อุปกรณ์สำหรับรถจักรยานยนต์หนักในประเทศ เครื่องแยกสปริงแบบ Do-it-yourself ในช่วงล่างรถยนต์ สำหรับการรื้อสตรัทรถยนต์

เป็นอิสระและไม่กลัวที่จะทำให้มือสกปรก อุปกรณ์นี้จะสะดวกในการยึดท่อต่างๆสำหรับการแปรรูปหรือการเชื่อม

ในการสร้างอุปกรณ์สำหรับแยกชิ้นส่วนสตรัทกันสะเทือนด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้อง:
* เครื่องเจียร, ใบตัด, แปรงลวด
* เครื่องกลึงโลหะ
* เครื่องเจาะ สว่านโลหะ 10 มม
* มุมเหล็ก 25 มม
* รองมือ
* เวอร์เนียคาลิเปอร์
* ดินสอ สายวัด
* สว่านหรือไขควง
* ช่อง 200 มม
* สตั๊ด M12 และน็อตยาวสำหรับมัน
* ท่อโปรไฟล์ 20*20 มม
* เครื่องเชื่อมอิเล็กโทรด
* แว่นนิรภัย หน้ากากเชื่อม สนับแข้ง หูฟัง
* ปากกาจับชิ้นงาน
* ปลั๊กพลาสติกสำหรับต่อท่อโปรไฟล์
* กระป๋องสีค้อน

ขั้นตอนที่หนึ่ง
ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดชิ้นงานจากสนิม เครื่องบดมุมด้วยแปรงลวดทำหน้าที่นี้ได้ดีเยี่ยม

เมื่อใช้งานเครื่องเจียรไฟฟ้า ควรระมัดระวังและสวมแว่นตานิรภัย ถุงมือ และอุปกรณ์ป้องกันหู
เนื่องจากผลิตภัณฑ์โฮมเมดนี้ต้องใช้เครื่องทำลายเอกสาร เราจึงสร้างจากมุมขนาด 63 มม. ใช้คาลิปเปอร์ทำเครื่องหมายที่มุมโลหะ ก้านควรมีความกว้าง 25 มม.

ต่อไปเราเริ่มเลื่อยชิ้นส่วนที่ต้องการจากมุมโดยใช้เครื่องบดมุมพร้อมล้อตัดที่ติดตั้งอยู่ หลังจากเลื่อยแล้วเราจะได้ช่องว่างสองช่องที่มีความกว้าง 25 มม.

เราวัดจากยาง 200 มม. และตัดชิ้นส่วนที่เหมือนกันสี่ชิ้นโดยใช้เครื่องเจียร

ขอแนะนำให้ขัดขอบเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ

ขั้นตอนที่สอง
ต่อไป เราติดตั้งการเจาะตรงกลางที่ขอบ โดยถอยกลับประมาณ 10 มม. และทำการเยื้องเล็กน้อย

หลังจากนั้นเราจะแก้ไขชิ้นงานด้วยปากกาจับและใช้เครื่องเจาะเจาะรูสองรูตามขอบด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ในระหว่างกระบวนการเจาะ เราจะเติมน้ำมันทางเทคนิคเป็นระยะๆ ดังนั้นสว่านจะมีภาระน้อยลง ซึ่งหมายความว่าจะทำให้คมตัดมีความคมนานขึ้น อย่าลืมอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลด้วย

จากมุมขนาด 25 มม. เราตัดสองชิ้นยาว 50 มม. โดยใช้เครื่องเจียรมุม

หากจำเป็นสามารถเพิ่มขนาดนี้ได้

ขั้นตอนที่สาม
เราแบ่งยางที่เจาะตามขอบครึ่งหนึ่ง

วางมุมที่ตัดไว้ก่อนหน้านี้ไว้บนเส้นกึ่งกลางแล้วใช้ทำเครื่องหมาย

ต่อไปตามเครื่องหมายเราเห็นส่วนที่ไม่จำเป็นโดยใช้เครื่องบดมุมเพื่อยึดก้านไว้ในที่รองแล้วลองที่มุมที่ 25

จากนั้นจากช่องขนาด 200 ชิ้นเราตัดแถบกว้าง 25 มม. และยาว 140 มม. โดยใช้เครื่องบดมุม ผลลัพธ์ที่ได้คือชิ้นงานที่มีความหนา 9 มม. ซึ่งค่อนข้างเพียงพอสำหรับโครงสร้างที่แข็งแรง

