Gyújtófeszültség. Mi az autó gyújtótekercse?

A gyújtásrendszereket a következő jellemzők szerint hasonlítják össze:

Függőségek másodlagos feszültség U 2 m-re a kisülési frekvenciától f ;

Energiafelhasználás;

A szikrakisülés időtartama (induktív komponens);

A nagyfeszültség növekedési sebessége, amely meghatározza a gyújtórendszer érzékenységét a gyújtógyertya szikraközének tolatására;

A gyújtásrendszer megbízhatósága;

Karbantartási igények;

Mérgező anyagok jelenléte a kipufogógázokban.

A fenti jellemzők legnagyobb jelentősége az U 2 m szekunder feszültség frekvenciától való függése f.

A kisülési frekvencia arányos a forgási sebességgel nés a hengerek száma a motorokban

ahol τ egyenlő 2-vel a négyütemű motorok és 1-gyel a kétütemű motorok esetében.

ábrán. A 4.8. ábra mutatja a különböző gyújtórendszerek által kifejlesztett szekunder feszültség függését a kisülések (szikraképződés) gyakoriságától. A szekunder feszültség legnagyobb csökkenése (4.8. ábra, 1. görbe) a szikrafrekvencia növekedésével érintkező akkumulátoros (klasszikus) gyújtási rendszerben következik be, a szakítóáram csökkenése miatt. primer tekercselés gyújtótekercsek. A kontaktakkumulátor-gyújtórendszer maximális kisütési frekvenciája másodpercenként 300 szikra. Ebben a gyújtásrendszerben a szekunder feszültség is csökken a motor indításakor.

Rizs. 4.8. Különféle gyújtórendszerek szekunder feszültségének függése a kisülési frekvenciától: 1 - érintkező akkumulátor (klasszikus); 2 - érintkező-tranzisztor; 3 - tirisztor (kondenzátor).

Az érintkező-tranzisztoros gyújtórendszerek az elsődleges áramkör megnövekedett áramának (10 A-ig) egyértelmű megszakadása miatt magasabb szekunder feszültséget és megnövekedett megszakítás nélküli kisülési frekvenciát fejlesztenek ki - másodpercenként 350 szikra.

A tirisztoros gyújtórendszerekben a szekunder feszültség nem függ a kisülési frekvenciától, mivel a tárolókondenzátornak van ideje a maximális (tervezési) feszültségre feltölteni (a kisülési frekvencia körülbelül 600 szikra másodpercenként).

A gyújtógyertya szikraközének tolatása a szigetelőn lévő szennyeződés és szénlerakódások miatt a szekunder feszültség csökkenéséhez vezet. A szikraközű tolatásnak leginkább a tirisztoros gyújtásrendszer ellenálló (4.9. ábra, 1. görbe) a szekunder feszültség gyors növekedése miatt. A kontaktakkumulátoros (klasszikus) gyújtásrendszer veszít a legtöbb feszültséget a szikraköz tolatása során (4.9. ábra, 3. görbe).

Rizs. 4.9. A szekunder feszültség százalékos változása a szikraköz söntellenállásától függően különböző gyújtórendszerekben: 1 – tirisztor; 2 – érintkező-tranzisztor; 3 tűs akkumulátor (klasszikus)

A különböző gyújtási rendszerek által fogyasztott teljesítmény nem azonos, és a fordulatszám változásával főtengely motor nem marad állandó.

Az érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer fogyasztja a legnagyobb teljesítményt (kb. 60 W) indulási fordulatszámon, maximális fordulatszámon pedig 40 W-ra csökken. A kontaktakkumulátor-gyújtórendszer csökkentette az energiafogyasztást (18-20 W indításkor és 7-9 W maximális fordulatszámon).

A fent említett gyújtórendszerek energiafogyasztásának csökkenése a szakadási áram csökkenése miatt következik be a motor fordulatszámának növekedésével.

Az érintkező akkumulátoros (klasszikus) gyújtórendszer karbantartása a legmunkaigényesebb. Meghibásodások körülbelül 10 000 km után jelentkeznek.

A gyújtógyertya elektródái közötti szikrakisülés időtartama jellemzi a gyújtógyertya energiáját, és jelentős hatással van a munkakeverék égésének teljességére, és ennek következtében az összetételre. kipufogógázok. A megengedett kisülési idő 0,2-0,6 ms. 0,2 ms-nál rövidebb kisütési idő esetén a motor indítása romlik, és 0,6 ms-nál hosszabb kisülési idő esetén a gyújtógyertya elektródáinak elektromos eróziója nő. Minél nagyobb a szikraköz a gyújtógyertya elektródák között, annál rövidebb a kisülési idő.

A kondenzátoros gyújtórendszerek gyújtótekercsének primer tekercsére betáplált feszültségnek 290-400 V tartományban kell lennie, mivel a szekunder nagyfeszültség a gyújtótekercs transzformációs arányán keresztül kapcsolódik a primer tekercsben lévő feszültséghez, és ha a primer feszültség 290 V alá tér el, a gyújtás nem lesz megbízható, és ha az eltérés 400 V felett van, akkor a gyújtótekercs tekercsének vagy az elosztó sapkának a szigetelése eltörhet.

Arra törekszik, hogy fejlessze magát jármű, valószínűleg soha nem hagyták el tulajdonosaikat, így nincs semmi különös abban, hogy az autó egyéb egységeinek és rendszereinek modernizálásával együtt a fordulat a gyújtás felé fordult. A hazai autóknak és sok régi külföldi autónak kontakt típusú gyújtásrendszere van, azonban az utóbbi időben egyre gyakrabban hallani egy másik típusról - az érintés nélküli gyújtásról.

