A vonat sebessége. Az Orosz Vasút vonatok kategóriái Milyen sebességgel közlekednek a tehervonatok?

Japán

1. Az első, aki megoldja a korszerűsítés problémáját vasutak A japánok vették át. Ez a múlt század 50-es éveinek végén történt. Ez szükséges esemény volt az 1964-es tokiói olimpia előtt. Mert a japán utak archaikusak voltak. A nyomtáv mindössze 1067 mm volt, a vágányok elhasználódtak, a mozdonypark pedig elavult.

Rekordidő alatt, 5,5 év alatt építették meg a japánok a Tokiót és Oszakát összekötő széles nyomtávú, 552 kilométeres Shinkansen vonalat. Itt alkalmazták a világon először a sínek zökkenőmentes lefektetésének technológiáit: kilométeres zsinórokba forrasztják, és ebben a formában egy platformon szállítják a fektetés helyszínére. E szempillák ízületeinek geometriája olyan, hogy a hőmérséklet-változások nem vezetnek hézagok kialakulásához közöttük.

2. A vonalon természetesen nincs kereszteződés, amelyhez több mint száz hidat és alagutat kellett építeni. Alapvetően a Shinkansenen használták az újfajta ezt képezi ki könnyű kéz„golyóvonatnak” nevezték az újságírók. A lövedékvonatban nincs mozdony: minden keréktengelyre egy-egy motor van felszerelve, ami jelentős teljesítménynövelést tesz lehetővé.

1964-ben Tokió és Oszaka között a vonatok 210 km/h sebességgel közlekedtek. Most a Nozomi N-700-as elektromos vonat 552 km-t repül 2 óra 25 perc alatt, akár 300 km/órás sebességgel. Jelenleg a Sinkansen, amely Japán összes nagyobb városát összeköti, a legnépszerűbb közlekedési mód. Az 50 éves működés során a reggeli és esti órákban hatperces időközönként közlekedő Shinkansen vonatok csaknem 7 milliárd utast szállítottak.

Franciaország

3. Európa jelentős késéssel reagált a japán vasúti áttörésre. Ez részben annak tudható be, hogy az európai tervezők az 1950-es és 60-as években nagy lelkesedéssel kísérleteztek a légpárnás járművekkel és a mágneses levitációs vonatok elnevezésével a maglevvel.

Az 1960-as évek második felében Franciaországban döntöttek a japánhoz hasonló nagysebességű vonal létrehozásáról. A Francia Nemzeti Vasutak Társaságának tizenöt évébe telt, amíg kifejlesztette és elindította a Párizs-Lyon vonalat, amely a TGV (train a` grande vitesse - nagysebességű vonat) nevet kapta. Az útvonal elkészítése, bár drága, nem okozott különösebb gondot a mérnököknek. Magát a vonatot nehezebb volt megtervezni. Aztán a világgazdasági helyzet váratlanul beavatkozott a tervezők terveibe. A helyzet az, hogy az első szakaszban úgy döntöttek, hogy egy gázturbinás egységet használnak mozdonymotorként. 1971-ben sikeresen tesztelték a TGV-001 turbóvonatot, amely kiváló teljesítményt mutatott. 318 km/órás sebességet ért el, ami még mindig az elektromos vontatás nélküli vonatok világrekordja. Az 1973-ban bekövetkezett energiaválság azonban arra kényszerítette az SNCF vezetőségét, hogy hagyjon fel az erősen megnövelt üzemanyag-használattal a TGV-kben. A francia atomerőművekben előállított olcsóbb villamos energia felhasználása felé fordult az irány.

4. Végül 1980-ra a Párizs-Lyon vonal is elkészült. Az elektromos mozdonyt és az autókat az Alstom gyártotta. A vonalat 1981. szeptember 27-én helyezték üzembe. A vonat 2 óra alatt tette meg a két francia város közötti távolságot, 260 km/órás sebességgel. Az Európát behálózó TGV-vonalakon a sebesség most eléri a 350 km/órát. Ami az átlagsebességet illeti, ez 263,3 km/h. Ugyanakkor a gördülőállományt folyamatosan korszerűsítik, és új modelleket készítenek. 2007. április 3-án az új, rövidített TGV POS vonat 574,8 km/h sebességet ért el a Párizst Lotaringiával összekötő új, 106 km-es LGV EST vonalon. Ez abszolút rekord a vasúton. Ugyanakkor a féktáv 32 km volt.

