BejáratVw polo szedán okok a motorral kapcsolatban. Polo szedán új motorral
A német gyártmányú autók híresek megbízhatóságukról, kiváló minőségű összeszerelésükről és tartósságukról. Lenyűgöző műszaki jellemzőiknek köszönhetően világszerte népszerűvé váltak, amelyek kialakításában az erőművek különleges helyet foglalnak el, amelyek között a CFNA 1,6 literes motor a mai napig meglehetősen modern és keresett.
Termelés
A CNFA egy soros 4 hengeres benzinmotor, 16 szelepes, üzemanyag-befecskendezéssel. A modell egyik jellemzője a DOHC lánc – most már két vezérműtengely található a hengerfejben.
Jelenleg ennek a telepítésnek két fő módosítása található a piacon - 105 és 85 LE teljesítménnyel, valamint vezérműszíj-hajtással. 2015-ig minden motor kizárólag német gyártású volt, de most a hazai piacon vannak olyan modellek, amelyek egységeit a kalugai üzemben szerelték össze. Fő különbségük a „németektől” a vezérműszíj-hajtás.
Műszaki adatok
A német CFNA akár 190 km/h-ra is képes felgyorsulni - motor. A leggyakoribb 105 LE-s változat jellemzői. Val vel kézi váltó a fogaskerekek nem nevezhetők lenyűgözőnek:
- munkatérfogat - 1598 cm 3;
- nyomaték - 153 N*m 3800 ford./percnél;
- gyorsulás 100 km/h-ra - 10,5;
- teljesítmény - 105 LE vagy 77 kW 5600 ford./percnél;
- Az ajánlott üzemanyag fokozat AI95.
Az üzemanyag-fogyasztás sem biztató. A városban való közlekedéskor 8,7 litert kell feltöltenie 100 km-enként, autópályán - 5,1, kombinált ciklusban - 6,4 litert. Sőt, ha automata sebességváltót választunk, az üzemanyag-fogyasztás több mint fél literrel nő.
A CFNA (motor) módosítása - CNFB 85-ös teljesítménnyel - nem lenyűgöző a jellemzőivel. Lóerő. Kézi sebességváltóval történő vezetéskor ezek a következők:
- maximális teljesítmény - 85 LE vagy 63 kW 5200 ford./percnél;
- maximális nyomaték - 145 N*m 3750 ford./percnél;
- maximális sebesség - 179 km/h;
- gyorsulás 100 km/h-ra - 11,9 s.
Csak kézi sebességváltóval szerelt modellek vásárolhatók meg. Ennek a kombinációnak az üzemanyag-fogyasztása hasonló egy 105 lóerős egységéhez. De a motorok közötti különbségek a kialakításukban is megjelennek. Először is, a nagyobb teljesítményű egység fokozatmentesen változtatható szelepvezérléssel rendelkezik a szívótengelyen. Az egység különlegessége 85 l. Val vel. a 92-es benzin használatának lehetősége minden következmény nélkül.
Motor tervezés
Az egység fejlesztése során a Volkswagen nem tervezett teljesen új elemek bevezetését - a motor meglehetősen hétköznapinak bizonyult, de néhány új elem még mindig jelen van.
A CFNA motor főbb jellemzői a gázelosztó mechanizmusban nyilvánulnak meg - az egyszerű karbantartás érdekében minden elemet műanyag burkolatok védenek, a fontos mechanizmusokat pedig élénk színek emelik ki.
De a fő dolog a motorban a hengerblokk. Könnyű alumíniumötvözetből készült, amely egyszerre csökkentette a szerkezet súlyát és növelte a hőátadást. A fő olajvezeték speciális csatornái, karimái és kiemelkedései ki vannak vágva a hengerblokkon.
Az ujjak vékony falúak és öntöttvasból készültek. Az ágyak összeszerelve érkeznek. A hengerfej monolit alumínium szerkezet.