Természetesen mindenkinek más a véleménye erről a kérdésről, azonban a legtöbb autórajongó hajlik erre a lehetőségre. Ebben a cikkben megpróbáljuk kideríteni, miért tartozik az érintés nélküli rendszer ilyen népszerűségnek, miből áll és hogyan működik, valamint megvizsgáljuk a lehetséges meghibásodások fő típusait, okait és első jeleit.

Az érintés nélküli gyújtás előnyei

A legtöbb manapság gyártott benzinmotoros autó (függetlenül attól, hogy belföldi vagy külföldi) van felszerelve, amelyekben az elosztó megszakítójának kialakítása nem biztosítja az érintkezők jelenlétét. Ennek megfelelően ezeket a rendszereket - érintésmentes.

Előnyök érintés nélküli gyújtás több autótulajdonos is tesztelte a gyakorlatban, amint azt a különböző internetes fórumokon e témával kapcsolatos viták is bizonyítják. Például nem lehet figyelmen kívül hagyni a könnyű telepítést és konfigurációt, a működési megbízhatóságot vagy a jobb motorindítási teljesítményt hideg időben. Egyetértek, ez már jó lista a „pluszokról”. Talán ez nem tűnik elégnek a konzervatívabb nézeteket valló autótulajdonosok számára, de ha alaposan elege van gyakori meghibásodások„érintkezőpárt”, és elkezdett gondolkodni egy modernebb, érintésmentes gyújtású kialakításra való cserén, akkor nagyon valószínű, hogy ez a cikk segít megtenni ezt az utolsó és legfontosabb lépést.

Ugyanezen internetes fórumok egyes látogatói szerint az érintkezőgyújtás érintésmentesre cseréjének legnagyobb problémája maga a készlet megvásárlása. Tekintettel arra, hogy sokba kerül, és a márkától és modelltől függően az ár jelentősen eltérhet, nem minden autótulajdonos kényszerítheti magát ennek a pénznek a kiadására. Itt, ahogy mondani szokták: „ki mire számít”... De azt hiszem, titeket, kedves olvasókat, érdekelni fogja, milyen előnyöket találtak a szakemberek ebben a rendszerben. Az ő szemszögükből az érintésmentes gyújtásrendszernek (az érintkezőhöz képest) három fő előnye van:

Először, az áramot egy félvezető kapcsolón keresztül juttatják a primer tekercsbe, és ez sokkal nagyobb szikraenergia elérését teszi lehetővé, ha esetleg nagyobb feszültséget kapunk ugyanazon tekercs szekunder tekercsén (10 kV-ig);

Másodszor, egy elektromágneses impulzusgenerátor (leggyakrabban a Hall-effektus alapján valósul meg), amely funkcionális szempontból helyettesíti az érintkezőcsoportot (CG) és ahhoz képest sokkal jobb impulzuskarakterisztikát és stabilitást biztosít a teljes egészében. motorfordulatszám tartomány. Ennek eredményeként az érintésmentes rendszerrel felszerelt motor több magas szint teljesítmény és jelentős üzemanyag-hatékonyság (akár 1 liter 100 kilométerenként).

Harmadik, az érintés nélküli gyújtás karbantartásának szükségessége sokkal ritkábban fordul elő, mint egy érintkezőrendszerrel szembeni hasonló követelmény. Ebben az esetben minden szükséges intézkedés az elosztó tengelyének 10 000 kilométerenkénti kenésére vonatkozik.

Azonban nem minden olyan rózsás, és ennek a rendszernek megvannak a maga hátrányai. A fő hátrány az alacsonyabb megbízhatóságban rejlik, különösen a leírt rendszer kezdeti konfigurációinak kapcsolóinál. Gyakran előfordult, hogy a jármű néhány ezer kilométere után meghibásodtak. Kicsit később egy fejlettebb - módosított kapcsolót fejlesztettek ki. Megbízhatósága ugyan valamivel magasabbnak számít, de globális viszonylatban alacsonynak is nevezhető. Ezért mindenesetre démonban kapcsolatrendszer a gyújtáskapcsolókat kerülje a hazai kapcsolók használatát, mert meghibásodás esetén a diagnosztikai eljárások és még a rendszer javítása sem lesz különösebben egyszerű.

Kívánt esetben az autó tulajdonosa frissítheti a beépített érintés nélküli gyújtást, ami azt jelenti, hogy a rendszerelemeket jobb és megbízhatóbbakra cseréli. Tehát szükség esetén cserélni kell az elosztó sapkát, csúszkát, Hall szenzort, tekercset vagy kapcsolót. Ezenkívül a rendszer javítható érintés nélküli rendszerekhez (például Octane vagy Pulsar) való gyújtóegységgel.

Általánosságban elmondható, hogy az érintkezős gyújtásrendszerrel összehasonlítva az érintésmentes változat sokkal tisztábban és egyenletesebben működik, és mindez annak köszönhető, hogy a legtöbb esetben az impulzusgerjesztő a Hall-érzékelő, amely azonnal működésbe lép, amint a légrés. haladjon el mellette (a gépelosztó tengelyén lévő üreges forgóhengerben lévő rések). Ráadásul munkára elektronikus gyújtás(az érintésmentes típus is gyakran szerepel ebbe a kategóriába) sokkal kevesebb akkumulátor energia szükséges, vagyis az autó nagyon lemerülten is lökéssel indítható akkumulátor. A gyújtás bekapcsolásakor az elektronikus egység gyakorlatilag nem használ energiát, és csak akkor kezdi el fogyasztani, amikor a motor tengelye forog.

Az érintés nélküli gyújtás használatának pozitívuma, hogy nem kell tisztítani vagy beállítani, ellentétben a mechanikussal, amely nemcsak több karbantartást igényel, hanem vonszolja is. D.C. amikor a megszakító érintkezői zárva vannak, hozzájárulva ezzel a gyújtótekercs felmelegedéséhez, amikor a motor le van állítva.

