producen graves atascos en los puntos. Si todos permanecen de pie durante al menos 5 a 10 minutos, la ventaja de tiempo desaparecerá.

Los camioneros también están descontentos con la recaudación de dinero. Tienen que viajar regularmente al puerto marítimo para recibir carga. Pero no existe una alternativa gratuita al diámetro occidental de alta velocidad en la ciudad. Tan pronto como se puso en funcionamiento la ruta, se colocaron señales de prohibición para camiones pesados ​​en las carreteras dentro de la ciudad.

También hay quejas menores, como la mala calidad del firme en el tramo central, donde el asfalto está colocado en ondas.

¡Saque algo de dinero!

Otra carretera de peaje federal en construcción, la M-11 San Petersburgo - Moscú, está causando mucha controversia. La autopista de ocho carriles pasará a sólo 80 metros del barrio residencial de Slavyanka, lo que no causa ninguna alegría entre sus residentes. Incluso se reunieron para realizar manifestaciones, pero fue en vano. Sin embargo, gracias a esta autopista, será posible llegar en coche desde la capital del norte a Moscú en 4-5 horas. Es importante que exista una alternativa, carretera federal M-10, y el entusiasta medio de los coches puede elegir su propio camino. Aún no se sabe cuánto costará desplazarse por la M-11. Hace varios años, el ex gobernador de la región de Moscú, Boris Gromov, prometió que el precio no superaría los 3 rublos. por kilómetro. En total son 1950 rublos.

¿Pero es relevante esta cifra teniendo en cuenta la inflación y los apetitos desorbitados de los concesionarios? De hecho, en el tramo ya introducido de Solnechnogorsk a Moscú, la tarifa alcanza los 400 rublos. Sume los costos de gasolina. ¿Resultará que la amplia y cómoda carretera de peaje no tendrá demanda y que el principal flujo de coches seguirá circulando por la libre autopista federal M-10?

Cada vez hay más autopistas de peaje en el país. Tenemos que dar esto por sentado. Hoy en Rusia la velocidad del transporte de carga por las carreteras es de sólo 300 kilómetros por día. Y el consumo de gasolina debido a los atascos es una vez y media mayor que en los países europeos. Las carreteras de peaje deberían corregir la situación.

Lo principal es que las carreteras convenientes pero caras tienen caminos alternativos con una cobertura de calidad decente. De lo contrario, la iniciativa del gobierno para mejorar la red de carreteras se convertirá en una farsa, como ocurrió en la ciudad fronteriza de Pechory, en la región de Pskov. Allí, después de pasar el puesto de control fronterizo, todos los automovilistas se topan con otra barrera, donde se les pide que paguen por un tramo de la carretera no disputado. Si quieres llegar a tu tierra natal, ¡desembolsa el dinero en efectivo!

Por cierto

Avtodor tiene previsto introducir un único transpondedor en todas las carreteras de peaje a mediados de 2017. En el futuro cercano sistema unificado Los pagos ya se introducirán en las autopistas M11 Moscú - San Petersburgo y M4 Don.

Referencia

Ventajas de las autopistas de peaje

• La calidad del firme de la carretera, que es mucho mayor en los tramos de peaje.
• Modo velocidad: podrás moverte a una velocidad de 110-130 km/h.
• Servicios viales en constante preparación y responder con prontitud a los accidentes de tráfico y las condiciones climáticas cambiantes.
• Se proporcionan grúas gratuitas.

Un comentario

Caro e irrazonable

Boris Vishnevsky, diputado de la Asamblea Legislativa de San Petersburgo:

En ningún lugar del mundo se construyen carreteras de peaje a expensas del erario. El WHSD se financió principalmente con cargo al presupuesto y a los bancos controlados por el Estado, es decir, con dinero indirecto de los contribuyentes. Y cuando se construye una carretera a expensas de los ciudadanos, viajar por ella debería ser gratis para ellos. No sólo esencialmente quitan dinero a la gente dos veces, sino que los concesionarios de WHSD también reciben una compensación del presupuesto de San Petersburgo por el lucro cesante. En 2017 están previstos 4,2 mil millones de rublos.

