ดิสก์เบรกหรือขอบล้อ ดิสก์เบรกหรือริมเบรก: ไหนดีกว่ากัน? ดิสก์เบรกแบบกลไกและไฮดรอลิก

จริงๆ แล้ว ทุกคนรู้ดีว่าเหตุใดจึงต้องใช้เบรก เนื่องจากการควบคุมจักรยานอย่างแม่นยำและความเร็วเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักปั่นจักรยาน เบรกจักรยานแบ่งตามประเภท, ราคา, ลักษณะต่างๆและแม้แต่รูปลักษณ์ภายนอก จริงอยู่ สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการทำงานหลักแต่อย่างใด นั่นคือ การชะลอและหยุดจักรยานในเวลาที่บุคคลต้องการและในลักษณะที่จำเป็น

ลักษณะเฉพาะ

เบรกมีลักษณะทางการแตกต่างจากส่วนประกอบอื่นๆ ของจักรยานตรงที่ส่งผลต่อการใช้งานจริงน้อยมาก เราสามารถแสดงรายการที่ไม่เป็นทางการส่วนใหญ่ได้:

• กำลัง, แรงเบรก, ความเข้มของพลังงาน - ความสามารถของเบรกในการหยุดมวลด้วยความเร็วที่แน่นอน
• ความนุ่มนวลหรือความสามารถในการควบคุม - ระดับการตอบสนองของมือเบรก เช่น ดรัมเบรกบางรุ่นไม่มีตำแหน่งตรงกลางระหว่างการเคลื่อนที่และการบล็อกล้อ
• การสึกหรอ - ระดับความเสียหายเมื่อใช้ผ้าเบรก ขอบล้อ ดรัมและชิ้นส่วนอื่น ๆ
• ประสิทธิภาพของระบบหรือความไวต่อการปนเปื้อนเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากในการขับขี่บนถนนที่ไม่สมบูรณ์แบบ

จริงๆ แล้ว ทุกคนประเมินการเบรกตามความรู้สึกของตนเองและคำแนะนำของมืออาชีพ ไม่ใช่ตามคุณลักษณะทางเทคโนโลยีอย่างใดอย่างหนึ่ง

ประเภท

ในช่วงที่เทคโนโลยีจักรยานมีอยู่นั้น เบรกมีไม่มากนัก ทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการกดแผ่นนุ่มเข้ากับชิ้นส่วนที่แข็งของล้อ ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการใช้แรงจากมือเบรกและองค์ประกอบใดบ้างที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเบรก

ขอบล้อ

เบรกริมล้อถูกสร้างขึ้นจากการกดผ้าเบรกเข้ากับขอบล้อโดยตรง ซึ่งในอีกด้านหนึ่งทำให้เกิดการออกแบบเบื้องต้นที่ง่ายต่อการติดตั้งและบำรุงรักษา แผ่นสัมผัสที่แน่นหนาและการควบคุมเบรกที่ดี ในทางกลับกัน ปัญหาเรื่องการเบรก พละกำลัง ความอ่อนไหวต่อทุกปัญหาสภาพอากาศ และความเสียหายต่อขอบล้อ

เบรกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในขณะนี้ ง่ายต่อการติดตั้ง บำรุงรักษา และใช้งาน เบรกจักรยานดังกล่าวโดยสมบูรณ์ประกอบด้วยคันโยกสองตัวซึ่งอยู่ที่ทั้งสองด้านของขอบล้อและเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิล ซึ่งต่อด้วยสายขับเคลื่อนจากมือจับเบรก

มีอะนาล็อกไฮดรอลิกของเบรกดังกล่าวซึ่งประกอบด้วยคันโยกสองตัวซึ่งรับประกันการกดด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ด้วยความนุ่มนวลที่เหมาะสม ราคาของกลไกดังกล่าวจึงสูงมาก และการบำรุงรักษาก็ทำได้ยาก ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะนำไปสู่ความนิยมเกือบเป็นศูนย์

ระบบขับเคลื่อนวีเบรกเป็นแบบกลไกตลอดเวลาโดยใช้สายเบรก และแม้จะต้องใช้แรงระหว่างการเบรก แต่ก็ช่วยให้คุณควบคุมโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงซ่อมแซมระบบหากเสียหายโดยไม่มีค่าใช้จ่ายมากนัก

ตัวเลือกในกรณีของเบรกขอบดังกล่าวคือผ้าเบรก อาจเป็นได้:

• ทิ้งหรือปกติ - แผ่นแข็งที่มีคุณภาพแตกต่างกัน
• คาร์ทริดจ์ - แผ่นอิเล็กโทรดที่ประกอบด้วยวัสดุหลายชั้นและสามารถเปลี่ยนได้ไม่สมบูรณ์ แต่เมื่อองค์ประกอบของคาร์ทริดจ์เสื่อมสภาพ

เท้าแขนและก้ามปู

เบรกขอบล้อรุ่นก่อนหน้ามีกลไกคานยื่นและก้ามปู ด้วยวีเบรกเกือบเท่าเดิม รูปร่างและฟังก์ชันการทำงาน มักจะมีความซับซ้อนและด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพการทำงานเมื่อเทียบกับราคาที่สูงกว่า แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบระบบเบรกเช่นนี้ในจักรยานสมัยใหม่ ยกเว้นจักรยานเสือหมอบและจักรยานเสือหมอบซึ่งใช้เบรกแบบแคลมป์เนื่องจากความเสถียรทางกล

ดังนั้นรุ่นก่อนของ v เบรก:

• เบรกเท้าแขน - แทนที่จะใช้สายเคเบิลที่ขับเคลื่อนต่อไป มีแพลตฟอร์มที่แท่งสองอันไปที่คันเบรก กลไกนี้อยู่สูงกว่าขอบล้อและเสี่ยงต่อการปนเปื้อนและความเสียหายน้อยกว่า แต่ก็ไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากวีเบรก
• คีมเบรก - คันเบรกพร้อมผ้าเบรก 2 อันมีขนาดใหญ่และแข็งแรง และยึดไว้ด้วยจุดยึดเพียงจุดเดียว ทำให้เกิดเป็น "ก้ามปู" ที่ "กัด" ขอบล้อ นอกจากจะบำรุงรักษายากแล้ว ระบบขอบล้อถนนประเภทนี้ยังมีน้ำหนักมากและใช้ในการแข่งรถบนถนนแบบสปอร์ตมากกว่าตามธรรมเนียม

ดิสก์

ดิสก์เบรกมาถึงโลกแห่งการปั่นจักรยานจากมอเตอร์ไซค์และเป็นเวลานานที่ค่อนข้างแปลกใหม่กว่ากลไกที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แต่ในขณะนี้ ดิสก์เบรกกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของจักรยานทุกคัน ซึ่งอยู่ในระดับที่สูงกว่า "รุ่นประหยัด"

ดิสก์เบรกต่างจากระบบขอบล้อตรงที่ผ้าเบรกจะถูกกดด้วยกลไกคาลิปเปอร์ที่ติดกับโรเตอร์ ซึ่งเป็นดิสก์ที่ทนทานเป็นพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่บนล้อ จานดิสก์ขนาดเล็กที่อยู่ตรงกลางล้อช่วยแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกันซึ่งกลไกขอบล้อไม่สามารถรับมือได้:

