Refrigerante. ¿Cómo verter anticongelante correctamente en el sistema de refrigeración del motor? ¿Cuánto anticongelante incluye?

INFORMACIÓN GENERAL

Motor Combustión interna debe enfriarse para garantizar el funcionamiento térmico normal de sus componentes y piezas. Los sistemas de refrigeración más habituales son los de circulación forzada de líquido. Durante el funcionamiento, puede calentar hasta 100°C y, a veces, más, y cuando está estacionado puede enfriarse hasta la temperatura ambiente. La eficiencia del sistema de refrigeración, la fiabilidad y la durabilidad del motor dependen en gran medida de las propiedades del líquido. Debe tener alta capacidad calorífica, conductividad térmica, punto de ebullición, movilidad, así como una temperatura de cristalización y un coeficiente de expansión volumétrico bajos. El refrigerante no debe causar corrosión de los metales, destruir la goma de las juntas y la espuma durante el funcionamiento.
Agua tiene la mayor capacidad de enfriamiento, tiene la máxima capacidad calorífica, es ignífugo, no tóxico y barato. Pero el agua tiene un punto de ebullición relativamente bajo y se evapora con relativa rapidez, y si es dura (contiene impurezas minerales y sales disueltas), se forman incrustaciones activamente. A temperaturas inferiores a 0°C, el agua se congela y se convierte en hielo (cristaliza) con un aumento significativo de volumen, hasta un 10%. Esto conduce al "descongelamiento" del motor: destrucción de sus piezas y componentes principales. Por lo tanto, no se puede utilizar en la estación fría sin vaciar el automóvil durante un estacionamiento prolongado fuera de un garaje cálido.
Refrigerantes de bajo nivel de congelación - anticongelante(del inglés "anticongelante" - no congelante) reemplazó el agua en los sistemas de enfriamiento del motor autos modernos. Los más utilizados son los líquidos de bajo nivel de congelación a base de glicol, que son una mezcla de etilenglicol y agua. A veces se encuentran líquidos a base de propilenglicol; no se pueden mezclar con etilenglicol.

COMPOSICIÓN Y PROPIEDADES DEL ANTICONGELANTE

Etilenglicol (monoetilenglicol)– un líquido aceitoso amarillento, inodoro, moderadamente viscoso, con una densidad de 1,112-1,113 g/cm3 (a 20°C), punto de ebullición 197°C y punto de cristalización -11,5°C. Cuando se calienta, el etilenglicol y sus soluciones acuosas se expanden enormemente. Para evitar la liberación de líquido del sistema de refrigeración, está equipado con un tanque de expansión y se llena hasta el 92-94% del volumen total.
Una solución acuosa de etilenglicol es químicamente agresiva y provoca corrosión en las piezas de acero, hierro fundido, aluminio, cobre y latón del sistema de refrigeración, así como en las soldaduras utilizadas para soldar sus componentes. Además, el etilenglicol es muy tóxico.
Propilenglicol– Las propiedades son similares a las del etilenglicol y menos tóxicas, pero unas 10 veces más caras. A bajas temperaturas es más viscoso que el etilenglicol y, por tanto, tiene peor bombeabilidad.
Una mezcla de etilenglicol y agua. Se caracteriza por el hecho de que su temperatura de cristalización depende de la proporción de estos dos componentes. Para la mezcla es significativamente menor que para el agua y el etilenglicol por separado. Con diferentes proporciones es posible obtener soluciones con una temperatura de cristalización de 0 a -75°C. En la figura se muestran las temperaturas de cristalización y ebullición, así como la densidad de una mezcla de etilenglicol y agua, dependiendo del contenido de etilenglicol. El valor más bajo del punto de congelación corresponde a una composición en la que el etilenglicol es del 66,7% y el agua es del 33,3%. En otros casos, se puede obtener el mismo punto de congelación con dos proporciones de etilenglicol y agua. Es económicamente beneficioso utilizar la opción con una gran cantidad de agua.
Determinación de la proporción de etilenglicol y agua. en anticongelante se realiza mediante densidad medida con un hidrómetro o hidrómetro. En instrumentos especiales, por conveniencia, en lugar de una escala de densidad, se utiliza una escala doble, que muestra simultáneamente el porcentaje de etilenglicol y la temperatura de cristalización. Al verificar, debe tener en cuenta las correcciones de temperatura a las lecturas del dispositivo especificadas en las instrucciones correspondientes.

Complejo aditivo incluye sustancias anticorrosión, antiespumantes, estabilizantes y colorantes. Los anticongelantes no deben contener nitritos-nitratos que, al interactuar con las aminas, forman compuestos tóxicos, algunos de los cuales son cancerígenos (provocan cáncer).
Requisitos para anticongelante en Rusia. instalado de acuerdo con GOST 28084-89 “Líquidos refrigerantes de bajo punto de congelación. Condiciones técnicas generales". La norma normaliza los principales indicadores de los refrigerantes a base de etilenglicol: apariencia, densidad, temperatura de inicio de cristalización, efecto corrosivo sobre los metales, capacidad de formación de espuma, hinchamiento del caucho, etc. Los líquidos refrigerantes no están sujetos a certificación obligatoria.
Ciertas marcas de anticongelantes y concentrados listos para usar que requieren dilución con agua destilada antes de su uso se producen de acuerdo con especificaciones técnicas, que estipula la composición y presencia de aditivos, la miscibilidad de los líquidos y su color. Los fabricantes les asignan varios nombres, por ejemplo, "Anticongelante", "Lena", "Lada", "Anticongelante G-48" y (o) indican la temperatura de cristalización: OZh-40, OZh-65, A-40.
"TOSOL"– uno de los nombres de anticongelante, formado por dos partes:
"TOS"- “Tecnología de síntesis orgánica” (nombre del departamento de GosNIIOKhT que creó el anticongelante);
"OL"– terminación característica de los alcoholes (etanol, butinol, metanol).
Este anticongelante fue desarrollado en 1971 en el Instituto Estatal de Investigación de Química Orgánica y Tecnología (GosNIIOKhT) para automóviles VAZ en sustitución del "PARAFLU" italiano. Marca comercial"TOSOL" no está registrado, por lo que lo utilizan muchos fabricantes nacionales de refrigerantes. Pero las propiedades operativas del anticongelante pueden ser diferentes, ya que están determinadas por los aditivos utilizados y difieren de un fabricante a otro.
Compatibilidad con refrigerante determinado por las condiciones técnicas. Los líquidos fabricados según diferentes condiciones técnicas suelen ser incompatibles, ya que los aditivos que contienen pueden reaccionar entre sí y perder sus propiedades. características beneficiosas. Por tanto, si es necesario restablecer el nivel de refrigerante, es mejor añadir agua destilada.
Requisitos para anticongelantes de fabricación extranjera, por regla general, están definidos por las normas ASTM (Asociación Estadounidense de Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices). Estas normas regulan las propiedades de los concentrados y anticongelantes en función de su base (etilenglicol o propilenglicol) y condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, los fluidos de etilenglicol están destinados: según ASTM D 3306 y ASTM D 4656 - para carros pasajeros y camiones pequeños;
según ASTM D 4985 y ASTM D 5345 - para motores que funcionan en condiciones severas: funcionamiento a largo plazo en condiciones cercanas a la potencia máxima, en vehículos todoterreno, camiones grandes, estacionarios plantas de energía etcétera. Estos líquidos se diferencian en que se les debe agregar un aditivo especial antes de su uso.
Los anticongelantes importados según ASTM D 3306 se pueden utilizar para turismos nacionales.
Especificaciones de los fabricantes Los coches pueden contener Requerimientos adicionales. Por ejemplo, las normas de General Motors USA - Concentrado anticongelante GM 1899-M, GM 6038-M o las normas del Grupo G de Volkswagen prohíben el uso de inhibidores de corrosión que contengan nitritos, nitratos, aminas, fosfatos en anticongelantes y estipulan concentraciones máximas permitidas de silicatos. bórax y cloruros. Esto reduce los depósitos de sarro, aumenta la vida útil del sello y mejora la protección contra la corrosión.