En otras palabras, si nadie conduce por la WHSD, igual recibirán su dinero. Así se afirma supuestamente en el acuerdo de concesión con el inversor de WHSD. Contiene todos los cálculos según los cuales la ciudad debe compensar los costos de los concesionarios, proporcionar una cierta “beneficio calculada” e incluso indexar estos pagos. ¡Pero el texto del acuerdo se mantiene en secreto! Recibí una negativa del vicegobernador Igor Albin a proporcionarme este documento. Al mismo tiempo, en noviembre, los diputados de la Asamblea Legislativa simplemente votaron a ciegas a favor de gastar miles de millones de dólares del presupuesto de la ciudad en la WHSD, lo que dice mucho sobre la responsabilidad de nuestro parlamento. Y a los habitantes de San Petersburgo les gustaría saber quién y cuándo firmó este acuerdo, beneficioso para los inversores y ruinoso para la capital del Norte. ¿Es esto estupidez o “traición”? la ley federal"Sobre las asociaciones público-privadas" no da derecho a clasificar dichos documentos. Y los ciudadanos tienen derecho a saber por qué pagan.

Opinión experta

No todo lo estatal es gratis

Mark Goikhman, economista y analista financiero de TeleTrade Group:

El pago del peaje en la WHSD adquiere su significado definitivo con su introducción en el tramo central. Al mismo tiempo, las tarifas para la sección sur aumentan de 80 a 90 rublos. y para el norte, de 100 a 110 rublos. En general, el placer de viajar por todo el WHSD costará 300 rublos. ¿Es mucho o poco? Viajar por la WHSD de 46,6 km de longitud costará una media de 6,4 rublos. durante 1 kilómetro. Tomemos condiciones aproximadamente similares cerca de las grandes ciudades. En la autopista de peaje M-11 en la región de Moscú (MKAD - Solnechnogorsk) la tarifa media es de 9,3 rublos/km. Y, por ejemplo, en la autopista M4 Don (de 21 a 93 km), una media de 2,1 rublos/km. Los precios dependen de la demanda y la congestión de la carretera y del coste de su construcción. Como puede ver, el WHSD tiene aranceles promedio según los estándares rusos. Además, se ofrecen descuentos en todas partes (15-30%) cuando se utilizan transpondedores, sistemas automáticos de pago de tarifas.

¿Qué pasa en Europa? Las autopistas de peaje en Francia e Italia cuestan a los conductores entre 0,05 y 0,1 euros, es decir, aproximadamente 5 rublos/km.

Hablando de la financiación presupuestaria de la WHSD, es importante entender que las secciones sur y norte se construyeron con dinero del gobierno por un monto de 83 mil millones de rublos. Y la parte central resultó ser muy cara debido a los puentes y el túnel, su coste es de más de 120 mil millones de rublos. La contribución presupuestaria a ellos es de 51 mil millones, por lo tanto, las tres cuartas partes de todo el WHSD fueron financiadas por el Estado.

Al circular por él, los usuarios pagan por segunda vez. Pero es imposible liberar la autopista; es necesario recuperar tanto los costos comerciales como el funcionamiento posterior. Esto no excluye un aumento de las tarifas en el futuro.

Pero al final no todo lo estatal es gratis, hay que aceptarlo. Pagamos para visitar teatros estatales, instalaciones deportivas, etc. Es poco probable que un aumento en la tarifa del WHSD tenga un impacto significativo en los precios en las tiendas. Después de todo, la proporción de estos gastos es pequeña en los costos totales de bienes y servicios. Bueno, en general, debemos acostumbrarnos al hecho de que el sistema de carreteras de peaje en Rusia se ampliará. Lo principal es que en relación con las rutas gratuitas se observa el principio “no en lugar de otro, sino juntos”.

No hace mucho, se completó la última etapa de construcción del Diámetro Occidental de Alta Velocidad en San Petersburgo. La presencia de una autopista de peaje dentro de la ciudad ahora permite llegar mucho más rápido desde el norte de la ciudad al sur. Por ejemplo, tardará aproximadamente media hora en llegar desde Komendantsky Prospekt hasta el aeropuerto.

¿Cuánto tendrán que pagar los automovilistas en 2019 para poder viajar cómodamente y sin atascos y qué opciones preferenciales para pagar los viajes en la WHSD se ofrecen hoy en día?