1. ขอบล้อไม่มีการสึกหรอ โรเตอร์แม้จะเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้มาก แต่ก็ยังคงเป็นสินค้าบริโภค
2. รูปแบบการขับเคลื่อน - ดิสก์เบรกมีประเภทการขับเคลื่อนที่ยอมรับโดยทั่วไปเพียงสามประเภทเท่านั้น ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความไวที่สูงมากของทั้งระบบ
3. การปนเปื้อนในสภาวะที่ยากลำบาก - จานดิสก์ขนาดเล็กที่อยู่ตรงกลางล้อและกลไกคาลิปเปอร์ขนาดเล็กได้รับการปกป้องอย่างดีจากสภาพแวดล้อมภายนอกโดยระยะห่างถึงยางและแรงเหวี่ยง
4. ทำงานเมื่อขอบล้อเสียหาย - แผ่นดิสก์ไม่ได้เชื่อมต่อกับขอบล้อและยังคงคุณสมบัติการเบรกไว้ในกรณีที่เกิดการกระแทกอย่างรุนแรง

ข้อเสียคือการติดตั้งที่ค่อนข้างซับซ้อน การเปลี่ยนและการปรับแต่งดิสก์ และการปรับกลไกทั้งหมด น้ำหนักก็สูงและที่สำคัญที่สุดคือกลไกของดิสก์มีราคาแพงซึ่งทำให้ผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานในประเทศคิดให้รอบคอบก่อนซื้อ สถานการณ์ปัจจุบันคือเฟรมบางเฟรมไม่มีจุดยึดเบรกขอบอีกต่อไป ระบบดิสก์ยังคงเข้ามาแทนที่คู่แข่ง และค่อยๆ กลายเป็นมาตรฐานโดยพฤตินัย

ในสภาวะที่กลไกเบรกแยกออกจากล้อเกือบทั้งหมด มีตัวเลือกมากมายไม่เพียงแต่สำหรับระบบขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุของผ้าเบรกด้วย การผสมผสานวัสดุโรเตอร์และผ้าเบรกทำให้การเปลี่ยนลักษณะการเบรกเป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพ

แผ่นรองจากผู้ผลิตหลายรายแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในองค์ประกอบเท่านั้น แต่ยังมีรูปร่างอีกด้วย

วัสดุแผ่นบาง:

• ออร์แกนิก (เซรามิก, เซรามิก) - วัสดุอินทรีย์จะถูกเพิ่มลงในฐานโพลีเมอร์ของแผ่นซึ่งมักจะกลายเป็นกราไฟท์ แผ่นดังกล่าวจะสังเกตเห็นได้ทันทีด้วยสีดำ นุ่มนวลเคลื่อนไหวได้ดี ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณได้รับการควบคุมที่ดีที่สุดโดยการกด แต่ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป - การเบรกเป็นเวลานานหรือกะทันหัน นอกจากนี้ พื้นผิวที่ขรุขระจะทำให้โรเตอร์สึกหรอเร็วมาก
• กึ่งโลหะ - แผ่นที่มีอนุภาคโลหะรวมอยู่ด้วย สามารถทำงานได้ภายใต้ภาระและอุณหภูมิที่รุนแรงมาก แต่คุณสมบัติจะเปลี่ยนไปเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง (คุณจะต้องอุ่นเครื่องก่อนขับขี่) และไม่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด
• การเผาผนึกถือเป็นวิทยาการล้ำหน้า ในคอมโพสิตนี้ ทั้งกราไฟต์และฝุ่นโลหะมีอยู่หลายชั้นรวมกับเรซินอินทรีย์ อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณบรรลุค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างกัน หลากหลายอุณหภูมิและคุณภาพการเบรก

ไฮดรอลิกหรือเครื่องกล

ลักษณะสำคัญเมื่อพัฒนาและติดตั้งดิสก์เบรกคือประเภทของแรงขับเคลื่อนจากมือจับเบรกถึงคาลิปเปอร์ มีสามแบบ:

1. กลไก - โดยสายเคเบิล คล้ายกับระบบขอบ
2. ไฮดรอลิก - ผ่านสายไฮดรอลิก (ท่อบาง) โดยใช้แรงดันโดยมีส่วนประกอบตรงกลางหรือโดยตรง (ระบบเปิด)
3. ระบบเครื่องกลอุทกศาสตร์ - ตัวเลือกที่หายากโดยส่งโหลดแบบแมนนวลผ่านสายเคเบิล แต่บนคาลิปเปอร์แรงจะถูกส่งผ่านแบบไฮดรอลิก

การสูบน้ำแบบขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก

ข้อดีและข้อเสียของระบบชลศาสตร์มีการอภิปรายอย่างละเอียดในส่วนพิเศษและหนังสือทั้งเล่ม โดยสรุปคุณสมบัติของไดรฟ์ไฮดรอลิกเมื่อเปรียบเทียบกับกลไกมีดังนี้:

• กำลังและความแม่นยำสูงเนื่องจากการคูณแรง
• ความต้านทานต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อม
• ความซับซ้อนของกลไกในการติดตั้งและบำรุงรักษา
• น้ำหนักมาก

กลอง

เบรกชนิดหายาก - ดรัมเบรก - ปัจจุบันแทบจะสูญพันธุ์ไปแล้ว ภาคยานยนต์- วิธีที่ง่ายที่สุดในการจดจำคือการใช้ตัวอย่างของจักรยานโซเวียตที่ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งคุณสามารถเบรกโดยใช้แป้นเหยียบ รวมถึง "ถอยหลัง" ด้วย

มีดรัมเบรกรุ่นปรับปรุงที่เรียกว่าโรลเลอร์เบรก - การออกแบบหม้อน้ำถูกเพิ่มเข้ามาและลูกกลิ้งจะขยายใหญ่ขึ้นซึ่งกดกับผ้าเบรกเมื่อส่งแรงซึ่งช่วยให้ทั้งระบบทนต่อภาระที่ใหญ่กว่ามาก

กลไกการเบรกอยู่ในดุมโดยสมบูรณ์ และแรงมักจะถูกส่งจากแป้นเหยียบหรือผ่านสายเคเบิลที่แยกจากกัน ดรัมเบรกมีความซับซ้อน น้ำหนัก และราคาสูงพร้อมความสะดวกสบายอย่างยิ่ง เบรกดังกล่าวบนจักรยานไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนและบำรุงรักษาเป็นเวลาหลายปี

ปัจจุบันนี้ ดรัมเบรกมีอยู่ในจักรยานครุยเซอร์ในเมืองและจักรยานไม่มีความเร็วราคาถูกที่สุด และการเดินเท้ากำลังกลายเป็นเรื่องในอดีต

การเลือกเบรกสำหรับจักรยาน

แน่นอนว่า นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ใช้เบรกตามรุ่นจักรยานเฉพาะของตน แต่ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ระบบเบรกจึงกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกจักรยานยนต์คันใหม่ และการติดตั้งกลไกใหม่บนจักรยานยนต์คันเก่าก็ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป

ชุดติดตั้งวีเบรก

ในการเลือกเบรก คุณจะต้องตอบคำถามหลายข้ออย่างสม่ำเสมอ

1. จุดประสงค์ของการขี่คือจักรยานในเมืองเพื่อการพักผ่อนถูกกำจัดที่นี่ - พวกเขาไม่ต้องการระบบเบรกที่รุนแรง ควรเลือกใช้กลไกดรัมที่สะดวกและไม่ต้องบำรุงรักษาหรือวีเบรกพื้นฐาน
2. สไตล์การขี่ - หากนักปั่นจักรยานขี่รถบ่อยครั้งและใช้เวลานาน ดิสก์เบรกมีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดการสึกหรอของขอบล้อ และช่วยให้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในระยะทางไกล
3. สถานที่ทั่วไป - ภูมิประเทศเปลี่ยนแปลงภาระของเบรกจักรยานอย่างมาก และแม้ว่าการออกแบบขอบล้อมักถูกเลือกบนท้องถนน ดิสก์เบรกที่มีผ้าเบรกและวัสดุโรเตอร์คัดสรรมาเป็นพิเศษเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการลงเนิน การบรรทุกหนักทำให้จานเบรกร้อนขึ้นหลายร้อยองศา
4. น้ำหนักไรเดอร์– ตัวนักปั่นเองมีอิทธิพลสูงสุดต่อน้ำหนักรวมทั้งหมด สำหรับคนกลุ่มใหญ่จะนำเสนอ ข้อกำหนดเพิ่มเติมไปจนถึงกำลังเบรกและประสิทธิภาพในการขับขี่ - ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศและน้ำหนักของดิสก์เบรก โดยจะเลือกระบบขับเคลื่อนแบบกลไกสำหรับผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักเบา หรือระบบไฮดรอลิกสำหรับนักกีฬาขนาดใหญ่และนักกีฬา

แน่นอนว่าเกณฑ์นั้นขึ้นอยู่กับอำเภอใจและนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยจะเลือกเอง ระบบเบรกปรับแต่งให้สอดคล้องกับนิสัยและงานส่วนตัว คำแนะนำเหล่านี้เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นเพื่อใช้ในการนำทางเบื้องต้นในตลาดที่ยากลำบาก อุปกรณ์เบรกสำหรับจักรยาน

บทสรุป

เบรกจักรยานเป็นส่วนสำคัญของจักรยาน พวกเขาต้องการการเลือกอย่างระมัดระวัง การติดตั้งและบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง และแน่นอนว่าต้องมีการใช้งานอย่างเหมาะสม ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกลไกการทำงานและคุณสมบัติประเภทต่างๆ จะช่วยในการซ่อมแซม บำรุงรักษา และการใช้งานอุปกรณ์ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นวีเบรกพื้นฐานหรือรุ่นโรลเลอร์ที่ซับซ้อน

การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อลงเนินบนจักรยานสามารถช่วยชีวิตได้อย่างแท้จริง ในสภาพเมือง การพึ่งพาชีวิตและสุขภาพกับพารามิเตอร์คุณภาพของส่วนประกอบเบรกนั้นไม่สำคัญ แต่เมื่อมีความเร็ว การลงทางยาว และการเลี้ยวหักศอก ประสิทธิภาพของระบบเบรกไม่เพียงแต่รับประกันความเพลิดเพลินในการขี่จักรยานเท่านั้น แต่ยังขจัดปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถเสียหรือการสูญเสียการควบคุมบนถนนอีกด้วย ดังนั้นจึงต้องให้ความสนใจกับเบรกที่ติดตั้งไว้มากที่สุด ผู้ที่ชื่นชอบงานอดิเรกจำนวนมากที่มีประสบการณ์มากกว่ามักจะประกอบอุปกรณ์เป็นชิ้นส่วน โดยเลือกส่วนประกอบแต่ละชิ้นตามการพิจารณาของแต่ละบุคคล เมื่อพูดถึงระบบเบรก มักจะมีคำถามเกิดขึ้น:

วีเบรกหรือดิสก์เบรกดีกว่ากัน?

คำตอบที่เด็ดขาดโดยไม่ประเมินสถานการณ์เฉพาะอาจกลายเป็นข้อผิดพลาดได้ ระบบเบรกเหล่านี้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ประการแรกเกี่ยวข้องกับการออกแบบและที่ตั้ง เบรกแบบวีเบรกจะติดอยู่กับเฟรมหรือบนตะเกียบบังคับเลี้ยวในส่วนบน เพื่อให้แผ่นหนีบที่ติดอยู่กับคันโยกแรงดันพร้อมกันสัมผัสกับขอบล้อในตำแหน่งที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ ดิสก์เบรกได้รับการติดตั้งไว้ใกล้กับเพลาล้อ จานเบรกติดอยู่ที่ดุมล้อ ซึ่งเมื่อเคลื่อนที่จะถูกแผ่นกดทั้งสองข้าง (รูปร่างและวิธีการติดตั้งแตกต่างจากในกรณีของวีเบรก) เป็นผลให้สามารถตรึงแรงเสียดทานที่จำเป็นเพื่อทำให้ช้าลงหรือ หยุดเต็มการเคลื่อนไหวแบบหมุน ติดตั้งเบรกทั้งสองประเภทบนฐานโดยใช้รูพิเศษ (มีให้ในเฟรมและ): มีเกลียวภายใน - ดิสก์เบรกหรือแบบเรียบ - วีเบรก

ระบบเบรกแบบเครื่องกลและไฮดรอลิก

มีความคล้ายคลึงกันพื้นฐานระหว่างการควบคุมวีเบรกและดิสก์เบรกแบบกลไก: ในทั้งสองกรณี แรงจากคันบังคับแบบแมนนวลไปยังเบรกจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลที่เสียบเข้าไปใน “เสื้อเชิ้ต” ซึ่งติดอยู่กับเฟรมและ/ หรือไปที่ส้อมพวงมาลัย ในดิสก์เบรกไฮดรอลิก การส่งกำลังจะเกิดขึ้นผ่านท่อที่เติมน้ำมันเบรก ท่อสายไฮดรอลิกมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายทางกล หากดิสก์เบรกไฮดรอลิกแตกหรือรั่ว จะทำให้ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง หากอากาศเข้าไปในสายไฮดรอลิก (ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของฟองอากาศ) ประสิทธิภาพของระบบเบรกจะสูญเสียไปทั้งหมดหรือบางส่วน

ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของตัวเลือกไฮดรอลิก ได้แก่ กำลังจับยึดสูงสุดที่โดดเด่นและการตอบสนองต่อการควบคุมการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว ในระบบเครื่องกล การส่งแรงไปตามสายเคเบิลจะเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าบางอย่าง ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของการควบคุม เช่น ในระหว่างการร่อนลงด้วยความเร็วสูง การออกแบบดิสก์เบรกไฮดรอลิกมีความซับซ้อนหากจำเป็น งานซ่อมแซมสร้างเงื่อนไขพิเศษ เมื่อทั้งระบบวีเบรกแบบกลไกและดิสก์สามารถซ่อมแซมและ/หรือปรับแต่งได้ตามที่พวกเขากล่าวไว้ในภาคสนาม

ข้อดีเปรียบเทียบของวีเบรก:

