EntradaAutomóviles con neumáticos de baja presión basados en UAZ. Caminantes del pantano
La empresa TREKOL produce tres modelos de neumáticos en baja presión, que son aptos para su instalación en vehículos todoterreno basados en carrocerías UAZ. Las ruedas se pueden instalar tanto en máquinas producidas en serie por la propia empresa TREKOL como en máquinas caseras.
Los neumáticos producidos por TRECOL se pueden utilizar para una amplia gama de vehículos. Los neumáticos sin cámara convierten un automóvil normal en un vehículo todoterreno que puede superar fácilmente la nieve virgen y las llanuras pantanosas. Donde aún no se han construido carreteras, usted puede convertirse en pionero.
Neumáticos para vehículo todoterreno UAZ
Creados teniendo en cuenta las condiciones climáticas fuera de temporada, por lo que son adecuados para viajar por caminos rurales bañados por la lluvia y surcos llenos de baches. La base es una carcasa de cordón de goma flexible. Es gracias a ello que las ruedas, sin hundirse en el suelo, se deslizan sobre la superficie y se adaptan fácilmente a los desniveles de la carretera. La conexión sellada con la llanta evita la rotación, lo que garantiza una baja presión: de 0,1 a 0,6 kPa. Esto garantiza la eficiencia: con un pequeño impacto en el suelo se evitan pérdidas de energía debido a la resistencia.
Los neumáticos para el vehículo todoterreno UAZ "Bukhanka" y otros modelos del fabricante tienen una característica más: son fáciles de usar. Al ser tubeless, esto reduce su peso y permite reparar pequeños daños sin necesidad de desmontarlos.
Para cazar y pescar
Las granjas de pesca y caza ya han apreciado las ventajas de los vehículos UAZ para nieve y pantanos. La gama de modelos incluye linea completa vehículos para pantanos, nieve y pantanos, para los cuales las ruedas TREKOL se convirtieron en la clave para una alta capacidad de cross-country. La baja presión y elasticidad le permiten moverse sin problemas sobre nieve virgen, humedales o suelos arenosos. Incluso cuando se conduce sobre suelos frágiles, los neumáticos de baja presión no cortan los surcos, lo que garantiza el ahorro de combustible y la preservación de la vegetación.
Conducir UAZ todoterreno
Los automovilistas que han experimentado con ruedas de baja presión ya han apreciado sus capacidades. El equipo fue probado en nieve virgen y en pantanos forestales pantanosos. Para los viajes de pesca, estos vehículos todo terreno son simplemente insustituibles, ya que no tienen igual en capacidad de cross-country. Los automóviles con neumáticos de baja presión, modificados por los entusiastas de los automóviles, pueden pasar fácilmente por donde los equipos más pesados no pueden. Y para viajar por la tundra, los automovilistas consideran que el vehículo todoterreno UAZ es la opción ideal.
Para profesionales y aficionados
Los neumáticos de baja presión incluidos en la configuración UAZ le permitirán conducir fuera de la carretera. Los profesionales, los aficionados a la pesca, la caza y los viajes ya han apreciado las ventajas de los neumáticos de baja presión.
Equipamiento todoterreno ruedas grandes con dientes, piensa todo amante del no formato UAZ. Tuning UAZ 469 con neumáticos de baja presión aumenta considerablemente la capacidad de cross-country, pero todavía no los consideran correctamente porque son demasiado grandes y desagradables para conducir sobre superficies duras. La opinión establecida está generalmente justificada, pero la opinión justa la rompe el neumático nuevo de la conocida marca todoterreno "Avtoros".
Objetivo: Crea un vehículo todo terreno en el verdadero sentido de la palabra. Para que el coche se sienta genial tanto fuera de la carretera como en superficies duras.
Esto nos ayudará:
- Neumáticos Autoros AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15.300 rublos. por rueda *4 = 61.200 rublos.
- Discos de rueda 15.000 rublos. *4 = 60.000 rublos.
- Tubo respirador
- Espaciadores RIF 4 080 para 2 uds. = 8.160 rublos.
- Amortiguadores, muelles, muelles Ironman.
- Protección de la barra de dirección RIF
Para los principiantes en el tuning, debe haber conciencia de los costes. Los precios no son una oferta pública y tienen únicamente fines informativos.
