Diseño, principio de funcionamiento y tipos de caja de cambios DSG. ¿Qué es una caja de cambios DSG? Ventajas y desventajas de una caja de cambios de doble embrague ¿Qué DSG es más fiable?

Según su filosofía, el DSG es una caja de cambios manual en la que los cambios de marcha se producen de forma automática. El conductor tiene la oportunidad de utilizar el modo de cambio manual, pero incluso en este caso los cambios de marcha se realizan mediante actuadores a través del manual. señales electricas. Este diseño no implica una conexión directa entre la palanca de cambio y las horquillas para cambiar las marchas conducidas. El funcionamiento del embrague se basa en el mismo principio. El volante ICE se desconecta del eje de transmisión de la caja de cambios mediante un servoaccionamiento al comando de la unidad de control de la transmisión automática.

Una característica distintiva de la caja de cambios DSG es su doble embrague. Se logró una velocidad de cambio de marcha increíblemente rápida debido al hecho de que cuando se engrana la marcha, encendido automático próximo paso. Por ejemplo, cuando engranas la 1.ª marcha, la 2.ª marcha sigue inmediatamente. Podemos decir que dos cestas de embrague separadas funcionan en conjunto con una caja de cambios manual. Le resultará difícil comprender el principio de funcionamiento del DSG si no está familiarizado con el coche.

En este momento Hay dos generaciones de cajas de cambios robóticas del grupo VW. Cada uno de ellos tiene sus propias características, por lo que los dispositivos DSG 6 y DSG 7 deben considerarse por separado.

DQ250

Volkswagen AG inició la producción de DSG en 2003. La caja de cambios fue desarrollada por la empresa estadounidense BorgWarner. Según los diseñadores, los componentes mecánicos pueden “digerir” hasta 350 Nm. Esto hizo posible encontrar una caja de este tipo en un automóvil con un motor de combustión interna de 1,6 a 3,2 litros. DQ250 está equipado con VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, así como con algunos modelos Seat y Skoda. . Componentes principales de la transmisión automática:

Para transmitir torque desde cigüeñal Se utiliza un volante bimasa. caracteristica principal Caja de cambios de seis velocidades: embrague húmedo, que en su diseño se asemeja a una transmisión automática del tipo convertidor de par. Dentro de la carcasa hay 2 paquetes de embrague, que constan de discos conectados rígidamente al volante del motor de combustión interna, así como discos de fricción engranados con el eje de entrada de la caja de cambios. Cuando es necesario acoplar el eje de la caja de cambios y el volante, los discos se comprimen bajo presión de aceite. en modo movimiento inactivo los discos giran sin engranar. El diseño utiliza una bomba de aceite hidráulica, que suministra aceite no solo al embrague, sino también a los actuadores mecatrónicos.

DSG 7

En 2008, vio la luz el DQ200 de siete velocidades, desarrollado por los especialistas de Luk. El par cómodo para una transmisión automática se limitó a 250 Nm, por lo que está equipado con coches ligeros y menos potentes con disposición transversal motor. Entre las características del dispositivo, se puede destacar el embrague, que está dispuesto en una carcasa con un volante bimasa, que ya no está combinado con el baño de aceite dentro de la caja. El principio de funcionamiento de un embrague seco es idéntico al utilizado en automóviles con transmisión manual. Esto se desprende del dispositivo:

Luk también reemplazó la bomba de aceite hidráulico por un sistema accionado eléctricamente. Esto permitió reducir el volumen de llenado de aceite casi 4 veces (1,7 litros frente a 6,5 ​​litros en el DSG 6).

DQ500

La tercera generación de transmisión automática fue desarrollada por especialistas de Volkswagen. El fabricante afirma que es capaz de “mantener” hasta 600 Nm, razón por la cual este tipo de cajas de cambios se instalan en el Transporter 4×4, el Tiguan y muchos otros modelos del grupo VW. Los diseñadores volvieron al tipo de embrague húmedo.

Sistema de control

Es Mecatrónica la que controla los procesos que ocurren dentro del DSG. Componentes del sistema:

• Sensores de entrada que registran la posición de las horquillas de cambio, la velocidad de rotación del eje, las lecturas de presión y temperatura del aceite, y el grado de apertura. la válvula del acelerador etc.;
• Unidad de control electrónico;
• unidad electrohidráulica, que es un complejo de actuadores. Incluye carretes de válvula, Válvulas solenoides, válvulas de control de presión de aceite, multiplexor.

Armando el rompecabezas

Queda por considerar solo algunas características del dispositivo DSG, que nos permitirán comprender cómo se implementa el enganche preliminar de la siguiente marcha. secreto principal es que la caja de cambios tiene dos ejes de entrada. Están situados de forma coaxial (uno pasa por dentro del otro) y cada uno de ellos está conectado a su propio embrague.

Uno de los ejes está diseñado para un número par de velocidades, el otro para pasos impares y marcha atrás. En el modo de conducción, las ruedas están conectadas a un solo eje de entrada. La cantidad de par, es decir, el engranaje, está determinada por el engranaje del eje secundario al que está conectado actualmente el eje de entrada. En el momento en que uno de los embragues conecta el eje de entrada con uno de los ejes secundarios, el segundo eje secundario gira libremente, lo que permite seleccionar la siguiente marcha a través de sincronizadores. Cuando la mecatrónica decide que ha llegado el momento adecuado de engranar la marcha, abrirá un embrague e inmediatamente engranará el segundo. Exactamente aquel cuyo eje ya está conectado al engranaje de la siguiente marcha.