A Franciaországban, Németországban, Svájcban és Luxemburgban közlekedő TGV POS típusú vonatok az orosz elektromos vonatokra emlékeztetnek. Két fejük van autók, amelyek között nyolc köztes pótkocsi található. Helyek száma - 377.

5. A nagysebességű útvonalakra a sínek zökkenőmentes összekapcsolása mellett speciális követelmények vonatkoznak. A fordulási sugár legalább 4000 m A szomszédos vágányok középponti távolsága legalább 4,5 m, ami csökkenti az aerodinamikai hatást két szembejövő vonat elhaladásakor, amelyek relatív sebessége elérheti a 700 km/h-t. Az alagutakat, amelyeken a pálya áthalad, kifejezetten úgy tervezték, hogy minimalizálják az aerodinamikai hatásokat az alagútba való be- és kilépéskor. A vezető műszerfalán speciális riasztórendszert alkalmaznak, és automatikus fékezést biztosítanak arra az esetre, ha a vezető nem reagál elég gyorsan. Az utak biztonságosan el vannak kerítve, hogy megakadályozzák az állatokkal való ütközést. Annak megakadályozására, hogy az áramszedő utolérje a munkavezetéken keresztül kifutó hullámot, a vezeték nagyobb feszültséggel rendelkezik, mint a hagyományos vonalakon. A TGV vonalakon sebességkorlátozás van, de nem felül, hanem alul. Erre azért van szükség, hogy a lassan haladó járművek ne csökkentsék a nagy sebességű vonalak kapacitását.

6. Furcsa módon az USA-ban nincsenek igazán nagy sebességű vonalak. Annak ellenére, hogy a Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston útvonalon közlekedő vonatokat a francia Alstom cég gyártja. A rendszeres személyforgalomban közlekedő vonatok maximális sebessége 241 km/h. Az útvonal sebessége kisebb: végétől végéig haladva a teljes 735 kilométeres útvonalon 110 km/h. Ez azzal magyarázható, hogy a francia gyorsvonatok kénytelenek „vonszolni” a régi pályán.

Igaz, 2013-ban elkezdték építeni a klasszikus nagysebességű vonalat Los Angeles és San Francisco között. A tervek szerint 2020-ban kezdi meg működését, és a TGV POS mindent be tud majd mutatni, amit tehet rajta.

Németország

7. Intercity-Express - hálózat nagysebességű vonatok, főleg Németországban elterjedt, a Deutsche Bahn fejlesztette. Az Intercity-Express vonatok jelenlegi generációját, az ICE 3-at a Siemens AG és a Bombardier konzorciuma fejlesztette ki a Siemens AG teljes vezetésével. Az ICE vonatok maximális sebessége a vasúthálózat speciálisan kiépített szakaszain 320 km/h. A hálózat szabványos szakaszain az ICE átlagos sebessége 160 km/h. Azon szakaszok hossza, ahol az ICE 230 km/h-nál nagyobb sebességet érhet el, 1200 km.

Az ICE a Német Vasutak (Deutsche Bahn) által nyújtott távolsági vonatszolgáltatás fő típusa. Maximális sebességet és maximális utazási kényelmet biztosítanak. Az ICE lett az alapja a Siemens AG által az általános Siemens Velaro márkanév alatti nagysebességű vonatcsaládjának fejlesztésének. A Velaro projekteket különösen Spanyolországban és Kínában hajtották végre. Ezeket a vonatokat Oroszországba is szállítják a Moszkva - Szentpétervár és a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod nagysebességű vonalakon.

Oroszország

8. A Moszkva-Szentpétervár útvonalat, amelyen a Sapsan vonat közlekedik, feltételesen nagysebességű útvonalnak kell tekinteni, mivel ez nagyrészt a szovjet pályarendszer kissé modernizált öröksége. Ennek kapcsán a német Siemens cég által gyártott, akár 350 km/órás sebesség elérésére is képes szerelvény egyetlen szakaszon éri el a 250 km/órát. Az átlagsebesség 140 km/h.