REEMPLAZO DE ANTICONGELANTE

Reemplazo planificado necesario porque incluso durante el funcionamiento normal, el contenido de aditivos en el anticongelante disminuye gradualmente y aumenta la corrosión de las piezas del motor. El líquido forma más espuma, por lo que transfiere peor el calor y el motor puede sobrecalentarse. Como regla general, se recomienda realizar un reemplazo planificado después de dos años y, en caso de uso intensivo, cada 60 mil km. kilometraje del vehículo.
Reemplazo temprano Puede ser necesario si ingresa al sistema de enfriamiento. gases de escape, por ejemplo, por una junta de culata defectuosa o por aire en los puntos de fuga, lo que provoca un envejecimiento acelerado del fluido. Las señales de que esto es necesario pueden incluir:
- se forma una masa gelatinosa en la superficie interior del tanque de expansión;
- en caso de heladas ligeras (hasta -15°C), el anticongelante se vuelve blando y se acumulan sedimentos en el depósito;
- El electroventilador del radiador del sistema de refrigeración funciona con mayor frecuencia.
EN situación de emergencia Por ejemplo, al sustituir una manguera rota en un viaje largo, hay que llenar el sistema de refrigeración con agua de una fuente aleatoria. El agua dura con impurezas activa la corrosión y provoca la formación de materias extrañas, que inhiben la circulación del líquido y pueden impedir el funcionamiento de la bomba de agua. Además, en lugares de fuerte calentamiento se forman incrustaciones, lo que perjudica el rendimiento del sistema de refrigeración. Si el anticongelante se vuelve marrón, significa que hay corrosión activa en las piezas del sistema de refrigeración. El refrigerante diluido con agua de mala calidad debe sustituirse lo antes posible, siendo obligatorio lavar el sistema de refrigeración.

Procedimiento de sustitución del refrigerante (realizado con el motor frío):
- quitar el tapón del depósito de expansión y (o) del radiador;
- abrir el grifo del radiador de la calefacción para que no quede líquido en él ni en los tubos de alimentación;
- desenrosque los tapones del radiador y del bloque de cilindros del motor, drene el refrigerante usado en un recipiente sustituto y luego vuelva a instalar los tapones de drenaje;
- vierta lentamente refrigerante nuevo en un chorro fino a través del tanque de expansión y cierre la tapa;
- arrancar el motor, calentarlo, luego pararlo y después de enfriarlo, si es necesario, añadir líquido a el nivel requerido.

LAVADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Durante un reemplazo de anticongelante programado basta con enjuagar el sistema una vez con agua destilada o como último recurso bien hervida, derretida o agua de lluvia.
Al cambiar de agua a anticongelante Al reemplazar el refrigerante que está marrón o muestra signos de envejecimiento prematuro, es necesario eliminar las incrustaciones y los productos de corrosión. Esto solo se puede hacer utilizando detergentes especiales de acuerdo con sus instrucciones. Los lavados son soluciones acuosas de ácidos débiles: fórmico, oxálico, clorhídrico con la adición de inhibidores de corrosión. Luego debe eliminar cualquier resto de detergente enjuagando el sistema al menos una vez con agua destilada.

Procedimiento para lavar el sistema de refrigeración.:
- vaciar el líquido refrigerante y rellenar con líquido de lavado, tal como se hace al sustituir el líquido;
- dejar el motor en marcha durante 20 a 60 minutos - cuanto más sucio esté el líquido refrigerante drenado, más tiempo se necesitará para lavar el sistema;
- parar el motor, vaciar el líquido de lavado, enjuagar el sistema con agua destilada y rellenar con anticongelante nuevo.

El nivel de anticongelante en el tanque de expansión puede ser inferior a lo normal debido a la evaporación del agua o debido a una fuga en el sistema. En el primer caso es necesario añadir agua destilada y, si no se dispone de ella, agua hervida durante 30 minutos. En caso de fugas se debe añadir refrigerante, preferiblemente de la misma marca.
Para recargar o reemplazar, debe comprar refrigerante aprobado por el fabricante del automóvil, y es mejor en las tiendas y no en una bandeja temporal en la calle.
Concentrados no se pueden utilizar en el sistema de refrigeración del motor: consisten en etilenglicol con aditivos y una pequeña cantidad de agua, por lo que tienen una temperatura de cristalización de -11,5 ° C o ligeramente inferior. Están destinados únicamente a preparar anticongelante diluyendo el concentrado con agua destilada. En las instrucciones se debe indicar cuánto agregar para obtener la temperatura de congelación deseada del refrigerante.
Frasco con anticongelante debería inspirar confianza al fabricante. Un buen producto rara vez se empaqueta descuidadamente. El contenedor, por regla general, se cierra con un tapón con un "trinquete" desechable, a veces protegido adicionalmente por un "sello", una etiqueta o cinta adhesiva. Deben estar intactos, no vueltos a pegar, y el anillo dentado del corcho debe estar en estrecho contacto con el cuello. La estanqueidad del recipiente se puede comprobar dándole la vuelta o apretándolo ligeramente por los lados. Si hay una fuga o el recipiente no es elástico (el aire que sale silba), es mejor no comprarlo. Los botes translúcidos son buenos porque puedes ver su contenido. No es necesario comprar refrigerante turbio, especialmente con sedimentos. Si agita el recipiente, la espuma resultante debería asentarse en unos tres segundos, para el concentrado, en cinco.
Etiqueta Un producto de calidad suele estar bien elaborado y pegado. El código de barras, las imágenes, las letras y los números son claros, no bifurcados ni borrosos. La información es completa, no publicitaria, pero sí principalmente técnica: nombre del fabricante, su dirección y número de teléfono, instrucciones de uso del anticongelante, sus puntos de ebullición y congelación, vida útil, número de lote con fecha de fabricación, etc.

