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Señales de navegación costera para condiciones de envío. Señales de navegación costera Señales y señales para embarcaciones pequeñas

Marcas de navegación costera Dependiendo de su finalidad, se dividen en dos grupos: designaciones de la posición del canal de navegación e información. .

Hasta la costa señales que indiquen la posición del canal de navegación. Estos incluyen puertas, pasos, vías, manantiales, señales de "punto de referencia", señales de tramo de puente y "luces de seguimiento".

Los marcadores costeros constan de un pilar de soporte y un escudo de cierta forma y color montado sobre él. Para estas señales se utilizan paneles de señales de cinco tipos: rectangulares, cuadrados, trapezoidales, redondos y combinados. La forma del escudo depende del propósito de la marca costera.

Las dimensiones de los paneles de señales, según el alcance de la señal, están reguladas por la norma estatal. La altura de las señales costeras se determina mediante un cálculo especial teniendo en cuenta el relieve de la costa.

En las vías navegables interiores se utilizan compuertas axiales (lineales), de ranura y de borde.

alineación axial(Fig. 6.1) consta de dos señales, delantera y trasera, de forma idéntica, ubicadas a lo largo del eje del canal de navegación.

Arroz. 6.1. Disposición de tramos axiales en el tramo del río:

1 – eje del canal de navegación; 2 – secciones sobre fondo claro; 3 – secciones sobre fondo oscuro

En las señales de alineación axial, se utilizan cuatro tipos de paneles de señales: cuadrado (Fig. 6.2, a), rectangular (Fig. 6.2, b), trapezoidal (Fig. 6.2, c) y combinado (Fig. 6.2, d - la parte superior El tablero es cuadrado, ubicado verticalmente, y el inferior es trapezoidal, ubicado oblicuamente a la vertical).

Arroz. 6.2. alineaciones axiales para fondo de terreno claro (izquierda) y oscuro (derecha)

(La parte del área del letrero pintada de rojo se indica convencionalmente mediante sombreado)

El color de los paneles de señalización se elige en función del entorno del entorno. Si el fondo es claro, los escudos están pintados de rojo con una franja vertical blanca o negra en el medio, y si el fondo es oscuro, blanco con una franja vertical negra, y si están ubicados contra el cielo, entonces negro.

Por la noche, hay una luz de señalización roja, blanca o amarilla en las señales de dirección axial de la margen derecha, y verde, blanca o amarilla en las señales de dirección de la margen izquierda. En este caso, el carácter (modo) de la luz del cartel delantero es constante, y el del cartel trasero es intermitente o constante.

Arroz. 6.3. Orientación a lo largo de la alineación axial:

a – el buque se encuentra en la zona objetivo; b – el barco abandonó la zona objetivo; 1 – eje del canal de navegación; 2 – señal de objetivo trasero; 3 – señal de objetivo frontal; 4 – orilla; 5 – isóbata de profundidad garantizada; 6 – curvas de observación que limitan el área objetivo; 7 – eje de alineación; 8 – vertical imaginaria que pasa por las luces de destino; 9 – luz de señalización trasera; 10 – luz de señal frontal

En algunos casos, cuando hay una gran concentración de luces extrañas, tanto en las señales delanteras como traseras, se utilizan luces permanentes de mayor visibilidad: luces pulsantes o extendidas de colores rojo y verde.

alineación axial Sirve para indicar el eje de paso del barco. El principio de su funcionamiento es el siguiente (Fig. 6.3). Dos marcas o luces de guía, delantera y trasera, ubicadas en la orilla a cierta distancia entre sí, forman una línea de guía, cuya extensión hacia el espacio acuático debe coincidir con la posición del eje del canal de navegación. Una señal de que un barco está en la línea de vanguardia será la ubicación de las marcas o luces delanteras y traseras en la misma vertical (Fig. 6.3, a). La desviación de la posición relativa de las señales o luces delanteras y traseras de la vertical indica que el barco se está desviando del eje del canal de navegación y abandona el área del canal (Fig. 6.3, b). Cuando la embarcación abandona la zona de guiado, el navegante deberá cambiar de rumbo para regresar a esta zona.

