แบตเตอรี่ LifePO4: ลักษณะ คุณลักษณะ ประเภท แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต A123 LiFePO4 (Li-Fe) ความแตกต่างทางกายภาพพื้นฐานระหว่างแบตเตอรี่ LiFePO4 และอะนาล็อกตะกั่ว

อุปกรณ์สมัยใหม่มีความซับซ้อนและทรงพลังมากขึ้นทุกวัน มาตรฐานเทคโนโลยีชั้นสูงกำหนดให้มีความต้องการแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งขณะนี้ต้องรวมสมรรถนะสูง ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และพลังงานสำรองที่เพิ่มขึ้นเข้าด้วยกัน

การแนะนำอุปกรณ์ไฟฟ้าประเภทใหม่ในการผลิตการเร่งกระบวนการทางเทคโนโลยี - ทั้งหมดนี้เพิ่มความต้องการสำหรับแหล่งไฟฟ้าและแบตเตอรี่สมัยใหม่ไม่สามารถตอบสนองได้อีกต่อไป เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้ผลิตได้ใช้เส้นทางของการปรับปรุงเทคโนโลยีลิเธียมไอออน นี่คือที่มาของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ซึ่งเป็นผู้สืบทอดทางอุดมการณ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์

LiFePO4 หรือ LFP ซึ่งเป็นแร่ธาตุที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติในตระกูลโอลิวีน ถูกค้นพบครั้งแรกในปี 1996 โดยนักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเท็กซัส John Goodenough ซึ่งกำลังมองหาวิธีปรับปรุงแหล่งพลังงาน Li-ion สิ่งที่น่าสังเกตก็คือความจริงที่ว่าแร่นี้มีความเป็นพิษน้อยกว่าและมีเสถียรภาพทางความร้อนสูงกว่าอิเล็กโทรดทั้งหมดที่รู้จักในขณะนั้น

นอกจากนี้ยังพบได้ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและมีต้นทุนที่ต่ำกว่า ข้อเสียเปรียบหลักของอิเล็กโทรดที่ใช้ LiFePO4 คือความจุไฟฟ้าต่ำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่ได้รับการพัฒนาอีกต่อไป

การวิจัยในทิศทางนี้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2003 ทีมนักวิทยาศาสตร์ทำงานเพื่อสร้างแบตเตอรี่ใหม่โดยพื้นฐานที่จะมาแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น มีผู้สนใจโครงการดังนี้ บริษัทขนาดใหญ่เช่น Motorola และ Qualcomm ซึ่งทำให้แบตเตอรี่มีรูปลักษณ์ที่ใกล้เคียงกับองค์ประกอบ LiFePO4 แคโทดมากขึ้น

แบตเตอรี่ที่ใช้ LiFePO4

ประเภทนี้ใช้เทคโนโลยีการผลิตกระแสไฟฟ้าแบบเดียวกับเซลล์ลิเธียมไอออนที่เราคุ้นเคย อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการระหว่างกัน ประการแรกคือการใช้ BMS ประเภทของตัวเองซึ่งเป็นระบบการจัดการที่ปกป้องแบตเตอรี่ไฟฟ้าจากการชาร์จไฟเกินและการคายประจุอย่างรุนแรง เพิ่มอายุการใช้งาน และทำให้แหล่งพลังงานมีเสถียรภาพมากขึ้น

ประการที่สอง LiFePO4 ต่างจาก LiCoO2 ที่มีพิษน้อยกว่า ข้อเท็จจริงนี้ช่วยให้เราหลีกเลี่ยงปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับมลพิษได้ สิ่งแวดล้อม- โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลดการปล่อยโคบอลต์สู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากการทิ้งแบตเตอรี่ที่ไม่เหมาะสม

ท้ายที่สุด เนื่องจากขาดมาตรฐาน LFP ที่สม่ำเสมอ องค์ประกอบจึงมีความแตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมีซึ่งทำให้ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นมีความแตกต่างกันไปในวงกว้าง นอกจากนี้ การบำรุงรักษาแหล่งจ่ายไฟเหล่านี้มีความซับซ้อนมากขึ้นและต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ

ข้อมูลจำเพาะ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 48 โวลต์, 36 โวลต์และ 60 โวลต์ถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อแต่ละเซลล์แบบอนุกรม เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในส่วน LFP เดียวต้องไม่เกิน 3.65 V ดังนั้น ตัวชี้วัดทางเทคนิคแบตเตอรี่แต่ละก้อนอาจแตกต่างกันอย่างมาก - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการประกอบและองค์ประกอบทางเคมีเฉพาะ

เพื่อวิเคราะห์ลักษณะทางเทคนิคเราจะนำเสนอค่าที่ระบุของแต่ละเซลล์

การใช้งานความสามารถของเซลล์แต่ละเซลล์อย่างดีที่สุดนั้นเกิดขึ้นได้จากแบตเตอรี่ Everexceed แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต Everexceed มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยรวมแล้วสามารถทนต่อรอบการปล่อยประจุได้มากถึง 4,000 รอบโดยสูญเสียความจุมากถึง 20% และพลังงานสำรองจะถูกเติมเต็มใน 12 นาที เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ Everexceed เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดขององค์ประกอบ LFP

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักที่ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแตกต่างจากแบตเตอรี่ประเภทอื่นคือความทนทาน องค์ประกอบดังกล่าวสามารถทนต่อรอบการปล่อยประจุได้มากกว่า 3,000 รอบเมื่อระดับไฟฟ้าลดลงเหลือ 30% และมากกว่า 2,000 รอบเมื่อลดลงเหลือ 20% ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยเฉลี่ยจึงอยู่ที่ประมาณ 7 ปี

กระแสการชาร์จที่เสถียรเป็นอันดับสอง ข้อได้เปรียบที่สำคัญองค์ประกอบแอลเอฟพี แรงดันไฟขาออกยังคงอยู่ที่ 3.2 V จนกว่าประจุจะหมดจนหมด ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในแผนภาพการเดินสายไฟและไม่จำเป็นต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

กระแสไฟสูงสุดที่สูงขึ้นเป็นข้อได้เปรียบประการที่สาม คุณสมบัติของแบตเตอรี่นี้ช่วยให้สามารถผลิตพลังงานสูงสุดได้แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก คุณสมบัตินี้แจ้งให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นแหล่งพลังงานหลักเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

นอกเหนือจากข้อดีที่นำเสนอทั้งหมดแล้ว แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งนั่นคือ มีน้ำหนักและขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นการจำกัดการใช้งานในเครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้าบางประเภท

คุณสมบัติของการดำเนินงาน

หากคุณซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตสำเร็จรูปคุณจะไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษาและการใช้งาน ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณความจริงที่ว่าผู้ผลิตสร้างบอร์ด BMS ไว้ในองค์ประกอบดังกล่าวซึ่งป้องกันการชาร์จไฟเกินและป้องกันไม่ให้องค์ประกอบถูกปล่อยลงสู่ระดับที่ต่ำมาก

แต่ถ้าคุณซื้อเซลล์แต่ละเซลล์ (เช่น แบตเตอรี่เซลล์ปากกา) คุณจะต้องตรวจสอบระดับการชาร์จด้วยตนเอง เมื่อประจุลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤติ (ต่ำกว่า 2.00 V) ความจุจะเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถชาร์จเซลล์ได้ ในทางกลับกัน หากคุณปล่อยให้มีการชาร์จไฟเกิน (สูงกว่า 3.75 V) เซลล์ก็จะพองตัวเนื่องจากก๊าซที่ปล่อยออกมา

หากคุณใช้แบตเตอรี่ที่คล้ายกันกับรถยนต์ไฟฟ้า หลังจากชาร์จเต็ม 100% แล้ว คุณจะต้องถอดสาย B ออก มิฉะนั้นแบตเตอรี่จะบวมเนื่องจากกระแสไฟฟ้าอิ่มตัวมากเกินไป

กฎการดำเนินงาน

หากคุณวางแผนที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ฟอสฟอรัสที่ไม่อยู่ในโหมดไซคลิก แต่อยู่ในโหมดบัฟเฟอร์ เช่น เป็นแหล่งพลังงานสำหรับ UPS หรือใช้ร่วมกับแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ คุณจะต้องระมัดระวังในการลดระดับการชาร์จลงเหลือ 3.40 -3.45 V. จัดการกับงานนี้โดยเครื่องชาร์จ "อัจฉริยะ" ซึ่งในโหมดอัตโนมัติจะเติมพลังงานให้สมบูรณ์ก่อนแล้วจึงลดระดับแรงดันไฟฟ้าลง

ในระหว่างการดำเนินการคุณจะต้องตรวจสอบความสมดุลของเซลล์หรือใช้แผงปรับสมดุลพิเศษ (มีอยู่แล้วในแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า) ความไม่สมดุลของเซลล์เป็นภาวะที่แรงดันไฟฟ้าโดยรวมของอุปกรณ์ยังคงอยู่ที่ระดับที่กำหนด แต่แรงดันไฟฟ้าของเซลล์จะแตกต่างออกไป

ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความต้านทานของแต่ละส่วนและการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างส่วนต่างๆ หากเซลล์มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน เซลล์จะชาร์จและคายประจุไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก

การว่าจ้างแบตเตอรี่

ก่อนใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ฟอสฟอรัสที่ประกอบจากเซลล์แต่ละเซลล์ จะต้องระมัดระวังเพื่อปรับสมดุลของระบบ เนื่องจากแต่ละส่วนอาจมีระดับการชาร์จที่แตกต่างกัน ในการดำเนินการนี้ ส่วนประกอบทั้งหมดจะเชื่อมต่อขนานกันและเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแสและเครื่องชาร์จ เซลล์ที่เชื่อมต่อในลักษณะนี้จะต้องชาร์จที่ 3.6 V.