Az érintés nélküli gyújtás felépítése és funkciói

Az érintésmentes gyújtásrendszert az érintkező-tranzisztoros rendszer logikai folytatásának is nevezik, csak ebben a változatban az érintkező-megszakító helyét egy érintésmentes érzékelő veszi át. Szabványos formában az érintés nélküli gyújtásrendszer a hazai autóipar számos autójára van felszerelve, és külön-külön, függetlenül is felszerelhető - az érintkező gyújtásrendszer cseréjeként.

Konstruktív szempontból az ilyen gyújtás egyesül egész sor elemek, amelyek közül a főbb elemek áramforrás, gyújtáskapcsoló, impulzusérzékelő, tranzisztoros kapcsoló, gyújtótekercs, elosztó és gyújtógyertyák formájában jelennek meg, valamint nagyfeszültségű vezetékek segítségével az elosztót a gyújtógyertyákhoz, ill. gyújtótekercs.

Általánosságban elmondható, hogy az érintés nélküli gyújtásrendszer kialakítása egy hasonló érintkezőnek felel meg, és az egyetlen különbség az, hogy az utóbbiban nincs impulzusérzékelő és tranzisztoros kapcsoló. Impulzusérzékelő(vagy impulzusérzékelő) egy olyan eszköz, amelyet alacsony feszültségű elektromos impulzusok létrehozására terveztek. A következő típusú érzékelőket különböztetjük meg: Hall, induktív és optikai. Szerkezetileg az impulzusérzékelő az elosztóval van kombinálva, és egyetlen eszközt alkot vele - elosztó érzékelő. Külsőleg hasonló az elosztó-elosztóhoz, és ugyanazzal a meghajtással van felszerelve (a motor főtengelyétől).

A tranzisztoros kapcsolót úgy tervezték, hogy megszakítsa az áramot a tekercs primer tekercsének áramkörében, az impulzusérzékelő jelei szerint. A megszakítási folyamat a kimeneti tranzisztor nyitásával és zárásával történik.

Hall-érzékelő által generált jel

A legtöbb esetben az érintésmentes gyújtásrendszerre jellemző a magnetoelektromos impulzusérzékelő alkalmazása, melynek működése a Hall-effektuson alapul. A készülék nevét Edwin Herbert Hall amerikai fizikus tiszteletére kapta, aki 1879-ben felfedezett egy fontos galvanomágneses jelenséget, amely nagy jelentőséggel bírt a tudomány későbbi fejlődése szempontjából. A felfedezés lényege a következő volt: ha a rajta folyó áramú félvezetőt mágneses tér befolyásolja, akkor keresztirányú potenciálkülönbség (Hall EMF) jelenik meg benne. Más szóval, ha mágneses teret alkalmazunk egy áramvezető lemezre, keresztirányú feszültséget kapunk. A megjelenő keresztirányú EMF feszültsége csak 3 V-tal lehet kisebb, mint a tápfeszültség.

A készülék egy állandó mágnest, egy félvezető lapkát tartalmaz mikroáramkörrel, valamint egy acél képernyőt nyílásokkal (más néven „redőny”).

Ez a mechanizmus rés kialakítású: a nyílás egyik oldalán félvezető van elhelyezve (a gyújtás bekapcsolásakor áram folyik rajta), a másik oldalon pedig egy állandó mágnes. Az érzékelő nyílásába hengeres acél képernyő van beépítve, amelynek kialakítását a rések jelenléte különbözteti meg. Amikor az acél képernyőn lévő rés áthalad egy mágneses mezőn, feszültség jelenik meg a félvezető lapkában, de ha a mágneses tér nem halad át a képernyőn, akkor ennek megfelelően nem keletkezik feszültség. Az acél képernyőn lévő rések időszakos váltakozása alacsony feszültségű impulzusokat hoz létre.

A képernyő forgása során, amikor rései az érzékelő nyílásába esnek, a mágneses fluxus az áramló árammal hatni kezd a félvezetőre, majd a Hall-érzékelő vezérlő impulzusai a kapcsolóhoz kerülnek. Ott a gyújtótekercs primer tekercsében áramimpulzusokká alakulnak.

Hibák az érintés nélküli gyújtásrendszerben

A modern autók a fent leírt gyújtásrendszeren kívül érintkező- és elektronikus rendszerekkel is rendelkeznek. Természetesen mindegyik működése során különféle meghibásodások lépnek fel. Természetesen a meghibásodások egy része rendszerenként egyedi, azonban vannak az egyes típusokra jellemző általános meghibásodások is. Ezek tartalmazzák:

- problémák a gyújtógyertyákkal, a tekercs hibás működésével;

Kis- és nagyfeszültségű csatlakozások elvesztése (beleértve a vezetékszakadást, az érintkezők oxidációját vagy a meglazult csatlakozásokat).

Ha az elektronikus rendszerről beszélünk, akkor az ECU (elektronikus vezérlőegység) hibái és a bemeneti érzékelők meghibásodásai is hozzáadódnak ehhez a listához.

Az általános meghibásodások mellett az érintésmentes gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák gyakran a tranzisztoros kapcsolóval, a centrifugális és vákuumgyújtás időzítő szabályozójával vagy az elosztóérzékelővel kapcsolatos problémákat is magukban foglalják. A fenti gyújtástípusok bármelyikében előforduló bizonyos meghibásodások fő okai a következők:

- az autótulajdonosok vonakodása az üzemeltetési szabályok betartásától (rossz minőségű üzemanyag használata, szabálysértés Karbantartás vagy minősítés nélküli megvalósítás);

A gyújtórendszer gyenge minőségű elemeinek (gyújtógyertyák, gyújtótekercsek, nagyfeszültségű vezetékek stb.) működése során történő felhasználás;

A külső tényezők negatív hatása környezet(légköri jelenségek, mechanikai sérülések).

