ชะตากรรมที่ยากลำบากของแบรนด์รถยนต์มายบัคในตำนาน ประวัติความเป็นมาของบริษัทมายบัค เมื่อสงครามสิ้นสุดลง

Maybach 57 57S 62 62S Hersteller: Maybach Manufaktur Produktionszeitraum: seit 2002 Class… เยอรมัน Wikipedia

มายบัค 57- et 62 Maybach 57 Constructeur Maybach Classe Limousine … Wikipédia en Français

มายบัค 57 และ 62- Maybach 57 Constructeur พฤษภาคม … Wikipédia en Français

มายบัค 62- Maybach 57 และ 62 Maybach 57 Constructeur Maybach Classe Limousine ... Wikipédia en Français

มายบัค- Tipo Subsidiaria Fundación 1909 Sede Stuttgart ... Wikipedia Español

มายบัค 57 และ 62- มายบัค 57, 57 S y 62 Fabricante Daimlerไครสเลอร์ ผู้บุกเบิกมายบัค SW42 T ... Wikipedia Español

มายบัค- Motorenbau GmbH ก่อตั้งโดย Wilhelm Maybach และก่อตั้ง Karl Maybach ในปี 1909 ยุคที่ก่อตั้งโดยบริษัท alemana อุทิศให้กับ motorores สำหรับเรือเหาะและ tarde coches de gran lujo La compañía tiene raíces históricas con la implicación de su… … Enciclopedia Universal

มายบัค- Albert v., geboren am 29 พฤศจิกายน 1822 ใน Haus Abdinghof bei Werne (Westfalen), be suchte das Gymnasium ใน Recklinghausen und studierte die Rechts und Staatswissenschaften ในเมือง Bonn, Heidelberg und Berlin, wurde 1850 Gerichtsassessor, 1852… … เอนซีโคลปาดี เด ไอเซนบาห์นเวเซ่นส์

มายบัค- มายบัค, อัลเบิร์ต ฟอน, พรูส รัฐมนตรี เกบ. 29.พ.ย. 1822 zu Werne ใน Westfalen อายุ 21 มกราคม พ.ศ. 2447 ในกรุงเบอร์ลิน ตราด พ.ศ. 2388 ในถ้ำ preußischen Justizdienst, พ.ศ. 2397 ในถ้ำ Eisenbahnverwaltungsdienst über, wurde 2400 Vorsitzender des Direktoriums… … Meyers Großes Conversations-เล็กซิคอน

หนังสือ

• คำสารภาพของผู้เชี่ยวชาญด้านการกำหนดราคา ราคาส่งผลต่อกำไร รายได้ ส่วนแบ่งการตลาด ปริมาณการขายอย่างไร
• คำสารภาพของผู้เชี่ยวชาญด้านการกำหนดราคา ราคาส่งผลต่อกำไร รายได้ ส่วนแบ่งการตลาด ยอดขาย และการอยู่รอดของบริษัทอย่างไร ไซมอน เฮอร์แมน ในหลากหลาย สถานการณ์ชีวิตเราต้องตัดสินใจว่าจะใช้เงินและเวลาไปกับอะไร หรือจะโน้มน้าวผู้อื่นให้ใช้เงินและเวลาอย่างไร นี่คือประเด็นหลัก...

วิลเฮล์ม มายบัค วิศวกรชาวเยอรมันที่มีความสามารถมากที่สุดอยู่ที่ต้นกำเนิดของแบรนด์ในตำนานเช่น เมอร์เซเดส- เขาคือผู้ที่ร่วมมือกับ Emile Jellinek ซึ่งดูแลรถยนต์ของบริษัทเหล่านี้ ความเสียหาย (เดมเลอร์-โมโตเรน-เกเซลล์ชาฟท์) มีชื่อเสียงมาก อย่างไรก็ตาม ในปี 1907 มายบัคก็ลาออกจากบริษัท เหตุผลก็คือขัดแย้งกับ Paul Daimler ลูกชายของ Gottlieb Daimler ผู้โด่งดัง ซึ่งเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิตหลังจากบิดาของเขาเสียชีวิตในปี 1900