El tipo de transmisión instalada en el vehículo determina la disposición del embrague húmedo. Una opción más compacta es la concéntrica (los discos de fricción están ubicados en el mismo plano). Para los automóviles con tracción trasera, se utiliza una disposición paralela de acoplamientos (ubicados perpendiculares al eje, los paquetes están uno tras otro). El tipo de eje motriz también determina la disposición de la propia caja de cambios.

Peligro de comprar

Vale la pena reconocer que la suavidad y la velocidad del cambio son muy costosas para muchos propietarios de automóviles con DSG. Averías importantes:

• DQ250: fallo rápido del volante bimasa. El problema aquí no está en el DSG, sino en el diseño poco fiable del elemento del volante. La aparición de vibraciones acelera el fallo. doble embrague;
• DQ200 – problema del volante solucionado. Pero embrague seco se desgasta mucho más rápido. Reducir la cantidad de aceite provoca un sobrecalentamiento frecuente. El doble embrague maneja muy mal la aceleración fuerte y constante. Los diseñadores, tratando de extender la vida útil de la transmisión automática, subestiman programáticamente las características del motor de combustión interna, suavizando las reacciones al presionar bruscamente el pedal del acelerador;
• el sobrecalentamiento es un problema común para todos los DSG, pero las transmisiones automáticas con embrague seco son las peores a este respecto;
• mal funcionamiento de la mecatrónica. Fallo típico para DQ200 y DQ250, pero existen precedentes con DQ500;
• La falla del eje del piñón diferencial es un problema que ha migrado a las transmisiones manuales más nuevas. Afortunadamente para los propietarios, las averías son poco frecuentes.

Cómo ser

Sacudidas o vibraciones al cambiar de marcha, patadas, sonidos constantes y marchas que no engranan pueden atrapar al propietario. carro nuevo ya desde 30 mil km. El funcionamiento sin problemas del DQ200 rara vez dura más de 70 mil km. Durante el funcionamiento normal, el DQ250 puede recorrer más de 100 mil km. Esta situación es realmente aterradora, porque la vida útil de las transmisiones automáticas del tipo convertidor de par a menudo no se limita a 250 mil km. Modelos seleccionados con cambios de aceite regulares y un funcionamiento cuidadoso, recorren hasta 400 mil km. Actualmente, la mejor transmisión DSG es la DQ500, instalada en vehículos con tracción total. El diseño de tracción delantera es más propenso a sobrecalentarse. Por supuesto, mucho depende de las condiciones en las que se conduce el coche. Qué daña una caja de cambios robótica:

• conducción prolongada en atascos (especialmente en verano);
• conducción dinámica con aceleraciones bruscas;
• ajuste de chip incorrecto.

Ahora sabes qué es DSG. Además de la información anterior, se puede recomendar a los propietarios que cambien el aceite cada 30 mil km en una caja de cambios con embrague húmedo. Esto prolongará significativamente la vida útil. Merece especial atención la cuestión de la viabilidad de comprar coches usados ​​con DSG.

Caja de cambios automática Cambio directo) o DSG: una caja de cambios robótica con dos embragues, desarrollada por la empresa Volkswagen.

Estructuralmente, dicha caja es una transmisión manual, pero los cambios de marcha y el embrague se realizan mediante mecanismos controlados por computadora.

Por supuesto, una caja así tiene sus ventajas. Gracias al doble embrague, el cambio de marchas es más rápido y sencillo, la dinámica es mejor y el consumo es menor. Un embrague es responsable de engranar las marchas pares, el otro embrague es responsable de engranar las marchas impares. Gracias a esto se solucionó el principal problema de los robots, los cambios bruscos de marcha a altas velocidades. Pero ahí terminan las ventajas. Las desventajas de esta caja son una fiabilidad muy baja y unos costes de reparación elevados. Hacen que los autos DSG usados ​​sean una pesadilla para el segundo y tercer propietario que compraron un auto que estaba fuera de garantía.

Los principales problemas y desventajas del funcionamiento de esta caja son el desgaste muy rápido del embrague seco, debido al funcionamiento no del todo correcto de la mecatrónica y su unidad de control.
Por supuesto, existen otras desventajas en el diseño de la caja de cambios: contaminación de los sensores, deterioro de los contactos del solenoide, desgaste de otros mecanismos (horquilla de desembrague, casquillos de eje, etc.). La reparación de la caja de cambios puede resultar tan costosa que si la garantía ha expirado, es más fácil cambiar la caja de cambios por una nueva. Además, los proveedores suelen tener problemas con las piezas de repuesto, rara vez están disponibles para la venta y hay que esperar varias semanas para recibirlas.

A pesar de que el fabricante cumple con todas sus obligaciones y la garantía de la unidad es bastante impresionante, esta caja de cambios ha suscitado serias pasiones en Rusia.

Diputados de Rusia Unida y representantes del movimiento público " Rusia automotriz“Incluso quisieron prohibir la importación de cajas DSG-7 a nuestro país. Este comportamiento no es en absoluto otra iniciativa poco saludable de los funcionarios gubernamentales para abordar problemas extraños. Muchas reuniones con periodistas y expertos de Volkswagen terminan con preguntas lógicas: cuándo los ingenieros harán que la caja sea fiable y se resolverán sus típicos problemas y desventajas. Las respuestas son siempre las mismas, dicen, todo está bien con la caja de cambios, sigue las instrucciones de funcionamiento, si algo anda mal hay garantía, el coche con nuestra caja de cambios se conduce de forma rápida y económica. Es cierto que, como señalan los conductores, no por mucho tiempo.

