El topo de batalla de barcos subterráneos provoca el fracaso. Barcos subterráneos

Los increíbles vehículos de combate creados para diversas tareas no dejan de sorprender hasta el día de hoy.

Lo que nos parecía ciencia ficción en la obra de Grigory Adamov (uno de los mejores escritores de ciencia ficción de la URSS), “El misterio de los dos océanos”, era en realidad un dispositivo creado en ese momento: un crucero subterráneo.
¡Un vehículo capaz de abrirse paso a través de roca sólida y sabotear tras las líneas enemigas!

En 1976, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Secretos de Estado, Antonov, comenzaron a aparecer en la prensa informes sobre este proyecto. Y los restos del propio crucero subterráneo se oxidaron al aire libre hasta los años 90. Ahora parece que quieren declarar el antiguo vertedero zona restringida.
Un leve eco de estas obras quedó sólo en la novela "Alien Face" de Eduard Topol, donde el maestro del género detectivesco describe cómo pretendían probar el submarino frente a la costa. América del norte. Se suponía que el submarino nuclear descargaría el "subterrino" allí, y este último, por sus propios medios, iba a llegar a la propia California, donde, como saben, los terremotos ocurren con bastante frecuencia. En un lugar previamente calculado, la tripulación dejó una cabeza nuclear que podría ser detonada en el momento adecuado. Y todas sus consecuencias se atribuirían entonces a un desastre natural... Pero todo esto es sólo una fantasía: las pruebas del barco subterráneo no se completaron.

De la fantasía a la realidad

Sin embargo, todavía había quienes querían fantasear. Uno de estos soñadores fue nuestro compatriota Piotr Rasskazov. A pesar de su apellido, no era escritor, sino ingeniero, y expresó su idea no con palabras, sino con dibujos. Por lo cual, dicen, fue asesinado durante los tiempos convulsos de la Primera Guerra Mundial. Y sus dibujos desaparecieron misteriosamente y después de un tiempo “aparecieron” no en cualquier lugar, sino en Alemania. Pero nunca se involucraron, ya que Alemania pronto perdió la guerra. Tuvo que pagar enormes indemnizaciones a los ganadores y el país no tuvo tiempo para ningún tipo de barcos subterráneos.

Mientras tanto, los cerebros de los inventores seguían funcionando. Peter Chalmy, un empleado de la “fábrica de inventos”, dirigida nada menos que por el famoso Thomas Alva Edison, intentó patentar un diseño similar en los EE. UU. Sin embargo, no estaba solo. La lista de inventores del barco subterráneo incluye, por ejemplo, un tal Evgeny Tolkalinsky, que en 1918 emigró de la Rusia revolucionaria a Occidente junto con muchos otros científicos, ingenieros e inventores.

"Topo" bajo el monte Grace

Pero incluso entre los que permanecieron en la Rusia soviética, hubo mentes brillantes que se ocuparon de este asunto. En la década de 1930, el inventor A. Trebelev y los diseñadores A. Baskin y A. Kirillov hicieron un invento sensacional. Crearon un proyecto para una especie de “túnel subterráneo”, cuyo alcance prometía ser simplemente fantástico, incluyendo la instalación de postes metálicos de iluminación a lo largo del recorrido del vehículo. Por ejemplo, un barco subterráneo llega a un depósito de petróleo y flota de un “lago” a otro, destruyendo represas de montaña en el camino. Tira detrás de sí un oleoducto y, finalmente, cuando llega al “mar” del petróleo, comienza a extraer desde allí “oro negro”.

Como prototipo para su diseño, los ingenieros tomaron... un topo de tierra común y corriente. Durante varios meses estudiaron cómo hace los pasajes subterráneos y crearon su aparato “a imagen y semejanza” de este animal. Algunas cosas, por supuesto, tuvieron que ser modificadas: las patas con garras fueron reemplazadas por cortadores más familiares, aproximadamente los mismos que se usan en las cosechadoras de minería del carbón. Las primeras pruebas del barco topo tuvieron lugar en los Urales, en las minas bajo el monte Blagodat. El aparato se hundió en la montaña, aplastando las rocas más fuertes con sus cortadores. Pero el diseño del barco todavía no era lo suficientemente fiable, sus mecanismos fallaban a menudo y se consideraba inoportuno seguir desarrollando. Además, la Segunda Guerra Mundial estaba a la vuelta de la esquina.

Mientras tanto en Alemania

Sin embargo, en Alemania, la misma guerra sirvió de catalizador para un resurgimiento del interés por esta idea. En 1933, el inventor W. von Wern patentó su versión del túnel subterráneo. Por si acaso, el invento fue clasificado y enviado a los archivos. Se desconoce cuánto tiempo habría estado allí si el conde Claus von Stauffenberg no lo hubiera encontrado accidentalmente en 1940. A pesar de su pomposo título, aceptó con entusiasmo las ideas esbozadas por Adolf Hitler en el libro Mein Kampf. Y cuando el recién nombrado Führer llegó al poder, von Stauffenberg estaba entre sus camaradas. Rápidamente hizo carrera bajo el nuevo régimen y, cuando el invento de Verne llamó su atención, se dio cuenta de que había atacado su mina de oro.

Después del final de la Gran Guerra Patria, no lejos de Konigsberg, las agencias de contrainteligencia soviéticas descubrieron túneles de origen desconocido, y cerca los restos de una estructura explotada, se supuso que se trataba de los restos de la "Serpiente de Midgard", una versión experimental. del “Arma de Retribución” del Tercer Reich, algunos escritores de ficción incluso lo asociaron con la famosa “Habitación Ámbar”, que los nazis escondieron en uno de estos túneles.

Von Stauffenberg llamó la atención sobre el asunto a funcionarios influyentes del Estado Mayor de la Wehrmacht. Pronto encontraron al inventor y se crearon todas las condiciones para que pudiera poner en práctica su idea. El caso es que en 1940 el Estado Mayor desarrolló la Operación Sea Lion, cuyo principal objetivo era la invasión nazi de las Islas Británicas. Los barcos subterráneos serían muy útiles en esta operación: después de haber arado el terreno bajo el Canal de la Mancha, podrían entregar libremente destacamentos de saboteadores al Reino Unido, lo que sembraría el pánico entre los británicos.

El desarrollo se basa en la patente de Horner von Wern, registrada en 1933. El inventor prometió fabricar un aparato con capacidad para hasta 5 personas, capaz de moverse bajo tierra a una velocidad de 7 km/h y llevar una ojiva que pesa 300 kg (esto es suficiente para realizar un sabotaje impresionante). Además, el barco de von Wern "flotó" tanto bajo el agua como bajo tierra.

