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Descarbonizar el motor, qué y cómo hacerlo. ¿Cómo descarbonizar un motor con tus propias manos? Descarbonizar el motor a la antigua usanza - instrucciones

La descarbonización del motor implica eliminar los depósitos de carbón que se producen en los aros del pistón. Puede realizar la descoquización correcta de los anillos usted mismo, esto ayudará a evitar la necesidad de reparaciones importantes del motor, pero no siempre. Consideremos mejores métodos y fondos.

Razones para la coquización en anillo

Hay una gran cantidad de diferentes razones que pueden llevar a la coquización anillos de pistón.

Entre ellos:

conducir distancias cortas en invierno y fuera de temporada;
incumplimiento del plazo para el reemplazo oportuno del aceite de automóvil;
sobrecalentamiento del motor;
uso de aceite de motor de baja calidad;
coche inactivo en invierno;
uso de diferentes compuestos aditivos;
funcionamiento del motor en condiciones de mayor calor;
combustible de baja calidad;
Penetración de aceite en los cilindros durante la combustión incompleta.

Las razones por las que el aceite de motor entra en los cilindros son un tema aparte. La descarbonización es una medida preventiva estándar.

Si no desea descarbonizar los anillos periódicamente, debe eliminar la causa misma de los depósitos de carbón.

Principal posible causas del hollín:

desgaste o daño: el anillo raspador de aceite ubicado en la parte inferior no puede eliminar el exceso de aceite del cilindro, por lo que lentamente se acumula una cantidad cada vez mayor de compuesto dentro de las ranuras, que se quema y deja una capa negra;
desgaste o daño de las tapas raspadoras de aceite necesarias para eliminar el exceso;
pequeños rayones o distorsiones en el espejo del cilindro, que se convierten en lugares donde se acumula el aceite del motor;
Utilizar aceite de motor viejo o de mala calidad: con el tiempo pierde fluidez, lo que dificulta la eliminación de residuos de la superficie del espejo.

Evaluación del estado de los anillos.

Durante el funcionamiento del motor se pueden formar fuertes depósitos de carbón en los segmentos de los cilindros.

Existen dos motivos principales para esto:

uso de combustible de baja calidad o;
penetración en la cámara de combustión del aceite de motor.

En pequeñas cantidades, estos depósitos casi no afectan el rendimiento del motor. En el futuro es posible lo siguiente problemas que indican coquización:

reducción de la potencia del motor;
reducción de la compresión;
ocurrencia de detonación;
dificultades al principio;
disminución de la sensibilidad del pedal del acelerador;
aumento del consumo de petróleo;
la aparición de humo procedente de la chimenea;
la aparición de depósitos de aceite en las bujías.

Las manifestaciones enumeradas indican la necesidad de limpiar los anillos. En los casos más graves, es posible que se produzcan deformaciones debido a la detonación de los anillos e incluso de los pistones.

Las mejores formas de descarbonizar

Utilizando medios especiales, es posible eliminar por completo los productos de combustión, lo que evita la necesidad de reparaciones importantes del motor.

En algún momento, cualquier motor experimentará una pérdida de potencia. Una de las principales razones de este problema son los fuertes depósitos de carbón en las ranuras del pistón: la coquización del motor.

No existe una posición común entre los entusiastas del automóvil sobre la conveniencia del procedimiento de descarbonización del motor de un automóvil. Algunos creen que la descarbonización de los anillos - método efectivo limpiando los huecos internos y las piezas del motor de los depósitos de carbón, otros tienen una actitud negativa hacia este procedimiento.

Hoy en día se utilizan bastantes métodos de descarbonización. Algunos de estos métodos se conocen desde hace mucho tiempo, mientras que otros surgieron hace relativamente poco tiempo. Se dividen convencionalmente en duro Y suave.

Hacia métodos suaves Se refiere al uso de líquidos producidos por la industria química moderna. Se pueden agregar al combustible o mezclar con aceite. Esta composición se añade 100 km antes del cambio de aceite previsto. El motor se limpia mientras el coche está en movimiento. Es inaceptable crear una carga significativa sobre él durante todo el período de limpieza. Por lo general, la limpieza se realiza durante el kilometraje y, una vez finalizado, se reemplaza. aceite de motor y el motor se lava con una sustancia especial.

Vídeo sobre descarbonización con la mejor composición (según el autor):

A pesar de su sencillez, este método no permite limpiar completamente el motor eliminando los depósitos de carbón. Su período de validez es limitado.

Lo más efectivo es limpieza dura, que todavía se utilizaba para motores antiguos.

Su esencia es la introducción de una sustancia agresiva especial en la cámara. Combustión interna. Esto provoca corrosión y ablandamiento de los depósitos de carbón. Para lavar todo el motor y eliminar los depósitos de carbón tanto de los cilindros como de las válvulas, es adecuada una mezcla de queroseno y acetona.

Descoquización de anillos con agua.

Muchos automovilistas utilizan un método más suave que proporciona un efecto similar en términos de eliminación de hollín. Descarbonización de aros de pistón por su cuenta usando agua es el método más popular entre los propietarios de cualquier automóvil. Este procedimiento requiere la presencia de:

agua destilada en un recipiente de plástico;
goteros;
manguera;
tee.

Agua en botella de plástico conectado mediante un gotero a la succión del motor. Es posible utilizar agua no destilada; el sistema de filtración por goteo puede limpiarla. El agua comienza a fluir cuando el motor está en marcha. Dos o tres gotas por segundo son suficientes durante movimiento inactivo motor caliente. El resultado se logrará rápidamente, se eliminarán los depósitos de carbón y el automóvil se volverá dinámico y económico.

Descarbonización de anillos con queroseno.

Descarbonización mediante queroseno, mezclado con acetona, es un método "anticuado" que ha demostrado su eficacia en motores VAZ antiguos. Hoy en día, la mezcla de queroseno y acetona suele mejorarse introduciéndole aceite u otros productos químicos.