La WHSD se ha convertido no sólo en un nuevo camino para tráfico de alta velocidad, pero también una especie de atracción. Además de las propias carreteras, se construyeron varios puentes fijos.

El tramo central más bello de la carretera se inauguró a principios de diciembre del año pasado. Los residentes de la ciudad y los visitantes de la capital del norte tuvieron la oportunidad de conducir gratis por la nueva carretera y evaluar la calidad del firme. Sin embargo, a partir del 4 de febrero de 2019, la carretera pasó a ser completamente de peaje en todos los tramos de la ruta.

Poco antes de la introducción del nuevo régimen de peaje, las tarifas se publicaron en el sitio web oficial de Western High-Speed ​​​​Diameter (www.whsd.ru).

La tarifa se modificó por primera vez desde 2015, cuando el coste del viaje en todos los tramos del norte se fijó en 100 rublos y en los tramos del sur, en 80 rublos. Hoy en día, las tarifas se distribuyen de forma algo diferente.

El aumento de las tarifas se debe a la necesidad de amortizar el proyecto de construcción de la carretera. La construcción se llevó a cabo en parte a expensas de los inversores, por lo que la aprobación de las tarifas corrió a cargo del gobierno de la ciudad junto con el concesionario "Northern Capital Highway".

Inicialmente se informó que el coste del viaje en todos los tramos de la WHSD no debería exceder los 644 rublos. Por decreto del Gobernador de San Petersburgo, el costo del viaje en WHSD se determinó en la cantidad 14 rublos por cada kilómetro.

A partir del 4 de febrero de 2019 se adoptaron tarifas generales, que se aplican al pagar con tarjeta de crédito o en efectivo. La tarifa depende de la clase del coche y del número de zonas tarifarias atravesadas.

La carretera se divide en 5 zonas tarifarias:

1. Carretera de circunvalación (SUR) -> Calle Blagodatnaya.
2. Calle Blagodatnaya -> Terraplén Makarova.
3. Terraplén de Makarova -> prometedor intercambio con Shuvalovsky Prospekt.
4. Intercambio prometedor con Shuvalovsky Prospekt -> Ring Road (Norte).
5. Circunvalación (Norte) -> E-18 “Escandinavia”.

Se puede ver un mapa con designaciones de zonas impresas en los sitios web oficiales del Diámetro Occidental de Alta Velocidad o en la Carretera Capital del Norte.

El costo del viaje a través de cada una de las cinco zonas tarifarias es de 60 rublos; para un vehículo de primera clase, tendrá que pagar 300 rublos por toda la carretera; Para un vehículo de segunda clase, la tarifa es de 100 rublos, de tercera clase (el número de ejes del vehículo es tres) - 130 rublos, de cuarta clase (el número de ejes del vehículo es cuatro) - 170 rublos.

Casi todos los vehículos entran dentro de la definición de vehículos de primera clase. carros con un número de ejes igual a dos, una altura sobre el eje delantero igual o inferior a 1,3 metros.

Al pasar por un peaje, el sistema determina la clase de vehículo. Puedes comprobar la clase de coche tú mismo si estamos hablando de SUV grande. Para hacer esto, mida la distancia desde la superficie de la tierra hasta el punto más alto del capó del automóvil.

Si la medida resultante no excede los 130 cm, entonces el automóvil cae en el primer grupo; si excede, cae en el segundo, y tendrá que pagar 100 rublos, no 60.

Las tarifas de peaje generales de WHSD son adecuadas para quienes utilizan la autopista ocasionalmente y pagan en efectivo o con tarjeta al pasar por el peaje.

Para pagar, debe seleccionar de antemano un carril de la carretera que esté abierto para viajar y que acepte fondos en efectivo o no en efectivo. Tenga en cuenta que al pagar con tarjeta, No se aceptan productos de plástico con el sistema de pago Maestro.

Para aquellos que utilizan a menudo la autopista de peaje y desean pagar el viaje en condiciones más favorables, existe la posibilidad de pagar automáticamente mediante un transpondedor, un dispositivo electrónico especial con un innovador sistema sin contacto Flujo+.