เมื่อใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าคุณอาจสังเกตเห็นว่าในนาทีแรกของการใช้งานแบตเตอรี่จะผลิตพลังงานสูงสุดจากนั้นประจุจะลดลงอย่างรวดเร็วถึงระดับ 3.3-3.0 V อย่ากลัวสิ่งนี้ เพราะนี่คือการทำงานของแบตเตอรี่ตามปกติ ความจริงก็คือความจุหลัก (ประมาณ 90%) อยู่ในช่วงนี้อย่างแม่นยำ

บทสรุป

ประสิทธิภาพสูงกว่าแบตเตอรี่อื่นๆ ถึง 20-30% ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้นานกว่าแหล่งไฟฟ้าอื่นถึง 2-3 ปี และยังให้กระแสไฟฟ้าที่เสถียรตลอดระยะเวลาการทำงานอีกด้วย ทั้งหมดนี้เน้นให้เห็นองค์ประกอบที่นำเสนอในแง่ดี

อย่างไรก็ตาม คนส่วนใหญ่จะยังคงเพิกเฉยต่อแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต่อไป ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ซีดเมื่อเปรียบเทียบกับราคา - มากกว่าเซลล์กรดตะกั่วที่เราคุ้นเคยถึง 5-6 เท่า แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์มีราคาเฉลี่ยประมาณ 26,000 รูเบิล

จำนวนรอบการชาร์จ-คายประจุสูงสุดของอุตสาหกรรม ความจุครึ่งหนึ่งเพื่อให้ได้คุณลักษณะทางไฟฟ้าที่เหมือนกัน เมื่อเทียบกับกรดตะกั่ว การชาร์จที่รวดเร็วด้วยกระแสสูง และแรงดันไฟฟ้าคายประจุที่เสถียร ความสามารถในการควบคุมพารามิเตอร์โดยอัตโนมัติ - ข้อดีเหล่านี้คือข้อดี แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต- สินค้าหลากหลายชนิดที่ผลิตโดยบริษัท อีเอ็มบี, ใช้ในระบบจ่ายไฟสำหรับสถานีฐานเซลลูล่าร์และสถานีตรวจอากาศอัตโนมัติ, ระบบพลังงานแสงอาทิตย์, ระบบจ่ายไฟฉุกเฉินแหล่งจ่ายไฟสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมและการขนส่งไฟฟ้า

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัญหาในการปรับปรุงแหล่งพลังงานเคลื่อนที่ไม่เคยมีความเกี่ยวข้องมากนัก เมื่อ 10-15 ปีที่แล้ว อาการไม่รุนแรงนัก แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดีและด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นของชาวเมืองเช่น ด้วยการเปลี่ยนจากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อปไปเป็นแล็ปท็อป จากโทรศัพท์มือถือธรรมดาไปเป็นสมาร์ทโฟน ความต้องการแหล่งพลังงานเคลื่อนที่จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ด้วยการย่อขนาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค นักออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะต้องติดตามแนวโน้มในการลดขนาดของแหล่งจ่ายไฟในขณะที่เพิ่มกำลังการผลิต อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงแต่ความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วและความทนทานในการชาร์จด้วย ท้ายที่สุดหากแบตเตอรี่ชาร์จได้เกือบจะในทันที อุปกรณ์จะสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องชาร์จกี่ชั่วโมงก็ไม่สำคัญอีกต่อไป

ความจุของแบตเตอรี่และความสามารถในการชาร์จซ้ำได้หลายครั้งก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับ:

• อุปกรณ์อัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะยาวโดยไม่ต้องบำรุงรักษา - สถานีตรวจอากาศ, สถานีตรวจวัด, สถานีดิน
• ระบบพลังงานทดแทน - เครื่องกำเนิดพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม
• การขนส่งทางไฟฟ้า – รถยนต์ไฮบริด,รถตัก,รถยนต์ไฟฟ้า.

ในกรณีข้างต้นเกือบทั้งหมด แบตเตอรี่จะทำงานในสภาวะที่ยังห่างไกลจากอุดมคติ: ที่อุณหภูมิต่ำ รอบการชาร์จต่ำกว่าปกติหรือไม่สมบูรณ์ และความน่าจะเป็นสูงที่จะคายประจุลึก

ในบรรดาแบตเตอรี่สมัยใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมก็เป็นสถานที่พิเศษ ลิเธียมมีทรัพยากรกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ ดังนั้นการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และแหล่งพลังงานหมุนเวียนอื่นๆ จึงให้ผลกำไรมากที่สุดเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือแบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ สถานที่พิเศษในหมู่แบตเตอรี่ที่ใช้ลิเธียมไอออนนั้นถูกครอบครองโดยแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4)

LiFePO4 ถูกใช้ครั้งแรกเป็นแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 1996 โดยศาสตราจารย์ John Goodenough จากมหาวิทยาลัยเท็กซัส นักวิจัยสนใจวัสดุนี้เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับ LiCoO2 แบบเดิมแล้ว มีต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก มีพิษน้อยกว่า และทนความร้อนได้ดีกว่า แต่ข้อเสียคือความจุน้อยกว่า และเฉพาะในปี พ.ศ. 2546 บริษัท ระบบ A123ภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Jiang Ye-Ming เธอเริ่มค้นคว้าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4)

คุณสมบัติพื้นฐานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทย่อยที่ใช้เหล็กฟอสเฟตเป็นแคโทด เรียกได้ว่าเป็นจุดสูงสุดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานโดยไม่ต้องพูดเกินจริง แบตเตอรี่ประเภทนี้เหนือกว่าแบตเตอรี่อื่นๆ ทั้งหมดในบางพารามิเตอร์ โดยเฉพาะจำนวนรอบการชาร์จและคายประจุ

แบตเตอรี่ LiFePO4 ต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ ตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าคายประจุที่เสถียรมาก เช่นเดียวกับแบตเตอรี่นิกเกิล แรงดันไฟเอาท์พุตระหว่างการคายประจุจะยังคงอยู่ใกล้ 3.2 V จนกว่าประจุแบตเตอรี่จะหมดจนหมด สิ่งนี้สามารถลดความซับซ้อนหรือขจัดความจำเป็นในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าในวงจรได้อย่างมาก

เนื่องจาก แรงดันไฟฟ้าคงที่เอาต์พุต 3.2V ของแบตเตอรี่สี่ก้อนสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อสร้างแรงดันเอาต์พุตปกติที่ 12.8V ซึ่งเข้าใกล้แรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหกเซลล์ นี้ด้วย ลักษณะที่ดีความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทำให้สามารถทดแทนกรดตะกั่วได้ดี แบตเตอรี่ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ยานยนต์ และพลังงานแสงอาทิตย์

• ด้วยรอบการชาร์จ/คายประจุซ้ำๆ เอฟเฟกต์หน่วยความจำจะหายไปโดยสิ้นเชิง
• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีอายุการใช้งานยาวนาน (มากกว่า 4,600 รอบที่ความลึก 80%)
• มีความเข้มข้นของพลังงานจำเพาะสูง: ความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 110 Wh/kg)
• มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง (-20…60°C)
• แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
• สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็ว: ภายใน 15 นาที - มากถึง 50%
• ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้รับการยืนยันโดยใบรับรองสากล
• มีประสิทธิภาพสูง: 93% เมื่อเริ่มต้น 30...90%
• อนุญาต ความเร็วสูงกระแสคายประจุสูงถึง 10 C (กระแสไฟพิกัดสิบเท่า)
• แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมเมื่อกำจัดทิ้ง
• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแตกต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วตรงที่มีน้ำหนักเพียงครึ่งหนึ่งและมีความจุเท่ากัน

ข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด:

• ต้นทุนที่สูงขึ้น
• ความจำเป็นในการใช้วงจรควบคุมการจ่ายประจุแบบพิเศษ

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) ด้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์เล็กน้อยในแง่ของความเข้มข้นของพลังงาน (รูปที่ 1) แต่หนึ่งในนั้น จุดแข็งคือความเสถียรของวัสดุ ซึ่งช่วยให้คุณสร้างแบตเตอรี่ที่สามารถทนต่อรอบการคายประจุ/การชาร์จที่มากขึ้น (มากกว่า 2000) และการชาร์จที่รวดเร็ว ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ แบตเตอรี่เหล่านี้จึงถูกนำมาใช้อย่างเหมาะสมในยานพาหนะไฟฟ้า

บน ตลาดรัสเซียบริษัท ครอบครองสถานที่พิเศษในหมู่ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อีเอ็มบี- ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหลายกลุ่ม (รูปที่ 2) ซึ่งแตกต่างกันในด้านพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าและการออกแบบ:

• ระบบแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์
• แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์โทรคมนาคม
• แหล่งพลังงานสำหรับ “บ้านอัจฉริยะ”;
• แบตเตอรี่ฉุดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

ก) ระบบแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์	b) แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์โทรคมนาคม	c) แบตเตอรี่สำหรับระบบ พลังงานฉุกเฉินและอัตโนมัติ ระบบจ่ายไฟ	d) ดึงแบตเตอรี่สำหรับ การขนส่งทางไฟฟ้า

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเมื่อคายประจุจะมีแรงดันเอาต์พุตที่เสถียรมากจนกว่าเซลล์จะคายประจุจนหมด จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว

รูปที่ 3 แสดงเส้นโค้งการคายประจุแบตเตอรี่ที่กระแสคายประจุต่างๆ (0.2...2C) ภายใต้สภาวะอุณหภูมิปกติ ดังที่เห็นได้จากกราฟ คุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือการขึ้นอยู่กับความจุของกระแสไฟที่ปล่อยออกมาเล็กน้อย เมื่อคายประจุด้วยกระแสไฟฟ้าต่ำ (0.2C) และเมื่อคายประจุด้วยกระแสไฟฟ้าสูง (2C) ความจุของแบตเตอรี่จะไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติและยังคงเท่ากับ 10 Ah (ความจุปกติของแบตเตอรี่ที่ระบุ)

เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่อนุญาตให้เซลล์คายประจุจนถึงระดับน้อยกว่า 2.0 V มิฉะนั้นกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จะเกิดขึ้นซึ่งจะทำให้สูญเสียความจุเล็กน้อยอย่างมาก มีการใช้ตัวควบคุมการปลดปล่อยสำหรับสิ่งนี้ EEMB ผลิตแบตเตอรี่แบบมีหรือไม่มีวงจรป้องกัน การมีอยู่ของวงจรป้องกันการคายประจุและแรงดันไฟฟ้าเกินจะถูกเข้ารหัสในชื่อโดยมีตัวย่อ PCM ที่ส่วนท้ายเช่น LP385590F-PCM.