Los alemanes lograron desarrollar y probar este barco.

Sin embargo, la iniciativa la tomó Hermann Goering, jefe de la Luftwaffe. Convenció al Führer de que no tenía sentido participar en una “carrera de ratones” cuando los valientes ases del Tercer Reich podían bombardear Gran Bretaña desde el aire en cuestión de días. Por orden de Hitler en 1939, se redujeron los trabajos en el barco subterráneo. En los cielos de Gran Bretaña comenzó la famosa guerra aérea, que finalmente ganaron los británicos. Los soldados de la Wehrmacht nunca estuvieron destinados a poner un pie en suelo británico.

El sueño de Jruschov

Sin embargo, la idea de crear un barco subterráneo no ha caído en el olvido. En 1945, tras la derrota de la Alemania nazi, equipos capturados de antiguos aliados recorrieron su territorio con todas sus fuerzas. El proyecto cayó en manos del general SMERSH Abakumov. Los expertos concluyeron que se trata de una unidad para desplazamiento subterráneo. En la primavera de 1945, se descubrió en Lubyanka que un ingeniero ruso autodidacta, Rudolf Trebeletsky, que se había graduado de la escuela secundaria y de la Universidad de Moscú como estudiante externo y fue fusilado durante las represiones de 1933, participaba en el proyecto alemán. . En el almacén especial se encontraron copias de los dibujos que trajo de Alemania.

Trebeletsky mejoró significativamente el invento de von Wern. Ahora el barco podría moverse con igual éxito tanto bajo tierra como bajo el agua. Además, inventó un “súper circuito térmico”, que facilitó enormemente el avance bajo tierra. Llamó a su barco "Subterina".
Trebeletsky le contó sus ideas a su compañero de clase, el famoso escritor de ciencia ficción Grigory Adamov. Adamov utilizó las ideas de Trebeletsky en sus novelas "El secreto de los dos océanos" y "Conquistadores del subsuelo". Por mencionar tecnologías secretas, Adamov fue castigado con el olvido total durante su vida y murió antes de cumplir 60 años.

El proyecto fue enviado para revisión. El profesor de Leningrado G.I. Babat propuso utilizar radiación de ultra alta frecuencia para suministrar energía al "subterráneo". Y el profesor de Moscú G.I. Pokrovsky hizo cálculos que muestran la posibilidad fundamental de utilizar procesos de cavitación no sólo en medios líquidos sino también sólidos. Según el profesor Pokrovsky, las burbujas de gas o vapor eran capaces de destruir rocas de manera muy eficaz. El académico A.D. también habló sobre la posibilidad de crear "torpedos subterráneos". Sájarov. En su opinión, fue posible crear condiciones bajo las cuales un proyectil subterráneo se movería no en el espesor de las rocas, sino en una nube de partículas pulverizadas, lo que proporcionaría una velocidad de avance fantástica: decenas o incluso cientos de kilómetros por ¡hora!

Nuevamente recordaron el desarrollo de A. Trebelev. Teniendo en cuenta la evolución de los trofeos, el asunto parecía prometedor. Pero Beria, con el apoyo de Ustinov, convenció a Stalin de que el proyecto era inútil. Pero en 1962 el proyecto se desarrolló en Ucrania. Para la producción en masa de barcos subterráneos, cuyas pruebas, en esencia, aún no habían comenzado, en la ciudad de Gromovka, por orden de Jruschov, se construyó una planta estratégica para la producción en masa de barcos subterráneos. De ahí viene el famoso dicho... ¡Y el propio Nikita Sergeevich prometió públicamente sacar a los imperialistas no sólo del espacio, sino también de la clandestinidad!
En 1964 se construyó la planta. El primer barco subterráneo soviético era de titanio con proa y popa puntiagudas, con un diámetro de 3 metros y una longitud de 25 metros, una tripulación de 5 personas y podía acomodar a 15 soldados y una tonelada de armas, velocidad: hasta 15. km/h. La misión de combate es detectar y destruir puestos de mando subterráneos y silos de misiles enemigos. Jruschov inspeccionó personalmente las nuevas armas.
Se enviaron varias versiones de los túneles subterráneos creados a los Montes Urales para su prueba. El primer ciclo fue un éxito: el barco subterráneo se movió con seguridad de una ladera a otra a velocidad de caminata. Lo cual, naturalmente, fue inmediatamente informado al gobierno. Quizás fue esta noticia la que le dio a Nikita Sergeevich la base para su declaración pública. Pero tenía prisa.

Este es un artículo sobre un desarrollo secreto durante la URSS, un proyecto secreto para crear una cuchara atómica subterránea.

Después de la victoria sobre Alemania en 1945, comenzó un enfrentamiento en el territorio del país derrotado. Los que alguna vez fueron antiguos aliados comenzaron a competir activamente entre sí por la posesión de los secretos militares del Tercer Reich. Entre otros acontecimientos, un proyecto alemán para un barco subterráneo llamado Sea Lion cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. Un grupo dirigido por los profesores G.I. Pokrovsky y G.I. Babata comenzó a estudiar las capacidades de este dispositivo. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el túnel subterráneo con fines militares.

Pero a pesar de esto, nuestros ingenieros no se quedaron atrás y el ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo al mismo tiempo (en 1948). Incluso recibió un certificado de autor de la URSS por el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, desarrollando una velocidad de hasta 1 m/s!

Después de que Nikita Sergeich Khrushchev llegara al poder. Durante la Guerra Fría, la URSS necesitaba poderosas bazas de ingenieros y científicos, a quienes el gobierno les encomendó la tarea de resolver el problema y se requirió una solución que posteriormente llevó el proyecto de creación de un barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaría fabricado con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, su construcción se inició a principios de 1962 cerca del pueblo de Gromovka, en territorio ucraniano. Pronto Jruschov declaró públicamente que se debía llegar a los imperialistas no sólo desde el espacio, sino también desde la clandestinidad.

Desarrollo de "Battle Mole"

Pasaron dos años y la planta produjo el primer barco subterráneo soviético. Tenía un reactor nuclear. Decidieron llamar al barco nuclear subterráneo "Battle Mole". Este diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. Barco subterráneo "Battle Mole"

Características

El diámetro alcanzó los 3,8 m,

Longitud 35 metros.

Tripulación de cinco personas.

Además, el barco subterráneo "Battle Mole" era capaz de llevar a bordo una tonelada de explosivos, así como 15 paracaidistas más. El reactor nuclear del Battle Mole permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.

La misión de combate del topo era destruir los silos de misiles enemigos y los búnkeres de mando subterráneos. El Estado Mayor de la URSS planeaba entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para este propósito. Se eligió California como destino, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía disfrazar el movimiento de la resistencia rusa.

Un barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocaría así un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural común y corriente. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.

Desde la antigüedad, el hombre se ha sentido atraído por hundirse hasta el fondo, elevarse en el aire o llegar al centro mismo de la Tierra. Sin embargo, hasta hace algún tiempo esto sólo era posible en las novelas fantásticas y los cuentos de hadas. Hoy en día, un barco subterráneo ya no es sólo una fantasía. En este ámbito se han llevado a cabo desarrollos y pruebas con éxito. Después de leer nuestro artículo, aprenderá muchas cosas interesantes sobre un dispositivo como un barco subterráneo.

Barcos subterráneos en la literatura.

Todo empezó con un vuelo de fantasía. En 1864, Julio Verne publicó una famosa novela llamada Viaje al centro de la Tierra. Sus héroes descendieron al centro de nuestro planeta a través de la boca de un volcán. En 1883 se publicó el libro "Underground Fire" de Shuzi. En él, los héroes, trabajando con picos, cavaron un pozo hasta el centro de la tierra. Es cierto que el libro ya decía que el núcleo del planeta está caliente. Alexei Tolstoi, el escritor ruso, logró mayor éxito. En 1927 escribió "El hiperboloide del ingeniero Garin". El héroe de la obra se abrió paso casi a través de la espesura de la tierra, con indiferencia e incluso con cierto cinismo.

Todos estos autores construyeron hipótesis que no pudieron fundamentarse de ninguna manera. El asunto quedó en manos de los inventores e ingenieros, gobernantes del pensamiento humano a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, en “Los vencedores del subsuelo”, publicado en 1937, Grigory Adamov redujo el problema de atacar el subsuelo de la Tierra a logros ordinarios del gobierno de la URSS. El diseño del barco subterráneo en su libro parecía haber sido copiado de los dibujos de una oficina de diseño secreta. ¿Es esto una coincidencia?

Primeros desarrollos

Ahora nadie puede responder a la pregunta de qué sirvió de base para las audaces conjeturas de Grigory Adamov. Sin embargo, a juzgar por los datos limitados, todavía había motivos para ello. El primer ingeniero que supuestamente creó los dibujos del aparato subterráneo fue Pyotr Rasskazov. Este ingeniero fue asesinado en 1918 por un agente de la inteligencia alemana que le robó toda su documentación. Los estadounidenses creen que Thomas Edison inició los primeros desarrollos. Sin embargo, es más seguro que fueron realizados a finales de los años 20 y 30 del siglo XX por los ingenieros de la URSS A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Fueron ellos quienes desarrollaron el diseño del primer barco subterráneo.

Sin embargo, estaba destinado exclusivamente a fines utilitarios relacionados con la producción de petróleo, con el fin de facilitar este proceso y satisfacer las necesidades del estado socialista. Tomaron como base un topo real o desarrollos anteriores en esta área por parte de ingenieros rusos o extranjeros; es difícil decirlo ahora. Sin embargo, se sabe que los "nadados" de prueba del barco se llevaron a cabo en las minas de los Urales ubicadas bajo el monte Blagodat. Por supuesto, la muestra era experimental, más parecida a una copia más pequeña que a un dispositivo funcional completo. Al parecer, se parecía a los mineros del carbón posteriores. La presencia de defectos, un motor fiable y una velocidad de penetración lenta eran naturales para el primer modelo. Se decidió interrumpir las obras del túnel subterráneo.

Strakhov reanuda el proyecto.

Después de un tiempo, comenzó la era del terror masivo. Muchos especialistas que participaron en este proyecto fueron fusilados. Sin embargo, en vísperas de la guerra, de repente se acordaron del "Topo de acero". Las autoridades volvieron a interesarse por el barco subterráneo. P.I. Strakhov, un destacado experto en este campo, fue convocado al Kremlin. En ese momento trabajó como curador en la construcción del metro de Moscú. El científico, en una conversación con D.F. Ustinov, que dirigía la comisaría de armas, confirmó la opinión sobre el uso militar del túnel subterráneo. Se le encomendó que desarrollara un modelo experimental mejorado basado en los dibujos supervivientes.

La guerra interrumpe el trabajo

Se asignaron urgentemente personas, fondos y equipamiento necesario. El barco subterráneo ruso debía estar listo lo antes posible. Sin embargo, el comienzo de la Gran guerra patriótica, aparentemente, interrumpió el trabajo. Por lo tanto, la comisión estatal nunca aceptó la muestra experimental. Sufrió la misma suerte que muchos otros proyectos: la muestra fue cortada en metal. En ese momento, el país necesitaba más aviones, tanques y submarinos para la defensa. Pero Strakhov nunca regresó al barco subterráneo. Lo enviaron a construir búnkeres.

submarinos alemanes

Naturalmente, también se realizaron diseños similares en Alemania. Cualquier superarma que fuera capaz de llevar la dominación mundial al Tercer Reich era necesaria para el liderazgo. En la Alemania nazi, según la información recibida después del final de la guerra, se estaba desarrollando un aparato militar clandestino. El nombre en clave del primero de ellos es Subterrine (un proyecto de R. Trebeletsky y H. von Wern). Por cierto, algunos investigadores creen que R. Trebeletsky es A. Treblev, un ingeniero que huyó de la URSS. El segundo desarrollo es Midgardschlange, que significa "Serpiente de Midgard". Este es el proyecto de Ritter.

Tras el final de la Gran Guerra Patria, las autoridades poder soviético Se descubrieron túneles de origen desconocido cerca de Koenigsberg, junto a los cuales se encontraban los restos de una estructura explotada. Se ha sugerido que se trata de los restos de la "Serpiente de Midgard". Un proyecto igualmente notable fue "Sea Lion" (su otro nombre es Subterrine). En 1933, el ingeniero alemán Horner von Werner presentó una patente. Según su plan, este dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 7 m/h. A bordo podía haber 5 personas y el peso de la ojiva era de hasta 300 kg. Este dispositivo, además, podría moverse no sólo bajo tierra, sino también bajo el agua. Este submarino subterráneo fue inmediatamente clasificado. Su proyecto acabó en los archivos militares. Probablemente nadie se habría acordado de él si no hubiera comenzado la guerra. El conde von Staufenberg, que supervisó los proyectos militares, lo recuperó de los archivos. Sugirió que Hitler usara un submarino para invadir las Islas Británicas. Tuvo que cruzar el Canal de la Mancha desapercibida y pasar secretamente bajo tierra hasta el lugar deseado.

Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Hermann Goering convenció a Adolf Hitler de que sería mucho más barato y más rápido obligar a Inglaterra a rendirse mediante un simple bombardeo. Por tanto, la operación no se llevó a cabo, aunque Goering no pudo cumplir su promesa.

Estudiando el Proyecto León Marino

Después de la victoria sobre Alemania en 1945, comenzó un enfrentamiento tácito en el territorio de este país. Los antiguos aliados comenzaron a competir entre sí por la posesión de secretos militares alemanes. Entre otros acontecimientos, un proyecto alemán para un barco subterráneo llamado Sea Lion cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. Un grupo dirigido por los profesores G.I. Pokrovsky y G.I. Babata comenzó a estudiar las capacidades de este dispositivo. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el túnel subterráneo con fines militares.

Desarrollo por M. Tsiferov

Al mismo tiempo (en 1948), el ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo. Incluso recibió un certificado de autor de la URSS por el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, desarrollando una velocidad de hasta 1 m/s!

Construcción de una fábrica secreta

Mientras tanto, en la URSS, Jruschov llegó al poder. Fueron necesarios al principio. guerra Fría sus cartas de triunfo, militares y políticas. Los ingenieros y científicos que se enfrentaron a este problema propusieron una solución que llevó el proyecto del barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaría fabricado con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, su construcción se inició a principios de 1962 cerca del pueblo de Gromovka (Ucrania). Pronto Jruschov declaró públicamente que se debía llegar a los imperialistas no sólo desde el espacio, sino también desde la clandestinidad.

Desarrollo de "Battle Mole"

Dos años más tarde, la planta produjo el primer barco subterráneo de la URSS. Tenía un reactor nuclear. El barco nuclear subterráneo se llamó "Battle Mole". El diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. El barco subterráneo "Battle Mole" alcanzó un diámetro de 3,8 m y una longitud de 35 metros. La tripulación estaba formada por cinco personas. Además, el barco subterráneo "Battle Mole" era capaz de llevar a bordo una tonelada de explosivos, así como 15 paracaidistas más. El reactor nuclear del Battle Mole permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.

¿Para qué estaba destinado el barco subterráneo nuclear "Battle Mole"?

La misión de combate que se le asignó fue la destrucción de los silos de misiles enemigos y los búnkeres de mando subterráneos. El Estado Mayor planeaba entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para este propósito. Se eligió California como destino, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía disfrazar el movimiento de la resistencia rusa. Un barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocaría así un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural común y corriente. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.

Probando un nuevo barco subterráneo

En 1964, a principios de otoño, se probó el "Battle Mole". El túnel subterráneo dio buenos resultados. Logró superar terreno heterogéneo y también destruir el búnker de mando situado bajo tierra, que pertenecía al enemigo convencional. El prototipo fue mostrado varias veces a miembros de comisiones gubernamentales en la región de Rostov, los Urales y Nakhabino, cerca de Moscú. Después de esto, comenzaron sucesos misteriosos. Durante las pruebas programadas, el rompehielos de propulsión nuclear supuestamente explotó en los Montes Urales. La tripulación, dirigida por el coronel Semyon Budnikov (es posible que sea un nombre ficticio), murió heroicamente. La razón de esto supuestamente fue una avería repentina, a consecuencia de la cual el “topo” fue aplastado por las rocas. Según otras versiones, hubo sabotaje por parte de servicios de inteligencia extranjeros o incluso el dispositivo entró en una zona anómala.

Programas de minimización

Después de que Khrushchev fuera destituido de sus posiciones de liderazgo, muchos programas fueron restringidos, incluido este proyecto. El barco subterráneo volvió a dejar de interesar a las autoridades. La economía de la Unión Soviética estaba a punto de estallar. Por lo tanto, este proyecto, como muchos otros desarrollos, como los ekranoplanos soviéticos que sobrevolaron el Mar Caspio en los años 60 y 70, fue abandonado. Unión Soviética En la guerra ideológica podía competir con Estados Unidos, pero estaba perdiendo notablemente en la carrera armamentista. Tuve que ahorrar literalmente en todo. La gente común lo sintió así y Brezhnev lo entendió. La existencia del Estado estaba en juego, por lo que los proyectos avanzados y audaces que no prometían una superioridad inmediata se mantuvieron en secreto durante mucho tiempo y se restringieron.

¿Siguen los trabajos en curso?

En 1976, se filtró a la prensa información sobre la flota nuclear subterránea de la Unión Soviética. Esto se hizo con fines de desinformación político-militar. Los estadounidenses cayeron en el anzuelo y comenzaron a construir dispositivos similares. Es difícil decir si actualmente se están desarrollando máquinas de este tipo en Occidente y en Estados Unidos. ¿Alguien necesita un barco subterráneo hoy? Las fotografías presentadas arriba, así como los hechos históricos, son argumentos a favor de que esto no es solo una fantasía, sino una realidad real. ¿Cuánto sabemos sobre mundo moderno? Quizás en este momento barcos subterráneos estén surcando la tierra en alguna parte. Nadie va a hacer publicidad de los acontecimientos secretos de Rusia ni de otros países.

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética y Alemania estaban desarrollando activamente nuevas armas: submarinos de combate (barcos subterráneos), diseñados para atacar objetivos enemigos estratégicamente importantes literalmente desde el subsuelo.

Las ideas de la guerra clandestina no fueron olvidadas ni siquiera después de la victoria sobre Alemania, pero los acontecimientos en este ámbito siguen bajo un manto de secreto. Según algunos informes, hace 50 años en la URSS se creó un exitoso prototipo de un nuevo tipo de vehículo de combate.

En 1904, el inventor ruso Pyotr Rasskazov publicó material en una revista inglesa sobre una cápsula autopropulsada que podía moverse bajo tierra. Además, sus dibujos aparecieron posteriormente en Alemania. Y el primer vehículo autopropulsado subterráneo en la década de 1930 del siglo pasado fue creado por el ingeniero y diseñador soviético A. Trebelev, ayudado por A. Kirilov y A. Baskin.

El principio de funcionamiento de este barco subterráneo fue copiado en gran medida de las acciones de un topo que cavaba un hoyo. Antes de comenzar a diseñar el submarino, los diseñadores estudiaron cuidadosamente la biomecánica de los movimientos del animal colocado en una caja con tierra mediante rayos X.

Atención especial prestó atención al trabajo de la cabeza y las patas del topo y, a partir de los resultados obtenidos, se construyó su “doble” mecánico. El submarino en forma de cápsula de Trebelev se movía bajo tierra gracias a un taladro, una barrena y cuatro gatos de popa, que lo empujaban como las patas traseras de un topo.

La máquina se podía controlar tanto desde el interior como desde el exterior, desde la superficie de la tierra mediante un cable. El barco subterráneo también recibió energía a través del mismo cable. La velocidad media del submarino era de 10 metros por hora.

Pero debido a una serie de deficiencias y frecuentes fallos del dispositivo, el proyecto se cerró. Según una versión, la falta de fiabilidad del submarino ya se reveló durante las primeras pruebas. Según otro, justo antes de la guerra intentaron finalizarlo por iniciativa del futuro Comisario del Pueblo de Armamento de la URSS, D. Ustinov.

Según la segunda versión, a principios de 1940, el diseñador P. Strakhov, siguiendo instrucciones personales de Ustinov, mejoró el subterráneo de Trebelev. Además, este proyecto se creó inicialmente exclusivamente con fines militares y se suponía que el nuevo barco subterráneo operaría sin comunicación con la superficie.

En un año y medio se creó un prototipo. Se suponía que podría funcionar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. Durante este período, el submarino recibió combustible y la tripulación, compuesta por una persona, recibió oxígeno, agua y alimentos. Sin embargo, la guerra impidió la finalización del proyecto. Se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo Strakhov.

No fue sólo la Unión Soviética la que mostró interés por los barcos subterráneos. Antes de la guerra, los diseñadores alemanes también desarrollaron submarinos. En la década de 1930, el ingeniero von Wern (según otras fuentes, von Werner) presentó una patente para un "anfibio" submarino, llamado Subterrine.

El aparato tenía la capacidad de moverse tanto en el elemento agua como bajo la superficie de la tierra y, según los cálculos de von Wern, en este último caso el submarino podía alcanzar velocidades de hasta 7 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, el Subterrine fue diseñado para transportar una tripulación y tropas de cinco personas y 300 kilogramos de explosivos.

En 1940, Alemania estaba considerando seriamente el diseño de von Wern para su uso en operaciones militares contra Gran Bretaña. En los planes de la Operación Sea Lion desarrollados por Hitler, que preveía el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas, también había un lugar para los submarinos de von Wern.

Se suponía que sus anfibios navegarían silenciosamente hacia las costas británicas y continuarían moviéndose bajo tierra a través del territorio inglés, y luego lanzarían un ataque sorpresa contra las defensas británicas en el área más inesperada para el enemigo.

El proyecto Subterrine fue arruinado por la arrogancia de G. Goering, quien dirigió la Luftwaffe y esperaba derrotar a los británicos en la guerra aérea sin ayuda subterránea. Como resultado, el barco subterráneo de von Verne siguió siendo una idea no realizada, como las fantasías de su famoso homónimo Julio Verne, quien escribió la novela de ciencia ficción "Viaje al centro de la Tierra" mucho antes de la aparición de los barcos subterráneos.

Otro proyecto aún más ambicioso del diseñador alemán llamado Ritter recibió el nombre con bastante patetismo de “Midgard Schlange” en honor al reptil mítico, la serpiente mundial que rodea toda la tierra habitada.

Esta máquina debía moverse por encima y por debajo de la tierra, así como a través y bajo el agua a una profundidad de hasta cien metros. Se suponía que la “Serpiente” se movería bajo tierra a una velocidad de 2 km/h (en terreno duro) a 10 km/h (en terreno blando), 3 km/h bajo el agua y 30 km/h en la superficie terrestre. .

Pero lo que más llama la atención es el colosal tamaño de esta gigantesca máquina. Midgard Schlange fue concebido como un tren subterráneo compuesto por muchos vagones compartimentados sobre orugas. Cada uno mide seis metros de largo. La longitud total de los vehículos de la falange "serpiente" conectados entre sí oscilaba entre 400 metros, en la configuración más larga, más de 500 metros.

Cuatro taladros de un metro y medio abrieron el camino para la “Serpiente” en el suelo. Además, el vehículo contaba con tres equipos de perforación adicionales y su peso era de 60.000 toneladas. Para controlar semejante coloso se necesitaban 12 pares de timones y 30 tripulantes.

Impresionante también el armamento del submarino gigante: dos mil minas de 250 y 10 kilogramos, 12 ametralladoras coaxiales y torpedos subterráneos de seis metros. Inicialmente, se planeó utilizar la "Serpiente de Midgard" para destruir fortificaciones y objetos estratégicos en Francia y Bélgica, así como para socavar los puertos británicos.

Pero al final, el coloso clandestino del Reich nunca participó en ninguna de las operaciones militares. No hay información exacta sobre si se hizo al menos un prototipo de la “Serpiente” o si esta idea, como la del Subterrine, quedó sólo en papel.

Se sabe que los atacantes tropas soviéticas Descubrieron túneles misteriosos cerca de Koenigsberg y, cerca de allí, un coche destruido con un propósito desconocido. Además, los oficiales de inteligencia cayeron en documentación técnica, que describe los barcos subterráneos alemanes.

Después de la guerra, el jefe de SMERSH V. Abakumov intentó implementar el proyecto subterráneo, lo que atrajo a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky para trabajar con dibujos y materiales capturados. Pero sólo fue posible avanzar verdaderamente en esta área en la década de 1960, con la llegada al poder de N. Khrushchev.

Al nuevo líder de la URSS le gustó la idea de “sacar a los imperialistas del suelo”. Es más, incluso anunció públicamente estos planes. Y, aparentemente, en ese momento ya existían razones de peso para tales declaraciones. En particular, se sabe que en Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka, se construyó una fábrica secreta para la producción de barcos subterráneos.

En 1964, se inauguró el primer submarino soviético con reactor nuclear, llamado "Battle Mole". Sin embargo, se sabe poco sobre este desarrollo. El barco subterráneo tenía un cuerpo cilíndrico alargado de titanio con un extremo puntiagudo y un potente taladro.

Según diversas fuentes, las dimensiones del submarino atómico oscilaban entre 3 y casi 4 metros de diámetro y entre 25 y 35 metros de longitud. La velocidad del movimiento subterráneo es de 7 km/h a 15 km/h. La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por cinco personas. Además, el vehículo podría transportar hasta 15 paracaidistas y aproximadamente una tonelada de carga: explosivos o armas.

Se suponía que estos vehículos de combate destruirían fortificaciones, búnkeres subterráneos, puestos de mando y lanzadores de misiles en las minas. Además, los “Battle Topos” se preparaban para llevar a cabo una misión especial. Según el plan del mando militar de la URSS, en caso de un empeoramiento de las relaciones con los Estados Unidos, los submarinos podrían utilizarse para un ataque subterráneo contra Estados Unidos.

Con la ayuda de submarinos, se planeó llevar los "Battle Topos" a las aguas costeras de la sísmicamente inestable California, luego perforar en territorio estadounidense e instalar cargas nucleares subterráneas en aquellas áreas donde se ubicaban objetos estratégicos estadounidenses.

Si se activaran minas atómicas, se producirían poderosos terremotos y tsunamis en la región, lo que podría atribuirse a un desastre natural común y corriente. Según algunos informes, las pruebas del submarino nuclear soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos: en la región de Moscú, en la región de Rostov y en los Urales.

Las pruebas de la nueva “arma milagrosa” tuvieron lugar en el territorio de la región de Sverdlovsk, cerca de la ciudad de Kushva, en la zona del Monte Grace. La primera prueba de los Urales se completó con éxito. Todos los participantes en la prueba quedaron asombrados por los resultados del primer lanzamiento en las condiciones de los duros suelos de los Urales: el barco subterráneo pasó a baja velocidad de una ladera de montaña a otra.

Sin embargo, durante la segunda prueba, en el espesor de la roca del Monte Grace, una máquina experimental con un reactor nuclear explotó por razones desconocidas, toda la tripulación del barco murió debido a la explosión y el barco quedó tapiado en el espesor. de la roca. Se desconoce el destino del reactor nuclear del barco.

Mount Grace con una capilla en la cima, 1910

Después del accidente, el proyecto se cerró y todos los datos sobre las pruebas de las últimas armas fueron destruidos o clasificados. No hubo confirmación oficial de las pruebas y todavía no la hay.

Tras el cierre del proyecto, según algunos informes, se intentó reutilizar los equipos y prototipos de las instalaciones para necesidades civiles y adaptar vehículos de combate a las necesidades mineras, por ejemplo, para la construcción de un metro. Pero la tecnología militar requería mejoras significativas antes de poder utilizarse en un entorno civil.

Como resultado, se decidió no gastar dinero en la renovación de las máquinas y su procesamiento, sino simplemente liquidarlo todo. Esto marcó el final de la historia del vehículo de combate subterráneo. Desafortunadamente, los diseñadores soviéticos no lograron hacer realidad el cuento de hadas.

Materiales utilizados del artículo de Andrey Lyubushkin del sitio.

Quizás algunos de ustedes vieron alguna vez la película “El núcleo de la Tierra”, dirigida por John Amisel. Según la trama de la película, el núcleo de la Tierra deja de girar, lo que amenaza con la muerte de toda la humanidad. Para salvar a todos del inminente fin del mundo, un grupo de científicos e ingenieros estadounidenses construye un barco subterráneo que se dirige directamente al núcleo de la Tierra con el objetivo de restaurar su rotación detonando varias bombas atómicas. Qué tontería, preguntas, y acertarás. Sin embargo, en el siglo XX, varios estados estaban trabajando seriamente en la posibilidad de construir barcos subterráneos (similares a los submarinos) o submarinos. Así, la conocida frase sobre “un submarino en las estepas de Ucrania” adquiere incluso algún significado.

El siglo XX en su conjunto fue rico en acontecimientos que resultaban extraños a primera vista, muchos de los cuales finalmente lograron cambiar nuestra comprensión del mundo. Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, varios estados, entre ellos la URSS, Alemania y Gran Bretaña, estaban trabajando en la creación de subterráneos. El prototipo para todos los proyectos fue el llamado escudo de túneles. Por primera vez se utilizó un escudo de este tipo en Foggy Albion durante la construcción de un túnel bajo el Támesis en 1825. También se construyeron túneles de metro en Moscú y San Petersburgo con ayuda de un escudo de túneles.

En nuestro país, la idea de construir un barco subterráneo se planteó a principios del siglo XX. Así, en 1904, el ingeniero ruso Pyotr Rasskazov envió material a una revista técnica británica en el que describía la posibilidad de desarrollar una cápsula especial que pudiera cubrir largas distancias moviéndose bajo tierra. Sin embargo, más tarde, durante los disturbios en Moscú, fue asesinado. bala perdida. Además de Rasskazov, la idea de crear un barco subterráneo también se atribuye a nuestro otro compatriota Evgeny Tolkalinsky. Siendo coronel ingeniero del ejército zarista, en el invierno de 1918 huyó del país a través del golfo de Finlandia. Hizo su carrera en Suecia, donde en una de las empresas mejoró el escudo de túneles ya mencionado.

Pero sólo en los años treinta se prestó verdadera atención a tales proyectos. El primer vehículo autopropulsado subterráneo de esos años fue creado por el ingeniero soviético A. Treblev, a quien ayudaron en esto A. Baskin y A. Kirilov. Es curioso que haya copiado en gran medida el principio de funcionamiento de su dispositivo de las acciones del famoso constructor de agujeros subterráneos: el topo. Antes de comenzar a trabajar en el proyecto, el diseñador estudió durante mucho tiempo la biomecánica de las acciones y movimientos del animal bajo tierra. Prestó especial atención a las patas y la cabeza del topo, y solo entonces, basándose en los resultados obtenidos, diseñó su dispositivo mecánico.

Subterrino de Alexander Trebelev

Vale la pena señalar que, como cualquier inventor, Alexander Trebelev estaba obsesionado con su creación, pero ni siquiera él pensó en utilizar un submarino subterráneo con fines militares. Trebelev creía que el subterráneo se utilizaría para cavar túneles con fines de servicios públicos, exploración geológica y minería. Por ejemplo, su submarino podría acercarse a las reservas de petróleo extendiendo hasta ellas un oleoducto que comenzaría a bombear oro negro a la superficie. Incluso ahora el invento de Trebelev nos parece fantástico.

El submarino de Trebelev tenía forma de cápsula y se movía bajo tierra gracias a un taladro, una barrena y 4 gatos de popa, que lo empujaban como las patas traseras de un topo. Al mismo tiempo, el barco subterráneo se podía controlar tanto desde el exterior (desde la superficie de la tierra mediante cables) como directamente desde el interior. El submarino recibiría la energía necesaria a través del mismo cable. La velocidad media de su movimiento bajo tierra debía ser de 10 metros por hora. Sin embargo, debido a frecuentes fallos y una serie de deficiencias, este proyecto aún se cerró.

Según una versión, la falta de fiabilidad de la máquina quedó demostrada en las primeras pruebas. Según otra versión, justo antes de la guerra intentaron modificar el barco subterráneo por iniciativa del futuro Comisario del Pueblo de Armamento de la URSS D. Ustinov. Si nos guiamos por la segunda versión, en la década de 1940 el diseñador P. Strakhov, siguiendo instrucciones personales de Ustinov, logró finalizar y mejorar el proyecto de Trebelev. Además, este proyecto fue diseñado inmediatamente con fines militares y se suponía que el submarino funcionaría sin conexión con la superficie. En un año y medio logramos crear un prototipo. Se suponía que el barco subterráneo podría funcionar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. En ese momento, la embarcación recibió el suministro necesario de combustible y la tripulación, compuesta por una sola persona, el suministro necesario de oxígeno, alimentos y agua. Pero la Gran Guerra Patria impidió la finalización del trabajo en este proyecto, y ahora se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo Strakhov.

Zanjadoras de combate del Reino Unido

Se han desarrollado proyectos similares en el Reino Unido. En nuestro país se suponía que se utilizarían para cavar túneles en la línea del frente. A través de tales túneles, se suponía que la infantería y los tanques entrarían repentinamente en la posición del enemigo, evitando al mismo tiempo un asalto directo a las fortificaciones terrestres. El trabajo en esta dirección estuvo determinado por la triste experiencia inglesa de la guerra de trincheras durante la Primera Guerra Mundial. La orden de desarrollar barcos subterráneos la dio personalmente Winston Churchill, quien se basó precisamente en la sangrienta experiencia de asaltar posiciones bien fortificadas. A principios de 1940 se planeó construir 200 de estos barcos subterráneos. Todos ellos fueron designados por la abreviatura NLE (Naval Land Equipment - equipo naval y terrestre). Para camuflaje militar maquinas creadas los desarrolladores les dieron sus propios nombres: White Rabbit 6 (“ conejo blanco 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator ("Excavadora sin intervención humana").

Las zanjadoras creadas en Inglaterra tenían las siguientes dimensiones: largo - 23,47 metros, ancho - 1,98 metros, alto - 2,44 metros y tenían dos secciones. Se rastreó la sección principal. A mi manera apariencia Parecía un tanque muy largo, que pesaba 100 toneladas. La sección delantera pesaba menos: 30 toneladas y podía cavar trincheras de 2,28 metros de ancho y 1,5 metros de profundidad. La tierra excavada por la máquina era llevada mediante transportadores a la superficie y depositada a ambos lados de la zanja, formando vertederos cuya altura era de 1 metro. La velocidad del aparato era de más de 8 km/h. Después de llegar a un punto determinado, el subterráneo se detenía y se transformaba en una plataforma diseñada para que los vehículos de orugas salieran de la trinchera excavada al espacio abierto.

Inicialmente, iban a instalar en este coche un motor Rolls-Royce Merlin, que desarrollaba una potencia de 1.000 CV. Pero luego, ante la falta de estos motores, decidieron sustituirlos. Cada barco subterráneo estaba equipado con dos motores Paxman 12TP, que desarrollaban una potencia de 600 CV. cada. Un motor accionaba toda la estructura y el segundo servía para la cortadora y el transportador en la sección frontal. La rápida derrota de Francia en la guerra y la clara demostración de la moderna guerra con motores ralentizaron la implementación de este proyecto. Como resultado, las pruebas subterráneas no se llevaron a cabo hasta junio de 1941 y en 1943 se cerró el proyecto. En ese momento, se habían ensamblado 5 de estos dispositivos en Inglaterra. Todos ellos fueron desmantelados después de la guerra, la última trinchera de combate a principios de los años cincuenta. Para ser justos, vale la pena señalar que el proyecto inglés, aunque resultó inútil, era bastante real. Otra cosa es que, después de todo, era sólo una visión "pervertida" de una zanjadora, y no un barco subterráneo en toda regla.

Subterrinos de Alemania

Alemania también mostró interés en un proyecto tan inusual. Antes de la Segunda Guerra Mundial también se construyeron aquí subterráneos. En los años 30 del siglo XX, la ingeniera von Wern (según otras fuentes, von Werner) recibió una patente para un "anfibio" submarino, al que llamó Subterrine. La máquina que propuso tenía la capacidad de moverse tanto en el agua como bajo la superficie terrestre. Además, según los cálculos de von Wern, cuando se movía bajo tierra, su submarino podía alcanzar velocidades de hasta 7 km/h. Además, el barco subterráneo estaba diseñado para transportar una tripulación y tropas de 5 personas, además de 300 kg. explosivos, originalmente era un proyecto militar.

En 1940, la Alemania nazi consideró seriamente el proyecto de von Wern; tales dispositivos podrían ser útiles en operaciones militares contra Gran Bretaña. Los planes para la Operación León Marino, que incluía el desembarco de tropas alemanas En las Islas Británicas también habría lugar para los submarinos diseñados por von Wern. Se suponía que sus creaciones navegarían sin ser detectadas hasta las costas de Gran Bretaña y continuarían moviéndose bajo tierra a través del territorio inglés, para luego asestar un golpe sorpresa al enemigo en el área más inesperada para las tropas británicas.

El proyecto submarino alemán fue víctima de la arrogancia de Goering, quien dirigía la Luftwaffe y creía que podía derrotar a los británicos en una guerra aérea sin ninguna ayuda. Como resultado, el proyecto del barco subterráneo de von Verne siguió siendo una idea no realizada, al igual que la fantasía de su famoso homónimo, el escritor francés Julio Verne, quien escribió su famosa novela "El viaje al centro de la Tierra" mucho antes de los primeros proyectos de barcos subterráneos. apareció.

Otro proyecto mucho más ambicioso del diseñador alemán Ritter se llamó, con bastante patetismo, Midgard Schlange (“Serpiente de Midgard”). El proyecto recibió este nombre inusual en honor al mítico reptil, la serpiente mundial, que rodeaba toda la tierra habitada. Según la idea del creador, su coche debía moverse tanto por encima como por debajo del agua, así como a través y bajo el agua a una profundidad de hasta 100 metros. Al mismo tiempo, Ritter creía que bajo tierra, en terreno blando, su barco subterráneo podría alcanzar velocidades de hasta 10 km/h, en terreno duro, 2 km/h, según superficie de la Tierra- hasta 30 km/h, bajo el agua - 3 km/h.

Sin embargo, lo que más sorprende es el tamaño de este enorme vehículo anfibio. Midgard Schlange fue concebido por el creador como un tren subterráneo completo, que incluía un gran número de vagones compartimentos sobre orugas. Cada vagón tenía 6 metros de largo. La longitud total de dicho tren subterráneo oscilaba entre 400 y 500 metros en la configuración más larga. El camino subterráneo para este coloso tuvo que realizarse con cuatro perforadoras de un metro y medio a la vez. El vehículo también contaba con 3 equipos de perforación adicionales y el peso total alcanzó las 60.000 toneladas. Para controlar un monstruo mecánico de este tipo, se necesitaban 12 pares de volantes y una tripulación de 30 personas. Impresionante también el diseño del armamento del enorme submarino: hasta dos mil minas de 250 y 10 kg, 12 ametralladoras coaxiales y torpedos subterráneos especiales de 6 m de largo.

Inicialmente, se planeó utilizar este proyecto para destruir objetos estratégicos y fortificaciones en Bélgica y Francia, así como para trabajos de demolición en puertos ingleses. Sin embargo, al final, este loco proyecto del sombrío genio alemán nunca se llevó a cabo de forma aceptable. Pero algunos Información técnica, sobre los barcos subterráneos que se están desarrollando en Alemania, cayó, sin embargo, en manos de los oficiales de inteligencia soviéticos al final de la guerra.

"Topo de batalla" soviético

Otro proyecto de desarrollo subterráneo semimítico es un proyecto soviético de posguerra llamado "Battle Mole". Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el jefe de SMERSH V. Abakumov atrajo a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky para implementar el proyecto para la construcción de submarinos subterráneos, tuvieron que trabajar con dibujos capturados; Sin embargo, se lograron avances reales en esta dirección después de la muerte de Stalin en los años 1960. Al nuevo Secretario General, Nikita Khrushchev, le gustó la idea de “sacar a los imperialistas del suelo”. Además, Jruschov incluso anunció públicamente sus planes, tal vez tenía algunas razones para ello.

Se sabe poco sobre este desarrollo; sólo se menciona en una serie de libros que no pretenden ser confiables. Según la información disponible, se suponía que el submarino soviético "Battle Mole" recibiría un reactor nuclear. El barco subterráneo tenía un cuerpo cilíndrico de titanio con un extremo puntiagudo y un potente taladro en la parte delantera. Las dimensiones de un submarino atómico de este tipo podrían oscilar entre 25 y 35 metros de longitud y entre 3 y 4 metros de diámetro. La velocidad del aparato subterráneo oscilaba entre 7 y 15 km/h.

La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por 5 personas. Además, este dispositivo podría transportar inmediatamente hasta una tonelada de carga diversa (armas o explosivos) o 15 paracaidistas con su equipo. Se suponía que tales barcos subterráneos alcanzarían con éxito búnkeres subterráneos, fortificaciones, puestos de mando y misiles estratégicos basados ​​en silos. Estos dispositivos también fueron preparados para una misión especial.

En caso de empeoramiento de las relaciones entre la URSS y los EE.UU., según el plan del mando soviético, los submarinos podrían utilizarse para lanzar un ataque subterráneo en toda regla en territorio estadounidense. Con ayuda submarinos soviéticos Los submarinos debían ser entregados a la costa estadounidense en el área sísmicamente inestable de California, después de lo cual debían perforar en territorio estadounidense e instalar cargas nucleares subterráneas en áreas donde se encontraban los objetivos estratégicos del enemigo. Se suponía que la detonación de minas atómicas podría provocar un poderoso terremoto y un tsunami que, si algo sucediera, podría atribuirse a desastres naturales comunes.

Según algunos informes, las pruebas del barco subterráneo nuclear soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos: en las regiones de Rostov y Moscú, así como en los Urales. Al mismo tiempo, el submarino nuclear causó la impresión más fuerte a los participantes en la prueba en los Montes Urales. El "Topo de batalla" atravesó fácilmente la roca sólida, destruyendo al final el objetivo de entrenamiento. Sin embargo, durante las repetidas pruebas ocurrió una tragedia: el submarino explotó por una razón desconocida y su tripulación murió. Después de este incidente, el proyecto fue cerrado.

Resulta que existía un proyecto de este tipo en la Unión Soviética: un tanque subterráneo capaz de moverse a poca profundidad bajo tierra, como. Por lo tanto, emerger detrás de las líneas enemigas y causar estragos y destrucción allí. La central es, naturalmente, nuclear.

Mencionado en un programa sobre tanques secretos:

Según fuentes dispersas, el proyecto se llevó a cabo. Aunque la supuesta efectividad en combate apenas ha sido confirmada (las modernas tuneladoras tienen una velocidad de movimiento bajo tierra de un máximo de un par de decenas de metros por día. Dudo que incluso un propulsor nuclear y la ausencia de la necesidad de sujeción lo hicieran posible alcanzar una velocidad aceptable).

Un grupo de personas en Wikipedia dice:

Hay acusaciones sobre la creación del barco subterráneo de propulsión nuclear "Battle Mole" en la URSS en 1962-1964. Funcionó según el principio de las máquinas que construyen túneles en el metro. El barco estaba propulsado por un reactor nuclear a bordo. Tenía un cuerpo de titanio con proa y popa puntiagudas, con un diámetro de 3,8 metros y una longitud de 35 metros. Tripulación - 16 personas. La velocidad del movimiento subterráneo es de hasta 15 km/h. La misión de combate es destruir los puestos de mando subterráneos del enemigo y los silos de misiles.

Los barcos subterráneos de propulsión nuclear "Battle Mole" supuestamente se produjeron en una planta especialmente construida en Gromovka (Ucrania) y se probaron en los Urales, en la región de Rostov, en Nakhabino, cerca de Moscú. En total se han recorrido bajo tierra más de 30 kilómetros. Las pruebas se detuvieron debido a la explosión de uno de los dispositivos. Tras el cambio de liderazgo de la URSS en 1964, el proyecto se cerró.

Hay un artículo en el sitio web de Popular Mechanics: "Crucero subterráneo nuclear y otras formas de viajar a las profundidades de la Tierra" (ver El sueño de Jruschov):

Se enviaron varias versiones de los túneles subterráneos creados a los Montes Urales para su prueba. El primer ciclo fue un éxito: el barco subterráneo se movió con seguridad de una ladera a otra a velocidad de caminata. Lo cual, naturalmente, fue inmediatamente informado al gobierno. Quizás fue esta noticia la que le dio a Nikita Sergeevich la base para su declaración pública. Pero tenía prisa. Durante la segunda serie de pruebas, se produjo una misteriosa explosión y el barco subterráneo con toda su tripulación murió, quedando amurallado en las profundidades de la tierra.

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