Distancia de Susa a Sardá. Las carreteras más antiguas del mundo.

A lo largo de su existencia, la humanidad ha utilizado diferentes materiales para la pavimentación de caminos: tierra compactada, madera, arenisca, granito, pero desde entonces hasta nuestros días ha habido caminos para cuya construcción se utilizó granito. Esto es lo que atestiguan los materiales históricos que encontramos.

Camino a la pirámide del faraón Sakhura (III milenio antes de Cristo)

La construcción de caminos de piedra comienza con el surgimiento de los estados. Hasta nosotros ha llegado la carretera más antigua descubierta en Egipto. Está colocado en el lugar de construcción de la pirámide del faraón Sahura (tercer milenio antes de Cristo). La superficie de la carretera es de aprox. Se construyeron 4 m con bloques de piedra colocados transversalmente. A lo largo de él se transportaron bloques de piedra de varias toneladas en enormes trineos de arrastre tirados por bueyes. Estas escenas están representadas en detalle en las pinturas del interior de las pirámides. En particular, muestra cómo se riega la carretera para reducir la fricción.

Camino Inca a Machu Picchu

Estados Unidos tiene una red de carreteras desarrollada, cuya longitud total fue de 16 mil kilómetros, construido por los incas. Los caminos incas abarcaron todo el imperio, ubicado en lo que hoy es Perú, Ecuador, Colombia, Bolivia, Chile y Argentina. Los caminos conectaban los centros provinciales, y los principales se cruzaban en la ciudad del Cusco. La longitud de la carretera más larga era de 6.600 kilómetros. En cada camino, se construyeron posadas a ciertos intervalos y también se instalaron postes que indicaban las distancias en los caminos.

En los estados del mundo antiguo la construcción de caminos era muy importante debido a la necesidad de realizar campañas de conquista y organizar el comercio. En el reino hitita, en Asiria y en el imperio aqueménida existían caminos con superficie de piedra. El ejército asirio tenía unidades especiales dedicadas a la construcción de puentes y nivelación de caminos para los carros de guerra. En el Imperio aqueménida, Darío I construyó un camino real desde Éfeso a Sardes y Susa, de 2.600 kilómetros de largo. En el camino real se instalaron postes indicativos de distancias, estaciones con hoteles a una distancia de un día de marcha, establos para cambiadores de caballos, almacenes de víveres y guarniciones.

Los antiguos estados de la antigüedad también prestaron atención a la construcción de carreteras y a su seguridad. La responsabilidad de cada uno de los numerosos estados. antigua Grecia hubo construcción de caminos. Carreteras ancho estándar(aprox. 3 m) se colocaron sobre suelo rocoso, excavando secciones enteras en las rocas. Los caminos eran considerados tan sacrosantos como los templos. La “Historia” de Heródoto describe el camino real trazado por los gobernantes persas en el siglo VI. ANTES DE CRISTO. desde la ciudad de Sardis en el oeste de Asia Menor hasta Susa en el suroeste de Irán. Su longitud era de aprox. 2400 kilometros. Se construyeron estaciones con posadas a intervalos regulares y se ubicaron puestos militares y puertas fortificadas en puntos estratégicos, como cruces de ríos.

Vía Apia en la antigua ciudad de Minturno, Imperio Romano

En la región septentrional del Mar Negro, en el territorio Rusia moderna y Ucrania había numerosas ciudades griegas antiguas. Sus habitantes dominaban la tecnología de la construcción de carreteras, como lo demuestran las calles empedradas descubiertas por los arqueólogos (las ciudades de Panticapaeum, la moderna Kerch, Gorgippia, Anapa, Fanagoria y Hermonassa en la península de Taman, etc.). Las calles estaban pavimentadas con losas de piedra colocadas en seco sin mortero, los callejones con escombros y fragmentos de vasijas rotas. A lo largo de las calles discurrían desagües y tuberías de agua revestidos de piedra, y en las intersecciones se instalaron pozos, también revestidos con losas de piedra.