Kenő- és üzemanyag-befecskendező rendszerek
Különös figyelmet kell fordítani a fő alkatrészek kenési rendszerére - kombinált típusú. alatt dolgozzuk fel a legforgalmasabb mechanizmusokat magas nyomású, más elemeket pedig kétféle módon - az elemek közötti résekből kifolyó olaj irányított és kaotikus fröccsenésével. A CFNA 1.6 motort a forgattyúházban lévő szivattyú látja el kenőanyaggal - a forgattyús tengely hajtja. Porózus papírból készült cserélhető teljes áramlású szűrőt tartalmaz.
Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer fő feladata a keverék kiegyensúlyozott ellátása a motor teljes működése alatt. Ez a feladat az injektorok és a fojtószelep-szerelvény harmonikus működésének köszönhetően lehetséges. Előbbiek a tüzelőanyag-levegő keverék kialakításáért, utóbbiak a hengerblokkba belépő levegő pontos adagolásáért felelősek. Amikor fojtószelep kinyílik, a beszívott légtömegek beszívják az adagolt éghető keveréket.
Ennek a működési sémának köszönhetően kiegyensúlyozott mennyiségű éghető keverék kerül a CFNA motorba működésének minden pillanatában. Ez pedig lehetővé teszi az energiafogyasztás, a mérgező kibocsátások mennyiségének csökkentését és a lehető legnagyobb teljesítmény elérését. Az ECU vezérli a vezérlővel együtt.
Szolgáltatási jellemzők
A gyártó 200 ezer km-en keresztül garantálja a motor normál működését, időszerű és jó minőségű karbantartással. A rendszeres karbantartást 15 ezer km-enként kell elvégezni, amikor a járműveket behajtják normál körülmények között, és kétszer gyakrabban súlyos esetekben.
Az első karbantartáskor ki kell cserélni a motorolajat. Javasoljuk, hogy 5W40-es kenőanyagot töltsön be VW-Norm 502 jóváhagyással - ez nem csak a VW CFNA motor normál működését biztosítja, hanem megnöveli annak élettartamát és csökkenti az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét. Ezzel egyidejűleg cserélje ki az olajszűrőt.
Nincs szükség a hűtőrendszer folyadékának teljes cseréjére. Csak 15 ezer km-enként ellenőriznie kell a mennyiségét, és szükség esetén pótolnia kell a szintet. A levegő- és üzemanyagszűrőket fele olyan gyakran cserélik, de ha nagyon poros körülmények között vezet, az első elemet 7,5 ezer kilométerenként kell cserélni.
Minden egyéb tekintetben be kell tartania a szokásos karbantartási követelményeket - rendszeresen ellenőrizze biztonsági öv, vezető tömlők és vezetékek, és a CFNA motor nem kényszeríti magát a javításra.
A munka jellemzői
A bemutatott motor nem okoz komoly problémákat működés közben. Ha gyári autót vásárolt, gondosan figyelje a szintet az első 1-1,5 ezer km-en motorolaj- bejáratáskor megnövekedett fogyasztás volt megfigyelhető, de a kenőanyag mennyisége soha nem csökkent kritikus érték alá.
Ha nagy melegben, üres tankkal vezet, a vezetőt zavarhatja az üzemanyag-szivattyú hangos zúgása. Ez a probléma átmenetileg kijavítható az üzemanyag-ellátó rendszer szűrőelemének cseréjével. A zümmögő hang is gyakran zavaró, különösen akkor, ha a vezetőoldali ajtó nyitva van - így működik ugyanaz a szivattyú, és nem lehet csökkenteni a zajszintet.
Gyakori probléma
A bemutatott motorral rendelkező autó minden tulajdonosa találkozott egy problémával - kopogás, zörgés, dízelhang működés közben. A megnövekedett zajszint oka a dugattyúk speciális formája, valamint a kipufogócsatorna „tömörsége”. A probléma megoldásának két módja van:
- Módosított, ET jelölésű dugattyúk beszerelése - ez a lehetőség előnyösebb olyan gépeknél, amelyek garanciája még nem járt le, mert a szerviz vállalja a munka elvégzését.