เมื่อออกจากบริษัทที่เขาทำมามากมาย มายบัคก็ไม่สิ้นหวัง แต่ตัดสินใจสร้างผลงานของตัวเอง นี่คือสิ่งที่เขาทำโดยจดทะเบียนในปี 1909 ร่วมกับคาร์ลลูกชายของเขา มายบัค-Motorenbau GmbH- ในตอนแรก บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือเหาะของเคานต์เซพเพลิน ต่อมาเริ่มมีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ความต้องการสิ่งเหล่านี้รุนแรงขึ้นเป็นพิเศษหลังจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

หลังจากที่เยอรมนีพ่ายแพ้ในสงคราม บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็น มายบัค มอเตอร์เรนบาว GmbH- ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ ขณะนี้ไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์อากาศยานได้ มายบัคส์ตัดสินใจลงมายังโลกและเริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์และตู้รถไฟ ช่วงเวลานั้นช่างยากลำบากมากและบริษัทก็กำลังดิ้นรนเพื่อหาเงินเลี้ยงชีพ บางครั้งมันก็เป็นไปได้ที่จะเอาตัวรอดโดยชาวดัตช์ สปายเกอร์ ออโตโมบีเอลฟาบริคแต่ในปี พ.ศ. 2469 ฝ่ายหลังก็ล้มละลาย จากนั้นคาร์ล มายบัคก็ตัดสินใจสร้างรถของเขาเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำไปแล้ว รถยนต์หรูหราเริ่มปรากฏให้เห็นซึ่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการที่ซับซ้อนที่สุดของลูกค้า อย่างแรกคือ W3 ตามด้วย W5 - ทั้งสองรุ่นมีความก้าวหน้าทางเทคนิคตามมาตรฐานของสมัยนั้น อีกไม่นาน W5 SG ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน

ในปี 1929 Wilhelm Maybach เสียชีวิต และปัจจุบันบริษัทได้รับการบริหารจัดการโดย Karl โดยสมบูรณ์ หนึ่งปีต่อมา โมเดล Zeppelin อันงดงามได้ถูกสร้างขึ้น รถคันนี้กลายเป็นการสร้างสรรค์ที่หรูหราที่สุดในยุคนั้น ราคาของมันคือ 50,000 Reichsmarks ซึ่งเป็นผลรวมที่ยอดเยี่ยม ("Beetle" อันโด่งดังปรากฏในปี 1939 จาก โฟล์คสวาเก้นราคาเพียง 990 Reichsmarks ซึ่งเป็นค่าจ้างคนงานเกือบหนึ่งปี) ไม่น่าแปลกใจเลยที่มีการผลิตเรือเหาะเพียง 200 ลำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เศรษฐกิจเยอรมันตกอยู่ในภาวะวิกฤตอย่างรุนแรง แต่ไม่ว่ามันจะฟังดูขัดแย้งแค่ไหน รถยนต์ประเภทนี้ก็สมเหตุสมผลที่จะผลิต - ผู้ที่มีเงินสามารถซื้อความหรูหราได้ แต่ประชากรชั้นล่างยังคงไม่มีเวลา สำหรับรถยนต์ไม่ว่าจะราคาเท่าไหร่?

ที่สอง สงครามโลกหยุดการผลิตรถยนต์โดยสิ้นเชิง ตอนนี้อยู่ในโรงงาน มายบัค โมโตเรนบาวพวกเขาประกอบเครื่องยนต์สำหรับ Tigers, Panthers และรถถังอื่นๆ ในที่สุดความพ่ายแพ้ของเยอรมนีก็สิ้นสุดลงจากบริษัท ในตอนแรกเธอได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานให้กับประเทศฝรั่งเศส งานปรับปรุง- มันเป็นช่วงเวลาแห่งความสิ้นหวัง ในปีพ.ศ. 2509 บริษัทถูกซื้อกิจการโดย เดมเลอร์เบนซ์(อดีต ความเสียหาย) ซึ่งทุกอย่างได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว นี่คือลักษณะที่แบรนด์ปรากฏ มายบัค เมอร์เซเดส-เบนซ์ มอเตอร์เรนบาว GmbH- กิจกรรมของเธอคือการผลิต เครื่องยนต์ขนาดใหญ่สำหรับเรือ รถไฟ และความต้องการทางอุตสาหกรรมต่างๆ อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นรถยนต์ในตำนาน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - สำหรับโรงงานมายบัคเก่า (ปัจจุบันเป็นบริษัทแล้ว เอ็มทียู ฟรีดริชชาเฟินที่เป็นของ พันธมิตร EQT) รถยนต์เหล่านี้เกี่ยวข้องกันทางอ้อมเท่านั้น เดมเลอร์เบนซ์(ตั้งแต่ปี 2541 - เดมเลอร์-ไครสเลอร์และตอนนี้ก็เป็นเพียง เดมเลอร์เอจี) ตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นแบรนด์ตัวเองซึ่งสิทธิ์ที่เป็นของเธอ ปัจจุบันแผนกนี้ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์หรูหรา มายบัค มานูแฟคเตอร์.

ในปี 2545 มีสองรุ่นปรากฏขึ้น - Maybach 57 และ Maybach 62 (ตัวเลขระบุความยาวเป็นเดซิเมตร) รถยนต์เหล่านี้ถูกวางตำแหน่งให้เป็นคู่แข่งหลักของรุ่นของแบรนด์ในตำนานเช่น เบนท์ลีย์และ โรลส์-รอยซ์.

ปล่อยให้ตัวเองมีรถยนต์หรูหรา มายบัคอาจจะไม่ใช่ทุกคน ปาฏิหาริย์แบบล้อนี้เป็นเครื่องบ่งชี้สถานะที่ดีเยี่ยมซึ่งดึงดูดความสนใจได้เสมอ ดังนั้นเมื่อนึกถึงคำพูดที่ไร้ความปราณี Leonid Chernovetsky นายกเทศมนตรีของพวกเขาซึ่งมีชื่อเล่นว่า Lenya the Cosmonaut ผู้คนในเคียฟมักจะเพิ่มเขาเข้าไปในการละเมิด มายบัคที่นิยมเรียกว่ายานอวกาศ

วิลเฮล์ม มายบัค วิศวกรชาวเยอรมันที่มีความสามารถมากที่สุดอยู่ที่ต้นกำเนิดของแบรนด์ในตำนานเช่น เมอร์เซเดส- เขาคือผู้ที่ร่วมมือกับ Emile Jellinek ซึ่งดูแลรถยนต์ของบริษัทเหล่านี้ ความเสียหาย (เดมเลอร์-โมโตเรน-เกเซลล์ชาฟท์) มีชื่อเสียงมาก อย่างไรก็ตาม ในปี 1907 มายบัคก็ลาออกจากบริษัท เหตุผลก็คือขัดแย้งกับ Paul Daimler ลูกชายของ Gottlieb Daimler ผู้โด่งดัง ซึ่งเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิตหลังจากบิดาของเขาเสียชีวิตในปี 1900

เมื่อออกจากบริษัทที่เขาทำมามากมาย มายบัคก็ไม่สิ้นหวัง แต่ตัดสินใจสร้างผลงานของตัวเอง นี่คือสิ่งที่เขาทำโดยจดทะเบียนในปี 1909 ร่วมกับคาร์ลลูกชายของเขา มายบัค-Motorenbau GmbH- ในตอนแรก บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือเหาะของเคานต์เซพเพลิน ต่อมาเริ่มมีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ความต้องการสิ่งเหล่านี้รุนแรงขึ้นเป็นพิเศษหลังจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

หลังจากที่เยอรมนีพ่ายแพ้ในสงคราม บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็น มายบัค มอเตอร์เรนบาว GmbH- ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ ขณะนี้ไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์อากาศยานได้ มายบัคส์ตัดสินใจลงมายังโลกและเริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์และตู้รถไฟ ช่วงเวลานั้นช่างยากลำบากมากและบริษัทก็กำลังดิ้นรนเพื่อหาเงินเลี้ยงชีพ บางครั้งมันก็เป็นไปได้ที่จะเอาตัวรอดโดยชาวดัตช์ สปายเกอร์ ออโตโมบีเอลฟาบริคแต่ในปี พ.ศ. 2469 ฝ่ายหลังก็ล้มละลาย จากนั้นคาร์ล มายบัคก็ตัดสินใจสร้างรถของเขาเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำไปแล้ว รถยนต์หรูหราเริ่มปรากฏให้เห็นซึ่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการที่ซับซ้อนที่สุดของลูกค้า อย่างแรกคือ W3 ตามด้วย W5 - ทั้งสองรุ่นมีความก้าวหน้าทางเทคนิคตามมาตรฐานของสมัยนั้น อีกไม่นาน W5 SG ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน

ในปี 1929 Wilhelm Maybach เสียชีวิต และปัจจุบันบริษัทได้รับการบริหารจัดการโดย Karl โดยสมบูรณ์ หนึ่งปีต่อมา โมเดล Zeppelin อันงดงามได้ถูกสร้างขึ้น รถคันนี้กลายเป็นการสร้างสรรค์ที่หรูหราที่สุดในยุคนั้น ราคาของมันคือ 50,000 Reichsmarks ซึ่งเป็นผลรวมที่ยอดเยี่ยม ("Beetle" อันโด่งดังปรากฏในปี 1939 จาก โฟล์คสวาเก้นราคาเพียง 990 Reichsmarks ซึ่งเป็นค่าจ้างคนงานเกือบหนึ่งปี) ไม่น่าแปลกใจเลยที่มีการผลิตเรือเหาะเพียง 200 ลำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เศรษฐกิจเยอรมันตกอยู่ในภาวะวิกฤตอย่างรุนแรง แต่ไม่ว่ามันจะฟังดูขัดแย้งแค่ไหน รถยนต์ประเภทนี้ก็สมเหตุสมผลที่จะผลิต - ผู้ที่มีเงินสามารถซื้อความหรูหราได้ แต่ประชากรชั้นล่างยังคงไม่มีเวลา สำหรับรถยนต์ไม่ว่าจะราคาเท่าไหร่?

สงครามโลกครั้งที่สองหยุดการผลิตรถยนต์โดยสิ้นเชิง ตอนนี้อยู่ในโรงงาน มายบัค โมโตเรนบาวพวกเขาประกอบเครื่องยนต์สำหรับ Tigers, Panthers และรถถังอื่นๆ ในที่สุดความพ่ายแพ้ของเยอรมนีก็สิ้นสุดลงจากบริษัท ในตอนแรกดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานให้กับฝรั่งเศสและดำเนินการซ่อมแซม มันเป็นช่วงเวลาแห่งความสิ้นหวัง ในปีพ.ศ. 2509 บริษัทถูกซื้อกิจการโดย เดมเลอร์เบนซ์(อดีต ความเสียหาย) ซึ่งทุกอย่างได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว นี่คือลักษณะที่แบรนด์ปรากฏ มายบัค เมอร์เซเดส-เบนซ์ มอเตอร์เรนบาว GmbH- กิจกรรมของบริษัทคือการผลิตเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สำหรับเรือ รถไฟ และความต้องการทางอุตสาหกรรมต่างๆ อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นรถยนต์ในตำนาน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - สำหรับโรงงานมายบัคเก่า (ปัจจุบันเป็นบริษัทแล้ว เอ็มทียู ฟรีดริชชาเฟินที่เป็นของ พันธมิตร EQT) รถยนต์เหล่านี้เกี่ยวข้องกันทางอ้อมเท่านั้น เดมเลอร์เบนซ์(ตั้งแต่ปี 2541 - เดมเลอร์-ไครสเลอร์และตอนนี้ก็เป็นเพียง เดมเลอร์เอจี) ตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นแบรนด์ตัวเองซึ่งสิทธิ์ที่เป็นของเธอ ปัจจุบันแผนกนี้ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์หรูหรา มายบัค มานูแฟคเตอร์.

ในปี 2545 มีสองรุ่นปรากฏขึ้น - Maybach 57 และ Maybach 62 (ตัวเลขระบุความยาวเป็นเดซิเมตร) รถยนต์เหล่านี้ถูกวางตำแหน่งให้เป็นคู่แข่งหลักของรุ่นของแบรนด์ในตำนานเช่น เบนท์ลีย์และ โรลส์-รอยซ์.