A esto le siguió una declaración de Volkswagen, cuya esencia era que la empresa cumpliría con todas las obligaciones con los clientes que se enfrentaran a productos de baja calidad, pero sólo si la garantía era válida. Por el momento, la representación oficial de Volkswagen en Rusia otorga garantías para esta unidad, si el coche es nuevo, por hasta 5 años, o la obligación es válida por 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Si se produce un caso de garantía, los representantes de la empresa sustituirán las piezas y mecanismos averiados o la propia caja, si es necesario, y de forma totalmente gratuita.

Reglas de funcionamiento

Para que la caja dure mucho tiempo, debe familiarizarse con las reglas de funcionamiento, leer las instrucciones y comprender cómo funciona. A continuación se ofrecen algunos consejos:

1. Para funcionamiento correcto la transmisión debe calentarse antes de conducir;
2. Es importante evitar resbalones y una conducción agresiva;
3. Supere los atascos densos en la posición S sin cambiar a neutral;
4. El aceite se debe cambiar cada 50.000;
5. Para un embrague seco, es mejor cambiar a neutral durante paradas prolongadas.

Si ignora el manejo cuidadoso de este mecanismo, pronto surgirán problemas y será necesario realizar reparaciones costosas.

cambio de aceite

Volkswagen escribe que cambiar el aceite en estas cajas de cambios solo es necesario durante las reparaciones: el aceite se llena durante toda la vida útil, mientras que no se recomienda cambiarlo mientras el automóvil está en uso. Si la caja de cambios ha sido reparada, es necesario un cambio de aceite cada 60.000 kilómetros. Los especialistas de las estaciones de servicio que ya se han ocupado de la reparación de estas cajas de cambios afirman que en cualquier caso es necesario un cambio de aceite cada 50.000 kilómetros, en caso contrario nadie garantiza que la caja dure mucho.

El DSG 0B5 dispone de dos sistemas de lubricación (carcasa de cambios y mecatrónica). La unidad mecatrónica contiene un aceite diferente, desarrollado específicamente para 0B5. Bajo ninguna circunstancia se debe drenar dicho aceite de la mecatrónica. La modificación 0B5 se instaló en el Audi A4, desde donde posteriormente migró a los modelos A y Q.

Si cambia el aceite usted mismo, el entusiasta del automóvil se enfrentará a un matiz más. No hay ningún orificio de llenado; sólo se puede encontrar un orificio adecuado debajo de la batería. Todos los problemas se pueden resolver si sabes qué hacer.

El aceite de repuesto es el adecuado G52512A2, es necesario llenar 1,7 litros (5,5 para reemplazo completo). Cambiar el aceite puede resultar más económico si utiliza un análogo del SWAG 10 92 1829.

En general, cambiar el aceite no difiere de un procedimiento similar para una transmisión automática.

¿Es posible remolcar un coche con caja de cambios mediante un robot?

No se recomienda remolcar un coche con caja de cambios DSG. La caja puede dañarse debido al propio procedimiento de transporte y este caso no estará cubierto por la garantía. Una estación de servicio oficial puede negarse a realizar reparaciones debido a una violación de las condiciones de operación. Es recomendable llamar a una grúa. Si esto no es posible y aun así necesitas remolcar el coche, debes hacer lo siguiente.

1. Encienda el encendido;
2. Cambie la transmisión a la posición neutral (no se recomienda remolcar a gran velocidad ya que puede dañar la caja de cambios).

Se permite remolcar una distancia no superior a 50 kilómetros a una velocidad no superior a 50 km/h.

La situación opuesta, cuando otro automóvil necesita ser remolcado por un automóvil con caja de cambios robótica, tampoco es segura. EN último recurso, es necesario poner la caja en modo manual y conducir sólo en primera velocidad y es mejor no superar la velocidad de 30 km/h.

Grúa para transporte de coches.

Adaptación DSG

La adaptación es un procedimiento para ajustar el funcionamiento de la caja de cambios y la unidad mecatrónica, necesario después de la reparación y en algunos casos cuando la caja de cambios no funciona correctamente. El procedimiento es sencillo y se puede realizar con tus propias manos. Habitualmente la adaptación se realiza a través de Vag Com. Vag Com es un programa de diagnóstico que te permitirá “hacer amigos” de un automóvil con una computadora, diagnosticar y configurar algunos sistemas. El programa tiene una interfaz sencilla e intuitiva, ocupa poco espacio en disco y tiene sus ventajas en comparación con sus homólogos. Para garantizar que la adaptación se realiza correctamente, siga este algoritmo:

— La caja está en la posición P y se calienta a 30-100 grados C;

— Se pone en marcha el motor;

— Se pisa el pedal del freno durante todo el procedimiento.

