สะพานทหาร UAZ สะพาน UAZ สะพานกลางบน UAZ

สำหรับรถยนต์ UAZ รุ่นเก่า ช่วงโมเดลมีการติดตั้งเพลาขับสองประเภท เพลาหน้าและหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้ายได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีฝาปิดของตระกูล UAZ-459B และ UAZ-31512 และรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียนของตระกูล UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 และ UA3-2206 เพลาหน้าและหลังรูปตัวยูพร้อมกระปุกเกียร์ล้อถูกติดตั้งในรถยนต์ตระกูล UAZ-469 และ UAZ-3151 เท่านั้น

การติดตั้งเพลาขับรูปตัวยูพร้อมเฟืองทดล้อ เพลาหน้าและหลังทั้งชุดบนยานพาหนะตระกูล UAZ-469B และ UA3-31512 สามารถทำได้ด้วยการติดตั้งเพลาของยานพาหนะ UAZ-469 และ UAZ-3151 พร้อมกัน การติดตั้งเพลารูปตัวยูพร้อมเฟืองทดล้อในตระกูลรถยนต์ประเภทเกวียนนั้นทำได้ยากมาก เนื่องจากจะต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญในการออกแบบสะพาน bipod การยึดเกาะแบบ bipod ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะ และการผลิตสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ เพลาคาร์ดานสั้นลง 10 มม.

เพลาล้อหลังพร้อมตัวลดล้อของรถยนต์ UAZ-469, UAZ-3151 การจัดเรียงทั่วไป

ตัวเรือนเพลาล้อหลังแบ่งออกเป็นระนาบแนวตั้งและประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือนและฝาครอบซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว เกียร์หลักประกอบด้วยเฟืองบายศรีหนึ่งคู่ที่มีฟันเกลียว: ขับเคลื่อนและขับเคลื่อน อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้ายคือ 2.77 เฟืองขับเกียร์หลักติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว ระหว่างวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจะมีตัวเว้นระยะ แหวนปรับ และแผ่นรอง

มีการติดตั้งวงแหวนปรับระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งและส่วนท้ายของเฟืองขับ หน้าแปลนเชื่อมต่อกับเฟืองขับโดยใช้เส้นโค้ง แบริ่งเฟืองขับจะถูกขันให้แน่นโดยใช้น็อต จากนั้นจึงขันเป็น cottered เพื่อป้องกันน้ำมันรั่วออกจากห้องข้อเหวี่ยง การออกแบบจึงมีซีลน้ำมันด้วย

เฟืองขับของเฟืองหลักได้รับการติดตั้งบนกระปุกเกียร์และยึดเข้ากับหน้าแปลน ส่วนต่างของมุมเอียงซึ่งมีดาวเทียมสี่ดวง มีกล่องแยกที่ประกอบด้วยสองซีกที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ส่วนต่างถูกติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว มีการติดตั้งแหวนรองระหว่างเฟืองเพลากับปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียม

ระหว่างปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมและวงแหวนด้านในของแบริ่งจะมีแผ่นรองปรับอยู่ บนตัวเรือนเพลาด้านซ้ายมีวาล์วนิรภัยเชื่อมต่อช่องภายในของสะพานกับบรรยากาศ

ตัวลดล้อของเพลาล้อหลังของ UAZ-469 และ UAZ-3151

ออกแบบมาให้เพิ่มขึ้น กวาดล้างดินซึ่งจะเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีของรถตามไปด้วย ตัวทดล้อประกอบด้วยเฟืองเดือยหนึ่งคู่พร้อมเฟืองภายในที่มีอัตราทดเกียร์ 1.94 ตัวเรือนกระปุกเกียร์สามารถถอดออกได้ในระนาบแนวตั้งและประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือนและฝาปิดซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว

เฟืองขับจะติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาแบบฟันเฟืองระหว่างลูกปืน (ด้านใน) และลูกปืนลูกกลิ้ง (ด้านนอก) วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนนี้ถูกล็อคด้วยวงแหวนและมีการติดตั้งวงแหวนรอบนอกในตัวเรือนแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับตัวรองรับตัวเรือนเกียร์ล้อด้วยสลักเกลียวสองตัว ตลับลูกปืนถูกล็อคไว้ในห้องข้อเหวี่ยงด้วยวงแหวน ตัวเบี่ยงน้ำมันอยู่ระหว่างตลับลูกปืนและห้องข้อเหวี่ยง

เฟืองขับของตัวลดล้ออยู่ตรงกลางปลอกเพลาและยึดเข้ากับหน้าแปลน เพลาขับวางอยู่บนบุชชิ่งและ แบริ่งลูกกลิ้งซึ่งถูกล็อคด้วยน็อต เพลาเกียร์ขับเคลื่อนและน็อตของกระปุกเกียร์ขวาต่างจากกระปุกเกียร์ล้อซ้ายตรงที่มีเกลียวซ้าย บนน็อตนั้น เกลียวซ้ายจะมีเครื่องหมายร่องวงแหวน และบนเพลาที่มีการเจาะแบบตาบอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ที่ปลายของปลายสลัก