ปล่อยให้ตัวเองมีรถยนต์หรูหรา มายบัคอาจจะไม่ใช่ทุกคน ปาฏิหาริย์แบบล้อนี้เป็นเครื่องบ่งชี้สถานะที่ดีเยี่ยมซึ่งดึงดูดความสนใจได้เสมอ ดังนั้นเมื่อนึกถึงคำพูดที่ไร้ความปราณี Leonid Chernovetsky นายกเทศมนตรีของพวกเขาซึ่งมีชื่อเล่นว่า Lenya the Cosmonaut ผู้คนในเคียฟมักจะเพิ่มเขาเข้าไปในการละเมิด มายบัคที่นิยมเรียกว่ายานอวกาศ

ปัจจุบันรถยนต์ของแบรนด์เยอรมัน “มายบัค” ผลิตโดยกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก ชื่อที่มีชื่อเสียง– เดมเลอร์ไครสเลอร์

มายบัคไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันของประชาชนทั่วไป เหล่านี้เป็นรถยนต์ระดับผู้บริหารที่หรูหรา รถแต่ละคันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตามสั่งโดยคำนึงถึงความชอบของบุคคลที่ตั้งใจจะขนส่ง

ยี่สิบของศตวรรษที่ยี่สิบ

ปีแห่ง "การเกิด" ของแบรนด์มายบัคถือเป็นปี 1921 ในเวลานี้ Wilhelm Maybach ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันได้สร้าง W-3

รถคันแรกของมายบัคมีเครื่องยนต์หกสูบที่น่าประทับใจ ปริมาตร 5.7 ลิตร สิ่งที่ทำให้ W-3 แตกต่างจากรถคันอื่นๆ ก็คือระบบเบรก พวกเขาไม่เพียงแต่เป็นคู่เดียวเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงทั้งสี่ล้อในคราวเดียวด้วย

ห้าปีต่อมา (ในปี พ.ศ. 2469) วิลเฮล์มได้พัฒนารถยนต์รุ่นถัดไป นั่นคือ W-5 ที่นี่เครื่องยนต์แข็งแกร่งยิ่งขึ้น - 7.0 ลิตร รถใหม่หากจำเป็นสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 121 กม. ต่อชั่วโมง

บางที โลกคงได้เห็นตัวอย่างที่น่าสนใจของรถยนต์ผู้บริหารแล้ว หากวิลเฮล์ม มายบัคไม่เสียชีวิตอย่างกะทันหันหลังจากเจ็บป่วยไม่นานในปี 1929

กษัตริย์สิ้นพระชนม์แล้ว ทรงพระเจริญ!

บ่อยครั้งมีลูกชายเข้ามาแทนที่พ่อ คาร์ล มายบัค ซึ่งเป็นชื่อลูกชายของวิลเฮล์ม ได้ปรับเปลี่ยนสิ่งประดิษฐ์ของบิดาเขา เครื่องยนต์หกสูบถูกแทนที่ด้วย V12 ที่ทันสมัยกว่าซึ่งมีปริมาตร 6922 cm3 ประการแรก มีการลองใช้นวัตกรรมนี้กับ DS-7

ในปี 1930 เรือเหาะก็ปรากฏตัวขึ้น มันเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง ประสบความสำเร็จในการรวมเอาความหรูหราและนวัตกรรมทางเทคนิคเข้าด้วยกัน ในเยอรมนีในช่วงทศวรรษ 1930 ไม่มีรถยนต์ระดับผู้บริหารใดจะดีไปกว่า Zeppelin

จนถึงปี 1938 ได้มีการจับคู่กับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 8 ลิตรที่มีกำลังสองร้อยแรงม้า กระปุกเกียร์ห้าสปีดการแพร่เชื้อ ในปี 1938 รถยนต์ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดแล้ว

จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตภายใต้ชื่ออันสง่างามมีเพียง 183 คันเท่านั้น เนื่องจากแต่ละคันประกอบขึ้นตามสั่ง จึงไม่มีรถที่เหมือนกัน เป็นที่ทราบกันว่ารถคันแรกมีราคาประมาณ 19.5 พัน Reichsmarks

ปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

ช่วงทศวรรษ 1930 เป็นปีที่มายบัคประสบความสำเร็จมากที่สุด ตอนนั้นเองที่มีการผลิตรถยนต์จำนวนมาก

เป็นเวลาสามปี (พ.ศ. 2474-2476) บริษัท ได้ประกอบโมเดล Maybach W6 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ W5 หกสูบ ตั้งแต่ปี 1934 รถคันนี้ติดตั้งระบบเกียร์ "ทวินโอเวอร์ไดรฟ์" W6 ทั้งสองแตกต่างจาก Maybach W5 ดั้งเดิมตรงที่พวกเขามี ระยะฐานล้อความยาวมากขึ้น มีการรวบรวมโมเดลเหล่านี้เก้าโหล

เป็นเวลาเจ็ดปี (พ.ศ. 2473-2480) บริษัท รวบรวมรถยนต์ราคาไม่แพง - "Doppel-Sechs-Halbe" ใน การแปลตามตัวอักษรในภาษารัสเซีย ชื่อนี้ฟังดูเหมือน: "ครึ่งหนึ่งของสิบสองกระบอกสูบ"

จากชื่อก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์มีหกสูบ สำหรับปริมาตรนั้นอยู่ที่ 5.2 ลิตร ด้วยอัตราส่วนนี้ รถคันนี้มีกำลัง 130 “ม้า” ปริมาณการผลิตมีน้อย - 34 เล่ม

รถยนต์บางคันเหล่านี้มีตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์ ต่อมาไม่นานก็เริ่มมีการติดตั้งตัวถังที่คล้ายกันบน Maybach-SW

โมเดลที่มีตัวอักษร "SW" ผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่สามสิบกลางถึงสี่สิบต้นๆ ชุดนี้ประกอบด้วย:

ตัวเลขในเครื่องหมายหารด้วย 10 คือปริมาตรเครื่องยนต์เป็นลิตร

สถิติแสดงให้เห็นว่า Maybach-Motorenbau ผลิตรถยนต์หรูได้เกือบ 1.8 พันคันในช่วงปี 1921 ถึง 1941 และในแต่ละปีมีการรวบรวมสำเนาหลายชุดโดยมีจุดประสงค์เพื่อการเข้าร่วมในนิทรรศการหรือตามที่พวกเขาพูดตอนนี้ในงานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติ

รถยนต์หนึ่งร้อยห้าสิบคันที่มายบัคประกอบก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

Maybach-Motorenbau ทำงานเพื่อประโยชน์ของกองทัพเยอรมัน

จากการปล่อย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องถูกละทิ้งทันทีที่เยอรมนีเข้าสู่ช่วงการสู้รบ การยึดดินแดนต้องใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนมหาศาล เช่นเดียวกับองค์กรอื่นๆ บริษัทได้รับการฝึกอบรมใหม่เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร

Maybach-Motorenbau ได้รับมอบหมายให้ผลิตเครื่องยนต์รถถัง ดูเหมือนว่างานนี้ไม่ยากเกินไป ตัวเลขพูดเพื่อตัวเอง แม้ว่ารถยนต์จะผลิตได้ในปริมาณที่จำกัด แต่เครื่องยนต์ของรถถังก็มีอยู่หลายหมื่นคัน รวมแล้วมีการรวบรวมประมาณ 140,000 คน

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง

คาร์ล มายบัค หัวหน้าบริษัท ถูกชาวฝรั่งเศสจับตัวไป พวกเขาใช้ประโยชน์จากความสามารถของบุคคลที่มีชื่อเสียงและบังคับให้คาร์ลพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินให้พวกเขา

เมื่อกลับมาจากการถูกจองจำ Maybach ก็มุ่งหน้าสู่องค์กรของเขาอีกครั้ง คราวนี้ผลิตภัณฑ์เป็นเครื่องยนต์สำหรับเรือและอุปกรณ์รถไฟต่างๆ

มายบัคหมดไปในปี 1961 เมื่อความเป็นเจ้าของของบริษัทส่งต่อไปยังผู้ผลิตรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าอย่าง Daimler Benz

จากการลืมเลือน แบรนด์ในตำนานได้ฟื้นคืนชีพในช่วงเปลี่ยนผ่านของสหัสวรรษ Mercedes-Benz นำเสนอรถยนต์แนวคิดที่มีชื่อที่เกือบจะถูกลืมว่า "มายบัค" ในปี 1997 และในซีรีส์นี้ แนวคิดที่ประสบความสำเร็จที่สุดของเขาปรากฏในปี 2545

Mercedes-Benz Maybach อาจเป็นรถซีดานที่หรูหราที่สุดในโลก แม้จะเปรียบเทียบกับ Mercedes Benz CLs ก็ตาม

รถยนต์ Maubach สมัยใหม่

ปัจจุบัน DaimlerChrysle ผลิตรถยนต์ 2 รุ่น:

Maubach 57 (ราคา 310,000 ยูโร)

Maubach 62 (ราคา 360,000 ยูโร)

ตัวเลขในเครื่องหมายตรงกับความยาวของรถ ดังนั้นในกรณีแรกนี่คือมาตรฐาน - 5.72 ม. และในเวอร์ชันขยายที่สอง - 6.16 ม.

ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach Type 12 มีกำลังเกินห้าพัน พลังม้า(550) เครื่องยนต์ขนาดห้าลิตรครึ่งทำจากอลูมิเนียมเสริมด้วยแมกนีเซียม

มายบัคเป็นรถยนต์หรูหราทุกประการ มันประสบความสำเร็จในการรวม:

ไฮเทค;

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุด

การออกแบบที่ทันสมัย

ความสง่างาม;

ปลอบโยน.

คำว่า "มายบัค" มีความเกี่ยวข้องอย่างถูกต้องกับความยิ่งใหญ่ เฉพาะรถยนต์ระดับผู้บริหารสูงสุดเท่านั้นที่สามารถเรียกเช่นนี้ได้

รถยนต์พิเศษได้รับการประกอบทั้งในบ้านเกิด (เยอรมนี) และในสหรัฐอเมริกา สามารถซื้อได้โดยการสั่งจองล่วงหน้าเท่านั้น คำสั่งซื้อจะถูกวางโดยศูนย์เฉพาะทางที่กระจายอยู่ทั่วโลก

รถยนต์ราคาแพงไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังมีคุณภาพสูงอีกด้วย ผู้ผลิตให้การรับประกันการทำงานโดยปราศจากปัญหาเป็นระยะเวลา 4 ปี ในช่วงเวลาที่กำหนด ศูนย์บริการมายบัคห้าสิบแห่งพร้อมที่จะทำการตรวจสอบและซ่อมแซม (ซึ่งไม่น่าจะจำเป็น)

แม้จะมีราคาสูง แต่ Maybachs ก็เป็นที่ต้องการ การมีรถแบบนี้เป็นเกียรติอย่างยิ่ง คุณเห็นผู้โชคดีขับรถและคุณเข้าใจว่าสถานะของเขาสูงแค่ไหน!

Maybach เป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Daimler Chrysler บริษัทมีชื่อเสียงในด้านการผลิตรถยนต์สำหรับผู้บริหารโดยเฉพาะ Maybach ก่อตั้งโดยนักออกแบบผู้มีความสามารถ Wilhelm Maybach ในปี 1921 โดยได้ออกแบบรถยนต์รุ่นแรกของเขา นั่นคือ W-3 จนถึงกลางปี ​​​​1930 บริษัท มีโมเดลเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น - Zeppelin อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถือเป็นรถที่หรูหราและล้ำสมัยที่สุดในขณะนั้น ในเวลาเดียวกันไม่มีรุ่นที่คล้ายกัน: การออกแบบรถถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าแต่ละราย ในช่วงสงคราม บริษัทรถยนต์มายบัคได้ผลิตเครื่องยนต์รถถัง แต่ไม่นานเจ้าของบริษัท Karl Maybach ก็ถูกจับ และหลังสงครามเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินในฝรั่งเศส ในช่วงทศวรรษที่ 50 คาร์ลกลับมาและเริ่มบริหารบริษัทของเขาอีกครั้ง ปัจจุบันผลิตเครื่องยนต์ทางทะเล เครื่องยนต์อยู่กับที่ และเครื่องยนต์รถไฟ ในปี 1961 Daimler Benz ได้ซื้อสิทธิ์ใน Maybach การฟื้นตัวของแบรนด์มายบัคเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เท่านั้น จากการทำงานอย่างอุตสาหะในปี 2545 รถซีดานที่หรูหราที่สุดในโลกจาก Mercedes-Benz Maybach ซึ่งประกอบเป็นซีรีส์ก็มองเห็นแสงสว่างแห่งวัน