ในช่องว่างนี้เราทำเครื่องหมายห้าแต้มสำหรับหลุมในอนาคตที่ระยะเท่ากัน จากนั้นเราสร้างแกนและเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. บนเครื่องเจาะเพื่อยึดชิ้นส่วนไว้ในที่รองมือ

ผลลัพธ์ควรเป็นส่วนหนึ่งที่มีห้ารู

ขั้นตอนที่สี่
ชิ้นส่วนทั้งหมดเกือบจะพร้อมแล้ว คุณต้องสร้างเครื่องซักผ้าบนเครื่องกลึงโลหะ ซึ่งเราเพียงแค่หมุนจากแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ นอกจากนี้เรายังผลิตแกนที่มีรูทะลุซึ่งสามารถแทนที่ด้วยท่อธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการได้ จากนั้นคุณต้องเชื่อมน็อตยาวเข้ากับมัน พื้นฐานสำหรับการยึดรองจะเป็นท่อโปรไฟล์ขนาด 20*20 มม.

ขั้นตอนที่ห้า
ตอนนี้เราทำงานเชื่อม เราประกอบโครงสร้างจากยางโดยใช้สลักเกลียวและมือจับ เราเชื่อมมุมเข้ากับมันด้วยการตัดพิเศษที่ทำไว้ล่วงหน้า เมื่อทำงานกับเครื่องเชื่อมควรระมัดระวังและใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลด้วย เช่น หน้ากากเชื่อมและเลกกิ้ง

หลังจากการเชื่อมจะได้ส่วนต่อไปนี้

เราเอาตะกรันออกโดยใช้ค้อนหลังจากนั้นทำความสะอาดรอยเชื่อมด้วยแปรงโลหะที่ติดตั้งในสว่านหรือไขควง เราจำเป็นต้องสร้างสองชิ้นโดยดำเนินการคล้ายกันกับชิ้นงานอื่น เราเชื่อมท่อโปรไฟล์เข้ากับส่วนใดส่วนหนึ่งเหล่านี้โดยมีมุมอยู่ตรงกลางพอดี
เราเชื่อมเครื่องซักผ้าที่ผลิตโดยเครื่องจักรเข้ากับแกน

การใช้งานและการซ่อมแซมรถจักรยานยนต์ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่เป็นหลัก แต่ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับทักษะของเขาเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับเครื่องมือและความสะดวกของอุปกรณ์ด้วย และหากคุณสามารถถอดประกอบและซ่อมแซมหลายยูนิตได้ (เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาล้อหลัง แชสซี ฯลฯ) โดยใช้ค้อนและประแจปลายเปิดธรรมดา งานนี้จะไม่เสร็จสมบูรณ์โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย

สำหรับการซ่อมแซมที่มีความสามารถ (โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย) คุณต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษซึ่งในระหว่างการซ่อมแซมคุณสามารถมั่นใจในความแม่นยำของการรวมกันของชิ้นส่วนและการจัดแนวของชิ้นส่วนแรงที่ต้องการ ฯลฯ และไม่ทำร้ายตัวเอง ในบทความนี้เราจะดูอุปกรณ์หลายอย่างที่จะช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมรถจักรยานยนต์หนักในประเทศได้อย่างมาก

อุปกรณ์สำหรับประกอบล้อ

รูปที่ 1 แสดงเครื่องมือที่มีประโยชน์ซึ่งจะช่วยให้คุณประกอบล้อรถจักรยานยนต์ได้อย่างง่ายดาย (เช่น เมื่อเปลี่ยนดุม ขอบล้อ หรือซี่ล้อ) พื้นฐานของอุปกรณ์คือดิสก์หนา 35 มม. (ส่วนตรงกลางหนากว่าเล็กน้อย) ซึ่งสามารถตัดออกจาก textolite หรือไม้อัดหนาได้ (สามารถใช้ไม้อัดบาง ๆ ได้ แต่ติดกาวเข้าด้วยกันจากหลายชั้น)