Las vías más antiguas de Roma incluyen la Vía Apia (312-244 a. C.) y la Vía Flaminia (220 a. C.).

Se construyeron calzadas romanas para aumentar la velocidad del movimiento de tropas y caravanas comerciales. La red de carreteras de Roma creció junto con el crecimiento del propio imperio: después de la conquista de nuevos territorios cerca de Roma, los legionarios comenzaron a construir una carretera principal que conectaba la nueva provincia con la capital del imperio.

Calzada romana pavimentada en Herculano.

La construcción de tales carreteras se llevó a cabo con dinero estatal, así como con dinero de los residentes de las ciudades y propietarios de los terrenos por donde pasaba la carretera. Cada carretera principal llevaba el nombre del censor que la construyó o reparó, o la zona de destino. Posteriormente, la red de carreteras de esta provincia se desarrolló gracias al esfuerzo de los ciudadanos romanos, quienes recibieron parcelas y, en el proceso de colonización, crearon caminos locales adyacentes a la carretera principal.

Calzada romana en Pompeya.

En las calzadas romanas había hitos o miliarias, pilares cilíndricos de piedra con una altura de 1,5 a 4 metros y un diámetro de 50 a 80 centímetros, que indicaban la distancia a Roma y el nombre del emperador. La masa de tales pilares alcanzó las dos toneladas. El milario de oro, desde el cual se medía la distancia a todos los demás, fue instalado por el emperador Octavio Augusto en el Templo de Saturno en el Foro Romano.

Colapso del Imperio Romano en el siglo IV. ANUNCIO Bajo los golpes de las tribus bárbaras y el inicio de la Edad Media significó la pérdida de muchos logros de la civilización, incluida la destrucción de la red de carreteras. Después de la caída del Imperio Romano Occidental, la red de carreteras de Europa quedó en mal estado.

El resurgimiento de la construcción de carreteras en Europa se asocia principalmente con la formación de estados monárquicos absolutos, cuyos gobernantes necesitaban carreteras para un gobierno centralizado eficaz. Inicialmente, llevaron a cabo la restauración de las calzadas romanas, conectando sus tramos supervivientes, y luego procedieron a la construcción de otras nuevas.

A finales del siglo XVIII, en Europa occidental, se empezaron a utilizar pakelazh para la superficie de las carreteras: piedras en forma de pirámide truncada, que se instalaban unas cerca de otras con una base de cono sobre una base de tierra y arena.

Con la llegada de las nuevas tecnologías, al granito se le empezaron a dar formas más óptimas para facilitar la pavimentación de carreteras. Así aparecieron los adoquines de granito. El revestimiento con adoquines de granito se ha vuelto muy popular en todos los países. Teniendo en cuenta su practicidad, los adoquines se utilizan mucho hasta el día de hoy, especialmente en zonas residenciales, parques, plazas, plazas y parcelas personales. Los adoquines de granito han encontrado una amplia aplicación en el campo del diseño. Este material se utiliza con gran éxito allí donde existen requisitos estrictos de durabilidad y respeto al medio ambiente.

