¿Cuál es mejor Opel Astra o? ¿Cuál es mejor Opel Astra o Chevrolet Cruze?

Si un automovilista moderno se enfrenta a un dilema o un coche fabricado en cualquier otro país, en el 90% de los casos se dará preferencia al primero. Como suele decirse, la elección entre “excelente” y “bueno” es obvia. Pero, ¿y si hay modelos con excelentes valoraciones en ambos lados de la escala? ¿Cómo elegir el mejor de los dos “alemanes”? Intentemos comprender esto en nuestro material, que está firmemente relacionado con Alemania. Opel Astra o Skoda Octavia: ¿qué coche elegir?

Comparación de dos coches europeos – Opel Astra Y Skoda Octavia

Muéstrame tu carta de triunfo

Por supuesto, si estabas interesado en Skoda, probablemente te habrás dado cuenta de que en su pasaporte figura la República Checa como país de origen. Y por eso se puede objetar: “¡¿Qué tienen que ver los alemanes con esto?!” ¡Y además!

Es que el titular de los derechos de autor de la marca Skoda es el gran consorcio alemán VW Group (Volkswagen). Además, fueron los accionistas alemanes quienes, a finales de los años 90, decidieron reanudar la producción del Octavia, que por diversas razones fue cerrada en los años 70.

Sí, el coche se monta en una planta de la República Checa, pero esto sólo le añade ventajas específicas. Esta es su carta de triunfo: a precios checos.

Especificaciones

Modelo de auto:	Opel Astra	Skoda Octavia
País del fabricante:	Alemania	checo
Tipo de cuerpo:	ventana trasera	ventana trasera
Número de plazas:	5	5
Número de puertas:	3	5
Cilindrada del motor, metros cúbicos. cm:	1998	2998
Poder, l. s./sobre. mín:	200/4200	105/2750
Velocidad máxima, km/h:	234	194
Aceleración hasta 100 km/h, s:	7,8	10,8
Tipo de unidad:	frente	frente
control:	6 transmisión manual	7 transmisiones automáticas, 5 transmisiones manuales
Tipo de combustible:	gasolina	diesel
Consumo cada 100 km:	ciudad 13,1; ruta 7.1	ciudad 4,6; pista 3.5
Longitud, mm:	4290	4659
Ancho, mm:	1753	1814
Altura, mm:	1460	1461
Distancia al suelo, mm:	130	140
Tamaño de llanta:	215/45 R17	195/65 R15; 205/55 R16
Peso en vacío, kg:	1310	1305
Peso total, kg:	1860	1855
Volumen del depósito de combustible:	52	50

En la Antigua Grecia y bajo una estrella de flores

¿Quién es mayor y tiene más experiencia: Octavia o Astra? El primer modelo salió al mercado en 1959. Y el Opel Astra nació a finales del siglo XX, en 1991. Fue entonces cuando la alemana Opel, que formaba parte de General Motors, presentó un nuevo modelo que sustituyó al famoso Opel Cadet. Siete años después, Astra fue relanzado. El coche entró en circulación con el mismo nombre, pero con formas modificadas.

Por cierto, ambos modelos tienen una etimología de nombres interesante. Ambos son de damas. Sí, Octavia es nombre femenino en la Antigua Grecia. Y Astra se traduce del latín como estrella. También hay una flor del mismo nombre. Es interesante que en el territorio de la antigua Unión Soviética crecen 26 especies de esta planta... Bueno, nuestro héroe Opel con el nombre de flor-estrella puede presumir de una gran cantidad de variaciones.

Buscando diferencias

Al iniciar un combate de sparring entre Skoda Octavia y Skoda Octavia, es difícil no notar la diferencia en el exterior.

Apariencia

Sí, ambos coches llaman la atención a primera vista, pero el hecho de que fueron "adaptados a diferentes colecciones" es obvio. Así, Astra se distingue por su elegancia y formas suaves. Su carrocería parece un hatchback deportivo. Bueno, y, por supuesto, una de las diferencias clave es que el Astra es de tres puertas.