2017-re a tervek szerint az útvonalat teljesen gyorsforgalmi úttá teszik. És akkor a két főváros közötti utazás 4 óráról 2 órára csökken.

Az Orosz Vasutak azonban még mindig rekordot döntött ezen a vonalon. A 8 vonat vásárlására és üzemeltetésére vonatkozó szerződéses összeg meghaladta a 600 millió eurót. Ugyanannyi vadászgép vásárlása negyedik generáció olcsóbb lett volna. Meglehetősen drága öröm, ami lehetővé teszi, hogy a „szentpéterváriak” meglátogassák szülőföldjüket a hétvégén.

Kína

Kína gyorsforgalmi és nagysebességű útjai közé tartoznak a modernizált hagyományos vasútvonalak, a kifejezetten gyorsvonatok számára épített új vonalak és a világ első kereskedelmi maglev vonatvonalai. 2013 decemberében az ilyen utak teljes hossza Kínában több mint 14 400 km volt, beleértve a 7 268 km hosszú szakaszokat. maximális sebesség a vonat mozgása 350 km/h.

Kínában jelenleg a nagysebességű vasútépítés fellendülése zajlik. Kormányzati támogatással és speciális ösztönzőkkel a nagysebességű vasúthálózat teljes hossza a 12. ötéves terv 2015. évi végére várhatóan eléri a 18 000 km-t.

Technológiai értelemben a nagysebességű vasúti forgalom megszervezése olyan neves külföldi gyártóktól kötött technológiatranszfer megállapodásokon keresztül történik, mint a Bombardier, az Alstom és a Kawasaki. Kína a külföldi technológiák átvételével arra törekszik, hogy ezek alapján saját fejlesztéseket hajtson végre. Példa erre a 2010 óta üzemelő, nagy sebességű, mintegy 500 km/h sebességű, Kínában gyártott, 350 km/h-t meghaladó sebességet elérő, rekordméretű CRH-380A sorozatú szerelvények fejlesztése Kína nagysebességű útjaira. Azt is közölték, hogy új Peking-Sanghaj vonatot fejlesztenek ki kínai cég Shagun Rail Vickles, és 2012-ig indult.

Keleti Maglev

10. A mágneses levitációs (maglev) vonatok feltételesen a vasúti közlekedéshez sorolhatók, bár 1,5 centiméter távolságban a vágány felett lebegnek. Ebben a gyorsvonat-osztályban a sebességrekord 581 km/h. 2003-ban a Japán Vasúti Műszaki Kutatóintézet maglev MLX01-je telepítette a teszthelyre. A japán maglev kereskedelmi forgalomba hozatalának időpontjáról még mindig nem tudni. A vonatok azonban már megbízhatóan és balesetmentesen repülnek, a környező városok és falvak lakói pedig már nyaralni viszik őket.

11. 2002 óta működik egy 30 kilométeres kínai nagysebességű vonal, amely összeköti Sanghajt a Padong repülőtérrel. Ez az út egysínt használ, amely felett a gyorsulás után 1,5 cm távolságra lebeg a vonat A német Transrapid (a Siemens AG és a ThyssenKrupp leányvállalata) által épített sanghaji maglev sebessége 450 km/h. .

A sanghaji vonalat belátható időn belül Hangzhou városáig meghosszabbítják, hossza 175 km lesz.

Szinte minden utas tudja, hogy vannak gyors- és gyorsvonatok, márka- és személyvonatok, de kevesen tudják, miben különböznek. Javasoljuk ennek a tudáshiánynak a megszüntetését.

Milyen típusú vonatok vannak?

Először meg kell értenie a vonatok osztályozását. Az osztályozás kritériuma az útvonal sebessége, vagyis az az idő, amely alatt az egyik ponttól a másikig megtett távolság megtehető. Az alábbiakban olvashat bővebben arról, hogy milyen típusú vonatok függenek a sebességtől.

Magassebesség

A nagysebességű vonatokat tartják a leggyorsabbnak. 200-400 km/h sebességgel képesek mozogni. Fő jellemzőjük, hogy szabályos síneken nem tudnak mozogni. Speciális szövetet építenek számukra, amely ellenáll a nagy terhelésnek. A nagy sebességű autópálya a 2000-es években jelent meg, és továbbra is aktívan fejlődik. Most a leggyorsabb vonatok közlekednek a fővárosból más városokba, és lehetővé teszik Oroszországból az európai városokba való eljutást.

