Dispositivo de fijación de velocidad. Radares de carretera al servicio de la policía de tráfico

La policía de tránsito rusa está armada con una lista completa de equipos fijos y móviles que registran la velocidad, cuyo objetivo es identificar y registrar infracciones.

Los principales detectores de la policía de tránsito en Moscú (y en Rusia en su conjunto) forman una lista bastante extensa. El más común es ISKRA-1, suministrado desde 1997, y sus modificaciones más funcionales ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR. Se utiliza ampliamente el BINAR portátil, que se puede operar tanto con la mano como desde una patrulla en movimiento. Los dispositivos multifuncionales BERKUT, VIZIR y RADIS se pueden ver en todas partes, pero los inspectores de la policía de tránsito de Moscú prácticamente ya no utilizan SOKOL-M o PKS-4, técnica y moralmente obsoletos, aunque en las regiones aún no se han retirado completamente del servicio debido a a su confiabilidad y facilidad de operación. Los radares DPS RAPIRA-1, los radares láser AMATA y LISD-2 se utilizan ampliamente. Los modernos sistemas de radar KRIS, ARENA, STRELKA pueden estropear enormemente los nervios de los participantes del tráfico.

Los servicios de patrulla están actualizando su arsenal y los automovilistas reciben rápidamente detectores de radar que pueden detectar nuevos radares de la policía de tránsito. Pero las innovaciones recientes tienden a inclinar la balanza a favor del servicio de seguridad vial.

PARKON es nuevo radar Policía de tránsito (policía de tránsito), más precisamente, un complejo de grabación de videos y fotografías. Este nuevo producto consta de un dispositivo de grabación de vídeo y una estación de trabajo que realiza el procesamiento de vídeo. Utiliza nueva tecnología única para monitorear automáticamente las reglas de estacionamiento y las infracciones de tránsito. En 2011 la alineación Los detectores se han reabastecido con un nuevo producto único: el dispositivo de cámara BUTON, que es capaz de detectar vapores de forma remota. alcohol etílico, escaneando el interior de cualquier coche. La lista de radares láser se ha ampliado con la incorporación de un nuevo hermano: LISD-2F, que puede medir con precisión la velocidad del vehículo y registrar infracciones de tráfico y límites de velocidad en fotografías. Pero el mayor dolor de cabeza lo trajo a los automovilistas el nuevo complejo STRELKA, creado sobre la base de una instalación de radar de la aviación militar. En su funcionamiento, se diferencia fundamentalmente de todos los análogos nacionales y extranjeros que existen actualmente. 2012 no augura nada bueno para los infractores de tránsito: los desarrolladores están completando la certificación del nuevo complejo CORDON, que la policía estadounidense ya está comprando activamente a los desarrolladores de San Petersburgo y que aterroriza a los "colegas" estadounidenses de nuestros infractores de las reglas. Los nuevos radares de la policía de tránsito están diseñados para hacer la vida más difícil a los conductores rusos respetuosos de la ley.

Tipos y tipos de radares de la policía de tránsito rusa.

Todos los radares de la policía de tránsito rusa se pueden dividir en dos tipos: móviles y estacionarios. Los radares móviles de la policía de tránsito se pueden mover e instalar fácilmente en cualquier lugar cerca de la carretera. Se pueden utilizar de mano o desde un trípode, desde una patrulla mientras están en movimiento. Se trata de dispositivos ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR, etc. Las cámaras de radar estacionarias de la policía de tránsito están montadas rígidamente en un lugar problemático desde el punto de vista de la seguridad vial, y su ubicación no Sin cambio. Los sistemas móviles transmiten información a través de un canal de radio a un puesto móvil de la policía de tránsito, donde un inspector puede verla directamente en el automóvil a través de una computadora portátil. Desde cámaras fijas (ARENA, KRIS, RAPIRA-1, STRELKA) se puede transmitir información a puestos fijos y móviles. Los inspectores seleccionan los tipos de radares de la policía de tránsito en función de las condiciones y tareas específicas. Los tipos de detectores de la policía de tránsito difieren en sus principios de funcionamiento: radiofrecuencia y láser. Los más comunes hoy en día son los detectores Doppler (radiofrecuencia). Los radares láser (otros nombres: lidares, radares ópticos) no se utilizan tan ampliamente debido al alto costo de su producción y a la menor estabilidad cuando se operan en condiciones climáticas difíciles (LISD-2, AMATA).

Frecuencias y alcances de radar

Los alcances de los radares de la policía de tránsito están determinados por acuerdos internacionales. En Rusia están certificadas tres bandas; las frecuencias de todos los radares utilizados por la policía de tránsito en nuestro país deben estar dentro de su alcance.

banda X(frecuencia de funcionamiento 10,525 GHz). Los primeros detectores funcionaban en este rango, pero hoy han dado paso casi por completo a equipos que utilizan otras frecuencias, aunque algunos extranjeros y rusos (BARRIER, SOKOL) siguen utilizándolo.

banda K(frecuencia portadora 24,150 GHz). Básico para la gran mayoría de radares de policía de tránsito del mundo. Los dispositivos que funcionan en él son más compactos, pero tienen un mayor rango de detección que los dispositivos de banda X.

banda L(frecuencia de funcionamiento 700-1000 nm).

Las prometedoras bandas Ka y Ku aún no han sido certificadas en Rusia y no utilizamos cámaras de radar en estas bandas.

La única forma que tiene un conductor de verificar si un dispositivo está certificado es solicitar un certificado. Si los agentes de la policía de tránsito que detuvieron al automovilista no pueden o se niegan a presentar un documento, esto automáticamente significa que los datos obtenidos con su ayuda no se enviarán a ninguna parte y el equipo en sí se utiliza exclusivamente para extorsionar, dicen los expertos.

Sin embargo, incluso los equipos certificados pueden mostrar los requisitos inspector de tráfico resultado. La mayoría de los velocímetros tienen varios modos de funcionamiento. Por ejemplo, los contadores móviles pueden funcionar en modo estacionario y en modo móvil. Si el vehículo de la policía de tránsito está parado y el modo de conducción está activado en el radar instalado en él, un vehículo que se mueve con bastante cuidado puede "aumentar" la velocidad y se puede registrar el exceso. La velocidad se mide incorrectamente con el sensor encendido en modo estacionario en un vehículo de la policía de tránsito en movimiento.

Otra forma habitual de “ganar kilómetros” es cambiar la distancia focal. Para cualquier radar combinado (cámara con velocímetro), en un modo determinado, se asigna una distancia focal determinada al automóvil. Si se desequilibra deliberadamente, la cámara puede capturar un automóvil y el velocímetro puede "captar" otro. En algunos casos, el ángulo de cobertura del medidor es tal que incluso capta el tráfico que viene en sentido contrario, es decir, los indicadores de velocidad finales dependen de la experiencia del inspector.

El problema también radica en el hecho de que es imposible reconocer un dispositivo "torcido" en el acto. La única manera es llevar el caso a los tribunales. En este caso, el acusado de la infracción tiene derecho a exigir que se envíe una solicitud al fabricante: ¿se utilizó correctamente el radar en este caso? En muchos casos, la planta respondió: lo más probable es que se haya cometido un error de funcionamiento, por lo que no se debe confiar en las lecturas. Sólo en este caso no se cobrará ninguna multa.

Hay pocas formas de combatir la tecnología utilizada incorrectamente por la policía de tránsito. La excepción son los detectores de radar o los llamados. "Jammers", bloqueadores de radar activos que pueden interferir con el funcionamiento normal de los velocímetros, obstruir las lecturas del radar o obligarlo a mostrar números inofensivos en la pantalla, pero su adquisición y uso está oficialmente prohibido. Si el infractor es sorprendido con este dispositivo, deberá pagar una multa de 20 a 70 salarios mínimos con la confiscación del dispositivo radioelectrónico (artículo 137 del Código Administrativo).

No está prohibido utilizar detectores de radar pasivos en las carreteras rusas, advirtiendo que delante hay un dispositivo que mide la velocidad, 600 metros en ciudad y 2 kilómetros en carretera, pero muchos de ellos son modelos obsoletos y no garantizan la detección y protección de los medidores de velocidad láser modernos, por lo que ahora a menudo son ineficaces, así como los remedios "populares" que no están formalmente prohibidos en Rusia, pero que no son efectivos: los llamados. “películas reflectantes” en las matrículas, un disco láser en un espejo, láminas en los discos o en la carrocería, color de carrocería radicalmente negro, etc.

Actualmente, el Colegio para la Protección Jurídica de los Automovilistas está apelando las lecturas de los medios automáticos de registro de infracciones de velocidad (radares - velocímetro + cámara de fotografía y vídeo). Para utilizarlos se requiere una doble certificación: el dispositivo de medición y la cámara.

Según la legislación vigente, la prueba en un caso de infracción administrativa es el testimonio de instrumentos técnicos de medición, testigos o el dictamen de un perito. De ello se deduce que el inspector de la policía de tránsito tiene todo el derecho de sancionar al conductor por incumplimiento del límite de velocidad según las lecturas del velocímetro. Es cierto que el velocímetro utilizado para la "búsqueda" en la carretera debe estar incluido en el Registro Estatal de Instrumentos de Medición y tener un certificado Gosstandart. La precisión de las lecturas del radar se confirma mediante un certificado de verificación, cuya oportunidad de revisión debe entregarse al conductor en el sitio o en el departamento de policía de tránsito.

El procedimiento para registrar una infracción también tiene sus propias sutilezas. En primer lugar, en el informe de infracción administrativa se debe introducir la velocidad registrada, así como el número de serie del radar. Para confirmar el hecho de la infracción, es recomendable contar con el testimonio de dos testigos o una copia impresa de la computadora (fotografía) con un número de automóvil legible, la velocidad registrada y la hora de la infracción. Desde un punto de vista jurídico, sólo ese conjunto de "pruebas" es suficiente para imponer el castigo. EN de lo contrario el conductor puede impugnar la sentencia policial ante los tribunales con una probabilidad de éxito alta, si no del cien por cien.

