Motor de 8 válvulas Renault Logan 2. ¿Vale la pena girar el motor? Puesta en servicio después de la revisión del motor

Motores del modelo Renault Logan, equipados con una cilindrada de 1,6 litros y caracterizados por dos opciones de potencia: 82 y 102 CV. pp., son los más comunes en el mercado automovilístico nacional entre toda la lista de modificaciones de este modelo. Estos motores han demostrado ser fiables y reparables. La vida útil del motor es muy larga. Pueden complacer al propietario con ventajas actuales que cumplen con los requisitos de la construcción de motores avanzados, tales como:

• confiabilidad de los elementos en el sistema de enfriamiento;
• mayor vida útil del motor;
• Cumplimiento del indicador de potencia máxima con las tendencias modernas en la industria automotriz.

Esto se evidencia en numerosas revisiones de los propietarios.

Sobre la historia del desarrollo y las características de diseño de las unidades.

Los motores de 1.6 y 16 válvulas se diferencian de las modificaciones más recientes en la ausencia de un mecanismo para regular la sincronización de válvulas; este diseño del motor ha reducido significativamente las capacidades dinámicas del automóvil. Pero las ventajas siguen siendo una excelente mantenibilidad y durabilidad, es decir, una mayor vida útil del motor, gracias a soluciones de diseño simples del fabricante.

El propulsor es un motor de 1,4 litros y 8 válvulas, lo que confirma la idéntica disposición y aspectos de diseño similares de ambos motores.

Los cambios afectaron a los siguientes componentes y sistemas:

• el volumen del cilindro aumentó (motor de 1,6 litros), lo que permitió aumentar la potencia junto con el par y mejorar las características dinámicas del modelo;
• La potencia de la unidad aumentó en un 11% (hasta 82 “caballos” para la versión de 8 válvulas), este diseño del motor condujo a un aumento del par a 132 Nm;
• el sistema de refrigeración ha sufrido ajustes (la necesidad de esta modificación se debe a un aumento en la potencia del motor);
• cardenal cambios constructivos no se recibió el circuito de refrigeración, y se modificaron sus elementos con el fin de lograr un mayor rendimiento, para lo cual se integraron algunos componentes nuevos, lo que conllevó un aumento en el recurso y la eficiencia del sistema, especialmente en modos críticos de operación;
• Aumento de potencia hasta 102 CV. Con. conseguido gracias al uso de nuevos componentes en las unidades del grupo cilindro-pistón y en el mecanismo de válvulas:
• el número de válvulas se duplicó (de 8 a 16), lo que aseguró mejor relleno cámaras de combustión con una mezcla y condujeron a un aumento de potencia y capacidades dinámicas;
• La vida útil del motor ha aumentado significativamente gracias al uso de piezas fabricadas con aleaciones nuevas y más duraderas;
• después de aplicar lo anteriormente indicado soluciones constructivas En los motores actualizados, los desarrolladores de Renault Logan lograron lograr una eficiencia de combustible significativa:
• 1,5 litros a una distancia de 100 km para un motor 1.6 de 16 válvulas;
• 1,0 litro en el caso de las versiones con motor de 8 válvulas.

Todas estas innovaciones permitieron fabricar esencialmente un motor de 1,6 litros. más moderno (especialmente la versión de 16 válvulas), la vida útil del motor se ha alargado. Aunque los desarrolladores no aplicaron soluciones de diseño progresivas e innovadoras, esta modernización de los motores del Renault Logan permitió atraer un gran ejército de nuevos clientes potenciales al modelo actualizado.

Además de las innovaciones de diseño, estas unidades comenzaron a cumplir con los requisitos de las normas medioambientales Euro-5. Posteriormente, el fabricante del modelo Renault Logan Se planeó llevar el diseño del motor al nivel de cumplimiento de las normas Euro 6/7.