Pero, por ejemplo, el Skoda Octavia A7 tiene un aspecto diferente y produce una impresión completamente diferente. Entonces, Octavia es un liftback de cinco puertas que, gracias a exitosas soluciones de ingeniería y diseño, luce elegante.

Capacidad

Si ambos autos tienen el mismo ancho, entonces . El Skoda es más largo y bajo que su competidor. En el lado de la balanza donde se sitúa Skoda también hay una bonificación en forma de oportunidades. compartimiento de equipaje. Entonces, Octavia es más espacioso que Astra: 568 frente a 370 litros.

La tripulación no estará abarrotada ni en el Octavia ni en el Astra. Aunque el Opel parece un poco más pequeño, en la práctica esto no le afecta.

Motores y apetito

Prueba de conducción coche skoda Octavia:

Un Opel, según la modificación y el año de fabricación, puede costar en promedio entre 650 y 900 mil rublos.

Resumen

¿Con qué terminamos? ¿Quién es más genial: Octavia o Astra?

A pesar de que el Octavia no es un “alemán” de pura raza, en un combate con el Astra sigue siendo el producto Skoda el que gana.

Así, Skoda Octavia puede ofrecer una buena gama de motores más potentes y económicos que los de Opel. Además, este coche tiene un maletero más espacioso.

Pero Astra no se queda atrás. Y para aquellos a los que les gustan los coches que van rápido y tienen un presupuesto más modesto, Opel es una opción adecuada.

1er lugar: hatchback de 5 puertas. La mejor decision. En él pueden sentarse cómodamente cuatro adultos grandes y aún dispone de 370 litros de espacio para equipaje. El respaldo dividido del sofá y el estante extraíble te permitirán transportar cargas grandes sin sacrificarlas. fila de atrás enteramente. Las únicas desventajas, quizás, sean la estrecha apertura para el equipaje y el cojín del sofá no desenfundable.

2do lugar: sedán de 4 puertas. Este es uno de los sedanes de clase golf más largos (4,66 m). Es cierto que si el coche del pasado podía presumir de un sofá muy espacioso, el coche actual es mucho más modesto en este sentido. Pero el maletero del Astra conservaba una impresionante capacidad de 460 litros. El sedán cuesta entre 13 y 30 mil más que el óptimo, dependiendo de la configuración.

3er lugar: hatchback de 3 puertas. Con este conjunto, el Astra luce más expresivo y afirma ser el hatchback más impresionante de su clase. Y el GTC se maneja de manera mucho más interesante gracias a una suspensión delantera diferente. Además, en igualdad de condiciones, la versión de tres puertas cuesta sólo mil rublos más que la versión de cinco puertas. Es cierto que el Astra GTC más asequible es 160 mil más caro que el hatchback básico, ya que está equipado con al menos un motor de 1,8 litros.

4to lugar: camioneta de 5 puertas. El recargo por una carrocería de carga y pasajeros es el más significativo: oscila entre 45.000 (arriba) y 94.500 (base). Sin embargo, si necesita una camioneta verdaderamente espaciosa, primero debe considerar el Sports Tourer: en términos de amplitud y dimensiones, un automóvil de este tipo está cerca de los automóviles de clase media. Con una configuración biplaza, tiene capacidad para 1.550 litros de carga, y si abates el respaldo del asiento del acompañante, puedes llevar un objeto largo de 2,8 m de largo.

¿Qué configuración?

Básico "Essenshia" Está adecuadamente equipado: aire acondicionado, un par de elevalunas eléctricos, espejos y asientos delanteros con calefacción, sistema de audio con CD, protección del cárter y sistema de alarma. Y el nivel de seguridad aquí es decente: hay un cuarteto de airbags, ABS y ESP. Y, sin embargo, comprar un "Astra" de este tipo solo vale la pena para aquellos que tienen tanto dinero que están dispuestos a aceptar una transmisión manual de 5 velocidades, una gran cantidad de plástico gris en la cabina y la ausencia de una serie de pequeñas cosas útiles.