Todos los modelos de radares

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS): el mejor detector de policía de tránsito y policía de tránsito: un complejo estacionario

Uno de los videoradares más avanzados al servicio de la policía de tránsito es sin duda el complejo de radar estacionario KKDDAS STRELKA 01 ST.
Mucha gente inconsciente lo llama FLECHA. Hasta hace poco, este radar se utilizaba exclusivamente en la aviación militar, donde servía para interceptar objetivos militares de forma rápida y silenciosa, y donde ningún detector antirradar podía detectarlo. Sin embargo, hoy en día Strelka ST (así como los últimos dispositivos de video BUTON, CORDON y PARKON) es utilizado activamente por la policía de tránsito y los agentes de la policía de tránsito, así como por las patrullas policiales, que necesitan detectar rápidamente a los infractores incluso a distancias bastante grandes.

¿Cuál es el secreto del trabajo de Strelka?

El complejo policial más nuevo del KKDDAS está equipado con una cámara de vídeo única que puede rastrear las infracciones a una distancia de hasta 1 kilómetro. Esto sucede cuando el conductor no puede ver la FLECHA (FLECHA), lo que significa que no tiene oportunidad de evitar la responsabilidad por la infracción.

Al mismo tiempo, el dispositivo estacionario automatizado, a diferencia de otros radares, rastrea no solo un vehículo infractor, sino todo el flujo de tráfico a la vez, procesando simultáneamente todo el tramo de la carretera en un rango de hasta 1 km. ¡Y estas no son las únicas ventajas de este KKDDAS!

El último complejo automatizado de policía de tránsito, que puede funcionar tanto como estacionario (versión ST del detector) como móvil (versión M), le permite monitorear simultáneamente hasta cinco carriles de tráfico, así como un carril para transporte público. Desde noviembre de 2012 ya puede ser reconocido por varios detectores de radar.

Principio de operación

1. El videoradar de pulsos emite pulsos que se distribuyen por toda la superficie de la carretera.

2. La señal reflejada por los automóviles ubicados a una distancia de 1000 m ingresa a la unidad de conversión rápida, donde se generan datos sobre la velocidad y la autonomía del vehículo.

3. Al mismo tiempo, la cámara de televisión digital equipada con el complejo de radar 01 ST transmite su señal al programa de reconocimiento de patrones, después de lo cual identifica los vehículos en movimiento y calcula sus coordenadas, construye una trayectoria y determina la velocidad aproximada.

4. Los datos del radar y el analizador se transfieren a un programa de correlación cruzada, que correlaciona estos indicadores, luego de lo cual se determinan los vehículos que exceden la velocidad y, cuando se acercan a una distancia de 50 m, se fotografían.

Al mismo tiempo, el sistema de vídeo radar KKDDAS Strelka 01ST permite analizar la situación en cualquier condición climática (es capaz de funcionar a temperaturas de -40 a +60 grados) y también puede soportar un 98% de humedad. Además, el dispositivo no es susceptible a golpes mecánicos, ya que está alojado en una carcasa a prueba de vandalismo.

Varios videos sobre la cámara policial grabando infracciones de tránsito ARROW ST:

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del 01 ST?

La policía de tránsito y los agentes de la policía de tránsito consideran que este video radar es uno de los más efectivos, y esto no es sorprendente: la cámara detectora ARROW ST 01 tiene excelentes indicadores de rendimiento, entre los que se encuentran la capacidad de:

— reconocer infracciones de tráfico cometidas por vehículos a una distancia de hasta 1000 m,

— medir las velocidades a una distancia mínima de 50 m y con una precisión de 2 km/h,

— reconocer una amplia gama de velocidades (el detector KKDDAS las distingue en el rango de 5 a 180 km/h),

— grabar en vídeo los movimientos del vehículo con una cámara a una velocidad mínima de 12 fotogramas por segundo,

— resaltar automáticamente los objetos que se mueven ante una infracción de velocidad,

— emitir automáticamente órdenes para detectar y reconocer por vídeo la matrícula de un vehículo situado a una distancia de 50 m).

El único inconveniente que se puede observar es el precio, que, teniendo en cuenta el coste de los accesorios de grabación de vídeo, el mástil y el suministro eléctrico, supera el millón y medio de rublos. El elevado precio del radar Strelka ST es el principal factor que frena el desarrollo de una red de estos dispositivos policiales altamente rentables. Pero gradualmente habrá muchos más; a partir de enero de 2012, alrededor de cien pistolas rápidas adicionales comenzarán a funcionar en Moscú y el factor precio pasará a un segundo plano: con los grandes ingresos de la policía de tránsito, es mucho más fácil asignar varios millones. para nuevos sitios de instalación.

Al mismo tiempo, el detector automático de radar policial Strelka (tanto móvil como fijo) elimina por completo los errores en la determinación de la velocidad de los vehículos y se considera muy eficaz desde el punto de vista económico. Su instalación se considera bastante económica (el tipo de equipo móvil ni siquiera lo requiere) y su funcionamiento es lo más confiable posible, porque el dispositivo de radar automatizado de la serie 01 no cambia su rendimiento bajo la influencia de ningún equipo (varios emisores, detector antirradar, etc.).

Gracias a esto, las patrullas policiales, la policía de tránsito y las patrullas de la policía de tránsito tienen la oportunidad no solo de registrar de manera más confiable las infracciones en las carreteras, sino también de proporcionar al conductor pruebas confiables de dichas infracciones. Además, un dispositivo móvil de este tipo también es beneficioso para los propios conductores: gracias a él, pueden estar seguros de que la policía de tránsito o los agentes de la policía de tránsito no los empujarán. acusaciones falsas, obligándolos a pagar multas por algo que no hicieron.

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Alcolaser BUD (dispositivo, sensor-alcoholímetro, radar, detector, cámara)

Problema al conducir un coche Intoxicación alcohólica Cada año, lamentablemente, se vuelve cada vez más relevante para Rusia. En 2010, alrededor de 25 mil conductores rusos fueron sorprendidos conduciendo ebrios. Y el número de accidentes con conductores ebrios ha superado los 11.000. A su vez, en sólo 9 meses de 2011 se produjeron 9 mil accidentes viales provocados por la acción de un conductor ebrio, en los que perdieron la vida alrededor de 1,5 mil personas. Sólo en Moscú, durante seis meses de 2011, se produjeron 163 accidentes en los que participaron conductores de la categoría mencionada anteriormente.

En este sentido, la dirección del Ministerio del Interior de Rusia está seriamente preocupada por el problema de la identificación oportuna de los propietarios de dichos vehículos. No es ningún secreto que el número de coches que circulan por las carreteras rusas aumenta considerablemente cada año. En un gran flujo de tráfico, la comprobación aleatoria de vehículos individuales no da el resultado deseado. Una de las formas prometedoras de resolver este problema es la introducción de un dispositivo especial para identificar a los conductores ebrios: el llamado sensor láser de alcohol BUTON.

Un alcoholímetro es un dispositivo que se parece a un detector de radar de la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito) normal, equipado con una cámara que permite detectar de forma remota si hay vapores de alcohol etílico en el interior del automóvil. El primer dispositivo de este tipo, llamado láser de alcohol, se presentó al público en general en 2010. Se planeó lanzar dos modificaciones del alcoholímetro: estacionaria y móvil. Sin embargo, no encontró aplicación, ya que al mismo tiempo se llevó a cabo su profunda modernización. Es la versión modernizada del sensor láser de alcohol BUTON que probablemente entrará en servicio con la policía de tránsito y la policía de tránsito.

BUTON presentó por primera vez al público información sobre el alcoholímetro ya mejorado alto rango Ministerio del Interior de la Federación Rusa Sergei Gerasimov durante la exposición “Interpolitex - 2011” celebrada en Moscú. Los primeros prototipos del láser de alcohol se fabricaron a mediados de 2011.
¿Cómo funciona el detector de radar BUTON?

El principio de funcionamiento de una cámara de alcoholemia láser se basa en el análisis espectral. El rayo láser emitido por el dispositivo BUTON penetra en la superficie en tiempo real parabrisas vehículos para determinar el espectro de vapores de alcohol etílico en el espacio aéreo del interior del vehículo. En este caso, se recibe la señal correspondiente en la consola del policía de tránsito, a partir de la cual se puede tomar la decisión de verificar el vehículo. La transmisión de la señal se realiza mediante una red inalámbrica Wi-Fi.

Características del sensor láser de alcohol

El alcoholímetro BUTON podrá detectar trazas de vapores de etanol en un automóvil que circula a velocidades de hasta 120 km/h (según algunos informes, hasta 150 km/h) a una distancia de hasta 25 m. todos los climas. el es capaz largo tiempo función sin especial Mantenimiento. El dispositivo necesita entre 0,01 y 0,1 s para detectarlo. La sensibilidad oscila entre 100 y 150 µg/l. Esto significa que el sensor del alcoholímetro puede determinar fácilmente que las personas en el vehículo han bebido al menos 100 gramos de bebidas alcohólicas fuertes o un litro de cerveza. Sin embargo, la cámara de radar BUTON no es capaz de determinar la concentración de vapores de alcohol, sino que solo indica su presencia o ausencia en la cabina. Según los desarrolladores, el dispositivo no reacciona con líquidos lavacristales que contengan alcohol.

Como opción adicional, el detector de radar ofrece una función para fotografiar las matrículas de los vehículos. El peso del dispositivo es de unos 10 kg.
¿Cuándo y dónde “florecerá” el dispositivo BUD?

En 2011, el alcoholímetro BUTON fue sometido a pruebas exhaustivas. Estaba previsto ponerlo en servicio con la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito) a finales de 2011. Sin embargo, debido al costo bastante alto del radar alcolaser (alrededor de 300 mil rublos), se supone que este sensor debe usarse solo en importantes y potencialmente áreas peligrosas autopistas

Radar VIZIR 2M (medidor de velocidad)

Hoy en día, cualquier conductor sabe qué es VISIR. Este velocímetro funciona en un circuito de radar y es una de las herramientas más peligrosas (por supuesto para los conductores de automóviles) de un oficial de policía de tránsito. El medidor de velocidad de grabación de video VIZIR le permite tomar fotografías en video cuando se comete una infracción de tránsito, mientras registra la hora y la fecha de la infracción. Los radares de la policía de tránsito registran automáticamente la velocidad y sus cambios, el dispositivo tiene la opción de calcular la velocidad promedio de los vehículos. Este detector de radar se caracteriza por la precisión de las lecturas, la resistencia a los cambios de temperatura y a cualquier tipo de precipitación natural. Al mismo tiempo, el medidor de velocidad de grabación de video VIZIR puede registrar la velocidad de un vehículo grande (es decir, un automóvil con la superficie reflectante máxima efectiva) o un automóvil con la velocidad máxima. Es capaz de determinar la velocidad de los vehículos a una distancia máxima de hasta 400 metros, al tiempo que proporciona un ajuste de velocidad umbral de 20 a 150 km/h cuando se utiliza en modo estacionario (el dispositivo está estacionario). Se permite el uso del velocímetro en modo estacionario (con un error de medición de hasta 1 km/h) o en modo patrulla (con un error de 2 km/h).