1. การติดตั้งและการกำหนดค่าที่ไม่โอ้อวดค่อนข้างง่าย
2. ราคาไม่แพงโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับระบบดิสก์ไฮดรอลิก
3. การออกแบบน้ำหนักเบาที่เรียบง่ายซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยาน อาจมีความสำคัญต่อการแข่งขันในสาขาวิชากีฬาบางประเภท
4. แรงเบรกที่ทรงพลังเพียงพอ
5. การจัดหาแผ่นอิเล็กโทรดและอะไหล่ราคาไม่แพง ซึ่งทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น การซ่อมบำรุงการเปลี่ยนและซ่อมแซมบางส่วนหรือทั้งหมด

ข้อเสียของระบบวีเบรก:

1. ต้องใช้ชุดล้อคุณภาพสูง เมื่อมี "แปด" ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก ช่วงความโค้งที่มีนัยสำคัญช่วยป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดสัมผัสกับขอบล้ออย่างสม่ำเสมอ เป็นผลให้เกิดแรงเสียดทานมากเกินไป ส่งผลให้ล้อไม่สามารถหมุนได้เต็มที่ในโหมดอิสระ หากช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและขอบล้อมากเกินไป กำลังของคลัตช์ถูอาจไม่เพียงพอที่จะสร้างเอฟเฟกต์การเบรกที่จำเป็น
2. เมื่อความชื้นสัมผัสกับขอบโลหะ (โดยไม่เคลือบเซรามิก) วีเบรกจะมีประสิทธิภาพน้อยลง - แผ่นอิเล็กโทรดเลื่อนไปตามขอบพร้อมเสียงแหลมอันไม่พึงประสงค์
3. การเสียดสีของแผ่นอิเล็กโทรดบนขอบล้อในระหว่างการเคลื่อนไหวที่รุนแรงที่เกิดขึ้นในระยะเวลาอันสั้นสามารถเช็ดโลหะของขอบไปสู่สถานะใช้งานไม่ได้
4. เนื่องจากอยู่ใกล้พื้นผิวถนน เมื่อขับขี่ อนุภาคสิ่งสกปรกจะตกลงบนแผ่นอิเล็กโทรดและขอบล้ออย่างมาก ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการสึกหรอ
5. ในระหว่างการลงทางยาว อันเป็นผลมาจากการเสียดสีอย่างต่อเนื่อง ขอบล้อจะร้อนขั้นวิกฤต ซึ่งอาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของยาง (ในบริเวณที่สัมผัสโดยตรงกับขอบล้อ)
6. ระยะห่างระหว่างแขนจับยึดโดยการออกแบบวีเบรกไม่อนุญาตให้ติดตั้งยางที่กว้างเป็นพิเศษสำหรับสภาพการขับขี่ที่รุนแรง

ข้อดีของดิสก์เบรก:

1. ประสิทธิภาพการทำงานไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเรียบของขอบล้อ ดิสก์เบรกสามารถทำงานได้แม้ขอบล้อจะโค้งงอมาก จนถึงแรงเสียดสีจากยางบนเฟรมหรือตะเกียบบังคับเลี้ยว
2. ขอบล้อไม่สึกหรอ
3. ใช้งานได้ดีในสายฝน หิมะ และเมื่อขับขี่ในสภาพโคลน ดิสก์เบรกอยู่ห่างจากพื้นผิวถนน ซึ่งช่วยลดโอกาสที่อนุภาคฝุ่นจะเกาะบนพื้นผิวถนน จานเบรค.
4. สามารถติดตั้งยางได้ทุกขนาด
5.ให้แรงเบรกอันทรงพลัง

ข้อเสียของดิสก์เบรก:

1. เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิต การซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นอาจทำได้ยาก
2. แผ่นดิสก์มีรูปร่างผิดปกติง่ายและไม่สามารถกู้คืนได้จริง ดังนั้น หากจักรยานล้มและจานเบรกชน หรือกล่าวคือ ในระหว่างการขนส่งอย่างไม่ระมัดระวัง ดิสก์เบรกอาจไม่สามารถใช้งานได้
3. น้ำหนักบนซี่ล้อและดุมเพิ่มขึ้น
4. อย่าให้น้ำมันหรือสารหล่อลื่นอื่นสัมผัสกับแผ่นดิสก์
5. ดิสก์เบรกมีน้ำหนักมากกว่าผลิตภัณฑ์วีเบรก
6. ต้นทุนค่อนข้างสูงกว่า

ทางเลือกเป็นของคุณเพื่อน! ขอพลังจงสถิตอยู่กับคุณ :) ชมวิดีโอเพื่อดูภาพรวมเกี่ยวกับเบรกจักรยาน:

ฉันควรเลือกเบรกแบบไหน? ขอบหรือแผ่นดิสก์? หรือบางทีเบรกเท้าก็เพียงพอแล้ว?นักปั่นจักรยานทุกคนถามคำถามนี้กับตัวเอง อันดับแรกเมื่อเลือกจักรยาน จากนั้นจึงเปลี่ยนหรือปรับปรุง โดยหลักการแล้วคำถามนี้สามารถตอบได้ค่อนข้างสั้น

รถไฟเหาะเบรคเหมาะสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ รอบเมืองและสวนสาธารณะ เมื่อความเรียบง่ายของจักรยานเป็นสิ่งสำคัญที่สุด และไม่จำเป็นต้องใช้กำลังที่ความเร็วต่ำเช่นนี้ เบรกประเภทนี้ก็ติดตั้งไว้เป็นส่วนใหญ่เช่นกัน เพราะเด็กมีความแข็งแรงของขามากกว่านิ้วเล็ก

เบรกริมจะถูกเลือกเมื่อปรับได้ง่าย น้ำหนักเบา และราคาต่ำเป็นสิ่งสำคัญ ข้อเสียคือการเบรกไม่ได้ผลสูงสุดและขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นอย่างมาก

ติดตั้งดิสก์เบรกแล้ว จักรยานกีฬาโดยที่ประสิทธิภาพการเบรกเป็นสิ่งสำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาเบรกดังกล่าวทำได้ยากขึ้นเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่า

ในความเป็นจริงมีเบรกหลายประเภท แต่ทั้งสามประเภทนี้มักพบได้ทั่วไปบนท้องถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเมืองอื่น ๆ ในรัสเซีย ด้านล่างนี้มีเพิ่มเติม คำอธิบายโดยละเอียดแต่ละสิ่งเหล่านี้ สามประเภทเบรกและข้อแนะนำในการใช้งาน

เบรกแบบตีนผีมักพบในและ - หลายๆ คนจำจักรยานของตัวเองได้ตั้งแต่สมัยเด็กๆ เมื่อพวกเขาเบรกโดยหมุนแป้นไปในทิศทางตรงกันข้าม เบรกประเภทนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด แต่หนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกจักรยานสำหรับการเดินทางแบบสบายๆ เท่านั้น และสิ่งสำคัญสำหรับคุณคือจักรยานไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษและการเบรกในทุกสภาพอากาศตลอดทั้งปี คุณสามารถเลือกจักรยานที่มีเบรกประเภทนี้ได้ตามสบาย

เรามาไกลในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเบรกเท้าแขน แต่เมื่อยางมีความกว้างเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปทรงของเบรกขอบล้อ พวกเขาติดตั้งยูเบรกมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ในที่สุดพวกเขาก็มาถึงวีเบรก ทุกวันนี้เบรกเหล่านี้ได้รับการติดตั้งตามงบประมาณเป็นหลัก จักรยานเสือภูเขาและสำหรับไฮบริด การสั่นสะเทือนเป็นวิธีการตั้งค่าและบำรุงรักษาที่ง่ายที่สุด เนื่องจากกลไกทั้งหมดค่อนข้างง่าย สายเหล็กจะถูกนำจากมือเบรกไปยังคันโยกสองอันที่ผ้าเบรกติดอยู่ ซึ่งจะยึดขอบล้อไว้ด้วยกัน แต่หากทุกอย่างเรียบง่าย ราคาส่วนต่างมาจากไหน? ก่อนอื่นเลยมากที่สุด โมเดลงบประมาณทำจากพลาสติกและมีอายุการใช้งานสั้น ประการที่สอง ขึ้นอยู่กับแผ่นรองและประเภทของขอบล้อ โปรดทราบว่าขอบล้อบางรุ่นไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเบรกขอบล้อ คุณสามารถแยกแยะความแตกต่างจากภายนอกได้ เนื่องจากขอบล้อที่เข้ากันได้กับเบรกขอบล้อจะมีผนังด้านข้างเรียบและมีตัวบ่งชี้การสึกหรอ

เบรกขอบวีเบรกก็มีข้อเสียเช่นกัน ก่อนอื่น พวกเขาต้องการล้อตรงที่ไม่มี "เลขแปด" มีรอยบุบและการละเมิดรูปทรงขอบล้ออื่นๆ นอกจากนี้การเบรกดังกล่าวยังมีประสิทธิภาพน้อยกว่ามากในสายฝนหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโคลน ในสภาพอากาศเลวร้าย ขอบล้อจะเปียกทันที และผ้าเบรกเริ่มส่งเสียงแย่มากเมื่อเบรก

อย่างไรก็ตาม จักรยานเสือหมอบรวมถึงนักแข่งรถมืออาชีพส่วนใหญ่ พวกเขายังคงใช้เบรกริม เบรกระดับสูงดังกล่าวมีน้ำหนักเบาและมีสมรรถนะที่ดีเมื่อใช้งานกับล้อแคบ แม้ว่าเมื่อเร็วๆ นี้จะมีการติดตั้งดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบก็ตาม

มีการใช้กันมานานแล้วในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่ปรากฏบนจักรยานในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในขั้นต้นเป็นเพียงระบบไฮดรอลิกเท่านั้นและติดตั้งไว้มากที่สุด จักรยานราคาแพงระดับมืออาชีพ เห็นได้ชัดเจนว่าดิสก์เบรกมีประสิทธิภาพสูงสุดและต้องใช้แรงจากนักปั่นน้อยที่สุด สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาพอากาศเลวร้าย ข้อเสียเปรียบหลักของเบรกประเภทนี้คือน้ำหนักเสมอ ท้ายที่สุดนอกเหนือจากมือจับและกลไกเบรกแล้ว จำเป็นต้องมีจานเบรกด้วย - - ผู้ผลิตบางราย เช่น Shimano ผลิตโรเตอร์ที่มีตัวยึดเซ็นทรัลล็อค แต่โรเตอร์ส่วนใหญ่จะยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวที่ดุม

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแตกต่างระหว่างกลไกของดิสก์และระบบไฮดรอลิกส์ ระบบเครื่องกลทำงานจากสายเหล็กที่มีข้อดีและข้อเสีย นักท่องเที่ยวชอบเบรกแบบกลไกเนื่องจากความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเดินทางไกล การเปลี่ยนสายเคเบิลทำได้ง่ายกว่าการไล่ลมระบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม เบรกแบบกลไกต้องใช้แรงมากกว่าจึงจะหยุดได้ดี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบไฮดรอลิกจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการแข่งรถ เบรกไฮดรอลิกช่วยให้คุณใช้แรงเบรกน้อยลง ทั้งยังปรับเบรกในพื้นที่ที่ยากลำบากได้อย่างชัดเจน

นักปั่นจักรยานหลายคนที่ซื้อจักรยาน เช่น จักรยานแบบมีเบรกริม มักมีคำถามว่า เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนเบรกเป็นดิสก์เบรกในจักรยานที่มีอยู่ คุณต้องเข้าใจว่าอะไหล่จักรยานบางชิ้นไม่สามารถใช้แทนกันได้ ดังนั้นก่อนที่จะอัพเกรดจักรยาน คุณควรเข้าใจให้ชัดเจนว่าการปรับปรุงนี้จำเป็นหรือไม่ และประการที่สอง ตรวจสอบความเป็นไปได้ทางกายภาพในการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่เฉพาะ ในการติดตั้งเบรกเท้า คุณจะต้องใช้บุชชิ่งที่เหมาะสมสำหรับความเร็วเดียวหรือกับระบบส่งกำลังแบบดาวเคราะห์เท่านั้น เฟรมบางเฟรมมีรูที่ด้านล่างของตะเกียบเพื่อติดมือเบรก แต่หากไม่มี คุณก็สามารถติดตั้งแคลมป์ที่มักจะมาพร้อมกับดุมได้ สามารถติดตั้งเบรกโคสเตอร์บนจักรยานทุกคันที่ดุมหลังที่เลือกไว้พอดีกับขนาดเพลา

ในกรณีของเบรกขอบ เฟรมจะต้องมี "เบรกบอส" ซึ่งเป็นที่ยึดสำหรับกลไกเบรกบนเฟรมและตะเกียบ หากไม่มีตัวยึดดังกล่าว จะไม่สามารถติดตั้งเบรกขอบได้ โปรดใส่ใจกับสิ่งนี้หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยน โช้คอัพหน้า- ตะเกียบสมัยใหม่หลายรุ่นไม่มีที่ยึดเบรกที่ขอบล้อ

ในกรณีของดิสก์เบรก ตัวยึดจะต้องอยู่บนทั้งเฟรมและดุมล้อ การยึดบนเฟรมมีสองประเภท:
IS (51 มม. มาตรฐานสากล) ดูเหมือนรูทะลุสองรูที่คาลิเปอร์เบรกหรือคาลิปเปอร์ติดอยู่ผ่านอะแดปเตอร์

PM (ตัวยึดเสา 74 มม.) - ให้คุณติดตั้งเบรกโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ หากขนาดของจานเบรกอนุญาต

สามารถติดโรเตอร์เข้ากับดุมโดยใช้โบลต์ 6 ตัว หรือตามมาตรฐานเซ็นเตอร์ล็อค ตามแผนภาพที่แสดงไว้ด้านบน หากเฟรมของคุณไม่มีที่ยึดดิสก์เบรก แต่มีที่ยึดแร็ค มีตัวเลือกให้ปรับจากที่ยึด IS เหล่านั้น

แต่ต้องจำไว้ว่าเฟรมดังกล่าวไม่ได้ออกแบบโดยคำนึงถึงภาระจากดิสก์เบรก ด้วยอะแดปเตอร์ดังกล่าว รูปทรงของเฟรมอาจถูกรบกวน จนถึงความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงและไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ดังนั้นหากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนจากริมเบรกเป็นดิสก์เบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมี ที่นั่งหรือเตรียมเงินไว้เป็นจำนวนมาก