La actualización de la unidad de 1,6 litros no se limitó al uso de un mecanismo de culata de 16 válvulas. El aumento de las características de tracción y potencia se logró gracias a importantes transformaciones, entre ellas:

• aumentar el nivel de rendimiento de los sistemas de admisión y escape, que era una medida necesaria para llevar los motores al nivel avanzado de las normas medioambientales;
• el uso de nuevos elementos en el circuito de refrigeración, que mejoraron significativamente la eficiencia de su funcionamiento;
• sustitución del generador por una versión de mayor rendimiento para el modelo Renault Logan, lo que permitió hacer frente a mayores cargas en esta unidad (ahora la potencia varía según la configuración del modelo)

Sobre la durabilidad y mantenibilidad de los motores.

La experiencia operativa con motores de 1.6 litros no reveló deficiencias significativas en ambas modificaciones de 8 o 16 válvulas (16 válvulas con una potencia de 102 hp y 8 válvulas con 82 hp). Según el fabricante, el recurso de estas unidades es de aproximadamente 200 mil km, y el valor que tendrá este parámetro en realidad depende del propietario del Renault Logan. En consecuencia, las opiniones de los propietarios de automóviles sobre este tema son positivas.

Si todo el mantenimiento rutinario se realiza a tiempo y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la vida útil del motor puede alcanzar los 400 mil km, como lo confirman numerosos ejemplos reales. La única sorpresa desagradable puede ser una correa de distribución rota, como lo demuestran las revisiones. En caso de un accidente de este tipo, los pistones chocan con las válvulas, provocando que se doblen o colapsen por completo.

resumámoslo

Las unidades de potencia consideradas con 8 o 16 válvulas son tradicionales para el fabricante francés de todos los modelos, incluido Renault Logan, tienen un funcionamiento sencillo y son resistentes al desgaste. En términos de características dinámicas, estos motores no son "deportivos", pero no permitirán que el propietario se quede atrás del tráfico pesado en la carretera. Gracias a sus características equilibradas, los motores de 8 o 16 válvulas se han ganado merecidamente la confianza de muchos entusiastas. coches renault Logan. Sus críticas son muy, muy positivas. Hubo casos en que los motores fallaron después de recorrer 100 mil km debido a defectos en las camisas del cigüeñal, pero estos precedentes no se generalizaron.

Hoy hablaremos sobre el motor Renault Logan 2, discutiremos los pros, los contras y las características de la reparación de un motor de combustión interna. Así, en el nuevo Logan 2, Renault ofrece tres motores para su instalación:

• 8-motor de válvula con un volumen de 1,6 l. y poder 82 CV- modelo K7M
• Motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 102 CV- modelo K4M
• Nuevo motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 113 CV — H4M

Echemos un vistazo más de cerca a los pros, los contras y la capacidad de mantenimiento de estos motores.

• Modelo de motor – K7M
• Volumen de trabajo – 1598cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro: 79,5 mm
• Carrera del pistón – 80,5 mm
• caballos de potencia – 82 a 5000 rpm
• Potencia kW – 60,5 a 5000 rpm
• Par: 134 Nm a 2800 rpm
• Relación de compresión – 9,5
• Transmisión de distribución - correa
• Consumo de combustible en ciudad – 9,8 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 7,2 litros

Ventajas del motor K7M

• y confiabilidad del diseño del motor;
• confiabilidad: la vida útil confirmada es de más de 400 mil km;
• universal y reparable;
• facil de mantener;
• tener un par alto;
• Se garantiza una buena “elasticidad” de los motores, igual a 1,83.

Contras del motor K7M

• consumo de combustible relativamente alto;
• hay inestabilidad en la velocidad cuando se trabaja en De marcha en vacío;
• No hay compensadores hidráulicos en el diseño, por lo que es necesario ajustar las válvulas constantemente (después de 20-30 mil km);
• existe la posibilidad de que las válvulas se doblen si la correa de distribución se rompe repentinamente;
• Los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas;
• baja confiabilidad;
• muy ruidoso y propenso a vibraciones.

Reparación de motor K7M

El siguiente vídeo muestra cómo se realiza una reparación típica de un motor K7M en un Logan.