การบำรุงรักษาเพลาล้อหลังพร้อมเกียร์ทดล้อของรถยนต์ UAZ-469 และ UAZ-3151

คือการรักษา ระดับที่ต้องการน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยนแปลงตามเวลาที่กำหนด การตรวจสอบซีล การตรวจจับและการกำจัดการเล่นตามแนวแกนในเกียร์หลักอย่างทันท่วงที การทำความสะอาดวาล์วนิรภัยเป็นระยะ และการขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น ระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ขอบล่างของรูเติม น้ำมันจะถูกระบายออกผ่านรูระบายน้ำที่อยู่ส่วนล่างของห้องเหวี่ยงและปลั๊กฟิลเลอร์ก็เปิดออกเช่นกัน

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเฟืองขับเกียร์หลัก เนื่องจากหากมีอยู่ ฟันเฟืองจะสึกหรออย่างรวดเร็วและเพลาล้อหลังอาจติดขัดได้ หากปรากฏต้องปรับลูกปืน ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนโดยการโยกเฟืองขับโดยหน้าแปลนยึดเพลา

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลักเช่นกัน การตรวจสอบจะดำเนินการผ่านรูเติมน้ำมัน เพื่อกำจัดการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับของเฟืองหลักซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานจำเป็นต้องเพิ่มปะเก็นชุดหนึ่งตามที่ต้องการ แต่มีความหนาเท่ากันเสมอที่ด้านซ้ายและด้านขวาของกล่องรับสัญญาณดาวเทียมเพื่อให้มั่นใจว่า ที่เกียร์ขับเคลื่อนหมุนได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย หากคุณเพิ่มตัวเว้นระยะที่มีความหนาต่างกันไปทางด้านซ้ายและด้านขวาของกระปุกเกียร์ การเข้าเกียร์ที่สึกหรอจะหยุดชะงัก ซึ่งจะทำให้ฟันหักอย่างรวดเร็ว

หลังจากวิ่งครบ 50,000 กิโลเมตรแล้ว ต่อไป การซ่อมบำรุงสลักเกลียวที่ยึดเฟืองขับของตัวลดล้อและเฟืองขับของเฟืองหลักนั้นแน่นด้วยแรงบิด 6.5-8 kgf เช่นเดียวกับน็อตของตัวเรือนแบริ่งแบบถอดได้จะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 6.5-8.0 kgf .

การปรับช่องว่างในตาข่ายของเกียร์และในแบริ่งของเพลาล้อหลังจะดำเนินการเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือแบริ่งหรือเมื่อการเล่นตามแนวแกนปรากฏขึ้นในการขับเคลื่อนหรือเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก การเปลี่ยนเกียร์หลักจะดำเนินการเป็นชุดเท่านั้น

ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตจำนวนมากป้อนข้อความค้นหาที่คล้ายกันใน Yandex หรือ Google - "ซ่อมแซม เพลาหน้ายูเอแซด 469" ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสนใจที่จะซ่อมเพลาหน้าหรือเพลาหลังของ UAZ ด้วยตนเอง แน่นอนว่าขั้นตอนการรื้อและซ่อมแซมสะพานได้อธิบายไว้ในหนังสือพิเศษเกี่ยวกับการซ่อมและการใช้งานซึ่งขณะนี้ไม่เป็นปัญหาในการขอรับ อย่างไรก็ตาม การถอดชิ้นส่วนด้วยมือของคุณเองทั้งเพลาหน้าและเพลาหลังจนถึงสกรูตัวสุดท้าย พูดง่ายๆ ก็คือไม่ใช่เรื่องง่าย อาจกลายเป็นว่าคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเล็กๆ บางส่วนเพื่อเข้าถึงโดยที่คุณไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด

เพลาหน้า UAZ 469

นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น ตัวเลือกที่เป็นไปได้สะพานพังบน UAZ 469 (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. เฟืองท้ายชำรุดตัวเรือนเกียร์งอ
2. การสึกหรอที่สำคัญของเกียร์หลักในกระปุกเกียร์
3. การสึกหรอของสนับมือบังคับเลี้ยว (ลูกหมาก, เพลา) บนเพลาหน้า
4. การปรากฏตัวของช่องว่างขนาดใหญ่ในข้อต่อเดือย
5. การสึกหรอของแบริ่งส่งผลให้จำเป็นต้องปรับ/เปลี่ยนใหม่
6. การฉีดส่วนประกอบที่ต้องการการหล่อลื่น

อาจเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าเหตุการณ์ใดข้างต้นเกิดขึ้นกับรถของคุณ อย่างไรก็ตาม มักจะเป็นไปได้ที่จะระบุปัญหาคร่าวๆ แม้จะทราบทางหูก็ตาม หากคุณได้ยินเสียงดังขึ้นหรือมีเสียงฮัมจากเพลาหน้าหรือเพลาหลัง (แม้จะอยู่ในเกียร์ว่าง) ก็มีแนวโน้มว่ากระปุกเกียร์จะเสื่อมสภาพ (จำเป็นต้องซ่อมแซม) หรือแบริ่งจำเป็นต้องได้รับการหล่อลื่น หากรถของคุณ “เอียง” จากด้านหนึ่งไปอีกด้านและในเวลาเดียวกัน พวงมาลัยตกลง - ปัญหาอาจอยู่ที่เพลา ข้อต่อ CV หรือ การติดตั้งไม่ถูกต้องหมุดที่ยึดข้อต่อลูกซึ่งเป็นผลมาจากการเล่นปรากฏขึ้นและล้อเริ่ม "เดิน"

ข้อต่อ CV ประกอบด้วยอะไร?

มาก ทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง- การเคลื่อนตัวของลูกปืนที่อยู่ในข้อต่อ CV พวกมันบินออกไปอย่างแม่นยำเนื่องจากการปรับพินไม่ถูกต้องซึ่งเป็นผลมาจากจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของข้อต่อ CV และเพลาไม่ตรงกัน ส่งผลให้เพลาเพลา "เดิน" ในเบาะนั่งและค่อยๆ พังทลายลง ข้อต่อ CV เองก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน และเมื่อเลี้ยวจะได้ยินเสียงดังจากด้านข้างล้อและอาจจะทำให้ล้อติดได้ ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมช่างฝีมือบางคนเพียงแค่โยนลูกบอลทั้งหมดออกไปยกเว้นลูกบอลที่อยู่ตรงกลาง (เชื่อมเพิ่มเติม) เพื่อกำจัดปัญหาการบินออกไปอย่างต่อเนื่อง

สนับมือบังคับเลี้ยวของเพลาหน้า UAZ 469 ประกอบแล้ว

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยนานนัก มีหลายกรณีที่ลูกบอลเชื่อมแตกขณะขับรถโหลดก็สูงมาก การปรับหมุดคิงมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก จำเป็นต้องบรรลุเงื่อนไขที่เส้นที่ผ่านหมุดคิงและศูนย์กลางของเพลาเพลาตัดกันที่จุดหนึ่ง และเมื่อถึงจุดนี้ควรอยู่ตรงกลางของข้อต่อ CV การกระจัดของเพลาเพลาจากซ้ายไปขวาดังแสดงในรูปนั้นไม่สามารถยอมรับได้ จะต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการออกแบบวงแหวนกันรุนและบูช

ที่นั่งใต้แขนเสื้อ

สำคัญ! เพื่อให้ข้อต่อ CV ครึ่งหนึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาจำเป็นต้องติดตั้งบุชชิ่งสีบรอนซ์ในข้อต่อลูกหมาก หากคุณไม่พบในร้านค้าคุณสามารถติดตั้งได้เช่นบูชก้านสูบสำหรับรถแทรกเตอร์ T-40 ตัดด้านหนึ่งแล้วนำโลหะส่วนเกินออกทีละน้อยจนแน่นพอดีกับรู (ในข้อนิ้วพวงมาลัย) จากนั้นคุณจะต้องใช้รีมเมอร์ขนาด 32 มม. เพื่อปรับบุชชิ่งให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเพลา หากไม่เสร็จสิ้น ลูกบอลในข้อต่อ CV จะยังคงลอยออกมา

การถอดสิ่งสำคัญออก

ตอนนี้เรามาดูขั้นตอนการถอดสิ่งสำคัญใน UAZ 469 ออก สำหรับขั้นตอนนี้คุณสามารถใช้ตัวดึงพิเศษได้ แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างมันขึ้นมาเอง สิ่งที่คุณต้องการคือจานที่มีรูสำหรับสลักเกลียว แหวนรอง และน็อต 2 ตัว จานจะวางพิงกับสลักเกลียวอื่นๆ รอบๆ เส้นรอบวง และสลักเกลียวตรงกลางจะดึงหมุดคิงออกจากที่นั่ง

ขั้นตอนการกดสิ่งสำคัญออก

การปรับ

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับ ให้เตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการ: บุชชิ่งสำหรับเพลา (หากมีร่องบนเพลา) บูชกันรุน 4 อัน รวมถึงซีลน้ำมัน เงื่อนไขหลักในการปรับคือข้อต่อ CV ทั้งสองซีกจะต้องไม่ห้อยโหนทั้งขณะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและเมื่อเลี้ยว!

ขั้นตอนมีดังนี้:

ในระหว่างกระบวนการประกอบหลังการซ่อมแซมจำเป็นต้องหล่อลื่นสลักเกลียวทั้งหมดด้วยไนโกรลเพื่อให้สามารถคลายเกลียวทุกอย่างในครั้งต่อไปได้อย่างง่ายดาย พื้นผิวที่เชื่อมต่อทั้งหมด (จุดเชื่อมต่อของเพลาและตัวเรือนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว) จะต้องทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก ไม่แนะนำให้หล่อลื่นข้อต่อ CV ด้วยจาระบีเนื่องจากมีความหนา เมื่อถูกความร้อนภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ จาระบีทั้งหมดจะกระจายไปทั่วผนังของข้อต่อลูกหมาก และจำเป็นต้องหล่อลื่นลูกข้อต่อ CV อย่างไม่เห็นแก่ตัว ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้เจือจางน้ำมันแข็งลงครึ่งหนึ่งด้วยไนโกรล

หลังจากการประกอบและซ่อมแซมขั้นสุดท้าย จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนที่สำคัญอีกประการหนึ่ง เรากำลังพูดถึงสลักเกลียวหมุนแบบปรับได้ นี่คือสลักเกลียวที่จำกัดมุมการหมุนสูงสุดของล้อ สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไป อย่าขันน็อตจนแน่น - มิฉะนั้นล้อจะติดขัด ขันจนเกือบสุดแล้วลองหมุนล้อ (แม่นยำยิ่งขึ้นคือเพลาที่จะยืน) จำเป็นต้องคลายเกลียวโบลต์กลับจนกว่าล้อจะหยุดลิ่ม มุมการหมุนไม่ควรต่ำกว่ามุมของโรงงาน ตอนนี้คุณสามารถซ่อมเพลาหน้าของ 469 UAZ ได้แล้ว!ป.ล.

: ที่ด้านหลัง - ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพังเนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้ (ข้อนิ้ว, ข้อต่อ CV) เพียงบำรุงรักษาตามระยะ หล่อลื่นชิ้นส่วน - และจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ที่พังได้มากที่สุดคือกระปุกเกียร์ โดยทั่วไป UAZ และ UAZ 469 โดยเฉพาะนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยสะพานที่เรียกว่า "ทหาร" ซึ่งโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความคล่องแคล่วที่มากขึ้น ดังนั้นเจ้าของ UAZ ที่ได้รับการปรับแต่งหลายรายจึงติดตั้งด้วยตนเอง

อุปกรณ์ของโหนดนี้

• 1 - ฝาครอบป้องกัน;
• 2 - แบริ่งลูกกลิ้งของอุปกรณ์ส่วนต่าง
• 3, 8 — ซับอัตโนมัติแก้ไข;
• 4 - ส่วนท้ายของส่วนรองรับเกียร์ขับเคลื่อน
• 5 — วงแหวนปรับ;
• 6 - ที่ยึดถอดน้ำมัน;
• 7 - น็อต;
• 9 - เกียร์หน้าของเพลาล้อหลัง;
• 10 - รองรับลูกปืนหัว;
• 11 - เครื่องซักผ้าไฮดรอลิกของเพลาล้อเฟือง;
• 12 - องค์ประกอบเกียร์

การจัดเรียงและกำจัดการชำรุดของเพลาล้อหลัง

เพลาล้อหลังเป็นส่วนรองรับ ภายในเป็นระบบส่งกำลังหลักของเพลาเพลาเฟืองท้ายสามารถเป็นได้สองประเภท: ด้วยเกียร์หลักเดียวหรือระบบขับเคลื่อนล้อเพิ่มเติม ตัวควบคุมล้อซึ่งเพิ่มแรงบิดและส่งไปยังดุมล้อนำไฟฟ้าจะอยู่ที่ปลายคาน

แบริ่งลูกกลิ้งล้อวางอยู่บนเรือนควบคุม กล่องเกียร์แบบล้อให้ระยะห่างจากพื้นมหาศาลและมีเกียร์แบบตาข่ายอยู่ภายใน เฟืองหลักเป็นแบบเอียงพร้อมฟันเกลียว ชุดลูกปืนซึ่งมีเฟืองหลักและเฟืองบายศรีพร้อมดาวเทียม 4 ตัว ดาวเทียมคือเฟืองที่กะทัดรัด เรียบง่าย ไม่ค่อยพัง และช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและรวดเร็ว

ตัวเรือนประกอบ

ห้องข้อเหวี่ยงมีท่อระบายน้ำและรูเติม และมีน้ำมันจำนวนหนึ่งเพื่อหล่อลื่นตัวปรับไฮดรอลิกของล้อ

ส่วนรองรับคอนเวอร์เตอร์ด้านหลังสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น ฝาครอบ การป้องกันการปนเปื้อน และตัวเรือนเพลาเพลาแบบกดเข้า ขนาดของมันลดลง อัตราทดเกียร์- สูงถึง 2.77

กล่องเกียร์เพลาล้อหลังขับเคลื่อนอยู่บนเพลา ติดตั้งอยู่ในแบริ่งลูกกลิ้งและบุชชิ่ง ขันน็อตให้แน่น และยึดเข้ากับร่องของเพลา ปลายเพลากระปุกเกียร์มีข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งช่วยจัดกลุ่มและแยกเพลาออกจากดุมล้อหากจำเป็น

เมื่อถอดคลัตช์ออก UAZ 469 จะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งมีประโยชน์บนถนนลาดยางที่ดี เมื่อขับรถในภูมิประเทศที่ไม่สามารถใช้ได้ ไม่แนะนำให้ปิดเครื่อง คุณสามารถถอดและเชื่อมต่อดุมได้ตั้งแต่เริ่มการทำงานของคลัตช์ตอบสนองเร็วหรือลูกเบี้ยวดุม ในกรณีนี้คุณไม่จำเป็นต้องคลานใต้ท้องรถ

คุณสมบัติของการรื้อหน่วย

เมื่อถอดเพลาล้อหลังออก คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตของชุดท้าย ถอดแหวนรอง หน้าแปลนคู่ ฝาครอบชุดลูกกลิ้งเกียร์หน้า และกดชุดเกียร์ที่ประกอบพร้อมแบริ่งออกจากออยล์คูลเลอร์ที่ด้านหลังของรถ

โครงการนี้เหมาะสำหรับการแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ดิฟเฟอเรนเชียล ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวเส้นโค้งที่เชื่อมต่อเกียร์ขับเคลื่อนกับกระปุกเกียร์แล้วรีเซ็ต แบ่งกล่องทั้งสองส่วน ดึงเฟือง แกนเฟืองดาวเคราะห์ และน็อตรองรับออก เมื่อประเมินการถอดแยกชิ้นส่วน ให้คำนึงถึงความสมบูรณ์ของฟันล้อเฟือง หากเสียหายจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน ในการถอดลูกกลิ้ง วงแหวนด้านนอกและด้านใน จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ศึกษาและทำความเข้าใจลำดับการแยกชิ้นส่วนอย่างเคร่งครัด เพื่อให้คุณสามารถดำเนินการทุกขั้นตอนในลำดับย้อนกลับได้อย่างแม่นยำเมื่อประกอบกลับคืน

เมื่อตรวจสอบวงแหวนลอกน้ำมัน ให้ตรวจสอบความผิดปกติของพื้นผิว ถ้าใช่ให้แปรรูปให้มีความหนา 5 มม. เช่นเดียวกับหน้าแปลน cardan ความสูงของการเจียรสูงสุด 53 มม. ล้างพื้นผิวป้องกัน เป่าช่องจ่ายน้ำมันออก ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนการออกแบบระบบขับเคลื่อนและเพลาเพลาหากมีรอยครูดหรือการสึกหรออย่างรุนแรง

ความแตกต่างของการติดตั้งและการปรับแต่ง

การประกอบ (แผนภาพ) ของโครงสร้างเฟืองท้ายดำเนินการดังนี้

1. การเชื่อมต่อกล่องดาวเทียมทั้งสองกล่องขึ้นอยู่กับหมายเลขประจำเครื่อง
2. ครอสส์สพีซถูกเสียบเข้าไปในกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้านซ้าย
3. วางเกียร์ที่ประกอบแล้วลงในกล่องด้านซ้าย
4. หล่อลื่นชุดเฟืองท้าย (เฟืองท้าย, แซทเทิลไลท์, เพลา, แหวนรองแทง) ด้วยน้ำมันเกียร์
5. ยึดคอของวงแหวนเกียร์ของเพลาด้วยแหวนรองรับ
6. ดาวเทียมจะต้องยึดเข้ากับแกนของกากบาทที่ตัดการเชื่อมต่อ
7. ดำเนินการแบบเดียวกันกับกล่องด้านขวา
8. ขันส่วนของกล่องให้แน่น ใส่ล้อขับเคลื่อนของเฟืองฐาน

หัวหน้าคนงานเดินผ่านหน่วย

หมุนเพลาหกเพลาของเฟืองท้ายที่ติดตั้งโดยใช้ร่องฟันด้วยแรงไม่เกิน 59 นิวตัน
การปรับองค์ประกอบการออกแบบไดรฟ์จะดำเนินการเมื่อทำการเปลี่ยน

1. ยึดวงแหวนด้านในของชุดแบริ่งส่วนต่างเข้ากับเจอร์นัล ระยะสิ้นสุดระหว่างกล่องและวงแหวนควรเข้าใกล้ 3.5-4.0 มม.
2. ส่วนเฟืองท้ายที่ติดตั้งนั้นปิดด้วยปะเก็นอัตโนมัติและฝาปิดกระปุกน้ำมัน หมุนตลับลูกปืนเพื่อกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้อง ยึดล็อคตัวแลกเปลี่ยนความร้อนให้แน่น