Para preparar el líquido hay que tener en cuenta que su cantidad debe ser de aproximadamente 150 mililitros por cilindro. Se vierte una pequeña cantidad de aceite en la cámara de combustión, similar a otros productos de esta categoría, lo que potencia el efecto y no permite que se evapore rápidamente. Esto conduce a una reducción del consumo de petróleo, mejora la dinámica y evita la detonación resultante de la combustión incompleta de la mezcla combustible.

cambio de aceite debe ser obligatorio, ya que la acetona y el queroseno son agresivos con el petróleo. Por este motivo, es necesario sustituir el lubricante al finalizar el procedimiento. Durante la primera puesta en marcha es recomendable instalar bujías obsoletas mientras se quema el carbón restante para que las nuevas no se deterioren.

Descarbonización sin cambio de aceite

Los métodos anteriores se diferencian en que es necesario cambiar el aceite inmediatamente después de completar el procedimiento. Si no quieres hacerlo, puedes utilizar determinados aditivos para gasolina o gasóleo y realizar la descoquización sin cambiar el aceite.

La función principal de los aditivos es eliminar las sustancias resultantes de la combustión mediante un especial composición química, penetrando en el interior del cilindro de combustible y reduciendo el volumen de depósitos de carbón, además de eliminar los existentes. Sus ventajas:

facilidad de uso (solo necesitas llenarlo);
no es necesario desmontar las bujías ni cambiar el aceite;
la aparición de una película protectora en las superficies de los cilindros.

Método sin cambio de aceite Adecuado para eliminar solo un pequeño volumen de hollín (con un volumen significativo, los aditivos son ineficaces). Su desventaja es la lenta consecución de resultados. El efecto sólo se puede notar después de recorrer varios cientos o incluso miles de kilómetros.

Instrucciones paso a paso para realizar el trabajo.

El procedimiento de descarbonización no suele presentar ninguna dificultad para un automovilista experimentado y se lleva a cabo en siguiente orden:

El automóvil se calienta a la temperatura de funcionamiento con instalación obligatoria en posición horizontal.
Se desenroscan las bujías (cuando el motor es gasolina) o los inyectores o bujías incandescentes (cuando el motor es diésel).
Al girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con un trinquete, cada pistón se coloca en la posición media.
La composición descarbonizante se vierte en la cámara de combustión por un tiempo (como se indica en las instrucciones). Debes esperar de una a dos horas o dejar la composición en el motor durante la noche. Para evitar la evaporación, se colocan boquillas o velas en los agujeros.
Transcurrido el tiempo requerido, se desenroscan las velas o boquillas y se tapan los agujeros con un trapo. Luego se hace girar el cigüeñal con el motor de arranque durante cinco a siete segundos. De esta forma se eliminan los restos de composición y los depósitos de carbón ablandados.
Luego se vuelven a instalar las bujías o los inyectores, el motor arranca y funciona al ralentí durante cinco a diez minutos.
Se cambian el filtro y el aceite.
Si es necesario, el procedimiento se puede repetir después de recorrer 50-100 kilómetros.

Cómo proteger tu coche de los depósitos de carbón

Si el motor aún no ha acumulado depósitos de carbón, entonces es hora de pensar en cómo asegurarse de no tener que enfrentar este problema. Entonces, ¿qué debería hacer? para evitar depósitos de carbón?

Es necesario conducir a baja velocidad y del modo más suave posible.
El coche debe estar inactivo el menor tiempo posible.
En invierno, es necesario calentar bien el motor.
Es necesario cambiar el aceite a tiempo.
El uso de aditivos aumenta el rendimiento del motor en 40.000 kilómetros.

Instrucciones en vídeo para descoquizar:

El método más barato (50 rublos):

Autor

Durante 15 años he reparado varios tipos de automóviles, incluidas marcas como VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia y muchas otras. Todo lo relacionado con la caja de cambios, motor o chasis. Puedes escribirme tu pregunta abajo en los comentarios e intentaré responderla detalladamente.

La descarbonización de los aros de pistón sin desmontar el motor es un procedimiento al que suelen recurrir los automovilistas para mejorar el rendimiento del motor y alargar su vida útil. revisión.

¿Qué es la descoquización del motor y cómo se hace, por qué es necesaria, qué tipo de descoquización se debe preferir y cómo se puede realizar de la manera más competente? Intentemos resolverlo.

¿Qué es la descarbonización de motores?

Antes de responder a esta pregunta, conviene comprender qué es la coquización y cuáles son las principales razones de su aparición.

Según Wikipedia, el coque de petróleo (esto es lo que se forma en el grupo de pistones, también hay otras variedades: piedra, turba, brea, ...) es un residuo sólido del refinado secundario del petróleo. Por tanto, dado que el motor de un automóvil procesa productos derivados del petróleo, la formación de coque es un producto inevitable del funcionamiento de un motor de combustión interna.

En los motores nuevos, que se llenan con combustible normal y se someten a cambios de aceite y mantenimiento periódicos, el coque se elimina del grupo de pistones usando lubricante, a través Sistema de escape. A medida que el grupo de pistones se desgasta, como resultado de un mantenimiento inoportuno, el reabastecimiento de combustible con combustible de baja calidad, los productos de combustión y la conversión térmica del aceite en coque se depositan en los anillos.

Aspecto de los anillos coquizados:

Las principales razones para acelerar el proceso de coquización de los aros de pistón son:

Parking de larga duración vehículo, por lo que se acumula condensación en la zona de los anillos, se producen procesos de corrosión que aumentan la acumulación de aceite;
condiciones de temperatura incorrectas del motor (sobrecalentamiento);
uso de aditivos de aceite no probados, así como aceites de baja calidad;
mala calidad del combustible;
Ajuste incorrecto del ángulo de encendido.