¡Atención! El etilenglicol es venenoso e incluso puede entrar al cuerpo a través de la piel. Tiene un sabor dulce y debe mantenerse fuera del alcance de los niños. El etilenglicol derramado supone un cierto peligro para los animales. Cuando se ingiere, la dosis letal para los humanos puede ser tan pequeña como 35 cm 3 .

Descubrimos para qué sirven los refrigerantes y para qué sirven. En la segunda parte hablaremos en detalle sobre qué "refrigerante" elegir para un modelo en particular y cómo cambiar correctamente el anticongelante con tus propias manos.

¿Cómo elegir refrigerante para un coche?

A la hora de comprar refrigerante para un coche, recomendamos seguir las recomendaciones del fabricante. El manual de instrucciones indica claramente qué anticongelante se puede utilizar en el sistema de refrigeración del motor de un vehículo en particular. Si por alguna razón no puede encontrar el líquido que se vertió en su automóvil desde la fábrica, compre un refrigerante que tenga características cercanas al stock. Puede averiguar qué anticongelante es adecuado para su automóvil en los distribuidores oficiales.

¿Cuánto anticongelante debo verter en el sistema de refrigeración del motor?

La cantidad de refrigerante para un modelo de automóvil en particular se indica en el manual del propietario. En promedio, necesitará entre 6 y 8 litros de refrigerante.

¿Cómo reemplazar el refrigerante con tus propias manos?

No hay nada complicado en reemplazar el refrigerante lleno de fábrica, por lo que puede realizar esta operación usted mismo. Le recomendamos que use guantes antes de cambiar el refrigerante; los refrigerantes son muy tóxicos si entran en contacto con la piel expuesta, pueden absorberse a través de la piel y causar una intoxicación grave;

El algoritmo para reemplazar el anticongelante en un automóvil se ve así

• Instalamos el coche en un ascensor (orificio de inspección);

• Abra el capó, desenrosque la tapa del tanque de expansión, el radiador, el bloque de cilindros del motor, desenrosque la carcasa del termostato (aquí puede quedar hasta 1 litro de refrigerante);

• Abrir el grifo del radiador del sistema de calefacción;

• Drene el refrigerante viejo en un recipiente preparado de antemano (volumen hasta 10 litros)

• Enjuagamos el sistema con agua destilada (la cantidad requerida es de 10 litros). Al mismo tiempo, encendemos el motor, que debería funcionar de 30 minutos a una hora, dependiendo de qué tan sucio esté el sistema de "refrigeración";

Atención: si el anticongelante en el sistema no se ha cambiado durante mucho tiempo y encuentra impurezas en el líquido drenado, entonces la línea del sistema probablemente esté contaminada con óxido y depósitos que dieron aditivos. En este caso, el sistema se lava con detergentes especiales a base de ácidos orgánicos (oxálico o fórmico). Después de lavar el sistema de enfriamiento del motor con dichos medios, enjuague su línea con agua destilada.

• Apretamos las bujías de los radiadores, el bloque de cilindros y atornillamos la carcasa del termostato;

• Vierta refrigerante nuevo en el cuello del tanque de expansión y vuelva a colocar la tapa del tanque;

• Arrancamos el motor y lo dejamos funcionar durante 15-20 minutos. Luego comprobamos el nivel de refrigerante siguiendo las marcas del depósito de expansión. Si es necesario, agregue anticongelante hasta el nivel requerido (el líquido debe estar entre las marcas Min y Max).

Vierta anticongelante en el tanque de expansión.

En los coches VAZ del 2101 al VAZ 2107, en general, todos los clásicos. Este proceso de cambio de refrigerante en todos los modelos VAZ es muy similar al proceso de reemplazo en otros automóviles de la familia Zhiguli.

Selección de refrigerante para VAZ 2101 - 2107

Primero debe decidir el tipo de refrigerante, así como la cantidad que será suficiente para el automóvil. Si tienes alguna duda sobre la cantidad, abre las instrucciones correspondientes. Se necesitan 9,85 litros, lo que significa que necesitas comprar 10 litros de anticongelante o anticongelante. Pero es poco probable que pueda decidir rápidamente si es mejor el anticongelante o el anticongelante. Y entonces surge la pregunta: "¿Qué completar?" ¿Anticongelante o anticongelante? Opinión unánime no existe.

Personalmente uso anticongelante. Tiene varias ventajas: es posible comprar una solución ya preparada que se puede utilizar inmediatamente. O concentrarlo y diluirlo con agua destilada, en este caso es necesario mantener una proporción de 50 a 50. Hay un artículo en el sitio que habla, también puedes ver información en Internet.

Respecto a la herramienta... Necesitarás:

una llave inglesa ajustada a “13”, un destornillador, así como un recipiente en el que drenaremos el refrigerante viejo (una llave fijada a “30” también puede ser útil).

Drenaje de anticongelante del radiador.

El proceso de reemplazo en sí es muy simple, pero lo describiré.

Antes de comenzar a drenar el líquido viejo, asegúrese de mover la palanca de control del grifo de calefacción hacia la posición más a la derecha, solo después de eso se abrirá el grifo. Se desenrosca el tapón del depósito de expansión y también el tapón de llenado.

Examinamos cuidadosamente la esquina inferior izquierda del radiador, encontramos un tapón allí. orificio de drenaje y desenroscar, verter el líquido en el recipiente preparado.

Vale la pena recordar que los radiadores antiguos no tienen ese tapón. Se sustituye por un sensor de interruptor del ventilador, llevamos la llave a “30” y lo desenroscamos. Si lo hizo producir, lo encontrará allí.

También encontramos un tapón en el propio motor; se puede desenroscar con una llave en posición “13”. Cuando ya hayamos drenado todo el líquido, debemos volver a enroscar todos los tapones de drenaje.

Para evitar la formación de una esclusa de aire en el sistema, debe desenroscar la abrazadera con un destornillador y luego del accesorio. colector de admisión retire la manguera.

¿Cómo llenar refrigerante?

Eso es todo, ahora puedes rellenar anticongelante. Tan pronto como el líquido comience a salir del accesorio, ya podrá colocar la manguera y apretar la abrazadera. Después se llena completamente el radiador y se aprieta el tapón. El anticongelante se vierte según el nivel, esto está a 3-4 cm de la marca MIN.

Posteriormente, el motor arranca, se calienta a la temperatura de funcionamiento, se apaga y se vuelve a comprobar el nivel de anticongelante. Si es necesario, agregue más.

Las especificaciones técnicas de cualquier automóvil indican el volumen de refrigerante que se debe verter en el tanque de expansión para el funcionamiento normal de todos los sistemas y mecanismos. Averigüemos cuánto anticongelante necesitará un VAZ 2106 para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor.

¿Qué es el refrigerante?