Természetesen az autó bármilyen meghibásodása befolyásolja a működését. Tehát érintés nélküli gyújtásrendszer esetén minden meghibásodást bizonyos külső megnyilvánulások kísérnek: a motor egyáltalán nem indul be, vagy a motor nehezen kezd működni. Ha ezt a tünetet észleli az autójában, akkor nagyon valószínű, hogy az okot a nagyfeszültségű vezetékek szakadásában, a gyújtótekercs meghibásodásában vagy a gyújtógyertyák meghibásodásában kell keresni.

A motor alapjárati üzemmódban történő működését instabilitás jellemzi. Az erre a jelzőre jellemző lehetséges meghibásodások közé tartozik az érzékelő-elosztó burkolatának meghibásodása; problémák a tranzisztoros kapcsoló működésében és meghibásodás az érzékelő-elosztó működésében.

Megnövekedett gázfogyasztás és csökkent teljesítmény tápegység, jelezheti a gyújtógyertyák meghibásodását; a centrifugális gyújtás időzítő szabályozó meghibásodása vagy a vákuumgyújtás időzítő szabályozó meghibásodása.

A benzinpalackokban lévő éghető keverék meggyulladásának biztosítására erőmű, külső forrást használnak - elektromos szikrát, amely az izzítógyertya elektródái közé ugrik. De ezen elektródák között van egy bizonyos rés, amelyen az elektromos feszültségnek át kell törnie. Ezért a gyújtógyertyát több tízezer voltos magas feszültséggel kell ellátni.

Klasszikus gyújtótekercs

Természetesen, fedélzeti hálózat Az autó nemhogy nincs megtervezve, de nem is képes ekkora feszültséget előállítani, hiszen nincs ilyen kimeneti paraméterű hordozható áramforrás.

Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a gyújtásrendszerbe egy speciális tekercset helyeztek be, amely nagy feszültséget generál. A gyújtótekercs lényegében egy olyan eszköz, amely az alacsony feszültséget (6-12 V) átalakítja nagy értékek(35 000 V-ig).

Ez a fő funkció ennek az elemnek– izzószál által szolgáltatott nagyfeszültségű impulzus generálása.

A jelentős leolvasások feszültség generálása a tervezéssel érhető el. A gyújtótekercs egyszerűen kétféle tekercsből áll.

Gyújtótekercs kialakítás

Gyújtótekercs készülék

A szintén kisfeszültségű primer tekercs az akkumulátorról táplált feszültséget, ill. Rézből készült, nagy keresztmetszetű huzal meneteiből áll. Emiatt ennek a tekercsnek a fordulatszáma jelentéktelen - akár 150 fordulat is lehet. Az esetleges feszültségingadozások és rövidzárlatok elkerülése érdekében ezt a vezetéket a tetején szigetelő réteg borítja. Ennek a tekercsnek a végeit kivezetik a tekercs fedelére, és 12 V feszültségű vezetékeket csatlakoztatnak hozzájuk.

A szekunder tekercs az elsődleges tekercs belsejében van elhelyezve. Finom keresztmetszetű huzalból áll, amely biztosítja nagyszámú fordulat - 30 000-ig ennek a tekercsnek az egyik vége csatlakozik az első tekercs negatív kivezetéséhez. A második kivezetés, amely pozitív, a tekercs központi kivezetéséhez csatlakozik. Ebből a tűből táplálják tovább a nagyfeszültséget.

A gyújtótekercs működési elve

A gyújtótekercs ezen elv szerint működik: az áramforrásról táplált feszültség áthalad a primer tekercs menetein, ami mágneses mezőt hoz létre, amely hatással van a szekunder tekercsre. Ennek a mezőnek köszönhetően feszültségimpulzus keletkezik benne magas érték. Ezt az értéket befolyásolja az adott tekercs meneteinek nagy száma, mivel az első tekercs mágneses térindukciója megszorozódik a szekunder tekercs meneteinek számával. Ezért a magas kimeneti feszültség.

A tekercsen belüli mágneses tér növelésére, ezáltal nagyobb kimeneti feszültség biztosítására, vasmagot helyeznek el a tekercs belsejében.

Videó: Egyedi gyújtótekercs VAZ

Még valami hasznos az Ön számára:

Mivel a tekercs működése közben a tekercsek árammelegítése lehetséges, a hűtéshez transzformátorolajat használnak, amely kitölti a ház üregét. Huzata szorosan illeszkedik a testhez, így a tekercs nem szétválasztható. Ha meghibásodik, akkor sem javítható.

A tekercs bemeneti és kimeneti feszültsége nem a fő jellemzők, amelyekkel ellenőrizni tudja annak használhatóságát. A tekercs teljesítményét a tekercs ellenállása ellenőrzi. Ebben az esetben az egyes tekercsek ellenállása eltérő lehet. Például egy tekercs első tekercsének ellenállása 3,0 ohm, a szekunder tekercs ellenállása pedig 7000-9000 ohm lehet. A mérés során ezektől az értékektől való eltérés a tekercs meghibásodását jelzi. És mivel nem javítható, egyszerűen kicserélik.

Az általános típusú tekercs kialakítását fentebb leírtuk. Minden olyan autóra fel van szerelve, amely akkumulátorral, érintésmentes és elektronikus gyújtásrendszerrel rendelkezik, és elosztóval van felszerelve, amely az impulzust a tekercsről a kívánt hengerre irányítja.

Dupla tekercs

Két további típusú tekercs létezik - kétterminális és egyedi. A kétpólusú tekercseket olyan elektronikus gyújtórendszerben használják, amely közvetlen szikraellátással rendelkezik a gyújtógyertyához.