Például a leghíresebb gyorsvonat a Sapsan, amely a főváros és Szentpétervár között közlekedik, és kétszer gyorsabban teszi lehetővé e városok közötti távolságot. Az "Allegro" egy nemzetközi nagysebességű vonat, amely az északi fővárosból Helsinkibe közlekedik.

Az Orosz Vasutak jelenleg egy nagysebességű vonalat építenek, amelynek hossza körülbelül 1500 km. A vonatok mintegy 400 km/h sebességgel közlekedhetnek majd rajta. Összeköti Moszkvát a Volga régióval és Szibériával. A vonat a fővárosból Kazanyon át Jekatyerinburgba közlekedik. A jövőben a tervek szerint hasonló autópálya építése Moszkvától Szocsiig.

Expressz

Az ilyen vonatok útvonali sebessége valamivel alacsonyabb - körülbelül 140 km / h, bár az út sík szakaszain akár 200 km / h-ra is felgyorsulhatnak. A hétköznapi életben nem tesznek különbséget gyors- és gyorsvonatok között, mivel mindkét kategória mozgása speciális vágányt igényel.

• A „fecske” egy vonat, amely átlagosan 140-160 km/h sebességgel halad. Ilyen vonatok közlekednek a fővárosból és Szentpétervárból Nyizsnyij Novgorodba, valamint az egész Krasznodar területre.
• "Strizh" - akár 200 km/h sebességgel utazik a Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba és vissza.

Mentők

A gyorsvonatok műszaki sebessége nem különbözik a személyszállító vonatokétól, de a kevés megállónak köszönhetően (csak nagy állomásokon és pályaudvarokon) sokkal gyorsabban teszik meg a távolságot. Az ilyen vonatok útvonali sebessége 50-90 km/h között mozog. A jegy ára kicsit drágább. Vonatok százai közlekednek az állam hatalmas területén, különböző irányokba.

Például a „Sura” nevű vonat Moszkvából Penzába közlekedik, a „Lotos” pedig összeköti a fővárost Asztrahánnal. A „Dél-Ural” gyorsvonat Moszkva és Cseljabinszk között is közlekedik. Más útvonalakon is közlekednek hasonló típusú vonatok. Általában nincs külön nevük, hanem egyszerűen számozottak. Gyorsvonatok indulnak Moszkvából szinte minden régióba.

Felgyorsult

Hivatalosan nincs ilyen név. Ebbe a kategóriába tartoznak a hagyományos vonatoknál gyorsabban közlekedő tehervonatok. Romlandó áruk szállítására szolgálnak. Utasszállításra nem használható.

Márkás

Sebesség szempontjából a márkás vonatok gyorsak, hiszen 50-90 km/h-s sebességgel közlekednek. De ez az egyetlen hasonlóságuk. A márkás kompozíciók különlegessége az magas szint kényelem és szolgáltatás. Az utasok számos kiegészítő szolgáltatásra számíthatnak, amelyek a lehető legkényelmesebbé teszik az utazást. A szolgáltatás alapszintje is magas szinten van rögzítve. Az ilyen vonatokon dolgozó vezetőknek speciális képzésen kell részt venniük.

Minden márkás vonatnak saját neve van. Például a fővárosból Permbe közlekedő vonatot „Kama”-nak, Moszkvából Tomszkba – „Tomics”, a fővárosból Kirovba – „Vjatka”-nak hívják, és így tovább. Jegyvásárláskor érdemes figyelni, hogy az úti okmányon van-e „gyors” felirat. Ennek hiányában a vonat úgy közlekedik, mint egy hagyományos személyvonat, de kényelmes körülmények és szolgáltatások széles skálája szolgálja az utasok kényelmét.

Utas

Az ilyen vonatok legfeljebb 50 km/h sebességgel haladják meg az útvonalat, bár műszakilag nem haladhatnak lassabban, mint a „gyors” besorolású vonatok. A fő különbség az, hogy minden megállóban megállnak, ami jelentősen lelassítja a mozgását az útvonalon. Az ilyen vonatokra nagy a kereslet, annak ellenére, hogy lassan haladnak.