En primer lugar, debe decidir el tipo de enfriador, ya que el VAZ 2106 está lleno de anticongelante y anticongelante. Para ello, veamos algunas de las diferencias y similitudes entre los refrigerantes.

Anticongelante- Este es el desarrollo de los científicos soviéticos y casi una de cada dos personas está acostumbrada a llamar a alguien más genial de esta manera. Se compone principalmente de agua, etilenglicol y aditivos de origen mineral. Este enfriador se puede utilizar principalmente en motores fabricados con aleaciones de metales pesados., ya que la propiedad de formar películas en las partes internas del motor y en el sistema en su conjunto tiene un efecto perjudicial sobre las piezas de aluminio. El anticongelante casi no protege contra la corrosión y también tiende a formar sedimentos que, cuando se acumulan, obstruyen las mangueras estrechas.

Anticongelante- esto ya es un desarrollo de los fabricantes de automóviles extranjeros, que con cada nuevo tipo intentan mejorarlo, hacerlo mejor y más seguro para el motor. Los anticongelantes existen en las siguientes clases: G11, G12, G12+, G12++, G13. También contienen agua y etilenglicol, pero los aditivos son de mayor calidad y cada clase de refrigerante se puede distinguir por el color.

Pero, digamos, la clase G11 es similar en composición y indicadores de calidad a un refrigerador doméstico, por lo que puede intercambiarlos de manera segura.

Cómo reemplazar el anticongelante en un VAZ 2106

Antes de comenzar a reemplazar el enfriador, necesita saber cuántos litros de anticongelante verter en el VAZ 2106, cuál es la mejor manera de hacerlo para no causar daño, qué tipo de líquido elegir para que se adapte mejor al motor de su automóvil. como sea posible.

Sólo después de aclarar todos estos puntos podrás comenzar auto-reemplazo anticongelante o anticongelante. Pero, si aún no está seguro de la profundidad de sus conocimientos, es mejor ponerse en contacto con especialistas calificados en una estación de servicio.

Procedimiento para reemplazar anticongelante.

Entonces, habiendo aclarado todos los puntos necesarios, supimos que el VAZ 2106 El volumen de refrigerante es de unos diez litros., por lo que es necesario llevar exactamente diez litros de refrigerante. Antes de su uso, el concentrado debe diluirse según las instrucciones o adquirirse listo para usar.

Pasos para el reemplazo del refrigerante:

Verifique el sensor, que es responsable de los indicadores cualitativos y cuantitativos de anticongelante en el sistema.

Drene cualquier anticongelante viejo restante. Para hacer esto, necesitará un recipiente en el que se escurrirá el material de desecho.

Asegúrate de que el motor se haya enfriado por completo, porque si esto no sucede, fácilmente puedes sufrir una quemadura grave.

Coloque el coche en una pendiente para drenar mejor todo el líquido innecesario.

Desatornille los tapones y tornillos del radiador y del tanque de expansión.

Asegúrese de enjuagar todo el sistema varias veces con agua o productos especiales. Esto es principalmente necesario cuando desea utilizar otro tipo de refrigerador.

Llene con anticongelante nuevo y encienda el motor. Déjalo actuar un rato.

El volumen del sistema de refrigeración del coche varía mucho. El volumen de líquido depende de la marca y el tipo de coche.

La tabla describe el volumen de llenado del sistema de refrigeración. cierta marca carros. El volumen del sistema se indica en litros.

¿Por qué no se incluye todo el volumen en el sistema de refrigeración?

Algunos entusiastas de los automóviles notaron que el sistema de refrigeración a veces no incluía todo el volumen especificado por el fabricante.

Al no drenar completamente el anticongelante viejo del sistema, la nueva porción de líquido no entrará en su totalidad.

El anticongelante viejo se drena de:

Radiador de refrigeración.

Bloque cilíndrico.

¡El anticongelante entrará en menor volumen cuando la cabina de la calefacción de la cabina esté cerrada!

Método para verter anticongelante en el sistema de refrigeración.

Una vez que la porción vieja de anticongelante se haya eliminado por completo del sistema, llene líquido nuevo con el motor apagado.

1. Llene el 80% del volumen total del sistema de refrigeración de la máquina (según tabla).

2. Arranque el motor.

3. Abra el grifo del calentador interior para que entre aire caliente.

4. Agregue el 20% del volumen de anticongelante al sistema.

5. Enrosque la tapa correctamente Tanque de expansión. ¡Un ajuste débil provocará una pérdida de presión en el sistema!

Enfriar el motor es una condición importante.

La refrigeración de los motores de los automóviles es una condición importante para el buen funcionamiento del motor y una larga vida útil del vehículo.

El anticongelante proporciona el máximo enfriamiento. Estos fluidos tienen una mejor disipación del calor, más a largo plazo servicio que el anticongelante.

Anticongelante para enfriar: ¡no se permite su uso en todos los automóviles!

Los automóviles fabricados antes de 2001 permiten el uso de anticongelante para enfriar el motor, no superior a la clase G 11, ya que clases superiores Los líquidos causarán daños a las piezas de aluminio del motor, incluida la culata.

Informacion util.

Fuga de anticongelante: ¿por qué?

www.kakoy-antifriz.ru

Volumen del sistema de refrigeración en el VAZ-2114: cuántos litros hay en el sistema

Coche: VAZ-2114. Pregunta: Serguéi Smirnov. La esencia de la pregunta: ¿cuánto refrigerante hay en el sistema de enfriamiento del VAZ-2114? ¿Le interesa saber el volumen exacto?

Buenas tardes ¡Tengo esa pregunta! ¿Cuánto se necesita para reemplazo completo¿Y cuántos litros de anticongelante se incluyen en todo el sistema de refrigeración del motor VAZ-2114? Y en general, ¿después de qué tiempo hay que sustituirlo?

El volumen exacto de refrigerante según el pasaporte.

Para reemplazarlo, necesita saber cuánto refrigerante hay en el sistema. Según el funcionario especificaciones técnicas, el sistema VAZ-2114 contiene aproximadamente 7,8 litros de anticongelante (o anticongelante, aprox.). Pero no será posible drenar completamente todo el volumen.

Sistema de refrigeración en VAZ-2114

Diagrama del sistema de refrigeración.

En cuanto a las cuestiones relacionadas con el refrigerante del VAZ-2114, los propietarios de automóviles tienen muchas preguntas. Todo comienza, por supuesto, con esto: ¿qué líquido se debe verter y qué se vierte directamente sobre la cinta transportadora? Cómo reemplazarlo y cuánto aguanta el sistema en su conjunto.

El dispositivo y principio de funcionamiento en vídeo.

¿Anticongelante o anticongelante de fábrica?

¡La respuesta a esta pregunta es simple! AvtoVAZ no mantiene un estándar uniforme y, con la misma probabilidad, los automóviles producidos en el mismo año podrían contener tanto anticongelante como anticongelante. Ya hemos escrito con más detalle sobre la elección del material: "lo que recomiendan los propietarios del VAZ-2114: anticongelante o anticongelante".