- A dugattyúk és a kipufogócsonk cseréje 4-2-1 görgősre, miközben egyidejűleg újraprogramozza a vezérlőegységet - ez az út nemcsak megszabadul a zajtól, hanem növeli a telepítés erejét is, de ezt magának kell megtennie.
A VW POLO tulajdonosainak kell ilyen munkát végezniük - ezeknek a járműveknek a kiváltsága ezt a motort. Ezenkívül a javítási eljárásokat rendszeresen el kell végezni - határozatlan idő után ismét megjelenik a kopogás - ez a motor kialakítása. De a kopogás csak az akusztikus idillt zavarja, semmilyen módon nem befolyásolja az erőforrást és nem jelzi a tipikus meghibásodásokat.
jegyzet
Komoly kellemetlenségnek nevezhető a motorháztető alatti kopogás egyenetlen utakon. Ha az autó felfüggesztése rendben van, akkor a bal oldali motortartó hibás. Nagyon gyakran nem bírja a stresszt, és cserét igényel.
Az élettartam meghosszabbítása érdekében csak töltse fel minőségi üzemanyag Val vel oktánszám legalább 95 a CFNA motorban - az instabil működés, a rángatózás és a rázkódás problémái akkor elkerülik Önt. Erős fagy esetén az indítási nehézségek esetén ellenőrizze az önindítót.
Gyakori probléma a repedések megjelenése a szabványos kipufogócsonkon. A hibák észlelhetők, ha odafigyelünk a motorhang változásaira. A meghibásodást egy modernebb „pók” 4-1 vagy 4-2-1 telepítésével küszöböljük ki, az ECU szoftver egyidejű újratelepítésével.
Ennek a problémának a költségvetési megoldása lehet az argon ívhegesztés. De csak a garancia lejárta után használhatja, különben elveszíti a szervizjogot.
Egységhangolás
A CNFA motor tartalmaz egy bizonyos teljesítménytartalékot, amely hosszú távon garantálja a stabil működést. De a tartalékot felhasználhatja a teljesítmény növelésére is. Egyszerű műveletek végrehajtásával a lóerő száma 105-ről 130-ra növelhető. Ehhez szüksége van:
- Vásároljon és szereljen be egy 4-1 vagy 4-2-1 típusú, macska nélküli kipufogócsonkot.
- Készítsen vagy vásároljon levegőrendszert.
- Újraprogramozás az elektronikus egység menedzsment.
Az ilyen manipulációkat általában a VW POLO tulajdonosai végzik. Nincs értelme más további műveleteket végrehajtani, mert minden munka költsége magasabb lesz, mint egy erősebb és modern motor.
Az élettartam meghosszabbítása érdekében erőmű, csak megbízható buszpályaudvarokon tankoljon. A német és a hazai üzemanyag minőségének különbsége súlyosan befolyásolja az erőforrást.
Minden a grafit bevonatról szól dugattyúcsoport- másodosztályú üzemanyag használatakor gyorsan elhasználódik, ami kopás megjelenéséhez vezet. Semmilyen körülmények között ne hagyja, hogy a készülék túlmelegedjen. Ez nagymértékben befolyásolja az olajfogyasztást, amelynek hiánya azonnal a hajtórúd csapágyak „betapadásához” vezet.
Ezen okok miatt a járművezetőknek azt tanácsolják, hogy elsősorban a felhasznált üzemanyag minőségét és a motorolaj szintjét figyeljék. A CFNA motorról szóló vélemények többnyire pozitívak. Aki pénztárcabarát megoldást keres a nyugodt és kimért utazáshoz, az ilyen erőművel rendelkező autót válasszon.
A CFNA motoregységet a chemnitzi (Németország) motorgyárban gyártják. Fel vannak szerelve, a tisztán német autókon kívül még azzal is egyedi modellek Skoda Fabia, Skoda Roomster. Sajnos a kiváló motor elkezdte elveszíteni ragyogó hírnevét a POLO-tulajdonosok számos panasza miatt a lassú dinamikával és a 70 ezer km-es futás utáni gyanús „dízel” kopogásokkal kapcsolatban.
Polo Sedan motorproblémák - okok?