Si se cumplen todas las condiciones, debe conectar Vag Com. La adaptación se realiza de la siguiente manera:

1. En la interfaz del programa encontramos el elemento Configuración básica de transmisión automática.
2. Seleccione el elemento Configuración del embrague de engranajes y haga clic en "¡Ir!" La caja comenzará a emitir sonidos y los números en el programa cambiarán. Hay que esperar hasta que esto pare.
3. Seleccione el elemento Puntos de cambio de marcha y haga clic en Ir. Al igual que en el punto 2, esperamos.
4. Seleccione el elemento Adaptación del embrague, las acciones son similares al punto 2. Luego hacemos todo de la misma manera que el punto 2.
5. Elemento Configuración básica.
6. Artículo Adaptación de presión.
7. Artículo Con levas de cambio de marchas instaladas.
8. Artículo ESP y Crucero.
9. Haga clic en Listo.
10. Apague el encendido.
11. Esperamos unos segundos.
12. Encienda el encendido.
13. Buscamos errores y los eliminamos si es necesario.
14. Salimos del controlador.
15. Sin utilizar el control de crucero, realizamos una prueba de manejo.
16. Déjalos Vag Com. La adaptación es completa.

Reemplazar la unidad mecatrónica requerirá un nuevo firmware. Afortunadamente, esto es fácil de hacer. Las unidades de control mecatrónica DSG 6 y mecatrónica DSG 7 se pueden actualizar fácilmente con este programa.

Reparamos DSG

Si hay sacudidas y patadas durante el funcionamiento de la caja, o ruidos extraños, entonces es hora de realizar un diagnóstico. La reparación de DSG es bastante complicada.

El doble embrague de las cajas de cambios robóticas, a pesar de todas sus ventajas, es un consumible. No importa si el embrague está “mojado” o “seco”. Con un uso agresivo, los embragues dobles apenas sobreviven hasta los 40.000; es mejor cambiar el conjunto completo ante los primeros síntomas;

La unidad mecatrónica es una unidad muy delicada que requiere un manejo cuidadoso, calentamiento y no le gusta el sobrecalentamiento. Uno de sus puntos débiles son los tubos del sistema de refrigeración, fabricados en plástico. Los cambios de temperatura y las vibraciones pueden hacer que exploten o se agrieten, lo que provocará fugas de refrigerante y sobrecalentamiento de la caja. Además, la caja de cambios puede sobrecalentarse si permanece mucho tiempo en un semáforo a gran velocidad.

El bloque del intercambiador de calor generalmente puede despresurizarse y mezclar aceite con anticongelante.

Los rodamientos de rodillos del eje de salida pueden durar menos de 50.000 si han sido sometidos a cargas pesadas. Si se rompe un diente de engranaje, se producirá un golpe característico, que tampoco es infrecuente. También ruido extraño en la caja puede indicar desgaste del cojinete del eje de entrada, otros cojinetes de la parte mecánica y el diferencial de la caja. Cuando la velocidad del motor aumenta, se detiene y gira, el ruido suele aumentar.

Una avería de la bomba eléctrica de la centralita inmovilizará el vehículo. Si alguna circuito eléctrico se ha vuelto amargo, este comportamiento puede ser periódico. Una unidad de control defectuosa puede periódicamente poner la caja en modo de emergencia.

El desgaste de los solenoides puede provocar sacudidas al cambiar de marcha; el sistema de autodiagnóstico no detectará el problema. Si no presta atención a tales señales, lo más probable es que la caja pronto se "levante" por completo. Repararlo no es barato y aún no está muy desarrollado en Rusia. Puede resultar difícil incluso encontrar un servicio adecuado con especialistas que se encarguen de ese trabajo. Antes de comprar un coche con robot, piense si todas sus ventajas justifican tales problemas de reparación.

La caja de cambios DSG, como todas las cajas de cambios similares, es un desarrollo bastante temprano y apenas están comenzando a modernizarse y desarrollarse. La garantía del fabricante aún cubre todos los posibles problemas. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de que aparezcan las eternas cajas de cambios robóticas, como alguna vez aparecieron las transmisiones automáticas estadounidenses y japonesas de millones de dólares, tal vez otras 2-3 generaciones de estas cajas de cambios.

La transmisión DSG combina una transmisión manual y una automática. La conclusión es que el conductor cambia de marcha manualmente y el proceso en sí se realiza a través de mecanismos electrónicos y automáticos. Volkswagen AG puso por primera vez en producción en serie esta caja de cambios.

diseño DSG

El DSG automático funciona de la siguiente manera. En la base de un eje hay dos ejes intermedios, uno de los cuales es hueco y pasa el segundo a través de sí mismo. Los engranajes y el eje exterior están conectados a dos ejes secundarios, en los cuales se colocan pares de engranajes de todos los pares impares y marcha atrás. La transmisión se activa mediante un sincronizador y un embrague. Todo el proceso se controla electrónicamente mediante un servomotor hidráulico.

Desde un punto de vista técnico La caja DSG es una versión más avanzada de la transmisión manual., contiene muchos de sus componentes: ejes primario y secundario, embrague, sincronizadores. En todo lo demás es donde comienzan las diferencias. La transmisión robótica elimina la necesidad de que el conductor presione manualmente el pedal del embrague. Este trabajo lo realiza la electrónica que, teniendo en cuenta el modo seleccionado, conecta las transmisiones de forma independiente.

Características de la caja de cambios DSG.