Hay mucha controversia al respecto, pero las opiniones varían significativamente; sin embargo, como afirma el fabricante, fue TOSOL el que fue desarrollado especialmente para los automóviles de la familia VAZ.

Este líquido se debe cambiar periódicamente y cuando se presenten estos casos:

carfrance.ru

Mantenimiento carros

Sistema de refrigeración del motor del coche

Finalidad y diseño del sistema de refrigeración. Distribución de los costos de calor obtenidos como resultado de la quema de combustible por trabajo útil y las pérdidas se denominan equilibrio térmico del motor. El balance de calor se puede presentar en forma de diagrama, del cual se puede ver que el 25...35% de la cantidad total de calor se utiliza para el funcionamiento útil del motor y, por tanto, el coeficiente efectivo. acción útil el motor es 25...35%.

El sistema de refrigeración del motor mantiene un régimen térmico de funcionamiento determinado y más favorable. Cuando se produce un sobreenfriamiento, las pérdidas por fricción aumentan, la potencia del motor disminuye, los vapores de gasolina se condensan en las piezas frías y fluyen por la superficie del cilindro en forma de gotas, eliminando el lubricante. El desgaste de las piezas aumenta y es necesario cambiar el aceite con más frecuencia.

El sobrecalentamiento perjudica el llenado cuantitativo del cilindro con la mezcla combustible, provoca la dilución y quema del aceite, como resultado de lo cual los pistones de los cilindros pueden atascarse y las camisas de los cojinetes se funden.

Los motores de los automóviles pueden ser líquidos o aire acondicionado. En motores autos domesticos(A excepción del ZAZ-968, que está refrigerado por aire), se utiliza un sistema de refrigeración líquida cerrado con circulación forzada de líquido realizada por una bomba de agua. Un sistema se llama sistema cerrado porque no se comunica directamente con la atmósfera. Como resultado, la presión en el sistema aumenta, el punto de ebullición del refrigerante aumenta a 108...119 °C y su consumo para evaporación disminuye. La temperatura del refrigerante en un motor en funcionamiento normal debe ser de 85...95 °C.

El sistema de refrigeración líquida incluye: una camisa de refrigeración para el bloque y las culatas, un radiador, una bomba de agua, un ventilador, un termostato, rejillas, tuberías, mangueras, válvulas de drenaje, un núcleo de calentador, un indicador de temperatura y una lámpara de advertencia.

Arroz. 1. Balance térmico de un motor de combustión interna.

Arroz. 2. Radiadores: a - dispositivo; b - núcleo tubular; c - núcleo laminar; 1 - tanque superior con tubería; 2 - tubería de vapor; 3 - boca de llenado con tapón; 4 - núcleo; 5 - tanque inferior; 6 - tubería con grifo de drenaje; 7 - tubos; 8 - placas transversales.

El líquido de la camisa de refrigeración del motor se calienta tomando calor de los cilindros, ingresa al radiador a través del termostato, se enfría en él y, bajo la acción de una bomba centrífuga, regresa a la camisa del motor. El enfriamiento del líquido se ve facilitado por un intenso flujo de aire desde el ventilador hasta el radiador y el motor.

Para reducir la formación de incrustaciones en el sistema de refrigeración al llenarlo con agua, es necesario utilizar agua blanda que contenga no más de 0,14 mg de óxido de calcio (CaO) por 1 litro. El agua dura que se vierte en el sistema de refrigeración debe hervirse.

La capacidad del sistema de refrigeración del motor es igual: para el automóvil GAZ-53A - 23,0 l, ZIL-130 - 29,0 l, GAZ-24 - 11,6 l.

El radiador consta de tanques superior e inferior y un núcleo. Está montado en un automóvil sobre cojines de goma con resortes.

Los más habituales son los radiadores tubulares y de placas. En el primero, el núcleo está formado por varias hileras de tubos de latón pasados ​​por placas horizontales, aumentando la superficie de refrigeración y dando rigidez al radiador. En el segundo, el núcleo consta de una fila de tubos planos de latón, cada uno de los cuales está formado por placas onduladas soldadas entre sí en los bordes.

El depósito superior dispone de una boca de llenado y un tubo de salida de vapor. El cuello del radiador está sellado herméticamente con un tapón que tiene dos válvulas: una válvula de vapor para reducir la presión cuando el líquido hierve, que se abre ante un exceso de presión superior a 40 kPa (0,4 kgf/cm2), y una válvula de aire, que permite que entre aire al sistema cuando la presión disminuye debido al enfriamiento del líquido y protege así los tubos del radiador contra el aplanamiento por la presión atmosférica.

Una bomba de agua centrífuga crea una circulación forzada de refrigerante; está atornillado a través de la junta a la parte superior del bloque de cilindros. Las partes principales de la bomba: carcasa, eje con impulsor de plástico montado sobre dos rodamientos de bolas. Un sello autosellante, que consta de un manguito de goma, una jaula de metal, un resorte y una arandela hecha de una mezcla de grafito y plomo resistente al desgaste, evita que el líquido se escape en el punto donde el eje sale de la carcasa de la bomba.

El ventilador aumenta el flujo de aire a través del núcleo del radiador. El cubo del ventilador está montado en el eje de la bomba de agua. Son impulsados ​​juntos por una polea. cigüeñal uno o dos cinturones trapezoidales.

El ventilador está encerrado en una carcasa montada en el marco del radiador, lo que aumenta la velocidad del flujo de aire que pasa a través del radiador.

En el sistema de refrigeración de los motores 3M3-53 y GAZ-24, para mantener las condiciones térmicas más favorables, el ventilador es accionado por un embrague de fricción electromagnético, que se enciende y apaga automáticamente según la temperatura del refrigerante. El embrague consta de un electroimán montado junto con una polea en el cubo de la bomba de agua y un cubo del ventilador conectado mediante una ballesta a una armadura que gira libremente sobre dos cojinetes de bolas.

Arroz. 3. Diagrama de funcionamiento de las válvulas de vapor y aire del tapón del radiador: a - recorrido del vapor; b - camino aéreo; 1 - tubería de vapor; 2 - válvula de vapor; 3 - válvula de aire.

Arroz. 4. Bomba de agua: 1 - eje con impulsor; 2 - sello de aceite autosellante; 3 - cuerpo; 4- lavadora; 5 primaveras; 6 - manguito de goma.

Arroz. 5. Accionamiento del embrague electromagnético 1 - polea de la bomba de agua; 2 - electroimán; 3 - cubo del ventilador; 4 - tapa; 5 - cubo del eje de la bomba de agua; 6 - cuerpo; 7 - retén de aceite autoblocante;

La bobina del electroimán está conectada a un relé térmico, cuyo transductor de medición (sensor) está instalado en el tanque superior del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 90...95 °C, los contactos del relé se cierran y la bobina del electroimán recibe corriente de batería automóvil, la armadura es atraída por el electroimán y el cubo del ventilador comienza a girar. Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 80...85 °C, los contactos del relé se abren y el ventilador se apaga.