ให้เราพิจารณาการขึ้นต่อกันของจำนวนรอบการคายประจุกับขนาดของกระแสคายประจุและความลึกของการคายประจุ รูปที่ 4 แสดงข้อมูลการทดลอง จะเห็นได้ว่าเมื่อคายประจุจนหมดความจุของแบตเตอรี่จะลดลง 20% เกิดขึ้นหลายรอบอย่างน้อย 2,000 (กระแสคายประจุ 1C) หากความลึกของการคายประจุถูกจำกัดไว้ที่ 80% ในแต่ละรอบ จากนั้นหลังจากประมาณ 1,500 รอบที่คล้ายกัน ความจุของแบตเตอรี่จะไม่ลดลงจากค่าเริ่มต้นเลย (กระแสการคายประจุ 0.5C)

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตรุ่นล่าสุดที่ผลิตโดย EEMB ต่างจากแบตเตอรี่กรดตะกั่วที่มีอยู่ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนและบำรุงรักษาบ่อยครั้ง ตามกฎแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นแบตเตอรี่สมัยใหม่ที่สามารถทนต่อรอบการชาร์จได้มากกว่า 2,000 รอบ และไม่ไวต่อสภาวะการชาร์จต่ำเกินไปเรื้อรังอย่างแน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่จะมีบอร์ดจัดการแบตเตอรี่ในตัว (Battery Management System) การชาร์จจะดำเนินการด้วยแรงดันคงที่และกระแสคงที่โดยไม่มีระยะ

ตารางที่ 1 แสดงพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเซลล์เดียว EEMB ความจุปกติของแบตเตอรี่ประเภทนี้อยู่ในช่วง 600...36000 mAh (น้ำหนัก - 15...900 กรัม ตามลำดับ) แบตเตอรี่ Li-FePO4 เซลล์เดียวมักใช้ในอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานเอง แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถปล่อยกระแสไฟฟ้าได้สูงถึง 10C หลังจากรอบการคายประจุ 2,000 รอบด้วยกระแส 1C ความจุคงเหลือจะอยู่ที่ประมาณ 80%

ตารางที่ 1. แบตเตอรี่ LiFePO4 เซลล์เดียว EEMB

ด้วยการใช้ระบบโมดูลาร์กับเซลล์แต่ละเซลล์ที่มีความจุเพิ่มขึ้น คุณสามารถประกอบพารามิเตอร์ตามตารางที่ 2 ได้ ก้อนแบตเตอรี่ความจุที่ต้องการและแรงดันเอาต์พุต

ตารางที่ 2. พารามิเตอร์หลักของระบบโมดูลาร์ Li-FePO4

ระบบโมดูลาร์ยังติดตั้งระบบการจัดการพลังงาน (BMS) ซึ่งช่วยให้ปล่อยพลังงานได้สูง และมีฟังก์ชันการควบคุมและป้องกันมากมาย มีโมดูลพร้อมระบบตรวจสอบในตัว ระดับสูงความปลอดภัยของทั้งระบบและสิ่งแวดล้อม การใช้งานที่แนะนำ:

• ระบบจ่ายไฟฉุกเฉินและระบบสำรองไฟฟ้า
• สถานีฐาน

ระบบไฟฟ้าโทรคมนาคมต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา มีรอบการชาร์จจำนวนมาก มีความจุจำเพาะสูง หลากหลายอุณหภูมิในการทำงานและความสะดวกในการบำรุงรักษา แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ ตารางที่ 3 แสดงพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ EEMB สำหรับระบบโทรคมนาคม

ตารางที่ 3. แบตเตอรี่สำหรับระบบไฟฟ้าโทรคมนาคม

ตัวอย่างของรายการระบบการตั้งชื่อ: 4P5S – ส่วนประกอบเชื่อมต่อแบบขนาน 4 ชิ้น (แต่ละชิ้นประกอบด้วยแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม 5 ก้อน), P – การเชื่อมต่อแบบขนาน, การเชื่อมต่อแบบขนาน, S – การเชื่อมต่อแบบอนุกรม, ตามลำดับ

แบตเตอรี่ในซีรีย์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้ใน:

• ระบบไฟฟ้ากระแสตรง
• อุปกรณ์จ่ายไฟสำรอง (UPS);
• ระบบไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันสูง (240/336 V)

คุณลักษณะของแบตเตอรี่สำหรับแหล่งจ่ายและระบบไฟฟ้าสำรองสำหรับบ้านอัจฉริยะ (UPS/UPS) แสดงไว้ในตารางที่ 4 และ รูปร่างแสดงในรูปที่ 3c

ตารางที่ 4. แบตเตอรี่สำหรับ UPS ในบ้านอัจฉริยะ

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซีรีส์ EEMB Super Energy SLM ทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและเจลแบบเดิมได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องบำรุงรักษา เบากว่าถึง 80% และมีความทนทานมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่เทียบเท่าถึงห้าเท่า

แบตเตอรี่ฉุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้สำหรับติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า คุณสมบัติที่สำคัญของแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าคือ น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด และความจุพลังงานสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าเองและช่วยให้สามารถชาร์จได้รวดเร็ว

บริษัท EEMB นำเสนอแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหลายประเภท (ตารางที่ 5, 6)

พารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ใช้ในรถกอล์ฟและแบตเตอรี่ที่คล้ายกันในซีรีส์ GOLF CART แสดงไว้ในตารางที่ 5 แบตเตอรี่เหล่านี้อนุญาตให้มีการเชื่อมต่อเซลล์แบบขนานและแบบอนุกรม ทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนความจุและแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่

ตารางที่ 5. พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ซีรีส์ GOLF CART

พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ Li-FePO4 สำหรับรถจักรยานไฟฟ้า (ซีรีส์ E-bike) แสดงไว้ในตารางที่ 6

ตารางที่ 6. พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ซีรีส์ E-bike

ตัวเลือกอื่นสามารถสั่งทำได้ตามความต้องการของลูกค้า ชุดแบตเตอรี่เหล่านี้มีจำหน่ายในชุดประกอบที่มีการเชื่อมต่อเซลล์เดี่ยวแบบอนุกรมหรือแบบขนาน ขนาดองค์ประกอบการประกอบหนึ่งของซีรี่ส์นี้คือ 9.1x67.5x222 มม.

ตารางที่ 7 แสดงพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องมือไฟฟ้า แบตเตอรี่ซีรีส์ E-scooter มีขนาดเล็ก มีกระแสคายประจุที่อนุญาตสูง อายุการใช้งานยาวนาน ความหนาแน่นของพลังงานสูง และไม่มีผลกระทบต่อหน่วยความจำ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับความนิยมในอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟที่เหมาะสม ซึ่งจำเป็นต้องใช้พลังงานไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ มอเตอร์

ตารางที่ 7. พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ซีรีส์ E-scooter

ตารางที่ 8 แสดงพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าของซีรีส์ E-motorcycle แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ทั้งหมดในซีรีส์นี้คือ 48 V ความจุพิกัดขั้นต่ำคือ 9 Ah และน้ำหนัก 4 กก. ความจุสูงสุดคือ 90 Ah และน้ำหนัก 40 กก. ขนาดขององค์ประกอบหนึ่งคือ 7.5x67x220 มม.

ตารางที่ 8. พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ซีรีส์ E-motorcycle

ลักษณะเปรียบเทียบของแบตเตอรี่ LiFePO4

ในโรงงานผลิตพลังงานขนาดเล็กในโหมดการหมุนเวียนคงที่ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งมีความเป็นไปได้ของการคายประจุลึกและมีรอบการปล่อยประจุจำนวนมาก ให้ข้อได้เปรียบที่จับต้องได้ในการบำรุงรักษาโรงงาน

โมดูลแบตเตอรี่มีการป้องกันแรงดันไฟเกิน ประจุต่ำ และกระแสสูงในตัว สามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์ทุกประเภท รวมถึงอินเวอร์เตอร์และเครื่องชาร์จที่ใช้งานร่วมกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ในตอนแรกราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตดูเหมือนค่อนข้างสูง แต่เมื่อคำนวณความจุของแบตเตอรี่ในการทำงานในโหมดปั่นจักรยาน ปรากฎว่า ในกรณีใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อยกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดประมาณ 2...2.5 เท่า (รวมตะกั่ว-ฮีเลียมด้วย) ) ก็เพียงพอแล้ว สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถชาร์จด้วยกระแสไฟที่สูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด (1C เทียบกับค่าปกติ 0.1...0.2C สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด) ด้วยเหตุนี้ แผงโซลาร์เซลล์ที่มีกระแสไฟขาออกของอาเรย์เท่ากันและเวลาในการชาร์จที่ต้องการ จึงสามารถโหลดลงบนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีความจุน้อยกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้ ความจุที่ต่ำกว่าต่อการคายประจุจะได้รับการชดเชยด้วยรอบการชาร์จที่เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทรัพยากรสำหรับรอบการคายประจุโดยเฉลี่ยจะมีลำดับความสำคัญที่มากกว่า นอกจากนี้ความจุที่ลดลงช้าลงมากในระหว่างรอบการชาร์จ