Ennek két oka van:

1. A viteldíj meglehetősen alacsony, különösen más kategóriákhoz képest.
2. Személyvonattal kis vagy közepes állomásra lehet eljutni település. Az expressz vonatok egyszerűen nem állnak meg az ilyen állomásokon.

A személyvonatok márkajelzéssel ellátottak, vagyis továbbfejlesztett szolgáltatást és kiegészítő szolgáltatást kaptak. Példa egy ilyen vonatra a „Fehér éjszakák” - egy vonat, amely Moszkvából Vologdába közlekedik. Ha a jegyen nincs „gyors” megjelölés, az azt jelenti, hogy alapértelmezés szerint utasjegy.

A személyvonatok száma évről évre csökken. Helyüket olyan vonatok veszik át, amelyek gyorsabban tudnak haladni.

A vonatok sebessége fel van osztva tervezési, maximális, tervezési, futási, műszaki, szakaszos, útvonalra. A rakományszállítás gyorsasága is kiemelésre kerül.

Szerkezeti a legnagyobb sebességnek nevezik, amit a mozdonykonstrukció biztosít. Maximum megengedett Szokásos vonatmozgási sebességnek nevezni, amelyet egy szakaszon (irányon) a műszaki eszközök (vágányok, mesterséges szerkezetek, kocsi alváz, fékek stb.) állapota enged meg. Számított az a legkisebb megengedett sebesség, amellyel a mozdony egy adott mozdonyra és emelésre megállapított legnagyobb tömegű vonattal korlátlan hosszúságú tervezett emelőn haladhat. Minden mozdonysorozat saját tervezési sebességgel rendelkezik. Alváz sebesség a vonat átlagos sebessége, a megállások során a megállásra, gyorsításra és lassításra fordított idő figyelembevétele nélkül, de figyelembe véve az állandó korlátozásokat a közbenső állomásokon és más olyan helyeken, ahol lassításra van szükség, km/h:

Ahol – szakasz hossza, km; – a szakasz menetidejének összege a gyorsítási és lassítási idő figyelmen kívül hagyása nélkül, h.

Nyilvánvaló, hogy a futási sebesség nem haladhatja meg a tervezett és a maximális (megengedett) sebességet.

Műszaki sebesség a vonat átlagos sebessége megállás nélkül, a gyorsulások és lassulások figyelembevételével. Ezt úgy határozzák meg, hogy elosztják az állomások közötti távolságot a vonat mozgásának idejével, beleértve a gyorsítási és lassítási időt a megállások, az állomások mellett elhaladó és más sebességkorlátozott helyeken (km/h):

.

körzet sebesség – a vonatok átlagos sebessége a szakaszon belül, figyelembe véve a megállásra, gyorsításra és lassításra fordított időt (km/h):

,

Ahol T uch - a vonat teljes utazási ideje a szakaszon, óra; – szakasz közbülső állomásain a vonatmegállások összideje, óra.

Annak értékelésére, hogy a technikai sebesség mennyire sikeresen használható a grafikában, az úgynevezett sebességi együtthatót vezetjük le:

Útvonal A sebesség a vonat átlagos sebességét mutatja a teljes útvonalon, km/h:

,

Ahol – a vonat által a teljes útvonalon megtett távolság, km;

Gondolkozott már azon, amikor jegyet vásárol, mi a különbség a gyorsvonat és a gyorsvonat, illetve a gyorsvonat és a márkás vonat között? Tudjon meg mindent a vonatok sebességkategóriáiról, és ne töprengjen azon, hogy melyik a megfelelő az Ön számára.

Vonatok típusai sebesség szerint

A vonat sebessége tág fogalom. Vannak futó, műszaki, vontatási és még kereskedelmi sebességek is, amelyeket különböző módon mérnek. Útvonalsebességről fogunk beszélni, vagyis arról az átlagos sebességről, amellyel a vonat egy adott útvonalon halad „A pontból B pontba”. Az útvonal sebességét a gördülőállományra vonatkozó szabványok határozzák meg.

Az útvonal sebessége szerint a vonatokat több típusra osztják.