การติดตั้งและการปรับลูกปืนของเฟืองนำของคอนเวอร์เตอร์ด้านหลัง

1. แก้ไของค์ประกอบไกด์ให้กับเกียร์หลัก
2. การเจียรที่ส่วนท้ายด้วยองค์ประกอบไกด์
3. ตำแหน่งของตัวเว้นระยะและตัวเว้นระยะสำหรับชุดลูกกลิ้งระหว่างวงแหวนด้านใน
4. ตัวยึดหลักสำหรับแหวนปรับเกียร์หลัก

การดำเนินการขั้นกลางทั้งหมด การเจาะ จะแสดงในแผนภาพในรูป 2. แผนภาพนี้อธิบายความแตกต่างทั้งหมดโดยละเอียด

1. เมื่อทำการปรับชุดเกียร์ส่วนหัว ไม่ควรมีการเล่นตามยาว สปริงไดนาโมมิเตอร์จะแสดงแรง ตัวบ่งชี้สำหรับชิ้นส่วนใหม่คือ 15-30 N สำหรับชิ้นส่วนที่รันอิน - 20-35 N คุณสามารถเพิ่มสเปเซอร์เพื่อลดความตึงเครียดเมื่อติดตั้งตลับลูกปืน เพื่อเพิ่ม-ลบ
2. การปรับเปลี่ยนสิ้นสุดลงแล้ว เราแก้ไขชิ้นส่วนทั้งหมดให้เข้าที่และยึดให้แน่นด้วยหมุดผ่าคุณภาพสูง

การปรับฟันเฟืองและตำแหน่งของเกียร์กลางมีดังต่อไปนี้

1. ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมีการติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งสำเร็จรูปที่ปรับแล้วโดยมีการติดตั้งปะเก็นแยกโดยมีฝาปิดที่ยึดด้วยสลักเกลียว
2. ตั้งระยะห่างระหว่างฟันทั้งสองซี่: 0.2-0.6 มม. ฟันเฟืองจะถูกปรับโดยคำนึงถึงจำนวนซีลน้ำมันเกียร์ขับเคลื่อน: เมื่อจำนวนลดลง ฟันเฟืองจะต้องเพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน เมื่อจัดเรียงปะเก็นใหม่ ความตึงขององค์ประกอบที่อาจเกิดขึ้นจะไม่ถูกรบกวนเมื่อจำนวนปะเก็นไม่เปลี่ยนแปลงเท่านั้น
3. แผนภาพแบบตาข่ายของล้อเฟืองตามแผ่นหน้าสัมผัสแสดงไว้ในรูปที่ 1 3.

เพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย (รูปที่ 3.106 และ 3.107) ได้รับการติดตั้งเป็นชุดสมบูรณ์ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ในการดัดแปลงรถยนต์ตระกูล UAZ-31512 พร้อมการเปลี่ยนเพลาใบพัดด้านหลังพร้อมกัน

ข้าว. 3.106. เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:
1 – ฝาครอบเรือนเกียร์หลัก; 2 – แบริ่งส่วนต่าง; 3,13,49 – ปรับแผ่นชิม; 4 – ปะเก็นซีล; 5.7 – แบริ่งเกียร์ขับเคลื่อน; 6.15 – การปรับวงแหวน 8.42 – ข้อมือ; 9 – หน้าแปลน; 10 – น็อต; 11 – ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก; 12 – แหวน; 14 – ปลอกสเปเซอร์; 16 – เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์หลัก 17 – ดาวเทียม; 18 – เพลาเพลาขวา; 19 – ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 20.29 – ตัวเบี่ยงน้ำมัน 21 – แบริ่งเพลา; 22,26,40 – แหวนล็อค; 23 – ปะเก็นซีลของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 24 – ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 25 – แบริ่ง; 27 – เกราะเบรก; 28 – ดรัมเบรก; 30 – สลักเกลียวยึดล้อ; 31 – เพลา; 32 – ลูกปืนดุม; 33.41 – ปะเก็น 34 – แหวนล็อค; 35 – หน้าแปลนนำ; 36 – น็อตลูกปืนดุม; 37 – แหวนล็อค; 38 – บุชชิ่ง; 39 – เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย 43 – แบริ่งเพลาขับ; 44 – เกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย; 45 – น็อตพิเศษ 46.50 – รถติด รูระบายน้ำ- 47 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 48 – ถ้วยขวาของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม; 51 – ตัวเรือนเกียร์หลัก; 52 – เครื่องล้างเกียร์เพลา; 53 – เฟืองเพลา; 54 – แกนดาวเทียม 55 – เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก 56 – ถ้วยด้านซ้ายของกล่องดาวเทียม 57 – เพลาเพลาซ้าย

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาเพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้นในเทคโนโลยีการเปลี่ยนจาระบีในบานพับ สนับมือพวงมาลัยเพลาหน้าตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายรวมถึงการปรับตำแหน่งของเฟืองขับ 16 ของเฟืองหลักและแบริ่ง 5 และ 7 (ดูรูปที่ 3.106)

หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการมีส่วนร่วมของเฟืองเกียร์หลักตามแนวหน้าสัมผัส ดังที่ระบุไว้ในส่วน “การประกอบและการปรับชุดเพลาล้อหลัง” (หน้า 73)

หลังจากวิ่งครบ 50,000 กม. ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งถัดไป แนะนำให้ขันโบลต์ที่ยึดเกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย 44 และเฟืองขับเคลื่อนเฟืองท้าย 55 ให้แน่น ตลอดจนสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนแบริ่งแบบถอดได้ 25 ของเฟืองท้าย

ตำแหน่งของเกียร์ 16 จะถูกปรับโดยการเลือกแหวนปรับ 15 ของความหนาที่ต้องการ เมื่อเปลี่ยนเกียร์หลักและแบริ่งเรียวขนาดใหญ่หรือเฉพาะเกียร์หลัก ให้วัดความสูงในการติดตั้งของแบริ่งเรียวขนาดใหญ่ 5 ภายใต้ภาระตามแนวแกน 2–2.5 kN (200–250 kgf) และหากน้อยกว่าขนาด 32.95 มม. ตามค่าหนึ่ง จากนั้นเพิ่มความหนาของแหวนปรับให้เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับแหวนที่ติดตั้งในเรือนแกน เมื่อเปลี่ยนเฉพาะลูกปืนทรงเรียวขนาดใหญ่ 5 เพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งเกียร์ให้วัดความสูงในการติดตั้งของลูกปืนเก่าและลูกปืนใหม่ และหากลูกปืนใหม่มีความสูงในการติดตั้งมากกว่าลูกปืนเก่าก็ให้ลดความหนาลง ของแหวนปรับ 15 และถ้าน้อยกว่า ให้เพิ่มตามความแตกต่างของความสูงของลูกปืน

ปรับความตึงในตลับลูกปืน 5 และ 7 โดยเลือกแหวนปรับ 6 และขันน็อต 10 ให้แน่น หากไม่สามารถทำได้ให้เปลี่ยนจำนวนสเปเซอร์ 13 และอีกครั้งโดยเลือกแหวนและขันน็อตให้แน่นเพื่อให้ได้ค่าพรีโหลดดังกล่าว ของแบริ่งที่ไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองและเฟืองหมุนโดยไม่ต้องใช้แรงมาก ทำการตรวจสอบด้วยไดนาโมมิเตอร์โดยถอดปลอกยาง 8 ออก หากปรับอย่างถูกต้อง ในขณะที่หมุนเฟืองผ่านรูในหน้าแปลน ไดนาโมมิเตอร์ควรแสดง 10–20 N (1–2 kgf) สำหรับตลับลูกปืนรันอิน และ 25–35 N (2.5–3.5 kgf ) สำหรับอันใหม่

ข้าว. 3.107. สนับมือบังคับเลี้ยวเพลาหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:
ก – ร่องสัญญาณ; ฉัน – สนับมือพวงมาลัยขวา; II – สนับมือพวงมาลัยซ้าย; III – คลัตช์ปลดล้อ (การออกแบบเสริม ดูรูป 180, IV) 1 – ซีลน้ำมัน; 2 – ลูกหมาก; 3 – บานพับสนับมือพวงมาลัย; 4 – ปะเก็น; 5 – ข้อต่อจาระบี; 6 – สิ่งสำคัญ; 7 – การซ้อนทับ; 8 – ตัวสนับมือพวงมาลัย; 9 – บูชพิน; 10 – แบริ่ง; 11 – เพลาขับของไดรฟ์สุดท้าย 12 – ฮับ; 13 – หน้าแปลนชั้นนำ; 14 – การมีเพศสัมพันธ์; 15 – ล็อคบอล; 16 – หมวกป้องกัน; 17 – สลักเกลียวเชื่อมต่อ; 18 – เพลา; 19 – น็อตล็อค; 20.23 – แหวนรองรองรับ 21 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 22 – หมุดล็อค; 24 – แหวนซีลยาง 25 – เครื่องซักผ้าแรงขับ; 26 – ปลอกเพลาเพลา; 27 – สลักเกลียวจำกัดการหมุน 28 – ตัวจำกัดการหมุนล้อ; 29 – คันบังคับเลี้ยว

การเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบานพับของข้อนิ้วพวงมาลัย ให้ทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่ออ่อนตัวออกจากกระบอกล้อของกลไกเบรกและปลายก้านผูกออกจากคันโยก คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดวงแหวนซีลข้อต่อลูกหมาก และเลื่อนวงแหวนซีลข้อต่อลูกหมากไปที่คอข้อต่อลูกหมาก (รูปที่ 3.107 ).