En cualquier punto de entrada y salida de la autopista de peaje se instalan marcos con antenas y cámaras de vídeo que registran el paso de los coches. Por lo tanto, un transpondedor con el sistema Flow+ le permite determinar con mayor precisión la cantidad de kilómetros recorridos por la WHSD y pagar solo por la distancia recorrida por la carretera.

El transpondedor se instala en una parte determinada del coche para que la información se pueda leer correctamente y permite recibir descuentos en viajes. El dispositivo debe instalarse teniendo en cuenta las características del vehículo cuyo parabrisas está equipado con una red antihielo. Las recomendaciones para instalar transpondedores se encuentran en el sitio web oficial de la empresa.

Los transpondedores se proporcionan de forma gratuita al firmar un contrato y depositar una cantidad mínima en la cuenta del suscriptor. Los propietarios de vehículos equipados con transpondedores pueden pasar por cualquier cabina de peaje gratuita.

Mientras que los marcos con antenas para lectura de transpondedores están destinados únicamente a quienes tienen un dispositivo y no son aptos para pagar en efectivo o con tarjeta.

Para obtener un transpondedor puede contactar con las oficinas comerciales de la empresa Magistral de Northern Capital. (2 oficinas: en Krasnoputilovskaya y Planernaya). Puntos de venta de dispositivos móviles (total 5 puntos de venta) o solicitar la entrega del equipo por mensajería a su domicilio u oficina dentro de la carretera de circunvalación.

Al concluir un acuerdo, es necesario presentar el pasaporte original y depositar 1000 rublos en la cuenta del suscriptor; de esta cantidad, el automovilista gasta fondos en viajes por el WHSD, recibiendo un descuento del 10%.

Hoy en día, el número de usuarios de la autopista de peaje con el sistema Transponder es el 60% del total de automovilistas que circulan por la WHSD. Este hecho confirma los beneficios de utilizar un transpondedor para pagar el viaje, especialmente para quienes viajan por pequeños tramos de carretera.

Hay dos tarifas: Transpondedor Básico y Transpondedor con cuota de suscripción. La tarifa de suscripción es de 50 rublos y ofrece un descuento adicional del 10% sobre la tarifa básica de transpondedor.

Además, dentro de ambas tarifas existe un 50% de descuento en desplazamientos por autopista en horario nocturno de 00:00 a 05:59. El plan de tarifas se puede cambiar en la oficina de ventas; los cambios de tarifas no son posibles más de una vez al mes.

Para evaluar las ventajas de un transpondedor es necesario considerar varios ejemplos. Como parte de la tarifa general, al pagar en efectivo o con tarjeta bancaria el viaje a lo largo de la ruta desde el intercambio WHSD en el área de Skadndinavia hasta el intercambio WHSD y Ring Road (Norte), deberá pagar 60 rublos.

Si recibió un transpondedor para su uso y recargó su saldo con 1000 rublos, el descuento será del 15% y la tarifa será de 51 rublos (60-60*0,15).

Para aquellos cuya tarifa incluye una tarifa de suscripción, el viaje costará 45,90 rublos (51-51*0,10). Por la noche, los propietarios de automóviles con transpondedores pagarán sólo la mitad de 22,95 rublos, mientras que dentro de la tarifa general el coste por la noche no cambia y asciende a 60 rublos.

Se puede obtener un beneficio aún mayor si el automovilista utiliza solo una pequeña sección de la carretera para viajar a lo largo de la autopista, por ejemplo, desde el cruce WHSD en el área de la calle Blagodatnaya hasta Krasnoputilovskaya.

Si no se instala un transpondedor en el automóvil, no será posible calcular el punto final de la ruta en esta ruta y, en cualquier caso, el conductor tendrá que pagar 60 rublos por la Zona Tarifaria 1. Con un transpondedor, la tarifa será ser solo 9,40 rublos durante el día, 4,70 rublos por la noche a la tarifa base o 8,46 rublos durante el día, 4,23 rublos por la noche según la tarifa con una tarifa de suscripción.

Las tablas con el arancel se muestran en el sitio web oficial de la empresa. También puede utilizar una calculadora para calcular el costo del viaje según la clase de vehículo, hora del día, método de pago y plan de tarifas, puntos de inicio y destino. El cálculo también muestra el tiempo estimado de viaje por la carretera.