El DSG tiene cinco ejes que, en combinación con engranajes y dos embragues, forman un mecanismo de doble circuito que transmite el par. De este modo Los coches en los que está instalada esta caja de cambios aceleran más rápido. que los coches con transmisión manual. Cambiar de marcha no se diferencia de las transmisiones automáticas modernas, por lo que el DSG se utiliza desde hace mucho tiempo en los coches deportivos, donde la velocidad es de gran importancia. Además, esta transmisión ofrece la posibilidad de cambiar de marcha manualmente, utilizando el sistema Tiptronic o las paletas del volante.

Dos embragues multidisco proporcionan transmisión de par. Cuando uno de ellos está cerrado y una marcha está funcionando, las marchas de la otra ya están engranadas, solo hace falta cerrar el segundo embrague; Al recibir un comando del panel de control, el mecanismo desconecta instantáneamente un embrague y cierra el segundo, activando simultáneamente la otra marcha.

Ventajas de la caja DSG

En primer lugar, La transmisión hace que el tiempo de aceleración sea mínimo y ahorra combustible., que es muy relevante hoy. Durante el funcionamiento, los cambios son imperceptibles, lo que da la sensación de que el coche circula en una sola marcha. En la cabina solo hay dos pedales: acelerador y freno. Es suficiente. El selector de transmisión es el mismo que cajas automáticas transmisión Y si algo no te gusta, siempre puedes controlar la transmisión manualmente moviendo la palanca hacia abajo o hacia arriba. El uso de una caja de cambios robótica reduce el consumo de combustible. Los entusiastas de los automóviles señalan que el ahorro alcanza el veinte por ciento en comparación con modelos similares equipados con transmisión automática.

El vídeo muestra el montaje de la caja de cambios DSG:

Una ventaja definitiva es la velocidad de conmutación y la dinámica de aceleración. Los automóviles que tienen instalada una caja de cambios de este tipo aceleran más rápido que sus homólogos equipados con transmisiones manuales. Al mismo tiempo, el poder se mantiene en el mismo nivel. DSG es una unidad confiable y, si se usa correctamente, durará mucho tiempo. Pero reparar esta caja de cambios es imposible. Aunque es muy posible que este problema se solucione en un futuro próximo.

Desventajas de DSG

Entre las desventajas de la transmisión se encuentran las siguientes:

1. , equipado con una caja de cambios de este tipo, aumenta significativamente debido a la complejidad técnica del equipo.
2. Al acelerar y cambiar de marcha, se observan ligeras sacudidas del coche.
3. Una aceleración brusca provoca ligeros retrasos: la transmisión no tiene tiempo de cambiar de marcha.
4. Las unidades de control se desgastan rápidamente, lo que provoca la necesidad de reparaciones prematuras.

Todas estas deficiencias pueden considerarse subjetivas. Cuando aumenta el número de automóviles con este tipo de cajas de cambios, su coste disminuye y aparecen vehículos capaces de realizarles mantenimiento. Como resultado, el precio también bajará. Se puede suponer que con el tiempo la transmisión DSG reemplazará por completo caja manual velocidades

El vídeo muestra el principio de funcionamiento de la caja de cambios DSG:

¿Qué coches utilizan DSG?

Hoy en día, las cajas de cambios robóticas se instalan en automóviles de las siguientes marcas:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, );
• (Excelente, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sede (Toledo, Alhambra).

Se utiliza en modelos con par motor no superior a 350 Nm.

La caja de cambios de 7 velocidades se utiliza en las siguientes máquinas:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Magnífico, Octavia);
• Seat (Ibiza, León, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Los fabricantes lo instalan únicamente en automóviles equipados con un par de hasta 250 Nm.

Al mencionar la transmisión robótica DSG-7 con embrague seco, la mayoría inmediatamente comienza a hablar de su falta de confiabilidad. Sin embargo, como muestra la práctica, la gran mayoría de los encuestados nunca se ha encontrado con un automóvil equipado con esta caja de cambios. Para comprender la confiabilidad y los principales problemas del DSG-7 DQ200, decidimos hablar y conocer las opiniones de propietarios reales que operan automóviles VAG en 2017 con un DSG-7 con embrague seco.

Por nuestra parte podemos añadir que tuvimos a nuestra disposición personal durante más de 3 años. Skoda Octavia A7 equipado con un robot y un motor de 1,8 litros con una capacidad de 180 caballos de fuerza. Durante 3 años, el coche, o más bien la transmisión robótica Direct-Shift Gearbox, no ha causado ningún problema. Además, el coche se utilizaba sin piedad, casi a diario: "zapatillas en el suelo" con aceleraciones constantes y bruscas desde los semáforos. Y sólo a 72.000 millas experimentamos una vez una ligera vibración, y esto sucedió después de haber estado atrapados en un atasco durante más de 3 horas con el movimiento constante del freno de gas.

En resumen, podemos decir con seguridad que se ha vuelto mucho más confiable que la primera versión, lo que causó un gran dolor de cabeza a los propietarios, especialmente en Volkswagen Passat B7 de los primeros años de producción. Entre las principales ventajas se encuentran los cambios de marcha ultrarrápidos, el excelente ahorro de combustible y, por supuesto, la dinámica. Tomando como ejemplo el Octavia de tercera generación, con sólo un motor de 180 caballos, el coche checo pudo dejar muy atrás a sus competidores con motores más potentes y más grandes. El Octavia A7 con motor de 1,8 litros es quizás uno de los coches más rápidos de su clase y segmento de precio, más rápido pero más autos caros en modificaciones deportivas.