1 — แคลมป์จากกิ๊บ (8 ชิ้น), 2 — ขอบล้อ, 3 — ก้าน, 4 — ดุม, 5 — น็อตแกน, 6 — แหวนรองหรือบุชชิ่ง, 7 — ตัวหยุดแบบดึงเหมือนแผ่นสำหรับขอบ (8 ชิ้น ), 8 — บุชชิ่ง , 9 — เพลาล้อ, 10 — สกรูหยุดขอบ (16 ชิ้น), 11 — น็อตยึด (สตั๊ด)

ระหว่างการใช้งาน ล้อ (หรือขอบล้อ) จะถูกวางบนจาน (ดูรูปที่ 1, b) และหลังจากนั้นคุณจะต้องขัน (หมุน) ซี่ล้อให้แน่นเล็กน้อย แล้วเข้า. รูตรงกลางใส่บูชล้อ 8 เข้าไปในแผ่นดิสก์ และใส่แกนล้อเข้าไปในบุช จากนั้นใส่แหวนรอง 6 ลงบนเพลาและยึดทุกอย่างด้วยน็อต 5 ขอบ 2 ขันให้แน่นด้วยที่หนีบแบบโฮมเมด 1 และหลังจากนั้นซี่ทั้งหมดก็ขันให้แน่นเท่า ๆ กัน

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ ชิ้นส่วนล้อ (ขอบล้อ ดุมล้อ ซี่ล้อ) จะได้รับการจัดตำแหน่งให้เท่าๆ กัน แม้กระทั่งก่อนที่จะขันซี่ล้อให้แน่น และรับประกันความแม่นยำในการประกอบที่นี่ และงานประกอบล้อก็สามารถทำได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น

ม้านั่งที่สะดวกและอเนกประสงค์ยิ่งขึ้นสำหรับการประกอบล้อรถจักรยานยนต์สามารถทำได้ดังที่แสดงในวิดีโอด้านล่าง แต่สำหรับการออกแบบดังกล่าวคุณจะต้องซื้อหัวจับจากเครื่องกลึง

แต่หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการประกอบ และล้อคดงอหลังการประกอบ ก็ไม่ยากเลยที่จะยืดให้ตรงโดยการขันซี่ล้อให้แน่น ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างละเอียดในบทความ "วิธียืดล้อรถจักรยานยนต์ที่เสียรูปให้ตรง" - มีบทความนี้อยู่

ตัวดึงมู่เล่ของเครื่องยนต์และตัวเรือนลูกปืนด้านหลัง

สารดูดความชื้นของวาล์ว
1 - แผ่น (90x100), 2 - บุชชิ่ง, 3 - คันโยกสำหรับกดแผ่นสปริง

รูปที่ 3 แสดงอุปกรณ์สำหรับการผึ่งให้แห้งของวาล์วบ็อกเซอร์ในประเทศ และรูปที่ 4 แสดงส่วนรองรับ 1 ซึ่งยึดไว้ที่ด้านข้างของห้องเผาไหม้ของศีรษะโดยใช้หมุด M8 สองตัว และส่วนรองรับ (ในห้องเผาไหม้) วางอยู่กับแผ่นวาล์วด้วยบล็อกพิเศษเพื่อไม่ให้วาล์วเปิดเมื่อผึ่งให้แห้ง

1 — ก้านโช้คอัพ 2 — น็อตล็อค 3 — ส่วนต่อขยาย 4 — ปลั๊กพักตะเกียบ

มันเกิดขึ้นว่าหลังจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือแม้แต่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานในโรงรถ สปริงของระบบกันสะเทือนหน้าลดลงเล็กน้อยเนื่องจากความล้าของโลหะ และท่าทางของจักรยานยนต์ถูกรบกวน (และลดลง) กวาดล้างดิน- ทางแยกของรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศที่มีน้ำหนักมากนั้นก็ไม่นานอยู่แล้วและยังมีสปริงที่หย่อนคล้อยอีกด้วย เม็ดมีดพิเศษสำหรับสปริงจะช่วยแก้ไขปัญหาได้ ซึ่งจะต้องสั่งซื้อโดยช่างกลึง ตามรูปที่ 6