A henger-dugattyú csoport (CPG) kezdeti ellenőrzése és elemzése a fejek oldalfelületén érintkezési nyomokat és a dugattyúk szoknyákon kopásnyomokat mutatott az alkatrész lengési síkjában. Ezenkívül a hengerfalakon, a tükörön hurkok és nyomok vannak, amelyeket a dugattyúszoknyák hagytak.
A szakértők előzetes következtetése szerint a CPG ilyen siralmas állapotának oka egy nem tervezett, rendkívül durva égés volt. üzemanyag keverék nál nél magas fokozat kompresszió eléri a 10,5:1-et. Ezenkívül a dugattyúszoknya kis területe nagy érintkezési terhelést eredményezett, csökkentve a vezetési tulajdonságokat. „nehezen” a vártnál. Ezzel párhuzamosan az olaj részleges lemosása történt a hengerfelületekről el nem égett benzinnel, ami növelte az alkatrész súrlódását és kopását.
A 2011-2012 hivatalos kereskedők A Volkswagen elvégezte a CPG garanciális javítását, az elhasználódott dugattyúkat új alkatrészekre cserélve. Ez a javítás részben megoldotta a problémát. Sok esetben a POLO-tulajdonosok ugyanazzal a meghibásodással ismét felvették a kapcsolatot a szervizzel. Ugyanakkor a meghibásodás mind a viszonylag „fiatal”, akár 40 ezer km-es futásteljesítményű egységekben, mind a 100-150 ezer km-es futásteljesítményű „régebbi” termékekben fordult elő.
A problémára megoldást találtak a német mérnökök 2013-ban, amikor a korábbi dugattyút (EM jelölés) egy modernizált változatra (ET jelölés) cserélték, megnövelt ovális szoknyaral és csökkentett dugattyúfej átmérővel. Az újratervezés megnövelte a szoknya érintkezési felületét, ami hozzájárult annak irányító tulajdonságaihoz. Most a dugattyú az üzemanyag égésének pillanatában a számított helyzetben volt, így a dugattyúfej oldalfelületének a hengertükörrel való érintkezésének lehetősége megszűnt.
A VW szakemberei szerint a dugattyúkkal történt incidens megoldódott.
A jelzett hibán kívül jellegzetes meghibásodás a CFNA motornál repedések, kiégések képződését figyelték meg a kipufogócsonkon, amely egy egységben készült a katalizátor dobozzal. A kollektor kialakításának további finomítása és korszerűsítése után repedések már nem voltak megfigyelhetők. Ezenkívül a Volkswagen Polo Sedanban nem észleltek problémát a motorral.
Nyugtalan német vagy motor erőforrás Volkswagen Polo szedán. Amint érti, ma a német konszern másik remekművéről fogunk beszélni - a Volkswagen Polo-ról a következő átalakítással. A márka valójában a modellhez hasonlóan nem új, hanem hosszú távú pozitív hírnévvel és széles rajongói körrel rendelkezik. Az európaiak és a posztszovjet országok lakosai régóta hozzászoktak ahhoz, hogy feltétel nélkül megbízzanak egy olyan német termékben, amely nem szorul alapos bemutatásra.
Az autó fő mutatói a következők a motor megbízhatósága és a karbantartás elérhetősége. Az alábbiakban lépésről lépésre megvizsgáljuk a vonóelem kialakítását és jellemzőit.
A CFNA motorok megkülönböztető jellemzői
Forrás Volkswagen motor A Polo szedán közvetlenül függ az időben történő szállítástól, annak ellenére, hogy 500 ezer km-re tervezték. futásteljesítmény Tehát a benzinmotor egy négyhengeres egység, 105 lóerős és 1,6 literes CFNA típusú, 16 szelepes mechanizmussal.
A vezérműtengely rendszer DOHC technológiával készül. A kényelem és a különböző csomópontok gyors azonosítása érdekében az utóbbiak külön színnel vannak kiemelve. Mindez együtt lehetővé teszi, hogy a vegyes ciklusban legfeljebb 7,0 l/100 km-es fogyasztást mutassunk.