Puerta ranurada Consta de tres señales: dos delanteras y una trasera y sirve para indicar la posición del canal de navegación y sus bordes (Fig. 6.4).

Las dos señales frontales están instaladas en una línea perpendicular al eje del objetivo y están ubicadas a la misma distancia de él. La señal trasera se instala sobre el eje de la alineación, que debe coincidir con el eje del canal de navegación.

Los paneles de señalización para señales de puertas ranuradas son del mismo tipo: de forma rectangular. Se pintan según el fondo del área circundante: sobre un fondo claro, rojo con una franja vertical blanca o negra en el medio (Fig. 6.4, a), sobre un fondo oscuro, blanco con una franja vertical negra (Fig. 6.4,b).

Se utilizan luces de señalización blancas o amarillas en las señales ranuradas, luces constantes en las señales delanteras y luces intermitentes en las señales traseras. Si hay luces extrañas en el área donde se encuentra la sección ranurada, se utilizan luces de señalización rojas en las señales instaladas en la margen derecha, se utilizan luces verdes en la margen izquierda; En este caso, las luces delanteras están fijas y las luces traseras parpadean.

Arroz. 6.4. Disposición del tramo ranurado en el tramo de la vía fluvial: 1 – eje del canal de navegación; 2 – eje de alineación; 3 – señales de alineación; a – puerta ranurada para un fondo claro; b – puerta ranurada para un fondo oscuro

El principio de funcionamiento de la compuerta ranurada se muestra en la Fig. 6.5. Cuando la embarcación se mueve a lo largo del eje del canal de navegación (Fig. 6.5, a), la señal trasera (luz) es visible exactamente en el medio de la distancia entre las señales delanteras (luces). A medida que el barco se desvía del eje del canal de navegación, se altera la simetría de la ubicación de las señales (Fig. 6.5, b), mientras que se reduce el espacio libre entre las señales traseras y delanteras del borde al que se acerca el barco. .

Si el barco va más allá del límite de la zona objetivo (Fig. 6.5, c), el espacio entre los escudos de la parte trasera y uno de los carteles delanteros desaparece.

El navegante no debe permitir que la embarcación abandone la zona especificada, ya que esto no garantiza la seguridad del tráfico.

Los tramos ranurados se utilizan principalmente en embalses y estuarios de grandes ríos.

Arroz. 6.5. Orientación a lo largo de la abertura de la ranura:

a – buque en el eje de alineación; b – el barco se desvió del eje de alineación; c – el barco partiódesde el área objetivo; 1 – eje del canal de navegación; 2 – isóbata de profundidad garantizada; 3 – eje de alineación; 4 – cartel trasero; 5 – cartel frontal; 6 – curvas de observación, formando la zona objetivo

Solapa de borde destinado a indicar un borde del canal de navegación. El objetivo consiste de dos personajes: el delantero y el trasero superior. El eje de alineación intersecta el borde vertical de la señal trasera frente al borde vallado del canal de navegación. El letrero frontal está ligeramente desplazado de este eje hacia el mismo borde. Para indicar ambos bordes del canal de navegación, se instalan dos alineaciones de bordes: izquierda y derecha (Fig. 6.6).

El tablero de señales del letrero del borde delantero tiene forma rectangular y el trasero tiene forma de trapezoide rectangular. Los carteles están pintados de blanco sobre un fondo oscuro y de rojo sobre un fondo claro. Luces: verde en el borde izquierdo, delantera constante, trasera con doble parpadeo; en el borde derecho hay rojos, el frente es constante, la parte trasera tiene doble parpadeo.