Reseñas de DSG-7 de propietarios de automóviles Volkswagen

Para conocer todos los pros y los contras del robot, decidimos hablar con los propietarios de automóviles Volkswagen y conocer su opinión sobre la fiabilidad.

• Volkswagen Passat

Alexander, que desde hace más de 4 años posee un sedán Volkswagen Passat con motor de 1,8 litros, compartió su opinión con nosotros.

En primer lugar, empezaré por el hecho de que compré el coche nuevo y durante mucho tiempo pensé en comprarlo con un motor de 1,4 o 1,8 litros, porque... Conduzco a menudo por la autopista y decidí optar por un motor más grande, porque... Creo que esta bajo carga altas velocidades resistirá mejor que un vehículo de bajo volumen, que es más adecuado para quienes utilizan el coche sólo en la ciudad. En cuanto a la caja de cambios, inicialmente planeé usar una manual, porque... He oído hablar mucho de los problemas del robot; además, uno de mis amigos tenía uno con un kilometraje de 48.000 km. Sin embargo, después de estudiar foros con reseñas de propietarios, llegué a la conclusión de que en los últimos años los ingenieros lograron eliminar el DSG de todas sus deficiencias y la caja de cambios se volvió muchas veces más confiable, como resultado de lo cual la elección Me encontré con la versión con robot, de la que nunca me he arrepentido. Durante todo el período de funcionamiento, el coche no causó ningún problema y me hace feliz hasta el día de hoy.

De las desventajas, solo puedo notar el desagradable sonido del metal al pasar sobre badenes u otras irregularidades. Parece que en lugar de un mecanismo que funcionara bien, la caja estaba llena de pernos que, al agitarse, chocaban entre sí. Una visita al distribuidor no dio ningún resultado y, a juzgar por los foros, este es un problema común que distribuidor oficial no puede hacer nada y solo responde con excusas: dicen que esto no afecta el funcionamiento de la transmisión y que el ruido de traqueteo no es un mal funcionamiento, sino que es solo una característica del DSG 7 con embrague seco.

Passat B8

Buenos días a todos, mi nombre es Konstantin y aquí está mi reseña de la caja DSG, que tanto teme. En primer lugar, quiero señalar que antes tenía un Octavia A7, que me convenía en todos los sentidos, pero quería un coche más grande, al principio quería llevarme el nuevo Superb, pero después de visitar un concesionario Volkswagen y conducir el nuevo Passat, decidí optar por él. Solo había dinero para una versión con motor de 1,4 litros, claro que quería una versión más potente con un motor de 180 caballos, pero pagar unos 1.900.000 me sale un poco caro, y 150 CV. Es suficiente para conducir por la ciudad.

En cuanto a la transmisión, la elección fue definitivamente a favor del robot, porque No soy partidario de “tirar” de la palanca de cambios y pisar los pedales, esta actividad realmente me agota, después del trabajo quiero llegar rápido a casa cómodamente. Porque Como ya escribí anteriormente, tenía experiencia en el manejo de un automóvil con una transmisión idéntica y conozco de primera mano la confiabilidad y las deficiencias, estoy completamente satisfecho con todo, pero de alguna manera no quiero cambiar a una transmisión automática estándar. Después del DSG, el funcionamiento de una transmisión automática clásica parece demasiado reflexivo y el consumo de combustible también influyó. con el derecho operación DSG no debería causar ninguna queja; si se encuentra con esta caja de cambios por primera vez, asegúrese de leer las instrucciones para su correcto funcionamiento en el libro, lo que evitará averías y fallos de la mecatrónica.

Volkswagen Jetta

Mi nombre es Kirill Vasilyevich y aquí está mi reseña del robot DQ200. Compré un coche que no era nuevo, pero con un kilometraje de 50.000 km, inicialmente quería encontrar uno con motor de aspiración natural y un convertidor de par clásico, pero estos coches no se vendían en nuestra ciudad. Me llamó la atención un anuncio de venta de una versión con motor turbo y robot DQ200. La verdad es que me cautivaron dos cosas: primero, el precio del coche y segundo, su dinámica, junto con el bajo consumo de combustible.

Al principio, el automóvil complació a todos con su manejo, dinámica y cambios de marcha imperceptibles, pero después de 6.000 km comenzaron los problemas: la caja de cambios comenzó a patear al cambiar de segunda a tercera, y las patadas fueron bastante fuertes y notables. Además, al conducir por carreteras irregulares, se puede escuchar un claro sonido metálico. Una visita al concesionario terminó con un veredicto de fallo de la mecatrónica, afortunadamente el coche todavía estaba en garantía y fue sustituido en garantía. Me temo que la avería puede volver a ocurrir y las reparaciones las tendré que hacer de mi propio bolsillo, por lo que planeo poner el coche a la venta en un futuro próximo.

golf mk7

Diré de inmediato que no hice la compra con la cabeza, sino con el corazón, porque... Soñé con este hatchback alemán durante mucho tiempo. Casi tan pronto como aparecieron las primeras fotografías de la séptima generación, comencé a estudiar toda la información al respecto, incluso sobre el robot DQ200, que, a juzgar por las numerosas críticas insatisfechas de los propietarios, generó muchas preguntas sobre la confiabilidad. Por cierto, los principales problemas ocurrieron en los primeros años, luego la empresa corrigió gradualmente todos los defectos de diseño. El problema principal Hubo un sobrecalentamiento del embrague y su falla debido a los frecuentes cambios de 1.a a 2.a y viceversa mientras se conducía en atascos. Este problema se solucionó reprogramando y aumentando la primera marcha, o mejor dicho, ahora la marcha cambia mucho más tarde, lo que reduce el número de cambios de marcha a segunda. Espero que quede claro lo que quería decir. Abordé este tema con total responsabilidad y leí lo suficiente. un gran número de consejos sobre cómo alargar la vida útil del DSG DQ200, incluidos manuales para su correcto funcionamiento, que dicen que al aparcar durante mucho tiempo (en un atasco o en un semáforo), es mejor cambiar a punto muerto (N), y en tráfico intenso, o utilice el modo deportivo (S ) o el modo de cambio de marcha manual. Sí, claro, en este sentido un cambio automático clásico es mucho más cómodo y sencillo, pero no cambiaría las sensaciones que da el Direct Shift Gearbox por nada. Me gusta mucho sentir la aceleración constante y la falta de sensación al cambiar; marchas, como en una transmisión automática clásica.

Ahora mi Golf ha recorrido 33.400 km y durante todo este tiempo no he tenido ningún problema (pah-pah-pah), y por supuesto el kilometraje es muy escaso, pero ahora podemos decir que el robot DQ200 en 2017 se ha vuelto mucho más. fiable que los primeros su versión. En el futuro, planeo comprar un automóvil también con robot, pero espero que sea un DQ250 de 6 velocidades con embrague húmedo o con embrague húmedo y siete marchas, que actualmente se considera el más confiable entre Las transmisiones robóticas de VAG.

Volkswagen Polo Sedán GT

Antes ya tenía un Polo sedán, pero con transmisión automática normal; a todos les gustaba el coche, pero le faltaba dinámica. Inmediatamente después de que apareció la información sobre la versión c, pensé en comprarla. La dinámica es realmente interesante teniendo en cuenta que la cilindrada del motor es de sólo 1,4 litros y la potencia es de unos 125 CV. Escuché que hay especialistas que aumentan la potencia del motor a 180 y 200 CV. Sin embargo, entonces surge la pregunta sobre la confiabilidad de la transmisión y su capacidad para hacer frente al aumento de potencia.

Hasta la fecha, el kilometraje es de 13.600 km. y durante todo este tiempo no se notaron problemas. Me gusta mucho más el funcionamiento de la caja de cambios, o más bien el cambio de marchas, que en una automática clásica. Así que estoy 100 por ciento satisfecho con la compra. El tiempo dirá cómo se comportará el DQ200 en el futuro, espero que hasta los 100.000 km no le pase ningún problema.

Reseñas de DSG de propietarios de SEAT

Aunque esta marca ha vuelto a abandonar nuestro mercado, no pudimos evitar incluir reseñas de propietarios en nuestra lista.

SEAT León

El coche tenía que elegir entre Skoda Octavia, Audi A3, SEAT León y volkswagengolf. Quería un coche rápido con una apariencia brillante y un interior agradable. Audi fue abandonado por el alto precio, Golf por la falta de un motor de 1,8 litros, es extraño por qué toda la línea VAG, excepto este hatchback, está equipada con un motor de 180 caballos de fuerza, pero bueno. Al final, la elección quedó entre Octavia y Lyon. El liftback checo era mucho más práctico gracias al maletero y el interior era mucho más espacioso, pero apariencia y el diseño de Seat me cautivó, por lo que mi elección se decantó por esta marca.

Lamentablemente no sabía mucho sobre DSG en SEAT y no hay mucha información en Internet, lo cual es comprensible porque Esta marca no es muy popular en Rusia. Pero entiendo que la caja de cambios y el motor del León son completamente similares a los instalados en el Octavia, por eso estudié detenidamente los foros de propietarios de versiones con motor y transmisión de 180 caballos de fuerza. Inmediatamente me alegré de que críticas negativas son muy pocas y no hay el volumen de denuncias que hubo en la primera generación Passat B7 con DSG.

Eso sí, tengo miedo de que se estropee la mecatrónica y el embrague, porque... Este parece ser el problema más común, pero hasta ahora el robot parece estar afrontando sus tareas a la perfección. Es una pena, por supuesto, que el León no esté equipado con el DQ250, que es más fiable y permite aumentar ligeramente la potencia sin miedo a fallar.

La transmisión robótica de dos embragues secos DSG 7 es una de las cajas de cambios más habituales instaladas en los vehículos VAG en la actualidad. En nuestro sitio web ya hemos hablado en detalle sobre el principio de funcionamiento y la historia del DSG, hoy nos gustaría hablar en detalle sobre en qué autos están instalados el DSG siete, o mejor dicho, hacer una lista detallada por marca y modelo. Esperamos que esta información te sea de utilidad.

Pero primero hay que decir que el DSG 7 DQ200 se instala en vehículos con tracción delantera equipados con motores turbo de gasolina montados transversalmente. A menudo, el volumen de estos motores no supera los 1,8 litros y la potencia es de 180 CV. y 250 Nm de par. Este modelo de transmisión utiliza embragues secos de doble masa. Esta solución de diseño es mucho más confiable que el volante que se usó en el DSG-6. Con la ayuda del firmware actualizado, el fabricante ha reducido la carga máxima en la caja cuando se presiona a fondo el pedal del acelerador. Esto te permite evitar sobrecargas y muchas averías. Si eres fanático de los autos VAG, puedes elegir con seguridad uno de los siguientes modelos con DSG 7 DQ200, porque esta transmisión tiene todas las ventajas de las cajas de cambios robotizadas, pero al mismo tiempo carece de ellas. muchos deficiencias típicas Versión anterior.