K4M - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 16 válvulas 102 caballos

• Modelo de motor – K4M
• Volumen de trabajo – 1598 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro: 79,5 mm
• Carrera del pistón – 80,5 mm
• caballos de potencia – 102 a 5750 rpm
• Potencia kW – 75 a 5750 rpm
• Par: 145 Nm a 3750 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección distribuida con control electrónico
• Relación de compresión: 9,8
• Transmisión de distribución - correa
• Velocidad máxima: 180 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien – 10,5 segundos.
• Consumo de combustible en ciudad – 9,4 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 7,1 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,8 litros

Ventajas del motor K4M

• confiabilidad, vida práctica excede;
• cumplimiento de las normas medioambientales Euro-4;
• mayor potencia (102 CV);
• baja resistencia al ruido y a las vibraciones;
• más moderno y sistema confiable enfriamiento.

En comparación con los motores de 8 válvulas, el K4M 16V es mucho más silencioso, no vibra y tiene la misma vida útil, pero considerablemente más potencia y par.

Contras del motor K4M

• repuestos costosos;
• “flexión” de válvulas cuando se rompe la correa;
• Como resultado, la “elasticidad” del motor es débil, igual a 1,53: problemas con la aceleración del automóvil al adelantar.

Reparación de motor K4M

El siguiente vídeo muestra cómo se realiza una reparación típica de un motor K4M en un Logan.

H4MK - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 8 válvulas 113 CV

En 2104, se empezó a instalar un nuevo motor de 1,6 litros y 16 válvulas en el Renault Logan 2 ensamblado en Tolyatti. Atmosférico motor n4m(o HR16 según la clasificación de Nissan) tiene una potencia de 113 CV. y también está instalado en Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra y Nissan Beetle.

Se diferencia del motor K 4M de la generación anterior (volumen 1,6 litros, potencia 102 CV) por un mayor par (152 frente a 145 Nm), pero el par máximo se alcanza a 4.000 rpm en lugar de 3.750 rpm. EN motor nuevo Renault Logan 2 incorporado sistema de sincronización variable de válvulas, y en lugar de una correa de distribución, finalmente apareció una cadena de distribución. Además, se ha reducido la relación de transmisión final: de 4,07:1 en Logan y Sandero.

• Modelo de motor – H4M
• Volumen de trabajo – 1598cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro – 78 mm
• Carrera del pistón: 83,6 mm
• caballos de potencia – 114 a 6000 rpm
• Potencia kW – 83,8 a 6000 rpm
• Par: 142 Nm a 4000 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección distribuida con control electrónico
• Relación de compresión – 10,7
• Transmisión de distribución - cadena
• Velocidad máxima: 172 kilómetros por hora
• Aceleración hasta los primeros cien – 11,9 segundos
• Consumo de combustible en ciudad: 8,9 litros.
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 6,4 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,5 litros

Ventajas del motor H4M

La principal ventaja del nuevo motor es una mayor elasticidad y una mayor tracción a bajas velocidades. Pero no se produce ningún aumento en la dinámica al conducir. La velocidad máxima aumentó sólo 2 km/h (172 km/h). Pero el consumo de combustible del nuevo Logan en ciclo combinado reducido de 7,1 a 6,4 litros. por 100 kilómetros.

Desventajas del motor H4M

Los sedanes y hatchbacks con el nuevo motor se ofrecerán únicamente con transmisión manual transmisión Las modificaciones con transmisión automática de cuatro velocidades seguirán equipadas con el antiguo motor K4M. producción española, aunque la potencia adicional se combinaría mejor con una automática. Sería lógico aparecer con un nuevo motor y CVT, como el crossover Capture, pero hasta ahora esto ni siquiera está en los planes.

