ระยะทางจากซูซาถึงซาร์ดา ถนนที่เก่าแก่ที่สุดในโลก

ตลอดการดำรงอยู่ของมัน มนุษยชาติได้ใช้วัสดุที่แตกต่างกันในการปูถนน: ดินอัดแน่น ไม้ หินทราย หินแกรนิต แต่ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบันก็มีถนนสำหรับการก่อสร้างที่ใช้หินแกรนิต นี่คือสิ่งที่สื่อทางประวัติศาสตร์ที่เราพบเป็นพยาน

ถนนสู่ปิรามิดของฟาโรห์ซากุระ (III สหัสวรรษก่อนคริสต์ศักราช)

การก่อสร้างถนนจากหินเริ่มต้นด้วยการเกิดขึ้นของรัฐ ถนนที่เก่าแก่ที่สุดที่ค้นพบในอียิปต์มาถึงเราแล้ว มันถูกวางไว้ในบริเวณที่มีการก่อสร้างปิรามิดของฟาโรห์ซาฮูรา (สหัสวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) ผิวถนนกว้างประมาณ. สูง 4 เมตร สร้างจากบล็อกหินที่วางขวาง บล็อกหินหลายตันถูกขนส่งไปตามทางด้วยลากเลื่อนขนาดใหญ่ที่ลากโดยวัว ฉากเหล่านี้แสดงรายละเอียดบนภาพวาดภายในปิรามิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งแสดงให้เห็นว่ามีการรดน้ำถนนเพื่อลดการเสียดสีอย่างไร

ถนนอินคาสู่มาชูปิกชู

อเมริกามีโครงข่ายถนนที่พัฒนาแล้ว ซึ่งมีความยาวรวม 16 เส้น พันกิโลเมตรที่สร้างโดยชาวอินคา ถนนอินคาทอดยาวไปทั่วจักรวรรดิ ซึ่งปัจจุบันคือเปรู เอกวาดอร์ โคลอมเบีย โบลิเวีย ชิลี และอาร์เจนตินา ถนนเชื่อมต่อกับศูนย์กลางของจังหวัดและถนนสายหลักตัดกันในเมืองกุสโก ความยาวของถนนที่ยาวที่สุดคือ 6,600 กิโลเมตร บนถนนแต่ละสาย โรงแรมต่างๆ ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาหนึ่ง และมีการติดตั้งเสาแสดงระยะทางบนถนนด้วย

ในโลกยุคโบราณการก่อสร้างถนนมีความสำคัญมากเนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการรณรงค์พิชิตและจัดระเบียบการค้า ถนนที่มีพื้นผิวหินมีอยู่ในอาณาจักรฮิตไทต์ อัสซีเรีย และจักรวรรดิอาเคเมนิด กองทัพอัสซีเรียมีหน่วยพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสะพานและปรับระดับถนนสำหรับรถม้าศึก ในจักรวรรดิ Achaemenid ดาริอัสที่ 1 ได้สร้างถนนหลวงจากเอเฟซัสถึงซาร์ดิสและซูซา ระยะทาง 2,600 กิโลเมตร บนถนนหลวงมีการติดตั้งเสาบอกระยะทาง สถานีที่มีโรงแรมอยู่ห่างจากการเดินขบวนหนึ่งวัน คอกม้าสำหรับเปลี่ยนม้า โกดังอาหารและกองทหารรักษาการณ์

สมัยโบราณยังให้ความสำคัญกับการสร้างถนนและความปลอดภัยด้วย ความรับผิดชอบของแต่ละรัฐมากมาย กรีกโบราณมีการก่อสร้างถนน ถนน ความกว้างมาตรฐาน(ประมาณ 3 ม.) วางบนดินหิน โดยแกะสลักหินทั้งหมดออก ถนนถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์เหมือนวัด “ประวัติศาสตร์” ของเฮโรโดตุสบรรยายถึงถนนหลวงที่ผู้ปกครองเปอร์เซียวางไว้ในศตวรรษที่ 6 พ.ศ. จากเมืองซาร์ดิสในเอเชียไมเนอร์ตะวันตก ไปจนถึงซูซาทางตะวันตกเฉียงใต้ของอิหร่าน ความยาวประมาณ. 2400 กม. มีการสร้างสถานีพร้อมโรงแรมขนาดเล็กเป็นระยะๆ ป้อมทหารและประตูเสริมกำลังตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ เช่น ทางข้ามแม่น้ำ

Appian Way ในเมืองโบราณ Minturno จักรวรรดิโรมัน

ในภูมิภาคทะเลดำตอนเหนือบนดินแดน รัสเซียสมัยใหม่และยูเครนมีเมืองกรีกโบราณมากมาย ผู้อยู่อาศัยของพวกเขาเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้างถนนซึ่งสามารถตัดสินได้จากถนนในเมืองที่ปูด้วยหินซึ่งค้นพบโดยนักโบราณคดี (เมือง Panticapaeum - Kerch สมัยใหม่ Gorgippia - Anapa, Phanagoria และ Hermonassa บนคาบสมุทร Taman ฯลฯ ) ถนนปูด้วยแผ่นหินที่แห้งโดยไม่ใช้ปูน ตรอกซอกซอยที่มีเศษซากและเศษภาชนะแตก ท่อระบายน้ำและท่อน้ำที่ปูด้วยหินไหลไปตามถนนและมีการติดตั้งบ่อน้ำที่เรียงรายไปด้วยแผ่นหินที่ทางแยก

ถนนที่เก่าแก่ที่สุดในโรม ได้แก่ Appian Way (312-244 BC) และ Flaminian Way (220 BC)

ถนนโรมันถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ของกองทหารและคาราวานค้าขาย เครือข่ายถนนในโรมเติบโตไปพร้อมกับการเติบโตของจักรวรรดิ: หลังจากการพิชิตดินแดนใหม่ใกล้กรุงโรม กองทหารเริ่มสร้างถนนสายหลักที่เชื่อมระหว่างจังหวัดใหม่กับเมืองหลวงของจักรวรรดิ

ถนนลาดยางโรมันใน Herculaneum

การก่อสร้างถนนดังกล่าวดำเนินการด้วยเงินของรัฐตลอดจนเงินจากผู้อยู่อาศัยในเมืองและเจ้าของที่ดินตามถนนที่ผ่านไป ถนนสายหลักแต่ละสายตั้งชื่อตามเซ็นเซอร์ที่สร้างหรือซ่อมแซมหรือตามพื้นที่ปลายทาง ต่อมา เครือข่ายถนนในจังหวัดนี้พัฒนาขึ้นโดยอาศัยความพยายามของพลเมืองโรมันผู้ได้รับการจัดสรร และในกระบวนการตั้งอาณานิคม ได้สร้างถนนท้องถิ่นที่อยู่ติดกับถนนสายหลัก

ถนนโรมันในเมืองปอมเปอี

บนถนนโรมันมีหินไมล์หรือมิลเลียเรีย - เสาหินทรงกระบอกสูง 1.5 ถึง 4 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 ถึง 80 เซนติเมตรซึ่งระบุระยะทางถึงโรมและชื่อของจักรพรรดิ มวลของเสาดังกล่าวสูงถึงสองตัน โรงสีทองคำที่ใช้วัดระยะห่างจากสถานที่อื่นๆ ทั้งหมด ได้รับการติดตั้งโดยจักรพรรดิออคตาเวียน ออกัสตัส ที่วิหารดาวเสาร์ในฟอรัมโรมัน

การล่มสลายของจักรวรรดิโรมันในศตวรรษที่ 4 ค.ศ ภายใต้การโจมตีของชนเผ่าอนารยชนและการโจมตีของยุคกลางหมายถึงการสูญเสียความสำเร็จมากมายของอารยธรรม รวมถึงการทำลายเครือข่ายถนนด้วย หลังจากการล่มสลายของจักรวรรดิโรมันตะวันตก โครงข่ายถนนในยุโรปก็ทรุดโทรมลง

การฟื้นฟูการก่อสร้างถนนในยุโรปส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการก่อตั้งรัฐที่มีระบอบสมบูรณาญาสิทธิราชย์ ซึ่งผู้ปกครองต้องการถนนเพื่อการปกครองแบบรวมศูนย์ที่มีประสิทธิภาพ ในขั้นต้น พวกเขาดำเนินการบูรณะถนนโรมันโดยเชื่อมต่อส่วนที่ยังหลงเหลืออยู่ จากนั้นจึงเดินหน้าไปสู่การก่อสร้างถนนใหม่

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 ในยุโรปตะวันตก pakelazh เริ่มถูกนำมาใช้กับพื้นผิวถนน - หินที่มีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอนซึ่งติดตั้งใกล้กันโดยมีฐานของกรวยบนฐานดินและทราย

ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีใหม่ ๆ หินแกรนิตเริ่มได้รับรูปทรงที่เหมาะสมที่สุดเพื่อความสะดวกในการปูถนน นี่คือลักษณะที่ปูหินแกรนิตปรากฏขึ้น การเคลือบผิวโดยใช้หินแกรนิตได้รับความนิยมอย่างมากในทุกประเทศ เมื่อพิจารณาถึงการใช้งานจริง หินปูจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงทุกวันนี้ โดยเฉพาะในพื้นที่พักอาศัย สวนสาธารณะ จัตุรัส จัตุรัส และที่ดินส่วนตัว หินแกรนิตปูมีการใช้งานอย่างกว้างขวางในด้านการออกแบบ วัสดุนี้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเพื่อความทนทานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

“ถนนหลวง” จากซาร์ดิสถึงซูซาซึ่งมีทางเข้าจากเอเฟซัสไปยังซาร์ดิสเป็นทางหลวงหลักของรัฐเปอร์เซีย ซึ่งเชื่อมที่ประทับของราชวงศ์ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของเมโสโปเตเมียกับชายฝั่งทะเลอีเจียนของเอเชียไมเนอร์
50. ...จากทะเลของชาวไอโอเนียนไปจนถึงกษัตริย์แห่งเปอร์เซีย... ระยะทางนี้เท่ากับการเดินทางสามเดือน
52. ...เส้นทางนี้มีดังนี้: ตลอดเส้นทางมีค่ายหลวงพร้อมที่อยู่อาศัยที่ดีเยี่ยมและผ่านตั้งแต่ต้นจนจบผ่านประเทศที่มีประชากรและปลอดภัย ทั่วทั้งลิเดียและฟรีเจียนั่นคือบนพาราซังเก้าสิบสี่ครึ่งมีสถานที่ดังกล่าวยี่สิบแห่ง จาก Phrygia เส้นทางนำไปสู่แม่น้ำ Halys ซึ่งมีประตูและถัดจากนั้นมีป้อมปราการที่กว้างขวาง ต้องผ่านประตูจึงจะข้ามแม่น้ำได้ ตลอดช่วงคัปปาโดเกียถัดมาไปจนถึงเขตแดนซิลีเซียซึ่งมีหนึ่งร้อยสี่พาราซัง มีสถานที่ยี่สิบแปดแห่ง ภายในขอบเขตเหล่านี้จำเป็นต้องผ่านประตูสองบานและผ่านป้อมปราการสองแห่ง ระหว่างทางผ่าน Cilicia เมื่อถึงสิบห้าพาราซังมีป้ายจอดสามแห่ง พรมแดนระหว่างซิลีเซียและอาร์เมเนียประกอบด้วยแม่น้ำยูเฟรติส ซึ่งสามารถเดินเรือได้ ในอาร์เมเนียมีสถานที่ 15 แห่งที่มีสถานที่อยู่อาศัยสำหรับห้าสิบหกและครึ่ง parasangs; มีป้อมปราการอยู่ที่นั่นด้วย ในการเปลี่ยนจากอาร์เมเนียเป็น Matiena เราพบสามสิบสี่
จอดรถได้หนึ่งร้อยสามสิบเจ็ดพาราสังข์ มีแม่น้ำเดินเรือสี่สายไหลผ่านบริเวณนี้ซึ่งต้องข้ามทั้งหมด แม่น้ำสายแรกคือแม่น้ำไทกริส แม่น้ำที่สองและสามมีชื่อเดียวกัน แต่ไม่ใช่แม่น้ำสายเดียวกัน และไม่ไหลจากบริเวณเดียวกัน เพราะแม่น้ำสายหนึ่งไหลจากอาร์เมเนียและอีกสายหนึ่งมาจากมาเทียน แม่น้ำสายที่สี่เรียกว่ากินดะ ครั้งหนึ่งไซรัสได้แบ่งคลองออกเป็นคลองสามร้อยหกสิบสาย จากที่นี่เราไปที่ Kissia ซึ่งมีป้ายสี่สิบสองครึ่งและสิบเอ็ดป้ายไปยังแม่น้ำ Khoaspa ซึ่งสามารถเดินเรือได้เช่นกัน เมืองสุสาตั้งอยู่ริมแม่น้ำสายนี้ ดังนั้นมีจุดจอดทั้งหมดหนึ่งร้อยสิบเอ็ดแห่งและจำนวนที่อยู่อาศัยเท่ากันตั้งอยู่บนถนนจากซาร์ดิสถึงซูซา
ตามการวัดพาราสังข์ที่แน่นอนและการกำหนดว่าพาราสังข์หนึ่งอันเป็นสามสิบสเตเดียตามความเป็นจริง เส้นทางหลวงจากซาร์ดิสไปยังปราสาทหลวงที่เรียกว่าเมมโนประกอบด้วยหนึ่งหมื่นสามพันห้าร้อยสตาเดียหรือสี่ร้อยห้าสิบพาราสังข์ หากคุณกำหนดระยะทางหนึ่งร้อยห้าสิบเฟอร์ลองในแต่ละวัน การเดินทางทั้งหมดจะใช้เวลาเก้าสิบวันพอดี
...ควรเพิ่มเส้นทางจากเอเฟซัสไปยังซาร์ดิสตามถนนดังกล่าว รวมตั้งแต่ทะเลกรีกถึงซูซา จนถึงเมืองเมมนอน ที่เรียกว่าเมืองเมมนอน หนึ่งหมื่นสี่พันสี่สิบสตาเดีย อันที่จริงจากเอเฟซัสถึงซาร์ดิสมีห้าร้อยสี่สิบสตาเดีย ต้องขอบคุณการเดินทางสามเดือนที่ขยายออกไปอีกสามวัน
เฮโรโดทัส ประวัติศาสตร์ เล่มที่ 2 การแปล เอฟ.จี. มิชเชนโก้

แหล่งที่มา: B.V. Sharykin.. โลกโบราณ คู่มือการศึกษาและระเบียบวิธีสำหรับชั้นเรียนสัมมนาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์โบราณ เรียบเรียงโดย B.V. Sharykin - Tula: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Tula. - 313 น.. 2549(ต้นฉบับ)

เพิ่มเติมในหัวข้อ 3 คำอธิบายของถนนหลวง (Herodotus, History V, § 50, 52, 53, 54):

1. 1. องค์กรของรัฐเปอร์เซีย (Herodotus. History III, § 89-97)
2. แทนที่จะได้ข้อสรุป ความขัดแย้งของ "บิดาแห่งประวัติศาสตร์": เฮโรโดทัส - นักวิจัยแห่งกรีซโบราณและคลาสสิก1

วางแผน
การแนะนำ
1 คำอธิบาย
2 ความยาว
3 The Royal Road เป็นอุปมา

การแนะนำ

Royal Road เป็นถนนลาดยางที่รู้จักจากผลงานของ Herodotus ที่สร้างขึ้น กษัตริย์เปอร์เซียดาริอัสที่ 1 ในศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช

1. คำอธิบาย

หนังสือเล่มที่ห้าและแปดของ "ประวัติศาสตร์" ของเฮโรโดตุส บรรยายถึงความยาวของถนนที่เชื่อมส่วนห่างไกลของอาณาจักร Achaemenid นักประวัติศาสตร์บรรยายถึงโครงสร้างของบริการไปรษณีย์ของชาวเปอร์เซียและความเร็วในการเคลื่อนย้ายผู้ส่งสารของดาริอัสด้วยการชี้ให้เห็นว่าเมืองใดบ้างที่ผ่านไป

ไม่มีอะไรในโลกที่เร็วกว่าผู้ส่งสารเหล่านี้: ชาวเปอร์เซียมีบริการไปรษณีย์ที่ชาญฉลาดเช่นนี้! พวกเขากล่าวว่าตลอดการเดินทางพวกเขามีม้าและผู้คน ดังนั้นในแต่ละวันของการเดินทางจึงมีม้าและบุคคลพิเศษ หิมะ ฝน หรือความร้อน หรือแม้แต่เวลากลางคืนไม่สามารถป้องกันผู้ขับขี่แต่ละคนจากการควบม้าด้วยความเร็วเต็มพิกัดตามส่วนที่กำหนดของเส้นทาง ผู้ส่งสารคนแรกแจ้งข่าวไปยังคนที่สอง และคนหลังส่งข่าวไปยังคนที่สาม ดังนั้นข้อความจึงส่งต่อจากมือหนึ่งไปอีกมือหนึ่งจนกระทั่งถึงเป้าหมาย ราวกับคบไฟในเทศกาลกรีกเพื่อเป็นเกียรติแก่เฮเฟสตัส ชาวเปอร์เซียเรียกด่านนี้ว่า "อังกาเรยอน"

2. ความยาว

ความยาวของ Royal Road ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ตาม Herodotus หลักฐานทางประวัติศาสตร์อื่นๆ และข้อมูลทางโบราณคดี เริ่มต้นที่ซาร์ดิส (ประมาณ 90 กม. ทางตะวันออกของเมืองอิซมีร์สมัยใหม่ในตุรกี) และวิ่งไปทางตะวันออกสู่นีนะเวห์ เมืองหลวงของอัสซีเรีย (ปัจจุบันคือโมซุลในอิรัก) เชื่อกันว่าแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งนำไปสู่ทิศตะวันออก ผ่านเอคบาทานาไปยังเส้นทางสายไหม อีกส่วนหนึ่งไปทางทิศใต้และตะวันออกเฉียงใต้ สู่ซูซาและเพอร์เซโพลิส

เนื่องจาก Royal Road ไม่ได้ถูกวางตามเส้นทางที่สะดวกที่สุดที่สามารถเชื่อมต่อกับเมืองเปอร์เซียที่ใหญ่ที่สุด นักประวัติศาสตร์จึงเชื่อว่าถนนบางส่วนที่กษัตริย์อัสซีเรียวางนั้นถูกใช้ในระหว่างการก่อสร้าง ทางทิศตะวันออกเกือบจะผสานกับเส้นทางสายไหม

คุณภาพของถนนที่วางสูงมากจนยังคงใช้ต่อไปอย่างน้อยก็จนถึงยุคโรมัน ในเมืองดิยาร์บากีร์ของตุรกี สะพานที่สร้างขึ้นใหม่โดยชาวโรมัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรอยัลโรด ได้รับการรักษาไว้ การก่อสร้างมีส่วนทำให้การค้าเปอร์เซียเจริญรุ่งเรือง ซึ่งถึงจุดสูงสุดในสมัยพระเจ้าอเล็กซานเดอร์มหาราช

3. ถนนหลวงเป็นอุปมา

สำนวน "ถนนหลวง" หรือ "เส้นทางหลวง" กลายเป็นวลีที่แพร่หลายในสมัยโบราณ ซึ่งแสดงถึงวิธีที่เร็ว ง่ายที่สุด และสมเหตุสมผลที่สุดในการบรรลุบางสิ่งบางอย่าง วลีอันโด่งดังของ Euclid ที่กล่าวถึงกษัตริย์ปโตเลมีแห่งอียิปต์ผู้ต้องการศึกษาวิทยาศาสตร์: "เรขาคณิตไม่มีถนนหลวง!" ฟรอยด์พูดถึงความฝันว่าเป็น “หนทางสู่จิตไร้สำนึก”