CFNA technológia
Mi az a Volkswagen motor?
- szívócsonk tűzálló polimer anyagból készült;
- a hengerfejre szerelve, közbenső rétegek vagy tömítések nélkül;
- a teljes hengerfejkomplexum alumíniumötvözetből készül;
- a gyújtásrendszert az űrlapon mutatjuk be érintésmentes gyújtás négy tekercssel;
- folyamatosan változó szelepidőzítés a szívószelepeken;
- az olajteknő kényszerkeringése;
- állítható nyomásérzékelő van beszerelve az olajszivattyúba;
- Elektronikus üzemanyag-elosztó vezérlőrendszer;
- A rögzítőrendszer három, tartós gumiból készült párnából áll, amelyek megbízhatóan csillapítják a különféle rezgéseket és rezgéseket.
Eljárás a következő karbantartáshoz
(banner_content)A gyártó mérnökei erősen javasolják a 15 ezer km-enkénti ellenőrzést. minden alkatrész és részegység kötelező számítógépes diagnosztikájával, valamint a következő elemek cseréjével:
- olajszűrő elem;
- olajteknő dugók.
30.000 km-nél. Az eddigi eljárásokon túl az előírásokat az alábbiakkal szükséges kiegészíteni: légszűrő csere, 5W-30 kenőfolyadék feltöltése 4,0 liter mennyiségben. Ezenkívül ügyeljen arra, hogy a szigetelő színe sokat elárulhat, például az éghető keverék összetételéről, az olaj behatolásáról, a megnövekedett oxigénnyomásról és egyéb pontokról. Hasonló listát 30 000 km-enként kell elvégezni. futásteljesítmény
A Volkswagen Polo motorok széles választékával rendelkezik a motortérben.
Három- és négyhengeres motorokat foglal magában, különböző térfogatokkal és széles teljesítmény-elosztással.
A legfontosabb dolog, ami az összes Volkswagen Polo erőművet egyesíti, a súlyos tervezési hibák hiánya, az összes motor nagy megbízhatósága és nagy tartóssága.
A motorok megfelelnek a környezetvédelmi követelményeknek, és alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi őket.
Háromhengeres motorok, amelyek a Volkswagen Polót hajtják
A Volkswagen Polot elsősorban benzinmotorok hajtják. Vannak opciók a dízel motor. Nem találtak széles körű forgalmazást a hazai piacon. A beépített háromhengeres erőforrások térfogata 1,0 és 1,4 liter között van.
A leggazdaságosabb benzinmotor a 1.0 TSI Blue Motion. Literes térfogata ellenére megfelelő teljesítményt produkál. Teljesítménye 95 lóerő.
Ugyanakkor a motor 160 Nm nyomatékot fejleszt ki. A gyártó modernizálta az erőforrást, így a Volkswagen Polo motorháztete alatt 110 lóerő és 200 Nm nyomaték érhető el. Ezek a számok nagyon tekintélyesek egy háromhengeres motornál.
A Volkswagen Polo egyik kis motorja a soros háromhengeres EA 111. Ez egy cseh motor, amelynek tervezése a 70-es évek közepén kezdődött. A motort az Audi 50-ből migrálták, így gyakorlatilag gyerekbetegségtől mentes. 1,2 literes lökettérfogatú, teljesítménye 70 lóerő. A Volkswagen Polo 2014-ig ezzel a motorral volt felszerelve. Az új autók erősebb belső égésű motorral rendelkeznek.
2009-2013-ban a háromhengeres turbódízel 1.2 TDI BlueMotion nagy népszerűségre tett szert. A motor 3,4 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. A motort ezt követően egy erősebb, 1,4 literes TDI BlueMotionra cserélték. 2016-ban az erőművet korszerűsítették, így ma is versenyképes marad.
A Volkswagen Polo négyhengeres hajtásláncai
A legtöbb Volkswagen Polo szedán és ferdehátú autó négyliteres erőforrással van felszerelve, 1,1 és 1,9 liter közötti motorral. A legnépszerűbb motorok 1,4 és 1,6 literesek voltak.
