ผลงานชิ้นเอกอย่างแท้จริง: เครื่องยนต์ V10 ขนาดเล็กที่น่าทึ่ง ICE สำหรับรุ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุ คำอธิบายโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็ก

เริ่มขยายตัวเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 และในเวลานั้นไม่เพียงสร้างยูนิตขนาดใหญ่เพื่อจุดประสงค์ทางอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงของตกแต่งด้วย ลูกค้าส่วนใหญ่เป็นขุนนางผู้ร่ำรวยที่ต้องการสร้างความสนุกสนานให้ตัวเองและลูกๆ ของพวกเขา หลังจากที่หน่วยไอน้ำกลายเป็นส่วนหนึ่งของสังคม เครื่องยนต์ตกแต่งก็เริ่มถูกนำมาใช้ในมหาวิทยาลัยและโรงเรียนเป็นแบบจำลองทางการศึกษา

เครื่องจักรไอน้ำในยุคปัจจุบัน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ความเกี่ยวข้อง เครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มตก หนึ่งในไม่กี่บริษัทที่ยังคงผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับตกแต่งคือบริษัท Mamod ของอังกฤษ ซึ่งอนุญาตให้คุณซื้อตัวอย่างอุปกรณ์ดังกล่าวได้แม้กระทั่งทุกวันนี้ แต่ราคาของเครื่องจักรไอน้ำดังกล่าวเกินสองร้อยปอนด์ได้อย่างง่ายดายซึ่งไม่น้อยสำหรับเครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ ในตอนเย็น นอกจากนี้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการประกอบกลไกทุกประเภทด้วยตัวเองการสร้างกลไกแบบเรียบง่ายนั้นน่าสนใจกว่ามาก เครื่องยนต์ไอน้ำด้วยมือของคุณเอง

ง่ายมาก. ไฟทำให้หม้อน้ำร้อน ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ น้ำจะกลายเป็นไอน้ำซึ่งดันลูกสูบ ตราบใดที่ยังมีน้ำอยู่ในภาชนะ มู่เล่ที่เชื่อมต่อกับลูกสูบก็จะหมุน นี่คือแผนภาพมาตรฐานของโครงสร้างของเครื่องจักรไอน้ำ แต่คุณสามารถประกอบแบบจำลองที่มีการกำหนดค่าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เรามาต่อจากส่วนทางทฤษฎีไปสู่สิ่งที่น่าตื่นเต้นกว่านี้กันดีกว่า หากคุณสนใจที่จะทำอะไรด้วยมือของคุณเองและรู้สึกประหลาดใจกับเครื่องจักรที่แปลกใหม่บทความนี้เหมาะสำหรับคุณซึ่งเรายินดีที่จะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีต่างๆในการประกอบเครื่องจักรไอน้ำด้วยมือของคุณเอง มือ. ในขณะเดียวกันกระบวนการสร้างกลไกเองก็ให้ความสุขไม่น้อยไปกว่าการเปิดตัว

วิธีที่ 1: เครื่องยนต์ไอน้ำขนาดเล็ก DIY

เอาล่ะ มาเริ่มกันเลย มาประกอบเครื่องจักรไอน้ำที่ง่ายที่สุดด้วยมือของเราเอง ไม่จำเป็นต้องใช้ภาพวาด เครื่องมือที่ซับซ้อน และความรู้พิเศษ

เริ่มต้นด้วยเราใช้จากเครื่องดื่มใด ๆ ตัดส่วนล่างที่สามออก เนื่องจากผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นขอบคมจึงต้องงอเข้าด้านในด้วยคีม เราทำสิ่งนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้บาดตัวเอง เนื่องจากกระป๋องอลูมิเนียมส่วนใหญ่มีก้นเว้า จึงจำเป็นต้องปรับระดับ ก็เพียงพอที่จะใช้นิ้วกดให้แน่นกับพื้นผิวแข็ง