ในเทววิทยาคริสเตียน สำนวน "ทางของกษัตริย์" ถูกนำมาใช้เป็นอุปมาสำหรับการกลั่นกรอง ข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความของเฮียโรมอนก์ เซราฟิม โรส:

นักบุญบาซิลมหาราชได้อธิบายคำสอนเกี่ยวกับ “มรรคราช” นี้ไว้ว่า “พระองค์ทรงมีจิตใจถูกต้องซึ่งความคิดไม่เบี่ยงเบนไปในทางที่เกินหรือขาด แต่มุ่งตรงไปสู่ศูนย์กลางแห่งคุณธรรมเท่านั้น” แต่บางทีหลักคำสอนนี้อาจระบุไว้อย่างชัดเจนที่สุดโดยนักบุญจอห์น แคสเซียน บิดาออร์โธดอกซ์ผู้ยิ่งใหญ่แห่งศตวรรษที่ 5 เขาต้องเผชิญกับงานที่คล้ายคลึงกับงานที่ออร์โธดอกซ์เผชิญอยู่ในปัจจุบัน: นำเสนอคำสอนอันบริสุทธิ์ของบรรพบุรุษตะวันออกแก่ผู้คนในโลกตะวันตกซึ่งในขณะนั้นยังไม่บรรลุนิติภาวะทางวิญญาณและยังไม่เข้าใจความลึกและความละเอียดอ่อนของคำสอนทางจิตวิญญาณของ ออร์โธดอกซ์ตะวันออก ในการประยุกต์คำสอนนี้ในชีวิต พวกเขามีแนวโน้มที่จะผ่อนคลายหรือเข้มงวดมากเกินไป นักบุญแคสเซียนอธิบายคำสอนออร์โธดอกซ์เกี่ยวกับ "วิถีแห่งราชวงศ์" ในวาทกรรมของเขาเรื่อง "ความมีสติ": "ด้วยกำลังทั้งหมดของเราและด้วยความพยายามทั้งหมดของเรา เราจะต้องพยายามเพื่อให้ได้มาซึ่งของประทานอันดีแห่งความสุขุมผ่านความอ่อนน้อมถ่อมตน ซึ่งสามารถทำให้เราไม่บุบสลายจากส่วนเกิน ทั้งสองด้าน . เพราะอย่างที่บรรพบุรุษกล่าวไว้ มีความสุดขั้วเกิดขึ้นทั้งสองฝ่าย ทางด้านขวาเสี่ยงต่อการถูกหลอกด้วยการละเว้นมากเกินไป และด้านซ้ายจะถูกพาไปสู่ความประมาทและผ่อนคลาย” และการล่อลวง "จากทางขวา" นั้นอันตรายยิ่งกว่าการล่อลวงจาก "ทางซ้าย" ด้วยซ้ำ “ การละเว้นมากเกินไปเป็นอันตรายมากกว่าความเต็มอิ่มเพราะผ่านการกลับใจเราสามารถย้ายจากอย่างหลังไปสู่ความเข้าใจที่ถูกต้อง แต่ไม่ใช่จากความเข้าใจครั้งก่อน” (นั่นคือเพราะความภาคภูมิใจใน "คุณธรรม" ของคน ๆ หนึ่งยืนอยู่ขวางทางความอ่อนน้อมถ่อมตนกลับใจซึ่งสามารถรับใช้ เหตุแห่งความรอด)”

จอห์น แคสเซียนพูดในคำสอนของเขาเกี่ยวกับวิถีแห่งราชวงศ์เกี่ยวกับการรักษาตนเองอย่างเข้มข้นเป็นพิเศษจากการละเว้นและการผ่อนคลายมากเกินไป แต่แล้ววิถีแห่งราชวงศ์ก็เริ่มหมายถึงความพอประมาณในหมู่ออร์โธดอกซ์ ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจากความอบอุ่น