Cómo determinar si los anillos de pistón están atascados

Solo se puede dar una respuesta del 100% a esta pregunta desmantelando el grupo de pistones.

Vídeo - respuestas a Preguntas más frecuentes para descoquización de aros de pistón:

Se pueden considerar signos indirectos de coquización de los segmentos del pistón:

reducción de la compresión en uno o un par de cilindros del valor nominal;
la aparición de humo azulado o blanco procedente del tubo de escape;
aumento del consumo de petróleo (más de 0,3 kg cada 1.000 km);
Reducción de la respuesta del motor.

En cualquier caso, si se sospecha que los aros de pistón están atascados, es más fácil intentar descarbonizarlos que recurrir inmediatamente a medidas más drásticas.

Posibles opciones

La opción más fiable para la descoquización es retirar los pistones, descarbonizar los aros y al mismo tiempo cambiarlos. Por supuesto, esta operación se realiza durante una revisión del motor.

Al resolver estos problemas, todo propietario de un automóvil quiere arreglárselas con menos trabajo y menos gasto de dinero.

Existe la opción más económica, la llamada. Descarbonización “suave”. Esto es cuando se agregan aditivos especiales al combustible en las proporciones recomendadas y luego se continúa usando el vehículo hasta que esté completamente “curado”.

Los automovilistas categóricamente no perciben la eficacia de tales medidas. Dicen que esto es lo mismo que tomar una aspirina a 40ºC y salir a caminar hasta recuperarse. Aunque en la práctica se dan muchos casos de efectos positivos, incluso en situaciones avanzadas.

Más común es el llamado Descarbonización "dura". Para hacer esto, debe quitar las bujías o bujías incandescentes y realizar una determinada secuencia de trabajos simples. Incluso los maestros mecánicos reconocen la eficacia de la descarbonización “dura”.

No ayuda en todos los casos, pero como esperanza para prolongar la vida útil del coche hasta reparaciones importantes, es bastante adecuado. Más aún, si se supone que los problemas existen sólo en uno o dos cilindros.

Cómo descarbonizar aros de pistón sin desmontar el motor: secuencia de acciones

El procedimiento de descarbonización de aros de pistón tiene un algoritmo estándar para todos los coches, a excepción del medio utilizado y la cantidad de líquido:

Desconecte los conectores de control de la bobina de encendido, retire los cables de alto voltaje (para motores de gasolina).
Retire las bujías (inyectores) del vehículo.
Usando el motor de arranque o girando la polea del cigüeñal, mueva el cigüeñal para que los pistones estén en la posición media del cilindro tanto como sea posible.
Drene el aceite del cárter del motor y luego apriete nuevamente el tapón de drenaje.
Verter el agente descoquizante en todos los cilindros (a razón de unos 100 ml de agente líquido o tubo por cilindro) de forma secuencial, instalando inmediatamente las bujías (boquillas) en su lugar original para que el producto no se evapore. Para motores en forma de V, el volumen de producto vertido desde el cilindro debe aumentarse en un 20%.
El período óptimo de descarbonización es de al menos 12 horas.
Desenrosque las bujías.
Desenrosque el tapón del cárter para drenar completamente el producto que ha entrado en el cárter.
Verifique el producto restante en el cilindro.
Libere los cilindros de cualquier resto de producto en los cilindros haciendo girar el motor de arranque durante 10 segundos (bajo ninguna circunstancia conecte los conectores de la bobina de encendido antes de hacer esto). En este caso, se deben cubrir las piezas del motor con un trapo para que no quede resto de producto.
Apriete el tapón del cárter, apriete las bujías, agregue aceite.
Conecte los conectores de la bobina de encendido y conecte los cables de alto voltaje.
Verificar el montaje correcto.
Realice una prueba de manejo (sin conducir por las carreteras) uso común) durante 15 a 20 minutos, aumentando periódicamente la velocidad a 4.000 rpm.

Video: cómo descarbonizar los anillos raspadores de aceite sin desmontar el motor usando el fluido LAVR ML202:

Se considera que se logra un efecto positivo si:

se reducirá el consumo de combustible y aceite;
se igualará la compresión entre los cilindros;
La respuesta del motor aumentará.

Este efecto puede notarse después de 200 - 300 km.

Descarbonizadores de motores

Actualmente, existen muchos medios para la descarbonización.

al numero remedios caseros Tradicionalmente, se considera que una mezcla de queroseno y acetona es una mezcla de queroseno y acetona en una proporción de volumen de 1 a 2. El medio de descarbonización de motores más famoso, más publicitado y, a pesar de ello, más eficaz y bastante económico es LAVR. El producto XADO también goza de buena reputación.

Como medio para un procedimiento "suave", se suele utilizar el líquido de descoquización de motores Edial, que se añade al combustible como aditivo y no requiere cambio de aceite.

Pros y contras de este procedimiento.

Las principales ventajas del procedimiento de descoquización de aros de pistón sin desmontar el motor:

costos laborales mínimos;
no se requieren equipos ni locales especiales;
la capacidad de realizar trabajos de forma independiente.

Las desventajas de la descarbonización incluyen:

no hay garantía de la eficacia del trabajo;
a veces, la descoquización de los anillos conduce al resultado exactamente opuesto (los anillos liberados del coque comienzan a "caminar" dentro de las ranuras del pistón, lo que reduce aún más la compresión);
Los restos de agentes descoquizantes muy agresivos en el cárter pueden dañar la junta.

Lea sobre esto y cómo lidiar con él usando medios simples.

Todos los elementos internos del motor funcionan en un entorno bastante agresivo, lo que provoca la formación de capas sobre ellos de una gran cantidad de productos de combustión o, más simplemente, de coque. Este fenómeno afecta negativamente el funcionamiento del motor y a menudo se manifiesta como una baja compresión. A menudo, los propietarios de automóviles logran retrasar las costosas revisiones de los motores llevando a cabo una descarbonización periódica.

Por supuesto, el evento no requiere mucha mano de obra, pero para realizarlo de manera competente y conseguir un efecto real, conviene conocer algunos de los matices. En el material de hoy, nuestro recurso considerará la cuestión de cuál es la mejor manera de descarbonizar un motor y cómo se lleva a cabo correctamente este procedimiento.

El peligro de utilizar un motor con coque

Como se menciono anteriormente, La coquización del motor es el proceso de formación excesiva de capas de coque (depósitos de carbón) en las superficies de trabajo. Más susceptible este fenómeno anillos de compresión, cilindros, pistones y otros elementos del CPG. Debe entenderse que las condiciones de funcionamiento de dichas piezas del motor son extremadamente agresivas, por lo que es imposible evitar la coquización; tarde o temprano tendrás que limpiarlas.

Realizar la descarbonización es de “vital” importancia para el motor, ya que sin su realización suelen producirse defectos mortales. Los problemas más graves provocados por la coquización de motores son los siguientes:

una caída de la compresión, y por tanto de la potencia, así como un aumento del consumo y graves pérdidas de dinámica;
contaminación excesiva del lubricante (aceite), ya que es este el que elimina una cantidad considerable de coque y lo distribuye por todo el motor;
Desgaste acelerado del CPG y varios otros elementos del motor.

Al no descarbonizar a tiempo, el conductor corre el riesgo de “matar” su motor hasta tal punto que restaurarlo a su estado normal le resultará bastante caro. No olvides esto.

Coquización del motor: causas y signos de aparición.

Está claro que un motor perfectamente limpio desde el interior es algo sacado de la ciencia ficción. Sin embargo, ¿por qué algunos propietarios de automóviles experimentan coque después de 200.000 kilómetros y otros después de 400.000? La pregunta es sumamente interesante y la respuesta extremadamente simple. El caso es que la velocidad de coquización del motor depende en gran medida de la presencia de factores provocadores durante su uso. Los más obvios de ellos son:

uso de combustible malo;
selección incorrecta de lubricante (aceite);
incumplimiento de las normas básicas de funcionamiento del motor;
Introducción de elementos inadecuados en el diseño del motor.

Cuantos más factores provocadores aparezcan durante el funcionamiento del motor, antes será necesaria la descarbonización. Hay dos formas de determinar la necesidad de un evento: desmontar completamente el motor (lo cual no es muy racional) o prestar atención a la aparición de síntomas característicos. Estos últimos incluyen lo siguiente:

una disminución gradual de la potencia y la dinámica del coche;
mayor consumo de combustible;
"traqueteo" del motor después de comenzar a trabajar;
caída de compresión;
la aparición de humo oscuro del tubo de escape.

¡Importante! Los síntomas anteriores no siempre indican que el motor está excesivamente coquizado, por lo que finalmente podrá verificar la presencia de dicho problema sólo si desmonta el motor y observa su estado desde el interior.

Opciones para la descarbonización

Vale la pena entender que dependiendo del grado de contaminación del motor, puede ser necesario utilizar diferentes tipos descarbonización. Como muestra la práctica, existen dos tipos principales de descarbonización:

Descoquización mecánica. Se realiza desmontando el motor y limpiando mecánicamente de coque los elementos internos del motor.
Descarbonización química. Se lleva a cabo utilizando determinados reactivos químicos y otros medios. Posible tanto con como sin desmontaje del motor.

Ambas opciones de descarbonización se dan en determinadas situaciones. La realización de una descoquización mecánica es lo más aconsejable si existen problemas como:

los síntomas son muy graves, es decir, es más probable que el motor esté muerto que vivo;
el desmontaje del motor confirmó el hecho de que estaba muy coquizado;
La descarbonización química no produce resultados.

La descarbonización química se lleva a cabo en las siguientes circunstancias:

los síntomas no son muy graves, es decir, es más probable que el motor esté vivo que muerto;
el desmontaje del motor demostró que hay poca coque y no tiene sentido torturarlo con descoquización mecánica;
La medida no tiene como objetivo eliminar los síntomas desagradables y dar al motor un aspecto perfectamente limpio, sino que se lleva a cabo como medida preventiva.

Vale la pena entender que descarbonizar un motor es una tarea bastante sencilla que se puede realizar de forma independiente si se tienen algunas herramientas y conocimientos básicos de reparación de automóviles. Vale la pena acudir a un servicio especializado en situaciones en las que el propietario del vehículo no está seguro de sus capacidades o la coquización del motor es bastante grave.

¡Importante! A la hora de decidir descarbonizarte, asegúrate de analizar qué método de procedimiento sería el más adecuado en tu caso.

Descarbonización mecánica

La descoquización mecánica del motor se lleva a cabo en casos extremadamente avanzados, cuando ni siquiera la química más "nuclear" da ningún resultado. No existe una clasificación específica en esta forma, ya que la limpieza mecánica es una limpieza mecánica que se realiza mediante una plantilla estándar. El algoritmo general para tal procedimiento es el siguiente:

Inicialmente, es necesario desmontar el motor hasta cierto punto para poder acceder a todos los componentes necesarios.
Luego tendrás que limpiar mecánicamente la superficie del coque utilizando los métodos disponibles. En este proceso, es importante tener mucho cuidado, ya que aplicar cualquier defecto en la superficie de las piezas de trabajo es una práctica inaceptable.
Después de retirar con cuidado todo el coque y limpiar las superficies limpias con gasolina, puede volver a montar el motor en orden inverso. Después de lo cual hay que calentarlo y es recomendable conducir el coche, pero un poco por primera vez.

En palabras, todo el procedimiento es extremadamente simple, pero en la práctica, los reparadores de automóviles sin experiencia pueden encontrar algunos problemas. Antes de realizar la descoquización mecánica, es muy importante sopesar adecuadamente sus puntos fuertes y asegurarse de disponer de los recursos para realizar el procedimiento. herramienta necesaria y experiencia.

Descarbonización química

La descarbonización química se lleva a cabo con mucha más frecuencia que un evento similar utilizando métodos de limpieza mecánica. Este fenómeno se debe al hecho de que el uso de productos químicos para automóviles ayudará incluso a un automovilista sin experiencia a eliminar el coque del motor. Entre los métodos de descarbonización química, existen dos principales, que se analizan en detalle a continuación.

Descarbonización suave- un método utilizado para los síntomas leves de coque. Ayuda a limpiar los anillos raspadores de aceite del coque o depósitos de carbón leves en otras partes del CPG. Esto se hace agregando aditivos especiales al aceite o combustible. Los primeros resultados se obtienen después de al menos 50 kilómetros utilizando aditivos.

Ventajas del método:

fácil de realizar;
bajo costo;
Extremadamente eficaz para la coquización suave de motores o para la prevención.

Desventajas del método:

absolutamente ineficaz cuando el motor está muy coquizado;
Los primeros resultados aparecen después de algún kilometraje.

Descarbonización dura- un método que se lleva a cabo en caso de coquización fuerte y pronunciada del motor. Si la química utilizada es eficaz, este tipo de descarbonización ayuda a limpiar el motor de gran cantidad coque y prolongar su vida en uno o incluso varios cientos de miles de kilómetros. Se lleva a cabo utilizando productos químicos fuertes, que se añaden directamente a los cilindros o se sumergen en ellos piezas desmontadas del motor. Los siguientes fabricantes presentan los medios más eficaces para la descarbonización:

Laurel;
Titanio;
Editorial;
SURM;
Haddo.

A juzgar por las revisiones de los automovilistas que descoquizaron el motor utilizando diversos medios y de los reparadores, el mejor medio para descoquizar el motor es Laurel.

Entonces, las ventajas del método:

fácil de realizar;
extremadamente eficaz tanto cuando el motor está muy coquizado como cuando no está muy coquizado;
Los resultados de la descarbonización son inmediatos.

Las desventajas del método son las siguientes:

no siempre de bajo costo.

La descarbonización completa se realiza según el algoritmo que se presenta en el embalaje de los productos químicos de limpieza adquiridos. La versión de plantilla del evento se ve así:

El coche se fija en posición horizontal.
El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento (70-90%).
Se retiran las bujías o inyectores.
Los pistones están colocados en la posición media.
Con una jeringa, se vierte un agente especial en los cilindros en la cantidad regulada por el fabricante.
Se colocan las bujías o inyectores.
El coche se deja solo durante 2 a 12 horas.
Se retiran nuevamente las bujías o inyectores.
Con una jeringa se retira el líquido previamente llenado.
Las bujías y los inyectores se devuelven a su lugar. Se realizan los procedimientos necesarios especificados por el fabricante (cambio de aceite, calentamiento del motor, etc.), tras lo cual se completa la descarbonización.

¡Importante! La descoquización química del motor es necesaria estrictamente en el orden prescrito por el fabricante del producto utilizado.

Como ves, responder a la pregunta: “Descarbonizar un motor: ¿cuál es la mejor forma de hacerlo?” es bastante complicado. Para una definición correcta la mejor opción Es necesario tener en cuenta algunas características de cada caso individual. La información proporcionada anteriormente le ayudará plenamente a realizar el procedimiento completo sin cometer ningún error.

Descarbonización del motor: la mejor forma de hacerlo - vídeo (remedio Lavr):

Todo entusiasta de los automóviles cuyo “amigo de hierro” le sirva bien largo tiempo, encontró un problema con la descompresión del motor. La gran mayoría de los servicios de automóviles recomiendan en tales casos realizar reparaciones importantes. Sin embargo, este procedimiento es bastante caro y, como muestra la práctica, no siempre es realmente necesario. En muchos casos, la solución a este problema se redujo a más Pregunta simple: ¿Cómo descarbonizar un motor con tus propias manos? ¿Es este trámite realmente necesario y tan sencillo que no es necesario acudir a un servicio de coche?

¿Qué es la coquización de motores y por qué es peligrosa?

Desgraciadamente, durante el funcionamiento de un automóvil nos topamos constantemente con cosas que posteriormente pueden crear una gran cantidad de problemas a nuestro automóvil. Por ejemplo, estar constantemente sentado en atascos es perjudicial no sólo para nuestros nervios: el funcionamiento prolongado del motor a bajas revoluciones aumenta significativamente la formación de depósitos de carbón en las paredes y el fondo de la cámara de combustible, así como en las válvulas. El mismo efecto puede producirse mediante el uso de combustible de baja calidad o aceite inadecuado, conducción en frío, etc. Este depósito de carbón se forma debido a una combustión incompleta. mezcla de combustible, y luego agravado por pequeñas partículas de carbono en los gases de escape. La formación de este depósito de carbón se llama coque de motor.

Para responder a la pregunta de si la descoquización del motor ayudará, intentaremos comprender qué significa realmente la coquización de la unidad para el automóvil.

Los depósitos de carbón aumentan el espesor de las paredes del cilindro, aumentando la carga térmica debido a una mala disipación del calor.
Teniendo en cuenta que los depósitos de carbón atrapados debajo de la válvula impiden que se ajuste firmemente al asiento, es muy posible que la válvula se queme.
El juego entre las paredes de las válvulas y los anillos del pistón disminuye, lo que conduce a su "apilamiento": se altera la estanqueidad de la cámara de combustión, se reduce la compresión y, en algunos casos, los anillos simplemente se rompen físicamente.
El motor comienza a "comer" debido a la disminución de la movilidad de los aros del pistón.
Debido a los aumentos repentinos de presión en la cámara de combustión, se producen fenómenos de detonación que rápidamente "matan" el motor.

En general, hay pocas cosas agradables, como dicen, y casi todas las consecuencias enumeradas conducen a una visita al centro de servicio para una revisión importante del motor.

Al servicio o al taller.

Si el escape de su automóvil adquirió un color negro característico, la potencia disminuyó y el consumo de combustible y aceite aumentó, lo más probable es que su automóvil tenga un problema con el motor. El veredicto de la mayoría de los servicios de automóviles es una revisión importante. Sin embargo, existe otra opción que, muy posiblemente, resolverá todos los problemas de una sola vez. Este método consiste en eliminar los depósitos de carbón formados durante el funcionamiento y descarbonizar la unidad.

¿Cómo descarbonizar un motor? ¿Es necesario acudir a un centro de servicio de coches o el problema se puede solucionar con “un poco de sangre” y con la ayuda de tus propias manos hábiles? La pregunta tiene varias respuestas posibles.

Primero, debe comprender qué se debe hacer exactamente y cómo. Si antes se utilizaba en casi todas partes el método de descoquización “dura”, que implicaba verter una mezcla especial directamente en cada cilindro, ahora hay más opciones y algunas de ellas no implican ninguna intervención en la parte árida.

En segundo lugar, debe decidir (si se elige el método de descoquización completa) si realiza esta acción usted mismo.

Si ha decidido acudir a un centro de servicio de automóviles, lo que sigue le resultará útil sólo desde un punto de vista educativo. Si descarbonizar el motor con sus propias manos no le asusta, primero debe determinar el método adecuado para usted.

A cada uno lo suyo: métodos para la descarbonización de motores

Método de descarbonización parcial (“suave”)

Este método consiste en añadir liquido especial en el aceite poco antes de cambiarlo; después de agregar líquido, puede conducir este aceite durante cien o dos kilómetros sin cargar el motor y luego cambiarlo inmediatamente. No es posible realizar una limpieza completa con este método porque el eliminador de carbón no ingresa a la cámara de combustión. Sólo se limpian los anillos rascadores de aceite que se atascan con mayor frecuencia. Sin embargo, el método es económico y lo más simple posible, por lo que se puede recomendar como medida preventiva antes de cada cambio de aceite; este procedimiento ciertamente no será superfluo. También es muy importante comprender que al verter dicho producto, diluimos el aceite, lo que significa que estará estrictamente contraindicado conducir a altas velocidades antes de cambiar el aceite.

Método de descarbonización completa (“duro”)

Este es un método que requiere algo de esfuerzo y tiempo. Sin embargo, es esto lo que permitirá limpiar completamente el motor de depósitos de carbón.

Realizando una descarbonización completa

Para realizar una limpieza completa es necesario colocar el coche en posición horizontal (como si cambiara el aceite) y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento para crear un efecto de “baño de vapor”. A continuación realizamos las siguientes acciones:

Retire los inyectores o desatorníllelos.
Utilice un destornillador o alambre para colocar todos los pistones en la posición media, girando. La posición media de los pistones está determinada por el diferente desgaste de los cilindros en altura y la cantidad de producto requerida. Cuando los pistones están en una posición cercana al centro, no hay consumo excesivo de líquido y penetra mejor en todos los huecos necesarios.
Con una jeringa (es más conveniente medir la misma cantidad y obtenerla exactamente) vertimos en los cilindros un producto especial (por ejemplo, Winns o LAVR ML-202 doméstico), encendemos velas y dejamos el líquido en los cilindros para el tiempo especificado en las instrucciones. Normalmente este tiempo oscila entre una hora y un día, sin embargo, en el caso de utilizar preparados descarbonizantes especiales, este tiempo se puede aumentar hasta varias semanas.
Al realizar una descarbonización rápida (durante una hora o un poco más), es necesario girar periódicamente el cigüeñal en diferentes direcciones entre 5 y 10 grados para una mejor distribución del producto.
Habiendo tapado previamente los pozos de las bujías con un trapo para evitar que se esparza la suciedad, giramos el cigüeñal para eliminar por completo el líquido limpiador de la cámara de combustión.
Apretamos las bujías y arrancamos el motor. Déjalo reposar durante unos 60 minutos.
Cambia el aceite y...

Posibles problemas con el método.

El método descrito fue utilizado por nuestros abuelos y la descoquización del motor con sus propias manos se hacía con bastante frecuencia: la calidad del combustible y el aceite no era en absoluto la misma que ahora, y los soviéticos preferían no acudir a los servicios, haciéndolo ellos mismos. . En aquellos días, no vertieron productos especiales, sino que mezclaron queroseno y acetona por la mitad. En principio se consiguió el mismo efecto, pero hay un pequeño matiz. Al realizar una limpieza completa de los depósitos de carbón, el aceite se elimina por completo de las paredes del cilindro. Por lo tanto, el primer arranque del motor después de drenar la mezcla en el cárter se produce "en seco", lo que puede provocar la formación de las llamadas raspaduras y desgaste de los aros del pistón. Las herramientas actuales abordan este problema. Por ejemplo, durante la descarbonización, LAVR crea una película especial en las paredes del cilindro, que previene la formación de marcas y, posteriormente, reduce significativamente la adherencia de los depósitos de carbón.

También es necesario tener en cuenta que la limpieza completa se realiza con sustancias bastante altamente tóxicas, por lo que es imperativo garantizar una buena ventilación en la habitación donde se realizará el procedimiento de descarbonización.

Otro problema está relacionado con la disposición de los cilindros en el motor. La forma más sencilla de utilizar este método es en motores en línea convencionales. En el caso de una disposición de cilindros en forma de V u opuestos, el procedimiento es algo más complicado, aunque la esencia general es la misma. Las diferencias incluyen un acceso más difícil a las bujías y la necesidad de cubrir casi por completo el pistón con líquido. Por ejemplo, al descarbonizar motores bóxer, el líquido se puede rotar cigüeñal“presionar” la carrera de compresión, asegurando así que se llene todo el volumen de la cámara de combustión.

También hay una paradoja interesante: en los coches viejos con un kilometraje importante, es posible que la descarbonización completa no sólo no mejore el rendimiento del motor, sino que, por el contrario, reduzca la compresión. Esto sucede cuando las piezas ya tienen un desgaste importante y los depósitos de carbón actúan como sello entre los elementos del motor. Al eliminar los depósitos de carbón, aumentaremos la holgura entre el pistón y el cilindro y, por tanto, reduciremos la compresión. Así, en el caso de un coche viejo, hay que pensar si descarbonizar el motor ayudará o, por el contrario, empeorará la situación.

Y el mayor problema de este método es la duración. Aunque es posible una descarbonización exprés en una hora, este método no siempre garantiza una limpieza absoluta de toda la cámara de combustión de los depósitos de carbón. Sin duda, es necesario dejar el coche inoperativo durante un tiempo prolongado.

Método aditivo

El método más simple, pero que requiere mucho tiempo. Su esencia es verter un producto especial (por ejemplo, descarbonizador EDIAL) directamente en el tanque de combustible, desde donde ingresa junto con el combustible directamente a la cámara de combustión. Al penetrar en la densidad del hollín, las partículas del agente descarbonizante provocan su combustión total y van con él al escape.

Las ventajas de este método de descarbonización son, en primer lugar, que no es necesario desmontar el coche y dejarlo inoperativo. En segundo lugar, llene el tanque lleno con la cantidad requerida de producto, no piensa en qué modo necesita conducir. En este caso se produce descarbonización, cuanto mejor sea la carga en el motor.. También diferencia importante es que no es necesario cambiar el aceite después del procedimiento, ya que el producto, a diferencia del método “duro”, no ingresa al cárter.

¿Cuál es el resultado?

Esperamos que después de leer este material no tengas dudas sobre si es necesaria la descarbonización del motor. Si el coche no es viejo, este procedimiento solucionará por completo los problemas de descompresión, pérdida de potencia y humo negro de la chimenea, o demostrará que el caso está completamente avanzado y no se puede evitar sin una revisión importante.

En general, definitivamente recomendamos que, antes de preparar dinero para capital, intente descarbonizar el motor usted mismo utilizando cualquier método que le resulte conveniente; existe una probabilidad bastante alta de que ahorre tiempo y dinero. Muchos automovilistas, compartiendo sus experiencias, señalan una disminución en el consumo de combustible y aceite, una mejora en las características dinámicas del automóvil y la desaparición del color negro. gases de escape después de la descoquización.

En cualquier caso, la formación de hollín, en el caso de un uso periódico al cambiar el aceite, un método de descarbonización suave no vendrá mal.

¡Le deseamos éxito y que su automóvil tenga cilindros suaves y pistones brillantes!

En la práctica de los automovilistas, a menudo se dan situaciones en las que un repostaje fallido o una parada prolongada del vehículo provocan una pérdida de potencia y dinamismo. El motor comienza a responder tarde al pedal del acelerador y la aceleración tarda mucho más y peor que antes. Como regla general, la causa de tales problemas es la pérdida de compresión de uno de los cilindros debido a la aparición de uno de los anillos. Si se utiliza combustible de baja calidad para operar un automóvil, cuando se quema, aparece una capa de hollín. Este proceso se llama coquización de los aros del pistón. Las acciones encaminadas a devolver el motor a sus propiedades anteriores se denominan descoquización de los aros del pistón.

¿Qué es la coquización y qué peligro supone para el motor?

Debe entenderse por coquización el proceso de formación de una capa de depósitos de carbón derivados de los productos de combustión en los aros del pistón, y el proceso inverso es la descoquización de los aros del pistón. Los depósitos de carbón se pueden formar por dos razones principales: uso combustible de baja calidad y en caso de que entre aceite en la cámara de combustión. Por supuesto, al repostar un coche, el conductor no puede analizar el combustible que se vierte en el depósito. Es por esta razón que los entusiastas de los automóviles a menudo se interesan por la respuesta a la pregunta de qué significa un problema de este tipo para el motor de un automóvil. La propia coquización altera y desestabiliza el funcionamiento normal de todo el vehículo y, en particular, del motor. Si no se ocupa oportunamente de los depósitos formados, el desgaste del motor se producirá muchas veces más rápido. Por este motivo es necesaria la descoquización de los segmentos del pistón. Se pueden observar las siguientes consecuencias de este proceso:

Si se forma una capa gruesa en las paredes del cilindro, debido a un aumento de espesor, la conductividad térmica se deteriorará y, en consecuencia, aumentará la carga térmica;
Las válvulas pueden quemarse debido a la escoria que se acumula debajo de ellas, lo que impide que encajen firmemente en el asiento;
La distancia entre el segmento del pistón y la pared de la válvula disminuye. Debido a esto, se altera la estanqueidad de la cámara de combustión y se deteriora la compresión. En la práctica, sucede a menudo que los anillos simplemente se rompen bajo carga;
El consumo de combustible y aceite es significativamente mayor de lo normal cuando los segmentos del pistón no se mueven. Como lo expresan los conductores en sentido figurado, el automóvil consume combustible y aceite en grandes cantidades;
En los motores de coque se producen aumentos repentinos de presión en la cámara de combustión, provocados por fenómenos de detonación.

Descarbonización de motores: ¿cómo se hace y qué necesitas saber?

La inspección y reparación modernas de las partes principales del automóvil le permitirán funcionar de manera confiable y durante mucho tiempo. Quienes cumplen constantemente con los requisitos del fabricante en cuanto al funcionamiento de su automóvil: cumplieron con todos los estándares de cambio de aceite, mantenimiento y otros, es posible que nunca hayan oído hablar del problema de la coquización, pero sucede que los entusiastas de los automóviles se enfrentan a tales un problema y sin que sea culpa suya.