ที่ระยะห่าง 1.5 ซม. จากขอบด้านบนของ "แก้ว" ที่เกิดขึ้นคุณจะต้องทำสองรูให้อยู่ตรงข้ามกัน ขอแนะนำให้ใช้ที่เจาะรูสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากจำเป็นต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 3 มม. วางเทียนประดับที่ด้านล่างของขวดโหล ตอนนี้เราใช้กระดาษฟอยล์สำหรับโต๊ะธรรมดา ขยำมัน แล้วห่อเครื่องเขียนขนาดเล็กของเราทุกด้าน

หัวฉีดขนาดเล็ก

ต่อไปคุณจะต้องเอาชิ้นส่วน ท่อทองแดงยาว 15-20 ซม. สิ่งสำคัญคือต้องกลวงภายในเนื่องจากนี่จะเป็นกลไกหลักของเราในการวางโครงสร้างให้เคลื่อนไหว ส่วนกลางของหลอดพันรอบดินสอ 2 หรือ 3 ครั้งจนเกิดเป็นเกลียวเล็กๆ

ตอนนี้คุณต้องวางองค์ประกอบนี้เพื่อให้สถานที่โค้งอยู่เหนือไส้เทียนโดยตรง ในการทำเช่นนี้เราให้หลอดมีรูปร่างเป็นตัวอักษร "M" ในเวลาเดียวกัน เราก็ดึงส่วนที่ผ่านรูที่ทำไว้ในขวดออกมา ดังนั้นท่อทองแดงจึงถูกยึดอย่างแน่นหนาเหนือไส้ตะเกียงและขอบของมันทำหน้าที่เป็นหัวฉีดชนิดหนึ่ง เพื่อให้โครงสร้างหมุนได้จำเป็นต้องงอปลายด้านตรงข้ามของ "องค์ประกอบ M" 90 องศาในทิศทางที่ต่างกัน การออกแบบเครื่องจักรไอน้ำพร้อมแล้ว

เครื่องยนต์สตาร์ท

โถวางอยู่ในภาชนะที่มีน้ำ ในกรณีนี้จำเป็นต้องให้ขอบของท่ออยู่ใต้พื้นผิว หากหัวฉีดยาวไม่พอ คุณสามารถเพิ่มน้ำหนักเล็กน้อยที่ก้นขวดได้ แต่ระวังอย่าให้เครื่องยนต์จมทั้งหมด

ตอนนี้คุณต้องเติมน้ำลงในท่อ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถลดปลายด้านหนึ่งลงไปในน้ำแล้วดึงอากาศเข้าไปโดยใช้ฟางอีกข้างหนึ่ง เราลดขวดลงในน้ำ จุดไส้เทียน. หลังจากนั้นครู่หนึ่งน้ำในเกลียวจะกลายเป็นไอน้ำซึ่งภายใต้ความกดดันจะลอยออกจากปลายอีกด้านของหัวฉีด โถจะเริ่มหมุนในภาชนะค่อนข้างเร็ว นี่คือวิธีที่เราสร้างเครื่องจักรไอน้ำของเราเอง อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างเรียบง่าย

โมเดลรถจักรไอน้ำสำหรับผู้ใหญ่

ตอนนี้เรามาทำให้งานซับซ้อนขึ้น มาประกอบเครื่องจักรไอน้ำที่จริงจังกว่านี้ด้วยมือของเราเอง ก่อนอื่นคุณต้องใช้กระป๋องสี คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันสะอาดอย่างแน่นอน บนผนังห่างจากด้านล่าง 2-3 ซม. ตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาด 15 x 5 ซม. โดยวางด้านยาวขนานกับก้นขวด เราตัดตาข่ายโลหะออกโดยมีขนาด 12 x 24 ซม. เราวัดจากปลายทั้งสองด้านของด้านยาว 6 ซม. เราได้ "โต๊ะแพลตฟอร์ม" ขนาดเล็กที่มีพื้นที่ 12 x 12 ซม. พร้อมขา 6 ซม. เราติดตั้งโครงสร้างผลลัพธ์ที่ด้านล่างของขวด