PAG

Arroz. 6.6. Sección de borde:

1 – dirección del flujo; 2 – borde izquierdo del canal de navegación; 3 – borde derechoprogreso del barco; 4 – señales principales para indicar dos bordes del canal de navegación

Cuando la embarcación se encuentra en el eje del canal de navegación, el navegante ve señales (luces) de las direcciones derecha e izquierda, ubicadas simétricamente. Cuando el barco se desvía del eje del canal de navegación, se altera la disposición simétrica de las señales visibles para el navegante. La separación entre los bordes verticales de los escudos de las señales delantera y trasera del borde hacia el que ha virado el buque será menor que la separación entre los bordes verticales de los escudos que cercan el otro borde. La desaparición del espacio entre los tableros de las señales del borde hacia el que se ha desviado el buque (tocando los bordes verticales de los tableros), o la ubicación de las luces en la misma vertical significa que el buque ha abandonado la zona de guiado.

Arroz. 6.7. Tipos de paneles de señales para señales de paso:

un cuadrado; b – rectangular; c – combinado

Señales de paso(Fig. 6.7) son señales de navegación costera para indicar la dirección del paso de un barco que se mueve (transfiriendo) de una orilla a otra, así como para indicar el comienzo y el final de una sección con una costa profunda (navegable).

Una señal de paso consta de un pilar de soporte y un tablero de señales de cierta forma montado sobre él. Hay tres tipos de escudos para señales de paso: cuadrado (Fig. 6.7, a), rectangular (Fig. 6.7, b) y combinado (Fig. 6.7, c). Los carteles situados sobre un fondo claro del área están pintados de rojo, y sobre un fondo oscuro, de blanco.

Arroz. 6.8. Señales de marcha

Señales de marcha(Fig. 6.8) son señales costeras que indican que el canal de envío está ubicado a lo largo de la costa profunda en la que están instaladas. Consisten en un pilar, un soporte y un tablero de señales, un rombo (Fig. 6.8, a), o un escudo en forma de rombo alargado con esquinas afiladas cortadas (Fig. 6.8, b). Para garantizar la visibilidad desde todas las direcciones, los escudos suelen ser tridimensionales. Esto se logra mediante la conexión en forma de cruz de dos escudos planos (diamantes) o conectando dos escudos (rombos alargados) en planta en un ángulo de 90.

El color del escudo y del pilar de la señal de navegación, a diferencia de las señales de entrada y de paso, depende del nombre del banco en el que está instalado. En la margen derecha el color es rojo, en la margen izquierda es blanco. Para crear un contraste con el fondo de la zona, los soportes de las señales de circulación están pintados con franjas alternas de rojo y blanco en la margen derecha y blanca y negra en la margen izquierda.

Arroz. 6.9. signos de primavera

Las señales de tráfico en la margen derecha tienen luces rojas intermitentes y las señales de tráfico en la margen izquierda tienen luces verdes intermitentes.

signos de primavera(Fig. 6.9) se instalan para indicar riberas inundadas durante la crecida, islas, cabos que sobresalen del lecho del río, etc. No indican directamente el eje o borde del canal y sirven para determinar la posición del canal junto con otras señales.

La señal de resorte es una figura de señal montada sobre un pilar de soporte, que consta de dos escudos en forma de cruz, con forma de círculo en la margen derecha (Fig. 6.9, a) y de trapezoide en la margen izquierda (Fig. 6.9, b). . La figura de la señal también puede estar formada por tres planos que se cruzan en un ángulo de 120 en planta.

Los escudos de los carteles de primavera en la orilla derecha están pintados de rojo y en la izquierda, de blanco. Los soportes de los carteles están pintados del mismo color que los escudos.

Por la noche, las señales de la margen derecha tienen luces rojas permanentes y las señales de la margen izquierda tienen luces verdes permanentes.

Firmar« Punto de referencia"(Fig. 6.10) se utiliza en ríos y embalses para designar orillas, cabos, islas y otros lugares característicos de la costa. No indican directamente la posición del canal de navegación, pero permiten a los navegantes determinarlo indirectamente (por la posición del barco en relación con la señal Landmark).