จากรูปหกเหลี่ยม 13 คุณจะต้องกลึงส่วนต่อขยาย 3 (2 ชิ้น) ซึ่งจะต้องขันเข้ากับแกนตะเกียบ 1 และยึดด้วยน็อตล็อค 2 และด้านบนบนแกนหกเหลี่ยมคือขาตะเกียบ ปลั๊กถูกขันเข้ากับก้านตะเกียบพร้อมกับน็อตล็อคเดิม เม็ดมีดเหล่านี้จะไม่เพียงคืนความยาวของขาตะเกียบเท่านั้น แต่ตัวตะเกียบเองก็จะแข็งขึ้นเล็กน้อยด้วย เนื่องจากความแข็งของสปริงที่หย่อนคล้อยนั้นไม่เพียงพอเสมอไป

ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์

การปรับการซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซิงโครไนซ์) อุปกรณ์ที่แสดงในรูปที่ 7 จะช่วยให้คาร์บูเรเตอร์ตัวหนึ่งป้อนอีกตัวหนึ่ง หากการตั้งค่าเวลาไม่ตรงตามความต้องการเล็กน้อย การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นุ่มนวลขึ้น มีเสถียรภาพมากขึ้น และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย ไอพ่นหลักของคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานที่มีเครื่องหมาย 210 สามารถถูกแทนที่ด้วยไอพ่นที่มีเครื่องหมาย 185 ซึ่งมีอัตราการไหลต่ำกว่าเล็กน้อย

นี่จะทำให้ผอมลงเล็กน้อย ส่วนผสมเชื้อเพลิงนั้นด้วยกันด้วย การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์, (ซึ่ง) จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะที่ความเร็วปานกลาง) โดยไม่ลดกำลังเครื่องยนต์ และการสตาร์ทเครื่องยนต์จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในสภาพอากาศเย็น

อุปกรณ์ประกอบด้วยเครื่องซักผ้าสองตัวที่ทำจากดูราลูมินหรือทองเหลือง (บรอนซ์) ติดตั้งระหว่างหัวสูบและคาร์บูเรเตอร์ ควรขันข้อต่อที่ทำจากท่อทองแดงหรือทองเหลืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 - 9 มม. เข้ากับแหวนรองโดยใช้กาวอีพอกซี (หรือการเชื่อมแบบเย็น) เราติดตั้งแหวนรองบนหัวแต่ละข้างด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ (ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับหน้าแปลนไอดี) ด้วยปะเก็น paronite จากนั้นเราใส่ท่อยางทนแก๊สบนข้อต่อของแหวนรองโดยเชื่อมต่อข้อต่อของแหวนรองทั้งสองเข้ากับแต่ละอัน อื่นๆ โดยใช้สายยางและที่หนีบนี้ (เราใช้สายยางไว้ใต้เครื่องยนต์)

ตอนนี้หากคาร์บูเรเตอร์ตัวหนึ่งขาดเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ตัวที่สองจะถูกป้อนด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ และไม่รวมการหยุดชะงักในโหมดใดๆ แหวนรองไม่สามารถทำให้กลมเหมือนในรูปวาดได้ แต่สามารถลับคมให้เข้ากับรูปร่างของหน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์และท่อทางเข้าได้ และขอบของหน้าแปลนก็สามารถขัดเงาได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันทำกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน หากคุณต้องการซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์โดยใช้เกจสุญญากาศคุณจะต้องถอดท่อที่เชื่อมต่อออกจากข้อต่อและเชื่อมต่อท่อจากเกจสุญญากาศเข้ากับพวกมัน

ฉันหวังว่าอุปกรณ์ง่ายๆ ที่อธิบายไว้ในบทความนี้จะช่วยให้เจ้าของรถจักรยานยนต์ในประเทศที่มีน้ำหนักมากสามารถซ่อมจักรยานยนต์ได้เร็ว ง่ายขึ้น และไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย และอย่างน้อยก็ปรับปรุงลักษณะการทำงานของมันเล็กน้อย ขอให้ทุกคนโชคดี

ขั้นตอนหลักอย่างหนึ่งในการซ่อมระบบกันสะเทือนหน้าคือการเปลี่ยนสตรัท ข้อมูลนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut เมื่อประกอบสตรัทแล้ว นั่นคือสตรัทประกอบด้วยโช้คอัพ สปริง และส่วนรองรับพร้อมถ้วย ทั้งหมดนี้ยึดด้วยน็อตที่ขันเข้ากับแกนโช้คอัพ เป็นผลให้สตรัทอยู่ใน "ความพร้อมในการต่อสู้" อย่างต่อเนื่องเมื่อสปริงทำงานเพื่อรับแรงอัดและโช้คอัพทำงานเพื่อรับแรงตึง