Reparación de motor H4M

Aplicabilidad en automóviles

Los modelos de automóviles económicos Renault Logan 1.4 y Logan 1.6 lograron ganarse el reconocimiento de muchos miles de automovilistas a lo largo de sus casi diez años de presencia en las carreteras rusas. El concepto de un fabricante francés que decidió en 1998 crear un producto económico y práctico. un coche, destinado a los mercados emergentes, recibió la continuación más triunfante y el desarrollo inesperado en Rusia.

Si en 2005 todo comenzó en un pequeño sitio de la empresa Avtoframos en Moscú con el montaje "destornillador" de varios miles de automóviles por mes, hoy la planta de automóviles de Volzhsky está elaborando sus planes anuales, basándose en todo el modelo "Loganov" disperso. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Las ventas de estos tres modelos en el país en 2014 superaron 160 mil piezas.

En gran medida, tal popularidad de estos modelos de Renault estuvo garantizada por el uso de motores de combustión interna (ICE) de un solo eje de 8 V probados y probados de las series K7J de 1,4 litros y K7M de 1,6 litros como unidades de potencia. El buque insignia de la línea. Para Renault Logan se considera una unidad de refrigeración líquida de cuatro cilindros y 16 V con índice K4M, que se fabrica además de la empresa matriz Renault España. También masterizado en los sitios de producción de AvtoVAZ. Este motor de 16 cigüeñales con características técnicas decentes todavía está equipado con otros modelos de Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), así como con Lada Largus y Nissan Almera G11.

Características de diseño y especificaciones del motor de combustión interna.

Diseño de motor K7J (fabricante de automóviles Dacia, Rumanía) 1,4 l/75 CV. Heredado de motores bastante antiguos de Renault Corporation desarrollados en los años 80 (serie ExJ) y, por lo tanto, parece algo arcaico: hay una transmisión por cadena inusual para la bomba de aceite, utilizada en unidades con árboles de levas más bajos y balancines de sincronización antiguos.

El resto de soluciones del motor 1.4 son estándar y no se diferencian de otros motores SOHC de cuatro tiempos, 4 cilindros y un solo eje: disposición de cilindros verticales en línea, 2 válvulas por cilindro, transmisión por correa de distribución, refrigeración líquida y un sistema de lubricación combinado ( El lubricante se suministra a las partes más cargadas del motor de combustión interna bajo presión, a todas las demás, mediante simple pulverización). K7J tiene más de 400 mil kilómetros. El motor 1.4 dota al coche del siguiente dinamismo: la velocidad máxima es de 162 km/h, alcanzando los cien en 13 segundos.

Motor Renault Logan K7M 710 y su sucesor K7M 800 (producido por el mismo automóvil Dacia) de 1,6 litros y 86 CV. (K7M 800 - 82 CV) son casi completamente idénticos en diseño al K7J, también lo tienen, pero tienen una carrera de pistón aumentada en 10,5 mm, que se obtiene cambiando la altura del bloque.

También se utilizan un embrague y un volante diferentes (de mayor diámetro), y la carcasa de la caja de cambios tiene pequeños cambios de forma. Recurso K7M También supera los 400 mil kilómetros de kilometraje. Características dinámicas del motor: velocidad máxima 172 km/h, 100 km/h - en 11,9 segundos a diferencia de 1.4.

Las mayores diferencias en diseño y características se observan en el motor K4M, a pesar de que este motor de combustión interna es de 1,6 litros y 102 CV. También es sólo otro desarrollo de la serie K7M. Nueva culata de 16 válvulas con dos válvulas ligeras. árboles de levas y un nuevo sistema de pistones. Aquí finalmente se elimina la necesidad. ajuste constante válvulas de los motores de combustión interna en recorridos bastante cortos, se elimina mediante el simple uso de compensadores hidráulicos bien conocidos.

El motor acelera el coche hasta los 100 km/h en 10,5 segundos, alcanzando un máximo de 180 km, un rendimiento bastante bueno. Francamente puntos débiles Esta unidad ya no está presente: se han realizado los cambios necesarios en el sistema en cuanto a bomba y termostato, y el módulo de encendido también ha sufrido modificaciones.

Ventajas y desventajas de las unidades de potencia.