"Activos" elimina por completo estas deficiencias. Cuenta con reposacabezas delanteros antilatigazo cervical, una consola central plateada, un apoyabrazos delantero, un par de portavasos adicionales, tweeters y ventanas traseras eléctricas. Para una transmisión automática sensata de 6 velocidades tendrás que pagar 35.000 rublos adicionales. Sin embargo, "Activo" cuesta hasta 137 mil más que la base. Pero tienes la oportunidad de realizar un pedido por 20.000 rublos. ventajoso paquete “Diseño” - LED luces de marcha, 16 pulgadas llantas de aleación y marcos de ventanas cromados. “Activo” con dicho paquete (para el sedán, la camioneta y el GTC, el paquete se llama "Disfrutar") y será óptimo.

Pago adicional por "Cosmo" en el caso del cinco puertas óptimo, serán 59.000 rublos. Este automóvil parece más atractivo gracias al acabado interior combinado, el volante con calefacción, el control de clima, las llantas de 17 pulgadas, las luces tintadas, el control de crucero y el monitor del sistema de audio en color. Por cierto, el asiento del conductor eléctrico (25.000), los sensores de aparcamiento (15.000) y el bixenón activo (41.000) sólo están disponibles en el Cosmo.

El análogo de "Cosmo" para GTC es "Deporte", que cuesta 72 mil más que el Enjoy y es casi idéntico en equipamiento al Cosmo, a excepción de las llantas de 18 pulgadas y un volante deportivo con tacos en las zonas de agarre.

Y por último, equipado con el motor más potente, el Astra-GTC se llama OPC. Desde el exterior, estos autos se distinguen fácilmente por un spoiler agresivo sobre la puerta del maletero, un parachoques delantero con una entrada de aire depredadora, un silenciador de doble cañón y neumáticos de perfil bajo de 19 pulgadas, y el interior OPC está decorado con un cubo deportivo. asientos.

¿Qué color?

"Astra" se puede pintar en uno de los quince colores. Sólo el rojo y el azul* se regalan, y el blanco pide 6.000 rublos. arriba. Cualquier metal costará 11.000 rublos adicionales.

¿Qué motor?

1er lugar: 1,6 l (115 CV) A pesar de que este motor debe ser accionado desde abajo al arrancar, el proceso de aceleración está lleno de positividad: las marchas bien elegidas y una tracción segura permiten liberar el alto potencial de un chasis bien afinado. Excepto que con una transmisión automática de 6 velocidades, la dinámica del automóvil resulta ser modesta.

2do lugar: 1.4T (140 CV) Gracias al turbocompresor, este Astra se conduce mejor que muchos sedanes de clase media de 2 litros. A los ingenieros sólo se les puede regañar por no ser demasiado alta definición encender engranajes y comercializadores, por codicia: este motor cuesta 43.000 rublos. más caro que el óptimo.

3er lugar: 1,8 l (140 CV) Entre los mecánicos de Opel, se ha ganado los laureles del más fiable unidad de poder. En comparación con el óptimo, tiene más tracción a media y alta velocidad. Pero el recargo por las 25 fuerzas adicionales, en nuestra opinión, es insuficiente: 160.000 rublos. Y solo puedes obtener un motor de 1.8 litros al pedir un GTC.

4to puesto: 1.6T (180/170 CV) En igualdad de condiciones, el sobrepago por encima del óptimo es de 157 mil; además, este motor turbo solo está disponible en las costosas versiones “Cosmo” o “Sport”. Por supuesto, la dinámica de aceleración del Astra con este motor es más que buena, pero el consumo de combustible puede ser una sorpresa desagradable. Para el GTC y la camioneta, este motor se redujo en 10 caballos de fuerza para mejorar la eficiencia y aumentar el torque.

