การขนส่งผู้โดยสารด้วยไฟฟ้าในเมือง การขนส่งทางไฟฟ้าประเภทหลัก

ขนส่งทางไฟฟ้า (ขนส่งทางไฟฟ้า)
ประเภทหลัก

เรื่อง

ก่อนที่จะเริ่มหัวข้อ - "การขนส่งทางไฟฟ้า การขนส่งทางไฟฟ้า - ประเภทหลัก" บางทีสิ่งแรกที่ควรค่าแก่การกำหนดแนวคิดเกี่ยวกับการขนส่งเล็กน้อย การขนส่งคือการรวบรวมวิธีการต่างๆ ซึ่งมีหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายสินค้า ผู้คน และข้อมูลจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และการขนส่งประเภทนั้นที่ทำงานด้วยไฟฟ้าและใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนหลักจะได้รับการพิจารณาในหัวข้อ

ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางไฟฟ้าคือเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาดูประเภทยานพาหนะไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุดในชีวิตของเรากันดีกว่า ก่อนอื่นเพื่อความสะดวกเราจะแบ่งการคมนาคมทางไฟฟ้าออกเป็นบางประเภท ประการแรกคือการขนส่งไฟฟ้าในเมือง ส่วนบุคคล ระหว่างเมือง และเฉพาะทาง เริ่มจากเมืองกันก่อน ซึ่งรวมถึงรถราง รถราง และรถไฟใต้ดิน

ความพร้อมใช้งานของการขนส่งไฟฟ้าประเภทใดประเภทหนึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนประชากรในเมือง ตัวอย่างเช่น รถไฟใต้ดินเป็นประเภทการขนส่งไฟฟ้าในเมืองที่แพงที่สุด และด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวในเมืองเหล่านั้นที่มีประชากรอย่างน้อยหนึ่งล้านคน รถรางและรถรางมักจะเดินทางในเมืองที่มีประชากร 100,000 คน แต่เมืองที่มีประชากรน้อยกว่าสามารถเดินทางได้ด้วยรถมินิบัส แท็กซี่ และรถประจำทาง

Trolleybus เป็นการขนส่งผู้โดยสารไฟฟ้าประเภทที่ง่ายที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ความเฉพาะเจาะจงอยู่ที่การเคลื่อนที่ไปตามถนนปกติตามเส้นทางเฉพาะ มีการติดตั้งสายไฟนำกระแสไฟฟ้าตามแนวการเคลื่อนที่และมีการติดตั้งสถานีไฟฟ้าย่อยแบบฉุดลากในบางพื้นที่ รถเข็นพร้อมใช้งานแล้ว รถเข็นมีความคล่องตัวค่อนข้างสูง (หากจำเป็น ก็สามารถข้ามสิ่งกีดขวางบนเส้นทางนี้ได้ ไม่เหมือนรางรถไฟ)

ข้อเสียของการขนส่งไฟฟ้าประเภทนี้ ได้แก่ ความจุน้อยและอันตรายที่อาจเกิดขึ้น (เกี่ยวข้องกับไฟฟ้า) เมื่อขึ้นและลงจากผู้โดยสาร นี่เป็นเพราะการเชื่อมต่อไฟฟ้ากับกราวด์ไม่ดี หากเกิดไฟฟ้าขัดข้องบนตัวรถเข็น ประชาชนอาจได้รับความเดือดร้อน

รถรางเป็นของการขนส่งไฟฟ้าทางรถไฟ ต่างจากรถรางซึ่งจ่ายพลังงานไฟฟ้าจากสายไฟสองเส้นที่อยู่ด้านบน สำหรับรถราง หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่สองคือรางรถไฟ นี่คือความแตกต่างหลักจากมุมมองทางไฟฟ้า เมื่อพูดถึงแง่มุมทางเทคโนโลยี รถรางมีความทนทานในการใช้งานมากกว่ารถราง

รถไฟใต้ดินต่างจากรถรางตรงที่ใช้รางที่สามสำหรับจ่ายไฟ เป็นการสัมผัสเชิงบวกสำหรับรถไฟ (การสัมผัสที่สองคือตัวรางเอง) ซึ่งทอดยาวไปตามรางรถไฟทั้งหมดจากด้านข้างของรางหลัก นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ: หากสำหรับรถรางและรถรางคือ 600 โวลต์ดังนั้นสำหรับรถไฟใต้ดินแรงดันไฟฟ้าในการทำงานโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 825 โวลต์แม้ว่าในทั้งสองกรณีจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหลดไฟฟ้า (ขึ้นอยู่กับ ตามจำนวนขบวนรถไฟ)

ตอนนี้เกี่ยวกับการขนส่งระหว่างเมือง รวมถึงรถไฟฟ้าด้วย ทางรถไฟ- โดยทั่วไป ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างการขนส่งด้วยไฟฟ้าที่อธิบายไว้ข้างต้นคือเพียงแต่ว่ามีพลังมากกว่า ใหญ่กว่า และเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่า ไม่เหมือนรถรางและรถไฟใต้ดิน ใช้พลังงานจากสายไฟหลักซึ่งอยู่ด้านบน (ติดกับสายไฟที่มาจากเสา) และหน้าสัมผัสที่สองมาจากรางเอง คุณ การขนส่งทางรถไฟตลอดเส้นทางยังมีการติดตั้งสถานีไฟฟ้าย่อยแบบฉุดลากในบางพื้นที่ซึ่งจ่ายไฟทั้งสาย แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟคือ 1500 และ 3000 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับระยะทางของรางและประเภทของรถไฟฟ้า

ถึงเวลาแล้วที่จะย้ายไปใช้การขนส่งไฟฟ้าแต่ละประเภท ซึ่งแน่นอนว่าได้แก่ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เป็นต้น การขนส่งทางไฟฟ้าเฉพาะทาง ได้แก่ ยานพาหนะไฟฟ้าทางอุตสาหกรรม รถตักไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ พวกเขาไม่ได้ใช้พลังงานจากสายไฟ แต่มาจากแหล่งพลังงานภายใน (แบตเตอรี่) แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจะใช้พลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ก็ตาม