Kétvezetékes tekercs. Nagyon gyakran használják elektronikus gyújtásrendszerrel rendelkező motorkerékpárokon. Különlegesség a két nagyfeszültségű kivezetés jelenléte. Egyszerre két hengerből is kaphatnak szikrát.

Belső kialakítása gyakorlatilag nem különbözik az általános típusú tekercstől. De egy ilyen tekercsnek két kimenete van az impulzus biztosítására. Vagyis amikor a tekercs működik, egyszerre két gyújtógyertyára küldenek impulzust. Mivel az erőmű egyidejű működése során a kompressziós löket vége nem lehet két hengerben, hanem csak egy hengerben, így a másodikban a gyújtógyertya elektródái között átugró szikrakisülés nem viszi tovább hasznos funkció- üresjárati szikra. De a motor további működésével a helyzet megváltozik - a második hengerben a kompressziós löket vége lesz, és szikra van szükség, az első hengerben pedig üresjáratban lesz.

Egy kétvezetékes tekercs lehet különböző utak izzítógyertyák csatlakozásai. Az egyik módja az impulzusok küldése két nagyfeszültségű vezetéken keresztül. A második egy csúcs és egy nagyfeszültségű vezeték használata.

Egy ilyen tekercs lehetővé teszi, hogy elosztó nélkül is működjön, de csak két hengert képes szikrát adni. És általában egy autó 4 hengert használ. Az ilyen autókhoz egy négypólusú tekercset használnak, amely maga is két, egy blokkba kombinált kétsoros tekercsből áll.

Egyedi gyújtótekercs

A mag kialakításától függően az egyes gyújtótekercseket két típusra osztják - kompaktra és rúdra
Kompakt (bal) és rúd (jobb) egyedi gyújtótekercsek közvetlenül a gyújtógyertyák fölé szerelve.

Az autókon használt utolsó típusú tekercs egyedi. Az ilyen tekercsek csak eggyel működnek, de használatukkor az egyik elemet kizárják a szikraátvivő áramkörből - a nagyfeszültségű vezetéket, mivel a tekercs el van helyezve.

Kicsit eltérő kialakítású, de a működési elve változatlan marad.

Egyedi gyújtótekercs készülék

Két magja van. A belső tetején két tekercs van. De ebben a tekercsben a szekunder tekercs az elsődleges tekercs tetején található. A külső mag a tekercsek tetején található.

A szekunder tekercs kimenetei a gyújtógyertyára helyezett csúcshoz csatlakoznak. Ez a csúcs egy nagyfeszültségű rúdból, egy rugóból és egy szigetelőből áll.

A tekercsek jelentős terhelésektől való védelme érdekében a szekunderhez egy jelentős feszültségű működésre tervezett diódát kell csatlakoztatni.

Ez a tekercs kialakítás nagyon kompakt, ami lehetővé teszi egy elem használatát minden hengerhez. És az első két típusú tekercsekkel felszerelt rendszerekben használt számos egyéb elem hiánya jelentősen csökkentheti az áramkör feszültségveszteségét.

Ez és az összes, amelyen készült Ebben a pillanatban gyújtótekercsek, amelyekkel az autók fel vannak szerelve.

A gyújtásrendszer fő funkciója az benzinmotor, a gyújtógyertyák szikraellátása működésének egy bizonyos lökete alatt. Gyújtási rendszer dízel motor másképp van megtervezve, abban a pillanatban fordul elő, amikor az üzemanyagot befecskendezik a kompressziós löket során.

Fajták

A szikraképződés folyamatától függően több rendszert különböztetnek meg: nem érintkező (tranzisztor részvételével), elektronikus (mikroprocesszor használatával) és érintkező.

Fontos! Az érintésmentes áramkörben az impulzusérzékelővel való kölcsönhatáshoz tranzisztoros kapcsolót használnak, amely megszakítóként működik. A nagyfeszültséget mechanikus elosztó szabályozza.

A motor elektronikus gyújtásrendszere elektronikus vezérlőegység segítségével halmoz fel és oszt el elektromos energiát. Korábban tervezési jellemző Ez az opció lehetővé tette, hogy az elektronikus egység egyszerre legyen felelős a gyújtásrendszerért és az üzemanyag-befecskendező rendszerért. Most a gyújtásrendszer a motorvezérlő rendszer eleme.

Egy érintkező rendszerben az elektromos energia elosztása a következőkkel történik mechanikus eszköz- megszakító-elosztó. További elosztását az érintkező tranzisztoros rendszer végzi.

Gyújtásrendszer tervezése

Az autógyújtási rendszerek minden típusa különbözik, de még mindig vannak közös elemeik, amelyek a rendszert alkotják:

Működés elve

Nézzük meg közelebbről a gyújtáselosztót, hogy meghatározzuk az elektromos impulzus minden hengerre történő külön irányításának technológiáját. Az elosztó fedelének eltávolításakor egy tengely látható, amelynek közepén egy lemez és egy körben réz érintkezők találhatók. Ez a lemez a csúszka, általában műanyag vagy textolit, és biztosítékot tartalmaz. A futómű egyik szélén lévő rézhegy felváltva érinti a réz érintkezőket, elosztva az elektromos kisüléseket a hengerekhez vezető vezetékeken a szükséges motorlöketidőben. Amíg a csúszka egyik érintkezőről a másikra mozog, az éghető keverék új része készül a hengerekben a gyújtáshoz.

Fontos! szüntesse meg az állandó áramellátást az elosztóba; lépjen kapcsolatba a csoporttal. A bütykök excentrikusan helyezkednek el a tengelyen, és forgáskor zárják és kinyitják az elektromos hálózatot.