5to lugar: 2.0D (130 CV) El GTC y el Sports Tourer están equipados con este motor. En términos de tracción y eficiencia, no tiene igual: con un tanque se pueden recorrer hasta mil kilómetros de una sola vez. Pero en términos de dinámica, el diésel es inferior a muchos. motores de gasolina y también es exigente con la calidad del combustible.

Entonces, ¿qué es mejor comprar: un Hyundai Solaris coreano o un Opel Astra alemán? Estos dos coches son merecidamente populares y, por lo tanto, esta cuestión casi se convierte en un dilema. Intentemos ayudarte a resolverlo.

Datos externos

Inmediatamente vale la pena señalar que la comparación será entre el Opel Astra, lanzado en 2015, con carrocería sedán, y el Hyundai Solaris, lanzado en 2014, con carrocería similar. La parte delantera de ambos coches es similar. La única diferencia es la parrilla del radiador, que en el "coreano" es más voluminosa. La óptica de ambas máquinas es similar incluso en el sentido de que tienen curvas y forma general idénticas. El parachoques del Solaris está más cerca del suelo que el del Solaris. Ambos parachoques están equipados con luces antiniebla.

En cuanto a la vista lateral de los coches, Astra y Solaris también quedan muy bien aquí. Las puertas están terminadas. en estilo clásico. No hay absolutamente nada superfluo en ellos, lo que parece simple, pero al mismo tiempo hermoso. Parámetro importante para conducir fuera de la ciudad y dentro de ella: esta es la distancia al suelo. Para el "alemán" es de 165 milímetros, y para el competidor, de 160.

Salón de dos coches.

Para sacar claramente una conclusión sobre qué coche vale la pena comprar: Opel Astra o Hyundai Solaris, necesitas saber cómo es el salón. De hecho, el interior de estas dos berlinas es bastante cómodo. A pesar de que las máquinas pertenecen a la categoría de presupuesto, se utilizan materiales de la más alta calidad. No hay olores desagradables en el interior, que a menudo se producen debido al uso de plástico barato.

El panel frontal del Astra es más ergonómico: todo está a mano para el conductor, puede alcanzar con confianza todos los controles sin distraerse de la carretera.

Los propietarios de automóviles consideran que la calidad del interior es una de las ventajas importantes. No hay absolutamente nada superfluo en él, pero al mismo tiempo todo está a mano, muy cerca. Lo único que puede considerarse un inconveniente es que el Hyundai Solaris no tiene un aislamiento acústico de la más alta calidad. Es de destacar que casi todas las personas que tuvieron la oportunidad de operar este caballo de hierro hablan de esto.

Especificaciones técnicas

Como es habitual, vale la pena empezar por la unidad de potencia. Bajo el capó de Opel y Hyundai hay motores con un volumen de 1,4 litros. A pesar de la misma cilindrada, las cifras de potencia varían significativamente. Aquí el coche alemán se convierte en líder al cien por cien: 140 caballos de fuerza, frente a 100. Pero la alta potencia también tiene sus inconvenientes. En este caso particular estamos hablando de un consumo elevado de combustible. En la carretera, el Opel Astra gasta casi siete litros, pero en un coche coreano es inferior: cinco y medio.

La masa de Opel era de 1.405 kilogramos y la de Hyundai, de 1.211. El Astra acelera a cien en sólo 10,3 segundos, el Solaris en 12,2.

Otro punto es transmisión. Ambos coches están equipados con cajas de cambios de seis velocidades. Pero la creación de la industria automovilística alemana es manual y la coreana es automática.

Política de precios

Si desea comprar un Hyundai Solaris nuevo, tendrá que desembolsar unos 750 mil rublos. Nuevo Astra Le costará más al comprador: más de un millón. Pero si no tienes esa cantidad, tienes la oportunidad de contactar mercado secundario, donde no pagarás más de setecientos mil por un "alemán". Puedes comprar un "coreano" usado por 400 mil.