จำเป็นต้องทำหลายรูรอบปริมณฑลของฝาและวางไว้เป็นรูปครึ่งวงกลมตามแนวครึ่งหนึ่งของฝา ขอแนะนำว่ารูมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1 ซม. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศภายในพื้นที่อย่างเหมาะสม เครื่องจักรไอน้ำไม่สามารถทำงานได้ดีเว้นแต่จะจ่ายอากาศให้กับแหล่งกำเนิดไฟอย่างเพียงพอ

องค์ประกอบหลัก

เราทำเกลียวจากท่อทองแดง คุณต้องใช้ท่อทองแดงอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/4 นิ้ว (0.64 ซม.) ยาวประมาณ 6 เมตร เราวัดจากปลายด้านหนึ่ง 30 ซม. เริ่มจากจุดนี้จำเป็นต้องทำเกลียวห้ารอบโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ซม. ส่วนที่เหลือของท่องอเป็น 15 วงเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 ซม. ดังนั้นปลายอีกด้านหนึ่งควรมีท่ออิสระ 20 ซม.

ตะกั่วทั้งสองผ่านรูระบายอากาศที่ฝาขวด หากปรากฎว่าความยาวของส่วนตรงไม่เพียงพอคุณสามารถคลายเกลียวหนึ่งรอบได้ ถ่านหินถูกวางบนแท่นที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า ในกรณีนี้ ควรวางเกลียวไว้เหนือแท่นนี้ ถ่านหินถูกวางอย่างระมัดระวังระหว่างรอบของมัน ตอนนี้สามารถปิดโถได้แล้ว เป็นผลให้เราได้เรือนไฟที่จะขับเคลื่อนเครื่องยนต์ เครื่องจักรไอน้ำเกือบจะทำด้วยมือของคุณเอง เหลือนิดหน่อย.

ภาชนะบรรจุน้ำ

ตอนนี้คุณต้องใช้กระป๋องสีอื่น แต่มีขนาดเล็กกว่า เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 ซม. ที่กึ่งกลางฝา เจาะรูอีกสองรูที่ด้านข้างของขวด - รูหนึ่งเกือบจะอยู่ด้านล่างรูที่สองด้านบนใกล้กับฝา

ใช้เปลือกสองแผ่นตรงกลางซึ่งมีรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อทองแดง เสียบท่อพลาสติกขนาด 25 ซม. เข้าไปในจุกก๊อกหนึ่ง และอีกหลอดสอดเข้าไป 10 ซม. เพื่อให้ขอบแทบไม่โผล่ออกมาจากปลั๊ก โคร็อกที่มีท่อยาวสอดเข้าไปในรูล่างของขวดโหลเล็ก และสอดท่อสั้นกว่าเข้าไปในรูบน เราวางกระป๋องเล็กลงบนกระป๋องสีขนาดใหญ่ เพื่อให้รูที่ก้นขวดอยู่ฝั่งตรงข้ามกับช่องระบายอากาศของกระป๋องใหญ่

ผลลัพธ์

ผลลัพธ์ควรเป็นการออกแบบดังต่อไปนี้ น้ำถูกเทลงในขวดเล็ก ๆ ซึ่งไหลผ่านรูที่ก้นขวดเข้าไปในท่อทองแดง มีการจุดไฟใต้เกลียวซึ่งทำให้ภาชนะทองแดงร้อนขึ้น ไอร้อนลอยขึ้นไปบนท่อ

เพื่อให้กลไกเสร็จสมบูรณ์จำเป็นต้องติดลูกสูบและมู่เล่ไว้ที่ปลายด้านบนของท่อทองแดง เป็นผลให้พลังงานความร้อนจากการเผาไหม้จะถูกแปลงเป็นแรงทางกลในการหมุนของล้อ มีปริมาณมาก แผนงานต่างๆเพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายนอก แต่องค์ประกอบทั้งสองนั้นมีส่วนเกี่ยวข้องเสมอ - ไฟและน้ำ