Así, un análisis detallado características técnicas las tres muestras ICE, así como la experiencia práctica en la operación de Renault Logan con estos plantas de energía le permite decidir qué motor es mejor. Más motor poderoso El Renault Logan 2 de 1,6 litros con refrigeración líquida sigue siendo algo preferible a su “hermano mayor” de 1,4 litros. Potencia 75 CV no es suficiente Para control cómodo con el coche cargado, ni por caminos rurales, ni en breves “prisas”.

Y en el debate entre un motor de 16V y uno de 8V, la primera muestra es líder indiscutible. La única característica en la que el 16V es inferior a su oponente es la “elasticidad”. Para otras características, es mejor 16V. El motor V16 refrigerado por líquido de Renault es simplemente mucho más moderno y ofrece al conductor más opciones.

El concepto general de diseño y producción del automóvil (leer más detalladamente aquí) implicaba la instalación de motores que, en primer lugar, ya estaban en la cohorte de Renault, en segundo lugar, eran económicos y de bajo precio y, en tercer lugar, no podían ser digerido demasiado combustible de calidad. Se han encontrado motores adecuados.

Logan se lanzó inicialmente con motores Renault K7J y Renault K7M. Hasta ahora, la mayoría de los Logan en Rusia, tanto nuevos como usados, circulan con estos motores. El Renault K7J es un propulsor de 1.390 cc (1.4) con una potencia de 75 caballos desarrollados a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.000 rpm. El Renault K7M tiene un volumen de 1.598 cc (1.6), una potencia de 84-87 caballos y un par de 124-130 Nm a 3.000 rpm. El Renault K7J se instaló en el Renault Clio y el K7M en el Renault Megane, el Renault Scénic y el Renault Clio de segunda generación. La diferencia de potencia y par depende de la clase ambiental del motor. Las versiones Euro-2 con las que se inició la producción del coche son más potentes. Los Euro-4 modernos han perdido varios caballos y newtonómetros.

Decir que 1.4 y 1.6 son similares es quedarse corto; son iguales en diseño, solo que en volúmenes diferentes. La cilindrada del motor K7M aumenta en comparación con el motor K7J debido al aumento en la carrera del pistón, el diámetro del cilindro sigue siendo el mismo. 1,6 radio de manivela cigüeñal se incrementó, lo que, a su vez, condujo a un aumento en la altura del bloque de cilindros, que es diferente para estos motores. Para el motor 1.6 también se instala un embrague de un diámetro ligeramente mayor, por lo que tiene un volante un poco más grande y se cambia la forma de la carcasa de la caja de cambios (la ubicación de los orificios roscados para montar la caja de cambios en los bloques de cilindros de estos motores no coincide).

Ambos motores son de 8 válvulas y tienen un árbol de levas. Las válvulas se accionan desde el árbol de levas mediante balancines, que se apoyan en un brazo sobre las levas del árbol de levas y en el otro brazo tienen pernos para ajustar las holguras en el mecanismo de válvulas con contratuercas.

Diagrama del motor Logan de 8 válvulas.

Hay un artículo popular que circula en Internet que califica los motores Logan como técnicamente atrasados ​​y los compara con motores de casi los años 30. Por supuesto, en este material se utiliza a menudo la técnica de distorsionar los hechos y hay muchos errores factuales, pero no se puede dejar de admitir que el diseño de estos motores es bastante antiguo. Esto se indica tanto por el número de válvulas por cilindro (2 en total) como por la presencia de balancines en el accionamiento de la válvula, así como por la ausencia de compensadores hidráulicos, lo que conlleva la necesidad de ajustar las válvulas manualmente. Al mismo tiempo, en términos de cualidades para el consumidor: vida útil, consumo de combustible, tracción a bajas revoluciones, estos motores son muy competitivos. Insatisfactorio para conductor moderno sólo se ve su potencia, que es francamente pequeña en comparación con los competidores de 16 válvulas.