บทความนี้กล่าวถึงเฉพาะเบรกประเภทหลักและคุณสมบัติการใช้งานเท่านั้น ดังนั้นหากคุณมีคำถามเพิ่มเติม คุณสามารถติดต่อที่ปรึกษาออนไลน์บนเว็บไซต์ได้ตลอดเวลา

โดยพื้นฐานแล้วหลักการทำงานของเบรกวีเบรกนั้นง่ายมาก มีผ้าเบรกสองอันติดอยู่กับมือเบรกทั้งสอง เนื่องจากแรงที่สายเคเบิลส่งมาจากมือเบรก ผ้าเบรกจึงบีบขอบล้อทั้งสองด้านพร้อมกันและหยุดล้อ ระบบนี้ครองใจ MTB ทั่วไปมาเป็นเวลาเกือบ 10 ปี ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 90 ถึงกลางทศวรรษ 2000

ข้อดีของเบรกประเภทนี้ ได้แก่ :

• แรงเบรกอันทรงพลัง ซึ่งเกินพอสำหรับการขับขี่ในเมืองทั่วไป การเดินทาง และการขับขี่แบบสปอร์ต
• การออกแบบที่เรียบง่าย: สามารถให้บริการเบรกได้ในสนามเปิด
• อะไหล่และผ้าเบรกสำหรับวีเบรกมีจำหน่ายที่ร้านจักรยานทุกแห่ง
• น้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับรุ่นดิสก์
• วีเบรกมีราคาค่อนข้างถูกโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับราคาของรุ่นดิสก์ไฮดรอลิก

ข้อบกพร่อง:

• เบรกมีความไวต่อการแสดงเลขแปดบนล้อ เนื่องจากระยะห่างระหว่างขอบล้อถึง ผ้าเบรกไม่เกินสองสามมม.
• เบรกชนิดนี้ไวต่อความชื้น การเบรกกลางสายฝนนั้นด้อยกว่าดิสก์เบรก แต่ขอบล้อและผ้าเบรกที่มีคุณภาพสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกในสภาพอากาศฝนตกได้อย่างมาก
• แผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอขอบ ยิ่งต้องเบรกมากก็ยิ่งส่งผลต่อสภาพขอบล้อมากขึ้น อัตราการสึกหรอขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและภูมิประเทศที่นักปั่นจักรยานต้องปั่น แต่ทุกอย่างไม่ได้น่ากลัวนัก กระบวนการนี้สามารถอยู่ได้นาน 3-5 ปี โดยเฉพาะกับขอบล้อและผ้าเบรกคุณภาพสูง
• การเบรกเป็นเวลานานจะทำให้พื้นผิวขอบล้อร้อนขึ้น ซึ่งอาจทำให้ยางเสียหายได้
• ไม่สามารถติดตั้งยางเอ็กซ์ตรีมกว้างพิเศษในวีเบรกได้

ดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกมาจากจักรยานยนต์ ซึ่งครอบครองระบบเบรกเฉพาะกลุ่มสำหรับผู้ชื่นชอบกีฬาเอ็กซ์ตรีมในช่วงเริ่มต้นของการขยายตัว ดิสก์เบรกสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามประเภทของระบบขับเคลื่อน ในตัวเลือกแรก แรงเบรกจากด้ามจับจะถูกส่งไปยังแผ่นอิเล็กโทรดโดยใช้สายเคเบิล (ดิสก์เบรกแบบกลไก) หรือใช้ น้ำมันเบรกวิ่งอยู่ภายในสายไฮดรอลิก (ดิสก์เบรกไฮดรอลิก) ในระยะหลังมีการติดตั้งเส้นพิเศษที่เติมน้ำมันเบรกแทนเสื้อเชิ้ต โดยวิธีนี้ แรงจะถูกส่งจากมือเบรกไปยังผ้าเบรกไปยังผ้าเบรก ซึ่งจะบีบอัดจานเบรกโดยไม่สูญเสียแรงเสียดทาน ดิสก์เบรกที่ทำงานด้วยกลไกมีกำลังหยุดได้ดีกว่าวีเบรก แต่ก็มีปัญหาเช่นเดียวกับอย่างหลังในแง่ของการเสียดสีสายเคเบิล จริงๆ แล้วเบรกทั้งสองประเภทก็มีข้อเสียเกือบทั้งหมด

เช่นเดียวกับวีเบรก ดิสก์เบรกมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี:

• การเบรกที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาระบบเบรกของจักรยาน
• การมอดูเลตที่ดีเยี่ยมเป็นเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดในการประเมินระบบเบรก โดยระบุความสามารถในการเปลี่ยนปริมาณแรงเบรกโดยขึ้นอยู่กับแรงกดคันเบรก
• พวกเขาทำงานในสภาพอากาศที่มีฝน หิมะ โคลน และแห้ง โดยแทบไม่สูญเสียคุณภาพการเบรกเลย
• ไม่ทำให้ขอบล้อสึกหรอและไม่ไวต่อเลขแปด
• ดิสก์เบรกไฮดรอลิกไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้ง
• ผ้าเบรกและจานมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผ้าเบรกจากวีเบรกอย่างมาก
• เมื่อขับลงทางยาว จานจะร้อนขึ้น ไม่ใช่ที่ขอบ
• ไม่รบกวนการติดตั้งยางที่มีความกว้างใดๆ บนล้อ

แต่แม้กระทั่งเบรกที่ดูเหมือนสมบูรณ์แบบก็มีข้อเสีย:

ดิสก์เบรกมีการออกแบบที่แตกต่างกันหลายสิบประการ รุ่นที่แตกต่างกันแม้แต่ในที่เดียว ช่วงโมเดล- ผ้าเบรกชนิดต่างๆ ประเภทการติดตั้งดิสก์และคาลิเปอร์ น้ำมันเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ ฯลฯ การบำรุงรักษาและการค้นหาอะไหล่มักทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก การซื้อจักรยานยนต์พร้อมดิสก์เบรกที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักอาจทำให้เกิดปัญหาในภายหลังได้

การซ่อมแซมภาคสนามโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษเป็นเรื่องยาก

แผ่นดิสก์บนล้อที่ถอดออกนั้นโค้งงอได้ง่ายมาก แต่การยืดให้ตรงนั้นค่อนข้างยาก

เมื่อขับลงทางยาว อาจมีความเสี่ยงที่น้ำมันเบรกจะเดือดและสูญเสียการควบคุมจักรยานโดยสิ้นเชิง

เพิ่มน้ำหนักบนซี่ล้อ เมื่อใช้ดิสก์เบรก ซี่ล้อรัศมี "ดวงอาทิตย์" มักยอมรับไม่ได้

ดิสก์เบรกจะหนักกว่าวีเบรก

และแน่นอนว่าดิสก์เบรกมีราคาแพงกว่ามาก ชุดเบรกไฮดรอลิกคุณภาพสูงมีราคา 200-300 เหรียญสหรัฐ