Por diseño, los letreros se realizan en forma de pilares con dos escudos (Fig. 6.10, a) y prismas y pirámides de tres o tetraédricos (Fig. 6.10, b). Se utilizan dos tipos de paneles de señales: rectangulares y trapezoidales.

Arroz. 6.10. Señales emblemáticas:

a – en forma de pilares individuales con carteles de señales;

b – en forma de prismas y pirámides triédricos y tetraédricos

Los letreros instalados en la margen derecha están pintados con cinco franjas horizontales alternas de rojo y blanco, y en la margen izquierda, en blanco y negro, siendo la franja superior roja o negra, respectivamente.

Las señales de "Landmark" en la margen derecha tienen luces de doble destello rojas, blancas o amarillas, y las señales de la margen izquierda tienen luces de doble destello verdes, blancas o amarillas.

Señales de "luz de iluminación"(Fig. 6.11, a) sirven para marcar las orillas del canal de navegación por la noche. La forma de las señales que llevan luces direccionales no está regulada. Estructuralmente, el letrero es un soporte, en cuya parte superior se encuentra una linterna con dos lentes en las paredes laterales. En la linterna se coloca una lámpara eléctrica. A través de las lentes de las paredes laterales brillan luces de señalización a lo largo de la orilla del canal. En la margen derecha hay luces rojas constantes o intermitentes, en la margen izquierda hay luces verdes constantes o intermitentes.

Marcas de identificación(Fig. 6.11, b) sirven para marcar la entrada a un canal, puerto, salida, refugio desde el costado de un lago o embalse.

Arroz. 6.11. Letrero "Luz de seguimiento" (a) y marcas de identificación (b)

Los carteles se construyen en forma de torres de diversas arquitecturas y se instalan en las cabezas de presas, muelles y rompeolas. Están pintados de un color que proporciona el contraste necesario con el fondo circundante de la zona.

En la parte superior de las señales de identificación se instalan luces de señalización permanentes o intermitentes: verde en las señales de la margen izquierda y roja en las señales de la margen derecha.

En los lados de las marcas que miran hacia el canal de embarque, se podrá instalar una luz permanente del mismo color que en su parte superior.

Faro(faro marino) es un medio de equipo de navegación para mares y grandes lagos, que es un punto de referencia diurno y nocturno. El faro es una torre encima de la cual se colocan equipos para enviar señales luminosas. Los faros sirven para guiar a los navegantes utilizando herramientas e instrumentos. La altura de la baliza se elige de manera que se garantice el rango de visibilidad requerido. Alcanza los 50 metros o más. El faro puede equiparse con una alarma sonora para emitir señales durante la niebla, así como con equipos para enviar señales de radio. La vista del faro se muestra en la Fig. 6.12.

Cada faro tiene su propia forma, color y características de fuego distintivas. Las descripciones de los faros y sus coordenadas geográficas se dan en las direcciones correspondientes y en los mapas.

Arroz. 6.13. señal de navegación

Señal luminosa de navegación marina.(señal luminosa): un medio de equipo de navegación para mares y grandes lagos, que es un punto de referencia diurno y nocturno de una construcción especial, que tiene un dispositivo óptico de luz con un rango de visibilidad de luz blanca de hasta 10 millas. Se trata de una estructura del mismo tipo que el faro, pero de construcción más ligera (Fig. 6.13). La forma de las señales de navegación puede ser diferente: están construidas de piedra, ladrillo, metal, madera, etc. La señal puede tener escudos distintivos y figuras superiores. A menudo se les instalan reflectores de radar.

Señal de navegación no iluminada- una estructura del mismo tipo que un letrero luminoso, pero sin aparato óptico luminoso.

Luz de navegación marina (luz)- un medio de equipo de navegación para mares y grandes lagos, que es un punto de referencia nocturno y es un dispositivo óptico luminoso instalado en objetos naturales o construcciones no especiales (edificios, rocas, pilares, etc.).