VISIR es un dispositivo específico: es capaz de medir la velocidad de los vehículos que se mueven en una sola dirección, pasando o acercándose, pero no en ambas direcciones al mismo tiempo. El velocímetro proporciona ampliación de imagen en dos modos: óptico - 16x, digital - 2x.

Debido a numerosas críticas y quejas de los conductores sobre el funcionamiento de este dispositivo, la precisión y veracidad de las mediciones de velocidad de los vehículos por parte de los agentes de la policía de tránsito y numerosas audiencias judiciales, el dispositivo fue finalizado y mejorado. Para reemplazar a VIZIR, la Inspección de Tráfico del Estado recibió un nuevo dispositivo VIZIR 2M.

Una diferencia significativa entre el modelo 2M y su predecesor es su funcionamiento en modo automático sin la intervención de un inspector. El velocímetro de grabación de video VIZIR modernizado funcionará solo en modo estacionario, está previsto instalarlo en postes y se instalarán señales de advertencia en la entrada de dicho poste. las señales de tráfico— videovigilancia de atención.

Características técnicas del Radar Visir

El dispositivo tiene lo siguiente especificaciones. Modo de medición de velocidad: estacionario/patrulla. La medición de la velocidad oscila entre 20 y 250 km/h. Límites de error absoluto permitido en la medición de la velocidad: en modo estacionario no más de ±1 km/h, en modo de patrulla no más de ±2 km/h. Rango de medición de velocidad máxima en camino suave para un vehículo tipo Zhiguli, al menos 400 m. Es posible reducir discretamente la autonomía. La posibilidad de seleccionar vehículos en función de sus velocidades con una diferencia de velocidad de al menos 3 km/h, y la relación de sus áreas reflectantes efectivas es de al menos 1:10. Configuración del umbral del límite de velocidad en incrementos de 1 km/h. La temperatura de funcionamiento oscila entre 0 y +50°C, en el cuerpo térmico, entre -30 y +10°C. Modo foto/vídeo. Velocidad de grabación de vídeo 3, 6, 12 fps. Ajusta el brillo de la imagen. La resolución gráfica de un solo cuadro es de 640x480 píxeles. El alcance de identificación visual de la matrícula no es inferior a 80 m. El tiempo para establecer el modo de funcionamiento después de encender el vehículo no supera los 10 s. El funcionamiento con la batería incorporada dura al menos 2 horas. La carga completa de la batería desde una fuente externa con voltaje nominal (12 ± 0,5 V) no dura más de 3 horas. voltaje (12 ± 0,5 V). El consumo de corriente a la tensión de alimentación nominal no supera 1A. Valores límite de tensión de alimentación externa de 9 a 16V. El consumo de energía no supera los 15W. Frecuencia de funcionamiento 24,150 ± 0,1 GHz Peso s paquete de baterías no más de 1,5 kg. Vida útil media (antes del desmantelamiento) 6 años.

Sistema KORDON: complejo de radar para grabación de fotografías y vídeos (cámara)

principal y principal rasgo distintivo Este dispositivo se diferencia de sus predecesores por su alta precisión en la determinación de la velocidad. Vehículo y la capacidad de transmitir rápidamente datos sobre los infractores (fotos y videos capturados por una cámara) a un centro informático central a través de canales de comunicación digitales. El nuevo producto, desarrollado por especialistas de San Petersburgo, es capaz de garantizar simultáneamente un control fiable de tres o incluso cuatro carriles de tráfico en dos direcciones. Las primeras pruebas ya han demostrado que el ojo que todo lo ve del velocímetro CORDON puede recopilar simultáneamente información sobre 32 vehículos.

Características técnicas del detector policial CORDON

Para obtener el ángulo más óptimo, se eligió un ángulo de 15 a 20 grados con respecto al eje de la carretera. La cámara de video del detector está instalada a una altura de 5 a 8 metros, lo que permite una cobertura máxima de todos los carriles de tráfico monitoreados. En este caso, la distancia máxima del dispositivo instalado a la superficie de la carretera no debe exceder los 3 metros. La instalación se alimenta de una fuente estándar de 220 voltios. El principio de funcionamiento del radar es similar al de sus predecesores: el sistema registra automáticamente una infracción del límite de velocidad con una cámara y deja en la memoria dos fotografías que muestran al conductor del vehículo y número de estado el vehículo infractor. Sin embargo, además del exceso de velocidad, los sensores de CORDON tampoco pueden "escapar" de infracciones como conducir en el carril contrario, violar ilegalmente el carril de circulación y conducir en un carril reservado para el transporte público. Gracias a una opción como la iluminación infrarroja, el dispositivo funciona eficazmente por la noche.

Al registrar una infracción de las normas de tráfico, el detector de radar KORDON proporciona, además de fotografías del automóvil, además: la fecha del evento, la hora exacta, el modo de conducción permitido en el área controlada, la velocidad real del infractor, coordenadas geográficas y datos de identificación del sensor proporcionados por el fabricante. Las características de la unidad de navegación GPS/GLONASS incorporada no solo le permiten evitar el tendido de rutas de cables adicionales, sino también transmitir información rápidamente en tiempo real a distancias bastante largas. Otra ventaja del radar fotográfico CORDON es el hecho de que la instalación de cámaras y sensores del sistema es posible sobre soportes de iluminación preinstalados y no requiere costosas armaduras especiales directamente encima de la calzada. Esta solución reduce significativamente el coste de mantenimiento del complejo en comparación con dispositivos similares que ya se utilizan en la actualidad. A lo anterior podemos agregar que un canal de comunicación dedicado permite diagnosticar de forma remota el desempeño de CORDON.

Cabe señalar que el detector de radar ruso de foto y vídeo de la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito) no pasó desapercibido para los especialistas extranjeros de los servicios de vigilancia del orden público en las carreteras, quienes apreciaron mucho al guardia de velocidad rusa. Las pruebas mostraron una ausencia casi total de errores en el equipo, que antes eran comunes al registrar el exceso de velocidad. La mayoría de los modelos de detectores de radar modernos con las mejores características también resultaron impotentes frente al vídeo CORDON. Cien por ciento sistema automático ahora excluye el contacto directo entre el infractor y los policías de tránsito, por lo que no deja lugar a apelaciones a los velocímetros portátiles de los inspectores. Y aunque hoy la empresa desarrolladora no puede presumir de pedidos reales del dispositivo milagroso, el número de visualizaciones diarias de las capacidades del complejo de grabación de vídeo CORDON en la World Wide Web supera muchos, muchos miles. Y este es el primer indicador del creciente interés, tanto de los automovilistas como de las estructuras llamadas a controlar la aplicación de la ley en las carreteras.

complejo ARENA

Para identificar hechos de exceso de velocidad permitida, los agentes de la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito) utilizan decenas de radares y sistemas de grabación de video, uno de los cuales es ARENA. Las ventajas de este dispositivo son innegables y su alto rendimiento ya ha sido demostrado en la práctica. Este instrumento técnico puede utilizarse tanto móvil como estacionario para medir continuamente la velocidad de todos los usuarios de la vía.

La policía de tránsito utiliza este dispositivo ARENA no solo en Rusia, sino también en los países vecinos, donde es valorado por su alta resistencia al desgaste, previsibilidad de funcionamiento y funcionamiento sin problemas. Una de sus ventajas más importantes es la posibilidad de instalarlo rápidamente cerca de la calzada. Para poner en funcionamiento el complejo de radar ARENA se necesitarán como máximo 10 minutos. El trípode que se suministra con el dispositivo fijo garantiza una alta estabilidad del dispositivo. Él no se tambalea y no experimenta impactos negativos debido a las vibraciones del aire que hacen que los automóviles se muevan.

Una característica distintiva del sistema de grabación de vídeo ARENA es la capacidad de fotografiar un vehículo en el momento de acelerar. La batería, ubicada en una caja protectora, permite hasta 8 horas de funcionamiento continuo. Gran calidad La fotografía ayuda a los inspectores de la policía de tránsito a reconocer las matrículas con hasta un 90 por ciento de precisión.

DPS utiliza el detector de radar ARENA como en carreteras federales y en entornos urbanos. Los dispositivos estacionarios son pequeños y difíciles de ver mientras se mueven. La calidad de las fotografías proporcionadas por los radares ARENA de la policía de tránsito es tal que en la imagen se pueden reconocer incluso las características individuales del conductor: constitución, rasgos y rasgos faciales. El rango operativo dentro del cual el dispositivo registra la velocidad es de 20 a 250 kilómetros por hora.

El kit que incluye el fotoradar incluye un disco duro con capacidad suficiente para almacenar varios miles de imágenes. Esto es suficiente para un día entero de trabajo fructífero. En la foto de la esquina superior izquierda, capturas de radar fotográfico. la fecha exacta y el momento de la infracción, así como la velocidad del vehículo. Un dispositivo estacionario puede proporcionar control de tres carriles de tráfico simultáneamente. Por tanto, el detector de la policía de tránsito ARENA es una poderosa herramienta para monitorear a los conductores. Su uso es absolutamente legal y legal, por lo que al infractor le resultará muy difícil demostrar su inocencia. La policía de tránsito adoptó una herramienta como ARENA hace relativamente poco tiempo, pero ya goza de mala reputación entre los conductores.

Si sabe que el complejo ARENA se encuentra en la ruta de viaje, es mejor no arriesgar su dinero y sus derechos y reducir la velocidad a la velocidad permitida.

Hoy en día, existen dos tipos principales de radares fotográficos ARENA: móviles y estacionarios. Tanto la primera como la segunda opción están diseñadas para registrar infracciones de velocidad. Sin embargo, el complejo móvil ARENA puede instalarse al borde de la carretera y ponerse en funcionamiento en tan sólo unos minutos. Como regla general, los empleados de la inspección estatal de automóviles lo utilizan para identificar a los infractores en los tramos más "interesantes" de la carretera.