Puede consultar el saldo de su cuenta en su cuenta personal en el sitio web de Northern Capital Highway, en la aplicación móvil o enviando un SMS al 7522 con el texto “zsd [espacio] [número de instrumento de pago electrónico]”.

En este caso, no es necesario introducir el número completo; basta con introducir algunos dígitos del número después de los ceros. En respuesta, recibirás un SMS con información sobre tu saldo. También puedes recargar tu saldo a través de Área personal, aplicación móvil, en línea en el sitio web, en la oficina de ventas o a través de socios, por ejemplo, a través de Sberbank.

Antes de utilizar el diámetro occidental de alta velocidad, asegúrese de leer las Reglas para la prestación de servicios para organizar viajes a lo largo carretera"Diámetro de alta velocidad occidental".

Las señales de tráfico al girar hacia WHSD siempre indican una carretera de peaje. Antes de su viaje, le recomendamos que se familiarice con el mapa de WHSD para determinar las salidas y entradas necesarias. Puede evaluar la situación actual en los puntos de pago mediante transmisiones en línea desde cámaras. También recomendamos utilizar los servicios de navegación.

En el WHSD hay 2260 señales de tráfico estándar, 249 paneles y señales de información variable (TPI y VPI) y 371 señales diseñadas individualmente (SPI).

Cabinas de peaje de WHSD

Hay 16 cabinas de peaje (TCP) en el Diámetro Occidental de Alta Velocidad. Al acercarse al peaje, siga las reglas. tráfico, incluido el límite de velocidad seguro prescrito las señales de tráfico, así como la distancia.

PVP (punto de cobro de peaje) es un complejo de estructuras especializadas de una autopista de peaje, equipadas con sistemas de cobro de peajes, control de acceso y registro de uso de una autopista de peaje.

pago de tarifa

¿Cuál es el procedimiento para pagar el viaje en el peaje?

Al acercarse al VFR, el conductor debe cumplir Reglas actuales tráfico por carretera, incluido el mantenimiento de un límite de velocidad seguro prescrito por las señales de tráfico y el mantenimiento de la distancia.

La tarifa se muestra automáticamente en el monitor. El usuario realiza el pago de acuerdo con la tarifa. El movimiento comienza tras recibir un cheque del cajero-operador (al pagar en efectivo o con tarjeta bancaria), levantar la barrera y encender el semáforo en verde.

Con el método de pago manual, el usuario paga en efectivo o con tarjeta bancaria y recibe un recibo, que deberá conservar durante todo el viaje por la WHSD. Al pagar con tarjetas bancarias, no es necesario ingresar un código PIN ni firmar un recibo.

Al pagar con transpondedor, el usuario deberá seguir las instrucciones de las señales de tráfico al atravesar la barrera de peaje: detenerse delante de la barrera o, en el caso de circular por el Fast Lane, reducir la velocidad y continuar conduciendo, asegurándose de que la barrera está completamente abierta y el semáforo está despejado. La tarifa se pagará automáticamente sin la participación del conductor. Para comodidad de los usuarios del transpondedor, se han abierto carriles de tráfico exclusivos en la ruta principal del WHSD. Poco a poco aparecerán carriles exclusivos en otras plazas de peaje.

¿Qué debo hacer si no sabía que la carretera era de peaje?
¿No tienes dinero para pagar el viaje?

Antes del inicio del tramo de la autopista de peaje, se instalan las señales correspondientes (una señal de carretera con tres monedas en la parte inferior), es decir, el Usuario puede elegir entre utilizar los servicios de la autopista de peaje o una ruta alternativa. Si el Usuario, al pasar por una caseta de peaje, cualquiera que sea el motivo (falta de efectivo Dinero, Funcionamiento defectuoso tarjeta bancaria, mal funcionamiento del BSK o transpondedor, etc.) no ha realizado el pago, el Representante de OOO “Operador de Autopistas-Norte” elabora un Protocolo de Falta de Pago en relación con dicho Usuario. El protocolo sobre falta de pago lo firman el Representante de LLC "Operador de Expressways-North" y el Usuario. El pago posterior de la deuda podrá ser realizado por el Usuario en base al Protocolo de falta de pago en la Oficina de Ventas o cuando el Usuario pase por el Punto de Peaje. El plazo durante el cual el Usuario está obligado a pagar la deuda es de 10 (Diez) días a partir de la fecha en que el Usuario elabore el Protocolo sobre falta de pago. En todo caso, el pago de la deuda deberá ser realizado por el Usuario antes de pasar nuevamente por el Punto de Peaje. Si una vez transcurrido el plazo de pago del Protocolo de No Pago la deuda no ha sido pagada, se aplicarán al Usuario medidas de responsabilidad administrativa, civil o penal de acuerdo con la legislación vigente de la Federación de Rusia. Además, el Usuario no podrá viajar por el WHSD por tiempo ilimitado.