Teniendo esto en cuenta, desde 2009 Avtoframos comenzó a instalar en el Logan el motor Renault K4M, que ya cuenta con 4 válvulas por cilindro. Este motor se instaló en el Renault Laguna y se sigue instalando en el Renault Mégane, aunque para el Logan se simplificó algo para permitir el uso de gasolina 92, por lo que bajó la potencia. En Logan, este motor produce 102 caballos de fuerza a 5750 rpm y 145 Nm de torque a 3750 rpm. La versión con cambio automático es 1 CV más potente. y 2 N m. Se desconoce por qué esto es así.

Foto de un motor Logan de 16 válvulas

El motor Renault K4M tiene un diseño más moderno que los motores de 8 válvulas. Ya existen compensadores hidráulicos y no una bobina para todos los cilindros es responsable del encendido, sino algunas individuales. Este motor está instalado en el Logan más caro, así como en las versiones con transmisión automática.

Según datos de fábrica, el Logan con motor 1.4 acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanza una velocidad máxima de 162 km/h. Para el Logan 1.6 estas cifras son 11,5 sy 175 km/h respectivamente. El Logan 16V alcanza las “cien” en 10,5 segundos y su “velocidad máxima” es de 180 km/h. Según muchos conductores, las cifras están algo infladas, especialmente en términos de dinámica.

No hay información exacta sobre la vida útil del motor, pero a juzgar por las publicaciones en el foro, debe considerarse larga. Con un mantenimiento oportuno, los motores pueden recorrer fácilmente 300 mil kilómetros sin reparación. Hay un caso en el foro del Logan Club donde un calefactor Logan 1.4 ya cuesta medio millón (el coche es del 2005, usado en taxi) sin reparación de motor. Por cierto, el mito de que los motores Logan son irreparables no es cierto. Es posible reparar motores, pero otra cosa es que muchas veces no tiene sentido económico. Será más económico comprar un motor usado en un sitio de desmontaje (cuesta entre 25 y 35 mil rublos) con un kilometraje mínimo e instalarlo en su automóvil.

Diagrama de un motor Logan de 16 válvulas.

Los datos de consumo de combustible de fábrica son los siguientes. Logan 1.4: 9,4 litros - en ciudad, 5,5 litros - en carretera, 6,9 litros - en ciclo combinado. Logan 1.6: 10 litros - en ciudad, 5,9 litros - en carretera, 7,3 litros - en ciclo combinado. Motor de dieciséis válvulas: 9,4 litros - en ciudad, 5,8 litros - en carretera, 7,1 litros - en ciclo combinado. Según las valoraciones de los usuarios, si se siguen. Límite de velocidad consumo real Resulta ser incluso inferior a lo anunciado. Pero al conducir por la autopista con alta velocidad Y grandes atascos de tráfico En la ciudad el consumo puede ser mayor. No estamos de acuerdo con la opinión de quienes consideran que Logan es un coche glotón. Con cambio manual, el consumo del Logan no es mayor que el de sus compañeros con cilindradas similares, pero la versión con cambio automático es un asunto diferente. Las cifras aquí son realmente altas (recordemos, el motor es sólo de 16 válvulas): 11,8 litros – en ciudad, 6,7 litros – en carretera, 8,4 litros – en ciclo combinado, pero esto se debe más al obsoleto “automático”. “No con el motor.

Todos los motores Logan funcionan sin problemas con gasolina 92, que incluso recomienda la mayoría de los distribuidores. Sin embargo, también se puede utilizar 95, que es lo que hacen algunos usuarios. Según sus cálculos, esto resulta más rentable económicamente. Después del ajuste del chip, se abre un amplio campo para el uso de gasolina 95: muchos autores ofrecen firmware para Logan específicamente para esta gasolina.