ลองดูตัวอย่างหากก่อนหน้านี้เราใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด AGM/GEL 150 Ah ในโหมดปั่นจักรยาน ดังนั้น หากต้องการเปลี่ยนโดยไม่สูญเสียคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ แบตเตอรี่ LiFePO4 ที่มีความจุ 60 Ah ก็เพียงพอแล้ว ด้วยการคำนวณที่ถูกต้องที่ 1 ถึง 2.5 ราคาของแบตเตอรี่ LiFePO4 เพียง 25 ...35% มากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะมีลักษณะการทำงานที่ดีกว่าโดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

ในโหมดการสะสมและการคายประจุที่ตามมาที่กระแสคายประจุเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถให้ข้อได้เปรียบด้านความจุได้ 2.5 เท่า ซึ่งง่ายต่อการแสดงด้วยตัวอย่าง

ตามกฎแล้ว ความจุของแบตเตอรี่จะถูกเลือกตามเวลาที่เป็นไปได้ของการไม่มีพลังงานหลักและการใช้พลังงานโหลด

ตัวอย่างเช่น หากเราต้องการจ่ายไฟให้กับโหลด 2 kW เป็นเวลา 1 ชั่วโมง ดังนั้นเราจึงต้องมีพลังงานสำรองอย่างน้อย 2 kWh ซึ่งจำเป็นที่ระบบนี้จะสามารถทำงานได้ตามปกตินานกว่า 6 เดือนในโหมดวงจร (การชาร์จ ระหว่างวันชาร์จช่วงเย็น – อันดับ) สำหรับแบตเตอรี่หรือชุดแบตเตอรี่ที่มีแรงดันเอาต์พุต 48 V ความจุที่คำนวณได้จะอยู่ที่ประมาณ 42 Ah กระแสไฟคายประจุจะอยู่ที่ประมาณ 1C (42 A) อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงว่าในตัวอย่างของเรา การคายประจุไม่ควรถือเป็นกระแสคงที่ แต่เป็นพลังงานคงที่ ในขณะที่เมื่อแบตเตอรี่หมด กระแสคายประจุจะเพิ่มขึ้น ในโหมดการปล่อยพลังงานคงที่ (2 kW) แบตเตอรี่ตะกั่วกรด (48 V/40 Ah) สามารถทำงานได้ไม่เกิน 30 นาที (โดยมีการปล่อยพลังงานลึก - สูงถึง 40.8 V)

เพื่อให้โหลดทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงกับแบตเตอรี่ตะกั่ว ความจุของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณสองเท่าของที่คำนวณไว้ตั้งแต่แรก - ประมาณ 85 Ah ในทางกลับกัน การคายประจุแบตเตอรี่เหล็กฟอสเฟตที่มีกระแสไฟ 1C หรือสูงกว่านั้นไม่ได้เกิดขึ้น ทำให้ความจุลดลงอย่างมาก - ยังคงอยู่ในระดับที่ระบุ (รูปที่ 3) จากนี้จะเห็นได้ว่าความจุที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่สองประเภทสามารถทำได้ด้วยปัจจัยสองเท่า นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงด้วยว่าเมื่อแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทำงานในโหมดการปั่นจักรยาน ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง 20% แล้วที่ 150...200 รอบการชาร์จ ดังนั้น เพื่อชดเชยสิ่งนี้ คุณควรเริ่มแรก เลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงกว่า 20% ปรากฎว่าเงื่อนไขของงานที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้จะบรรลุผลภายใน 6 เดือนแรกด้วยความจุของแบตเตอรี่กรดตะกั่วที่ 102 Ah ในทางกลับกัน การพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่เหล็กฟอสเฟตที่อ่อนแอจะทำให้เราสามารถทำได้ ได้ด้วยความจุที่คำนวณได้จริงที่ 42 Ah ดังที่เราเห็นความแตกต่างในความจุที่ต้องการระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทคือประมาณ 2.5 เท่า

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยอมรับพลังได้อย่างง่ายดาย กำลังชาร์จปัจจุบัน- ดังนั้นเมื่อโหลดด้วยอาเรย์ที่ทรงพลังกว่าสามเท่า (เทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด) แผงเซลล์แสงอาทิตย์คุณสามารถชาร์จได้ในเวลาอันสั้นเพียง 2...4 ชั่วโมง และเมื่อคำนึงถึงความไม่รู้สึกต่อการคายประจุลึกและการชาร์จน้อยเกินไปเรื้อรัง แบตเตอรี่เหล่านี้จึงขาดไม่ได้ ช่วงฤดูหนาวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีประสิทธิภาพสูงกว่า 95% (เทียบกับ 80% สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด) ซึ่งหมายความว่าในสภาพอากาศที่มีเมฆมากและมีฝนตก แบตเตอรี่เหล่านี้จะชาร์จเร็วขึ้น (ตารางที่ 9)

ตารางที่ 9. การเปรียบเทียบแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

บทสรุป

ในโหมดการปั่นจักรยาน การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะให้ผลกำไรมากกว่า เนื่องจากเพื่อให้ได้พลังงานและพารามิเตอร์การทำงาน ความจุประมาณครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดก็เพียงพอแล้ว สิ่งที่มีค่าไม่แพ้กันคือความไม่รู้สึกต่อการชาร์จไฟต่ำเกินไป ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น และการเร่งความเร็วในการชาร์จด้วยกระแสสูง

ขอแนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพื่อใช้ในระบบพลังงานแสงอาทิตย์ที่ทำงานในสภาพแสงกลางวันสั้นๆ ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรัสเซียตอนกลาง ภาคเหนือ และภูมิภาคภูเขา อายุการใช้งานยาวนาน ( จำนวนมากรอบการประจุ-คายประจุ) ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถลดต้นทุนในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เช่น สำหรับสถานีตรวจสอบสภาพอากาศอัตโนมัติและระบบไฟฟ้าฉุกเฉินสำหรับสถานีฐานโทรศัพท์มือถือ การเพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามกำหนดจะส่งผลให้ประหยัดค่าจ้างพนักงานซ่อมบำรุง รวมถึงค่าเดินทาง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งอุปกรณ์ในพื้นที่เข้าถึงยาก) การลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาจะมากกว่าการชดเชยต้นทุนที่ค่อนข้างสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังสามารถใช้ในอุปกรณ์โทรคมนาคมได้สำเร็จ (อุปกรณ์โทรคมนาคมขั้นพื้นฐานและ อุปกรณ์เคลื่อนที่), เครื่องสำรองไฟฟ้า, ระบบจ่ายไฟฉุกเฉิน, ระบบไฟฟ้าสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้า และการขนส่งไฟฟ้า

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ EEBM ดำเนินการควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างระมัดระวัง และมีความสามารถในการผลิตชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเองตามความต้องการของลูกค้า

วรรณกรรม

1. http://www.eemb.com.
2. http://www.eemb.com/products/rechargeable_battery/lifepo4_battery/lifepo4_battery.html

ฉันทดสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่นอกกล่อง:

การทดสอบประสิทธิภาพ:
ฉันจะตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ในไฟฉาย XML-T6 ที่ฉันมี

แบตเตอรี่ ขนาดมาตรฐานเหมาะอย่างยิ่งกับไฟฉาย:

ในไฟฉายที่ใช้ XML-T6 คุณลักษณะการออกแบบ (ไม่มีการยื่นออกมาในด้านบวก) ไม่รบกวนการทำงาน:

เนื่องจากมีสปริง:

แบตเตอรี่ไปไม่ถึงหน้าสัมผัสที่เป็นบวก:

มีการดัดแปลงบางอย่างที่เกี่ยวข้อง ก่อนอื่นฉันต้องการถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่โดยคลายเกลียวสกรู แต่สกรูจะไม่คลายเกลียว ฉันต้องหักมันแล้วทากาว:

แล้ว LiFePo4 คืออะไร?
บทความใน Wikipedia นำเสนอ LiFePo4 ในฐานะอัจฉริยะที่มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม: ความเร็วในการชาร์จ 15 นาทีที่ 7A, ความต้านทานน้ำค้างแข็งสูงถึง -30C, กระแสหดตัวขนาดใหญ่สูงถึง 60A, อายุการใช้งานยาวนาน, ทนทาน รายละเอียดเพิ่มเติม LiFe สามารถพบได้ในบทความแปลเกี่ยวกับ rcdesign ซึ่งเปรียบเทียบลิเธียมโพลีเมอร์และลิเธียมฟอสเฟต

มาดูการทดสอบ LiFePo4 กันดีกว่า:
IMAX B6 พร้อมรองรับโหมด LiFe:

การทดสอบแบตเตอรี่ครั้งแรก - การคายประจุ
แบตเตอรี่ถูกชาร์จออกจากกล่องเราคายประจุด้วยกระแส 0.5A (ซึ่งประมาณ 0.5C) ผลลัพธ์คือประมาณ 1,055mAh

ค่าที่ใหญ่ที่สุดจาก 3 แม้ว่าฉันจะคายประจุ/ชาร์จส่วนที่เหลือด้วยกระแสสูงสุด 1A (ปัจจุบัน 1A และโหมด FastCharge 1A)
กราฟการปล่อยประจุที่ได้รับโดยใช้ LogView v2.7.5 การตั้งค่าที่นำมาจากค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจากบทความ Habr เกี่ยวกับ IMAX B6:

การทดสอบแบตเตอรี่ครั้งแรก - ชาร์จ
ชาร์จ IMAX B6 โดยใช้วิธี FastCharge 1A:

สำหรับคำอธิบายของการทดสอบ โปรดดูที่คำบรรยายภาพ

ข้อสรุป
ฉันได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้สำหรับตัวเอง:
ข้อดี:
* ทนต่อความเย็นจัด
* ชาร์จเร็ว 1C
ข้อเสีย:
* ความจุขนาดเล็ก (1000mAh) และเวลาใช้งานตามลำดับ
ลักษณะเฉพาะ:
* ต้องมีการชาร์จพิเศษ (ฉันมี IMAX B6 จึงไม่นับเป็นลบ)
* UPD - แรงดันไฟฟ้า LiFePo4 ต่ำกว่า LiIon อย่างมาก (3.2 เทียบกับ 3.6) ไฟฉายบางดวงจะส่องสว่างน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

* UPD 2 (09.03.2013) - ต้องใช้กับไฟประเภทขับเคลื่อนโดยตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าตัดขั้นต่ำต่ำ (2.7V)

ไฟฉายทางด้านซ้ายจะส่องสว่างบน LiFePo4 น้อยกว่า LiIon ไฟฉายทางด้านขวาจะไม่สูญเสียความสว่างมากนัก

อัปเดต 2013.03.09กราฟคายประจุที่อุณหภูมิติดลบ:

แบตเตอรี่ทนความเย็น LiFePo4 18650 1000mAh (สำหรับไฟฉายแบบขับเคลื่อนโดยตรง)
หลายคนซื้อไฟฉาย "ทรงพลัง" พร้อมแบตเตอรี่ 18650 มาให้ตัวเองแล้ว แบตเตอรี่ LiIon ปกติในกรณีเช่นนี้จะไม่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและถึงแม้ว่ามันจะใช้งานได้ แต่มันก็ใช้งานได้ไม่นานนัก แต่

ยินดีต้อนรับสู่หน้าที่ซ้ำกันของโครงการ “21st Century Battery” วิสต้าแบตเตอรี่"

บันทึกของแบตเตอรี่ที่ขายและไคลเอนต์ VistaBattery (ที่อยู่ในไดรฟ์)

การเลือกคุณลักษณะโดยย่อที่ทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้แตกต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆ
ข้อดีหลัก:
- ประสิทธิภาพดี (ให้ 80% ของความจุที่แรงดันไฟฟ้าต่างกัน 1V)
- กระแสหดตัวสูงเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงน้อยกว่า 1V; เมื่อใช้ตะกั่ว การสตาร์ทเครื่องที่ 9V ถือว่าเป็นเรื่องปกติ แต่คุณจะไม่เห็นสิ่งใดที่ต่ำกว่า 12V
- การคายประจุเองอ่อนแอ (การสูญเสียประจุ 5% ในระยะเวลา 3 ปี)
-ชาร์จเร็ว (เติมแบตเตอรี่จาก 0 ถึง 80% ในเวลาประมาณ 15-20 นาที ขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความจุของแบตเตอรี่เอง)
- น้ำหนักเบา (เช่น 1.8 กก. ต่อ 15 กก. ที่มีแรงถีบกลับเท่ากัน)
-2000 รอบการคายประจุที่สมบูรณ์ (การคายประจุจนเหลือศูนย์และอีกครั้งจนเต็ม และต่อเนื่องอีก 2,000 ครั้งโดยไม่สูญเสียความจุ!)
- ต้านทานฟรอสต์ ทำงานในสภาวะอุณหภูมิต่ำถึง -25C

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:
- ราคา (องค์ประกอบคืออเมริกาและซื้อจากต่างประเทศ)
- ไม่สามารถทำงานร่วมกับกรดตะกั่วได้ (ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า 12.3 ตะกั่ว - 13.5 เฟอร์โรฟอสเฟต)
-ความเป็นไปไม่ได้ของการทำงานใต้น้ำ (แก้ไขโดยการเทลงในสารประกอบ) ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนไปใช้ตัวเรือนพลาสติกที่ปิดสนิท

ลักษณะเฉพาะ:
ดริฟท์ แรลลี่ แหวน ใช้ประจำวัน:
4.4 Ah - 190*170*60 มม., 1.2 กก., ระบุ 260A, สูงสุด 475A
8 Ah - 190*170*60 มม., 1.5 กก., ระบุ 260A, สูงสุด 510A
20 Ah - 280*230*100 มม., 3 กก., 300A ปกติ, สูงสุด 500A
ถ้วยรางวัล เครื่องเสียงรถยนต์ การสำรวจ:
40 Ah - 280*230*100 มม., 5 กก., ระบุ 600A, สูงสุด 1000A
80 Ah - 280*230*160 มม., 10 กก., ระบุ 1000A, สูงสุด 5000A

การเปลี่ยนแปลงใดๆ เกี่ยวกับความจุ ตัวเรือน และสายวัดก็เป็นไปได้เช่นกัน เพื่อการติดตั้งที่สะดวกสบายที่สุดในโครงการที่มีอยู่

ปฏิบัติการในถ้วยรางวัล:
ดังที่ฝึกฝนแสดงให้เห็นแล้ว - บนรถ SUV ขนาดเล็กอย่าง Jimnik - 20A/h ให้ความรู้สึกดีมาก สำหรับประเภทที่รุนแรงและหนักกว่า ฉันยังคงแนะนำ 40A/h ซึ่งคุณจะไม่ต้องหยุดตัวเองและหงส์ได้มากเท่าที่คุณต้องการอย่างแน่นอน ตัวสำรองผลงานดีมาก 20Ah = 55Ah เหมาะสมที่สุด
80Ah = ตะกั่วมากกว่า 300Ah

ราคา
4.4 อา - 15.000r
20 อา - 25.000r
40 อา - 40.000r
80 อา - 60.000r
160 อา - 110.000r

ตามการรับประกันและอายุการใช้งาน:
-การรับประกันของฉันคือหนึ่งปีไม่มีคำถามที่ถาม
การสนับสนุนด้านเทคนิค -5 ปี (การทดสอบองค์ประกอบ การตรวจสอบสภาพ การบำรุงรักษา)
- อายุการใช้งานตั้งแต่ 10 ปี เนื่องจากการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2549 เท่านั้น ยังไม่มีใครตายเพราะวัยชรา

มีการจัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่สมบูรณ์ การผลิตเป็นไปตามที่ตกลงกับลูกค้า (ลักษณะการใช้งาน ข้อกำหนดในรูปแบบของบัสบาร์เสริม สายไฟ ขั้วต่อ อุปกรณ์ป้อนแรงดันอากาศ และข้อกำหนดอื่น ๆ) แบตเตอรี่ทั้งหมดมาในเคสระดับ PROVEN IP67 กันกระแทกและปิดผนึก

ลูกค้ารายหนึ่ง - หนึ่งโซลูชัน นี่ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก แต่เป็นแนวทางเฉพาะบุคคล
#วิสต้าแบตเตอรี่

Vladekin > บล็อก > แบตเตอรี่ LiFePo4
บล็อกของผู้ใช้ Vladekin บน DRIVE2 ยินดีต้อนรับสู่หน้าที่ซ้ำกันของโครงการ “21st Century Battery” VistaBattery" ดังนั้น การทดสอบหลักจึงเสร็จสิ้น แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีนี้ได้รับการทดสอบในสภาวะและสถานการณ์ที่แตกต่างกัน การเลือกการทดสอบสั้นๆ: -การทดสอบแบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดจาก Egor2 -การทดสอบแบตเตอรี่ในห้องปฏิบัติการ...

พวกเขามักจะเริ่มนำแบตเตอรี่มาให้เราเพื่อประกอบและวินิจฉัยตามที่ถูกกล่าวหา LiFePO4,ซื้อถูกมาก. หลายคนถามถึงกรณีเช่นนี้ให้เราเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อรับทราบถึงข้อผิดพลาดดังกล่าว อาจเป็นเรื่องน่าเสียดายเมื่อคุณซื้อแบตเตอรี่ที่ไม่อนุญาตให้คุณใช้งานล้อมอเตอร์ของซีรีส์นี้ เมจิกพาย (1500 วัตต์)อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ในบทความนี้เราจะเปรียบเทียบแบตเตอรี่ LiFePo4-48V-10Ah จากโกลเด้นมอเตอร์กับ แบตเตอรี่คุณภาพต่ำ(บางครั้งชื่อนี้ก็ซ่อนชื่อปกติไว้ ลิเธียมไอออน).

พารามิเตอร์

LiFePo4-48V-10อา

คุณภาพ

LiFePo4-48V-10Ah

คุณภาพต่ำ

(หรือของปลอม)

ขนาด

36.0 X 15 X 8.4 ซม

36.0 X 14 X 7.4 ซม

ทั้งสองด้านมีขนาดเล็กลง 1 ซม. และดูเหมือนว่าจะเป็นผลดีจากมุมมองของผู้ซื้อ เนื่องจากใช้พื้นที่น้อยลง

จากมุมมองของฟิสิกส์: ปริมาตรลดลง 17% โดยมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพเหมือนกันนั่นคือ ทำจากวัสดุที่แตกต่าง

เบากว่า 1 กิโลกรัมและดูเหมือนจะเป็นข้อดีจากมุมมองของผู้ซื้อ เพราะ... มีน้ำหนักน้อยลง

กระแสจำหน่ายอย่างต่อเนื่อง A

20A คือ 1,000 วัตต์, 25A-1200 W – ลดคุณสมบัติ

กำลังคายประจุ (คงที่)

750, 1000, 1200 วัตต์

การให้คะแนนพลังงานต่ำ

กระแสจำหน่ายสูงสุด A

กระแสน้ำสูงสุดต่ำ

กำลังจำหน่ายสูงสุด

750, 1500, 1700W

กำลังสูงสุดต่ำ

แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จ

แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันบนเครื่องชาร์จ

54 โวลต์คือ Li-ion/Li-Po- ระวัง!

ชาร์จปัจจุบัน

ชาร์จช้าเพื่อหลีกเลี่ยงการฆ่าเซลล์ที่มีความต้านทานภายในสูง

รอบการคายประจุ

เซลล์มีอายุสั้นลง

พิจารณาผู้ขายแบตเตอรี่ดังกล่าว ดังที่แสดงไว้ในตารางด้านบน คุณสามารถสรุปได้ด้วยตัวเอง – สิ่งเหล่านี้คือคุณสมบัติที่คุณต้องการหรือไม่?