แต่ในบทความนี้เราไม่ต้องการพูดถึงการทำงานของสตรัท แต่เกี่ยวกับความยากของผู้ที่ชื่นชอบรถในการถอดสปริงในบางครั้ง ประเด็นก็คือสปริงบนสตรัทค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งหมายความว่าแรงอัดมีขนาดใหญ่มาก เป็นผลให้เมื่อคลายเกลียวน็อตบนแกนสปริงอาจ "ยิง" ซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้ ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการประกอบกลับ คำถามจะเกิดขึ้นว่าจะประกอบสตรัทกลับได้อย่างไร ซึ่งก็คือ การอัดสปริง เพื่อช่วยผู้ที่ชื่นชอบรถในกรณีนี้ พวกเขาจึงเสนอตัวดึงสปริงทุกประเภทเป็นหลัก โดยปกติจะเป็นระบบพินที่มีตะขอหรือแหวนรอง ผลก็คือสปริงจะถูกขันให้แน่นโดยการบิดน็อตไปตามสตั๊ด วิธีการถอดสปริงนี้ค่อนข้างใช้ได้ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หลักๆ คือต้องใช้เวลานานในการขันและคลายเกลียวน็อตบนสตั๊ด ในบทความนี้ เราขอเสนอทางเลือกอื่นที่เหมาะกับงานนี้อย่างสมบูรณ์แบบ ในขณะที่ต้องใช้ความพยายามจากช่างเครื่องน้อยกว่ามาก

อุปกรณ์สำหรับถอดประกอบชั้นวางอย่างรวดเร็วและเปลี่ยน (บีบอัด) สปริงในโรงรถด้วยมือของคุณเอง

หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นโดยการเปลี่ยนไหล่ของแรงที่ใช้ อาจกล่าวได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาแบบคลาสสิกสำหรับกรณีส่วนใหญ่ในกลศาสตร์ ดังนั้นจุดรองรับจะเป็นผนังซึ่งไหล่ติดกับคอนโซลและขาตั้งหรือจะเป็นสปริง ในที่นี้ แรงที่กระทำกับขาตั้งจะขึ้นอยู่กับความยาวของคันโยกแขน อันที่จริงนี่คือที่จับของอุปกรณ์ของเรา คุณสามารถนั่งบนนั้นได้ และน้ำหนักของมนุษย์ก็เพียงพอที่จะบีบอัดสปริงได้ ลองดูที่ภาพ

และตอนนี้การเปลี่ยนจะเกิดขึ้นอย่างไรโดยถอดสปริงออกจากสตรัท ขั้นแรกจำเป็นต้องกางแขนของอุปกรณ์และติดตั้งบนถ้วยเหนือสปริง ต่อไปเราจะนำไหล่มารวมกันแล้วซ่อมด้วยท่อ

จากนั้นเราก็นั่งบนท่อแล้วอัดสปริง สามารถปรับแรงสปริงได้ ร่างกายของตัวเองโดยนั่งบนคันโยกห่างออกไปเล็กน้อยหรือใกล้กับชั้นวางมากขึ้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดส่วนรองรับแบบหมุนและถ้วยสปริง

เรายืนขึ้นอย่างระมัดระวัง เพื่อช่วยลดแรงกดทับของสปริงซึ่งยังคงติดตั้งอยู่บนชั้นวาง หลังจากยืดสปริงให้ตรงแล้ว ให้ถอดออกจากชั้นวาง

เราติดตั้งและบีบอัดสปริงใหม่ในลำดับย้อนกลับ

สรุปตัวดึงสปริง...