El "Camino Real" de Sardis a Susa con un camino de acceso de Éfeso a Sardes era la principal carretera a caballo del estado persa, que conectaba la residencia real, ubicada al este de Mesopotamia, con la costa egea de Asia Menor.
50. ...Desde el mar de los jonios hasta el rey de los persas... esta distancia equivale a tres meses de viaje.
52. ...Este camino es el siguiente: en toda su extensión hay campamentos reales con excelentes viviendas, y pasa de principio a fin por un país poblado y seguro. En Lidia y Frigia, es decir, en noventa y cuatro parasangs y medio, hay veinte sitios de este tipo. Desde Frigia el camino conduce al río Halys, donde hay una puerta y junto a ella una gran fortificación; Es necesario atravesar la puerta para cruzar el río. A lo largo de la próxima Capadocia hasta las fronteras de Cilicia, que son ciento cuatro parasangs, hay veintiocho sitios; dentro de estos límites es necesario pasar dos puertas y pasar dos fortificaciones. En el camino por Cilicia, a los quince parasangs y medio, hay tres paradas. La frontera entre Cilicia y Armenia la forma el río Éufrates, navegable para barcos. En Armenia hay quince sitios con locales residenciales para cincuenta y seis parasangs y medio; Allí también hay una fortificación. En la transición de Armenia a Matiena encontramos treinta y cuatro
Estacionamiento para ciento treinta y siete parasangs. Hay cuatro ríos navegables que fluyen por esta zona, todos los cuales deben cruzarse. El primero de estos ríos es el Tigris; el segundo y el tercero llevan el mismo nombre, pero no son el mismo río, ni salen de la misma zona, porque uno de ellos sale de Armenia y el otro de Matién. El cuarto río se llama Ginda; Una vez Ciro lo dividió en trescientos sesenta canales. Desde aquí nos dirigimos a Kissia, donde a cuarenta y dos parasangs y medio hay once paradas, hasta el río Khoaspa, también navegable para barcos. Sobre este río se encuentra la ciudad de Susa. Así, hay ciento once paradas, y el mismo número de viviendas se encuentran en la carretera de Sardis a Susa.
Según la medida exacta de los parasangs y la determinación de que un parasang es de treinta estadios, que realmente lo es, la ruta real desde Sardis al castillo real llamado Memno contiene trece mil quinientos estadios o cuatrocientos cincuenta parasangs. Si pones ciento cincuenta estadios por cada día, entonces todo el viaje durará exactamente noventa días.
...Al camino mencionado hay que añadir el camino de Éfeso a Sardis: en total desde el mar Helénico hasta Susa, hasta la llamada ciudad de Memnón, catorce mil cuarenta estadios. En efecto, desde Éfeso hasta Sardes hay quinientos cuarenta estadios, gracias a los cuales el viaje de tres meses se prolonga otros tres días.
Heródoto, Historia, vol. Traducción F. G. Mishchenko.

Fuente: B.V. Sharykin... Mundo antiguo. Manual didáctico y metodológico para las clases de seminarios de historia antigua. Compilado por B.V. Sharykin. - Tula: Editorial de la Universidad Estatal de Tula 2006. - 313 pág. 2006(original)

Más sobre el tema 3. Descripción del camino real (Herodoto, Historia V, § 50, 52, 53, 54):

1. 1. Organización del estado persa (Herodoto. Historia III, § 89-97).
2. En lugar de una conclusión. PARADOJAS DEL “PADRE DE LA HISTORIA”: HERODOTO - INVESTIGADOR DE LA GRECIA ARCAICA Y CLÁSICA1

Plan
Introducción
1. Descripción
2 longitud
3 El Camino Real como metáfora

Introducción

El Camino Real es un camino asfaltado conocido por las obras de Heródoto, construido rey persa Darío I en el siglo V a.C.

1. Descripción

Los libros quinto y octavo de la “Historia” de Heródoto describen la longitud del camino que conectaba partes remotas del imperio aqueménida. Señalando por qué ciudades pasó, el historiador describe con admiración la estructura del servicio postal persa y la velocidad con la que se movían los mensajeros de Darío:

No hay nada en el mundo más rápido que estos mensajeros: ¡los persas tienen un servicio postal tan inteligente! Dicen que tienen caballos y hombres apostados a lo largo de todo el camino, de modo que para cada día del viaje hay un caballo y un hombre especial. Ni la nieve, ni la lluvia, ni el calor, ni siquiera la noche pueden impedir que cada corredor galope a toda velocidad por el tramo señalado del recorrido. El primer mensajero transmite la noticia al segundo y este al tercero. Y así el mensaje pasa de mano en mano hasta llegar a su destino, como las antorchas en la fiesta helénica en honor de Hefesto. Los persas llaman a este puesto tirado por caballos "angareyon".