เกี่ยวกับที่ตั้งของผู้ขายดังกล่าวมักไม่มีที่ตั้งถาวร:

1) “คุณสามารถไปรับสินค้าได้โดยการตกลงล่วงหน้าตามที่อยู่เท่านั้น - คุณแน่ใจหรือว่าพวกเขาทำงานที่นั่นและจะไม่ขับรถไปถึงสถานที่พบคุณ?

2) “ที่อยู่: รัสเซีย, มอสโก” ด้วยถ้อยคำนี้ คุณสามารถพบกันได้ทุกที่ แม้แต่ที่จัตุรัสแดงก็ตาม โดยปกติแล้วคุณจะพบกันใกล้รถไฟฟ้าใต้ดินในรถ นั่งอยู่ในรถถือแบตเตอรี่ (โดยไม่มีสติกเกอร์ระบุตัวตน) อยู่ในมือคุณคิดว่าคุณไม่ต้องการมองหามันแล้วไปที่ไหนสักแห่งและยังหวังว่าจะมีโอกาสคุณตกลงที่จะซื้อมัน คุณแน่ใจหรือว่าคุณจะพบพวกเขาอย่างแน่นอนหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น? และถ้ายังไม่มีใบเสร็จจะพิสูจน์การซื้อได้อย่างไร?

วิธีระบุผู้ขายที่ไร้ยางอาย:

1. ค้นหาบทวิจารณ์ใน Yandex: "บทวิจารณ์ชื่อไซต์" และ "ชื่อของบทวิจารณ์นิติบุคคล"
2. ค้นหาบทวิจารณ์ใน Google: "บทวิจารณ์ชื่อไซต์" และ "ชื่อของบทวิจารณ์นิติบุคคล"
3. ค้นหาบทวิจารณ์ในฟอรัมอุตสาหกรรม (รถยนต์ไฟฟ้า ร้านจักรยาน)
4. ตรวจสอบโดเมน - เมื่อจดทะเบียนแล้ว

บ่อยครั้งที่ผู้ขายดังกล่าวไม่ได้เขียนเกี่ยวกับการรับประกัน (อันที่จริงพวกเขาไม่ได้สัญญาอะไรกับคุณตั้งแต่แรก) หรือการรับประกัน 2 สัปดาห์ - แม้ว่าจะมี Li-ion หลุดเข้าไปก็ตาม ในระหว่างระยะเวลานี้ Li-ion จะไม่มีเวลาย่อยสลาย แม้ว่าคุณจะทำงานเกินกระแสที่อนุญาตก็ตาม พวกเขายังสามารถเขียนรับประกัน - 1 ปี (หากคุณพบ) ผู้ขายบางรายไม่รู้ด้วยซ้ำว่ากำลังขายอะไร! ขอใบรับประกัน!

นอกจากนี้ โปรดอ่านเกี่ยวกับประเภทเซลล์ LiFePO4 ที่ใช้ประกอบแบตเตอรี่ ส่วนใหญ่มักจะมีองค์ประกอบปริซึมสำหรับ 10Ah, 12Ah ไม่มี LiFePO4-13Ah!หากพวกเขาเขียนความสามารถเช่นนั้นก็หมายความว่าไม่แน่นอน LiFePO4และพวกเขาพยายามขายของถูกให้คุณ ลิเธียมไอออน- หากแบตเตอรี่ไม่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมแปลก ๆ ลองคิดดูว่าผู้ผลิตจะบีบองค์ประกอบสี่เหลี่ยมเข้าไปให้แน่นได้อย่างไร

ผู้คนมาหาเราพร้อมสิ่งเหล่านี้แล้ว - ด้านล่างนี้เป็นรูปถ่ายเพื่อเปรียบเทียบ (ผู้ซื้อแน่ใจว่าเขามี LiFePO4แต่ไม่มีสติกเกอร์บนแบตเตอรี่เกี่ยวกับเคมี HIT มีเพียงแรงดันไฟฟ้าและความจุระบุเท่านั้น):

และบางคนก็พบว่า Li-ion ลื่นไถลหลังจากกรณีดังกล่าว (การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองขณะขับรถ - มองเห็นองค์ประกอบทรงกระบอกที่กำลังลุกไหม้):

นอกจากนี้ มีผู้ซื้อแบตเตอรี่ใช้แล้วในประเทศจีน โดยคัดแยกแบตเตอรี่ที่ดีในราคาที่ดี แบตเตอรี่ขนาดกลางราคาถูกกว่า และเซลล์ที่ตายแล้วขายเป็นเศษเหล็ก ผู้ซื้อรายอื่นซื้อและรวบรวมแบตเตอรี่ในโรงรถและขายใน Aliexpress ได้อย่างง่ายดาย (นี่คืออะนาล็อกของ Yandex-Market ซึ่งเป็นผู้รวบรวมทั่วไป) ไม่มีใครตรวจสอบคุณภาพที่นั่นสิ่งสำคัญคือการจ่ายค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับ ตำแหน่ง บางครั้งก็มา(คิดอะไรอยู่. โรงงานขนาดใหญ่) และมีเพียงคอลเซ็นเตอร์ คุณขอไปที่โรงงาน เขาบอกว่าต้องใช้เวลา 7-10 วันในการขอบัตร (พวกเขารู้ว่าคุณจะไม่รอนานขนาดนั้น)

สามารถระบุเซลล์ที่ใช้แล้วได้โดยการวัดความต้านทานภายในเท่านั้น ยิ่งใช้มากเท่าใดความต้านทานภายในก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่ใครจะวัดมันและแสดงให้คุณดู?

สรุป: คำเตือนล่วงหน้าคือเตรียมพร้อมไว้ล่วงหน้า ความสุขจากการซื้อสินค้าราคาถูกอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความขมขื่นจากความผิดหวัง เพลิดเพลินไปกับการช้อปปิ้ง!

ข้อผิดพลาดเมื่อซื้อแบตเตอรี่ LiFePO4
บทความนี้จะกล่าวถึงข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด และความแตกต่างเมื่อซื้อแบตเตอรี่ LiFePO4 (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) ตารางลักษณะ วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อซื้อคืออะไร?

แบตเตอรี่ LiFePO4 คืออะไร

LiFePO4 เป็นแร่ธาตุในตระกูลโอลีวีนที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ วันเกิดของแบตเตอรี่ LiFePO4 ถือเป็นปี 1996 เมื่อมีการเสนอการใช้ LiFeP04 ในอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ครั้งแรกที่มหาวิทยาลัยเท็กซัส แร่ธาตุนี้ไม่มีพิษ ราคาค่อนข้างถูกและเกิดขึ้นตามธรรมชาติ

LiFEPO4 เป็นของชนิดย่อย แบตเตอรี่ลิเธียมและใช้เทคโนโลยีพลังงานแบบเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียม แต่ไม่ใช่แบตเตอรี่ลิเธียม (ลิเธียมไอออน) 100%

เนื่องจากเทคโนโลยีดังกล่าวปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้จึงไม่มีมาตรฐานเดียวในการประเมินคุณภาพของแบตเตอรี่ LiFEPO4 รวมถึงการเปรียบเทียบโดยตรงกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เราคุ้นเคย

เนื่องจากขาดมาตรฐานที่สม่ำเสมอสำหรับแบตเตอรี่ LFTP ในตลาด มีเซลล์และแบตเตอรี่ LFP หลายประเภทที่ใช้โดยมีคุณสมบัติและเคมีภายในที่แตกต่างกัน ทั้งหมดเรียกว่าแบตเตอรี่ LFP หรือแบตเตอรี่ลิเธียม แต่ทำงานต่างกัน โดยไม่ต้องพยายามยอมรับความใหญ่โต เราจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่รับประกันว่าแบตเตอรี่ของเราจะทำได้

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต Aliant มีข้อดีในทางปฏิบัติดังต่อไปนี้:

รอบการชาร์จจำนวนมาก ซึ่งมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ตะกั่ว
แบตเตอรี่สามารถทนต่อรอบการชาร์จ 3000 รอบจากสถานะคายประจุ 70% และ 2000 รอบจากสถานะคายประจุ 80% ซึ่งทำให้รับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุด 7 ปี เราให้การรับประกัน 2 ปีโดยไม่มีเงื่อนไขสำหรับแบตเตอรี่ ALIANT โดยเฉลี่ยแล้ว แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบสำหรับการสตาร์ท 12,000 ครั้ง

กระแสไฟในการหมุนสตาร์ทเตอร์สูง ที่ -18C แบตเตอรี่จะให้กำลังสตาร์ทที่สอดคล้องกับแบตเตอรี่ตะกั่วใหม่โดยเฉลี่ย แต่ที่ +23C พลังงานที่สามารถจ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์ได้เป็นสองเท่าของพลังงานแบตเตอรี่ตะกั่ว สัมผัสได้ถึงกำลังขับสูงทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สตาร์ทเตอร์จะหมุนอย่างรวดเร็วเหมือนกับแบตเตอรี่ตะกั่วใหม่

น้ำหนัก - แบตเตอรี่ ALIANT เบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่วถึง 5 เท่า

• ขนาด - แบตเตอรี่มีขนาดเล็กกว่าตะกั่วอะนาล็อกถึง 3 เท่า ดังนั้นแบตเตอรี่เพียง 3 ก้อนจึงครอบคลุมรถจักรยานยนต์ทุกรุ่น

ชาร์จเร็ว - โดยเฉลี่ยแล้วแบตเตอรี่จะชาร์จ 50% ภายใน 2 นาทีแรก, ชาร์จ 100% ภายใน 30 นาทีซึ่งหมายความว่าหลังจากการเดินทาง 30 นาทีแบตเตอรี่จะชาร์จ 100% เช่น จริงๆ แล้วแบตเตอรี่ของคุณชาร์จได้ 100% เสมอ