Para poder dar cabida a nuestras ruedas es necesario recortar los arcos sin perder la estética. Y esto lo conservaremos asegurando los revestimientos de plástico del arco. También elevamos el cuerpo con espaciadores RIF, y ahora el nuestro parece lo suficientemente alto como para superar los obstáculos que puedan surgir en el camino hacia las zonas de caza o pesca.
En un entorno tan hostil, es necesario proteger elementos importantes de nuestro SUV. Para proteger el fondo, fabricaremos e instalaremos protección de aluminio. Y para proteger las barras de dirección se instalará una protección de la firma RIF, que parece una rejilla debajo del parachoques.
Prueba de neumáticos de baja presión para UAZ 469.
La velocidad máxima declarada por el fabricante es de 80 km/h, pero nosotros conseguimos llegar a 100 km/h. Es bastante cómodo conducir a 95 km/h. Me gustaría señalar de inmediato las desventajas, los neumáticos no están destinados a carreteras y el automóvil tiembla (esto se debe a los neumáticos), pero al mismo tiempo los neumáticos se pueden equilibrar. También me gustaría señalar que el coche es totalmente controlable en carretera y frena bien. En general a lo largo de la ruta UAZ se comporta adecuadamente, no hay desventajas obvias. En cuanto al terreno, la garra se comporta muy bien en suelos sueltos y suciedad. Nos sorprendió gratamente que al golpear ramas y tocones la goma no se pinchara. También me gustaría señalar que estas ruedas son mucho más ligeras que sus contrapartes con un radio incluso menor.
Hace poco lanzó al mercado nuevos neumáticos de baja presión M-TRIM, tamaño 450-45x18 LT.
Aquellos. El diámetro de este neumático es de 900 mm. Avtoros también produce ruedas para este neumático con una pieza de buje UAZ.
¡Para que se puedan instalar en UAZ!
Uno de los primeros proyectos para instalar neumáticos de baja presión M-TRIM en el UAZ Patriot fue el proyecto BALU dirigido por Viktor Sverzhevsky.
Un coche con “patas” tan anchas se parece a un oso, por eso apareció el nombre BALU
Para instalar ruedas grandes y anchas fue necesario recortar los arcos.
Levante la suspensión.
E instale las ruedas usando espaciadores de cubo. :(
Esto hizo posible suministrar neumáticos de baja presión al UAZ Patriot a un costo mínimo.
Todo lo que queda por hacer es perfeccionarlo. apariencia: instale extensiones de pasos de rueda y parachoques. Y también pruebe el diseño en acción.
Las primeras pruebas se llevaron a cabo en el polígono de pruebas de la empresa Avtoros.
Hay charcos y tramos ligeramente pantanosos. Justo lo que necesitas para un coche neumático.
Incluso logré sentarme al volante del vehículo todo terreno.
La sensación es interesante: se mueve suavemente, como si un gato estuviera escabulléndose. Pero el desequilibrio del par es molesto.
El motor es de serie, gasolina ZMZ-409, caja de cambios de cinco velocidades, cambio manual con reducción 1.9. Todo esto lleva al hecho de que la velocidad de la rueda es demasiado alta, incluso al bajarla. Para conducir por el pantano "tirar" hay que "torturar" el embrague.
Es necesario bajar la velocidad instalando un kit en la caja de transferencia o usando otro Par Principal (MP).
engranaje principal(o casa pareja) - mecanismo de engranajes de transmisión de automóviles y otros vehículos autopropulsados, que sirve para transmitir y aumentar el par de brazo de control a las ruedas motrices y, por tanto, aumentar la tracción.
La característica más importante de cualquier mecanismo de engranaje es " relación de transmisión ", que está determinada por la relación entre el número de dientes de los engranajes impulsores y conducidos. Para obtener la relación de transmisión del GP, es necesario dividir el número de revoluciones del cardán (el número mayor) por el número de revoluciones realizadas por la rueda (el número menor). Por ejemplo, las revoluciones del cardán son 37, y las ruedas son 8, dividiendo 37/8 obtenemos una relación de transmisión de 4.625
En los UAZ Patriot con ejes tipo Spicer, hasta 2015, se instalaba GP 4.11 en los modelos de gasolina y GP 4.625 en los diésel. Actualmente, GP 4.625 está instalado en todos los modelos UAZ Patriot. Hay kits de tuning con GP 5.14 y 5.29.
Víctor confirmó que existe tal cosa. Dijo que saldría de la situación instalando un GP con más par.
Foto de rodando por el campo. Se puede comparar con un automóvil UAZ Patriot “Yeti” “estándar” con 32 ruedas.
En BALU de alguna manera te sientes más tranquilo cuando el coche rueda. Debido a la vía más ancha, hay menos balanceo y, debido al ancho de las propias ruedas, no hay tendencia a enterrarse.
Pero hubo un inconveniente.
Llanta delantera izquierda pinchada
Intentamos inflarlo con un compresor.
Pero no estaba allí. El aire se escapaba por debajo de la conexión entre el neumático y el disco. Aparentemente por eso que no se haya añadido sellador durante el montaje. (Y sobre montar la rueda un poco más abajo) Necesitamos volver a montar la rueda. BALU partió hacia el área de servicio.
Hubo un tiempo en el que CEO La empresa AVTOROS Vladimir Volkhonsky habló sobre gama de modelos Neumáticos de baja presión, producción y problemas relacionados con los negocios en Rusia.
Todo un mar de neumáticos
Pero antes de conectar el disco en un solo conjunto, se le coloca un neumático y se inserta un disco espaciador.
El disco espaciador evita que el neumático se comprima cuando la presión del neumático es mínima.
Para fijar el neumático al borde de la llanta, se recubre con sellador durante el montaje.
Miró la sección transversal del neumático.
Se ven claramente dos capas de cordón.
Mientras analizábamos la industria de los neumáticos, el UAZ BALU fue restaurado y listo para nuevas aventuras.
Los cuales no tardaron en llegar.
En el verano de 2015, se celebró el festival ABT bajo la dirección de Alexander Trushnikov, donde BALU también demostró sus capacidades.
Las carreteras en Chukhlomá son muy diferentes: desde caminos cubiertos de nieve y hielo hasta caminos de tierra empapados de agua y con surcos.
En todos los terrenos, BALU condujo mejor que los otros ocho coches del equipo.
Había mucha agua, la nieve acababa de derretirse. Las estrechas ruedas “cortaron” el suelo y empezaron a resbalar. BALU simplemente viajaba con neumáticos de baja presión. Además, la facilidad de limpieza de la banda de rodadura es muy buena.
Video donde se puede ver el UAZ BALU en Full Chukhloma 2015 (y hay un video completo de SAR 2015)
Pero hubo algunos incidentes :(
A velocidad cero, al girar en el lugar, la rueda trasera izquierda casi se desenrosca.
Una autopsia mostró que las clavijas que sujetan el espaciador habían sido cortadas. Es un milagro que esto no haya ocurrido en el tramo de 500 kilómetros desde Moscú a una velocidad de 90 km/h, sino aquí.
Como excusa, descubrimos que esta rueda en particular fue retirada antes del viaje y, aparentemente, los pernos no estaban apretados.
Pero después de eso dejé por completo de respetar los espaciadores. Cosa innecesaria y peligrosa.
Se reemplazaron los montantes.
Pero luego comprobamos el estado de los pernos y los espaciadores: todo estaba bien, no había necesidad de desenroscarlos.
De las desventajas, la rueda estaba cortada. No está claro dónde sucedió esto. Lo descubrimos después del final del período.
Pero BALU siempre ha estado en el centro de atención.
En resumen: el proyecto es muy interesante, este tipo de ruedas tiene sus pros y sus contras.
Ventajas: la goma es blanda, aprieta bien, permite reducir la presión a 0,15 kg/cm sin desmontarla. El coche circula tranquilamente por la autopista a 90 km/h y al mismo tiempo se mantiene con confianza en la carretera. Sin embargo, hay vibraciones y zumbidos en la banda de rodadura, que pueden reducirse hasta cierto punto “jugando” con la presión de los neumáticos.
Funciona bien en suelos poco portantes pero intactos.
Contras: ruidoso en la carretera, miedo a los cortes, bajo fuertes cargas de impacto, el anillo espaciador interno puede romperse y el neumático comenzará a "grabarse" a lo largo de la llanta. La instalación requiere modificaciones en la suspensión y el vehículo (elevador, arcos cortantes, espaciadores). Es recomendable instalar GPU más potentes. Debido al mayor ancho de vía, el automóvil no cae en la vía estándar y se mueve con una carga en un lado, y aumenta el riesgo de romper el anillo espaciador.
Vehículo para nieve y pantanos. "Unkor" TTS-33106 con disposición de ruedas 4x4 está diseñado para el transporte de personas y carga en condiciones todoterreno, incluso en nieve virgen, arena suelta, terrenos pantanosos, nadar a través de pequeños obstáculos de agua, etc. Modificación - carga (basada en UAZ-3303).El vehículo para nieve y pantanos Unkor está diseñado para su funcionamiento y almacenamiento sin necesidad de garaje a una temperatura ambiente de -45 a +45 grados centígrados. Los neumáticos del todoterreno son de baja presión (1300 x 700 mm), de goma de doble capa con cordón, el taco es de 2 cm. El todoterreno puede arrastrar un remolque de 750 kg.
Vehículo todo terreno (vehículo todo terreno) "Unkor" TTS-39105 con disposición de ruedas 4x4 está diseñado para el transporte de personas y carga en condiciones todoterreno, incluida nieve virgen, arena suelta, terrenos pantanosos, nadar a través de pequeños obstáculos de agua, etc. Modificación - carga (basada en UAZ-3909).
TTS 3910 "Unkor" pertenece a la categoría de vehículos "C" o "D" (según el modelo planta de energía) y puede circular por carreteras uso común. Vehículo para nieve y pantanos con neumáticos de baja presión 1300 x 700. El neumático es de goma de dos capas con cordón, el taco de 2 cm permite la instalación de una cámara de goma. Distancia al suelo 750 mm.
Vehículo todo terreno (vehículo todo terreno) "Unkor" TTS-39102 con disposición de ruedas 4x4 está diseñado para el transporte de personas y carga en condiciones todoterreno, incluida nieve virgen, arena suelta, terrenos pantanosos, nadar a través de pequeños obstáculos de agua, etc. Modificación - pasajero (basado en UAZ-2206).
Vehículo para nieve y pantanos. "Unkor" TTS-39101 con disposición de ruedas 4x4 está diseñado para el transporte de personas y carga en condiciones todoterreno, incluso en nieve virgen, arena suelta, terrenos pantanosos, nadar a través de pequeños obstáculos de agua, etc. Modificación - pasajero (basado en UAZ-3151).
Foto de drive2.ru: 
Muchos automovilistas interesados en la pesca o la caza, así como aquellos que viven en zonas rurales, suelen pensar en cómo aumentar la capacidad de cross-country de su coche. Mucha gente está interesada en saber si es posible convertir un automóvil normal en un vehículo todoterreno con sus propias manos.
Los automóviles de la marca UAZ son un modelo muy conocido de producción nacional, que fue producido específicamente para condiciones que requieren una mayor capacidad de cross-country.
Patriota con neumáticos de baja presión Este es el UAZ-452, el llamado pan, uno de los primeros modelos con mayor permeabilidad. "Bukhanka" se utiliza desde hace más de 50 años en condiciones de tráfico difíciles, especialmente en las aldeas. Estos también son los modelos Hunter y Patriot más nuevos, lanzados después del 2000.
Como saben, uno de los factores que aumenta significativamente la permeabilidad de un automóvil es.
Muchos automovilistas logran fabricar un UAZ con sus propias manos con neumáticos de baja presión, convirtiéndolo en un excelente vehículo todoterreno que no teme ni a los caminos embarrados ni a los montones de nieve.
Hunter con neumáticos de baja presión Ventajas de instalar neumáticos de baja presión en una UAZ
Veamos los beneficios que obtenemos al instalar neumáticos de baja presión en la UAZ:
- la maniobrabilidad del vehículo mejora significativamente;
- Los neumáticos de este tipo aumentan la superficie de agarre al suelo;
- en tales casos, se pueden instalar orejetas especiales que hacen que la máquina sea más achaparrada;
- el uso de este tipo de caucho reduce el impacto negativo sobre el suelo, lo cual es muy importante en términos de desempeño ambiental;
- hay un aumento claridad del piso, lo que inevitablemente ocurre cuando los neumáticos se instalan con baja presión.
Ventajas de instalar neumáticos de baja presión en una UAZ Desventajas de instalar neumáticos de baja presión en una UAZ
Sin embargo, una sintonización de este tipo también tiene sus desventajas. Estos pueden ser los siguientes factores:
- Para instalar dichas ruedas, será necesario realizar una serie de cambios importantes en el diseño del automóvil. Esto requiere bastante mano de obra y conlleva importantes costos financieros;
- centro de gravedad más alto vehículo afecta negativamente su estabilidad;
- Si hablamos de circular sobre asfalto hay que tener en cuenta que desgasta mucho los neumáticos con baja presión. Por tanto, no se recomienda que vehículos todo terreno de este tipo circulen con frecuencia y durante largos periodos de tiempo sobre superficies asfaltadas;
Desventajas de los neumáticos de baja presión en UAZ - También habrá que tener cuidado con la velocidad. Los neumáticos de baja presión no están destinados a viajes a alta velocidad; aquí la tarea principal es conducir en superficies todoterreno y superar obstáculos;
- Se debe tener en cuenta el aumento de carga en las unidades de transmisión. Al conducir sobre suelos que requieren bandas de rodadura de perfil alto, pueden ocurrir valores de carga críticos.
Lo que necesitarás considerar al remodelar un auto
Si decides convertir tu UAZ en un vehículo todoterreno instalando ruedas con neumáticos de baja presión, tendrás que tener en cuenta algunos factores:
- Esté preparado para el hecho de que tendrá que realizar una serie de cambios importantes en la transmisión, los ejes y las partes de la carrocería de su automóvil. Esto es especialmente importante cuando se trata de convertir coches como el "pan". El UAZ "Patriot" con neumáticos de baja presión requerirá muchos menos cambios de diseño que el "pan". Esto se explica por el hecho de que en el momento en que se produjeron los modelos antiguos aún no se utilizaban tecnologías y materiales modernos;
Elección de neumáticos para UAZ. - A la hora de elegir caucho, es muy importante tener en cuenta las temperaturas a las que se prevé su uso. Para el uso del vehículo en verano e invierno necesitará al menos dos juegos de neumáticos;
- Los neumáticos de baja presión no tienen una división clara entre opciones de verano e invierno. Para el invierno se utilizan tipos que no se endurecen a temperaturas bajo cero. Esto puede afectar negativamente a la maniobrabilidad del vehículo;
- Al elegir un patrón de banda de rodadura, recuerde que "más profundo" no siempre significa "mejor". Aumentar la profundidad del patrón aumenta la carga en la transmisión: tenga en cuenta el suelo sobre el que planea moverse y elija Mejor opción profundidad del dibujo.
Todo el trabajo de producción de un vehículo todoterreno basado en el vehículo UAZ se puede dividir en varias etapas convencionales. Veámoslos uno por uno:
- Elegir una base. Si en el garaje no hay un UAZ apto para transformarse en un vehículo todoterreno, tendremos que buscar la base necesaria. Recuerda que cuanto más antiguo sea el modelo, más cambios habrá que hacer.
- Fabricamos el eje trasero y la suspensión. Aquí es mejor utilizar un diseño independiente. Su producción supondrá un aumento de los costes laborales, pero esto aumentará la maniobrabilidad de la máquina. La suspensión está conectada al eje trasero mediante un puntal especial y un casquillo de dirección.
- Adjuntamos las ruedas a la suspensión. Aquí se requieren cubos de metal. Podemos usar cámaras de camiones como "Ural".
- Seleccionamos el motor, realizamos la instalación y diseñamos el sistema de refrigeración.
- Después de instalar el motor, instalamos el escape y sistema de frenado y embrague. Instalamos los faros y conectamos todos los interruptores.
- Realizamos todas las pruebas necesarias del vehículo todoterreno resultante, eliminando carencias y defectos. Después de realizar todas las correcciones y los resultados positivos de las pruebas, podemos considerar el trabajo completado: nuestro vehículo todo terreno está listo para superar las dificultades.
Trabajo en la producción de un vehículo todoterreno basado en un vehículo UAZ. Conclusión
Convertir un automóvil UAZ para que se ajuste a neumáticos de baja presión- Se trata de toda una gama de trabajos para mejorar el diseño.