En el marco de la inauguración del Salón del Automóvil en la capital de Suiza, Ginebra (Salón del Automóvil de Ginebra 2019), se anunciaron tradicionalmente los resultados del concurso anual "Coche del Año". El premio principal de este año fue para opel hatchback Astra, que es representante de la empresa General Motors.
Según los resultados de la votación, este hatch logró obtener más de 309 puntos, 15 puntos por delante de su perseguidor más cercano, el crossover Volvo XC90. Los tres primeros puestos en la competición Coche del Año en Europa lo completó el roadster Mazda MX-5 con 202 puntos.
También llegaron a la final de esta competición automovilística anual en 2019: Audi A4, que obtuvo 189 puntos, Jaguar XE con 163 puntos, Skoda Superb con 147 puntos y BMW sedán Serie 7 de nueva generación: 143 puntos.
Premio principal para Modelos Opel Astra fue recibido por el director de la empresa, Karl-Thomas Neumann.
Recordemos que según los resultados del concurso "Coche del año" del año pasado en Europa, el ganador en la categoría principal fue Volkswagen Passat. Anteriormente, este prestigioso premio lo ganó el Peugeot 308, volkswagengolf, así como el Opel Ampera, Nissan Hoja Y volkswagen polo.
Etiquetas:¿Cuál es mejor Opel Astra o Volkswagen Polo sedán cuál es mejor?

Es solo un enfoque del consumidor hacia un automóvil, no me vuelvo loco por las golosinas y las golosinas, pero lo uso estúpidamente...

Dime cuál es mejor y por qué: ¿Volkswagen Polo u Opel Astra H? Los autos son nuevos. | Autor del tema: Lidia

Nikolay  Comparar estos coches es realmente incorrecto, ya que el Polo pertenece a la clase “B” Boris y el Astra pertenece a la clase “C” Yaroslav. Es decir, en general, el Polo debe compararse con el Corsa y el Astra con el Golf, y en tal comparación ganan los modelos FV, ​​ya que con una capacidad de mantenimiento igualmente alta, el FV es más confiable y presta más atención a las cuestiones de comodidad. En consecuencia, FV será más caro.

Si aún comparas el Polo y el Astra, te aconsejaría, en primer lugar, que lleves personalmente ambos coches a una prueba de manejo. En segundo lugar, mire el Astra con motor 1.6: es más adecuado para este modelo. Bueno, en tercer lugar, si planeas conducir solo, entonces puedes tomar el Polo, y si estás con una empresa o familia, entonces manda el Astra.

Victor monopenesuale, ¡en mi humilde opinión!

Lyudmila es, por supuesto, un aster, de clase superior y probado...

Inna Astra.... en venta

Elena  Sabor y color, como dicen... Ambos coches son de clase económica. mi amigo es ahora Nuevo Polo Sedán: conozco sus deficiencias. Me parece que no hay mucha diferencia, es cuestión de gustos.

Kirill  Oh, por supuesto Astra.

Olga  Personalmente, no me gustó el Astra; miré muchos modelos diferentes en el salón...
Además del Polo, me gustaron mucho el Cerato y el Lancer 10, pero eso es dinero diferente...

Artem es un Volkswagen, por supuesto, aunque ambos son alemanes, pero Volkswagen tiene una mayor reputación en el mercado ruso y son más fiables.

Anna  Astra es 100 veces más bella en apariencia)
No entiendo nada de “interno”)

Ruslan  Quiero llevarme el Astra... pero no el H, pero el G. H es un gran coche

Egor  Con la promoción actual: el costo de estos autos, definitivamente mejor que astra Apellidos. Ya es mejor, y teniendo en cuenta que con configuraciones similares por el mismo dinero, el sedán Astra también tiene un motor más potente de 140 CV. Con. contra 105 y, además, salón grande y maletero.

Comparativa: Astra y Polo - libro de registro Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra sedán 1.8 automático, equipamiento de lujo, precio nuevo: 770 mil. ... El Astra tiene un sistema de audio notablemente mejor: 7 altavoces frente a los 4 del Polo.