แรงดันไฟฟ้าคงที่ - ในระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ใกล้กับ 13.2V จนถึงวินาทีสุดท้ายจากนั้นหลังจากการคายประจุแรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็วเกิดขึ้น - แบตเตอรี่ที่มีประจุเหลืออยู่ 40% จะเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์อย่างรวดเร็ว

แรงดันไฟฟ้าคงที่ - ในระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ใกล้กับ 13.2V จนถึงวินาทีสุดท้ายจากนั้นหลังจากคายประจุแรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็วเกิดขึ้น

• แบตเตอรี่คายประจุเองน้อยกว่า 0.05% ต่อวัน เช่น สามารถยืนบนชั้นวางได้อย่างง่ายดายเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่ต้องชาร์จและไม่สูญเสียคุณลักษณะสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วชาร์จให้อยู่ในสถานะใกล้ 100%
• สามารถอยู่ในสถานะคายประจุได้โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อประสิทธิภาพการทำงานในภายหลัง เกณฑ์การปล่อยประจุคือ 9.5V ตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ไม่ลดลงต่ำกว่า 9.5V - สามารถชาร์จแบตเตอรี่และกลับสู่สถานะเดิมได้

ทำงานที่อุณหภูมิต่ำมาก เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำมาก นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์บางคนที่เคยใช้แบตเตอรี่ LFP จากผู้ผลิตรายอื่นสังเกตเห็นว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ LFP ลดลงอย่างรวดเร็วตามอุณหภูมิ ดังนั้นที่ +3 องศาจะไม่มีการหมุนสตาร์ทเตอร์อย่างแรงอีกต่อไป แต่เมื่อถึงลบแบตเตอรี่จะ "หลับ" และจะตื่นขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องเท่านั้นเมื่อพลังงานถูกปล่อยออกมา ด้วยคุณสมบัติทางเคมีพิเศษ แบตเตอรี่ของเราจึงปราศจากข้อบกพร่องนี้ แม้ว่ากำลังที่ส่งมาจากแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ -18C จะลดลงเกือบ 2 เท่า แต่ก็ยังเพียงพอที่จะหมุนสตาร์ทเตอร์อย่างแรง แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30C; ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -3 ขึ้นไป แบตเตอรี่มีพลังงานส่วนเกิน ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -18 ถึง -30C แบตเตอรี่จะเปิดสตาร์ท แต่จะรู้สึกเหมือนแบตเตอรี่ตะกั่วหมดไปครึ่งหนึ่ง

ใช้งานได้ทุกตำแหน่ง ไม่มีของเหลวอยู่ในแบตเตอรี่ ใช้งานได้ทุกตำแหน่งเหมือนแบตเตอรี่เจล

• การชาร์จที่สม่ำเสมอขององค์ประกอบทั้ง 4 ภายในโดยใช้ตัวควบคุม BMS (Battery Management System) ที่ติดตั้งอยู่ในแบตเตอรี่ ภายในแบตเตอรี่มีองค์ประกอบ 4 ชิ้นต่ออนุกรมกัน 3.3V แต่ละตัว แรงดันไฟฟ้า 13.3V อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่จะชาร์จผ่าน 2 ขั้ว วิธีการชาร์จนี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว แต่ไม่เหมาะสำหรับ LFP - องค์ประกอบภายในจะยังคงมีประจุน้อยเกินไปอยู่เสมอ ซึ่งเพิ่มโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลว ดังนั้นองค์ประกอบ LFP ในการเชื่อมต่อแบบอนุกรมจะถูกชาร์จเท่ากันในแบตเตอรี่ในตัว วงจรอิเล็กทรอนิกส์โดยกระจายประจุที่มาถึงขั้ว 2 ขั้วทั่วทั้ง 4 เซลล์ภายในแบตเตอรี่ให้เท่าๆ กัน

ช่วงอุณหภูมิกว้าง - ตั้งแต่ -30C ถึง +60C

ความแตกต่างทางกายภาพพื้นฐานระหว่างแบตเตอรี่ LiFePO4 และอะนาล็อกตะกั่ว

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ แบตเตอรี่ LiFePO4 และแบตเตอรี่ตะกั่วมีคุณสมบัติทางเคมีที่แตกต่างกัน และเพื่อทำความเข้าใจแบตเตอรี่ของคุณ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความแตกต่างคืออะไร

ความแตกต่างที่สำคัญคือความจุ คุณสามารถเข้าใจความแตกต่างของแบตเตอรี่ได้โดยใช้ตัวอย่าง: หากคุณเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับแบตเตอรี่ LiFEP04 และกับแบตเตอรี่ตะกั่วและเริ่มหมุน ในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่ LiFEPO4 จะเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่า ในทางปฏิบัติโดยไม่ลดลง ความเร็วในการหมุนมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหากก่อนหน้านี้คุณเคยใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก่อนแล้วจนถึงนาทีสุดท้ายคุณจะรู้สึกว่ามีประจุเหลืออยู่ในแบตเตอรี่มาก แต่แท้จริงแล้วแบตเตอรี่ อาจใกล้หมดประจุแล้ว ความเร็วการหมุนที่ลดลงจะไม่เกิดขึ้นอย่างราบรื่น เช่น ในกรณีของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แต่จะเกิดขึ้นทันทีหลังจากแรงดันไฟฟ้าตกต่ำกว่า 12V หากคุณใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว 7A/h และแบตเตอรี่ LiFEPO4 ที่มีความจุใกล้เคียงกัน จำนวนรอบการหมุนของสตาร์ทเตอร์ (โดยพื้นฐานแล้วคือโหลด) จนกระทั่งแบตเตอรี่หมดสิ้นใน 10 นาทีแรกจะมีค่ามากกว่ามากสำหรับ LiFEP04 แต่เกินกว่า อีก 5 นาทีแบตเตอรี่จะหมดในขณะที่แบตเตอรี่ตะกั่วสามารถสตาร์ทได้นานถึง 20 นาที ดังนั้นทั้งสิ้น กรณีปฏิบัติอายุการใช้งานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -18C แบตเตอรี่ LiFEPO4 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว ยกเว้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ในกรณีนี้ หากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ตะกั่วจะมีอายุการใช้งานนานกว่า LiFePO4

แรงดันไฟฟ้าเกิน เมื่อแรงดันไฟฟ้าชาร์จเกินขีดจำกัดที่อนุญาต แบตเตอรี่ LiFEPO4 และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเริ่มเดือด ปฏิกิริยาเคมีที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ LIFEPO4 ไม่มีรถจักรยานยนต์ในตลาดที่ให้แรงดันไฟฟ้าที่อาจทำให้แบตเตอรี่ LIFEPO4 เสียหายได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่หายากมากเมื่อรีเลย์ควบคุมการทำงานล้มเหลวในลักษณะที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อยู่ในช่วงตั้งแต่ 15 ถึง 60V - แบตเตอรี่ LIFEP04 จะเสียหาย

อุณหภูมิ. แบตเตอรี่ LIFEP04 ไม่ชอบอุณหภูมิต่ำ ในแบตเตอรี่ของเราเราใช้องค์ประกอบพิเศษที่สามารถทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30C อย่างไรก็ตาม หลังจาก -18C ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ LIFEPO4 จะลดลงในลักษณะที่แบตเตอรี่ตะกั่วผลิตพลังงานได้มากกว่าของเรา . หากไม่ใช่เพราะองค์ประกอบทางเคมีพิเศษ เมื่อถึง +4 องศา LIFEPO4 แบตเตอรี่จะสูญเสียประสิทธิภาพ

ถามคำถามเพื่อสนับสนุน: ที่อยู่อีเมลนี้จะถูกป้องกันจากสแปมบอท คุณต้องเปิดใช้งาน JavaScript เพื่อดู

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่จำนวนมากที่มีเคมีประเภทต่างๆ แบตเตอรี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (เฟอร์โรฟอสเฟต) ก็อยู่ในกลุ่มนี้เช่นกัน หากแบตเตอรี่ทั้งหมดที่อยู่ในหมวดหมู่ที่กำหนดโดยทั่วไปจะคล้ายกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคดังนั้นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงมีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเองที่ทำให้แตกต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆ ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอออน

ประวัติความเป็นมาของการค้นพบแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ผู้ประดิษฐ์แบตเตอรี่ LiFePO4 คือ John Goodenough ซึ่งทำงานในปี 1996 ที่มหาวิทยาลัยเท็กซัสเพื่อสร้างวัสดุใหม่สำหรับแคโทดภายใต้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน- ศาสตราจารย์สามารถสร้างวัสดุที่มีราคาถูกกว่า มีความเป็นพิษน้อยกว่า และมีเสถียรภาพทางความร้อนสูง ข้อเสียของแบตเตอรี่ซึ่งใช้แคโทดใหม่คือความจุที่ต่ำกว่า

ไม่มีใครสนใจสิ่งประดิษฐ์ของ John Goodenough แต่ในปี 2546 บริษัท A 123 Systems ตัดสินใจพัฒนาเทคโนโลยีนี้โดยพิจารณาว่ามีแนวโน้มค่อนข้างดี บริษัท ขนาดใหญ่หลายแห่งกลายเป็นนักลงทุนในเทคโนโลยีนี้ - Sequoia Capital, Qualcomm, Motorola

ลักษณะของแบตเตอรี่ LiFePO4

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เฟอร์โรฟอสเฟตจะเหมือนกับแบตเตอรี่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีลิเธียมไอออน แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่ (ขนาด ฟอร์มแฟคเตอร์) สำหรับแบตเตอรี่ 18 650 นี่คือ 3.7 โวลต์สำหรับ 10 440 (แบตเตอรี่นิ้วก้อย) - 3.2 สำหรับ 24 330 - 3.6