2. คลายเกลียวน็อตของหมุดที่ยึดคันโยกหรือสลักเกลียวที่ยึดซับด้านบนของหมุดคิงแล้วถอดคันโยกหรือซับและแผ่นรองออก

3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซับด้านล่างแล้วถอดซับออกด้วยการปรับ shim

4. ใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 3.102) เพื่อถอดหมุดเดือยออกจากตัวเรือนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และถอดส่วนประกอบตัวเรือนด้วยข้อต่อลูกหมาก

5. อย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องขยับส้อมออกจากกัน (เพื่อไม่ให้ลูกบอลหลุดออกมา) ให้ถอดชุดบานพับพร้อมลูกปืนและเกียร์ออกจากตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย โดยไม่จำเป็นเป็นพิเศษ คุณไม่ควรถอดบานพับออกจากตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยแล้วถอดแยกชิ้นส่วน

6. ขจัดจาระบีที่ใช้แล้วออกจากข้อต่อลูกหมาก ข้อต่อ และตัวเรือน ล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันก๊าด และทาจาระบีใหม่

ข้าว. 3.102. ตัวดึงสิ่งสำคัญ

ทำการประกอบในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วนโดยปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปรับพิน เมื่อติดตั้งสายน�้ามันเบรกแบบยืดหยุ่น ระวังอย่าบิด หลังจากประกอบแล้ว ให้ไล่ลมระบบขับเคลื่อนเบรก (ดูหัวข้อ “บริการระบบเบรก”)

ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์สุดท้ายตามลำดับต่อไปนี้:

1. หลังจากถอดดุมออกด้วยดรัมเบรก (ดูหัวข้อ“ การถอด, การแยกชิ้นส่วนและการประกอบดุม”) ให้คลายเกลียวคลัตช์ของท่อขับเคลื่อนเบรกบนตัวป้องกันเบรกด้านหลัง (ที่ด้านหน้า - ทีของท่อเชื่อมต่อและท่ออ่อนตัว ) ออกจากกระบอกล้อ คลายเกลียวน็อตของแกนหมุดยึด และถอดแหวนสปริง สลิงเกอร์น้ำมัน เพลา ปะเก็นแกน ตัวเว้นระยะสปริง ชุดเบรก และปะเก็นบังเบรก

2. คลายเกลียวน็อต 45 (ดูรูปที่ 3.106) เพื่อยึดแบริ่งบนเพลาขับเคลื่อนไดรฟ์สุดท้าย คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ถอดฝาครอบที่ประกอบกับเพลา ถอดปะเก็นฝาครอบออก แล้วกดเพลาออกจาก ปิดบัง.

เพลา 39 และน็อต 45 ของเฟืองขวาต่างจากเฟืองท้ายซ้ายตรงที่มีเกลียวซ้าย น็อตที่มีเกลียวซ้ายจะถูกทำเครื่องหมายด้วยร่องวงแหวนและเพลาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการเจาะแบบตาบอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ที่ส่วนปลายของปลายสลัก

3. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนแล้วถอดเกียร์ออกจากเพลา 39

4. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวเรือนแบริ่งลูกกลิ้ง 25 บนบอสตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายของเพลาล้อหลัง คลายเกลียวสลักเกลียวยึดตัวเรือนแล้วถอดตัวเรือนแบริ่งออก อย่าถอดตัวเรือนแบริ่งลูกกลิ้งขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาหน้า เว้นแต่จำเป็นจริงๆ (สำหรับขั้นตอนเพิ่มเติมในการแยกชิ้นส่วนไดรฟ์สุดท้ายของเพลาหน้าให้ดูด้านบนในคำอธิบายของการเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบานพับของข้อนิ้วพวงมาลัย) ถอดแหวนยึด 22 ของลูกปืน 21, เพลาเพลา 18 และ ตัวเบี่ยงน้ำมัน 20 จากตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย

5. ถอดแหวนยึดแบริ่งลูกกลิ้ง 26, แบริ่งลูกกลิ้ง 25, เฟืองขับ 47 และลูกปืนออกจากเพลาเพลาประกอบไดรฟ์สุดท้าย

ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: น็อตยึดแบริ่ง 45 (รูปที่ 3.106) บนเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงน็อต 19 (ดูรูปที่ 3.107) เพื่อรักษาความปลอดภัยของแบริ่งและเกียร์ บนเพลาขับของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้าหลังจากกระจายการขันให้แน่นเข้าไปในร่องของเพลาแล้วและจีบแหวนล็อคแบริ่ง 26 บนเพลาเพลาของไดรฟ์สุดท้ายด้านหลังหลังจากติดตั้งเข้าไปในร่อง ขันโบลต์สำหรับยึดล้อ (เกียร์ขับเคลื่อน) และตัวเรือนแบริ่งแบบถอดได้ให้แน่นด้วยแรงบิด 64–78 Nm (6.5–8.0 kgf m) สลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบห้องเหวี่ยง – 35–39 Nm (3.6–4.0 กิโลกรัมเอฟเอ็ม)