Otra cosa es un detector de radar estacionario, el radar ARENA, que se utiliza en determinados tramos de la ruta durante mucho tiempo. Se instala en postes o estructuras fuera del campo de visión del conductor y es bastante difícil notarlo desde lejos. Además, dicho complejo de detectores de la policía de tránsito (DPS) tiene una fuente de energía constante, lo que garantiza su funcionamiento ininterrumpido.

Principales características técnicas

Rango de medición de velocidad, km/h	de 20 a 250
Error de medición de velocidad, km/h	no más de 2
Tamaño de un cuadro con infracción, Kb	no más de 200
El volumen del archivo en la tarjeta flash es de 1 Gb, archivos	no menos de 5000
Disponibilidad de una función incorporada para el reconocimiento automático de GRZ	Hay
Número de carriles para los que se proporciona el reconocimiento automático de la zona de tráfico	3
Disponibilidad de una función incorporada para el rechazo automático de marcos con evidencia cuestionable	Hay
Distancia de funcionamiento del canal de radio (en condiciones de visibilidad directa y en ausencia de interferencias industriales)	hasta 1,5 kilómetros
Disponibilidad de protección de datos con firmas digitales	Hay
Compatibilidad de los datos generados por el complejo con los sistemas de software.	Hay
Tiempo de funcionamiento continuo de la línea de control con una batería completamente cargada, horas, no menos	8

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Grabador de vídeo PARKON

Complejo de policía de tránsito para identificar vehículos que infrinjan las reglas de estacionamiento y estacionamiento.

PARKON es un complejo de nueva generación diseñado específicamente para registrar infracciones por parte de propietarios de automóviles sin escrúpulos al estacionar y estacionar. Este dispositivo es una combinación GPS/GLONASS portátil sistema de navegación, dos cámaras de vídeo y un foco LED. Equipado con una ranura para una tarjeta de memoria SD, en la que se guardan las grabaciones durante las patrullas. No es casualidad que el vídeo PARKON esté equipado con dos cámaras de vídeo: una de ellas, de gran angular, graba señales y marcas viales, y la segunda, de gran angular, está destinada a grabar. matrículas. El reflector permite patrullar eficazmente incluso en la oscuridad o en condiciones de mala visibilidad.

El principio de funcionamiento del dispositivo grabador de vídeo Parkon es simple: su tarea es grabar exclusivamente y con referencia a coordenadas específicas. Si el automóvil está estacionado incorrectamente, la policía de tránsito no necesita entrar en disputas con el conductor. Al final del turno, los datos se procesan en la estación de trabajo, se verifican, se forma una base de datos de infractores utilizando matrículas reconocidas, luego la información se envía al puesto central CRYSTAL y los operadores realizan una verificación final. e imprimir documentos sobre infracciones de tráfico, que se envían a los infractores.

En un vehículo de la policía de tránsito, el vídeo PARKON se fija al salpicadero mediante un soporte especial, pero es posible utilizar el dispositivo fuera del vehículo. Esta oportunidad la brinda una fuente de energía autónoma, un peso liviano y un mango cómodo del dispositivo. La parte frontal está equipada con una pantalla de cristal líquido. El dispositivo PARKON está preparado para trabajar individualmente en tramos de carretera individuales, lo que le permite procesar automáticamente información sobre infracciones en el futuro.

El complejo de dispositivos PARKON no es inaccesible: se puede comprar al fabricante de la forma que más le convenga. El precio del sistema PARKON se determina individualmente, ya que es posible ampliar el potencial funcional del DVR, lo que le permite registrar no solo infracciones de estacionamiento con o sin tener en cuenta la duración, sino también reconocer otras infracciones de tránsito. Así, la policía de tránsito (policía de tránsito, policía de tránsito), que decidió comprar un videograbador PARKON del fabricante, contribuye a mejorar la situación de la carretera. Después de todo, en muchos tramos de la carretera a menudo se forman atascos precisamente por un aparcamiento inadecuado. El sistema PARKON graba material de vídeo en un formato especial, que está protegido de posibles intentos de intervención y corrección.

Por lo tanto, podemos concluir que el sistema de policía de tránsito PARKON es un dispositivo moderno que no solo es capaz de influir positivamente en la situación del tránsito dentro de asentamientos, pero también para eliminar la posibilidad de conflictos entre los agentes de la policía de tránsito y los conductores irascibles que no quieren ser castigados por infracciones.

Radar Berkut

El velocímetro Berkut que funciona en el rango de radio K-Pulse apareció en el arsenal de la policía de tránsito hace relativamente mucho tiempo. Sus predecesores "Barrier", "Barrier-2M" y "Barrier-2-2M", que todavía están en uso, son significativamente inferiores en equipamiento y parámetros, y hoy son modelos obsoletos. El radar Berkut no tiene la capacidad técnica para grabar fotografías y vídeos de infracciones del límite de velocidad de las normas de tráfico; está equipado con una memoria fiscal, que permite al inspector de carreteras registrar hasta 700 infracciones por día; Esto es suficiente, ya que el límite máximo de exceso de velocidad fijo para un equipo de policía de tránsito por día es de aproximadamente 500. Además, en el complejo Berkut hay un llamado "monitor de caja de jabón", en el que se puede ver la velocidad registrada del vehículo. y el tiempo exacto de medición. La capacidad de este radar para recordar el momento de la medición de la velocidad de un automóvil específico permite al inspector detener varios automóviles a la vez y ver la lista de fijaciones de cada vehículo, demostrando al conductor la equidad de los requisitos presentados. El dispositivo Berkut está diseñado de tal manera que el inspector no puede eliminar de forma independiente los datos registrados del radar. Para ello existe un programa informático especial, que sólo está disponible en los departamentos de policía de tránsito del distrito. Este radar tiene una batería incorporada y está diseñado para funcionar de forma autónoma durante 10 a 12 horas. Este tipo de radar produce un error importante (hasta un 40%) cuando se utiliza durante la lluvia o la nieve húmeda (nota para los automovilistas). El sensor Berkut, a diferencia de sus predecesores, puede medir la velocidad tanto cuando el vehículo se acerca como cuando se aleja a una distancia de 400 m. Creado por JSC Olvia específicamente para los inspectores de la policía de tránsito, Berkut se ha convertido en uno de los radares más comunes.

Principales características del radar Berkut.

Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,01 GHz, banda K. La densidad de flujo de potencia de microondas a una distancia de 1 m de la antena en el haz es inferior a 10 μW/cm2. Puede funcionar en modo de medición de velocidad estacionario o de patrulla. El rango de velocidades medidas es de 20 a 250 km/h. La precisión de la medición de la velocidad en modo estacionario es de ± 1 km/h, y en modo patrulla, de ± 2 km/h. El alcance del radar de la policía de tránsito "Berkut" es de al menos 400 metros, hay 3 niveles de ajuste. Este radar puede controlar la velocidad tanto del tráfico que viene en sentido contrario como del que pasa. La selectividad con una diferencia de velocidad de 3 km/h es de 1:10. El tiempo de una sola medición no supera los 0,3 s. Periodo de medición 1 ± 0,1 s. Umbral de fijación de velocidad en incrementos de 1 o 5 km/h.
Actualmente fuera de producción.

Sistema de estoque

El radar Rapier está diseñado para medir la velocidad de los vehículos que pasan sólo en condiciones estacionarias. Puede integrarse en cualquier complejo, por ejemplo, "Vizir", o funcionar de forma independiente. El sistema Rapira fue creado por la central nuclear rusa JSC Olvia de San Petersburgo, sucesora de uno de los gigantes de la electrónica en el complejo militar-industrial ruso: JSC Svetlana. Los “colegas” del “Rapier” fabricados por “Olvia” son los radares “Vizir”, “Berkut”, “Sokol”, “Arena”.

"Rapier" es un dispositivo con registro fotográfico de infracciones, instalado a una altura de hasta 9 metros y en un ángulo de 25° sobre la superficie de la carretera. Este radar realiza el control en una zona de observación estrecha y es un velocímetro de radar de haz estrecho. Funciona en el rango de impulsos de la banda K. La policía de tránsito utiliza la banda K para detectar el exceso de velocidad de los automovilistas, así como los meteorólogos para detectar nubes. El sistema Rapier suele instalarse a una distancia considerable de los puestos fijos de la policía de tránsito, lo que da tiempo a los agentes de la policía de tránsito para prepararse para detener al infractor.

El dispositivo Rapier, en una zona controlada, registra las matrículas, las infracciones de los límites de velocidad, las infracciones de las señales de tráfico y las normas de adelantamiento. También se registran infracciones de marcas y cambios de carril. El sistema Rapier-1 le permite responder a incidentes de manera oportuna, registrar las circunstancias del accidente y ayuda a mantener estadísticas de infracciones. El medidor Rapier se puede utilizar no sólo para registrar infracciones de los automovilistas, sino que también puede controlar de forma remota barreras y semáforos y recopilar información de sensores meteorológicos.

Radares Sokol-M y Sokol-Visa

La primera versión del radar Sokol, para la entonces policía de tránsito, se presentó a un amplio público en 1998. Desde entonces se han llevado a cabo muchas mejoras que finalmente se fusionaron en dos áreas: el radar Sokol Serie MS y M-D. La serie M-D tiene un costo mayor, ya que se puede usar mientras se conduce, es decir, el patrullero tiene la capacidad de monitorear simultáneamente dos corrientes de automóviles, los que se mueven hacia y los que se mueven en la misma dirección, mientras se encuentra en un automóvil en movimiento. . "Sokol M-S" se utiliza exclusivamente en puntos estacionarios; se caracteriza por un rango de acción y separación de movimientos claramente definidos. Al igual que el modelo portátil, puede monitorear dos objetivos simultáneamente. El detector "Sokol" está equipado con una pantalla en la que el policía de tránsito ve datos sobre la velocidad a la que se mueve un determinado vehículo y el momento de la grabación. Además, la pantalla contiene información sobre la configuración general del dispositivo. El kit de radar Sokol para policía de tránsito/policía de tránsito/policía de carreteras incluye el innovador sistema Stealth, que crea un efecto de “invisibilidad” para casi todos versiones existentes detectores de radar. El equipo está equipado con una batería que se instala fácilmente en el mango y permite un funcionamiento en modo activo durante al menos 12 horas. Oportunidad duración de la batería El dispositivo no vincula al oficial de la patrulla de carreteras al vehículo. Vale la pena prestar atención al hecho de que el sensor "Falcon" de la policía de tránsito tiene 7 botones de control. De estos, 3 están diseñados para cambiar el modo de funcionamiento, 2 botones laterales cambian el valor de la velocidad permitida, el botón ubicado en el centro es responsable de la iluminación, lo que permite utilizar el equipo en cualquier momento, y el inferior es para guardar datos. El uso de un módulo de microondas garantiza un funcionamiento estable incluso con cambios bruscos de temperatura.

El radar Sokol-Visa está diseñado exclusivamente para funcionar en modo estacionario y, al mismo tiempo, el control del movimiento de los vehículos se realiza exclusivamente en el sentido contrario del movimiento. Representa un complejo de radar y cámara digital. Con este equipo, los agentes de la policía de tránsito pueden registrar no solo las infracciones de los límites de velocidad, sino también pasar un semáforo en rojo y cruzar un carril doble y continuo. Las pruebas aportadas por Sokol-Visa son casi imposibles de refutar ante los tribunales.

"Sokol" es un radar Doppler portátil con un oscilador estabilizado por transistor, un receptor mezclador balanceado y una antena de bocina con polarización circular. La frecuencia de funcionamiento del dispositivo es 10,525 ± 0,025 GHz (banda X). La densidad de flujo de potencia de microondas en el haz a una distancia de 1 m de la antena es inferior a 10 μW/cm2. Control del tráfico que se acerca y se aleja en dirección contraria y adelantada (“Sokol M-D”). El alcance de funcionamiento en modo estacionario es de al menos 350 m, en modo patrulla: 350 m en dirección contraria y 200 m en dirección descendente. El rango de medición de la velocidad en modo estacionario es de 20 a 250 ± 1 km/h, en modo patrulla, de 40 a 250 ± 2 km/h. La selectividad con una diferencia de velocidad de 5 km/h es de 1:10. Tiempo de medición inferior a 0,4 s. "Sokol" es capaz de funcionar a temperaturas ambiente de -30 a +50 °C.

Radares (detectores) láser LISD 2M y 2F

Radar láser (lidar o radar óptico): un medidor láser de velocidad y alcance LISD, funciona según el principio de emitir pulsos láser cortos en la dirección del movimiento del vehículo, que se reflejan desde el automóvil y son percibidos por el radar. El módulo de cálculo del radar convierte la diferencia de tiempo entre la radiación y su recepción en la distancia al objeto en movimiento. La velocidad se calcula (y registra) en función de los cambios en las distancias en intervalos de tiempo iguales.

El radar láser policial LISD 2 tiene grandes ventajas respecto a otros dispositivos. El medidor está equipado con dispositivos especiales que le permiten medir la velocidad de un objeto en movimiento una vez (presionando un botón o recibiendo una señal externa), detectarlo automáticamente (en una dirección específica), medir la velocidad y la distancia (con fijación de velocidad exceder un límite establecido), registrar la hora del evento y realizar la operación de control del radar.

Otra ventaja es que el detector LISD permite medir todos los indicadores, a pesar de la densidad del tráfico, no se ve obstaculizado por nieve ligera, lluvia y niebla; Además, el dispositivo mide tanto los vehículos que se aproximan como los que se alejan.

Este dispositivo tiene forma de monobloque con una batería integrada en el cuerpo. El panel frontal está equipado con un visor-ocular con indicador, una pantalla LCD, una interfaz y un conector de alimentación externo. La parte superior del cuerpo del dispositivo está equipada con botones para medir y encender el indicador.

Las variedades del radar LISD-2 se presentan en el mercado mediante los modelos LISD 2M y 2F, cada uno de los cuales tiene sus propias características. Por ejemplo, LISD-2F no sólo mide la velocidad de los vehículos, sino que también tiene la capacidad de registrar en una fotografía el hecho de la infracción de los límites de velocidad y las normas de tráfico. También parece conveniente instalarlo sobre un trípode cerca de un coche patrulla. Sus ventajas son la acción estrechamente enfocada de la radiación láser, que permite identificar cualquier vehículo específico en un flujo de tráfico de cualquier densidad e intensidad, la capacidad de obtener una copia impresa de un mensaje de infracción (anexo al protocolo) y el control de la radar en modo manual y automático. Además, la imagen indica la fecha y hora de la infracción ocurrida, y los parámetros de velocidad (permitidos en esta zona y registrados). El dispositivo le permite tomar fotografías de la matrícula de un automóvil con la mano a una distancia de hasta 150 m y desde un trípode a una distancia de hasta 200 m.
Consideremos las principales características técnicas de LISD.

El rango de velocidades medidas es de 0 a 250 km/h. La distancia a la que LISD puede “leer” números es de 50 a 120 m, cuando se trabaja en modo portátil, hasta 200 m desde un trípode. El alcance máximo es de 999 my el mínimo es de 5 m. El alcance de acción de un vehículo tipo Zhiguli es de 300 m. El error cuadrático medio de la medición de la velocidad es de 1,5 km/h, el error de medición del alcance es de ± 0,3 + 0,001 D m. El tiempo de medición típico es de 0,45 s. La velocidad de disparo es de 6 fotogramas en 8 segundos; se pueden almacenar hasta 450 fotogramas en la memoria interna no volátil. El ancho del patrón de radiación láser es 0,002x0,003 rad. El campo de visión del dispositivo de observación es de 6º. Recurso, ciclos de medición 5x106. La temperatura ambiente de funcionamiento oscila entre -20 y + 50 ºС. Hay una interfaz USB para conectarse a una PC.
Comparación de radares láser LISD y Amata

Comparemos los radares láser LISD y Amata. El velocímetro Amata tiene dos modos para monitorear el movimiento de los automóviles en la carretera. Al funcionar en modo de medición, el radar mide el alcance y la velocidad de los vehículos, y en el modo de patrulla, el dispositivo captura una imagen sin medir la velocidad ni el alcance. Los velocímetros como LISD 2 y Amata están diseñados para registrar situaciones de infracciones de tránsito y se basan en radiación láser. Su diseño se basa en un medidor láser. "Amata" realiza las mismas acciones que el detector de radar LISD-2, pero tiene funciones adicionales que son muy valoradas por los representantes de la policía de tránsito y lo convierten en un dispositivo más popular. Los más importantes incluyen la posibilidad de controlar el dispositivo con un mando a distancia. control remoto, navegación en la pantalla táctil y visualización de fotogramas capturados en ella al elaborar un protocolo. Los radares LISD 2m, 2f y Amata son ampliamente utilizados por los inspectores de la policía de tránsito para monitorear el movimiento de los automóviles en las carreteras y en las grandes ciudades, mantener el orden y reducir el número de accidentes de tránsito.

Complejo de fotoradar móvil "KRIS" P

OBJETIVO

El complejo de radar fotográfico móvil "KRIS" P es un medio operativo y técnico de control de velocidad y está diseñado para la grabación de fotografías y vídeos de infracciones de tráfico con la capacidad de transmitir datos y cuadros por radio a un puesto móvil remoto.

Funcionalidad básica

• Fotografía automática de los vehículos en la zona de control e ingresando en el cuadro la velocidad, fecha y hora de la infracción.
• Monitoreo visual remoto y grabación de escenas de tráfico para la grabación en video de diversas infracciones de tránsito.
• Transmisión en tiempo real de fotogramas y datos grabados a un ordenador portátil móvil a través de un canal de comunicación inalámbrico a una distancia de hasta 1,5 km.
• Posibilidad de trabajar de noche en ausencia de iluminación artificial gracias a la iluminación infrarroja incorporada.
• Formación y almacenamiento de una base de datos de infracciones de tráfico registradas, clasificación y búsqueda según varios parámetros, capacidad de imprimir fotogramas guardados.
• La capacidad de transferir información sobre infracciones registradas utilizando una unidad flash a un servidor central en base única datos para su posterior procesamiento y elaboración de protocolos.
• El complejo tiene fuente de alimentación autónoma y está instalado sobre un trípode, lo que permite elegir cualquier lugar conveniente para trabajar. La lejanía de la zona de control proporciona al inspector el tiempo necesario para detener al intruso.

Composición del complejo

Funcionalmente, el complejo consta de dos partes principales: Radar fotográfico móvil Y Publicación móvil(ver diagrama):

I. RADAR FOTOGRÁFICO MÓVIL (PF) instalado al costado de la carretera. El FP incluye:

Sensor de fotoradar (PD), que incluye:

• Unidad de medición de velocidad (medidor de velocidad por radar "ISKRA" DA/210);
• Módulo transceptor con antena
• Computadora industrial especializada (unidad de control y almacenamiento de datos);
• Cámara varifocal;
• Iluminador de infrarrojos;
• Unidad de poder;
• Sistema de control de clima.
• Unidad flash
• Trípode
• Caja de bateria
• Caja de transporte

El radar fotográfico móvil se monta sobre un trípode y se instala en el lateral del tramo controlado de la carretera. El diseño le permite enrollar rápidamente el equipo y desplegarlo en otra sección de la carretera. El fotoradar se alimenta de forma autónoma mediante una batería colocada en la caja de baterías.

Si es necesario, los datos sobre los infractores obtenidos durante el funcionamiento del complejo de radar fotográfico móvil se pueden transferir mediante una unidad flash a una única base de datos en el servidor de Correos Central.

II. PUESTO MÓVIL (MP) se instala en una patrulla.

El MP consta de una computadora portátil con software especializado y un módulo transceptor instalado en una patrulla. El kit puede incluir una caja de batería para el suministro de energía autónoma de equipos de correos móviles.

Para garantizar una recepción confiable de la señal, el puesto móvil debe ubicarse a una distancia de hasta 1,5 km del PF en la zona de línea de visión.

Especificaciones

FOTO SENSOR RADAR DEL COMPLEJO
PARÁMETRO	SIGNIFICADO
Rango de velocidad de medición 1)	de 20 a 250 km/h
Error de medición de velocidad 2)	+ 1km/h
Frecuencia de funcionamiento del velocímetro	24,15 + 0,10GHz
Ancho del haz de radar	3,6 grados
Discreción en el establecimiento del valor umbral de velocidad.	1km/h
Rango máximo de reconocimiento de matrículas de vehículos Para identificación visual Para el reconocimiento automático de GRZ mediante software 3)
Tiempo de funcionamiento permitido con una batería con una capacidad de 55 A*h	al menos 8 horas
Tensión de alimentación	11,5 a 15,2 V
Consumo de energía, no más	90W
El sensor conserva sus características durante los siguientes condiciones climáticas: Temperatura ambiente Humedad relativa Presión atmosférica	de 25°C a + 50°C; hasta 95% (a 25 °C); de 650 a 800 mm Hg
Tiempo medio entre fallos	al menos 20.000 horas
Vida útil media antes del desmantelamiento	al menos 6 años
Peso, no más Sensor Trípodes
Dimensiones totales, no más. Montaje de trípode Sensor	1200x350x350mm 390x270x250m

1. Al medir la velocidad, los objetivos se seleccionan según la dirección de su movimiento.
2. El error de medición no depende del rango en el que se realizaron las mediciones.
3. A petición del Cliente, es posible equipar el complejo con un sistema de reconocimiento automático de las zonas de protección de gas y su comparación con varias bases de datos.

CERTIFICACIÓN Y GARANTÍAS

• Los complejos cumplen con los requisitos de las Especificaciones Técnicas acordadas con la Inspección de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia en el marco del Programa Federal Objetivo "Seguridad Vial en las Carreteras en 2006 - 2012".
• Certificado de homologación RU.C.28.002.A No. 29282, válido hasta octubre de 2012.

Un simulador de velocidad especializado IS724P con fuente de alimentación autónoma le permite realizar de forma remota verificaciones periódicas de sensores a una distancia de hasta 20-30 metros sin desmontarlos.

Sistema de seguimiento de velocidad "Arena"

(Complejo móvil para el registro automático de infracciones de tráfico de la Federación de Rusia “ARENA”)

1. Propósito

El complejo móvil para la grabación fotográfica automática de infracciones de tráfico de la Federación de Rusia "ARENA" (en adelante, el Complejo) está diseñado para detectar vehículos en movimiento (en adelante, vehículos) en un tramo controlado de la carretera, medir su velocidad, fotografiar vehículos que hayan superado el umbral de velocidad establecido, procesamiento y transmisión de fotografías a un ordenador remoto mediante canal de radio.

Los complejos son utilizados por los empleados de la Inspección Estatal de Seguridad Vial para controlar el límite de velocidad de los vehículos.

2.Estructura y táctica de uso del complejo.

El complejo se puede implementar en cualquier tramo de la carretera. El equipamiento del complejo se puede transportar fácilmente de un lugar a otro en el maletero del coche en una caja de transporte especial.

Estructuralmente, el complejo consta de dos partes:

• Frontera de control;
• Publicación móvil.

Frontera de control- se trata de un velocímetro “Arena” instalado sobre un trípode (en adelante IS “ARENA”) y los equipos conectados a él para alimentación y comunicación. El límite se instala al costado de la carretera, a 3-5 m del borde de la calzada controlada. El dispositivo funciona con una batería colocada en una caja especial.

publicación móvil- Se trata de una patrulla con equipo de canal de radio y un ordenador portátil instalado en él. El puesto móvil se comunica con la línea de control a través de un canal de radio, el alcance máximo es de 1,5 km.

Todos los vehículos que superan el umbral de velocidad establecido son fotografiados automáticamente en la zona de control fronterizo. Los datos sobre las infracciones se acumulan en la memoria de ARENA IS y se transmiten por radio a un puesto móvil ubicado a cierta distancia de la línea en la dirección del movimiento del vehículo. Las fotografías contienen información completa sobre la infracción, incluida la placa de matrícula estatal reconocida automáticamente del vehículo del infractor.

Al utilizar el complejo, existe la posibilidad tanto de una respuesta rápida a una infracción (detener al infractor y emitir una resolución en el momento en que el infractor se acerca al puesto móvil) como de una respuesta retardada (los datos acumulados en la memoria de ARENA IS) se transfiere al puesto central para su posterior procesamiento.

El paquete de entrega del complejo incluye:

• Medidor de velocidad "ARENA"
• 2 cajas de batería
• Cargador
• Cable de energía
• Trípode
• Ruleta
• poste de ajuste
• Kit de canales de radio (2 unidades de canales de radio portátiles)
• Cable de unidad de canal de radio portátil.
• Computadora portátil (con bolsa, software de usuario, incluida una copia con licencia de Windows)
• Unidad de canal de radio para coche
• Cable de poste móvil
• Cable de servicio (para comunicación por cable entre la computadora portátil y el IC)
• Dispositivo de memoria USB
• Documentación
• Caja de transporte

Además, se puede incluir un dispositivo de retroiluminación (iluminador de infrarrojos) en el paquete de entrega para garantizar el funcionamiento durante la noche.

1. Principales características técnicas del IS "ARENA"

La base de la línea de control es el velocímetro con grabación de fotografías “ARENA”. IS "ARENA" proporciona registro de hechos de violaciones de las normas de tránsito de la Federación de Rusia, almacenamiento de estos datos (archivos con cuadros de violaciones) y su posterior transferencia a una computadora remota.

ARENA IS es un monobloque, en cuyo interior se encuentra un radar de haz estrecho, una cámara, una computadora, un dispositivo de almacenamiento de datos, un dispositivo para mantener la temperatura de funcionamiento y una fuente de alimentación. El medidor está fabricado en una única carcasa impermeable (grado de protección contra agua y polvo IP65) y resistente a golpes con elementos de fijación. Para intercambiar datos entre ARENA IS y un ordenador se utiliza el protocolo estándar TCP/IP. IS "ARENA" se instala en un ángulo de 25 grados con respecto a la dirección del movimiento del vehículo. En este caso, es posible controlar los vehículos tanto desde la parte delantera como desde la parte trasera.

Cada SI tiene instalado un software que reconoce las placas de matrícula estatales, lo que posteriormente permite automatizar la extracción de información sobre el propietario del vehículo de la base de datos de la policía de tránsito. Además, el software IS almacena datos estadísticos sobre todo el flujo de vehículos.

Principales características técnicas del IS "ARENA":

Longitud de la zona de control, m, no más	8
Ancho de la zona de control, m, no más	10
Rango de medición de velocidad, km/h	de 20 a 250
Límites de error absoluto permitido en la medición de velocidad, km/h, no más	± 2
Formato de datos	Archivo JPG que contiene una fotografía con una resolución de al menos 640x480 píxeles
Frecuencia de radiación de funcionamiento, GHz	24,15 ± 0,1
Volumen de archivo interno, archivos, no menos.	10 000
Probabilidad de reconocer señales de vehículos en estado limpio, %, nada menos	90
Consumo de energía de IC, W, no más	100
Tiempo para establecer el modo de funcionamiento del IC: a una temperatura del aire superior a 0 °C, mín., no más a temperatura del aire menos 15 °C, min, no más a temperatura del aire menos 30 °C, min, no más	2 15 40
Tensión de alimentación nominal, V	12

Para identificar hechos de exceso de velocidad permitida, los agentes de la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito) utilizan decenas de radares y sistemas de grabación de video, uno de los cuales es ARENA. Las ventajas de este dispositivo son innegables y su alto rendimiento ya ha sido demostrado en la práctica. Este instrumento técnico puede utilizarse tanto móvil como estacionario para medir continuamente la velocidad de todos los usuarios de la vía.

La policía de tránsito utiliza este dispositivo ARENA no solo en Rusia, sino también en los países vecinos, donde es valorado por su alta resistencia al desgaste, previsibilidad de funcionamiento y funcionamiento sin problemas. Una de sus ventajas más importantes es la posibilidad de instalarlo rápidamente cerca de la calzada. Para poner en funcionamiento el complejo de radar ARENA se necesitarán como máximo 10 minutos. El trípode que se suministra con el dispositivo fijo garantiza una alta estabilidad del dispositivo. No se balancea ni sufre impactos negativos por las vibraciones del aire que provocan el movimiento de los coches.

Una característica distintiva del complejo de grabación de vídeo ARENA es la posibilidad de fotografiar un vehículo en el momento de acelerar. La batería, ubicada en una caja protectora, permite hasta 8 horas de funcionamiento continuo. La excelente calidad fotográfica ayuda a los inspectores de la policía de tránsito a reconocer una matrícula con una precisión de hasta el 90 por ciento.

La policía de tránsito utiliza el detector de radar ARENA tanto en carreteras federales como en entornos urbanos. Los dispositivos estacionarios son pequeños y difíciles de ver mientras se mueven. La calidad de las fotografías proporcionadas por los radares ARENA de la policía de tránsito es tal que en la imagen se pueden reconocer incluso las características individuales del conductor: constitución, rasgos y rasgos faciales. El rango operativo dentro del cual el dispositivo registra la velocidad es de 20 a 250 kilómetros por hora.

El kit que incluye el fotoradar incluye un disco duro con capacidad suficiente para almacenar varios miles de imágenes. Esto es suficiente para un día entero de trabajo fructífero. En la foto de la esquina superior izquierda, el radar fotográfico registra la fecha y hora exactas de la infracción, así como la velocidad del vehículo. Un dispositivo estacionario puede proporcionar control de tres carriles de tráfico simultáneamente. Por tanto, el detector de la policía de tránsito ARENA es una poderosa herramienta para controlar a los conductores. Su uso es absolutamente legal y legal, por lo que al infractor le resultará muy difícil demostrar su inocencia. La policía de tránsito adoptó una herramienta como ARENA hace relativamente poco tiempo, pero ya goza de mala reputación entre los conductores.

Si sabes que hay un complejo ARENA, entonces es mejor no arriesgar su dinero y sus derechos y reducir la velocidad a la velocidad permitida.

¿Cómo protegerse del radar ARENA de la policía de tránsito?

El alma rusa no puede aceptar el hecho de que alguien constantemente quiera castigarla por su deseo de conducir rápido. Cada radar opera a una frecuencia específica. La señal se puede distinguir mediante un detector de radar, que se instala en el interior del vehículo y está diseñado para reconocer la señal del fotoradar. Una vez captada la radiación del detector, este advierte inmediatamente al conductor sobre el peligro, instándolo así a reducir la velocidad al valor establecido.