Hace apenas unos años, los automóviles japoneses se percibían como de alta tecnología, prácticos y con precios asequibles Sin embargo, tiene un aspecto aburrido y, salvo raras excepciones, no aporta ningún placer al conducir. Sin embargo, ahora la situación ha cambiado; para entenderlo, basta con mirar la nueva undécima generación, que tiene un elegante apariencia, capaz de eclipsar a la mayoría de los competidores. Aunque debemos rendir homenaje a los europeos: por ejemplo, el Opel Astra también recibió otra actualización, como resultado de lo cual el automóvil comenzó a atraer la atención de quienes lo rodean en el tráfico urbano. ¿Y cómo van las cosas con sus cualidades de conducción? Después de todo, antes ninguno de los coches reclamaba el título de líder en facilidad de control o dinámica. Sólo una comparación exhaustiva de ellos ayudará a responder la pregunta de qué automóvil es más adecuado para un conductor activo: el Opel Astra o el Toyota Corolla.

Carros Toyota Corolla y Opel Astra: otro enfrentamiento entre la innovación japonesa y la calidad alemana

Competiciones de la ciudad

Comodidad y control

Recuerdo que el Toyota Corolla de décima generación no podía inspirar ni siquiera al conductor más apasionado a conducir activamente: la conexión entre el volante y las ruedas era demasiado débil y los ajustes del amortiguador, que limitaban la fuerza al pisar el pedal del acelerador, eran demasiado estricto. Por eso todo se reduce al manejo: afortunadamente, a juzgar por las revisiones, el nuevo Corolla tiene un carácter completamente cambiado. De hecho, después de trabajar cuidadosamente en la configuración amplificador electrico volante, los japoneses de Toyota han hecho un auténtico milagro. El coche reacciona muy bruscamente a las órdenes del conductor y también proporciona una notable comentario, expresado en un cambio en la fuerza requerida al aumentar el ángulo de rotación. Gracias a esto, el Toyota Corolla de undécima generación sin duda atraerá a aquellos para quienes conducir no es solo moverse entre dos puntos, sino un proceso apasionante que les permite dar rienda suelta a sus emociones y disfrutar de la conducción de un vehículo.

Al conducir a alta velocidad, la suspensión de Toyota puede producir vibraciones notables, que se vuelven bastante desagradables al conducir a través de ondas largas sobre una superficie de asfalto. Además, durante el arranque y la frenada, el Corolla “se queda dormido”, es decir, permite el balanceo longitudinal. Sin embargo, aquí es donde terminan las desventajas del chasis del Toyota Corolla; de lo contrario, se puede comparar incluso con los líderes reconocidos de la clase C. El coche supera con seguridad baches pequeños y medianos e impactos graves, pero no se le puede llamar demasiado blando. Se cree que gracias a los esfuerzos de los especialistas de Toyota, la suspensión ha recibido una intensidad energética significativa, lo que le permite obtener la imagen de un verdadero "coche de conductor".

Especificaciones

Modelo de auto:	Opel Astra	Toyota Corolla
País del fabricante:	Alemania (Asamblea – Rusia, San Petersburgo)	Japón (Asamblea - Türkiye)
Tipo de cuerpo:	Sedán	Sedán
Número de plazas:	5	5
Número de puertas:	4	4
Cilindrada del motor, metros cúbicos. cm:	1364	1598
Poder, l. s./sobre. mín:	140/6000	122/6000
Velocidad máxima, km/h:	207	195
Aceleración hasta 100 km/h, s:	10,2	10,5
Tipo de unidad:	Frente	Frente
control:	6 transmisión automática	Unidad de velocidad variable
Tipo de combustible:	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Consumo cada 100 km:	En la ciudad 8,9 / Fuera de la ciudad 5,2	En la ciudad 8,2 / Fuera de la ciudad 5,3
Longitud, mm:	4658	4620
Ancho, mm:	1814	1775
Altura, mm:	1500	1465
Distancia al suelo, mm:	165	150
Tamaño de llanta:	205/60 R16	195/65 R15
Peso en vacío, kg:	1373	1290
Peso total, kg:	1870	1760
Volumen del depósito de combustible:	56	55