Olcsóbb megoldás az 1,6 literes motorral szerelt Volkswagen Polo autók. Teljesítményük 90 LE, 105 LE és 110 LE. Az erőműveknek van pozitív kritikák autótulajdonosoktól. Megbízhatóak és tartósak. A legújabb tervezési frissítést 2017-ben hajtották végre. Ma a legnépszerűbb az 1,6 literes CFNA motor.
A hazai piaccal ellentétben az 1.4 TSI motor azon kívül is egyre népszerűbb. Ez a legdinamikusabb. Ezen erőművek működése azzal jár, hogy csak jó minőségű üzemanyagot és szintetikus motorolajat kell használni.
Fő műszaki jellemzők
A Volkswagen Polo motorok széles választékát kínálja. A 100 kilométerenként fogyasztott üzemanyag mennyisége 3,4 és 12 liter között van. Valós körülmények között sok autótulajdonos 15-17 literre növeli az üzemanyag-fogyasztást. A legtöbb esetben ennek oka súlyos útviszonyok vagy meghibásodások jelenléte az autóban.
A legnépszerűbb automata és kézi sebességváltóval felszerelt motorok műszaki jellemzői szerinti üzemanyag-fogyasztást az alábbi táblázat mutatja.
A legjobb gyorsulási teljesítményt a Volkswagen Polo autói érik el, amelyek motorháztete alatt 1,4 literes erőművek találhatók. A részletekben ezt a jellemzőt népszerűnek Volkswagen modellek A Polo az alábbi táblázatban látható.
táblázat - Gyorsulás 100 km/h-ra Volkswagen Polo
| Modell | Gyorsulás 10 km/h-ra, másodperc |
|---|---|
| 1.4 ÁME MT | 9 |
| 1.4 TSI DSG | 9 |
| 1.2 TSI DSG Comfortline | 09.07.2018 |
| 1,6 MPI MT Comfortline | 10.04.2018 |
| 1,6 MPI MT Allstar | 11.04.2018 |
| 1,6 MPI AT Highline | 11.07.2018 |
| 1.6 MPI MT koncepció | 11.09.2018 |
| 1,6 MPI AT Comfortline | 12.01.2018 |
| 1.8 GTI Cup Edition | 07.05.2018 |
| 1.8 GTI | 08.02.2018 |
| 1.9 TDI Trendline | 09.02.2018 |
| Volkswagen Polo 1.1 | 16 |
| Volkswagen Polo 1.0 | 19 |
A motor élettartama
Sok autórajongó óvakodik a háromhengeres motoroktól. Úgy gondolják, hogy a motor élettartama túl rövid. A Volkswagen Polo-ba beépített háromhengeres motorok 300 000 kilométer megtételére képesek. nagyjavítás. Ez a szám nagyon lenyűgöző, és megcáfolja a háromhengeres erőművek alacsony tartósságának gondolatát.
A teljes motorsor közül a legmegbízhatóbb és legtartósabb az 1,6 literes egység.
Ez a legkevésbé érzékeny az üzemanyag minőségére és megfelelőségére Karbantartás. Emiatt az 1,6-os motorral szerelt Volkswagen Polo vált a legnagyobb népszerűségre a hazai piacon. A motor élettartama nagyjavítás előtt 250-400 ezer km. Az autótulajdonosok véleménye szerint a 2011-2012-ben gyártott autók motorjai a legmegbízhatóbbak.
A legkisebb megbízhatóság jellemzi erőegységek 1.4 ÁME. Nagy hőterhelés mellett működnek. Az alacsony minőségű fogyóeszközök használata vagy a karbantartási időközök megsértése gyakran a hengerek pontozásához vezet. A motor megfelelő kezelésével élettartama körülbelül 230-250 ezer km.
A tápegységek tipikus problémái
A leggyakoribb probléma, amely a teljes motorsorra jellemző, a jelenlét idegen kopogások miközben a motor jár. Ennek oka az tervezési jellemző dugattyúk és a szívócső tömítettsége. Hideg motoron 20 ezer kilométer után kopogó hang hallható. Fokozatosan idegen hangok hallhatók, amikor a motor bemelegszik.