Tenga en cuenta que los puntos de cobro de peaje de WHSD proporcionan grabaciones de fotografías y videos de todos los usuarios que pasan.

Nuestro lector Dmitry realizó una especie de experimento en el tramo de peaje de la autopista M-11 Moscú – San Petersburgo. No pudo pagar el pasaje y se quedó varado. Junto con los empleados de Avtodor que no estaban preparados para la manifestación de un simple factor humano. Fueron necesarias unas tres horas y muchas llamadas telefónicas para resolver la situación. Mientras tanto, como afirma la WHSD, este tipo de incidentes en las autopistas de peaje ocurren con regularidad.

Nuestro lector Dmitry realizó una especie de experimento en el tramo de peaje de la autopista M-11 Moscú - San Petersburgo. No pudo pagar el pasaje y se quedó varado. Junto con los empleados de Avtodor que no estaban preparados para la manifestación de un simple factor humano. Al automovilista simplemente no se le permitió pasar la barrera. Fueron necesarias una gran cantidad de llamadas, unas tres horas, e incluso la policía para resolver la situación. Mientras tanto, como afirma la WHSD, este tipo de incidentes en las autopistas de peaje ocurren con regularidad.

“¡Conduje hasta el peaje de la autopista y no encontré dinero! No me dejan salir, ¿qué debo hacer?” - un hombre emocionado, que se presentó como Dmitry, llamó a la redacción de Driver of Petersburgo. Viajó en coche desde San Petersburgo a Moscú y a la salida de la circunvalación de Vyshny Volochek, donde recientemente se dio cuenta de que no podía pagar el peaje. La situación es banal, puede pasar cualquier cosa, las carteras se olvidan, se pierden. Sin embargo, no fue fácil salir de allí. Avtodor no estaba preparado para esto. Dmitry tuvo que llamar a varios servicios e incluso llamar a la policía.

Tres horas después, cuando finalmente logramos irnos, Dmitry volvió a contactarnos y admitió: actuó como un verdadero periodista. Fue un experimento. Dmitry viaja a menudo por esta carretera, sabe que es una carretera de peaje, tenía dinero, pero también tiempo, y decidió comprobar cómo se habrían desarrollado los acontecimientos si la billetera realmente no hubiera estado allí.

“Al salir, tengo que pagar el importe de la tarifa: 240 rublos. Conduje, pero no puedo pagar, pero no me niego, estoy dispuesto a pagar al llegar a casa, estoy dispuesto a entregar copias de mis documentos”, nos contó Dmitri lo que ya nos había explicado varias veces. a los empleados de la empresa recaudadora de peajes - Avtodor LLC - Carreteras de peaje".

En el sitio web de Avtodor, en la sección Preguntas y Respuestas, uno de los primeros puntos es: "¿Qué debo hacer si no sabía que la carretera era de peaje / no hay dinero para pagar el peaje?" La respuesta es: “De antemano, antes del inicio del tramo de peaje de la carretera, se instalan señales adecuadas y un diagrama de desvío para el tramo de peaje a lo largo de una vía alternativa. El usuario puede elegir con antelación: utilizar los servicios de una carretera de peaje o tomar una ruta alternativa. Si el usuario ya ha entrado en la vía de peaje, deberá informar al cajero-controlador del punto de peaje de la imposibilidad de pagar el peaje y seguir sus instrucciones”.

Esto es exactamente lo que hizo Dmitry, de la manera más natural: se dirigió a la operadora (la empleada que presiona el botón para levantar la barrera) y le explicó la situación. Llamó al supervisor de turno. Sus "instrucciones" llegaron inesperadamente. “La supervisora ​​de turno me explicó en ruso quién era yo y que no me dejarían salir hasta que pagara, y se fue”, dice Dmitry.