สำหรับแบตเตอรี่เกือบทั้งหมด แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดลงระหว่างการคายประจุ คุณสมบัติพิเศษประการหนึ่งคือความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าเมื่อใช้งานแบตเตอรี่ LiFePO4 คุณลักษณะด้านแรงดันไฟฟ้าที่คล้ายกันนี้มีแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีนิกเกิล (นิกเกิล-แคดเมียม นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์)

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถจ่ายไฟได้ตั้งแต่ 3.0 ถึง 3.2 โวลต์จนกว่าจะหมดประจุ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาด คุณสมบัตินี้ทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้ได้เปรียบมากขึ้นเมื่อใช้ในวงจร เนื่องจากไม่จำเป็นต้องควบคุมแรงดันไฟฟ้าในทางปฏิบัติ

แรงดันไฟฟ้าคายประจุเต็มคือ 2.0 โวลต์ ซึ่งเป็นขีดจำกัดการปล่อยประจุต่ำสุดที่บันทึกไว้ในบรรดาแบตเตอรี่ลิเธียมเทคโนโลยีใดๆ แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นผู้นำในด้านอายุการใช้งานซึ่งเทียบเท่ากับรอบการชาร์จและคายประจุ 2,000 รอบ เนื่องจากความปลอดภัยของโครงสร้างทางเคมี แบตเตอรี่ LiFePO4 จึงสามารถชาร์จได้โดยใช้วิธีเร่งเดลต้า V แบบพิเศษ เมื่อมีการจ่ายกระแสไฟสูงให้กับแบตเตอรี่

แบตเตอรี่จำนวนมากไม่สามารถทนต่อการชาร์จด้วยวิธีนี้ได้ ส่งผลให้เกิดความร้อนมากเกินไปและความเสียหาย ในกรณีของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต การใช้วิธีนี้ไม่เพียงแต่เป็นไปได้ แต่ยังแนะนำให้ใช้อีกด้วย ดังนั้นจึงมีเครื่องชาร์จพิเศษสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวโดยเฉพาะ แน่นอนว่าเครื่องชาร์จดังกล่าวไม่สามารถใช้กับแบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติทางเคมีอื่นได้ ขึ้นอยู่กับฟอร์มแฟคเตอร์ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่น ที่ชาร์จ ah สามารถชาร์จเต็มได้ภายใน 15-30 นาที

การพัฒนาล่าสุดในด้านแบตเตอรี่ LiFePO4 ช่วยให้แบตเตอรี่ของผู้ใช้มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ดีขึ้น แม้ว่าช่วงมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทำงานตั้งแต่ -20 ถึง +20 องศาเซลเซียส แต่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในช่วง -30 ถึง +55 การชาร์จหรือการคายประจุแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูงกว่าหรือต่ำกว่าที่อธิบายไว้จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างรุนแรง

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความอ่อนไหวต่อผลกระทบจากการเสื่อมสภาพน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ การเสื่อมสภาพคือการสูญเสียความจุตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไป ไม่ว่าแบตเตอรี่จะถูกใช้งานอยู่หรือวางอยู่บนชั้นวางก็ตาม จากการเปรียบเทียบ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมดจะสูญเสียความจุประมาณ 10% ทุกปี ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสูญเสียเพียง 1.5%

ข้อเสียอย่างหนึ่งของแบตเตอรี่เหล่านี้คือความจุที่ต่ำกว่า ซึ่งน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ ถึง 14% (หรือมากกว่านั้น)

ความปลอดภัยของแบตเตอรี่เฟอร์โรฟอสเฟต

แบตเตอรี่ประเภทนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยที่สุด สายพันธุ์ที่มีอยู่แบตเตอรี่ LiFePO4 มีเคมีที่เสถียรมาก และสามารถทนต่อภาระหนักได้ดีในระหว่างการคายประจุ (ในการทำงานที่มีความต้านทานต่ำ) และการชาร์จ (เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสสูง)

เนื่องจากฟอสเฟตมีความปลอดภัยทางเคมี แบตเตอรี่เหล่านี้จึงรีไซเคิลได้ง่ายกว่าหลังจากหมดอายุการใช้งานแล้ว แบตเตอรี่จำนวนมากที่มีสารเคมีอันตราย (เช่น ลิเธียมโคบอลต์) ต้องผ่านกระบวนการรีไซเคิลเพิ่มเติมเพื่อลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

สาเหตุหนึ่งที่นักลงทุนในสาขาเคมีเฟอร์โรฟอสเฟตสนใจเชิงพาณิชย์ก็คือความเป็นไปได้ในการชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากความเสถียร ทันทีหลังจากการจัดการสายการผลิตแบตเตอรี่ LiFePO4 แบตเตอรี่เหล่านั้นถูกจัดตำแหน่งให้เป็นแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว

เพื่อจุดประสงค์นี้จึงเริ่มผลิตที่ชาร์จพิเศษ ตามที่เขียนไว้ข้างต้น เครื่องชาร์จดังกล่าวไม่สามารถใช้กับแบตเตอรี่อื่นได้ เนื่องจากจะทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปและสร้างความเสียหายอย่างรุนแรง

อุปกรณ์พิเศษสำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถชาร์จได้ภายใน 12-15 นาที แบตเตอรี่เฟอร์โรฟอสเฟตสามารถชาร์จด้วยเครื่องชาร์จทั่วไปได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเครื่องชาร์จแบบรวมที่มีโหมดการชาร์จทั้งสองโหมด ตัวเลือกที่ดีที่สุดแน่นอนว่าจะต้องมีการใช้เครื่องชาร์จอัจฉริยะที่มีตัวเลือกมากมายในการควบคุมกระบวนการชาร์จ

การออกแบบแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ไม่มีคุณสมบัติพิเศษ โครงสร้างภายในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต LiFePO4 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่เทคโนโลยีเคมีอื่นๆ ได้ มีเพียงองค์ประกอบเดียวเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลง - แคโทดซึ่งทำจากเหล็กฟอสเฟต วัสดุขั้วบวกคือลิเธียม (แบตเตอรี่เทคโนโลยีลิเธียมไอออนทั้งหมดมีขั้วบวกลิเธียม)

การทำงานของแบตเตอรี่จะขึ้นอยู่กับความสามารถในการกลับตัวของปฏิกิริยาเคมีได้ มิฉะนั้น กระบวนการที่เกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่เรียกว่ากระบวนการออกซิเดชันและการรีดักชัน แบตเตอรี่ใด ๆ ที่ประกอบด้วยอิเล็กโทรด - แคโทด (ลบ) และแอโนด (บวก) นอกจากนี้ภายในแบตเตอรี่ยังมีตัวคั่น - วัสดุที่มีรูพรุนชุบอยู่ ของเหลวพิเศษ- อิเล็กโทรไลต์

เมื่อแบตเตอรี่คายประจุ ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนที่ผ่านตัวแยกจากแคโทดไปยังขั้วบวก และปล่อยประจุที่สะสม (ออกซิเดชัน) เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้ามจากขั้วบวกไปยังแคโทด ซึ่งจะสะสมประจุ (ลดลง)

ประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ทุกสิ่งในเคมีนี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• แบตเตอรี่เต็ม
• เซลล์ขนาดใหญ่ในรูปของขนาน
• เซลล์ขนาดเล็กในรูปแบบของขนาน (ปริซึม - แบตเตอรี่ LiFePO4 3.2 V)
• แบตเตอรี่แบบแบนขนาดเล็ก (แพ็คเกจ)
• แบตเตอรี่ทรงกระบอก

แบตเตอรี่และเซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถมีระดับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้ตั้งแต่ 12 ถึง 60 โวลต์ ในหลาย ๆ ด้าน พวกเขาล้ำหน้าวงจรการทำงานแบบเดิมๆ สูงกว่ามาก น้ำหนักลดลงหลายเท่า และชาร์จเร็วขึ้นหลายเท่า

แบตเตอรี่ทรงกระบอกที่ใช้เคมีนี้จะใช้ทั้งแยกกันและในวงจร ขนาดของแบตเตอรี่ทรงกระบอกมีความแตกต่างกันมาก: ตั้งแต่ 14,500 (แบบนิ้ว) ถึง 32,650

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

แบตเตอรี่เฟอร์โรฟอสเฟตสำหรับจักรยานและจักรยานไฟฟ้าสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ด้วยการประดิษฐ์แคโทดเหล็กฟอสเฟตใหม่พร้อมกับแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่ใช้คุณสมบัติทางเคมีนี้ ทำให้เกิดแบตเตอรี่พิเศษออกมา ซึ่งเนื่องจากคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงและน้ำหนักที่ลดลง ทำให้สามารถใช้งานได้สะดวกแม้กับจักรยานธรรมดา แบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่แฟน ๆ ของการอัปเกรดจักรยาน

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถให้การปั่นจักรยานอย่างไร้กังวลเป็นเวลาหลายชั่วโมง ทำให้กลายเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งสมัยก่อนก็มักจะติดตั้งไว้กับจักรยานเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ LiFePO4 ขนาด 48 โวลต์จะถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ แต่คุณสามารถซื้อแบตเตอรี่ขนาด 25, 36 และ 60 โวลต์ได้

การใช้แบตเตอรี่เฟอร์โรฟอสเฟต

บทบาทของแบตเตอรี่ในเคมีนี้มีความชัดเจนโดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็น แท่งปริซึมใช้เพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน - แบตเตอรี่ LiFePO4 3.2 v เซลล์ขนาดใหญ่ถูกใช้เป็นเซลล์สำหรับพลังงานแสงอาทิตย์และกังหันลม แบตเตอรี่เฟอร์โรฟอสเฟตถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการออกแบบยานพาหนะไฟฟ้า

แบตเตอรี่แบบแบนขนาดเล็กใช้สำหรับโทรศัพท์ แล็ปท็อป และแท็บเล็ตพีซี แบตเตอรี่ทรงกระบอกที่มีรูปแบบต่างกันใช้สำหรับบุหรี่ไฟฟ้า โมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุฯลฯ