Es difícil engranar la primera marcha del VAZ 2113. Las marchas de la transmisión manual no se engranan: ¿qué hacer y dónde buscar una falla? ¿Cómo funciona una transmisión automática en un automóvil? Principios de funcionamiento

La mayoría de las veces, los propietarios de nueve se quejan de que el VAZ 2109 no activa la velocidad o se escucha un crujido al encenderlo y retroceder. En primer lugar analiza qué has cambiado recientemente en la caja o embrague. Luego recuerde el momento en que aparecieron las desviaciones del funcionamiento normal. Verifique el nivel de aceite.

Causas de falla de la caja de cambios

El complejo mecanismo funciona constantemente bajo carga y en condiciones extremas. Vibración constante, aumento de temperatura, polvo y suciedad. Si una o más velocidades no se encienden, debes verificar:

• tensión e integridad del cable;
• sujetar las escenas;
• desgaste del disco de embrague;
• pétalos en una canasta;
• integridad del rodamiento;
• condición del enchufe.

Embrague

Cuando los discos de embrague se desgastan, el pedal se levanta y su posición pasa a ser más alta que el resto. En este caso, al encenderlo, se puede escuchar un crujido y la palanca no se mueve, como si estuviera apoyada contra un obstáculo. No es necesario forzar el montaje, ya que esto puede provocar daños más graves: los engranajes saldrán volando.

Es típico de tal desgaste que el pedal del embrague caiga al piso y los conductores puedan escuchar que el VAZ 2109 no engrana las marchas. Por lo general, esto se aplica a todas las marchas, pero solo la primera y la marcha atrás pueden fallar.

Puede comprobarlo quitando el tapón de goma. El disco destruido deja fibras que parecen mechones de cabello enredados. Si ocurre tal fenómeno, entonces se debe instalar un disco de embrague nuevo.

Cable

Debido a cargas constantes, el cable se estira y debe ajustarse y apretarse periódicamente. En este caso, el VAZ 21093 no engrana la primera y la segunda marcha, y la trasera también puede fallar. Para solucionar la avería, debe introducirse en el orificio y apretar el cable. Si está desgastado, reemplácelo inmediatamente. Puede hacerlo usted mismo.

Una avería de este tipo también puede manifestarse en la imposibilidad de engranar las marchas mientras el motor está en marcha. El deslizamiento a lo largo de las estrías es limitado y no se produce fijación.

Cesta

La causa de la dificultad para cambiar de marcha, especialmente si se oye un crujido que se apaga gradualmente durante el movimiento, puede ser la destrucción del anillo distanciador de la cesta. Observe que hay gotas de aceite en el exterior. Luego retire la canasta y revise la junta tórica y las cuchillas del disco. Preste atención al comprar piezas nuevas, porque en algunos modelos falta el disco y luego debe instalar los pasadores y asegurarlo usted mismo.

Entre bastidores

Un eslabón suelto debe apretarse con un asistente. No se requieren conocimientos ni habilidades especiales, solo la capacidad de mantener la palanca en la posición deseada mientras te arrastras debajo del auto y aprietas los pernos. Cuando se aflojan las escenas en el VAZ 2109, las velocidades no se activan, y especialmente las traseras.

Coloca el coche en un hoyo o colina para tener acceso al fondo. Coloque la palanca en punto muerto si no se activan varias velocidades. cuando no funciona marcha atrás, luego haga ajustes a lo largo de él. Un asistente debe mantener la perilla de cambio en la posición especificada sin moverla a ninguna parte.

Es necesario aflojar el perno desde abajo 13, verificar el engrane de los engranajes y, una vez instalado todo en su lugar, apretar el perno. Si hay problema con varias marchas, todo se hace de la misma manera, pero se pone en punto muerto, o mejor dicho, la perilla de cambio está en la posición media. Puedes ver el vídeo sobre cómo hacer esto.

Tenedor

La mayoría de las veces falla en el camino. Si reduce la velocidad en un semáforo, la velocidad no se activará para continuar conduciendo. Una grieta que se forma en el cuerpo de la horquilla puede provocar su destrucción en cualquier momento, incluso bajo cargas menores.

La primera velocidad no es fija.

Al empezar a circular desde parado a primera velocidad, especialmente en terrenos difíciles como arena y nieve, hay que sujetar la palanca de cambios, ya que no se sostiene por sí sola, la marcha se pone en punto muerto. Puede haber tres razones para este fracaso:

• El eslabón está suelto y no fija la horquilla;
• desgaste de engranajes y acoplamientos;
• desplazamiento del motor sobre los soportes y derribando la caja.

Se debe verificar completamente el estado de los sujetadores de todas las piezas y conjuntos. La caja de cambios está fijada rígidamente al motor. Sin embargo, cuando el motor se desliza sobre cojines, la primera velocidad puede perderse. Apriete todos los tornillos y compruebe la rigidez del montaje en la carrocería. Puedes hacer este tipo de trabajo tú mismo.

Fije el enlace de manera más rígida a la palanca de cambios, seleccione el juego, porque es el responsable de fijar la palanca en la posición deseada. Para hacer esto, debes poner el auto en un hoyo. Abra la tapa y verifique. Atención especial Preste atención al estado del engranaje.

Cuando están desgastados, los engranajes pueden deslizarse y saltar sin transmitir torque. Cuando presiona la palanca con la mano, el embrague se adhiere con fuerza y ​​​​se produce el acoplamiento.

Nueva caja

Hay problemas cuando se recoge el coche en una estación de servicio, pero la caja de cambios del VAZ 21093 no activa la velocidad. Al mismo tiempo, cuando el motor no está en marcha, la palanca de cambios se mueve suavemente, sin crujir. Tan pronto como arrancas el coche, las marchas dejan de cambiar. En primer lugar, verifique el movimiento del engranaje y la horquilla a lo largo de las estrías, a lo largo del eje del eje. Una vez que haya abierto la caja, preste atención a la posición del disco impulsado, si está instalado correctamente.

Si se descubren averías poco después de realizar el mantenimiento del automóvil en un centro de servicio, no debe solucionarlo usted mismo. Devuelva su automóvil y deje que los cerrajeros encuentren y solucionen sus problemas ellos mismos. Recuerda que retrabajo reparaciones de mala calidad no tienes que pagar.

VAZ 2109 no pone la marcha atrás

Colocar la velocidad trasera en la posición extrema a menudo conduce a que se niegue a activarse. Dado que varios modelos tienen exactamente las mismas cajas, el VAZ 21093 no pone la marcha atrás por el mismo motivo. Puede que sea una palanca corta y el balancín no sea suficiente para llegar a la posición deseada.

Basta con mirar la foto de la caja de cambios a continuación para determinar la causa. Las reparaciones deben realizarse en el foso, ya que todo deberá hacerse desde abajo. Necesitas aflojar la corredera. Alinee los engranajes con la marcha atrás y apriete el perno. La palanca debe estar en la posición de marcha atrás.

La primera marcha no se engrana al conducir

A menudo, cuando pones la primera marcha mientras el coche está en movimiento, se atasca y no funciona. No hay problemas a la hora de empezar a desplazarse de un lugar. Algunos "expertos" incluso proponen la teoría de que sólo se debe empezar a moverse desde la primera marcha y no utilizarla durante las maniobras.

Este problema surge porque los inyectores no tienen tiempo de igualar el par de los engranajes y el conductor intenta conectarlos a la fuerza. El volante gira mucho más rápido que el eje de transmisión y los dientes pueden volar si la fuerza es grande.

No se apresure a presionar la palanca. Llévelo a neutral, empújelo ligeramente a primera velocidad y espere a que los sincronizadores hagan su trabajo y la marcha se engrane.

Para cajas viejas hay instrucciones para cambiar con regas. Al reducir de marcha mientras conduce, mueva la palanca a neutral, pise el acelerador, aumente la velocidad y luego cambie de marcha suavemente. Este método lo utilizan los propietarios de coches antiguos conservados, cuyo precio ha aumentado considerablemente últimamente.

Como consecuencia del estrés constante al que están sometidos el cambio manual y el embrague, la mayoría de los conductores empiezan a notar cada vez más problemas al cambiar de marcha.

Sin embargo, no todo el mundo tiene tiempo para responder a ellos de manera oportuna, porque a menudo el único signo de un mal funcionamiento de la transmisión manual es no engranar completamente las marchas o arrancarlas con un ligero estiramiento. Por lo tanto, para evitar problemas graves en el futuro, es necesario controlar con mucho cuidado tales manifestaciones y eliminar rápidamente la causa que provocó su aparición. Es mejor buscar ayuda de inmediato en un servicio de automóviles, por ejemplo, si es de San Petersburgo, aquí http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Encontrar la razón

La forma más sencilla de determinar por qué no se engranan las marchas de la transmisión manual es de dos formas:

1. Pare el motor y aumente la velocidad. Si no sucede nada, lo más probable es que el problema se deba a sincronizadores o engranajes defectuosos. Para determinar al culpable de la avería será necesario desmontar la transmisión manual.

2. Arrancar el motor y poner el coche en marcha. Si no funciona, el problema está en el embrague. Más a menudo este mal funcionamiento Provocan problemas como lubricación insuficiente, acoplamiento incompleto del embrague y falta de líquido en el sistema hidráulico de transmisión. Además, esta última avería es típica sólo de vehículos equipados con embrague hidráulico.

En cualquier caso, para poder determinar la verdadera causa será necesario retirar la transmisión manual e inspeccionar el estado en el que se encuentra la canasta del embrague si es satisfactorio, verificar el volumen de líquido que hay en el tanque de expansión y si; es insuficiente, rellénelo.

Lubricación insuficiente

A pesar de que si falta lubricación en una transmisión manual, las marchas todavía están engranadas, cambiarlas puede resultar bastante difícil, ya que las marchas no pueden engranar completamente entre sí. Además, una lubricación insuficiente puede incluso dañar los sincronizadores con el tiempo.

Por lo tanto, si escucha un chirrido metálico desagradable al cambiar de marcha, verifique el nivel de aceite en la transmisión manual e inspeccione si hay fugas. Si hay alguno presente, reemplace todas las juntas y sellos. No sería mala idea cambiar también los retenes de aceite situados en el vástago y en el eje de entrada.

Principales problemas y sus soluciones.

Si los métodos de verificación anteriores no arrojaron nada y no se determina el mal funcionamiento que causó problemas con el cambio de marcha en la transmisión manual, entonces es necesario inspeccionar el estado en el que se encuentra la canasta del embrague. El principal motivo para esto debería ser el hecho de que las marchas dejan de cambiar cuando el motor está en marcha.

Cojinete de liberación: en condiciones normales, su movimiento a lo largo del eje de entrada no debe verse obstaculizado de ninguna manera. Si comienza a atascarse en algunos lugares y se mueve con dificultad, entonces esta es la razón. Sin embargo, no te preocupes, ya que se puede solucionar simplemente reemplazando la pieza problemática.

Desgaste del disco – Para determinar su desgaste, desmonte la cesta y evalúe visualmente su estado. No debe haber depósitos de carbón en los forros de fricción y los remaches debajo del disco no deben ser visibles. Si se presenta uno de estos problemas, será necesario reemplazar el disco. Lo más probable es que después de este procedimiento se resuelva el problema con el cambio de marcha.

Mal funcionamiento de la cesta en sí: durante el uso prolongado del automóvil, los llamados "pétalos" que componen la cesta se desgastan mucho, por lo que se vuelven muy susceptibles a las altas temperaturas y ya no pueden soportar el retirada del disco de presión. A menudo, para determinar el estado en el que se encuentran los pétalos, basta con una simple inspección visual: sus pétalos se deformarán o mostrarán signos de sobrecalentamiento. En este caso, será necesario sustituir la cesta.

Refuerzo hidráulico: si no hay suficiente líquido en el sistema o hay aire en él, es posible que las marchas de la transmisión manual no se enciendan periódicamente. Para diagnosticar, inspeccione el depósito e inspeccione todos los componentes de la transmisión, incluidas las mangueras, los tubos y el cilindro de liberación. Será necesario reparar todas las áreas identificadas con fugas y bombear el sistema.

Conjunto de embrague

Si para detectar un problema en el cambio de marchas tuviste que desmontar el embrague, ten mucho cuidado al volver a montarlo. Apriete todas las conexiones roscadas con sumo cuidado. Y asegúrese de centrar el embrague antes de instalar la transmisión manual. Para ello, puede utilizar una herramienta especial o el eje de entrada, que deberá retirarse de la caja de cambios antigua.

Algunos conductores que tuvieron la "suerte" de notar tal inconveniente de la transmisión manual incluso idearon una especie de regla: la primera marcha está destinada únicamente a iniciar el movimiento, y luego se utilizan la segunda, tercera, cuarta y quinta.
Por supuesto, esta regla es completamente incorrecta, ya que es necesario seleccionar una marcha en función de la relación entre la velocidad actual y las revoluciones. cigüeñal motor. De hecho, incluso puedes aparcar normalmente sólo en primera marcha. Estacionar en segunda significa que pisará el embrague o maniobrará excesivamente rápido. Por lo tanto, absolutamente cualquier conductor necesita adquirir una habilidad extremadamente simple que le permita poner la primera marcha en movimiento.

Teoría del funcionamiento de la caja de cambios.

Turismos modernos equipados transmisión manual Los cambios de marcha tienen sincronizadores. Un sincronizador es una parte integral de una caja de cambios mecánica que actúa como ecualizador de velocidad del eje y también es responsable del engrane de los engranajes sin golpes.

Es en el proceso de empujar la palanca de cambios desde la posición de segunda a la de primera cuando nos topamos con algún obstáculo que nos impide pasar la palanca a la posición de primera. Este obstáculo es el sincronizador.
Si el sincronizador de primera marcha es nuevo, entonces el proceso de cambio de marcha ascendente a marcha descendente se produce sin retrasos importantes.
Si el automóvil tiene un kilometraje elevado, los sincronizadores comienzan a dejar de realizar sus funciones directas. El conductor debe recordar los métodos antiguos de control de una transmisión manual: se trata de varios cambios de aceleración combinados con la liberación del doble embrague. El mecanismo de doble compresión actúa como ecualizador de las velocidades angulares de los engranajes articulados. Cuanto mayor sea la diferencia de velocidades angulares y mayor sea el desgaste del sincronizador para una marcha determinada, más tendrás que acelerar. Cuando las velocidades angulares son iguales, el conductor lo sentirá inmediatamente: la palanca de cambio se moverá fácilmente a la posición de primera.
No se necesita fuerza.

Métodos para poner la primera marcha mientras se conduce

La forma más sencilla de poner la primera marcha con el coche en movimiento es no empujar demasiado la palanca y esperar el momento en que se active el sincronizador de primera marcha. Desafortunadamente, este método no es aplicable en algunos camiones, ya que el diseño de su caja de cambios no utiliza sincronizador de primera marcha. Además, este método de poner la primera marcha no funcionará si conduce un coche de pasajeros con un sincronizador de primera marcha "muerto". En este caso, tendrá que esperar mucho tiempo hasta que se engrane la primera marcha o “conducir” la primera con fuerza. Ninguna de las dos es una buena salida a la situación actual. La técnica más óptima para poner la primera marcha mientras se conduce es la técnica de pisar el acelerador. Consideremos el algoritmo de acción del conductor.

Cambio con liberación de doble embrague

• Al conducir en segunda marcha, presione el embrague.
• Mueva la palanca de cambios a la posición neutral. Suelte el pedal del embrague.
• Con el pie derecho, con el embrague completamente soltado, presione ligeramente el pedal del acelerador. Llevamos la velocidad del motor a unas 2500 rpm. Nota importante: cuanto mayor sea la diferencia en las velocidades angulares de los engranajes acoplados, más será necesario aumentar la velocidad del motor.
• Presione el embrague.
• Mueva la palanca de cambios a la posición de primera velocidad. Nota importante: si la palanca no se mueve a esta posición, probablemente no pisó el pedal del acelerador con suficiente fuerza.
• Suelte suavemente el embrague. La primera marcha debe engranarse sin sacudidas, golpes ni ruidos extraños.

Después de varios comienzos exitosos, recordarás estas sensaciones y encenderás la primera con normalidad.
Pero tenga en cuenta que se trata de una solución temporal y es necesario reparar la caja de cambios con sus sincronizadores. ¿Dónde? Esa es otra pregunta.
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Es mejor elegir buenos especialistas en cajas que puedan garantizar su trabajo, de lo contrario existe el riesgo de que los atrapen. renovación importante. Y esto, mi querido amigo, es mucho dinero.

Cuando las marchas no cambian correctamente, conducir un coche no sólo se vuelve desagradable, sino también inseguro. Veamos las razones principales por las que las marchas cambian mal o no cambian en absoluto. Y dado que la transmisión automática y la transmisión manual son demasiado diferentes, las consideraremos por separado.

Si tienes mecanico

Los cambios de marcha no funcionan bien en un automóvil con transmisión manual por tres razones. El primero de ellos es un mal funcionamiento del embrague cuando no se desacopla (marcha) del todo. El primer signo de este mal funcionamiento es que la marcha atrás se activa con un ruido característico. La trasera reacciona a esta anomalía de forma más acusada que otras marchas, porque es la única que no está equipada con sincronizador.

La segunda razón es un defecto en el mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios. Y por último, el tercero es el desgaste excesivo de los sincronizadores de la caja de cambios.

También hay varias averías del embrague en las que las marchas de la transmisión manual cambian mal:

El desgaste excesivo de los sincronizadores se produce principalmente en aquellas marchas que se engranan con más frecuencia: suelen ser primera, segunda y tercera. El trasero no está incluido en esta lista porque no tiene sincronizador. Cuando su marcha no cambia correctamente y supone que el motivo es el desgaste de los sincronizadores, en primer lugar, las dificultades sólo deberían tenerlo mientras conduce. En segundo lugar, en este caso cambia mejor si utilizas una doble presión.

Para aquellos que no saben qué es el doble apretón. Para cambiar a una marcha más alta: presione el embrague, ponga punto muerto, suelte y presione el embrague nuevamente, engrane la marcha.

La reacción en el llamado "helicóptero" es una de las razones por las que el cambio de marcha no está claro

Para cambiar a una marcha más baja: se debe combinar una doble presión con volver a acoplar, es decir, cuando se suelta el pedal del embrague y la caja de cambios está en punto muerto, es necesario presionar y soltar el pedal del acelerador. Así se cambian las marchas en los coches que no tienen sincronizadores. Si la caja de cambios cambia más fácilmente al apretar dos veces, lo más probable es que el culpable del mal cambio de marcha sean los sincronizadores desgastados.

Si las marchas cambian mal cuando el coche está parado y con el motor apagado, el fallo puede estar sólo en el mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios.

Busque daños o compruebe que esté ajustado correctamente. Ni siquiera pienses en el embrague y los sincronizadores.

Para aquellos con automático

Si tu auto tiene transmisión automática. No te vendrá mal conocer los modos en los que puede funcionar tu máquina:

La transmisión automática también tiene un botón en la palanca de cambio de modo con la inscripción O/D OFF. Cuando está encendido, está prohibido encender, aumentando las marchas del análogo de la quinta marcha de la transmisión manual. Es decir, si su máquina automática tiene 4 marchas para avanzar, entonces para una aceleración más dinámica utilizará solo tres marchas más bajas.

En cuanto a una transmisión automática defectuosa, una transmisión automática es mucho más compleja que las que se encuentran con una transmisión manual, y las posibilidades de repararla en su garaje son escasas. Pero a pesar de esto, aún necesita saber algo al respecto, aunque sólo sea para no dañarlo por un uso inadecuado.

Una transmisión automática es mucho más exigente en términos de precisión para mantener el nivel de aceite que una transmisión manual. Tanto demasiado bajo como demasiado son muy perjudiciales para ella. nivel alto aceites Ambos pueden provocar daños graves. En ambos casos se produce espuma de aceite. Cuando falta aceite debido a que la bomba de aceite comienza a captar aire junto con el aceite. Cuando hay exceso de aceite, éste forma espuma en las piezas giratorias, que en este caso están sumergidas en él. El aceite espumado se comprime mejor y tiene baja conductividad térmica. Por lo tanto, si opera una máquina con dicho aceite, la presión en sus sistemas de control será baja. Lo que provocará el deslizamiento de los embragues y su desgaste intenso. La conductividad térmica deteriorada no permitirá eliminar todo el exceso de calor. Lo que, junto con la baja presión, provocará que la máquina falle y requiera reparaciones serias.

El aceite espumado tiene más volumen. Por lo tanto, comprobar el aceite mostrará que el nivel es demasiado alto. Si descubre que el nivel de aceite ha aumentado sin motivo aparente, debe apagar el motor y dejar que el aceite se asiente. Después de esto, verifique el nivel nuevamente. Si resulta ser bajo, debe agregar de manera segura la cantidad requerida y repetir la prueba.

El nivel de aceite en la máquina se controla mediante una varilla medidora o mediante un orificio de control cerrado con un tapón.

Cómo comprobar el nivel de aceite con una varilla medidora

• Calentar el aceite a la temperatura de funcionamiento (para ello es necesario conducir unos 15 km).

Seleccione un área horizontal plana para medir. Pon el coche en el freno de mano.

• Mueva la palanca para seleccionar el modo de funcionamiento de la caja en todas las posiciones, manteniéndola en cada posición durante 3 a 5 segundos, hasta que la máquina funcione.
• Deje el selector de modo en la posición P y en esta posición determine el nivel de aceite.
• Sin apagar el motor, retire la varilla de nivel de aceite, séquela y vuelva a insertarla en el tubo hasta que se detenga, luego sáquela y lea las lecturas. El límite superior de rastros de aceite en una varilla medidora seca debe estar en la marca con la inscripción "caliente" o en un área con muescas que se cruzan.

Si el nivel es insuficiente, puedes añadir aceite a través del tubo en el que se introduce la varilla. No olvide que la transmisión automática teme a la suciedad, así que agregue solo aceite nuevo y limpio. Limpie la varilla medidora con un paño limpio para que no se caigan los hilos.

Al comprobar el nivel de aceite, preste atención a su apariencia. Un líquido oscuro con olor a quemado indica que no todo está en orden en la unidad. Primero, intente cambiar el aceite y el filtro de la transmisión automática. El color lechoso del ATF indica que ha entrado refrigerante en la caja. El refrigerante ablanda e hincha el material del que están hechos los embragues. No dude en cambiar dicho aceite, eliminando primero la causa de la entrada de anticongelante en la caja; de lo contrario, se producirán daños importantes a la máquina. Puede ingresar refrigerante a la caja debido a una fuga en la sección de aceite en el radiador del sistema de enfriamiento. En este caso, la emulsión se observará tanto en la caja como en el sistema de refrigeración del motor.

Las averías más habituales de las máquinas.

• El coche no avanza ni retrocede con normalidad. Posibles razones: desgaste de los embragues del embrague de avance, defecto en el pistón de este embrague, rotura de los anillos del mismo embrague, atasco de las válvulas del cuerpo de válvulas.
• No hay velocidad de marcha atrás, hacia adelante solo hay 1 y 2. Causas probables: desgaste del embrague del embrague de marcha atrás, mal funcionamiento del pistón de este embrague, daño a la junta estriada en el cuerpo del tambor, otro defecto de este tambor.
• No hay trasera, todo funciona hacia adelante. Razones: desgaste banda de freno, mal funcionamiento del pistón de esta correa o rotura de su biela, defectos en el paquete de frenos.
• No hay movimiento ni hacia adelante ni hacia atrás cuando enciende cualquier modo, hay un cambio de marcha, pero el automóvil se detiene. Motivos: mal funcionamiento del convertidor de par, falta de aceite, filtro obstruido.
• Sólo están engranadas la marcha atrás, 1ª y 2ª. Motivos: válvula atascada en el cuerpo de la válvula, nivel bajo Aceites, desgaste general de pistones y embragues de engranajes que no engranan.

La claridad al engranar las marchas y el funcionamiento de todo el mecanismo de cambio a menudo preocupa a los propietarios de automóviles con transmisión manual. Un problema común es que después de arrancar el motor se engrana una o más marchas con mucho esfuerzo o no del todo, no hay forma de cambiar de marcha y al encender se escuchan ruidos. ruido extraño, aparecen vibraciones innecesarias, etc.

Estas averías aparecen inesperadamente y las dificultades al cambiar de marcha pueden aumentar gradualmente. Puede resultar difícil cambiar las velocidades en “frío” y/o “caliente”. Es de destacar que las marchas en una transmisión manual a menudo cambian normalmente cuando el motor está apagado.

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Es difícil engranar las marchas con el motor en marcha: posibles razones

Al principio hay que tener en cuenta que la imposibilidad de introducir una marcha con el motor parado puede indicar un mal funcionamiento grave de la caja de cambios, que consiste en un fallo de los sincronizadores. La segunda razón puede ser el desgaste o rotura de los engranajes. También es posible que se atasquen los componentes y mecanismos encargados de transmitir la fuerza desde la palanca del habitáculo a la caja de cambios al seleccionar una marcha.

Para determinar con precisión las causas, en el primer caso será necesario retirar la caja para su desmontaje y posterior resolución de problemas; en el segundo caso, será necesario identificar y reemplazar los componentes rotos; En algunos casos, basta con realizar su prevención: desmontaje, lubricación y ajuste cuidadoso.