Así, el conductor se encontró en un callejón sin salida. No se les permite avanzar. No puedes volver atrás: también hay una barrera en la salida de ese lado. “Comencé a llamar al centro de llamadas usando el número de teléfono que se encuentra en el sitio web. Descubrí que este es un servicio único en Voronezh. Las chicas del call center no resuelven problemas, sino que contactan al supervisor de turno del tramo correspondiente de la vía. Es decir, constantemente me asignaban el mismo supervisor de turno con el que ya me había comunicado. “Tuve la impresión de que me obligaban a mendigar en la carretera: a cobrar esos 240 rublos a los conductores que pasaban”, dice Dmitri. “Al final llamé a la policía porque, de hecho, me detuvieron sin mi voluntad”.

La policía respondió, pero no ayudó. “Llamé muchas veces al 112”, continúa Dmitry. - Dijeron: descúbrelo tú mismo. Sólo enviaron un escuadrón de policía. Llegaron los patrulleros. Les expliqué la situación. Se negaron a hacer nada, dieron media vuelta y se fueron”.

Ya han pasado unas dos horas. Dmitry continuó llamando a Avtodor utilizando los números que se encuentran en el sitio web. “Después de la tercera llamada al servicio de operación, me dieron el número de teléfono del centro de situación de Avtodora: 8-495-580-98-41. El oficial de servicio operativo comenzó a investigar. En ese momento, los oficiales de operaciones se encerraron en la cabina y dejaron de hablarme”, dice Dmitry. - Finalmente, 30-40 minutos después de la conversación con el oficial de servicio operativo, la situación avanzó. El operador se acercó a mí, copió los datos de mi pasaporte y me dejó salir. Y ella dijo: “Es sorprendente que te hayan liberado, nos ordenaron no dejarte entrar bajo ningún pretexto”.

Vídeo 1 Dmitry, lector de "El conductor de Petersburgo"

Como resultado, a nuestro lector le llevó casi tres horas superar la barrera burocrática. De las conversaciones con los empleados de la empresa, Dmitry se dio cuenta de que fue la primera persona que les demostró la posibilidad de tal situación, y que la situación no les fue explicada en detalle, aunque "se les advirtió que no debían dejar salir a la gente hasta que pagado, o hasta que les pagaron por ellos, por ejemplo, la gente que pasaba”.

En cuanto a otras acciones, según nuestro lector, serán las siguientes: “Cuando regrese a casa, encontraré los datos de la empresa y pagaré el viaje. En caso de que Avtodor presente un reclamo, conservaré el recibo”.

El “Conductor de San Petersburgo” se puso en contacto con el servicio de prensa de Avtodor, pero incluso allí, al cabo de dos días, no pudieron encontrar la respuesta a la pregunta: qué hacer si el conductor no puede pagar el peaje en un tramo de la autopista.

Mientras tanto, en San Petersburgo, en el peaje WHSD, a veces ocurren situaciones similares y el mecanismo para superarlas está claramente desarrollado. Según informó a nuestra publicación el servicio de prensa de Magistral Northern Capital LLC, que mantiene la vía, cuando el conductor no puede pagar el pasaje, se deja un protocolo de falta de pago. “El empleado responsable debe venir y anotar los datos del conductor. Después de lo cual el conductor deberá realizar el pago en la oficina de ventas o en el banco, señaló la empresa. - Pero, probablemente, en el 80% de los casos el protocolo no llega: la gente no quiere perder el tiempo, sobre todo cuando hay una cola detrás de ellos en el punto de pago, y encuentran dinero en algún lugar, en la guantera o debajo. la alfombra. Últimamente, afortunadamente, viaja más gente con transpondedores que con dinero en efectivo”.

Western High-Speed ​​​​Diámetro (WHSD) es la primera autopista en Rusia que pasa por la ciudad, cuyo viaje se realiza con peaje. El WHSD conecta los distritos suroeste, central y norte de la ciudad. La longitud del recorrido es de 47 km, de los cuales más de la mitad están construidos sobre estructuras artificiales.