Si se elige entre Corolla y Astra, la berlina alemana no muestra su mejor cara. Por supuesto, a bajas velocidades es simplemente ideal para conducir en la ciudad: el volante con poco esfuerzo, las reacciones instantáneas al girarlo y la capacidad de realizar maniobras activas deleitan al propietario del automóvil y hacen que sea mucho más fácil moverse entre domicilio y lugar de trabajo. Sin embargo, tan pronto como se va un poco más allá de los límites de velocidad de la ciudad, las ventajas del Astra se convierten instantáneamente en desventajas. La falta de fuerza significativa en el volante no permite el control normal de la dirección del movimiento del Opel Astra- Para evitar fuertes fluctuaciones en la estabilidad direccional, es necesario ajustar constantemente la posición de las ruedas. Además, antes de cada golpe importante, es mejor que el conductor del Astra agarre el volante con más fuerza: los impactos fuertes sacarán inmediatamente el automóvil de su trayectoria original, lo que puede provocar un accidente.

La comodidad del Opel Astra en movimiento está lejos de ser ideal: la suspensión es algo blanda, lo que hace que el automóvil se mueva bastante en las curvas, además de evitar impactos notables que ponen de los nervios a los pasajeros del automóvil durante la conducción. . Aunque, en general, no hay nada que criticar al Opel Astra: si mantiene un ritmo de movimiento razonable que corresponda a la calidad de la carretera, el automóvil no le provocará ninguna reacción negativa.

Dinámica

Si elige entre Opel Astra y Toyota Corolla, definitivamente debe prestar atención a la organización de las líneas eléctricas. En particular, el Corolla ofrece una combinación de un motor de 1.6 litros probado en el tiempo y la última transmisión continuamente variable. Parecería que no se puede hablar de una dinámica seria; El Toyota Corolla sorprende por su aceleración segura y su capacidad de acelerar activamente incluso después de 100-120 km/h. La razón está en la configuración óptima: esto se aplica tanto al variador como al amortiguador del pedal del acelerador, que se ha vuelto casi ingrávido en comparación con la generación anterior del automóvil. Como resultado, Corolla es capaz de desempeñarse incluso muy maniobras complejas, convirtiéndolos de riesgosos en completamente seguros y razonables.

Prueba de conducción coche toyota Corola:

Por lo tanto, del Opel Astra hay que esperar aún más: después de todo, utiliza un moderno motor turbo con una capacidad de 140 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión automática hidromecánica de seis velocidades. Sin embargo, las expectativas están muy lejos de la realidad: parece que la única prioridad por la que se guiaron los especialistas de la empresa alemana fue esa. Motor Astra comienza a producir una buena tracción inmediatamente después del inicio, sin embargo, con un aumento en la velocidad de rotación del cigüeñal, no se observa un aumento significativo en el potencial: el automóvil continúa acelerando a un ritmo seguro y sin prisas. Además, la transmisión automática del Opel Astra tiene marchas "estiradas", lo que limita significativamente la dinámica, obligando al motor a funcionar constantemente a velocidades más bajas. Si le gusta realizar maniobras bastante bruscas y rápidas, es mejor prestar atención al Toyota Corolla, no al Opel Astra: le hará esperar un par de segundos antes de sentir una respuesta real al pisar con fuerza el pedal del acelerador.

Prueba de conducción coche opel Astra:

Diseño

Apariencia

Y de nuevo vale la pena recordar las generaciones pasadas de ambos coches, que no eran bonitos ni por fuera ni por dentro. Ahora la situación ha cambiado radicalmente; por ejemplo, el Toyota Corolla tiene la capacidad de darte ganas de mirarlo sin quitarle los ojos de encima. Los faros combinan muy bien con la parrilla del radiador gracias a la presencia de pequeñas tiras de LED en ellos. luz del día, como si fuera una continuación de las franjas cromadas horizontales. En general, los diseñadores de Toyota han abandonado por completo el uso de líneas suaves y suaves: ahora la carrocería del Corolla es muy similar a una gema facetada, deleitando la vista con numerosos reflejos de la superficie con una forma compleja. Incluso visto desde un lado, no surge ninguna asociación con el antiguo y antiestético Corolla: gracias a la forma original de la esquina en la parte trasera de la línea de las ventanillas, el coche ahora se parece más a un Mazda dinámico que a un producto de Toyota.