Un buen radar anti-ARENA puede combinar otras funciones, como grabación de vídeo, navegador GPS, etc. El conductor, dependiendo de la velocidad de circulación, tendrá unos segundos para reducir el importe de la multa o evitar el castigo por completo. Si no sabe cómo protegerse del radar ARENA, asegúrese de comprar un detector de radar. No es ningún secreto que este tipo el detector es captado (captado) por la mayoría de los detectores de radar modernos, tanto económicos como sofisticados y costosos. El único problema es que ARENA no sólo trabaja “por delante”, sino también “por detrás”. Aquellos. La velocidad se mide a medida que el vehículo se aleja de la cámara.

Tipos de radares de la policía de tránsito (policía de tránsito, policía de tránsito) ARENA

Hoy en día, existen dos tipos principales de radares fotográficos ARENA: móviles y estacionarios. Tanto la primera como la segunda opción están diseñadas para registrar infracciones de velocidad. Sin embargo, el complejo móvil ARENA puede instalarse al borde de la carretera y ponerse en funcionamiento en tan sólo unos minutos. Como regla general, los empleados de la inspección estatal de automóviles lo utilizan para identificar a los infractores en los tramos más "interesantes" de la carretera.

Otra cosa es un detector de radar estacionario, el radar ARENA, que se utiliza en determinados tramos de la ruta durante mucho tiempo. Se instala en postes o estructuras fuera del campo de visión del conductor y es bastante difícil notarlo desde lejos. Además, dicho complejo de detectores de la policía de tránsito (DPS) tiene una fuente de energía constante, lo que garantiza su funcionamiento ininterrumpido. El detector de radar le permite proteger al conductor tanto del primer como del segundo tipo de radar, protegiendo de manera confiable al conductor de multas innecesarias.

Principales características técnicas

Rango de medición de velocidad, km/h	de 20 a 250
Error de medición de velocidad, km/h	no más de 2
Tamaño de un cuadro con infracción, Kb	no más de 200
Volumen de archivo en tarjeta flash de 1 Gb, archivos	no menos de 5000
Disponibilidad de una función incorporada para el reconocimiento automático de GRZ	Hay
Número de carriles para los que se proporciona el reconocimiento automático de la zona de tráfico	3
Disponibilidad de una función incorporada para el rechazo automático de marcos con evidencia cuestionable	Hay
Distancia de funcionamiento del canal de radio (en condiciones de visibilidad directa y en ausencia de interferencias industriales)	hasta 1,5 kilómetros
Disponibilidad de protección de datos con firmas digitales	Hay
Compatibilidad de los datos generados por el complejo con los sistemas de software.	Hay
Tiempo de funcionamiento continuo de la línea de control con una batería completamente cargada, horas, no menos	8

Instrucciones para el complejo ARENA.

El manual de usuario (manual) y el pasaporte se pueden descargar desde el siguiente enlace desde DEPOSITFILES, peso de archivo 1,14MB

Para identificar de la manera más eficiente posible los hechos de los conductores que exceden los límites de velocidad, los valientes empleados de la Inspección de Tráfico del Estado utilizan la más amplia gama de radares y sistemas de grabación de vídeo.

ARENA es uno de estos radares que ha demostrado su rendimiento en la práctica. Este dispositivo técnico se puede utilizar tanto en modo estacionario como móvil. Por supuesto, los entusiastas de los automóviles conocen mejor a Arena como un "trípode": la mayoría de las veces se trata de versiones móviles que los agentes de la policía de tránsito instalan en los lugares más inesperados. Foto en trípode:

Todo es simple: un trípode, una batería y el propio radar.

El dispositivo es ampliamente utilizado por la policía de tránsito tanto en Rusia como en los países vecinos. Es valioso por su alta resistencia al desgaste y su sencillez en el trabajo. Con este radar, los agentes de la policía de tránsito pueden parecerse aún más a sus lejanos camaradas estadounidenses, tomando café y donuts mientras trabajan, ya que el radar ARENA es completamente automático y solo requiere una instalación competente por parte de una persona. La mayoría de las veces, esto se puede observar desde esta perspectiva: hay un automóvil (y no un automóvil de la policía de tránsito, sino uno común), y detrás de él se esconde un "trípode" que lo golpea por la espalda:

Por cierto, tampoco hay trucos para instalar el dispositivo, lo principal es instalarlo lo más cerca posible de la carretera y en un lugar tal que la carretera no tenga baches, para que el radar pueda detectar una velocidad inofensiva. infractores desde lo más lejos posible. Además, los conductores no deben contar con mal tiempo, lluvia o viento; a este radar no le importa nada;

El sistema de grabación de vídeo tiene una característica distintiva: la capacidad de filmar un vehículo exactamente en el momento en que excede el límite de velocidad. Para los radares móviles, esto sigue siendo una novedad. No importa qué tan rápido vuele, la cámara tiene más del 90% de probabilidades de capturar claramente su matrícula. Además, no se confíe demasiado, pensando que por la noche la batería del radar se agotará y se quedará allí por belleza.

Según la costumbre establecida, la policía de tránsito utiliza ARENA en las carreteras federales o en las carreteras de circunvalación, pero a veces se puede ver una versión estacionaria del radar en la ciudad. Aunque es realmente difícil verlos, están bien camuflados. Los conductores también llaman al “Arenas” estacionario “pajarera”; el parecido externo se puede ver de inmediato:

Mientras conduce, es bastante difícil ver un radar estacionario por su cuenta, pero el radar en sí, sin mucha dificultad, puede capturar tanto el número de la placa como los rasgos faciales del propietario del automóvil, si este último ha llamado la atención al exceder significativamente el límite de velocidad.

Las fotografías del radar también registran la fecha de captura y la velocidad del vehículo. ARENA es capaz de controlar tres carriles a la vez; es imposible pasar desapercibido. La ley no prohíbe el uso de este radar y el error al medir la velocidad de conducción es mínimo: 1-2 km, por lo que es poco probable que un automovilista pueda probar suerte en los tribunales.

¡Pero no te desesperes! Pelear con esta arma es bastante fácil. Entonces, ¡la forma más segura es no exceder el límite de velocidad establecido! Pero, como para algunos observarlo es tan difícil como enseñarle ballet a un oso, tendrás que recurrir a otro método. El segundo método, algo menos fiable pero también eficaz, es utilizar detectores de radar de alta calidad.

Alguna vez circuló el mito de que ARENA usa sensores láser y que solo los modelos con cambiadores láser activos pueden suprimir tal ataque. Pero en realidad todo resultó ser completamente diferente. Este famoso radar utiliza la banda K. De esto podemos concluir que casi todos los detectores de radar modernos son capaces de detectarlo. Todo lo que queda es asegurarse de que su detector de radar sea capaz de cortarlo con anticipación, para tener al menos 5 segundos para restablecer la velocidad a la óptima.

Los muchachos tampoco son gente estúpida y, por lo tanto, instalan radares móviles de manera astuta, teniendo en cuenta las depresiones y alturas de la superficie de la carretera, los árboles y las vallas publicitarias, a menudo los detectores de radar simplemente no pueden detectar el radar de antemano; Pocas personas suelen tener problemas con los ARENA estacionarios.

Siempre es una buena idea escanear una carretera de uso frecuente para detectar la presencia de estos radares. Y si están presentes, es necesario adquirir el detector de radar más sensible, a pesar de la posibilidad de que se repitan falsas alarmas.

En la foto aparece uno de los mejores detectores de radar, Valentine One. Foto de drive2.ru

No nos atormentemos con esperanzas irrazonables y basta con mirar las pruebas realizadas para saber qué modelos de detectores de radar cortan al máximo el ARENA. largas distancias. Así, los muy populares detectores de radar Whistler 68Se y Cobra 750 no pasaron la prueba, ya que detectan el radar desde una distancia de unos 150 metros, lo que es insignificante para reducir la velocidad.

• Beltronics Vector 940I: corta el radar desde una distancia de 450 metros y más. El dispositivo no podrá proporcionar al usuario ningún detalle especial por un precio de 8.500 rublos. Sin embargo, hablan muy positivamente de ello, destacando la alta sensibilidad del detector de radar y la excelente calidad del montaje canadiense.
• Escort Passport 8500X50 Intl es capaz de detectar una amenaza desde 500 metros o más. Fue desarrollado exclusivamente para las realidades rusas y recibió una sensibilidad mejorada para la recepción de banda K. El dispositivo cuesta alrededor de 13.000 rublos. Los usuarios notan la alta sensibilidad del dispositivo; no pasará por alto ninguna puerta de gasolinera, pero también puede advertir de antemano sobre algo más terrible. Está repleto de una variedad de configuraciones de pantalla para todos los gustos y tiene una pantalla brillante que es claramente visible en cualquier clima.
• Valentine One Euro está considerado uno de los mejores detectores de gama K y Láser. Tiene un diseño interesante y un precio no tan bajo de 16.500 rublos. Fue especialmente adaptado a nuestras condiciones, por lo que corta fácilmente el ARENA desde una distancia de 600 metros. Se afirma que el alcance máximo de detección es de hasta 5 km. Según muchas pruebas, el mejor dispositivo contra CUALQUIER radar policial.
• El Escort 9500ix INTL se compara favorablemente con sus competidores por la presencia de un receptor GPS, que en algunos casos le ayudará a identificar de antemano un radar cercano. Por tanto, el coste del dispositivo es de 27.000 rublos. La banda K define metros a partir de 500, que es más que suficiente. Los usuarios en su mayoría recomiendan su uso.

En conclusión, me gustaría agregar que el GPS hoy en día no es un lujo, sino una necesidad. Y en este caso, no tendrá miedo de ningún radar estacionario que exista en servicio con la policía de tránsito.

En 2011, comenzaron a instalarse y ponerse en funcionamiento cámaras de vigilancia de la policía de tránsito en todo Moscú. Las cámaras se encuentran diferentes tipos, y muchos de ellos registran no solo la velocidad, sino también pasar un semáforo en rojo, hacer un giro en U a través de una carretera sólida y entrar en el carril del transporte de ruta fija (que cobró relevancia en el otoño de 2011). colgado e instalado en casi todas partes, en ciudades y regiones, en carreteras suburbanas y en intersecciones transitadas. En las grandes ciudades, como Moscú, se utilizan cámaras más caras (por razones obvias), pero a menudo nos encontramos con tipos de cámaras más simples. Me gustaría señalar que los simples radares de la policía de tránsito no han ido a ninguna parte, porque... cámaras fijas, multarlo de forma remota, enviarle un recibo por correo. Pero con un radar simple o portátil ya te pueden poner una multa en el acto;). Lo que hace que su distribución sea más amplia.