นอกจากการออกแบบนี้แล้ว คุณสามารถประกอบไอน้ำได้ แต่นี่เป็นวัสดุสำหรับบทความที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง

จำเป็นต้องซื้อ รุ่นเครื่องยนต์ สันดาปภายใน - มีการนำเสนอมอเตอร์ราคาไม่แพงให้เลือกมากมายบนเว็บไซต์ Vremya Mashin รับประกันคุณภาพสูง บริการจัดส่ง วิธีการชำระเงินที่หลากหลาย รวมถึงการสั่งซื้อด้วยเครดิต - เงื่อนไขของเราจะเหมาะกับผู้ซื้อทุกคน!

เจ้าของ รถบังคับวิทยุหรือ อากาศยานด้วยมอเตอร์ไม่ช้าก็เร็วพวกเขาก็ประสบปัญหาในการซื้ออะไหล่ อุปกรณ์ที่ร้ายแรงดังกล่าวต้องมีการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที มันเกิดขึ้นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์หรืออะไหล่แยกต่างหาก แต่การค้นหาไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป และราคาก็มักจะสูงชันด้วย เราจะช่วยแก้ไขปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญของเราไม่เพียงแต่พร้อมที่จะเลือกเท่านั้น สินค้าที่ต้องการแต่ยังต้องดำเนินการซ่อมแซมด้วย

แคตตาล็อกประกอบด้วยมอเตอร์และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา คุณจะพบโมเดล 3 มิติของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ที่นี่:

• สำหรับรถยนต์
• เฮลิคอปเตอร์,
• เครื่องบิน.

เพื่อให้การค้นหาของคุณใช้เวลาน้อยลง ให้ใช้ระบบการเลือกผลิตภัณฑ์โดยใช้ตัวกรองและการเรียงลำดับ หรือคุณสามารถโทรหรือเขียนถึงที่ปรึกษาและแสดงความปรารถนาของคุณ

เหตุผลแปดประการในการสั่งซื้อเครื่องยนต์สันดาปภายในจากเรา

• ราคาน่าสนใจ.
• หลากหลายประเภท: มอเตอร์สำหรับ รุ่นที่แตกต่างกัน, กริ่งคลัตช์ ก้านสูบ และอื่นๆ อีกมากมาย
• บริการจัดส่งฟรีสำหรับการสั่งซื้อมากกว่า 7,000 รูเบิล
• ส่งสินค้าไปยังเมืองของคุณหรือมารับเอง
• เงื่อนไขที่ดีสำหรับผู้ซื้อขายส่ง
• รับประกันคุณภาพของมอเตอร์แบรนด์
• ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญและการค้นหาอิสระที่สะดวกในแค็ตตาล็อกภาพประกอบ
• บริการรวดเร็วทันใจทุกขั้นตอน

หากคุณต้องการซื้อเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นหนึ่ง โปรดดูแคตตาล็อก Vremya Mashin หลายประเภท เว็บไซต์นี้มีสิ่งที่คุณกำลังมองหาอย่างแน่นอน! เลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมและทำการสั่งซื้อออนไลน์

ในบทความก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงไปแล้ว ในขณะเดียวกันก็ไม่เป็นความลับเลยว่าการขึ้นราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอย่างต่อเนื่องและสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่ยากลำบากเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลอย่างมาก ผลกระทบนี้สรุปได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือการลดการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดและการทำความสะอาดก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพ

ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าวิธีที่ดีที่สุดในการลดการใช้เชื้อเพลิงคือการลด อย่างไรก็ตามการลดลงดังกล่าวตามธรรมชาตินำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีกำลังและความน่าเชื่อถือน้อยลง พลศาสตร์ของการเร่งความเร็วของยานพาหนะที่ยอมรับได้จะหายไป ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้นักออกแบบและวิศวกรจึงมองหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อเพิ่มหน่วยกำลังโดยไม่ต้องเพิ่มระดับเสียง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ปัจจุบันการติดตั้งได้ถูกนำมาใช้กับรถยนต์อย่างแข็งขัน ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้น เป็นต้น