Pero buen dueño Siempre se da cuenta ante los primeros signos de problemas: tan pronto como escucha cambios incomprensibles en el funcionamiento del motor, la potencia del motor ha disminuido notablemente, un consumo excesivo de combustible o aceite. Recuerde siempre: las medidas preventivas oportunas no solo ahorran dinero, sino también la integridad de todo el automóvil.

Para comprender cuándo es realmente necesaria la descoquización de los anillos del pistón, es necesario comprender a fondo los síntomas de dicho mal funcionamiento. Entonces, definamos los principales:

Al arrancar el motor, se puede observar un fuerte escape del tubo de escape y un olor desagradable a productos de combustión en la cabina;
Aumento comparativo del consumo de petróleo;
Una fuerte disminución de la dinámica del automóvil;
Funcionamiento desigual al ralentí;
Sin problemas con la batería cuando hace frío, el motor arranca con gran dificultad.

Los métodos más populares para eliminar los depósitos de carbón.

Hoy en día, los expertos utilizan dos métodos principales para eliminar los sólidos de los segmentos del pistón y las válvulas: mecánico (cepillos, queroseno, acetona) y químico (líquidos especiales).

método mecánico

Si se realiza descoquización mecánica del motor, cuando para su limpieza se utilice disolvente, queroseno o acetona, se procederá al desmontaje total o parcial del motor. La limpieza de las piezas se realiza manualmente utilizando cualquier dispositivo disponible o especial: cepillos con elementos de limpieza suaves, paño, líquido para eliminar los depósitos de carbón, por ejemplo, queroseno, disolvente, acetona y otros. Para hacer esto, se toma un paño sobre el cual se aplica solvente, queroseno, acetona y otros y se limpian las partes del motor para eliminar los productos de combustión del combustible y el aceite. Además, se puede aplicar queroseno y acetona a un hisopo de algodón o a un hisopo pequeño para llegar a lugares difíciles de alcanzar con unas pinzas. La limpieza también se puede realizar con virutas de piedra, cuando los huesos de la fruta se limpian los anillos del pistón con aire comprimido a una presión de 4 - 5 kg/cm2, cuando los huesos golpean la superficie, el hollín acumulado se desprende de la misma. Por supuesto, los golpes mecánicos pueden deformar la superficie, a diferencia del método que utiliza disolvente, queroseno o acetona.

método químico

La descarbonización química del motor es una limpieza dura de los aros del pistón, ya que los aros del pistón se limpian mediante un reactivo químico agresivo que se vierte en el cilindro a través de las bujías. Inicialmente, el reactivo en sí se selecciona para este propósito, ya que el mercado actual está lleno de una cantidad bastante grande de productos diferentes. De ellos se pueden nombrar varios de los más populares: Laurel y Hado, como medio para descarbonizar aros de pistón. De estos, Laurel proporciona una película en la superficie de las paredes del motor, que protege contra la rápida adhesión de los productos de combustión. El Laurel viene con una jeringa especial que simplificará el trabajo de limpieza del motor. Hadot también consiguió una tonelada. retroalimentación positiva de entusiastas del automóvil satisfechos. A pesar de todas las ventajas, no debemos olvidar que estos productos crean un ambiente mucho más agresivo que el mismo queroseno, disolvente y acetona. Estas sustancias limpian las superficies internas de los productos de combustión de combustible y aceite. Los artesanos incluso se han acostumbrado a limpiarlos con hidroperita médica.

La limpieza se realiza en la siguiente secuencia:

Inicialmente, el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento. En promedio, este indicador debe estar entre 70 y 90ºС;
Los cables de alimentación están desconectados. Se eliminan quitando las velas, y para motores diesel al retirar los inyectores;
Desde el lado de las ruedas motrices, el automóvil se levanta con un gato y se le colocan zapatos.
La palanca de cambios está en la posición de velocidad máxima.
Utilice un destornillador largo para girar el cigüeñal de modo que los pistones queden en la posición media.
Se vierten aproximadamente 40 ml de líquido limpiador en cada cilindro. Si decide limpiar con hidroperita, se gotea su solución.
Las bujías están ligeramente enroscadas en los casquillos de montaje.
En aproximadamente una hora, el motor se descarbonizará. Para acelerar el proceso y realizar la limpieza de manera más eficiente, la rueda motriz debe girarse periódicamente de un lado a otro. En este caso, el líquido penetra bien en los aros del pistón.
Luego debes asegurarte de que los cilindros estén completamente vacíos y arrancar el motor. El motor debería seguir funcionando al ralentí durante aproximadamente una hora.
Cuando se completa el procedimiento de limpieza, es necesario conducir el automóvil con una carga de aproximadamente tres mil revoluciones, pero operar el automóvil sin cambiar el aceite y filtro de aceite no lo hagas.

Un procedimiento de limpieza similar con Laurel, Hadot o hidroperita tiene efectos positivos en términos de aumentar la eficiencia del motor, a saber: aumentará la compresión, volverán los indicadores de potencia y dinámica, coche frio Comenzará mejor, pero el control sobre el resultado es mucho menor que cuando se usa solvente o acetona.

Como medida preventiva, los fabricantes modernos ofrecen a los propietarios de automóviles utilizar un líquido de descarbonización suave. Estas mezclas se utilizan como aditivo para el combustible y tienen un efecto positivo: eliminan los depósitos de carbón. Pero el uso de tales aditivos no ayudará en situaciones difíciles y no limpiará todo el motor. y uno de métodos tradicionales, le permite limpiar con medios improvisados: esto es descarbonizar el motor con agua. La descarbonización con agua se realiza mediante una técnica sencilla y da un buen resultado, pero también tiene sus inconvenientes.