El mantenimiento de los motores Logan no difiere mucho del de los motores de otros coches. El reglamento prevé la sustitución cada 15 mil kilómetros. aceite de motor, filtro de aceite y bujías. Una característica importante es la necesidad de cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros. Todos los motores Logan doblan las válvulas cuando se rompe la correa, por lo que no se debe descuidar esta recomendación, de lo contrario puede terminar con reparaciones costosas. Debido a la importancia de las unidades, es mejor comprar correas y rodillos originales para reemplazarlos, afortunadamente no son muy costosos;

Elegir un motor para Logan es bastante sencillo, pero tiene sus propias características. La diferencia de precio entre configuraciones similares no es muy grande, pero está ahí. En la configuración Expression, el 1.6 de 8 válvulas costará 15 mil rublos más que el 1.4, y en el Prestige, el 1.6 de 16 válvulas costará 22 mil rublos más que el 1.6 de 8 válvulas.

La diferencia entre los motores de 8 válvulas se nota más, en primer lugar, cuando se utiliza aire acondicionado y, en segundo lugar, al adelantar en carretera. Por tanto, circular por la ciudad en coche. Configuracion basica 1.4 es suficiente, pero si la mayor parte del kilometraje se realiza en carretera y/o hay aire acondicionado, entonces es mejor mirar hacia el 1.6. La elección entre 8 y 16 válvulas es más difícil. Según muchas estimaciones, las válvulas adicionales comienzan a desempeñar un papel notable a velocidades superiores a 80 km/h, es decir, también en la carretera, y para aquellos que conducen más por la ciudad, no es necesario pagar de más. Al mismo tiempo, sin embargo, el motor de 16 válvulas es más económico y puede amortizar parte de su coste en combustible.

Escribió material para la revista Logan-News.

El motor Renault K7M 1.6 8V se utiliza para su instalación en Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Símbolo 1.6 (Renault Símbolo).
Peculiaridades. El motor Renault K7M 1.6 no se diferencia estructuralmente del anterior, la única diferencia es el volumen aumentado a 1,6 litros. El aumento de volumen se logró aumentando el radio de la manivela del cigüeñal (las demás dimensiones son iguales, como resultado, la carrera del pistón aumentó de 70 mm a 80,5 mm); La altura del bloque de cilindros ha aumentado, pero todos sus parámetros geométricos son idénticos a los del K7J. Los motores Renault K7M y K7J tienen la misma culata y bielas. La vida útil del motor es de 400 mil km.
Basado en el motor K7M, se creó un motor con culata de 16 válvulas. este motor Tiene características y tecnologías más avanzadas.

Características del motor Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Diseño

Gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros con sistema electrónico inyección de combustible y control de encendido, con una disposición en línea de cilindros y pistones que hacen girar un cigüeñal común, con un árbol de levas en cabeza. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicadura.

Pistón

El pistón K7M tiene el mismo diámetro que el K7J, pero no son intercambiables debido a las diferentes alturas de compresión.

Los pasadores del pistón son los mismos que en el K7J. El diámetro del bulón del pistón es de 19 mm, la longitud del bulón del pistón es de 62 mm.

Servicio

Cambio de aceite en el motor Renault K7M 1.6. Es necesario cambiar el aceite en los coches Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol con motor Renault K7M 1.6 una vez cada 15.000 km o un año de funcionamiento. En condiciones de desgaste intenso del motor (conducción en atascos urbanos, trabajo en taxi, etc.), es recomendable cambiar el aceite cada 7-8 mil km.
Qué tipo de aceite verter en el motor: tipo 5W-40, 5W-30, aceite Elf Excellium 5W40 aprobado por Renault llenado de fábrica.
Cuánto aceite verter: cuando se reemplaza con un filtro, se requieren 3,4 litros de aceite, sin reemplazar el filtro de aceite: 3,1 litros.
Original filtro de aceite para motor: 7700274177 o 8200768913 (ambos filtros son intercambiables).
Reemplazo de la correa de distribución requerido una vez cada 60 mil km. No posponga este procedimiento; si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla. La sustitución de la correa de distribución se puede combinar con el ajuste de las válvulas (en el Renault 1.6 8V no hay compensadores hidráulicos).
Filtro de aire debe ser reemplazado cada 30 mil kilómetros o 2 años de operación. En condiciones de mucho polvo, se recomienda reemplazar filtro de aire más a menudo.

Los coches Renault Logan económicos comenzaron su historia en 1998, cuando el fabricante francés decidió empezar a producir coches destinados a los países en desarrollo. Pero fue en Rusia donde estos coches ganaron una popularidad realmente impresionante. El hecho es que en 2014 la producción de automóviles bajo los auspicios de Renault en Volzhsky planta de automóviles alcanzó las 160 mil unidades por año.

Motores de la línea Renault Logan.

Si miras de cerca, puedes ver en el K7J algunos rasgos característicos de la serie ExJ, producida por Renault en los años ochenta del siglo pasado. Estos "arcaísmos" incluyen la transmisión por cadena de la bomba de aceite, los tipos antiguos de balancines de sincronización y el método de colocación de algunas piezas. Otras soluciones para el motor de 1,4 litros prácticamente no se diferencian de otros motores monoeje de la familia SOHC.

Esta es la misma disposición en línea de cilindros en disposición vertical, la presencia de dos válvulas por cilindro, así como un sistema de suministro de lubricación combinado. Sin embargo, todo esto no reduce las ventajas del motor. Al mismo tiempo, Renault Logan con este unidad de poder Puede acelerar a "cientos" en trece segundos, manteniendo una velocidad máxima de 162 kilómetros por hora.

Motor K7M

Un motor de 1,6 litros y 8 válvulas menos popular es el K7M.

La versión K7M con mayor volumen se diferencia poco de su “hermano menor” sólo en la carrera del pistón, que se ha alargado 10,5 milímetros. Además, se utiliza otro tipo de embrague y un volante de mayor diámetro. Esto hizo posible aumentar el rendimiento dinámico y de velocidad en casi un 10 por ciento. Pero la enfermedad de la fragilidad del cable del embrague no se puede evitar.

Motor K4M

El motor de 16 válvulas más potente de la línea. Este motor se instaló en la versión LUX del coche.

Pero el motor K4M con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 102 caballo de fuerza Cuenta con la presencia de 16 válvulas.

Incluye un par de árboles de levas livianos y un sistema de pistones completamente nuevo. No es necesario ajustar demasiado las válvulas, ya que el diseño contiene compensadores hidráulicos. Al mismo tiempo, se marca "cien" en 10,5 segundos y velocidad máxima será de 180 kilómetros por hora.

Ventajas y desventajas de los motores de 8 válvulas.

Las ventajas de los motores de ocho válvulas incluyen su bajo costo, simplicidad de diseño y buena confiabilidad. Además, los motores serán fáciles de reparar y el par será bastante elevado.

En cuanto a las desventajas de estos motores, consisten en un mal funcionamiento en ralentí, así como en la necesidad de ajustar las válvulas cada 20 mil kilómetros. Y si se rompe la correa de distribución. Y no estamos hablando de un aumento del ruido.

Ventajas y desventajas de los motores de 16 válvulas.

Pero el motor de 16 válvulas ofrece un mayor recurso, cumplimiento de la norma Euro-4, así como nivel bajo ruido.

Además, el sistema de refrigeración será más fiable y moderno que el de una unidad de 8 válvulas. Solo tenga en cuenta que las piezas de repuesto para dicho motor serán más caras, el problema de las válvulas "dobladas" persistirá y la "elasticidad" del motor será mínima, lo que afectará la calidad de marcha al adelantar.

Vídeo de aceleración a 100 km por hora en una válvula de 16 válvulas.

conclusiones

Es difícil decir qué motor es mejor. Para los amantes de las novedades, recomendamos la versión de dieciséis válvulas, mientras que para aquellos que prefieren la sencillez del motor, se adapta mejor su versión de ocho válvulas.

Un motor de 16 válvulas es más caro de mantener, ya que tiene instalados otros accesorios (generador, etc.)

Pero una cosa está clara: para garantizar la máxima vida útil del motor, es necesario observar las condiciones de temperatura del motor.