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน การผลิตหน่วยที่มีขนาดเล็กเกินไปในแง่ของปริมาณการใช้งานสำหรับรถยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ ที่หลากหลายนั้นทำไม่ได้ในทางปฏิบัติในปัจจุบันด้วยเหตุผลหลายประการ ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กก็มีสิทธิที่จะมีชีวิตและกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติมนี้

อ่านในบทความนี้

เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่สุด เครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบโรตารี

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การแก้ปัญหาในการลดความเป็นพิษของไอเสียและปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศทั้งหมดจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุม การปรับปรุงบางอย่างส่งผลต่อทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เหล่านั้น

เครื่องยนต์เบนซินเริ่มใช้เชื้อเพลิงซึ่งมีอยู่ ปริมาณมากแอลกอฮอล์ (ในบางกรณีมากถึง 75-80%) ถูกเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล

• สำหรับรุ่นจิ๋ว เครื่องยนต์เบนซินที่เล็กที่สุดในปัจจุบันถูกนำมาใช้ในการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน (ติดตั้งบนเครื่องบินจำลอง) รวมถึงในรุ่นขนาดเล็ก รถบังคับวิทยุ, เรือ ฯลฯ

อะนาล็อกขนาดใหญ่มักพบได้ในเลื่อยไฟฟ้า, เครื่องตัดหญ้า, เรือยนต์และอุปกรณ์ต่างๆ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีแนวโน้มที่จะสร้างไมโครมอเตอร์โดยใช้น้ำมันเบนซิน ความจริงก็คือหลักการทำงานทั่วไปนั้นขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบและตัวเครื่องเองก็สูญเสียประสิทธิภาพการผลิตอย่างมากโดยปริมาณการทำงานลดลงอย่างมาก

พูดง่ายๆ ก็คือ ประสิทธิภาพที่ต้องการในกระบวนการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนจะลดลงอย่างมากในหน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน ซึ่งไม่เพียงพอที่จะหมุนล้อรถยนต์หรือทำงานที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกต่อไป

กลับมาที่ไมโครมอเตอร์กันดีกว่า นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ามีบางคนเข้าใจผิดคิดว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็ก V12 และ V16 ที่รู้จักกันดีของวิศวกร Jesus Wilder เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของเครื่องยนต์เบนซินที่เล็กที่สุด อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติ มอเตอร์ดังกล่าวเป็นเพียงของเล่นมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้จริง ความจริงก็คือหน่วยไม่ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยลมอัด และมีประสิทธิภาพต่ำมาก

• หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ประเภทนี้ในปัจจุบันมีโอกาสที่จะไม่เพียงแค่เล็กเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วมีขนาดเล็กมากด้วย เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าวันนี้เรามักจะพบเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่มีความจุมากกว่า 0.2 ลิตร และผลิตได้เฉลี่ย 3.2 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลซับคอมแพ็คดังกล่าวมีรากฐานมาจากยานยนต์ขนาดเล็กและยังมีกำลังอีกด้วย กลไกต่างๆ- ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวมักจะอยู่ที่ประมาณ 2.5 ลิตร น้ำมันดีเซล.

เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบมีเพียง 1 ลูกบาศก์มิลลิเมตร ขนาดที่เล็กดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการผลิตชิ้นส่วนแบนที่บางเป็นพิเศษ ลูกสูบมีลักษณะเหมือนแผ่นบางที่ทนทานมากกว่า และขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ 5*15*3 มม. เพื่อการเปรียบเทียบสามารถวางมอเตอร์ดังกล่าวไว้บนตะปูได้ นิ้วหัวแม่มือมือมนุษย์ ในเวลาเดียวกันเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ถึง 50,000 รอบต่อนาทีและกำลังการติดตั้งเพียง 11 วัตต์

• ให้เราเสริมด้วยว่าเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีของ Wankel (เครื่องยนต์โรตารี) ก็สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเช่นกัน ลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ดังกล่าวคือไม่มีลูกสูบกระบอกสูบองค์ประกอบ ฯลฯ ตามปกติ

ชิ้นส่วนที่อยู่ภายในนั้นทำการเคลื่อนที่แบบหมุนเท่านั้น และตัวยูนิตเองก็เป็นเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่า หน่วยโรตารี่มีชิ้นส่วนน้อยกว่าเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบดีเซลหรือเบนซินนั่นคือสิ่งนี้ จุดไฟมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบายิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ เครื่องยนต์ประเภทนี้มีประสิทธิภาพสูงมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีซึ่งมีปริมาตรเพียง 1.3 ลิตร ให้กำลังได้มากถึง 220 แรงม้า หากคุณติดตั้งเทอร์โบชาร์จให้กับหน่วยนี้พลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 350 แรงม้า ข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

สำหรับรุ่นย่อยขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์โรตารีที่เล็กที่สุดมีน้ำหนักเพียง 335 กรัมและเป็นมอเตอร์ OSMG 1400 ปริมาตรกระบอกสูบ 0.005 ลิตร ด้วยกำลังเกือบ 1.3 แรงม้า

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

อย่างที่เห็นหากเราคำนึงถึงการสูญเสียประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญเมื่อลดปริมาตรของเครื่องยนต์เบนซินรวมถึงคุณสมบัติเฉพาะในรูปแบบ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี ขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นตัวเลือกที่น่าหวังที่สุดทุกประการ

กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่สุดสามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานได้อย่างง่ายดายและนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ หากในอนาคตอันใกล้นี้ วิศวกรและนักออกแบบสามารถแก้ไขปัญหาต่าง ๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบันได้ (การสูญเสียความร้อนเนื่องจากความหนาเล็กน้อยของผนังของห้องเผาไหม้ไมโครมอเตอร์ อายุการใช้งานที่ลดลงของชิ้นส่วนขนาดเล็กภายใต้สภาวะความร้อนสูง ฯลฯ) ดังนั้น อัลตร้า- เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กอาจกลายเป็นอนุกรมได้

ยิ่งไปกว่านั้นหน่วยดังกล่าวจะไม่ใช้ลิตรอีกต่อไป แต่เป็นเชื้อเพลิงเป็นกรัม ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพอาจอยู่ที่ประมาณ 7-10% ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นแหล่งพลังงานจะเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและทนทานมากกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งอาจมีขนาดใกล้เคียงกัน

อ่านด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลบ็อกเซอร์ซูบารุ (Subaru Boxer Diesel) การออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ข้อดี และข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้

คุณจะประหลาดใจ แต่คุณสามารถสร้างที่ทำงานที่บ้านได้V10 สร้างขึ้นจากวิธีการชั่วคราวอย่างแท้จริง

เครื่องยนต์ V10 รุ่นนี้มีระบบฉีดเชื้อเพลิง ถังพักน้ำแห้ง และคลัตช์สามแผ่น ฟังดูแล้วดูดีใช่ไหมล่ะ? แต่คุณรู้ไหมว่ามีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้? นี่ไม่ใช่แค่การคัดลอกแบบตั้งโต๊ะของเครื่องยนต์บางรุ่น แต่เป็นโมเดลการทำงานขนาดใหญ่ที่มีขนาดถึงหนึ่งในสามของรุ่นดั้งเดิมด้วยปริมาตร 124 ซีซี ซม.... และมันได้ผล