A keverék megfelelő működésének és hatékony égésének szükséges feltétele a spontán égés, amely szigorúan egy bizonyos pillanatban következik be. Az égési folyamat műszaki szempontból nagyon összetett, mivel a hengerekben nagyszámú ívkisülés képződik, ami a motor fordulatszámától függ. A kisüléseknek is meg kell egyezniük bizonyos értékekkel: 0,2 mJ-tól és afelettitől (attól függően üzemanyag keverék). Ha nincs elegendő energia, a keverék nem gyullad meg, és előfordulhat, hogy a motor nem indul el vagy leáll. A katalizátor működése a motor gyújtásrendszerének állapotától is függ. Ha a rendszer szakaszosan működik, a maradék üzemanyag bejut a katalizátorba és ott kiég, ami túlmelegedéshez és a katalizátorfém elégetéséhez vezet mind kívül, mind a belső válaszfalak meghibásodásához. A belül kiégett katalizátor nem fogja tudni ellátni a funkcióit, ezért ki kell cserélni.

Lehetséges hibák

Különféle rendszerek telepítése: kontaktus, érintésmentes, elektronikus, modern autók, még mindig engedelmeskedik Általános szabályok ezért a gyújtásrendszer következő főbb hibái különböztethetők meg:

• nem működő gyertyák;
• a tekercs nem működik;
• az áramkör csatlakozása megszakadt (vezeték kiégés, érintkező oxidáció, rossz csatlakozás).

Az érintésmentes motorgyújtási rendszert a kapcsoló, az elosztóérzékelő burkolat, az elosztó vákuum és a Hall-érzékelő meghibásodása is jellemzi.

Figyelem! Az elektronikus egység Maga a vezérlés meghibásodhat. A hibás bemeneti érzékelők szintén helytelen működéshez vezetnek.

Jelek

A gyújtásrendszer meghibásodásának leggyakoribb okai a következők:

• gyenge minőségű pótalkatrészek beszerelése (gyertyák, tekercsek, gyújtógyertya vezetékek, elosztó bütykök, elosztó sapkák, érzékelők);
• az alkatrészek mechanikai sérülése;
• nem megfelelő működés (rossz minőségű üzemanyag, szakszerűtlen karbantartás).

A gyújtásrendszer hibája külső jelek alapján is diagnosztizálható. Bár a tünetek hasonlóak lehetnek a problémákhoz üzemanyagrendszerés befecskendező rendszer.

Tanács! Helyesebb lenne ezt a két rendszert párhuzamosan diagnosztizálni.

A következő külső jelek alapján megállapíthatja, hogy a hiba a gyújtást okozza:

• a motor nem indul be az önindító első fordulataitól;
• tovább Üresjárat(néha terhelés alatt) a motor működése instabil, ahogy a szakértők mondják - a motor „problémák”;
• a motor reakciója csökken;
• az üzemanyag-fogyasztás nő.

Ha nem lehetséges azonnal kapcsolatba lépni a szervizközponttal, akkor megpróbálhatja önállóan meghatározni a hiba okát és megjavítani a gyújtásrendszert, mivel egyes pótalkatrészek fogyóeszközök, és bármely autóalkatrész-üzletben kaphatók. Az első dolog, amit tehet, az az, hogy csavarja ki és ellenőrizze a gyújtógyertyákat. Ha az elektródák megégtek és szénlerakódások képződtek közöttük, akkor a gyújtógyertyákat ki kell cserélni. A munkához egy gyújtógyertya-kulcsra és egy új gyújtógyertya-készletre lesz szüksége, amelyeket a szükséges hézagparaméterek és menetméretek szerint választanak ki.

Sötétben vagy zárt garázsban is kinyithatja a motorháztetőt, és amikor a nagyfeszültségű vezetékek átlyukadnak, egy vagy több vezetékben halvány fényt és szikrázást láthat. Ezután ki kell őket cserélni, amit könnyű megtenni. A lényeg a megfelelő hosszúságok megválasztása, amit egy értékesítő tanácsadó könnyedén elbír, ha elmondja neki az autó márkáját.

A gyújtásrendszer egyéb diagnosztikája (érzékelők, tekercsek és egyéb ellenőrzések elektronikus eszközök) jobb, ha szakemberekre bízza.

Következtetés

Nál nél öndiagnózisÜgyeljen arra, hogy ne érintse meg a motor alkatrészeit, miközben az jár. Járó motor mellett ne ellenőrizze a szikraképződést. Ha a gyújtás be van kapcsolva, ne távolítsa el a kapcsoló csatlakozóját, mert ez károsíthatja a kondenzátort.

A meghibásodás pontos azonosításához oszcilloszkóp segítségével megjelenítheti a teljes gyújtási rendszer oszcillogramját. A következő videóból megtudjuk, hogyan kell helyesen használni a készüléket:

Gyújtási rendszer Ez az összes olyan műszer és eszköz készlete, amely biztosítja az elektromos szikra megjelenését, amely a megfelelő pillanatban meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket a belső égésű motor hengereiben. Ez a rendszer a teljes elektromos rendszer része

A levegő-üzemanyag keverék kényszergyújtásához, a benzinmotor hengerébe belépve a gyújtógyertya elektródái között fellépő nagyfeszültségű elektromos kisülés szikrájának energiáját használják fel. A gyújtásrendszereket úgy tervezték, hogy az autó akkumulátorának feszültségét az elektromos kisüléshez szükséges értékre növeljék, és a szükséges pillanatban ezt a feszültséget a megfelelő gyújtógyertyára helyezzék. Foglaljuk össze táblázatban a főbb rendszereket, és írjuk le az ilyen rendszerek működését.