ต้องบอกว่าการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การเปลี่ยนสปริงบนชั้นวางประเภทนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นบริการรถยนต์ ควรสังเกตว่าอุปกรณ์นี้เป็นสากล สามารถใช้ในการถอดสปริงออกจากสตรัทของรถทุกคันโดยเปลี่ยนความสูงของแขนที่สปริงกดจริงๆ งานที่เกี่ยวข้องกับการถอดและเปลี่ยนสปริงเมื่อใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะง่ายขึ้นอย่างมากซึ่งอาจเป็นปัจจัยกำหนดในการตัดสินใจว่าจะสร้างสิ่งที่คล้ายกันในโรงรถของคุณหรือไม่

เป้าหมายของโครงการคือการสร้างอุปกรณ์สำหรับติดตั้งและถอดสปริงกันสะเทือน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกล่าวอีกนัยหนึ่งคือความสัมพันธ์แบบสปริง อุปกรณ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการ ควรใช้สำหรับสปริง ประเภทต่างๆเหล่านั้น. สปริงที่มีความสูงต่างกัน เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน มีความแข็ง ควรใช้งานง่ายและบำรุงรักษา ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและมีความน่าเชื่อถือสูง

ต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ำในการใช้งานอุปกรณ์ ในการถอดสปริงออกจากสตรัทแบบยืดไสลด์ของรถยนต์นั่งคุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้: ก่อนอื่นให้ถอดสตรัทแบบยืดไสลด์ออกจากรถจากนั้นคุณจะต้องจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบนิวแมติกเพื่อขยับที่จับของ อุปกรณ์ให้อยู่ในระยะห่างที่ต้องการจากกันเช่น เพื่อดึงดูดจำนวนขดลวดสปริงสูงสุดที่เป็นไปได้ หลังจากนั้นจำเป็นต้องติดตั้งสปริงบนอุปกรณ์และตามที่ได้กล่าวไปแล้วให้จับจำนวนรอบสูงสุดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขอเกี่ยวของด้ามจับยึดสปริงหมุนไว้อย่างแน่นหนา ต่อไป เราจะจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบนิวแมติก ซึ่งทำให้ด้ามจับเคลื่อนที่และบีบอัดสปริง

ส่วนหลักของอุปกรณ์คือกระบอกลม ในส่วนบน (บนแกนกระบอกนิวแมติก) มีด้ามจับซึ่งมีการติดตั้งตะขอเพื่อยึดคอยล์สปริงและยึดเข้ากับแกนกระบอกนิวแมติกด้วยน็อต ด้ามจับด้านล่างจะติดเข้ากับด้านบนของกระบอกสูบนิวแมติกโดยตรง โดยจะมีการสอดตัวหยุดสองตัวเข้าไปเพื่อยึดชั้นวาง

ด้ามจับด้านล่างนั้นประกอบขึ้นจากส่วนประกอบต่อไปนี้: ตัวยึดที่สอดสองขาเข้าไป จากนั้นจึงสอดตัวหยุดสองตัวเข้าไป ขาถูกแยกออกจากกันโดยใช้สกรูที่ตัดเกลียวซ้ายและขวาและกดบูชที่มีเกลียวที่เกี่ยวข้องเข้ากับขาด้วยตัวเอง

รายละเอียดการพัฒนา

รายละเอียดการพัฒนา

รายละเอียดการพัฒนา

6.1 ภาพรวมของเครื่องมือที่มีอยู่สำหรับการถอดประกอบสตรัทโช้คอัพ

6.2 คำอธิบายของอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งและถอดสปริง

6.3 การคำนวณโครงการ

6.3.1 การคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการของกระบอกสูบนิวแมติก

6.3.2 การคำนวณความแข็งแรงของคันชัก

6.3.3 การคำนวณกำลังของกระบอกสูบ

6.3.4 การคำนวณสกรูยึดตะขอเฉือน

6.3.5 ตรวจสอบการคำนวณกรงเล็บของกริปเปอร์ส่วนบนสำหรับการดัดงอ

6.3.6 ตรวจสอบการคำนวณตีนจับด้านล่างสำหรับการดัดงอ

6.3.7 ตรวจสอบการคำนวณจุดหยุดโค้งล่าง

6.3.8 ตรวจสอบการคำนวณจุดหยุดโค้งล่าง

6.4 การคำนวณต้นทุนการผลิตอุปกรณ์

6.4.1 เต็ม ค่าจ้างพนักงานฝ่ายผลิตที่เกี่ยวข้องกับการประกอบ

6.4.2 ค่าจ้างประกอบเพิ่มเติม

6.4.3 ค่าใช้จ่ายในการผลิต

6.4.4 การคำนวณตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

คำอธิบายหมายเหตุ 21 แผ่นคำอธิบายและการคำนวณข้อกำหนด

เมื่อทำการซ่อมหรือปรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์จำเป็นต้องยึดสปริงในตำแหน่งที่กำหนด

สำหรับงานนี้ มีเครื่องมือบริการ: ตัวดึงสปริง ซึ่งคุณสามารถถอดส่วนประกอบแชสซีออกได้ทั้งในเวิร์กช็อปเฉพาะทางและใน สภาพโรงรถ.