Como saben, siempre hay una reacción a cada acción y las tecnologías modernas acuden en ayuda de los automovilistas. Los detectores de radar para automóviles versus las cámaras son dispositivos que detectan la radiación de los instrumentos de medición y son capaces de advertir al conductor sobre una zona de control de velocidad. Un detector de radar es perfecto para alertar sobre cámaras portátiles montadas en trípodes que miden la velocidad del vehículo, cámaras de tipo chispa que se disparan con la mano o se instalan en un coche de la policía de tránsito y se conectan a una computadora portátil. Y también sobre cámaras fijas.

Averigüemos qué cámaras de la policía de tránsito se encuentran en las carreteras:

Arena– cámara estacionaria de la policía de tránsito. Rango de medición de 20 a 250 km/h

Transmite información sobre una infracción a una distancia de hasta 1,5 km a través de un canal de radio, lo que suele ocurrir, para una respuesta instantánea y la emisión de una multa, ya sea a través de una red cableada a un punto de recopilación de datos o a un dispositivo de almacenamiento. La imagen contendrá una imagen del coche, su velocidad, fecha y hora de la imagen. La arena es capaz de controlar simultáneamente hasta dos carriles de tráfico, el ancho no supera los 10 metros y la longitud de cobertura no supera los 8 metros.

Estadio 2– cámara de la policía de tránsito, se diferencia del Arena únicamente por su carcasa antivandálica. Cámara móvil Arena– sus características no se diferencian de las de una cámara fija. Situado a lo largo de los bordes de la carretera, la energía se suministra desde una fuente externa. Toma fotografías de todos los coches que superan el umbral de velocidad establecido, normalmente más de 40 km/h, porque a continuación no tiene mucho sentido. La información se transmite al coche de la policía de tránsito, después de 500-1000 metros lo detienen y le imponen una multa. Casi todos los radares modernos pueden manejar Arena.

Ven desde lejos y perfectamente:

visir– Mide y toma una fotografía o vídeo de la infracción. Radar Visir permite medir la velocidad en una patrulla o en un puesto estacionario; ve el coche a 400 metros de distancia.

Tiene un zoom de 10x y agrega información de fecha y hora a la imagen.

Radice Tiene tamaño y peso compactos. Se puede montar en un coche o “disparar” desde la mano. Capaz de intercambiar datos con una computadora o monitor. Radar Chris.

Se trata de un complejo de radar fotográfico que graba en vídeo y fotografías las infracciones, no sólo la velocidad del vehículo, sino también el paso de un semáforo en rojo y la infracción de las marcas. Capaz de transmitir datos vía canal de radio hasta 1,5 km a un puesto de policía de tránsito o a un vehículo. Tiene dos modificaciones chris– Complejo estacionario y chris p– cámara móvil, colocada sobre un trípode.

El alcance máximo de reconocimiento de matrículas de vehículos es de hasta 100 metros.

Opción de trípode:

Llevan a Chris sin problemas, a diferentes distancias de radar:

, durante 1-1,5 kilómetros. , más de 1 a 2 km.

Si Chris dispara en la parte trasera del auto, lo manejarán bien. Dispositivos con la mejor sensibilidad del segmento premium. Y

Tomarán un trípode de este tipo para 500 metros. Radar PKS-4– Puesto de control de velocidad. Se encuentra en los puestos de control de la carretera de circunvalación de Moscú y, a menudo, se apaga. Radar ISKRA– El radar de la policía de tránsito más común. Hay varias modificaciones. Opera en el rango de frecuencia K.

Spark y sus variedades son uno de los radares policiales más comunes y son detectados por casi todos los detectores de radar, como las marcas económicas Crunch, Sho-me, Neoline y otros más avanzados como Cobra, Street Storm, Beltronics, etc.

Radar LISD-2F– Radar láser DPS. Tiene un rayo láser dirigido estrechamente, que permite seleccionar cualquier vehículo de la corriente, lo que también dificulta su detección por parte de los detectores de radar. Foto con número hasta 200 metros.

Los radares láser se detectan muy débilmente; se garantiza que serán aceptados por los radares de Cobra, Street Storm, Radartech, así como por los nuevos modelos Belttronics y Escort.

– Los últimos complejos estacionarios, con menos frecuencia móviles, difíciles de detectar. Hasta hace poco se consideraba difícil de alcanzar.

El complejo se basa en una instalación de radar utilizada en la aviación militar para interceptar y rastrear objetivos, por lo que la cámara Strelka comienza a rastrear el automóvil entre 50 y 350 metros, cuando el conductor aún no puede verlo. El sistema puede ver cinco carriles de tráfico simultáneamente en modos de zoom y zoom.

El complejo automatizado de control de tráfico estacionario "Strelka-ST" se diferencia fundamentalmente de todos los demás desarrollados por fabricantes nacionales y extranjeros en que mide la velocidad no de uno, sino de todos los vehículos dentro del área de cobertura del radar. Esto elimina errores al determinar la velocidad de los vehículos cuando se mueven a la misma distancia en diferentes carriles de la carretera. Además, mide la velocidad no en un punto determinado, sino a distancias de hasta 350 metros. El servicio simultáneo de hasta 3-4 carriles hace que el complejo, en comparación con otros, sea más rentable. El complejo está disponible en versión estacionaria (Strelka-ST) y móvil (Strelka-M).

Razones de la amplia difusión de este complejo:

Procesar señales de todos los carriles a la vez (hasta cuatro) y generar un informe con datos sobre la velocidad y el alcance de todos los objetos;

Transferencia automática de datos solicitados a una computadora para su posterior procesamiento;

Identificación automática de objetos que se mueven a velocidades que superan los umbrales establecidos;

Emisión automática de una orden (a una distancia de unos 50 m) y detección y reconocimiento de la matrícula del vehículo;

Formación automática de una imagen congelada de un automóvil que ha violado el límite de velocidad (el número de matrícula es claramente visible);

A diferencia de los radares policiales que ya conoce, el radar Strelka procesa no sólo la señal con la máxima velocidad Doppler, sino también todas las señales reflejadas. La velocidad máxima de procesamiento de datos de radar es actualmente de 80 ms, lo que permite sincronizar las lecturas del radar con un flujo de señales de video de una cámara de video panorámica que produce lecturas a 12 cuadros por segundo.

Normalmente, esta velocidad es suficiente para crear una serie visualmente continua de datos de vídeo.

El sistema funciona de la siguiente manera: El radar de pulso emite pulsos en la dirección de la carretera (24,15 GHz con una duración de pulso al nivel de 0,5P emitido = 30 ns con un período de repetición de pulso de 25 μs), la señal reflejada por todos los vehículos a una distancia de hasta 1000 metros se recibe en el bloque de transformada rápida de Fourier desde donde, después del procesamiento, se generan pares de datos de rango de velocidad para todos los vehículos. Al mismo tiempo, hay una señal de una cámara de televisión digital apuntando en la misma dirección. La señal de video es procesada por un programa de reconocimiento de imágenes, que identifica los vehículos en movimiento contra el fondo de la carretera y calcula las coordenadas del vehículo en el marco de la imagen, construye la trayectoria de la imagen reconocida a través del marco y calcula la velocidad aproximada del vehículo a lo largo del bastidor. Los datos del radar y del analizador de imágenes se introducen en un programa de correlación cruzada, que correlaciona los objetos de la imagen de televisión con los pares de distancia y velocidad recibidos del sistema de radar. Si un vehículo supera un umbral de velocidad determinado, después de que se haya producido la identificación por alcance y dinámica de movimiento, dicho vehículo se considera un intruso y, cuando se acerca a una distancia de 50 metros, se fotografía en las condiciones más favorables para el posterior lanzamiento del Programa de reconocimiento de matrículas.

Principales características técnicas

El rango máximo de medición de velocidad es de 1000 m;

El rango mínimo de medición de la velocidad es de 50 m;

El rango de velocidades medidas es de 5 a 180 km/h;

Precisión de la medición de la velocidad: 2 km/h;

Precisión de medición del alcance: no más de 5 m;

Grabación de vídeo de movimiento: al menos 8 fotogramas por segundo,

El número de tiras procesadas simultáneamente es 4;

Alcance de transmisión de datos: - mediante línea de comunicación de fibra óptica - hasta 30 km, mediante canal de radio hasta 5 km;

En este momento"Strelka" es detectado por casi todos los detectores de radar modernos. La diferencia radica en el rango de recepción de la señal, el método de notificación y la capacidad de determinar la intensidad de la señal recibida.

Los modelos más avanzados para "atrapar" Strelok son:

Tormenta callejera STR-9540EX

Tormenta callejera STR-9020GPS EX

Street Storm STR-9000EX Pantalla azul

Beltronics RX968S-R

Piloto Radartech 21RS

Un ejemplo de Escort Redline RU trabajando a lo largo de una flecha en la ciudad

¡También tenemos la oportunidad de agregar la base de datos Strelok y los puestos de la policía de tránsito a cualquier navegador GPS! Estas son las principales y más habituales cámaras y radares de la policía de tránsito.

Recientemente, los detectores de radar híbridos combinados con un módulo GPS y una base de coordenadas han comenzado a ganar cada vez más popularidad.

Otra opción para combatir las cámaras fijas es un detector de radar con módulo GPS. Un detector de radar para automóviles que captará las señales de los radares policiales convencionales mediante un receptor de ondas y también, mediante GPS, le avisará cuando se acerque al lugar de instalación de una cámara o un puesto de policía de tránsito. Gracias al GPS incorporado, el detector de radar comprende dónde se encuentra en ese momento y, gracias a la base de la cámara incluida en el detector de radar, sabe cuándo se acerca a ese punto y advierte al conductor. Esta función es muy útil para identificar cámaras de la policía de tránsito difíciles de detectar, como Strelka.

Los fabricantes rápidamente adoptaron la nueva tendencia y lanzaron dispositivos con GPS incorporado. La lista es bastante diversa; puede consultar los últimos detectores de radar nuevos aquí en;

La base de datos de cámaras estacionarias también se puede ingresar en cualquier navegador GPS, pero este método solo ayudará al detectar cámaras que están en la base de datos. Pero los radares policiales portátiles son inútiles. Porque El navegador GPS no dispone de receptor de las ondas emitidas por los radares policiales.