A lo largo de la autovía existen 9 intercambiadores donde se puede entrar y salir de la autopista de peaje, así como pagar por el uso de la autovía. El coste de conducir por la WHSD depende de si el coche pertenece a una de las clases y de la(s) zona(s) de circulación.

Viajar por la WHSD utilizando los servicios del transportista Uber plantea muchas preguntas. Los clientes están interesados ​​en:

• ¿Quién debe pagar la tarifa: la empresa, el cliente o el transportista?
• ¿Se requiere que el conductor utilice un transpondedor*?
• ¿En qué casos, al realizar un pedido de Uber, la ruta pasa por WHSD?

Un transpondedor es un pequeño dispositivo electrónico diseñado para pagar los viajes en el diámetro occidental de alta velocidad a tarifas más favorables. esta adjunto a parabrisas coche (detrás del espejo retrovisor) y realiza el pago automáticamente al pasar por el puesto de control.

Los vehículos equipados con el dispositivo pueden circular por un carril especial. Puedes atravesarlo sin tener que parar. vehículo(a velocidades de hasta 30 km/h). Si hay fondos suficientes en la cuenta personal, la barrera se abrirá cuando el coche se acerque al punto de pago.

Conduciendo por la WHSDÚber – ¿Quién paga y cómo?

En primer lugar, es necesario conocer la regla: el conductor puede conducir por una autopista de peaje solo con el consentimiento del pasajero. Según las normas del transportista, está prohibido llevar dinero en efectivo al circular por los tramos de peaje de la carretera. De hecho, el pasajero paga el viaje por la WHSD; esto está incluido en la factura final.

Si el conductor intenta convencer al cliente de la necesidad de pagar el billete, existen 2 formas diferentes de hacerlo:

• servicios de rechazo;
• pagar, pero exigir la devolución del importe cobrado dos veces (en efectivo y debitado de la tarjeta vinculada), y también quejarse del conductor.

La política de Uber es que el pasajero siempre tenga la razón. Esto no significa que deba abusar de las normas corporativas de la empresa; sin embargo, conociéndolas, puede restaurar fácilmente la justicia. La capacidad del cliente para dejar comentarios sobre cada viaje específico ayuda en esto. Sin embargo, no olvide que aunque el conductor no puede dejar un comentario al usuario en el sistema, tiene la oportunidad de quejarse del cliente al servicio de soporte.

Si el coche no está equipado con un transpondedor, el conductor deberá pagar el peaje por su cuenta sin contactar con el pasajero (las normas prohíben llevar dinero en efectivo). Los costes serán reembolsados ​​por la empresa. No es necesario guardar el recibo: el sistema registrará la ruta.

Según las opiniones de los conductores, casi siempre se produce una compensación automática por viajar en WHSD. Si el dinero no ha sido acreditado, puede ponerse en contacto con el soporte. En la mayoría de los casos, esto ayuda a devolver los fondos. Aún así se recomienda conservar el recibo para garantizar la devolución del dinero.

Contacto servicio tecnico También es posible en caso de compensación por viajes en WHSD devengada incorrectamente. En este caso, será más fácil demostrar que tiene razón.

Además, según la normativa, el conductor no está obligado a disponer de un transpondedor. Su presencia o ausencia es elección del conductor. Las empresas no obligan a los socios a utilizar dispositivos.

¿Por qué los pasajeros eligen viajar por la WHSD?

Desde febrero, el precio de un viaje en Uber se calcula antes del viaje. Sólo necesitas ingresar la dirección de destino. Si el cliente desea reconstruir el pasaje a lo largo de la WHSD, el costo final se conocerá al finalizar. Hay varias razones por las que un pasajero puede preferir viajar por el WHSD en lugar de la ruta habitual:

• se reduce el tiempo de viaje (lo que puede ser más importante que el costo del viaje si llega tarde a una reunión importante, etc.);
• no es necesario permanecer en los atascos;
• la carretera ofrece una vista pintoresca de la ciudad;
• la ruta puede ser más corta.

A pesar de que los pasajeros pagan más cuando viajan por la WHSD, muchos prefieren esta opción a permanecer mucho tiempo en atascos. Dado que la tarifa también depende del tiempo empleado por el conductor, a veces puede ahorrar entre 100 y 300 rublos adicionales.