แนวคิดเครื่องมือต่างๆ:

ลองพิจารณาตัวเลือกที่สองโดยละเอียด

เครื่องถอดสปริงทำงานอย่างไร และมีประเภทใดบ้าง?

เครื่องดึงใช้ทำอะไร? เอาชนะแรงยืดตัวของสปริงได้ แรงที่ใช้กับขายึดดึงนั้นสมส่วนกับน้ำหนักของรถ แต่ไม่ได้หมายความว่าการออกแบบจะมีราคาแพงเกินไปและมีเทคโนโลยีสูงเกินไป

มีตัวเลือกมากมาย แต่แบ่งออกเป็นสองประเภทเท่านั้น: เชิงกลและ ไดรฟ์ไฮดรอลิก.

เครื่องถอดสปริงแบบกลไก

ส่วนใหญ่มักจะมีกลไกการขับเคลื่อนแบบเธรด


ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของพินที่เพียงพอ (ทำให้มีอัตราทดเกียร์ที่ดีบนเกลียว) และด้ามจับที่ยาวของประแจ คุณจึงสามารถบีบอัดสปริงด้วยตนเองได้โดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป

เทคโนโลยีมีดังนี้: มีตัวดึงสองตัววางอยู่บนขาตั้งอย่างสมมาตร ด้วยการหมุนแกนเกลียว คุณจะนำก้ามปูไปที่กึ่งกลางของสปริงบนโช้คอัพโดยตรง และบีบอัดให้ได้ขนาดที่ต้องการ

สำคัญ: เหตุใดจึงใช้ตัวดึงแบบกลไกเพียงอย่างเดียวไม่ได้ เมื่อถูกบีบอัด สปริงจะโค้งงอ ไม่สามารถควบคุมกระบวนการนี้ได้

การติดตั้งตัวดึงหนึ่งตัวบนสปริงจะทำให้สปริงแตกหัก

ตัวดึงที่วางไว้ทั้งสองด้านทำให้มีแรงอัดที่สม่ำเสมอ เมื่อทำงานกับระบบกันสะเทือน รถบรรทุกหรือรถ SUV ขนาดใหญ่ ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์จะติดตั้งตัวดึง 3 หรือ 4 ตัว

การติดตั้งที่ถูกต้องตัวดึงสปริง

ชั้นวางกึ่งถาวร

สถานีบริการมักใช้สตรัทกึ่งถาวรในการถอดสปริงออกจากสตรัทของโช้คอัพ

เครื่องมือนี้ค่อนข้างเป็นสากลและเหมาะกับจี้ส่วนใหญ่ ต้องขอบคุณกระปุกเกียร์กลไกขับเคลื่อนการทำงานกับมันจึงสะดวกและปลอดภัย

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือไม่สามารถบีบอัดสปริงบนรถโดยตรงได้เสมอไป ท้ายที่สุด นี่คืออุปกรณ์แบบตั้งโต๊ะ: ตัวดึงทำงานโดยถอดระบบกันสะเทือนออกจากรถ

เป็นที่นิยม: ที่หนีบแบบทำเองทำให้งานของช่างฝีมือง่ายขึ้นและประหยัดเงิน

ประเภทคันโยก

ตัวดึงแบบก้านมี "ปัญหา" ที่คล้ายกัน กลไกนี้เชื่อถือได้และปลอดภัย แต่ขนาดไม่อนุญาตให้พอดีกับพื้นที่ใต้ปีกรถ

เครื่องดึงไฮดรอลิก

สามารถพกพาหรือเครื่องเขียนได้ มันทำงานบนหลักการของแจ็ค: มีหลักและกระบอกสูบทำงาน โดยการสูบของเหลวโดยใช้คันโยก ผู้ปฏิบัติงานจะบีบอัดขายึดกำลังซึ่งมีสปริงอยู่ระหว่างนั้น