Tipos de cajas de cambios DSG 7

Las cajas de cambios robóticas de siete velocidades están disponibles en varias modificaciones y están diseñadas para diferentes tipos carros.

El robot más simple con embrague seco tiene la etiqueta DQ200. Esta transmisión está diseñada para baja potencia. unidades de potencia. Esta caja de cambios se puede encontrar en muchos automóviles con tracción delantera que se utilizan como vehículo cotidiano.

El DQ500 es un robot de embrague húmedo. Es más fiable y puede soportar un uso más intenso que su predecesor. Una caja de este tipo puede soportar un par de hasta 600 N*m y se utiliza para unidades de potencia más potentes. Apto para vehículos con tracción total.

Los modelos de robots anteriores están diseñados para máquinas con motor transversal. Para motores montados longitudinalmente, son adecuadas las cajas de cambios con modificaciones de embrague húmedo DL501 y DL382.

Por otra parte, me gustaría hablar del nuevo robot DQ381 de 7 velocidades. Esta caja representa una versión mejorada del DSG 7, que reduce la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera y tiene un coeficiente de fricción reducido entre las piezas. El fabricante asegura que es más fiable que sus predecesores, pero es demasiado pronto para juzgarlo, el tiempo lo dirá.

Lista de coches con DSG 7

ASIENTO

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV rediseñado 1.2 105 CV (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV rediseñado 1.6 105 CV (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza FR IV rediseñado 1.4 150 CV (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV rediseñado 1.0 110 CV (2015 – 2017)

• SEAT León II rediseñado 1.8 160 CV (2009 – 2012)
• SEAT León III 1.2 105 CV (2013 – 2017)
• SEAT León III 1.4 122 CV (2013 – 2017)
• SEAT León III 1.4 140 CV (2013 – 2017)
• SEAT León III 1.8 180 CV (2013 – 2017)

• SEAT Toledo 1.4 125 CV (2012 – 2017)
• SEAT Toledo 1.6 90 CV (2012 – 2017)

Skoda

• Skoda Fabia II rediseñado 1.2 105 CV (2012 – 2015)
• Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 – 2017)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (2010 – 2014)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (2008 – 2013)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (2008 – 2013)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 familiar 1.4 150 CV (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV camioneta (2013 – 2017 en adelante)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019

Habitación

• Skoda Roomster 1.2 105 CV (2010 – 2015)

• Skoda Superb II 1.8 160 CV (2008 – 2013)
• Skoda Superb II rediseñado 1.8 152 CV (2013 – 2015)
• Skoda Superb II rediseñado familiar 1.8 152 CV (2013 – 2015)
• Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 – 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 – 2017)
• Skoda Superb III familiar 1.8 180 CV (2015 – 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019

• Skoda Fabia 1.2 105 CV (2009 – 2014)
• Skoda Fabia 1.4 122 CV (2009 – 2014)
• Skoda Yeti rediseñado 1.4 122 CV (2014 – 2017)

volkswagen

• Volkswagen Escarabajo A5 1.2 105 CV (2013 – 2017)
• Volkswagen Escarabajo A5 1.4 160 CV (2013 – 2017)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (2013 – 2017)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (2013 – 2017)

Golf Plus

• Restyling del Volkswagen Golf Plus II 1.2 de 105 CV. (2009 – 2014)
• Volkswagen Golf Plus II rediseñado 1.4 122 CV. (2009 – 2014)
• Volkswagen Golf Plus II rediseñado 1.6 de 102 CV. (2009 – 2014)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 CV (2005 – 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 CV (2011 – 2014)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (2011 – 2014)
• Volkswagen Jetta VI rediseñado 1.4 125 CV (2015 – 2017)
• Volkswagen Jetta VI rediseñado 1.4 150 CV (2015 – 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 familiar 1.4 122 CV (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 familiar 1.8 152 CV (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 familiar 122 CV (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 familiar 150 CV (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 familiar 152 CV (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 familiar 1.4 150 CV (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 familiar 1.8 180 CV (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

El nuevo Passat, lanzado en 2019, también está disponible con una caja de cambios robótica de 7 velocidades, pero estos modelos utilizan el nuevo DSG-7 DQ 381, equipado con doble embrague húmedo.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (2008 – 2011)
• Volkswagen Passat CC rediseñado 1.8 152 CV (2011 – 2015)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 – 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 CV (2014 – 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 – 2017)
• (2015 – 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

ciroco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (2009 – 2015)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (2009 – 2015)

Digan lo que digan sobre los DSG, podemos encontrarlos en los modelos de coches más populares de distintos años. El fabricante está mejorando la transmisión robótica, manteniendo todas las ventajas de esta caja y eliminando las típicas “llagas”. Si hace unos años muchos tenían miedo de comprar coches con robot, hoy cada vez más personas quieren convertirse en sus propietarios. El tiempo y la experiencia de los propietarios de automóviles demuestran que si se siguen las reglas de funcionamiento de esta transmisión, rara vez presenta sorpresas desagradables.

Los ingenieros coreanos siguieron el ejemplo de los fabricantes alemanes. Ya podemos encontrar coches Kia y Hyundai equipados con un robot DCT de siete velocidades con dos embragues.