หัวข้อ: คุณสมบัติของการขนส่งไฟฟ้าในเมือง, การขนส่งทางไฟฟ้า

เหนือสิ่งอื่นใดและปรากฏการณ์อื่น ๆ ที่มีอยู่ในชีวิตของคนยุคใหม่ซึ่งเป็นคุณลักษณะตามธรรมชาติของ "ความเป็นอยู่" และแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ การมีอยู่และการดำเนินงานของการขนส่งไฟฟ้าในเมืองถือเป็นสิ่งล้ำค่า คนส่วนใหญ่เดินทางไปรอบเมืองโดยใช้การขนส่งประเภทนี้ ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ แต่จำไว้ว่ามีปัญหามากมายที่เกิดขึ้นเมื่อสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชีวิตพังทลายหรือผิดกำหนดเวลาปกติ อีกทางหนึ่งคือรถสองแถวที่มีผู้คนพลุกพล่าน

แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ช่างไฟฟ้าก็เข้าใจดีว่าแรงผลักดันหลักที่ขับเคลื่อนการขนส่งไฟฟ้าในเมืองคือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่มีความแตกต่างและสิ่งเล็กน้อยมากมายในเรื่องนี้ อย่างน้อยก็มีระบบนิเวศเดียวกัน - ประเภทนี้การขนส่งไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ในแง่ของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและการใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (ทรัพยากรธรรมชาติที่ไม่หมุนเวียน) และมีเสียงรบกวนน้อยกว่ามากและจะสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากที่อยู่อาศัยของคุณตั้งอยู่ใกล้ทางหลวงใกล้เคียง

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของมอเตอร์ไฟฟ้า เวลาผ่านไปไม่นานนักตั้งแต่เริ่มใช้เป็นฐานฉุด การขนส่งระบบไฟฟ้าครั้งแรกยังไม่ก้าวหน้าเท่าในปัจจุบัน แต่พื้นฐานพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม ถึง มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบควบคุมเพิ่มเติมจะบ่อนทำลายนวัตกรรมของเทคโนโลยีสมัยใหม่เท่านั้น หากในรถเข็นคันแรกมีการใช้ชุดสตาร์ทเตอร์ที่มีความต้านทานไฟฟ้าเป็นระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า (เพื่อลดความเร็วรอบเครื่องยนต์) ตอนนี้ระบบดังกล่าวใช้เซมิคอนดักเตอร์ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิศวกรรมไฟฟ้าแบบดิจิทัล กระบวนการอิเล็กโทรฟิสิกส์ขั้นพื้นฐานเริ่มถูกควบคุมโดยระบบอัจฉริยะ

ถ้าในรถรางและรถรางเก่ามีการใช้กลไกมากขึ้น (ในระบบควบคุมและไม่เพียงแต่) ตอนนี้เกือบทุกอย่างถูกแทนที่ด้วยวงจร ยกตัวอย่างเช่น เส้นวิ่งที่แสดงชื่อจุดจอด รวมถึงปรับปรุงระบบบำรุงรักษาระบบขนส่งทางไฟฟ้าในเมืองด้วย การเกิดขึ้นครั้งใหญ่ของระบบโทรศัพท์เคลื่อนที่ทำให้สามารถรายงานการเสียและความผิดปกติในการทำงานของยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว ผู้มอบหมายงานที่ได้รับข้อความฉุกเฉินจะส่งทีมปฏิบัติการไปแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ส่งผลเชิงบวกต่อการกลับมาทำงานของระบบขนส่งไฟฟ้าในเมืองแบบเดิมอีกครั้ง

การขนส่งระบบไฟฟ้าในเมืองประเภทใดที่ควรมีในบางพื้นที่นั้นพิจารณาจากความยาวของเส้นทาง จำนวนผู้โดยสาร ขนาดของเมือง และปัจจัยอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ซึ่งมีประชากรประมาณหนึ่งล้านคน อนุญาตให้มีการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน (รถไฟใต้ดิน) ได้ ในเมืองที่มีประชากรหลายพันคน การสร้างระบบขนส่งไฟฟ้าในรูปแบบของรถรางก็สมเหตุสมผลมากกว่า เป็นรถรางที่ง่ายที่สุดในการวางราง (การติดตั้งสถานีย่อยแบบฉุดตามเส้นทางและการวางสายจ่าย) รถรางวิ่งระหว่างรถไฟใต้ดินและรถราง (การวางรางรถไฟไม่ถูกอย่างที่คิด)

ไม่ว่าใครจะพูดถึงการเดินทางด้วยไฟฟ้าในเมืองอย่างไร แม้แต่คนที่มีรถยนต์เป็นของตัวเองก็ยังใช้การเดินทางด้วยไฟฟ้าเป็นครั้งคราว นี่ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าการขนส่งในเมืองประเภทนี้เป็นหลักสำหรับผู้รับบำนาญ ดังนั้นพวกเขาจะหยุดใช้อุปกรณ์ที่ทำงานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เมื่อปริมาณสำรองหมด) เร็วกว่ายานพาหนะไฟฟ้า (ท้ายที่สุดแล้ว ไฟฟ้าถือเป็นแหล่งพลังงานที่ไม่มีวันหมดสิ้น)

ป.ล. มีเพียงผู้ที่คุ้นเคยกับไฟฟ้าเท่านั้นจึงจะสามารถชื่นชมข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของการขนส่งทางไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษาการขนส่งนี้สำหรับคุณและฉัน)

นี่เป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เสียงเบา ต้นทุนสูงเพื่อสร้างเส้นทางคมนาคม

รถราง

ข้อดีของรถราง:

1) รถรางในทางปฏิบัติแล้วไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

2) แม้แต่รถรางธรรมดาที่สุด ไม่ใช่ความเร็วสูง ไม่ได้ฝังอยู่ในอุโมงค์ ไม่ได้ยกขึ้นเหนือถนนบนสะพานลอย มีขีดความสามารถที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองทุกประเภท

3) ความปลอดภัยในการจราจร

4) อายุการใช้งานของรถรางยาวนานกว่ารถบัสเกือบสามเท่า

ข้อเสียของรถราง:

1) ความคล่องตัวต่ำ

2) ต้องใช้ต้นทุนทุนค่อนข้างมากสำหรับการก่อสร้างเส้นทางใหม่

3) มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบำรุงรักษาเส้นทางและเครือข่ายการติดต่อ

4) เป็นแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น

5) พัฒนาความเร็วต่ำเกินไป

6) ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายเพียงพอ

โทรลลี่บัส.ปัจจุบัน รถรางไฟฟ้าถูกนำมาใช้เพื่อการขนส่งผู้โดยสารในเมืองใหญ่

ข้อดี รถเข็น:

1) ประเภทการขนส่งที่ประหยัดและถูกที่สุด

2) ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

3) ใช้งานง่าย ออกแบบง่ายกว่ารถโดยสาร การบำรุงรักษาใช้แรงงานน้อยกว่า

4) การเริ่มต้นในฤดูหนาวไม่สร้างปัญหา

5) ระดับเสียงของรถรางไฟฟ้าใกล้เคียงกับระดับเสียง รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ในแง่ของสเปกตรัมจะมีอักขระความถี่ต่ำ เสียงดังกล่าวสามารถทนได้ง่ายกว่าสำหรับมนุษย์มากกว่าเสียงจากรถราง ซึ่งสูงกว่าและใกล้เคียงกับเสียงในการขนส่งสินค้ามาก

ข้อเสียของรถราง:

1) ความคล่องตัวต่ำ

2) ไม่สะดวกพอ;

3) ต้นทุนสูงในการดูแลรักษาเครือข่ายการติดต่อ

เมื่อพิจารณาประเภทการขนส่งผู้โดยสารหลักทั้งหมดของ UTS ของสหพันธรัฐรัสเซียแล้วเราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ว่าการขนส่งแต่ละประเภทที่พิจารณานั้นมีทั้งข้อดีและข้อเสียซึ่งสามารถนำเสนอได้อย่างชัดเจนในรูปแบบของตาราง (ดู ภาคผนวก 1 ตารางที่ 1)

1.3 การขนส่งผู้โดยสารและประเภทของการขนส่ง

การขนส่งตามที่ระบุไว้ข้างต้นในวรรค 1.1. แบ่งออกเป็นประเภท: ถนน ราง น้ำ อากาศ ท่อ และไฟฟ้า ทุกประเภทยกเว้นสองประเภทสุดท้ายจะแบ่งตามลักษณะการขนส่งเข้า ค่าขนส่งและ ผู้โดยสาร- นอกจากนี้ยังมีการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร (เช่น รถไฟไปรษณียภัณฑ์และสัมภาระ) แต่ส่วนแบ่งในการหมุนเวียนผู้โดยสารทั้งหมดมีน้อยมาก

การขนส่งผู้โดยสารในทางกลับกันประกอบด้วยการขนส่งส่วนบุคคลแผนกและสาธารณะ (เส้นทาง) เพื่อความสะดวกฉันจะเรียกสิ่งหลังนี้ว่า "การขนส่งผู้โดยสาร"

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เรียกว่าการขนส่งสาธารณะ "เส้นทาง"เนื่องจากรูปแบบหลักขององค์กรคือเส้นทาง - เส้นทางที่มีการควบคุมอย่างชัดเจนเพื่อให้สต็อกกลิ้งปฏิบัติตามในระหว่างการขนส่ง

เส้นทางจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับพื้นที่ที่มีประชากร:

1. ในเมือง (ภายในเมือง) – เส้นทางที่ผ่านภายในเขตเมือง (นิคมอื่น) การขนส่งผู้โดยสารในเมือง (UPT) ดำเนินการในเส้นทางดังกล่าวนำเสนอโดย หลายประเภท:

1) ยานยนต์– รถโดยสารประจำทาง, รถสองแถว, รถด่วน;

2) ทางรถไฟ– รถไฟในเมือง, รถไฟใต้ดิน;

3) น้ำ– เรือโดยสาร เรือเฟอร์รี่โดยสาร เรือในเมือง

4) การบิน– เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน เครื่องบินน้ำที่ใช้ส่งผู้คนไปยังพื้นที่ห่างไกลของเมือง

5) การขนส่งทางไฟฟ้า– รถราง รถราง รถรางความเร็วสูง

6) สายเคเบิล- เคเบิลคาร์

2. กึ่งชานเมือง – เส้นทางที่ส่วนใหญ่ผ่านภายในเมือง แต่เชื่อมต่อการตั้งถิ่นฐานอันห่างไกลที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเมือง การขนส่งทุกประเภทข้างต้นสามารถใช้งานได้

3. ชานเมือง – เส้นทางที่ผ่านนอกเมืองในระยะทางสูงสุด 50 กม. รวม การขนส่งผู้โดยสารชานเมืองที่นำเสนอที่นี่ดำเนินการอยู่ น้อยลง ประเภท:

1) ยานยนต์– การขนส่งชานเมืองประเภทที่แพร่หลายที่สุด รถประจำทาง รถมินิบัส และรถด่วนก็ใช้ที่นี่เช่นกัน

2) การขนส่งทางรถไฟแสดงโดยรถไฟโดยสารและรถไฟฟ้าโดยสาร ("รถไฟฟ้า");

3) การขนส่งทางอากาศก็มีอยู่เช่นกัน แต่ในกรณีที่ไม่สามารถสื่อสารด้วยการขนส่งรูปแบบอื่นได้

4) การขนส่งทางน้ำ– เรือโดยสารและเรือโดยสาร

5) การขนส่งทางไฟฟ้าเท่าที่ฉันรู้ในเขตชานเมืองใช้ได้เฉพาะในแหลมไครเมียซึ่งมีรถรางวิ่งบนสาย Simferopol - Alushta

3.1. ใกล้ชานเมือง – เส้นทางที่ผ่านในระยะทางสูงสุด 50 กม. รวม

3.2. ชานเมืองอันไกลโพ้น – เส้นทางที่ให้บริการในรัศมีมากกว่า 50 กม. แต่ไม่ผ่านเมือง ภายในภูมิภาค (ดูด้านล่าง) โดยมีจุดจอดที่ไม่ค่อยพบในรัศมี 50 กม. และมีการใช้สิทธิประโยชน์เพียงบางส่วนเท่านั้น

4. ระหว่างเมือง – เส้นทางที่ผ่านนอกเขตเมือง (อื่นๆ การตั้งถิ่นฐาน) ในระยะทางมากกว่า 50 กม. การขนส่งระหว่างเมืองดำเนินการโดยรถไฟ รถประจำทาง การขนส่งทางน้ำ การขนส่งทางอากาศ และรถราง (บนสาย Simferopol - Yalta ในยูเครน) ผู้โดยสารระหว่างเมืองจำนวนมากในรัสเซียขนส่งโดยทางรถไฟและการขนส่งทางอากาศ

ในบรรดาชานเมืองและระหว่างเมืองพวกเขาโดดเด่น เส้นทางชนบท ซึ่งเชื่อมโยงการตั้งถิ่นฐานในชนบทเข้าด้วยกันกับท่าจอดเรือ สถานีรถไฟ หรือสนามบินที่ใกล้ที่สุด เส้นทางในชนบทยังรวมถึงเส้นทางที่วิ่งภายในการตั้งถิ่นฐานในชนบทด้วย เส้นทางในชนบทมักให้บริการโดยรถประจำทางหรือเรือขนาดเล็ก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่ามีมาตรฐานตามที่การตั้งถิ่นฐานในชนบทซึ่งอยู่ห่างจากจุดจอดขนส่งผู้โดยสารประเภทใดประเภทหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากจุดจอด 3 กม. ถูกจัดว่าเป็นจุดที่ให้บริการโดยการจราจรของผู้โดยสาร

ขึ้นอยู่กับโครงสร้างการบริหารอาณาเขตของอาณาเขตที่เส้นทางวิ่งผ่าน เส้นทางแบ่งออกเป็น:

1.ภายในเขต – เริ่มต้นและสิ้นสุดภายในเขตปกครองเดียวกัน

2.ระหว่างเขต – การเชื่อมต่อตั้งแต่สองพื้นที่ขึ้นไป

3. ข้ามภูมิภาค – เริ่มต้นและสิ้นสุดภายในภูมิภาค สาธารณรัฐ ดินแดนเดียวกัน

4. ระหว่างประเทศ (ระหว่างภูมิภาค) – เชื่อมโยงตั้งแต่สองภูมิภาคขึ้นไปของประเทศ

5. นานาชาติ – เส้นที่ผ่านอาณาเขตของสองรัฐขึ้นไป

ตามการกำหนดค่า (ที่ตั้งบนอาณาเขต) เส้นทางการขนส่งผู้โดยสารทุกประเภทแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

1. ลูกตุ้ม – เส้นทางที่การจราจรทั้งข้างหน้าและย้อนกลับผ่านในเส้นทางเดียวกัน เส้นทางเหล่านี้รองรับการคมนาคมส่วนใหญ่ในเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง และระหว่างประเทศ

2. แหวน - เส้นทางที่มีการเคลื่อนตัวเป็นแบบวงปิด

3. รวม - เส้นทางดังกล่าวมักใช้ในการขนส่งชานเมืองและระหว่างเมือง โดยมากโดยรถประจำทางหรือรถไฟ ในการจราจรในเขตชานเมืองรูปแบบการจราจรดังกล่าวทำให้สามารถให้บริการขนส่งไปยังการตั้งถิ่นฐานจำนวนมากขึ้นโดยใช้บรรทัดเดียวและอัตราภาษีที่แตกต่างครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขนส่งผู้โดยสารตาม "วงกลมพิเศษ" แต่เวลาเดินทางระหว่างจุดสิ้นสุดเพิ่มขึ้น .

ลูกตุ้มและ เส้นทางวงกลม GPT แบ่งออกเป็นประเภทย่อย:

1) เส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมพื้นที่ห่างไกลของเมืองและผ่านศูนย์กลางเหมือนเส้นผ่านศูนย์กลาง

2) เรเดียลเชื่อมระหว่างอำเภอเมืองแห่งหนึ่งกับศูนย์กลาง

3) กึ่งรัศมีเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้เชื่อมต่อเขตใดอำเภอหนึ่งกับใจกลางเมือง แต่อย่าผ่านในแนวรัศมี

4) ขาออก– เส้นทางที่ทำซ้ำรูปแบบการจราจรหลักในเมือง แต่ไปไกลกว่าส่วนหลักของเมือง

5) แทนเจนต์- คล้ายกับเส้นเส้นผ่านศูนย์กลาง แต่ผ่านจุดศูนย์กลางบางส่วน (สัมผัสกัน)

6) แหวน(ดูด้านบน)

7) กึ่งแหวนเป็น "ลูกผสม" ของรัศมีและวงแหวนเช่น มีวงแหวนขนาดใหญ่ มักอยู่ใจกลางเมือง และมี "หาง" ยาว มักอยู่ในเขตใดเขตหนึ่งของเมือง

8) อุปกรณ์ต่อพ่วงเชื่อมพื้นที่รอบนอกและไม่ผ่านใจกลางเมือง

ตามวัตถุประสงค์:

1. รถนำเที่ยว ที่เกี่ยวข้องกับการบริการทัศนศึกษาและดำเนินการโดยรถโดยสารพร้อมไกด์ในเมืองตามเส้นทางปกติ

2. การขนส่งนักท่องเที่ยว ทั้งโดยระบบขนส่งสาธารณะและกรมขนส่งที่มีการเดินทางออกนอกพื้นที่ที่มีประชากรตามเส้นทางที่พัฒนาแล้ว

3. บริการขนส่ง ที่เกี่ยวข้องกับการส่งคนงานและลูกจ้างของสถานประกอบการหนึ่งจากสถานที่อยู่อาศัยไปทำงานและกลับตลอดจนการเดินทางเพื่อธุรกิจแบบครั้งเดียว

4. รถรับ-ส่งโรงเรียน มักจะอยู่ในพื้นที่ชนบทที่ไม่มีรถโดยสารประจำทาง ในการขนส่งเด็กนักเรียน พวกเขาพัฒนาเส้นทางและตารางเวลาของตนเอง รวมถึงกำหนดประเภทของรถบัสที่มีความจุที่เหมาะสม

5. การขนส่งกะ มีไว้สำหรับการส่งมอบลูกเรือ กะของคนงานน้ำมัน คนงานเหมือง คนงานก่อสร้าง ฯลฯ

6. การขนส่งผู้โดยสารพิเศษ ดำเนินการโดยรถโดยสารและรถยนต์สั่งทำพิเศษ ที่เกี่ยวข้องกับองค์กรที่ให้บริการ สถาบัน สถานประกอบการ ตลอดจนการประชุม การประชุม และงานเทศกาลต่างๆ

ตามรูปแบบขององค์กร:

1. เส้นทางการขนส่งจัดขึ้นที่ เส้นทางที่ได้รับการอนุมัติ อย่างเคร่งครัดตามกำหนดเวลาโดยผู้โดยสารขึ้นและลงที่จุดจอดที่ตกลงไว้ล่วงหน้าในเส้นทาง

2. การขนส่งแบบกำหนดเอง ดำเนินการภายใต้สัญญาและคำสั่งครั้งเดียวขององค์กร องค์กร สถาบัน และประชาชน

3. การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบทางตรง ดำเนินการร่วมกับการขนส่งผู้โดยสารประเภทอื่นโดยปกติผู้โดยสารจะออกตั๋วใบเดียวสำหรับสิทธิ์ในการเดินทางโดยการขนส่งประเภทต่างๆตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงจุดสุดท้าย

เส้นทางทั้งหมดแบ่งออกเป็น ถาวรและ ตามฤดูกาล (ชั่วคราว)

การจราจรบน เส้นทางถาวร ดำเนินการตลอดทั้งปีและ ตามฤดูกาล - ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ฤดูกาล) เส้นทางตามฤดูกาลใช้ในการส่งผู้โดยสารไปยังสหกรณ์เดชาเมื่อมีผู้โดยสารคงที่ในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น

ในทุกเส้นทางก็มี จุดหยุดสุดท้าย กลาง และทางแยกหลังตั้งอยู่ที่สี่แยกของเส้นทางหลายเส้นทางของการขนส่งหนึ่งประเภทขึ้นไป ผู้โดยสารจะถูกโอนไปที่นั่น และด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสารจึงถูกกระจายออกไป

การจราจรของผู้โดยสาร - จำนวนผู้โดยสารที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียว (ตามเส้นทางเดียว) ต่อหน่วยเวลา คำนวณเป็นพันผู้โดยสาร

จำนวนผู้โดยสารจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่กำหนด รายชั่วโมง รายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน ตามฤดูกาล รายปี ฯลฯ

การจราจรของผู้โดยสารอาจจะ ลูกตุ้ม คือการเปลี่ยนทิศทางไปในทิศทางตรงกันข้ามระหว่างวัน สัปดาห์ เดือน เป็นต้น ในช่วง "จุดสูงสุด" ในตอนเย็น สถานการณ์จะเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้าม - ผู้โดยสารจะย้ายจากพื้นที่ทำงานไปยังพื้นที่นอน การเปลี่ยนแปลงของจำนวนผู้โดยสารที่เปลี่ยนแปลงในช่วงสัปดาห์นั้นมองเห็นได้ชัดเจนบนเส้นทาง "เดชา": ในวันศุกร์และวันเสาร์การไหลของผู้โดยสารหลักจะถูกส่งออกจากเมืองในเย็นวันอาทิตย์ - เข้าเมือง การเปลี่ยนแปลงรายเดือนและตามฤดูกาล - รถไฟทางไกลใต้

มีตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกประการหนึ่งของประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสาร - การหมุนเวียนผู้โดยสารโดยแสดงปริมาณงานขนส่งเพื่อขนส่งผู้โดยสาร หน่วยวัดคือผู้โดยสาร-กิโลเมตร เช่น การเคลื่อนย้ายผู้โดยสารในระยะทาง 1 กม. กำหนดโดยการรวมผลคูณของจำนวนผู้โดยสารสำหรับแต่ละตำแหน่งการขนส่งและระยะทางในการขนส่ง แยกตามประเภทการขนส่ง ข้อความขนส่ง และลักษณะอื่นๆ

การแลกเปลี่ยนผู้โดยสาร- ตัวบ่งชี้การทำงานของจุดแวะพักซึ่งแสดงจำนวนผู้โดยสารที่ขึ้น ลงจากรถ หรือถ่ายโอนไปยังการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งต่อหน่วยเวลา หน่วยวัดเป็นผู้โดยสาร/เวลา

การแลกเปลี่ยนผู้โดยสารยังสามารถ รายชั่วโมง รายวัน รายสัปดาห์ ฯลฯ ตามคำจำกัดความ มีจุดจอดถาวรและชั่วคราว ขึ้นอยู่กับลักษณะของการจราจรของผู้โดยสาร มีการติดตั้งจุดจอดชั่วคราวในสถานที่ซึ่งการจราจรของผู้โดยสารมีความผันแปรขึ้นอยู่กับชั่วโมงของวัน - ใกล้โรงละคร สนามกีฬา - หรือตามฤดูกาล - ใกล้ชายหาด สถานที่ท่องเที่ยว สหกรณ์เดชา ฯลฯ ในสถานที่ที่มีการจราจรผู้โดยสารไม่มากนัก แต่มีเป็นระยะๆ จะมีการจัดจุดจอด "ตามความต้องการ" สำหรับการขนส่งภาคพื้นดิน

การแลกเปลี่ยนผู้โดยสารและการหมุนเวียนผู้โดยสารคำนวณจากการศึกษาจำนวนผู้โดยสารซึ่งควรดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ การศึกษาจำนวนผู้โดยสารสามารถดำเนินการได้หลายวิธี ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ โดยปกติการศึกษาฉบับเต็มจะดำเนินการทุกๆ 5-6 ปี ด้วยการศึกษาดังกล่าวเมื่อเข้า/ออกแต่ละครั้ง ยานพาหนะมี "เคาน์เตอร์" และบันทึกจำนวนผู้โดยสารเข้าและออกพร้อมเรียนรู้ข้อมูลเกี่ยวกับจุดหมายปลายทางสุดท้าย เส้นทางที่เสนอ และความปรารถนาที่จะปรับปรุงการดำเนินงานในเส้นทางนี้ การศึกษาดังกล่าวมีราคาแพงมากและซับซ้อนทางเทคนิค ดังนั้นการศึกษาบางส่วนส่วนใหญ่มักดำเนินการในรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบและในแต่ละเส้นทาง ในกรณีนี้ "เคาน์เตอร์" คือคนขับ ผู้ควบคุมวง (ผู้ควบคุมวง ควบคุม) ฯลฯ ซึ่งนับจำนวนผู้โดยสารในห้องโดยสารที่จุดจอดที่ใหญ่ที่สุด การศึกษาดังกล่าวให้ข้อมูลน้อยลงอย่างมาก แต่ทำให้สามารถติดตามแนวโน้มหลักของการเปลี่ยนแปลงทิศทางและปริมาณผู้โดยสารได้

การเคลื่อนไหวรอบเมืองด้วยการเดินเท้าเท่านั้นเป็นไปไม่ได้ ผู้คนต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะหรือส่วนตัว มันถูกนำเสนอในหลายรูปแบบ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้โดยสารที่จะต้องรู้ว่าจะไปที่ไหนได้ง่ายกว่าและควรรอรถบัสหรือรถรางเมื่อใด ความไม่รู้และความสับสนอาจทำให้เกิดความล่าช้า และความไม่รู้วิธีปฏิบัติตัวในร้านเสริมสวยอาจนำไปสู่สถานการณ์ความขัดแย้งและแม้กระทั่งค่าปรับ

ในเมืองคืออะไร? การขนส่งภาคพื้นดินวิธีใช้งานอ่านบทความ

อ่านในบทความนี้

คำจำกัดความพื้นฐานของการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง

ในการตั้งถิ่นฐานขนาดเล็ก การขนส่งของเทศบาลจะแสดงด้วยรถโดยสารเท่านั้น ในเมืองใหญ่ที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนนั้นมีหลายประเภท

ยานยนต์

การคมนาคมทางถนนและทางไฟฟ้าในเมืองเป็นส่วนใหญ่
ทั่วไป. ประเภทแรกประกอบด้วยรถโดยสารหลายที่นั่งสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่ 8 ที่นั่ง รถมินิบัส และรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า และแท็กซี่โดยสาร

การขนส่งทางรถยนต์ไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการขนส่งผู้คนตามเส้นทางบางเส้นทางหรือไปยังที่อยู่ที่ระบุโดยลูกค้าเท่านั้น มันสามารถทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมเสริมโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมในการทำงานของอุตสาหกรรมก่อสร้าง, การค้า, การแพทย์, รถไฟหรือการบินเป็นไปไม่ได้

การขนส่งทางรถยนต์จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวาง มันไม่เพียงแต่รวมถึงองค์ประกอบเท่านั้น บริการที่จำเป็นอุปกรณ์ (สถานีบริการ ปั๊มน้ำมัน อู่ซ่อมรถ) รวมถึงถนนที่มีป้าย เครื่องหมาย และจุดจอดด้วย การกำหนดเส้นทางการคมนาคมในเมืองเป็นสิ่งสำคัญเท่าเทียมกันเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ต่างๆ ของการตั้งถิ่นฐาน

ไฟฟ้า

การขนส่งโดยการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง ในกรณีส่วนใหญ่หมายถึงการใช้รถราง ยานพาหนะประเภทนี้ทำงานด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและควบคุมโดยคนขับ

เช่นเดียวกับรถยนต์ ต้องการเพียงพื้นผิวถนนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่นอกเหนือจากนั้นแล้ว ยังจำเป็นต้องมีสถานีไฟฟ้าย่อยที่มีสายไฟ (สายไฟที่นำกระแสไฟฟ้าซึ่ง "หนวด" ของเครื่องติดอยู่) ทำให้รถรางไฟฟ้าเข้าถึงได้น้อยลงและเข้าถึงได้น้อยกว่ายานยนต์ ดังนั้นจึงใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อดีของรถเข็นคือมีความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมสูงพร้อมทั้งอำนวยความสะดวกให้กับผู้คน ห้องโดยสารมักไม่รองรับผู้โดยสารมากเท่ากับรถบัส จุดจอดรถรางและยานพาหนะอาจเป็นเรื่องปกติ

ประเภทของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายังรวมถึงรถรางด้วย นอกจากสายไฟแล้ว ยังจำเป็นต้องมีเตียงรางสำหรับการเคลื่อนย้ายอีกด้วย การวางทั้งสองอย่างเป็นไปไม่ได้ในทุกส่วนของเมือง ดังนั้นรถรางมักจะทำงานในโหมดที่จำกัดมากกว่ารถประจำทางและรถราง

ผู้โดยสาร

การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองประกอบด้วย:

• รถเมล์;
• รถราง;
• รถมินิบัส

พวกเขาทั้งหมดวิ่งตามเส้นบางเส้นโดยหยุดตามสถานที่ที่กำหนด มีเพียงรถสองแถวแท็กซี่เท่านั้นที่สามารถส่งผู้โดยสารได้ในบริเวณที่สะดวกสำหรับประชาชน แต่ผู้ขับขี่ต้องไม่ฝ่าฝืนกฎ

สัญลักษณ์ถนนบางอันไม่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ แต่ใช้ได้กับยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมดเท่านั้น แต่บนรถประจำทางในเมือง รถราง และรถรางก็มี กฎพิเศษพฤติกรรม.

พิเศษ

การขนส่งพิเศษภาคพื้นดินในเมืองได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาในการรับรองความต้องการที่สำคัญของการตั้งถิ่นฐานและความปลอดภัยของผู้อยู่อาศัย นี่คือรถยนต์:

• ตำรวจ;
• บริการการแพทย์ฉุกเฉิน
• สาธารณูปโภค;
• จดหมาย;

ทั้งหมดรวมอยู่ในหมวดหมู่ การขนส่งทางถนน- พาหนะพิเศษแต่ละคันมีความโดดเด่นด้วยการกำหนดภายนอกแบบพิเศษ (สี กราฟิก) และหากเธอรีบร้อนเนื่องจากเหตุฉุกเฉินก็ควรใช้อุปกรณ์ไฟส่องสว่างและ สัญญาณเสียง- ในสถานการณ์เช่นนี้ ยานพาหนะพิเศษไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎจราจรบางประการ รถคันอื่นทั้งหมดจะต้องหลีกทางให้พวกเขา

กฎบัตรรถยนต์และการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง

ยานพาหนะในเมืองที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งคนและสินค้าดำเนินการตามกฎและเงื่อนไขที่กำหนด กฎหมายของรัฐบาลกลาง. นี่คือ “กฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์และไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง” มันควบคุม:

• ข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์
• สัญญาการบริการ (การขนส่งสินค้า การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ ปกติและตามคำสั่ง)
• สิทธิและหน้าที่ของผู้โดยสารและผู้ขับขี่
• ความรับผิดชอบของผู้เข้าร่วมการเดินทาง ผู้จัดงาน และนักแสดงทุกคน
• วิธีการและเงื่อนไขในการแก้ไขข้อพิพาทระหว่างกัน

องค์กรและการเลือกเส้นทาง

เส้นทางการขนส่งทางบกในเมืองได้รับการกำหนดโดยสถาบันเทศบาลที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการปกครองส่วนท้องถิ่น แต่ละรายการมีหมายเลข หมายเลขที่ระบุเส้นทางจะติดอยู่กับรถโดยสารประจำทาง รถราง หรือรถราง มีจุดจอดตามเส้นทางเป็นช่วงๆ แต่ละคนจะถูกประกาศในห้องโดยสารโดยคนขับ ผู้ควบคุมวง หรือเปิดการบันทึกเสียงไว้

ตารางการขนส่งภาคพื้นดินของเมือง

มีรถประจำทางสาธารณะและรถรางวิ่งให้บริการเป็นระยะๆ ตารางการขนส่งภาคพื้นดินของเมืองได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้คนไม่ต้องรอนาน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน คือ ตอนเช้าและช่วงสิ้นสุดวันทำงาน จำนวนรถในเส้นทางอาจเพิ่มขึ้น พวกเขาจะถูกส่งจากโรงรถ ไม่ใช่ชั่วโมงละครั้ง แต่ส่งทุกๆ 20 นาที

รูปแบบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตามเส้นทางเฉพาะ หากเส้นทางหลังตัดกับเส้นทางอื่นจำนวนเล็กน้อย สามารถดูได้ที่ป้ายจอด แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยกว่าในเมืองเล็กๆ ใน megacities บนเว็บไซต์ขององค์กรขนส่งเทศบาลคุณสามารถดูตารางเวลาของรถโดยสารภาคพื้นดินและรถรางได้ มีบางอย่างที่คล้ายกันใน Mosgortrans บนพอร์ทัลของสถาบันที่คล้ายกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ออมสค์, ครัสโนดาร์และศูนย์ภูมิภาคอื่น ๆ

เงื่อนไขการใช้งาน

กฎสำหรับการใช้การขนส่งทางบกในเมืองได้รับการอนุมัติในแต่ละภูมิภาค แต่ข้อกำหนดมีเหมือนกันมาก:

• ผู้ขับขี่มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร พวกเขาจะต้องตอบสนองต่อสัญญาณเกี่ยวกับสิ่งของที่ถูกลืมในห้องโดยสาร ควัน ฯลฯ สามารถส่งยานพาหนะได้เฉพาะหลังประตูปิดเท่านั้น สามารถขายตั๋วได้ที่ป้ายจอด หากจำเป็นต้องรับหรือขึ้นฝั่งผู้คน ควรหยุดการเคลื่อนย้ายก่อน จากนั้นจึงเปิดทางเข้าออกเท่านั้น
• ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าเดินทางและโอกาสในการถือสัมภาระ เด็กอายุต่ำกว่า 7 ปี เดินทางฟรี คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินเพื่อขนส่งรถเข็นเด็ก เลื่อน กระเป๋าเดินทางขนาดไม่เกิน 120 ซม. สกี 1 คู่ หรือจักรยาน บัตรเดินทาง เอกสารใด ๆ ที่ใช้เดินทางของบุคคลจะต้องแสดงต่อผู้ควบคุม ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารดื่มหรือสูบบุหรี่ในห้องโดยสาร ทำให้ยานพาหนะเสียหาย ขึ้นบันได หรือขนส่งสัตว์โดยไม่มีผู้ให้บริการ
เราแนะนำให้อ่านเกี่ยวกับ จากบทความ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ควบคุมโดยอนุสัญญาเวียนนาว่าด้วย การจราจรและประเทศที่รวมอยู่ในนั้น ความแตกต่างของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางถนนซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม

และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของ “กฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์”

การเดินทางภาคพื้นดินในเมืองถือเป็นความสะดวกสบายอย่างยิ่ง แต่เฉพาะในกรณีที่ผู้โดยสารรู้วิธีใช้งานเท่านั้น และพนักงานขององค์กรขนส่งทำทุกอย่างเพื่อความสะดวกสบายและปลอดภัย

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

ดูวิดีโอเกี่ยวกับการขนส่งทางบกในเมือง:

ไม่พบคำตอบสำหรับคำถามของคุณใช่ไหม หา วิธีแก้ปัญหาของคุณอย่างแน่นอน - โทรตอนนี้ทางโทรศัพท์:

หัวข้อ: การขนส่งทางไฟฟ้าประเภทหลักคืออะไร

ก่อนที่จะเริ่มหัวข้อเรื่องการขนส่งทางไฟฟ้า บางทีอาจเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะกำหนดแนวคิดเรื่องการขนส่ง ในหนังสืออ้างอิงคุณจะพบคำจำกัดความต่อไปนี้: การขนส่งเป็นชุดของวิธีการต่าง ๆ โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือการเคลื่อนย้ายประชากรสินค้าต่าง ๆ ข้อมูลจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ประเภทของการขนส่งที่ทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้าและใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไดรฟ์ (แม่นยำยิ่งขึ้นขึ้นอยู่กับแรงฉุดเนื่องจากไฟฟ้า) จะได้รับการพิจารณาในส่วนนี้

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของการขนส่งทางไฟฟ้าอย่างที่คุณคงทราบคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตอนนี้เรามาดูการพิจารณาทั่วไปเกี่ยวกับการขนส่งทางไฟฟ้าทุกประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด เพื่อความสะดวกขอแบ่งออกเป็นบางหมวดหมู่ นี่คือการขนส่งไฟฟ้าในเมืองเป็นหลัก ระหว่างเมือง ส่วนบุคคล และเฉพาะทาง มาเริ่มกันที่เมืองกันก่อน และนำเสนอด้วยรถราง รถราง และรถไฟใต้ดินอันเป็นที่รักของพวกเราทุกคน

สำหรับสิ่งที่การปรากฏตัวของสายพันธุ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับ ประการแรกคือขนาดที่แท้จริงของประชากรในเมืองนี้เอง นครหลวงถือว่ามากที่สุด ดูแพงการขนส่งไฟฟ้าในเมืองจึงถูกสร้างขึ้นในเมืองเหล่านั้นที่มีประชากรอย่างน้อยหนึ่งล้านคน ตามกฎแล้วรถเข็นและรถรางจะใช้ในเมืองที่มีประชากร 100,000 คน แต่ในเมืองที่มีประชากรน้อยกว่าจะใช้รถบัสและรถมินิบัส ลองดูพวกเขาสั้น ๆ

โทรลลี่บัส- นี่คือการขนส่งผู้โดยสารไฟฟ้าประเภทที่ง่ายที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด โดยมีลักษณะเฉพาะหลักคือการขับรถไปตามถนนปกติในเส้นทางเฉพาะ วางสายไฟตามเส้นทางและติดตั้งสถานีย่อยแบบฉุดลากในบางพื้นที่ก็เพียงพอแล้วการขนย้ายก็พร้อมใช้งาน

รถเข็นมีความคล่องตัวค่อนข้างมากกว่า และหากจำเป็น ก็สามารถข้ามสิ่งกีดขวางบนเส้นทางนี้ได้ (ไม่เหมือนกับรางรถไฟ) ข้อเสียได้แก่ ความจุที่ค่อนข้างน้อยและอาจเกิดอันตรายจากไฟฟ้าได้เมื่อขึ้นและลงผู้โดยสารเนื่องจากการสื่อสารทางไฟฟ้ากับภาคพื้นดินไม่ดี ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับตัวตัวรถรางเอง

รถรางเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟ ต่างจากรุ่นก่อนซึ่งจ่ายไฟจากสายไฟสองเส้นที่อยู่ด้านบน สำหรับรถราง การติดต่อครั้งที่สองคือรางรถไฟนั่นเอง นี่คือความแตกต่างหลักจากมุมมองทางไฟฟ้าในวิธีการจ่ายไฟ ด้วยเทคโนโลยี รถรางจึงมีความทนทานในการใช้งานมากกว่ารถรางไฟฟ้า

เมโทรตามหลักการทำงานทั่วไปมันไม่แตกต่างจากรถรางคันเดียวกันมากนัก แต่ต่างจากมันตรงที่ใช้รางที่สามสำหรับจ่ายไฟ มันทำหน้าที่เป็นลวดบวกสำหรับรถไฟ (เช่นเดียวกับในรถราง จุดสัมผัสที่สองคือตัวรางเอง) และวิ่งไปตามเส้นทางทั้งหมดจากด้านข้างของรางหลัก นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในแรงดันไฟฟ้า: สำหรับรถเข็นและรถรางคือ 600V แต่สำหรับรถไฟใต้ดินโดยเฉลี่ยคือ 825V แม้ว่าจะผันผวนในทั้งสองแห่งขึ้นอยู่กับโหลด

ตอนนี้เรามาดูประเภทของการขนส่งระหว่างเมืองและเป็นรถไฟฟ้าบนทางรถไฟ โดยพื้นฐานแล้ว ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีขนาดใหญ่กว่า มีพลังมากกว่า และวิ่งในระยะทางที่ไกลกว่ามาก ไม่เหมือนรถไฟใต้ดินและรถราง วิธีการจ่ายไฟของพวกเขาคือสายไฟหลักที่มาจากด้านบนและยึดเข้ากับสายไฟ Guy จากเสา และขั้วที่สองคือตัวรางเอง และตลอดเส้นทางการขนส่งทางรถไฟในบางส่วนจะมีสถานีย่อยที่ป้อนสาย แรงดันไฟฟ้าคือ 1500V และ 3000V แรงดันไฟฟ้านี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟและระยะทางของราง

ตอนนี้ถึงเวลาที่ต้องจำยานพาหนะไฟฟ้าประเภทต่างๆ ที่พบ ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และอะไรทำนองนั้น รถตักไฟฟ้าอุตสาหกรรม รถยนต์ไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า และอื่นๆ ทั้งหมดสามารถจัดเป็นการขนส่งไฟฟ้าแบบพิเศษได้อย่างง่ายดาย ต่างจากยานพาหนะรุ่นก่อนๆ ตรงที่ขับเคลื่อนไม่ได้มาจากสายไฟที่วิ่งไปตามเส้นทางการขนส่งทั้งหมด แต่มาจากแหล่งพลังงานภายใน ซึ่งก็คือแบตเตอรี่ แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจะมีแผงโซลาร์เซลล์ด้วย

มันเป็น ภาพรวมทั่วไปการขนส่งทางไฟฟ้าที่คุณและฉันคุ้นเคยและเราใช้อยู่ตลอดเวลาในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง แน่นอนว่าเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแต่ละบทความในบทความอื่น ๆ แต่ตอนนี้หัวข้อนี้การขนส่งทางไฟฟ้าประเภทหลักได้หมดลงแล้ว จนกระทั่งบทความถัดไป

ป.ล. ความงามของการขนส่งไฟฟ้าอยู่ที่ประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และนี่คืออนาคต