เครื่องดึงสองส่วนขนาดกะทัดรัดสามารถเป็นผู้ช่วยในโรงรถที่บ้านได้ แต่เครื่องนิ่งแบบติดตั้งบนพื้นเหมาะสำหรับศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้น

ระบบไฮดรอลิกได้รับแรงดันโดยใช้คันโยกแบบเท้า ขณะเดียวกันมือของช่างซ่อมรถยนต์ก็เป็นอิสระ ทำงานได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย

แน่นอนว่ายังมีรถพูลเลอร์พร้อมคอมเพรสเซอร์ ไดรฟ์ไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นเมื่อเข้ารับบริการรถยนต์ ทั้งหมดนี้ดีจนกว่าคุณจะเห็นป้ายราคา

บางครั้งการเยี่ยมชมศูนย์บริการรถยนต์หลายครั้งจะทำกำไรได้มากกว่าการซื้อเครื่องดึงอุตสาหกรรมเพื่อการใช้งานส่วนตัว วิธีแก้ปัญหาคืออะไร? ทำเครื่องดนตรีของคุณเอง

ผลิตเครื่องถอดสปริงโช้คอัพ

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนใช้โซ่ธรรมดา: หมุนรอบคอยล์สปริงสองสามรอบแล้วขันโซ่ให้แน่น หลังจากยกรถขึ้นแล้ว ป๋อโช้คอัพยืดออกแต่สปริงยังคงถูกบีบอัด นี่เป็นวิธีการที่อันตราย: หากโซ่หลุด สปริงอาจดีดตัวกลับและทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้

วิธีทำเครื่องดึงแบบง่ายๆ คล้ายกับเครื่องอุตสาหกรรม

สามารถสร้าง "เครื่องจักร" กึ่งหยุดนิ่งทางกลได้จากแจ็ค "Volgovsky"

วัสดุที่ใช้:

สว่าน, เครื่องบด, ตะไบ, เครื่องเชื่อม- ชุดนี้อยู่ในโรงรถหรือหาเบียร์จากเพื่อนบ้านได้ มีการประกอบแท่นจากมุมหนึ่งไปจนถึงด้านบนของแจ็ค (ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องเล่นแผ่นเสียงพร้อมกระปุกเกียร์) จากนั้นจึงทำการเชื่อมตัวยึดตามขนาดของถ้วยรองรับเข้ากับมัน

เราขันก้านสูบเข้ากับแขนรองรับมาตรฐานของแม่แรงจะพอดีกับสตรัทของโช้คอัพ


ไม่ต้องกังวลเรื่องความแข็งแรงของโครงสร้าง แม่แรงยกรถก้านสูบยังทนทานต่อการรับน้ำหนักมาก และเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างคานยื่นของแบร็กเก็ต เราเชื่อมแท่งจากแท่งโช้คอัพ

ตัวดึงเป็นแบบสากล: ความยาวของโช้คอัพทำให้คุณสามารถให้บริการสตรัทสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ส่วนใหญ่ได้

เครื่องถอดสปริงตัวถัดไปซึ่งทำเองได้ง่าย ๆ เป็นแบบขันให้แน่น เหมาะสำหรับสปริงขนาดเล็ก เนื่องจากการพัฒนาแรงขนาดใหญ่บนอุปกรณ์ดังกล่าวไม่สมจริง


ส่วนประกอบมีราคาไม่แพงกว่าการออกแบบครั้งก่อนด้วยซ้ำ ชิ้นส่วนของท่อ มุม และน๊อตยาว M14 - M18 คุณสามารถใช้กิ๊บติดผม
เราเชื่อมฉากยึดจากมุมและตัดท่อขนาดหนึ่งนิ้ว ตัวดึงประกอบด้วยสายรัดที่เหมือนกันสองอัน ดังนั้นจึงควรมีวงเล็บสี่อัน


ต้องแน่ใจว่าได้เชื่อมบูชไกด์สำหรับสตั๊ดแล้ว มิฉะนั้นเมื่อขันให้แน่นแล้วขายึดจะติดขัด


สปริงจะถูกขันให้แน่นโดยการขันน็อตบนสตั๊ดให้แน่นพร้อมกัน หากคุณใช้ชุดสายรัด 2 เส้น ควรติดตั้งแบบสมมาตรอย่างเคร่งครัด