2. Longitud

La longitud del Camino Real se reconstruye según Heródoto, otras evidencias históricas y datos arqueológicos. Comenzó en Sardis (a unos 90 kilómetros al este de la moderna ciudad de Esmirna en Turquía) y corrió hacia el este hasta la capital asiria de Nínive (actual Mosul en Irak). Luego, se cree, se dividió en dos partes: una conducía hacia el este, a través de Ecbatana hasta la Ruta de la Seda, la otra hacia el sur y sureste, hasta Susa y Persépolis.

Dado que el Camino Real no se trazó a lo largo de la ruta más conveniente que pudiera conectar las ciudades persas más grandes, los historiadores creen que durante la construcción se utilizaron secciones de los caminos trazados por los reyes asirios. En el este prácticamente confluye con la Ruta de la Seda.

La calidad de la vía trazada era tan alta que se siguió utilizando al menos hasta la época romana; En la ciudad turca de Diyarbakir se conserva un puente reconstruido por los romanos que formaba parte del Camino Real. Su construcción contribuyó al florecimiento del comercio persa, que alcanzó su apogeo durante la época de Alejandro Magno.

3. El Camino Real como metáfora

La expresión "camino real" o "camino real" se convirtió en un eslogan en la antigüedad, que denota la forma más rápida, fácil y razonable de lograr algo. La famosa frase de Euclides dirigida al rey egipcio Ptolomeo, que quería estudiar ciencias: “¡No hay caminos reales en geometría!” Freud habló de los sueños como "el camino real hacia el inconsciente".

En la teología cristiana, la expresión "el camino del rey" se ha utilizado como metáfora de la moderación. Extracto de un artículo de Hieromonk Seraphim Rose:

“La enseñanza sobre este “camino real” la explica San Basilio el Grande: “Es recto de corazón aquel cuyo pensamiento no se desvía ni hacia el exceso ni hacia la deficiencia, sino que se dirige sólo hacia el centro de la virtud”. Pero quizás esta doctrina fue expuesta con mayor claridad por el gran padre ortodoxo del siglo V, San Juan Casiano. Se enfrentó a una tarea similar a la que enfrenta ahora la ortodoxia: presentar la enseñanza pura de los Padres Orientales a los pueblos de Occidente, que entonces eran espiritualmente inmaduros y aún no entendían la profundidad y sutileza de la enseñanza espiritual de el Oriente ortodoxo. Al aplicar esta enseñanza a la vida, tendían a ser relajados o excesivamente estrictos. San Casiano expone la enseñanza ortodoxa sobre el “camino real” en su discurso “Sobre la sobriedad”: “Con todas nuestras fuerzas y con todo nuestro esfuerzo debemos esforzarnos por adquirir a través de la humildad el buen don de la sobriedad, que puede preservarnos intactos del exceso. a ambos lados . Porque, como dicen los padres, existen extremos en ambos lados: en la derecha existe el peligro de dejarse engañar por una abstinencia excesiva, y en la izquierda, el peligro de dejarse llevar por el descuido y la relajación”. Y la tentación “de derecha” es aún más peligrosa que la de “izquierda”. “La abstinencia excesiva es más dañina que la saciedad, porque a través del arrepentimiento se puede pasar de esta última a la comprensión correcta, pero no de la primera” (es decir, porque el orgullo por la propia “virtud” obstaculiza la humildad arrepentida, que puede servir la causa de la salvación).”

John Cassian en su enseñanza sobre el camino real habla de una preservación superintensa de uno mismo de la abstinencia excesiva y la relajación, pero luego el camino real comenzó a significar entre los ortodoxos moderación, que difícilmente se puede distinguir de la tibieza.