Índice, nombre y significado del signo (fuego)	Tipo de tablero de señales	Color, carácter y acuerdo mutuo luces

¡Está prohibido adelantar y adelantar! Para designar un sitio buques curso, donde los adelantamientos y divergencias buques prohibido.
¡Está prohibido desviar y adelantar trenes! Designar un tramo de la vía marítima donde esté prohibido el adelantamiento y paso de convoyes y buques de gran tamaño de más de 120 m de eslora.
¡No eches el ancla! Designar la zona de paso submarino donde está prohibido echar anclas, bajar cadenas, arrastres o lotes. Nota: Señales son establecidos por los propietarios de las estructuras de acuerdo con las autoridades que regulan el transporte marítimo.
¡No crees disturbios! Designar áreas de la vía navegable donde está prohibido crear perturbaciones. Nota:
movimiento de pequeños flotante ¡Los fondos están prohibidos! Designar un área donde el tráfico está prohibido en el rumbo de un barco. sietemesino buques (en radas, en canales de acceso, en atracaderos, etc.).
Semáforo Regular el movimiento de buques en las zonas de esclusas, compuertas de barrera, cruces de cables de ferry y tramos de elevación de puentes.
2. Señales de advertencia e instrucciones
¡Velocidad limitada! Designar tramos de la ruta marítima donde la velocidad de movimiento de los buques de desplazamiento sea limitada (en canales, puertos exteriores, aguas de rada, etc.). Los números muestran la velocidad máxima permitida (km/h).
¡Atención! Para indicar un tramo de una ruta marítima donde se debe tener especial cuidado.
¡Cruzando el canal de envío! Marcar los lugares donde los barcos y los cruces de ferry cruzan el canal de navegación. Nota: Las señales las instalan los propietarios de las estructuras de acuerdo con las autoridades que regulan el transporte marítimo.
¡Observe la distancia sobre el agua! Para marcar cruces sobre agua y puentes. La figura muestra la altura libre mínima del cruce sobre el agua, la altura del espacio libre navegable debajo del puente del tramo navegable del puente desde el alto nivel de agua navegable calculado (m).
3. Señales direccionales
Lugar de facturación del buque Indicar la zona donde es más seguro realizar giros de la embarcación.
Puesto de inspección de envío Designar las ubicaciones de las unidades de inspección de envíos. Nota: Los carteles los instalan los propietarios del puesto.
Detener Señalar la longitud útil de las cámaras de esclusas y los límites de la zona de amarre (detención) de buques en los canales de acceso a las esclusas. La señal de alto debe realizarse en forma de una franja roja vertical de 0,2 a 0,4 m de ancho y al menos 1,5 m de largo, aplicada en los parapetos y (o) paredes de las cámaras y estructuras de atraque de las esclusas. Notas: 1. Se permite el uso de paneles de señales con la inscripción “Stop”. 2. La inscripción "Stop" se puede pintar en las paredes junto a la franja roja.

La altura mínima de paso de un cruce en superficie es un valor igual a la diferencia entre la altura del cruce y el margen establecido, la cual se determina en función de las condiciones de máximo hundimiento de los cables y del nivel máximo de agua navegable.

Espacio libre de navegación debajo del puente: un contorno rectangular del espacio en el tramo navegable de un puente dentro del pasaje de navegación (en una sección perpendicular al eje del pasaje de navegación), libre de elementos sobresalientes de la estructura del puente y de los dispositivos ubicados en él. , incluido relativo a la navegación señales.

Notas.

1. Las señales las instalan los propietarios de las estructuras de acuerdo con las autoridades que regulan el transporte marítimo.

2. En un puente, las señales se instalan sobre un soporte o sobre una superestructura, en este caso se permite el uso de señales sin luces. Las señales de limitación de tamaño (marcas de seguridad verticales adicionales) deben cumplir con los requisitos de la norma.

señales de incursión

Indicador de incursión (señal de incursión) para indicar el límite de la incursión.

Notas.

1. Está permitido instalar escudos adicionales, donde la flecha indica la dirección del ataque y los números indican la longitud del ataque (m).

2. No en redadas uso común Las señales las instalan los propietarios de las radas de acuerdo con las autoridades reguladoras del transporte marítimo.

Color, carácter y ubicación de las luces de las señales de incursión.
Firmar	En la costa izquierda	En la margen derecha

Frente

El movimiento de hoy Vehículo llevado a cabo en diversos entornos: terrestre, aéreo, marítimo. Como para transporte terrestre, y para las embarcaciones marítimas existe un sistema de reglas y señales que regulan su movimiento y garantizan una navegación segura en la superficie de los canales de agua.

¿Qué es el sistema IALA?

El Sistema de Servicios Marítimos y de Faros de la IALA es un sistema unificado de vallas contra peligros fundado en 1957 para garantizar la seguridad del movimiento de los barcos en la superficie de los océanos del mundo. Dispone de varios tipos de señales flotantes reglamentarias y otros equipos de navegación para prevenir accidentes en el espacio marítimo y garantizar la seguridad de los bienes de los buques en movimiento.

Principios de la AIAL

El principio fundamental de la IALA es la división territorial de los océanos del mundo mediante un eje condicional: la calle principal (canal). A la izquierda de la calle, el espacio marítimo generalmente se llama región A, y a la derecha, región B. Los países incluidos en ellos difieren en el color de la designación de ayudas a la navegación (Ayuda a la navegación). Entonces, para la región A el color es rojo y para la región B es verde. Para cada uno de ellos, el punto de referencia del espacio marítimo comienza en la dirección desde la calle principal (salvo en determinados casos).

El sistema IALA también se basa en los siguientes principios legítimos:

El número mínimo de ayudas a la navegación necesarias para la navegación segura de vehículos en condiciones de navegar.
Los carteles flotantes de la IALA son fáciles de reconocer en la oscuridad por la frecuencia de sus destellos y durante el día por la forma y el color de las figuras superiores.
El color de las luces (blanca, verde y roja) varía según diferentes tipos señales de navegación y tienen diferentes significados.
Además de los peligros para la navegación, las señales también protegen a los barcos que han estado involucrados en accidentes y barcos hundidos.

La Asociación Internacional de Autoridades de Faros regula la navegación marítima mediante cinco tipos de marcas flotantes:

Lateral.
Cardenal.
Especial.
Axial.
Señales de vallado para peligros individuales.

signos laterales

A diferencia de los tipos de letreros posteriores, los laterales tienen un color característico que es diferente para las regiones A y B. Así, los letreros laterales de la región A son rojos y en la región B son de color verde.

El objetivo de estas ayudas a la navegación es indicar los límites de la trayectoria de movimiento. Se exhiben a lo largo de canales longitudinales, calles y otros pasos marítimos y fluviales (que tienen límites claramente definidos) que representan un peligro para el tráfico.

Los carteles laterales tienen formas cilíndricas o cónicas.

El vallado de la calle con señales laterales se realiza según el principio de los lados derecho e izquierdo. Por lo tanto, si se mueve en dirección al mar, a la derecha debe haber boyas o postes de color verde con una figura superior ubicada en la parte superior: un triángulo (a veces la estructura se complementa con una luz verde intermitente). El lado izquierdo está indicado por formas rojas con un rectángulo y un fuego rojo en la parte superior.

Las señales laterales se utilizan no solo para resaltar los límites de los pasajes marítimos y fluviales, sino también para separarlos para identificar los prioritarios. Así, las marcas rojas con una amplia franja verde en el medio y un posible sombrero de copa adicional y una luz roja indicarán que la calle principal está a la derecha. Por el contrario, los marcadores/boyas verdes con una franja roja y una luz verde y un triángulo en la parte superior se interpretan como un símbolo de que el canal principal está a la izquierda.

signos cardinales

Este sistema de señales náuticas se utiliza para indicar peligros y obstáculos a lo largo del recorrido marítimo o transporte fluvial, y también muestra de qué lado evitar el peligro.

Los carteles tienen forma de pilares, negros y amarillos, con dos triángulos negros y, a veces, una luz blanca en la parte superior. La disposición de las franjas negras y amarillas, así como de los triángulos, difiere según el tipo de signo cardinal.

Se establecen según el principio de estar alejados del peligro en función de los puntos cardinales. Así, los signos cardinales se dividen en 4 tipos: norte (ubicado desde el norte del peligro), sur (desde el sur), occidental (desde el oeste), oriental (desde el este). Habiendo visto uno de ellos, el conductor de la embarcación debe evitar el peligro del lado del mundo al que pertenece este medio de navegación. Es decir, si hay un signo cardinal del sur, entonces debes evitar el peligro del lado sur.

Señales de propósito especial

Para resaltar áreas u objetos especiales, se utilizan carteles flotantes especiales. Ejemplos de uso de señales especiales: área de separación del tráfico, vertedero de tierra, conexión de cable o tubería, zona militar, campo de entrenamiento, ubicación de artes de pesca, fondeaderos, etc.

Los letreros flotantes pueden tener cualquier forma siempre que sistema unificado Navegación en el medio acuático. El color característico de los signos de este grupo es el amarillo; como figura superior se utiliza una cruz curva o la letra “x”. Si hay una luz de señal, se puede ver una luz amarilla en ellos.

El número de señales mostradas depende de la importancia y el tamaño del área u objeto. Para un objeto pequeño, se coloca un letrero especial en el medio del objeto, y si es necesario resaltar un área bastante significativa, se utiliza la disposición de letreros especiales de acuerdo con el principio de trazar el perímetro.

Marcas axiales

La marca de línea central, o, como también se la llama, señal de agua clara, informa al patrón de embarcación que hay un área de agua alrededor del objeto que es segura para la navegación, en otras palabras, marca el eje de la calle e indica una zona segura. curso.

El sistema de navegación IALA incluye 3 formas de marcas axiales: esfera, poste y cilindro. El color consiste en franjas verticales alternas de rojo y blanco. En la parte superior hay una figura superior: una bola roja y una luz blanca intermitente.

Señales de valla de peligro seleccionadas

Para designar objetos submarinos individuales que representan un peligro para una embarcación en movimiento, se utilizan señales de cercas flotantes. Gracias a estas ayudas a la navegación, los distintos tipos de obstáculos solo se encuentran directamente debajo de la señal y el área de agua circundante es segura para el movimiento del transporte marítimo y fluvial. La categoría de peligros individuales incluye: restos de un barco hundido, aguas poco profundas.

El grupo de ayudas a la navegación está representado por formas columnares o cónicas de base ancha (hitos), de color negro con una o más franjas rojas horizontales. La figura superior son dos bolas negras ubicadas una encima de la otra.

Marcas de navegación flotantes del sistema lateral.

Las señales de navegación flotantes según su finalidad se dividen en señales de borde, giratorias, de peligro, de pérdida, divisorias, axiales y rotativas-axiales.
Las señales de borde (hitos, boyas, boyas) se utilizan para marcar los bordes del canal de envío.

Todas las señales en la margen derecha están pintadas únicamente en rojo. Los puntos de referencia de la margen derecha tienen una figura superior en la parte superior: una bola negra o golik (una escoba hecha de ramitas). Cuando el barco avanza río abajo, estas señales se dejan a la derecha, contra la corriente, a la izquierda.

En la margen izquierda, los postes y las boyas están pintados de blanco; en las secciones de los embalses entre lagos y ríos, las boyas pueden ser negras y las boyas siempre son negras. Tanto las boyas como las del borde izquierdo tienen sólo forma cónica. Cuando el barco avanza río abajo, estas señales se dejan a la izquierda, cuando avanza río arriba, a la derecha.

Señales de giro: indican giros en secciones rectas de un canal de navegación que tienen una longitud significativa, así como giros cerrados en un canal de navegación en secciones de una vía fluvial con visibilidad limitada o fondo rocoso.

Las marcas de giro son, en principio, marcas de borde ordinarias (boyas o boyas) de una silueta triangular o rectangular (roja, blanca o negra) con una franja horizontal contrastante (negra o blanca) en el medio. Como regla general, se encuentran cerca de una orilla convexa. La señal de giro del borde izquierdo muestra el giro del paso del barco hacia la izquierda con respecto a la corriente; al atravesarlo, el barco debe girar hacia la izquierda, dejando una señal hacia la margen izquierda;
La señal de giro en el borde derecho muestra el giro del paso del barco hacia la derecha con respecto a la corriente, al pasar por ella, la embarcación debe virar hacia la derecha, saliendo de la señal hacia la margen derecha;
Señales de peligro: indican obstáculos submarinos particularmente peligrosos en los bordes del canal de navegación (estructuras sumergidas, barcos hundidos, bancos de arena, rocas submarinas, etc.).

Estas señales se instalan directamente en el peligro protegido en el lado del río (desde el lado de la corriente). Cuando se encuentren estas señales, el patrón de embarcación deberá tomar precauciones especiales para evitar que el buque se acerque a dicha señal.
Las señales de peligro en el borde izquierdo son boyas, boyas de silueta triangular, de color blanco, con una franja horizontal negra en el medio y una franja vertical.
Las señales de peligro del borde derecho son boyas, boyas, de silueta rectangular de color rojo, con una franja horizontal negra o blanca en el medio y una franja vertical negra o blanca.
La principal diferencia entre las señales de peligro por color es que las rayas en
Las boyas y las boyas forman una cruz claramente visible, una señal de peligro.
Las marcas de deslizamiento indican lugares donde la dirección de la corriente no coincide con la dirección de la navegación.

Las marcas de vertido se instalan cerca de las marcas de borde en el borde del canal de envío opuesto al flujo de corriente, de modo que la línea donde se instalan las señales muestra la dirección de la corriente de vertido.
Las marcas del borde izquierdo son una boya o boya de silueta triangular, su mitad inferior es negra, la mitad superior es blanca.
Las marcas del borde derecho son una boya o boya de silueta rectangular en color rojo, cuya mitad inferior es negra o blanca.
Las señales divisorias indican los lugares de división (ramificación) del canal de envío.

Los carteles tienen una silueta triangular.
Están pintados con franjas verticales alternas de rojo y negro (o blanco).
En lugar de una señal divisoria, se permite utilizar dos señales de borde (emparejadas): los bordes izquierdo y derecho del canal de navegación.
Las marcas de los ejes se instalan a lo largo del eje del canal de navegación (si su ancho es de al menos 300 m), dividiéndolo en dos carriles de navegación: para los barcos que van río arriba y para los barcos que van río abajo. La orientación mediante marcas de eje se realiza de acuerdo con el principio. - "seguir de cartel en cartel, dejándolo a la izquierda." Para indicar el eje del canal de navegación se utilizan boyas e hitos axiales, y para indicar el giro del canal de navegación se utilizan boyas e hitos rotatorio-axiales.

Las boyas y postes axiales tienen una silueta triangular o lineal, pintada con dos franjas horizontales alternas negras y tres blancas, de igual ancho. El hito tiene una figura superior redonda (esférica) de color negro en la parte superior.
Las boyas rotatorias-axiales tienen la misma forma que las axiales (triangulares o lineales). Su superestructura está pintada con dos franjas horizontales alternas negras o blancas y tres rojas, de igual ancho.
El poste pivote está pintado con dos franjas alternas horizontales negras o blancas y tres rojas. La figura superior del hito es una bola negra.