Las rejillas son placas de acero con bisagras instaladas delante del radiador. La posición de las persianas la ajusta el conductor desde la cabina mediante una manija, cambiando el flujo de aire a través del núcleo del radiador.

El termostato sirve para calentar rápidamente un motor frío y regular automáticamente la temperatura del refrigerante cuando el vehículo está en movimiento.

El termostato de los motores 3M3-53 y GAZ-24 consta de una carcasa, un cilindro corrugado lleno de un líquido que se evapora fácilmente y una varilla con una válvula. El motor ZIL-130 utiliza un termostato que funciona de manera más confiable con un relleno sólido. Dicho termostato consta de un cilindro de cobre cerrado con una tapa, entre los cuales se sella herméticamente una membrana de goma. El cilindro se llena con una masa activa que consiste en ceresina (cera de montaña) mezclada con polvo de cobre. El volumen de la masa activa aumenta cuando se calienta.

Sobre la membrana se apoya una varilla situada en la parte guía de la tapa. El vástago está conectado de forma pivotante a la válvula.

Cuando el motor está frío, la válvula del termostato se cierra y el refrigerante se dirige a través del canal hasta la entrada de la bomba y, a través de él, a la camisa de refrigeración, es decir, circula en un pequeño círculo sin entrar en el radiador. Para el motor ZIL-130, cuando la válvula del termostato está cerrada, el refrigerante, bombeado a la camisa por la bomba, pasa a través del sistema de enfriamiento del compresor de aire.

Arroz. 6. Diagrama de funcionamiento del termostato: a - circulación del refrigerante en un círculo pequeño; b – circulación del refrigerante en un círculo grande; 1 - cuerpo; 2 - varilla con válvula; 3 - cilindro corrugado.

Cuando el refrigerante se calienta a 70...80 °C, la válvula del termostato se abre bajo la influencia de los vapores líquidos que llenan su cilindro o debido a la expansión del relleno sólido y el refrigerante circula a través del radiador, es decir, en un círculo grande.

La temperatura del refrigerante se controla mediante un medidor de temperatura, cuyo transductor de medición está atornillado a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros. Cuando la temperatura en el sistema de refrigeración es superior a 95 °C para los motores 3M3-53 y GAZ-24 o 115 °C para los motores ZIL-130, se enciende una luz de advertencia en el tablero, encendida mediante un transductor de medición instalado en la parte superior. tanque del radiador.

El líquido del sistema de refrigeración del motor GAZ-24 se drena a través de dos grifos: debajo del radiador y a la derecha en el bloque de cilindros.

Los motores 3M3-53 y ZIL-130 tienen tres válvulas de drenaje: una debajo del radiador y dos en la parte inferior de la camisa de agua de ambas secciones del bloque.

Uso de anticongelante. Es aconsejable llenar el sistema de refrigeración de un automóvil que funciona a bajas temperaturas con un líquido poco congelante (anticongelante), compuesto por una mezcla de etilenglicol y agua. El líquido con bajo nivel de congelación se produce en los grados 40 y 65. El anticongelante de grado 40 se compone de 53% de etilenglicol y 47% de agua. Está diseñado para zonas con temperaturas moderadamente bajas. El anticongelante grado 65 se compone de 66% de etilenglicol y 34% de agua y se utiliza en condiciones de temperaturas más bajas. Dado el coeficiente de expansión bastante alto del anticongelante, el sistema de refrigeración se llena sólo al 93...95% de su capacidad. Durante el funcionamiento, es necesario controlar el nivel de anticongelante en el sistema y agregar agua, ya que se evapora más rápido que el etilenglicol.

Para el sistema de refrigeración del motor de los automóviles VAZ, se utiliza el líquido Tosol, que contiene, además de etilenglicol, aditivos que reducen la corrosión del metal.

Los líquidos de etilenglicol son venenosos. Cuando entran al cuerpo, se produce una intoxicación, a veces fatal. No se requieren medidas especiales para proteger el tracto respiratorio y la piel, pero después de llenar el sistema de enfriamiento, debe lavarse bien las manos con agua caliente y jabón.

Cuando comienza la estación cálida, se debe drenar el anticongelante, enjuagarlo y llenar el sistema con agua. El anticongelante drenado se filtra, se vierte en un recipiente herméticamente cerrado y se almacena en él hasta el próximo invierno. El líquido anticongelante se utiliza durante todo el año, ya que no provoca corrosión.

El calentador de arranque instalado en los motores 3M3-53, ZIL-130 sirve para calentarlos antes de arrancar a bajas temperaturas del aire. Las partes principales del calentador: una caldera con una cámara de combustión y un tubo de llama, un tanque de combustible, un regulador de suministro de combustible con válvula de solenoide y un panel de control. La cavidad de la caldera alrededor del tubo de llama se llena con refrigerante (agua o anticongelante) y está conectada permanentemente mediante tuberías y mangueras a la camisa de enfriamiento del motor.

Cuando se enciende el calentador, la gasolina ingresa a la cámara de combustión desde el tanque y el aire se suministra mediante un ventilador accionado por un motor eléctrico. La mezcla combustible resultante se enciende inicialmente mediante una bujía incandescente eléctrica, que se apaga una vez que la combustión se estabiliza. A medida que se calienta, la densidad del líquido en la caldera disminuye y ingresa a la camisa de enfriamiento del motor, calentando los cilindros y el colector de admisión, y los gases que escapan del tubo de llama se dirigen debajo de la parte inferior del cárter y calientan. el aceite que contiene.

Las principales averías del sistema de refrigeración incluyen fugas de líquido y formación de incrustaciones en el sistema.

Los automóviles en estudio utilizan un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado, es decir, no está conectado directamente a la atmósfera, como resultado de lo cual aumenta la presión en el sistema y aumenta el punto de ebullición del refrigerante, y el consumo de líquido para la evaporación. disminuye. La circulación del líquido en el sistema se fuerza mediante una bomba de líquido. El sistema de refrigeración se comunica con la atmósfera a través de válvulas ubicadas en el tapón de llenado del radiador (para automóviles 3M3-53-11 y EIL-130) o en el tapón del tanque de expansión (para automóviles ZIL-645), que se abren a un cierto vacío o exceso de presión en el sistema. El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor entre 80...95 °C.

El sistema de refrigeración incluye: camisas de refrigeración para el bloque, culatas y tubo de admisión, radiador, tuberías, mangueras, bomba de agua, ventilador, termostato, persianas, grifos de drenaje.

El radiador consta de depósitos inferior y superior, núcleo, tuberías, cuello con tapón y tubo de salida de vapor.

El núcleo del radiador es tubular y consta de varias filas de tubos planos soldados en los extremos a los tanques superior e inferior.

Para aumentar la superficie de enfriamiento, se colocan placas de latón (para motores de automóvil 3M3-53-11 y EIL-130) o cinta de cobre (para motores de automóvil ZIL-645) entre los tubos. En el motor ZIL-645, el radiador se llena con líquido del tanque de expansión 13, que está diseñado para eliminar el aire del radiador al llenar el sistema de enfriamiento y compensar los cambios en el volumen de refrigerante en el sistema cuando se expande debido a calefacción.

La bomba de agua es centrífuga y está instalada en la pared frontal del bloque de cilindros. El impulsor de la bomba está ubicado en el mismo eje que el ventilador. Para evitar que entre líquido en la carcasa del cojinete, en el extremo posterior del eje, se coloca un sello de aceite autosujetante en el cubo del impulsor, que consta de un manguito de goma con un resorte, una jaula y una arandela de textolita, que se presiona firmemente contra el extremo de la carcasa de la bomba. En la carcasa del cojinete hay un orificio a través del cual, cuando las piezas del sello de aceite se desgastan, sale líquido. Para lubricar los rodamientos, hay un engrasador en su carcasa y un orificio de control para liberar el exceso. lubricante.

Arroz. 7. Sistema de refrigeración del motor: 1 - persianas; 2 - tanque del radiador superior; 3 - manguera de escape de aire del radiador; 4 - compresor; 5 - manguera de suministro del radiador; 6 - manguera de salida en el lado derecho del bloque de cilindros; 7- caja de termostato; 8 - cavidad de derivación; 9 - termostato; 10 - tubo de salida de la parte izquierda del bloque de cilindros; 11 - manguera para extraer aire y líquido del sistema de refrigeración del compresor; 12 - manguera para drenar líquido al tanque inferior del radiador; 13 - tanque de expansión; 14 - tapón del depósito de expansión; 15 - válvula de control del tanque de expansión; 16 - tubo para sacar aire y líquido de la culata derecha; 17 - tubo de salida de aire; 18 - culata; 19 - bloque de cilindros; 20 - válvula de drenaje; 21 - manguera de salida del radiador; 22 - polea del cigüeñal; 23 - correas de transmisión; 24 - bomba de líquido; 25 - rodillo tensor; 26 - tanque del radiador inferior; 27 - ventilador; 28 - polea de bomba de líquido y ventilador; 29 - embrague de apagado automático del ventilador

El ventilador es de tipo axial de seis aspas. El ventilador y la bomba de agua son accionados por una correa de la polea del cigüeñal.

Arroz. 8. Bombas de agua del motor EIL-130Sa) y del motor ZIL-645(b): 1, 2, 3 y 4 - resorte, junta de goma, arandela de empuje de textolita y anillo de sellado autosujetante, respectivamente; 5 - carcasa de cojinetes; 6 - eje de la bomba de agua; 7 - impulsor de bomba; 8 - retén de aceite autoblocante; 9 - carcasa de la bomba; 10 - polea; 11 - buje de polea; 12 - rodamientos de bolas; 13 - manguito espaciador; 15 - anillo de retención; 16 - sello; 17 - perno; 18 - volcador de líquidos; 19- carcasa de rodamientos

Arroz. 9. Acoplamiento hidráulico del ventilador del motor ZIL-645: a - sección longitudinal; b - diagrama de la posición de bloqueo del embrague; c - diagrama de la posición desbloqueada del embrague; 1- tapa de acoplamiento; 2 - cuerpo de acoplamiento; 3 - rodamiento de bolas; 4 - brida; 5 - disco de unidad; 6 - sello; 7 - tapa de la cámara; 8 - válvula de placa; 9 - termostato bimetálico; A - cámara retrovisora

En el motor ZIL-645, el ventilador es accionado por dos correas trapezoidales a través de un acoplamiento hidráulico con Control automático Se realiza mediante un termostato bimetálico.

El acoplamiento hidráulico está diseñado para garantizar el funcionamiento del ventilador en modo automático y consta de una carcasa, una tapa y un termostato de espiral bimetálico conectado a través de un eje a la válvula de placa de la tapa de la cámara de reserva. El acoplamiento se llena con fluido de trabajo PMS-10000 en una cantidad de 30...35 g. El eje de la bomba de agua está conectado rígidamente a la brida del acoplamiento. El ventilador se fija al cuerpo del acoplamiento mediante pernos, debajo de los cuales se instalan placas para bloquear el acoplamiento en caso de rotura.

El embrague se activa y desactiva mediante un termostato bimetálico dependiendo de la temperatura del aire que pasa a través del cuerpo del embrague. A bajas temperaturas del aire, el regulador bimetálico coloca la válvula en una posición que cierra el paso del fluido de trabajo hacia la cavidad entre las partes motriz y conducida del acoplamiento. En este caso, el fluido de trabajo está en la cámara de reserva y, debido a los espacios entre las partes motriz y conducida del acoplamiento, pueden girar entre sí. A medida que aumenta la temperatura del aire, el termostato bimetálico gira la válvula, abriendo así los orificios que conectan las cavidades de reserva y de trabajo. Bajo la influencia de fuerzas centrífugas, el fluido de trabajo llena los espacios entre las partes motriz y conducida del acoplamiento. En este caso, debido a la alta viscosidad del fluido, el embrague se acopla.

Arroz. 10. Termostatos para motores 3M3-53-1 lfa), ZIL-130(b) y ZIL-645(c). 1 - tubería de suministro; 2 - tubo de circulación pequeño; 3 - junta; 4 - tubo de salida; 5 - válvula termostática; 6 - varilla; 7 - cuerpo; 8 - cilindro corrugado; 9- tope de goma; 10 varillas; 11 - amortiguador; 12 - resorte de retorno; 13 - carga sólida (ceresina); 14 - cilindro; diafragma de 15 gomas; 16 - clip; 17 - casquillo; 18 - rejillas; 19 tornillos de ajuste; 20 - válvula del radiador; 21 - asiento de válvula; 22 - válvula de derivación; 23 - arandela de empuje; 24 - resorte de compensación

No se recomienda desmontar el acoplamiento en condiciones de funcionamiento.

El termostato está instalado en la salida del refrigerante de la camisa de enfriamiento de la tubería de admisión del motor (el motor ZIL-645 tiene 2 termostatos instalados en una caja de termostatos montada en la tapa del engranaje de distribución). El motor ZMZ-BZ-11 tiene un termostato de líquido, que consta de un cilindro de latón corrugado con un líquido que se evapora fácilmente, una carcasa y una válvula. Cuando la temperatura en el sistema de enfriamiento excede los 70 ° C, el líquido en el cilindro se evapora, bajo la influencia del aumento de la presión de su vapor, el cilindro se estira y abre la válvula del termostato.