En cuanto al cambio problemático cuando el motor de combustión interna está en funcionamiento, lo más importante en la lista mal funcionamiento frecuente nota:

• ausencia aceite de la transmisión en el puesto de control;
• problemas con el mecanismo del embrague;

Nivel bajo de aceite de la caja de cambios

Una cantidad insuficiente de aceite en la caja dificulta enormemente el proceso de cambio de marcha, pero es necesario activar las velocidades. Al cambiar de esta manera, se escucha un crujido metálico y, al conducir en una marcha, la caja de cambios comienza a hacer mucho ruido y a "aullar".

Una falta total de lubricación en la caja de cambios no permitirá cambiar de marcha, ya que sin aceite los sincronizadores no podrán funcionar correctamente y las marchas de la caja de cambios no engranarán.

Cualquier manifestación de estos síntomas requiere el cese inmediato del funcionamiento del vehículo y la comprobación del nivel de aceite de la transmisión en la caja de cambios. También es necesario inspeccionar la caja de cambios en busca de daños en la carcasa, fugas de aceite a través de los sellos y juntas.

Cabe señalar que para las transmisiones manuales de muchos automóviles, el aceite de la caja de cambios se llena de fábrica durante toda su vida útil. En la práctica, se recomienda sustituirlo cada 60-80 km. kilometraje

Fallos del embrague

En pocas palabras, el embrague es un mecanismo que sirve para transmitir el par del motor de combustión interna a la transmisión, y también abre el motor y la transmisión para que se pueda cambiar de marcha. La falla de componentes individuales de esta unidad puede hacer imposible cambiar de marcha mientras el motor está en marcha.

Fugas de liquido de frenos

Diseño de muchos autos modernos Se supone que el fluido de trabajo para el embrague es líquido de los frenos. Si no hay suficiente líquido en el sistema hidráulico de accionamiento del embrague, el embrague no se engranará completamente.

En este caso, las marchas se engranarán lentamente o no engranarán en absoluto. Para una verificación inicial, debe observar el nivel de líquido en el depósito. Si el nivel es bajo es necesario comprobar si hay fugas, eliminar defectos y purgar el embrague.

Si el nivel de líquido es normal y no se han identificado otras razones, deberá retirar la caja de cambios para inspeccionar los elementos del embrague. Por lo general, cuando intenta activar la velocidad y este mecanismo falla, no se escuchan fuertes chirridos metálicos desde la caja de cambios.

Es posible que las marchas no se engranen o no se engranen completamente si la falla está relacionada con la canasta del embrague. También la razón puede ser cojinete de liberación. Si el rodamiento especificado no se mueve libremente a lo largo del eje de entrada o está atascado, entonces es necesario reemplazar la pieza.

Es necesario agregar por separado que el principal signo de problemas con la válvula de liberación es la aparición de un crujido o un zumbido distintivo cuando el automóvil está en marcha. El ruido aparece sólo cuando se presiona el pedal del embrague hasta el piso. Estos sonidos extraños pueden estar presentes tanto en un coche frío como en uno cálido. Después de soltar el pedal del embrague, el ruido debería desaparecer. Una palanca de liberación atascada no permitirá que el embrague se embrague, lo que complica el cambio de marcha y también puede provocar un rápido desgaste y destrucción de otros elementos del mecanismo del embrague.

El mal funcionamiento de la canasta a menudo está asociado con un desgaste crítico de los pétalos. El desgaste significa que la cesta deja de realizar sus funciones a medida que se calienta. Un aumento de temperatura conduce al hecho de que la canasta del embrague no puede eliminar completamente el plato de presión. El resultado es una dificultad para cambiar de marcha una vez que el motor se ha calentado un poco.

Después de retirar la caja, es necesario inspeccionar la canasta para detectar deformaciones, signos de sobrecalentamiento y otros defectos. Si se encuentra, se debe reemplazar el elemento.

Otra razón por la que las marchas no engranan cuando el coche está en marcha o engranan con esfuerzo puede ser un disco de embrague desgastado.

Después del desmontaje, es necesario inspeccionar los forros de fricción del disco. No deben estar muy desgastados, quemados o dañados, y el disco no debe deformarse. Además, durante el proceso de inspección del embrague, se requiere una revisión de los resortes del diafragma. Después de reemplazar los elementos del embrague averiados, la caja debe estar bien centrada durante el montaje posterior y se debe bombear el embrague.

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