• Magassebesség.
• Expressz.
• Gyors.
• Felgyorsult.
• Utas.

Gyorsvonat

– És gyorsabban, gyorsabban, mint a te akaratod
Nyílt mezőn rohan a vonat..."

A nagysebességű vonatok a leggyorsabbak, 200-400 km/h sebességgel haladnak. Az ilyen sebességekhez speciális vasúti pálya szükséges. Így hívják – nagysebességű vonalnak. Oroszországban az ilyen infrastrukturális projektek a 2000-es évek közepe óta aktívan fejlődnek. Ma nagysebességű vasúti kapcsolatok kötik össze Moszkvát Oroszország és Európa más városaival. Példák a nagysebességű vonatokra.

• "Sapsan". Moszkva - Szentpétervár útvonalon fut 250 km/h sebességgel, végsebessége 350 km/h.
• "Allegro". Nemzetközi vonat a Szentpétervár - Helsinki útvonalon. 200-220 km/h sebességgel mozog.

Folytatódik a nagysebességű autópálya építése, amely Oroszország európai részét, a Volga-vidéket és Szibériát köti össze a Moszkva-Kazan-Jekatyerinburg vonalon. A vonal hossza várhatóan több mint 1500 km lesz, a vonatok sebessége pedig eléri a 400 km/órát. A jövőben a Moszkva – Szocsi útvonal, amelyen a gyorsvonatok is 200-400 km/órás sebességgel közlekednek.

Gyorsvonat

A gyorsvonat útvonali sebessége meghaladja a 140 km/h-t. Az útvonal egyes szakaszain a vonat sebessége 100-200 km/h között mozoghat. A nagysebességű vonatok másik jellemzője, hogy az útvonalon minimálisan kell megállni a lehető leggyorsabb mozgás érdekében. BAN BEN Mindennapi élet a gyors- és gyorsvonatok közötti különbséget általában nem teszik meg, főleg, hogy mindkét kategória korszerű, nagy terhelésre kialakított vasúti pályát igényel. Példák a nagy sebességű vonatokra a híres „Lastochka” és „Strizh”.

• "Gyors". A Moszkva – Nyizsnyij Novgorod útvonalon fut, akár 200 km/h sebességgel.
• "Martin". Az ilyen típusú vonatok kötik össze Moszkvát Nyizsnyij Novgorod, Szentpétervár Veliky Novgoroddal, Krasznodar régióban is működnek. Sebesség 140-160 km/h.

gyorsvonat

Útsebessége 50-91 km/h között mozog. Műszakilag ugyanolyan sebességgel halad, mint egy normál személyvonat, de a gyorsvonaton kevesebb a megállás. Megáll a nagyobb városokban, a csomópontokon és azokon a pontokon, ahol a vonatok személyzete cserélődik. Ezért az átlagos útvonalsebessége nagyobb. A gyorsvonatok Oroszországban közlekednek hosszútáv. A jegy ára 10-20%-kal magasabb, mint a normál utasjegyé. Több száz gyorsvonat fut át ​​Oroszország kiterjedésein. Íme néhány példa.

• "Sura". Útja Moszkva és Penza között halad.
• "Lótusz". Az egyik legrégebbi gyorsjárat köti össze Moszkvát és Asztrahánt.
• "Déli Urál". Moszkvát és Cseljabinszkot köti össze.
• A gyorsvonatok neve csak az útvonal számát és végpontjait tartalmazhatja.
• 117N Novokuznyeck - Moszkva.
• 015Y Moszkva – Volgograd.
• 069Ya Chita - Moszkva.

Gyorsvonat

A gyorsított vonatok a különleges sebességű tehervonatok nem hivatalos kategóriája. Azt jelenti, hogy a vonat nagyobb sebességgel halad, mint a többi, azonos terhet szállító vonat. A gyorsított tehervonatok romlandó árut szállítanak. A név nem hivatalos technikai dokumentáció vagy szabályozó dokumentumokat Nincs ilyen vonatkategória. A kifejezés a személyvonatokra nem vonatkozik.