นี่เป็นเรื่องเหลือเชื่อจริงๆ

ยิ่งกว่านั้นวันนี้เราไม่เพียงแต่สามารถดูผลลัพธ์สุดท้ายเท่านั้น แต่ยังเข้าสู่ขั้นตอนของการสร้างสรรค์ผลงานศิลปะทางเทคโนโลยีอีกด้วย การก่อสร้างโครงการซึ่งเริ่มในปี 2557 ได้รับการบันทึกไว้อย่างอุตสาหะในหน้าอาจารย์ ภาพกระบวนการสร้างชิ้นส่วนมอเตอร์แต่ละชิ้น งานกัด งานกลึง เขียนแบบ คำอธิบายงานหลายขั้นตอน อ่านหากคุณสนใจในการสร้างแบบจำลอง ฉันแน่ใจว่ามันจะเป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นอย่างยิ่ง บางทีพวกคุณบางคนอาจได้รับแรงบันดาลใจจากสิ่งที่คุณเห็นและอ่านถึงขนาดที่คุณจะสร้างเครื่องยนต์ขนาดเล็กของตัวเอง เช่น V12 เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ครั้งแรกสำหรับ Kulibin ก่อนหน้านั้นเขาได้ออกแบบและสร้าง V8 ซึ่งผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งแสดงให้เห็นถึงความทนทาน

น่าประหลาดใจที่อุตสาหกรรมยานยนต์มีปริมาตรน้อยกว่าขวด Coca-Cola ถึง 1 ลิตร หากคุณคิดว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้หาได้ยากในยุคของเรา คุณจะต้องแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกันอย่างแพร่หลาย ด้วยความเข้มงวดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในโลกอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงถูกบังคับ แต่ในขณะเดียวกัน ก็พยายามรักษาระดับกำลังของยานพาหนะให้เพียงพอ ดังนั้นหากมีคนบอกคุณว่าการลดการกระจัดของเครื่องยนต์จำเป็นต้องทำให้สูญเสียกำลัง แสดงว่าพวกเขาคิดผิด เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับ 10 อันดับแรกซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่มีความจุเครื่องยนต์ค่อนข้างเล็ก แต่ทั้งคู่พิสูจน์และหักล้างข่าวลือที่ไม่ได้รับการยืนยันเหล่านั้นว่าแนวโน้มในการลดกระบอกสูบในเครื่องยนต์เป็นอันตรายต่อรถยนต์

เครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จ Smart 0.9L

นำเสนอโดยเราที่นี่ซึ่งปัจจุบันมีวางจำหน่ายในตลาดรถยนต์ พารามิเตอร์ของเครื่องนี้มีดังนี้: ความยาว - 2.69 ม., ความกว้าง - 1.56 เมตร ปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลังบนรถมินิคันนี้ ใต้ฝากระโปรงของไมโครคาร์มีเทอร์โบชาร์จอยู่ เครื่องยนต์แก๊สด้วยปริมาตร 0.9 ลิตร และกำลัง 84 แรงม้า (แรงบิดสูงสุด 120 นิวตันเมตร) ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้วที่รถจะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 10.7 วินาที เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่า Smart Fortwo จะแพ้การแข่งขันบนท้องถนน แต่ข้อได้เปรียบหลักคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในวงจรรวม รถจะสิ้นเปลืองเพียง 4.9 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ 3 สูบ Ford 1.0L EcoBoost

หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่ฟอร์ดเปิดตัวครั้งแรก แล้ววันนี้ในเวลาของเรานี้ หน่วยพลังงานสามารถพบเห็นได้บนรถยนต์ยี่ห้ออเมริกันหลายคัน พลังของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 100 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ) แรงบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบอยู่ที่ 170 นิวตันเมตร ต้องขอบคุณเครื่องยนต์สามสูบปริมาตรน้อยและระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ของรถจึงสิ้นเปลืองเพียง 4.6 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม

เครื่องยนต์ 3 สูบ มิตซูบิชิ 1.2 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรนี้ให้กำลัง 78 แรงม้า ติดตั้งบนรถยนต์ซึ่งช่วยให้สิ้นเปลืองประมาณ 5.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบางอย่าง รถยนต์ไฮบริด- กำลังของรถน้อยกว่า 100 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดคือ 100 นิวตันเมตร

Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir เครื่องยนต์สี่สูบ

หน่วยกำลัง 1.4 ลิตรสี่สูบนี้ใช้ใน Fiat หลายรุ่นรวมถึงและ เครื่องยนต์เทอร์โบมีกำลัง 135 แรงม้า ขนาดของเครื่องยนต์นี้ทำให้วิศวกรของ บริษัท สามารถติดตั้งลงในรถ Fiat 500 ขนาดกะทัดรัดได้ ข้อกำหนดทางเทคนิค เครื่องยนต์นี้ทำสิ่งนี้ รถเล็กประสิทธิภาพสูงทีเดียว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมก็ค่อนข้างเพียงพอ - 7.8 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ 4 สูบ Ecotec Turbo 1.4 ลิตร ของ General Motors

เจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดตัวเครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ ขนาด 1.4 ลิตร ใหม่ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในมอเตอร์ตัวใหม่ด้วย พลังของเครื่องยนต์นี้คือ 153 แรงม้า การบริโภคเฉลี่ยปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ผู้ผลิตประกาศคือ 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเห็นด้วยกับเราทำให้รถคันนี้น่าทึ่งมาก

เครื่องยนต์ 4 สูบ Ecotec 1.4 ลิตร ของ General Motors ไม่มีเทอร์โบ

สำหรับผู้ที่ไม่ชอบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจริงๆ GM ได้สร้างเครื่องยนต์สี่สูบที่คล้ายกัน แต่ไม่มีกังหันซึ่งมีปริมาตรเท่ากับ 1.4 ลิตรและกำลัง 98 แรงม้าตามลำดับ ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งหน่วยกำลังนี้ในรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ 98 แรงม้า (128 นิวตันเมตร)

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น 1.4 ลิตรเทอร์โบสี่สูบ

เมื่อปลายปีที่แล้ว Volkswagen ได้เปิดตัวเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ 1.4 ลิตร รหัสมอเตอร์คือ EA211 เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์รุ่น กำลังของมันคือ 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดคือ 240 นิวตันเมตร ในโหมดผสม รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวจะสิ้นเปลืองเพียง 6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบขนาดเล็ก 1.5 ลิตร

มอเตอร์ตัวนี้ถูกรวมอยู่ใน 10 อันดับแรกมากที่สุด เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดโลกตาม WardsAuto เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรนี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี TwinPower Turbo ซึ่งใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ของตัวเอง กำลังของเครื่องยนต์ Mini 3 สูบ 136 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดรวมคือ 5.3 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ฮอนด้า 4 สูบ เทอร์โบ 1.5 ลิตร

ในที่สุดฮอนด้าก็นำเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตรซึ่งจะติดตั้งในเครื่องยนต์ใหม่ในอนาคต มีโอกาสมากมายที่หน่วยกำลังนี้จะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดโลก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของรถยนต์ฮอนด้ามีกำลัง 174 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคือ 220 นิวตันเมตร ในรอบรวมกับ CVT ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คือ 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. กับ เกียร์ธรรมดาเกียร์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนี้จะลดลงอย่างมาก

เครื่องยนต์สี่สูบโตโยต้า 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์สี่สูบ 1.5 ลิตรนี้ไม่มีกังหันเหมือนกับเครื่องยนต์ในรถยนต์ฮอนด้า กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 106 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดเพียง 139 นิวตันเมตร แต่นี่ก็ค่อนข้างเพียงพอและเพียงพอเนื่องจากหน่วยกำลังนี้ติดตั้งบนรถยนต์เป็นหลัก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 7.1 ลิตรต่อ 100 กม.

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ของรถยนต์ฮอนด้าและโตโยต้ามีความคล้ายคลึงกันมากในการออกแบบ ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวระหว่างรถยนต์คือการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ฮอนด้า เมื่อเปรียบเทียบกำลังของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นสองเครื่อง เราสามารถสังเกตและสังเกตถึงประโยชน์ของกังหันซึ่งทำให้รถยนต์ฮอนด้าได้เปรียบอย่างมาก