Kijelölés		Leírás
Belföldi	Külföldi
		Klasszikus kapcsolat megszakító-elosztóval
		Elektronikus energiatárolóval a rendszerben és érintkezőérzékelővel.
		Érintkezés nélküli tranzisztor indukciós érzékelővel
		Érintkezés nélküli tranzisztor energiatárolóval Hall-érzékelővel ellátott tartályban
		Érintkező tranzisztor induktív energiatárolóval.
		Érintkezés nélküli tranzisztor induktivitásban energiatárolóval, induktív érzékelővel
		Érintkezés nélküli tranzisztor energiatároló induktivitásban Hall érzékelővel
		Statikus típusú elektronikus gyújtórendszer

Az ilyen rendszerekben az elsődleges impulzusérzékelő(forgásérzékelő) a gyújtáselosztóban (elosztóban) elhelyezett mechanikus megszakító érintkezői, amelyeket a motor főtengelye fogaskerekeken keresztül mechanikusan köt össze. Az elosztótengely egy fordulatát a motor főtengelyének két fordulatában hajtják végre. Az elektromos kisülés egy motor által hajtott mechanikus megszakító segítségével jön létre. Gyújtótekercset használnak a nagyfeszültség előállítására. A gyújtótekercs primer áramkörének nyitási módjától függően, amelyen nagy áram folyik át, megkülönböztetik a klasszikus akkumulátorgyújtást, a tranzisztoros gyújtást és a tirisztor-kondenzátoros gyújtást. Az ilyen rendszerekben a teljesítményrelé szerepét megszakítóérintkezők, tranzisztor vagy tirisztor látják el.

a legegyszerűbb kontaktgyújtási rendszer (CSI) diagramja. A gyújtótekercs kialakítását külön megvizsgáljuk, de most emlékezzünk arra, hogy a tekercs egy transzformátor, amelynek két tekercselése egy speciális magra van feltekerve. Először a szekunder tekercset vékony huzallal és sok fordulattal feltekercseljük, a tetején pedig az elsődleges tekercset vastag huzallal és kis fordulatszámmal. Amikor az érintkezők zárva vannak, a primer áram fokozatosan növekszik, és eléri az akkumulátor feszültsége és a primer tekercs ohmos ellenállása által meghatározott maximális értéket. Az elsődleges tekercs növekvő árama találkozik az emf ellenállásával. önindukció, amely ellentétes az akkumulátor feszültségével.

Az érintkezők zárt állapotában az áram átfolyik a primer tekercsen, és mágneses mezőt hoz létre benne, amely keresztezi a szekunder tekercset, és abban nagyfeszültségű áram indukálódik. Abban a pillanatban, amikor a megszakító érintkezői nyitnak, emf indukálódik mind a primer, mind a szekunder tekercsben. önindukció. Az indukció törvénye szerint minél nagyobb a szekunder feszültség, annál gyorsabban tűnik el a primer tekercs árama által létrehozott mágneses fluxus, annál nagyobb a fordulatok számának aránya, és annál nagyobb a primer áram a törés pillanatában.

A szekunder feszültség növelése és a megszakítóérintkezők égésének csökkentése érdekében az érintkezőkkel párhuzamosan egy kondenzátort kell csatlakoztatni.

A szekunder feszültség bizonyos értékénél elektromos kisülés lép fel a gyújtógyertya elektródái között. A szekunder kör áramának növekedése miatt a szekunder feszültség meredeken csökken az úgynevezett ívfeszültségre, amely fenntartja az ívkisülést. Az ívfeszültség szinte állandó marad mindaddig, amíg az energiatartalék egy bizonyos minimális értéknél kisebb lesz. Az akkumulátor gyulladásának átlagos időtartama 1,4 ms. Ez általában elegendő a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához. Ezt követően az ív eltűnik, és a maradék energiát a csillapított feszültség és áramingadozások fenntartására fordítják. Az ívkisülés időtartama függ a tárolt energia mennyiségétől, a keverék összetételétől, a főtengely forgási sebességétől, a kompressziós aránytól stb. A főtengely forgási sebességének növekedésével a megszakítóérintkezők zárt állapotának ideje csökken, és a primer áram nem. van ideje a maximális értékre növelni. Emiatt csökken a gyújtótekercs mágneses rendszerében felhalmozódott energia mennyisége és csökken a szekunder feszültség.

A gyújtórendszerek negatív tulajdonságai mechanikus érintkezőkkel nagyon alacsony és magas motorfordulatszámon jelennek meg. Alacsony fordulatszámon a megszakító érintkezői között ívkisülés lép fel, elnyeli az energia egy részét, nagy fordulatszámon pedig a szekunder feszültség csökken a megszakítóérintkezők „pattanása” miatt. A „pattogás” akkor következik be, amikor az érintkezők zárásakor egy mozgó érintkező a mozgó érintkező tömege és sebessége által meghatározott energiával nekiütközik egy állónak, majd az érintkező felületek enyhe rugalmas deformációja után visszapattan, megtörve a már zárt. áramkör. A nyitás után a mozgó érintkező a rugó hatására ismét az álló érintkezőbe ütközik Az érintkezők ezen „pattanása” miatt a zárt állapot tényleges ideje és ennek megfelelően a gyújtási energia és a szekunder érték. feszültségcsökkenés.

Érintsd meg a gyújtórendszereket a motorfordulatszám, a hengerek számának növekedésével és a karcsúbb munkakeverékek használatával felhagytak a funkciójukkal. Szükség van a használatára elektronikus rendszerek gyújtás Az árképzés pillanatának kialakítása történhet hagyományos kapcsolattartó csoporttal (CTSZ), vagy speciális érzékelőkkel (érintés nélküli rendszerek).

A mechanikus érintkezők csak a tranzisztorbázis vezérlőáramát kapcsolják át, ami lényegesen kisebb, mint az emitter és a kollektor között folyó primer áram. A kapcsolónak nevezett félvezető eszköz védelme érdekében az emf értékét csökkenteni kellett. önindukció a primer körben a primer tekercs induktivitásának csökkentésével. Az elsődleges tekercs induktivitása gyorsabban csökken, mint az ellenállása. Az emf csökken. önindukció és kisebb interferencia a primer áram növekedésével.