Márkás gyorsvonat

A márkás kategória a vonat karbantartási, szolgáltatási és anyag-technikai felszereltségi osztályára vonatkozik, de nem mozgási sebességére. A márkás gyorsvonat egy olyan vonat, amely rendelkezik a márkásra jellemző összes jellegzetességgel, és 50-91 km/h közötti útvonali sebességgel rendelkezik. A márkás gyorsvonatok a legkényelmesebbek. Kényelmes időben indulnak, garantált szolgáltatási körrel és magas szintű alapszolgáltatással rendelkeznek az ilyen vonatok vezetői speciális képzésben.

A márkás vonat megkülönböztető jellemzője a névben szereplő tulajdonnév. Márkás vonat jegyek vásárlásakor meg kell keresni a „gyors” kategóriát. Ha hiányzik, akkor a vonat a normál utaskategóriába tartozik, alacsony útvonali sebességgel.

Példák márkás gyorsvonatokra.

• "Kama" - Perm - Moszkva.
• "Tomics" - Tomszk - Moszkva.
• "Syktyvkar" - Syktyvkar - Moszkva.
• "Vjatka" - Kirov - Moszkva.
• „Ivan Paristy” – Brjanszk – Moszkva.

Személyvonat

Gyakran nevezik közönségesnek vagy szabványosnak. Útvonali sebessége eléri az 50 km/h-t, bár a műszaki sebessége egy gyorsvonathoz mérhető. A személyvonat mozgását lassítja a rengeteg megállóhely az útvonalon. Lassú utazásuk ellenére az ilyen vonatokra két fő okból van kereslet. A jegyek olcsóbbak, mint az expressz vagy márkás jegyek.

Ha egy kis állomásra vagy egy kisvárosba kell eljutnia, akkor kényelmesebb ezt egy személyvonaton megtenni, mivel előfordulhat, hogy a mentő nem áll meg a megfelelő helyen.

Személyvonatot lehet márkázni. Gyakran az utas kategóriát kihagyják a vonat nevéből. Vagyis ha nem gyors a vonat, akkor alapból személyvonat.

Jelenleg a személyszállító vonatokat egyre inkább felváltják a gyors, gyors- és gyorsvonatok.

Példák személyvonatokra.

• 459В Tambov - Adler. Szezonális nyári vonat.
• "Fehér éjszakák". Márkás személyvonat a Szentpétervár - Vologda útvonalon.
• 353E Perm - Adler. Egész évben közlekedő személyvonat.
• 479 A Szentpétervár – Sukhum. Szezonális személyvonat nyári-őszi időszakra.

Life hack: hogyan határozzuk meg a vonat kategóriáját célzás nélkül

Szeretne azonnal navigálni a vonat kategóriában? Nézd meg a vonat számát.

• A nagysebességű vonatok száma a 751-788 tartományban van.
• A nagysebességű vonatokat 701-től 750-ig számozzák.
• A gyorsvonatok számozása 1-től 298-ig, valamint 801-től 898-ig terjed.
• A személyvonatok száma 301 és 698 között van. A 451 és 598 közötti számok szezonális vagy egyszeri vonatokat jelölnek.

A vonat sebessége Sebesség vonatmozgás, a vasúti teljesítmény egyik legfontosabb mutatója. szállítás, amely a vonat által időegység alatt (általában egy óra vagy egy nap) megtett kilométerek számát fejezi ki. Az áruk és az utasok szállítására szerkezeti, futó, műszaki, szakaszos, útvonal- és végrendszerek vannak.

Szerkezeti - a mozdony lehető legnagyobb S. mozgása a legkedvezőbb körülmények között. Alváz - a vonat átlagos mozgási sebessége a szakasz határain belül, anélkül, hogy figyelembe vennék a gyorsulásának és lassításának idejét. A Szovjetunióban a közlekedésbiztonsági feltételek szerint a megrakott vonatok forgalmi sebessége 90 km/h, az üres vonatok - 100, a személyvonatok - 120-140; a Leningrád - Moszkva vonalon - 160-200 km/h. Műszaki - átlagos vonatmozgási rendszer, figyelembe véve a megálláshoz kapcsolódó mozgás gyorsulásának és lassításának idejét; lényegesen kisebb, mint a körzet (kereskedelmi) - a szomszédos műszaki (raktár) állomások közötti átlagos vonatmozgási vonal, figyelembe véve a vonat közbülső (vonali) állomásokon fennálló tétlenségét. A Szovjetunióban a vonatforgalom átlagos műszaki sebessége 47-50 km/h, a tehervonatok átlagos metszetsebessége 34-35 km/h. Útvonal - a vonat átlagos mozgásának iránya a teljes útvonalon a keletkezésétől a feloszlásig. Forgalomtípusonként (teher-, személyszállítás), irányonként (kétvágányú, egyvágányú vonalak), elektromos, dízel- vagy gőzmozdonyos vontatáson, stb. különbözik. A vasúti tehermozgás végső - átlagos C. a rakomány szállításra történő átvételének pillanatától a rendeltetési helyre történő kiszállításig, beleértve az útközbeni állásidőt is. Az utasok végleges szállítási menetrendjét általában a megfelelő vonatok menetrendje határozza meg.

E. D. Hanukov.

Nagy szovjet enciklopédia. - M.: Szovjet enciklopédia. 1969-1978 .

Nézze meg, mi a „vonat sebessége” más szótárakban:

Az operatív munka minőségének egyik legfontosabb mutatója. S. d p. Négyféle S.D.P. létezik: a) alváz; b) műszaki. (lepárlás); c) kerületi rendőrség......

Általában kilométer per órában mérik, az elméleti számításokban pedig méter per másodpercben. A vonat e tényleges sebessége, az útvonalon mért átlagos vagy legmagasabb sebesség mellett gyakran számítják ki a kereskedelmi sebességet is, amelyet átlagban fejeznek ki... ... enciklopédikus szótár F. Brockhaus és I.A. Efron

a vonatok legnagyobb tervezési sebessége- Egy adott vasútkategóriához elfogadott sebesség. Forrás: SP 119.13330.2012: 1520 mm nyomtávú vasutak... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

Alapvető általánosító technológia. minden munka rendjét megállapító norma. d. a szállítási művelet vastörvénye (L. M. Kaganovich). A vonatok menetrendje nemcsak a vonatok mozgását határozza meg, hanem a mozdonyok, autók, állomások, telephelyek,... ... Műszaki vasúti szótár

A "Grafikon" kifejezés más jelentéseit lásd. A vonatmenetrend a vasút valamennyi részlege munkájának szervező és technológiai alapja, minden üzemi munka terve. A vonatok mozgása szigorúan menetrend szerint történik... ... Wikipédia

A vonat legnagyobb megengedett sebessége- A megengedett legnagyobb sebesség a vonat sebessége, amely a szakaszon a műszaki eszközök (vágányok, műtárgyak stb.) állapota szerint megengedett és a vonat menetrendjében szerepel. Megengedhető legnagyobb sebesség...... Hivatalos terminológia

teherszállítási sebesség- Az ipari rakományt szállító vonatok sebessége szállításukkor vasúton. Hagyományosan: kis szállítmányoknál 180 km, vagonszállítmányoknál 330 km, útvonalszállításoknál 550 km naponta.… … Műszaki fordítói útmutató

SEBESSÉG, RAKORMÁNY- az ipari árukat szállító vonatok sebességét vasúton történő szállításkor. Hagyományosan: kis szállítmányoknál 180 km, vagonszállítmányoknál 330 km, útvonal szállításnál 550 km naponta... Nagy számviteli szótár

SEBESSÉG, NAGY- a vonatok sebessége romlandó és egyéb értékes áruk szállítása során. Hagyományosan: nem romlandó áruk kis szállítmányainál napi 330 km, romlandó áruk esetén pedig napi 660 km hűtött vonatokon...

SEBESSÉG, RAKORMÁNY- az ipari árukat szállító vonatok sebességét vasúton történő szállításkor. Hagyományosan: kis szállítmányokhoz - 180 km, vagonszállítmányokhoz - 330 km, útvonal szállításokhoz - 550 km naponta... Nagy gazdasági szótár

Könyvek

• Útmutató a folyamatos folyamatos vágány tervezéséhez, telepítéséhez, karbantartásához és javításához. A folyamatos folyamatos pálya beépítésére, telepítésére, karbantartására és javítására vonatkozó utasítások az üzemi ill éghajlati viszonyok zökkenőmentes pálya munkája, a pálya megkülönböztetése...