โดยสรุป ฉันจะบอกด้วยว่าในราคาเดียวกัน อุปกรณ์ของจักรยานเสือภูเขาที่มีดิสก์เบรกจะด้อยกว่า MTB ที่มีเบรกแบบวีเบรกอย่างเห็นได้ชัด พิจารณาว่าคุณจะใช้จักรยานไปที่ใด สำหรับการขับขี่ในเมืองที่ไม่สุดขั้ว คุณไม่จำเป็นต้องใช้ระบบไฮดรอลิกส์ แต่ถ้าคุณจะขับรถออฟโรดโดยประมาทและตลอดทั้งปี ล้อก็จะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลและนำอารมณ์เชิงบวกมาให้มากมาย

มีเพียงกามิกาเซ่และสตันท์แมนเท่านั้นที่สามารถขี่จักรยานโดยไม่ต้องเบรกได้ หากคุณไม่ตกอยู่ในกลุ่มคนสองกลุ่มนี้ จักรยานของคุณก็ต้องมีเบรก ก่อนหน้านี้ การหยุดจักรยานจำเป็นต้องเหยียบถอยหลัง แต่ตอนนี้ระบบเบรกได้รับการปรับปรุง ซับซ้อน มีราคาแพง แต่มีประสิทธิภาพ จากตัวเลือกที่มีอยู่ทั้งหมด ดิสก์เบรกหรือเบรกริมมักติดตั้งไว้บนจักรยาน แต่คุณควรให้ความสำคัญกับอันไหน? เราจะจัดการกับปัญหานี้

ไม่มีใครบอกได้แน่ชัดว่าเบรกไหนดีกว่าและเบรกไหนแย่กว่ากัน ทางเลือกขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ดังนั้นนักปั่นจักรยานแต่ละคนจะต้องตัดสินใจเลือกที่ดีที่สุดอย่างอิสระ อันดับแรก ควรศึกษาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของระบบเบรกทั้งสองประเภท

ประเภทของระบบเบรก

โดยทั่วไปแล้ว ระบบเบรกจะมีหลายประเภทมากกว่าดิสก์หรือขอบล้อ อย่าลืมเกี่ยวกับกลองและลูกกลิ้ง ดรัมเบรกวางอยู่บนจักรยาน หากต้องการเปิดใช้งาน คุณจะต้องเหยียบไปข้างหลังแทนที่จะเดินหน้า พวกเราหลายคนขี่จักรยานโดยใช้เบรกประเภทนี้เมื่อตอนเป็นเด็ก โรลเลอร์เบรกติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของดุมและบนเฟรม หลักการของการเบรกจะขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของลูกกลิ้งบนพื้นผิวของแผ่นดิสก์ ระบบดังกล่าวกำลังค่อยๆ กลายเป็นเรื่องในอดีต และถูกแทนที่ด้วยระบบเบรกขอบล้อและดิสก์

มีสี่ประเภทย่อยในหมวดหมู่ของระบบเบรกขอบล้อ ทั้งหมดทำงานบนหลักการเดียวกัน นั่นคือการยึดขอบล้อด้วยแผ่นอิเล็กโทรด เบรกริมรวมถึง:

1. วีเบรกเป็นแบบธรรมดาและเป็นสากลที่สุด
2. คานยื่นมีการใช้งานน้อยลงทุกปี โดยจะพบได้ในจักรยานสตาร์ทบนทางหลวง
3. ก้ามเบรกได้รับการติดตั้งบนจักรยานเสือหมอบและบางส่วน
4. U-brake ใช้ใน BMX

เพื่อการพิจารณาเพิ่มเติม เราเลือกวีเบรกจากรายการทั้งหมดนี้ เนื่องจากเป็นแบบธรรมดาและอเนกประสงค์มากกว่า

นอกจากนี้ ระบบขอบล้อยังแบ่งออกเป็นกลไกและระบบไฮดรอลิกอีกด้วย ด้วยวิธีนี้จะคล้ายกับดิสก์เบรกซึ่งแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่เท่านั้น

ภาพรวมของเบรกขอบล้อ

โดยปกติแล้วเมื่อมีสิ่งใหม่เกิดขึ้น สิ่งเก่าๆ ก็จะหายไปและค่อยๆ ถูกลืมไป กรณีนี้จะไม่เกิดขึ้นกับเบรกจักรยานที่ขอบล้อ แม้จะมีการเกิดขึ้นของทางเลือกที่คุ้มค่าในรูปแบบของกลไกดิสก์ แต่วีเบรกขอบก็ไม่ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์

ข้อดีของขอบเบรก

1. แรงเบรกมีกำลังเพียงพอซึ่งเพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ภายในเมืองและนอกเมือง
2. ต้นทุนมีความน่าดึงดูดและไม่แพง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมองหาสำเนาที่ถูกกว่าและมีคุณภาพต่ำกว่า
3. การออกแบบที่เรียบง่ายไม่สร้างปัญหาใดๆ ในระหว่างการตั้งค่า ซึ่งมือสมัครเล่นทุกคนสามารถจัดการได้ ในการตั้งค่า คุณจะต้องมีรูปหกเหลี่ยม ไขควง และมีความรู้และเวลาขั้นต่ำ นอกจากนี้หากไม่มีชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและมีราคาแพง โอกาสที่จะพังก็มีน้อยมาก
4. น้ำหนักขั้นต่ำถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างชัดเจนให้กับนักปั่นจักรยานจำนวนมาก
5. ไม่สร้างปัญหาในการเคลื่อนย้ายจักรยาน

ประโยชน์ที่ได้รับนั้นร้ายแรง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้วีเบรกยังคงได้รับความนิยม แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นนักเมื่อใช้เบรกเหล่านี้ พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน

ข้อเสียของขอบเบรก

1. ในระหว่างขั้นตอนการเบรก มีการใช้ขอบล้อและพื้นผิวของขอบล้อควรจะเรียบ แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์นักก็ตาม หากมีเลขแปดบนล้อ คุณจะต้องเพิ่มระยะห่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด แก้ไขข้อบกพร่อง หรือ มิฉะนั้นระยะเคลื่อนที่ของมือเบรกจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้กำลังเบรกลดลง
2. การใช้กลไกดังกล่าวในสภาพอากาศเลวร้ายกลายเป็นเรื่องซับซ้อนหรือเป็นไปไม่ได้เลย เราไม่ได้หมายถึงฝนปรอยๆ แต่หมายถึงสิ่งสกปรกที่เกาะติดล้อ แม้ว่าจะไม่มีใครขับรถบนถนนดังกล่าว ดังนั้น การใช้เบรกจึงไม่เกี่ยวข้อง
3. สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองส่งผลให้แผ่นอิเล็กโทรดสึกหรออย่างรุนแรง เมื่อจะขี่จักรยานขึ้นภูเขาคุณจำเป็นต้องนำผ้าอนามัยสำรองติดตัวไปด้วย ในกรณีนี้ ตัวเลือกคาร์ทริดจ์จะมีความเกี่ยวข้องมากกว่า ซึ่งอนุญาตให้เปลี่ยนผ้าเบรกไม่ได้ทั้งหมด แต่เปลี่ยนได้เฉพาะผ้าเบรกเท่านั้น
4. จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนบ่อยครั้ง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเสียดสีของแผ่นอิเล็กโทรดและลดระดับการเด้งกลับลง

หลายบริษัทผลิตขอบเบรกแต่ โมเดลที่ดีคุณสามารถค้นหาได้ในรุ่น Avid และ Shimano ระบบไฮดรอลิกแบบ V-break สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ การติดตั้งเบรกดังกล่าวจะเกิดขึ้นบนเส้นทางเท่านั้น