Si hablamos de quién tiene una apariencia más brillante y presentable: Corolla o Astra, definitivamente no será posible determinar un líder claro. Después próxima actualización El Opel Astra es tan elegante que queda igualmente bien tanto en el tráfico como en un aparcamiento delante de un centro de oficinas. Sin embargo, el enfoque no es en absoluto el mismo que el de Toyota: en lugar de bordes afilados, se utilizan líneas exclusivamente suaves, que son claramente visibles en las luces delanteras y traseras, en el diseño del parachoques delantero y en la parrilla del radiador. Incluso la línea del techo se ha vuelto muy suave y sin su anterior angulosidad. Se recomienda especialmente prestar atención a la vista trasera del Opel Astra, cuando se hace claramente visible un pequeño estampado en la tapa del maletero, que actúa como spoiler.

Interior

Cabe destacar que el diseño del interior de los automóviles es una especie de continuación de los conceptos de diseño elegidos para el exterior. Así, en el Toyota Corolla, el conductor se enfrenta al rigor y al minimalismo inherentes al trabajo de los diseñadores de la compañía durante los últimos años. El interior del Corolla se puede llamar:

• Abundancia de líneas rectas.
• Una pequeña cantidad de botones y otros elementos de control.
• Cubriendo una gran superficie del panel frontal con barniz brillante.

Los instrumentos del Toyota Corolla pueden parecer algo rústicos, pero compensan esta desventaja con un contenido informativo ideal y la ausencia de retroiluminación que irrita la vista. , aunque los pasajeros traseros experimentarán una excesiva reclinación del respaldo que les obligará a levantar las rodillas en alto, así como cierta falta de espacio para la cabeza respecto a los asientos delanteros.

En el Opel Astra todo es diferente: parece que los especialistas de la compañía alemana están interesados ​​en el "biodiseño", que se generalizó a mediados y finales de los años 90. Particularmente impresionante es la consola central del Astra, que está equipada no solo con una pantalla grande, sino también con una increíble cantidad de botones; sin embargo, en la práctica resulta muy inconveniente, ya que es difícil encontrar el que necesita en la dispersión de los elementos de control y el monitor está fuertemente iluminado por el sol durante el día. No hay duda de que los instrumentos del Opel Astra son muy bonitos, pero por la noche habrá que llevar gafas con lentes oscurecidos, ya que no pasa ni una hora antes de que su brillante luz de fondo azul empiece a irritar al conductor y lo distraiga de la carretera. No hay quejas especiales sobre los asientos; al contrario, me gustaría elogiarlos por su diseño original, que siempre llama la atención al abrir la puerta. Sin embargo, la parte trasera del Opel Astra es aún más estrecha que la del Toyota Corolla: los pasajeros se ven obstaculizados por la pequeña distancia entre las filas. asientos y un techo bajo.

A cada uno según sus necesidades

De hecho, los coches han intercambiado prioridades: si los coches alemanes siempre han sido considerados un ejemplo de tecnología "para el conductor", el actual Opel Astra está destinado más a personas que se preocupan por el estado de su presupuesto. Pero el Toyota Corolla, por el contrario, se ha vuelto mucho más cómodo de conducir y al mismo tiempo ha recibido una apariencia presentable. Además, no es inferior a Opel ni en dinámica ni en eficiencia. Como resultado, el Opel Astra es sólo para los amantes de su estilo de diseño, mientras que el Toyota Corolla sigue siendo una opción universal que se adapta bien a todos los conductores.