Az elsődleges tekercs induktivitásának csökkenése és az emf nagysága miatt. az állandó szekunder feszültség elérése érdekében végzett önindukció a gyújtótekercs transzformációs arányát is növeli.

Mivel a megszakító érintkezőit csak az akkumulátor táplálja, a nyitáskor kialakuló kis ív lehetővé teszi, hogy kondenzátor nélkül is működjön. Az érintkezők mechanikai kopásnak vannak kitéve, és fennáll a „pattanás” lehetősége.

Az elektronikus gyújtórendszerek közötti különbség az, hogy a gyújtótekercs primer tekercsében az áram átkapcsolását és megszakítását nem az érintkezők zárásával és nyitásával, hanem egy nagy teljesítményű kimeneti tranzisztor nyitásával (vezető állapotával) és reteszelésével (levágásával) hajtják végre. Ez lehetővé teszi, hogy a szakítóáram értékét 8 - 10 A-re növelje, ami lehetővé teszi a gyújtótekercs által tárolt energia többszörös növelését. Az érintés nélküli gyújtórendszerek különféle típusú érzékelőket használnak a jel biztosítására. Az alábbiakban a gyújtásrendszerek felépítésének blokkvázlatai láthatók.

A fenti gyújtási rendszerekben a kapcsoló a motorvezérlő egység belsejében található.

A gyújtásvezérlő rendszerek fenti diagramjai több tekercses kialakítást alkalmaznak. A tekercsek egyediek lehetnek, a motor ECU-jába épített kapcsolóval gyújtógyertya-alagútba (SOP) helyezhetők. Előfordul, hogy a gyújtógyertya-alagútba épített egyik tekercs két hengert szolgál ki (a másik gyújtógyertyához robbanásveszélyes vezeték megy). Vannak olyan rendszerek, amelyekben a kapcsoló egyetlen GYÚJTÁSI MODULBA van integrálva, és egy ilyen modul lehet külön hengerre vagy külön egységre, amely minden hengert kiszolgáló. Vannak olyan rendszerek, amelyekben egyetlen modult helyeznek a gyújtógyertyákra, kombinálva a gyújtásrendszert és a forgás- és robbanásérzékelőket (SAAB, MERCEDES). Minden rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és csak a gyártó dönti el, hogy melyik rendszert vagy a különböző rendszerek szimbiózisát használja, és fejfájást okoz a diagnosztikusoknak és az autóhasználóknak.

diagnosztizálása

A motortesztelő lehetővé teszi a rendszer nagyfeszültségű részének állapotának részletes diagnosztizálását gyújtás a szekunder feszültségoszcillogram elemzésével. A modern motorvizsgáló alapját képező digitális oszcilloszkóp képes a gyújtásrendszer nagyfeszültségű diagramjának valós időben történő megjelenítésére. Ezenkívül a beépített szoftver kiszámítja a gyújtási impulzus paramétereit, mint például az áttörési feszültséget, a szikraégetési időt és a feszültséget. Az oszcillogramok olvasásának megtanulásával megértheti, hogy milyen folyamatok mennek végbe a motor gyújtásrendszerében, és gyorsan meghatározhatja a hibás működést.

Elektronikus gyújtórendszerek(ESZ) több mint egy évtizede sikeresen alkalmazzák. Megjelenésük lehetővé tette a gyújtásrendszer kopásveszélyes mechanikai részének kiküszöbölését, és ezáltal a megbízhatóság jelentős növelését. Az elosztó hiánya a rendszeresen cserélendő alkatrészek hiányát jelenti, mint az elosztósapka és a csúszka, valamint a karbantartást igénylő vákuum és mechanikai alkatrészek, amelyek gyakran sok gondot okoznak az autótulajdonosoknak. A fentieket összegezve bátran kijelenthetjük, hogy az ESZ sokszorosan megbízhatóbb, mint az elosztót tartalmazó elődje.

De az ESZ a nyilvánvaló előnyök ellenére sem nevezhető abszolút hibabiztosnak. A rendszerhibák számos okból előfordulhatnak, és a rendszerproblémák helyes azonosításának és diagnosztizálásának képessége segít gyorsan megoldani a motorindítás vagy a gyújtáskimaradás problémáját egy vagy több hengerben.

A motor beindításának elmulasztása három okból lehetséges: az üzemanyag-ellátás hiánya, a gyújtószikra hiánya vagy a hengerek kompressziójának csökkenése. A három ok közül a legkönnyebben azonosítható a szikra hiánya, mivel a legtöbb motornál csak a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékét kell eltávolítani, és az önindító elforgatásával ellenőrizni kell a szikra jelenlétét vagy hiányát. egy kis távolságra a földhöz csatlakoztatott bármely fémfelülettől. Azokban a rendszerekben, amelyekben egy tekercs van közvetlenül a gyújtógyertyára szerelve (áttekintésünkben külön cikk foglalkozik a KNS rendszerrel), nincsenek nagyfeszültségű vezetékek. Ebben az esetben elegendő eltávolítani a tekercset a gyújtógyertyáról, és elvégezni a fent leírt eljárást egy további vezeték vagy csavarhúzó segítségével.

Ezért minden egyes hengerben ellenőrizze, hogy van-e szikra. Teljes hiánya minden hengerben az ESZ modul vagy a főtengely helyzetérzékelő (CPS) meghibásodását jelzi. Számos elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt motor DPC jeleket is használ a befecskendező szelep impulzusainak szinkronizálására. Tehát ha a szikra hiánya mellett hiányzik az üzemanyag-ellátás a befecskendező fúvókákból, az ok pontosan a WPC meghibásodásában rejlik. A szikra hiánya egy vagy két hengerben az ESZ egység azonos tekercsének nagyfeszültségű impulzusával a megfelelő tekercs meghibásodását jelzi.