A frissített 1,6 literes, 110 lóerős motor vezérműszíjat és műanyag szívócsonkot kapott. Ez hiányosságokat hozott a motorban. Sok autótulajdonos panaszkodik, hogy repedések jelennek meg az elosztón, és a motor meghajlítja a szelepeket, amikor az öv elszakad. A 105 lóerős egység lánchajtása sokszorosan megbízhatóbb.
A legtöbb gyakori meghibásodások A Volkswagen Polo autótulajdonosok az alábbi erőművekkel szembesülnek:
- érzékelő sérülése;
- repedések a tápegység tartóin;
- dugattyúgyűrűk előfordulása;
- a forgattyúház gáznyomásának növekedése;
- A szelepfedél izzad.
A javítás és csere megvalósíthatósága bérmotorral
Amikor az erőmű teljesen kimeríti az erőforrásait, az autótulajdonos számos lehetőséget kínál autója újraélesztésére. Néhány közülük:
- felületes motorjavítás;
- az erőmű nagyjavítása;
- szerződéses motor vásárlása;
- motor vásárlása hazai autóbontótól.
A felületes motorjavítások eredményeként a motor teljesítményét zavaró problémák megszűnnek. Ugyanakkor rendszeres időközönként előfordulnak meghibásodások, mivel a legtöbb elem kimerítette élettartamát.
Az ilyen javítások költsége nem haladja meg a 10 000 rubelt. Ez a típus A működőképesség visszaállítása csak a gép következő értékesítése vagy szabálytalan használata esetén javasolt.
A nagyobb javítások lehetővé teszik egy új egység élettartamának akár 70-85% -ának helyreállítását. Az erőmű üzemeltetésének nehezen kiküszöbölhető következményei hiányában javasolt elvégezni. A nagyobb javítások költsége körülbelül 30-50 ezer rubel.
Az erőmű erőforrásának kimerülésével kapcsolatos problémák megoldásának egyik radikális módja a szerződéses motor beszerzése külföldi bontótelepről. Egy ilyen motor ára 20-60 ezer rubel között mozog. A motor vásárlásakor meglehetősen nehéz megbecsülni a maradék élettartamot. Érdemes megjegyezni, hogy a szerződéses erőművek között meglehetősen sok olyan blokk található, amelyek 70-120 ezer km-t képesek megtenni komolyabb javítási pénzügyi befektetések nélkül. Az alábbi képen egy tipikus motor látható egy külföldi autóroncstól.
A hazai autóbontó telepeken motort vásárolni meglehetősen kockázatos vállalkozás. A legtöbb esetben nem lehet tudni a tényleges futásteljesítményt, mivel az ismétlődően csavarodik, és áthalad a közvetítők kezén. Ezért a hazai autóbontó telepekről használt motort csak ismerős autószerelővel vagy motorszerelővel végzett személyes átvizsgálás után vásárolhat. Egy ilyen egység költsége 15-35 ezer rubel.
Javaslatok a különféle erőművekkel felszerelt Volkswagen Polo autó kiválasztásához
Az autótulajdonosok véleménye szerint a legjobb egy Volkswagen Polo vásárlása benzinmotor 1,6 liter. A legmodernebb motor 110 lóerős. Ez elég a kényelmes vezetéshez mind nagy forgalomban, mind autópályán. A motor nem szeszélyes és jó erőforrással rendelkezik.
Ha az autótulajdonos prioritása az autó dinamikája, akkor érdemes közelebbről megvizsgálni benzinmotor 1.4 TSI vagy 1.9 literes dízel. Kiválóak technikai sajátosságokés képesek sportos vezetési stílust biztosítani a sofőr számára.
Azok számára, akik szeretnének spórolni az üzemanyaggal, vannak háromhengeres változatok. Szem előtt kell tartani, hogy egy 1,0-1,2 literes erőműtől nem szabad jó dinamikát várni. Ennek ellenére a kis teljesítményű motor nem okoz problémát városi forgalomban.