El sistema de refrigeración de los motores ZIL-130 y -645 utiliza un termostato con un relleno sólido que consiste en una mezcla de ceresina y polvo de cobre. El relleno se coloca en un cilindro de cobre, cerrado con un diafragma de goma que descansa contra un tope de goma. Encima del tope hay una varilla conectada a una palanca, que se mantiene en posición cerrada mediante un resorte. Cuando el refrigerante se calienta a 70 °C, el relleno del cilindro comienza a derretirse y, al expandirse, levanta la membrana hacia arriba. La presión del diafragma se transmite a través del amortiguador y la varilla a la palanca, que abre la compuerta del termostato. El motor ZIL-645 tiene, además de la válvula del radiador principal, una válvula de derivación, que se abre cuando el motor se calienta y se cierra cuando el líquido se calienta a una temperatura de 78...95 ° C. Esto abre la válvula principal y el líquido comienza a circular a través del radiador.

Cuando el motor está en marcha, una bomba de agua bombea el líquido del tanque inferior del radiador a través de la manguera de salida hacia la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros y las culatas. Cuando un motor frío se calienta, la válvula del termostato cierra el tubo que conecta la camisa de enfriamiento del motor y el líquido circula en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador y fluyendo desde la camisa de enfriamiento de regreso a la bomba de agua. Cuando el líquido se calienta, la válvula del termostato se abre y comienza a circular en un gran círculo a través del radiador, lo que proporciona la disipación de calor necesaria.

Las persianas constan de trampillas situadas delante del radiador y una palanca de control situada en la cabina del conductor.

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El diseño del sistema de refrigeración VAZ 2107.

El movimiento es vida, pero el movimiento es calidez. Intente frotarse las palmas de las manos y compruébelo usted mismo. El calor es la transformación final de todas las energías entre sí. En el cuerpo humano se producen transformaciones mutuas de proteínas, grasas y carbohidratos, que como resultado se descomponen mediante oxidación enzimática de múltiples etapas con liberación de calor. En el corazón motor del coche También se producen transformaciones químicas del combustible en gases de escape y agua, liberando gran cantidad energía, que se convierte en energía mecánica y una parte se disipa en forma de calor. Además, este calor debe recogerse y eliminarse intencionadamente, sin importar cuánto se genere. Para esto precisamente sirve el sistema de refrigeración del VAZ 2107.

Si recordamos que la eficiencia motor de gasolina Idealmente es del 25%, y en los atascos de la ciudad, alrededor del 7%, esto significa que de 40 litros de un tanque VAZ 2107 completamente lleno en condiciones de ciudad, ¡gastó solo tres litros en mover el automóvil! ¿Cuántos? Repetimos, tres litros, no nos equivocamos. ¿Adónde fueron los otros treinta y siete? Así es, ardieron en un incendio inútil, contaminando el aire y desgastando el auto. El carburador y el inyector mejoran la eficiencia, pero no mucho. El sistema de refrigeración del VAZ 2107 se encarga de eliminar este calor.

El diagrama del sistema de refrigeración del motor es el siguiente:

Estructura de las partes principales del sistema: (en la imagen hay un motor VAZ 2106 en el que está instalado un carburador).

• La propia camisa del sistema de refrigeración del motor (7), conductos y orificios del bloque de cilindros, con su tubo de escape (4).
• La bomba del sistema de refrigeración, o bomba (16), durante cuyo funcionamiento circula refrigerante (anticongelante, anticongelante). Su estructura es similar a un impulsor. Está en una única conexión con el generador, una sola correa (15).
• El termostato (18) separa los círculos de circulación de fluido pequeños (cuando el motor está frío) y grandes (cuando el motor está caliente). El dispositivo termostato es sencillo; su tarea es abrir o cerrar la válvula de derivación de líquido.
• Mangueras del sistema de refrigeración (descarga de líquido enfriado del radiador y suministro de líquido caliente al radiador, mangueras del termostato, mangueras a la bomba, etc.).
• El radiador es el principal intercambiador de calor con función de refrigeración. El diseño del radiador puede ser diferente; ahora se utiliza aluminio, pero un radiador de cobre es mucho más eficiente, pero menos resistente.
• Ventilador del radiador, comúnmente conocido como “Carlson” (11), que se enciende si es necesario cuando aumenta la temperatura del motor.
• Dispone de depósito de expansión para control visual de la calidad del fluido y rellenado. Una manguera duradera va desde el tanque de expansión hasta el cuello del radiador. Algunas personas piensan que es una manguera de refrigerante, pero eso es incorrecto. Su función es simplemente mantener lleno el radiador.

Un diagrama completo del sistema de enfriamiento incluye piezas adicionales como tapones de drenaje, interruptor del ventilador, fusible del ventilador y otros. Permítanos recordarle que en el VAZ 2107 el dispositivo circuito eléctrico es que el fusible del ventilador y señal de sonido uno común, 10 A. Esto significa que si suena demasiado cuando el ventilador está funcionando (y esto se puede notar fácilmente por el ligero ruido y el aumento del consumo de carga), corre el riesgo de quedarse con el motor sobrecalentado.

El volumen total del sistema de refrigeración del VAZ 2107 es de 9,85 litros. Para conductores inexpertos a veces parece imposible llenar más de 3-5 litros; esto se ve obstaculizado por bolsas de aire que es necesario eliminar. ¡El volumen de enchufes puede ser la mitad del volumen de todo el sistema! El contenedor está diseñado para una camisa, mangueras, radiador y tanque de expansión completamente llenos.

En el sistema de refrigeración, el punto de congelación del anticongelante no debe superar los -40 grados centígrados.

La gente suele preguntar: inyector y carburador: ¿hay alguna diferencia en el sistema de refrigeración? Sí, lo hay, pero es insignificante.

La imagen superior es el carburador, la imagen inferior es el motor en el que está instalado el inyector. La diferencia está en la instalación del sensor del sistema de control de temperatura del refrigerante (5) si está instalado un inyector, así como en la presencia de una unidad de calefacción de la carcasa. la válvula del acelerador(4), en la figura de la derecha (inyector). El motor en el que está instalado el carburador tiene un sistema de refrigeración más sencillo.

Contiene ácido clorhídrico técnico al 30%, inhibidor de PB-5, metenamina técnica, antiespumante, agua. Porque motor YaMZ 236 es un motor diésel que funciona bien a bajas revoluciones, luego estos componentes limpian bien el sistema.

El lavado simplificado del sistema de refrigeración incluye agua limpia con la adición de ácido fosfórico, que elimina eficazmente las incrustaciones tanto en el YaMZ 236 como en los motores "clásicos".

En un Zhiguli puedes comprar 10 litros de Coca-Cola y limpiar el sistema de refrigeración hasta que el motor esté completamente caliente, lo principal es liberar el gas de la bebida. Dado que el volumen del sistema de refrigeración YaMZ-236 es mucho mayor, también se consumirá mucha Coca-Cola.

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