ภาพรวมของดิสก์เบรก

หลักการทำงานของระบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับแรงหนีบของจานเบรกซึ่งเรียกว่าโรเตอร์ องค์ประกอบนี้ได้รับการแก้ไขที่แขนเสื้อ บนตะเกียบและเฟรมมีคาลิปเปอร์ซึ่งเป็นเครื่องเบรก การออกแบบประกอบด้วยแผ่นรองคู่หนึ่ง ใช้ลูกสูบตัวเดียวกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับโรเตอร์ รุ่นไฮดรอลิกมีลูกสูบสองตัว เนื่องจากขาดการมอดูเลต เบรกแบบกลไกจึงทำงานได้ไม่ดีเป็นพิเศษ

ข้อดีของดิสก์เบรก

1. กำลังเบรกสูงซึ่งไม่มีความเท่าเทียมกับระบบเบรกประเภทอื่นๆ
2. การปรับสูงสุดเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบไฮดรอลิกส์ ส่งผลให้ผู้ใช้สามารถควบคุมแรงเบรกได้อย่างแม่นยำโดยใช้เพียงนิ้วเดียว
3. โรเตอร์ได้รับการยึดให้แน่นที่ระดับความสูงเหนือพื้นดิน ซึ่งช่วยลดสิ่งสกปรก ฝุ่น และหิมะเข้าไปเกาะได้น้อยที่สุด ส่งผลให้มีการเบรกไว้นาน ระดับสูงไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร และการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดก็น้อยกว่ามาก
4. การทำงานของกลไกเบรกไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพของล้อ
5. ระบบไฮดรอลิกส์ไม่จำเป็นต้องปรับและปรับตำแหน่งของแผ่นอิเล็กโทรดที่สัมพันธ์กับแผ่นดิสก์

ข้อเสียของดิสก์เบรก

ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติแม้ว่าจะอยู่ในรายการก็ตาม จุดบวกกว้างขวาง ยังมีจุดลบอีกมากมาย:

1. ต้นทุนสูงซึ่งมักบังคับให้คุณมองหาข้อเสนอที่เหมาะสมและมีคุณภาพต่ำ
2. น้ำหนักที่น่าประทับใจมักบังคับให้นักปั่นจักรยานละทิ้งเบรกดังกล่าว
3. การขาดความเก่งกาจเกิดจากการที่ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามสร้างโมเดลที่เป็นเอกลักษณ์ สิ่งนี้นำไปสู่ความไม่เข้ากันของชิ้นส่วนจากผู้ผลิตหลายราย แม้แต่การเลือกใช้น้ำมันไฮดรอลิกก็ต้องดำเนินการตามรุ่นของกลไก ตัวอย่างเช่น Shimano, Magura และ Tektro จำเป็นต้องซื้อน้ำมันพิเศษ Hayes, Formula และ Avid ต้องใช้น้ำมันเบรกในการซ่อมบำรุง
4. ข้อดีระบุว่าไม่จำเป็นต้องปรับเบรก แต่อากาศสามารถเข้าไปในระบบไฮดรอลิกส์ได้ซึ่งเป็นปัญหาร้ายแรง และไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของของเหลวได้ เป็นเรื่องยากมากที่จะแก้ไขสถานการณ์ดังกล่าวในสนาม
5. ในระหว่างการลงสู่พื้นด้วยความเร็วสูง โรเตอร์จะเริ่มร้อนจัดและระบบอาจปฏิเสธที่จะทำงาน
6. ในระบบไฮดรอลิก แผ่นอิเล็กโทรดจะอยู่ใกล้กับจานมาก ระยะนี้ไม่สามารถปรับได้ เมื่อขี่บนโคลนหนัก ผ้าเบรกอาจสึกหรอเร็วมาก ในกรณีนี้อาจไม่สามารถเบรกได้
7. ไม่ง่ายเหมือนในกรณีของกลไกขอบล้อ โรเตอร์สามารถงอได้ง่าย แต่ต้องปิดคาลิปเปอร์ด้วยปลั๊ก
8. ปัญหาคือการเลือกแร็คจักรยานที่สามารถใช้ร่วมกับกลไกดังกล่าวได้

หากคุณพอใจกับดิสก์เบรกอย่างสมบูรณ์และตั้งใจจะซื้อมัน คุณควรใส่ใจกับผลิตภัณฑ์ของ Avid, Hayes และ Shimano

คำสุดท้าย

อย่างที่คุณเห็น สิ่งใหม่ไม่ได้ดีกว่าสิ่งเก่าเสมอไป แม้ว่าดิสก์เบรกจะมีข้อดีหลายประการ แต่ก็ยังไม่สามารถทดแทนรุ่นก่อนได้ทั้งหมด ท้ายที่สุดแล้ว นักปั่นจักรยานหลายคนยังคงเลือกกลไกขอบล้อ มีความพึงพอใจ และไม่คิดจะเบรกแบบอื่น สำหรับการปั่นจักรยานและสัญจรไปมาในเมืองกลไกดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว การขี่ทางเทคนิค การแข่งขัน และการเอาชนะเส้นทางวิบากถือเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สภาพการทำงานดังกล่าวจำเป็นต้องติดตั้งไม่เพียงแค่ดิสก์เบรกเท่านั้น แต่ยังต้องติดตั้งระบบไฮดรอลิกอีกด้วย

มีอีกประเด็นหนึ่งที่เรายังไม่ได้พิจารณาแต่จะต้องนำมาพิจารณาในขั้นตอนการเลือกจักรยานด้วย หากคุณกำลังมองหาจักรยานที่มีดิสก์ไฮดรอลิก คุณควรประเมินราคาอย่างเพียงพอ ระบบเบรกจะมีราคาประมาณ 150–200 ดอลลาร์ หากราคาของจักรยานไม่สูงเป็นพิเศษหรือต่ำอย่างน่าสงสัย แสดงว่าผู้ผลิตประหยัดค่าส่วนประกอบอื่นๆ เป็นไปได้ว่าจักรยานดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนยางทันที หรือซ่อมแซมตะเกียบ ระบบส่งกำลัง และส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ในเวลาอันสั้น

แนวคิดในการซื้อจักรยานแบบมีเบรกขอบล้อในตอนแรกแล้วติดตั้งดิสก์เบรกไฮดรอลิกในภายหลังนั้นไม่ดีในทางปฏิบัติเท่ากับในทางทฤษฎี จักรยานบางคันไม่สามารถเปลี่ยนจากระบบเบรกหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่งได้อย่างง่ายดาย บ่อยครั้งคุณต้องซื้อล้อใหม่พร้อมบูชที่จำเป็น

ไม่มีใครบอกได้แน่ชัดว่าเบรกตัวไหนจะดีกว่ากัน กลไกประเภทหนึ่งเหมาะสำหรับสภาพและสไตล์การขี่บางอย่าง ในขณะที่กลไกประเภทอื่นมีประโยชน์สำหรับนักปั่นจักรยานประเภทอื่น แต่การมีข้อมูลที่จำเป็นจะช่วยคุณได้ ทางเลือกที่ถูกต้องแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น