Toyota Mark II (X90) - descripción del modelo. La séptima encarnación del Toyota Mark II Reseñas del Mark II X90

Sedán de séptima generación marca toyota II, que recibió la marca interna de fábrica "X90", se estrenó en septiembre de 1992 e instantáneamente ganó popularidad en su tierra natal, y a principios de la década de 2000 se convirtió verdaderamente en un "éxito nacional" en la parte oriental de Rusia. En comparación con su predecesor, el coche no sólo cambió notablemente en apariencia, sino que también se hizo más grande, adquirió nuevo equipamiento y se actualizó técnicamente. El modelo de tres volúmenes permaneció en la línea de montaje hasta 1996, tras lo cual dio paso a un sucesor.

A pesar de su tamaño decente, exteriormente, el Toyota Mark II de séptima generación parece bastante deportivo y al mismo tiempo demuestra cierta solidez: una parte delantera rechoncha y ligeramente agresiva, una silueta bastante dinámica con un capó largo y un maletero alargado, una parte trasera monumental con un parachoques enorme y una "franja" estrecha de luces.

La longitud total del sedán de techo rígido es de 4.750 mm, y su anchura y altura son de 1.750 mm y 1.390 mm, respectivamente. Entre los ejes del coche hay un espacio de 2730 mm, y debajo del "vientre" se puede ver un espacio de 155 mm. En versión “combate”, el cuatro puertas pesa entre 1.250 y 1.460 kg, según la versión.

Incluso para los estándares modernos, el interior del “séptimo” Toyota Mark II se ve bien, aunque no brilla con soluciones de diseño especiales. Un cómodo volante de cuatro radios, una "instrumentación" simple que proporciona el mínimo básico de información y una consola central que se estrecha hacia abajo, en la que se ubican con éxito los controles principales: el interior del automóvil no tiene nada de especial, pero rezuma calidad.

En la cabina sedán japonés Hay suficiente espacio libre para cuatro pasajeros adultos; un tercer pasajero en la parte trasera será claramente superfluo debido al túnel del piso alto y al perfil del sofá. Los asientos delanteros “lucen” amplios rangos ajustes, pero tienen un diseño excesivamente plano con un apoyo débil en los laterales.

El arsenal del séptimo "lanzamiento" Toyota Mark II incluye un espacioso compartimiento de equipaje Sin embargo, todas las ventajas de un volumen macizo se ven interrumpidas por una abertura estrecha y una gran altura de carga, lo que no hace que su uso sea cómodo.

Especificaciones. Para la séptima generación del Mark 2, se ofreció una amplia gama de plantas de energía: cinco de gasolina y una diésel. Los motores se combinaban con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, conduciendo ruedas traseras(en versiones "superiores" con diferencial de deslizamiento limitado) o un sistema de tracción total FullTime 4WD con embrague de bloqueo hidromecánico y diferencial central asimétrico.

• La parte de gasolina del coche está formada por motores de cuatro y seis cilindros en línea con suministro distribuido de combustible, tanto atmosféricos como turboalimentados. Los primeros incluyen unidades con un volumen de 1,8-3,0 litros, que desarrollan de 120 a 220 caballos de fuerza y de 161 a 279 Nm de par, y al segundo, un “seis” de 2,5 litros, cuya potencia alcanza 280 “cabezas” y 362 Nm de potencial máximo.
• El “equipo” diésel Toyota Mark II está representado por un motor: un “cuatro” de 2,4 litros con turbocompresor e inyección multipunto, que genera 97 caballos de fuerza y ​​220 Nm de empuje máximo.

La eficiencia del combustible definitivamente no es lado débil de este sedán japonés: versiones gasolina En promedio consumen de 7 a 12,1 litros de combustible en condiciones combinadas por cada “cien”. Sí, y los coches diésel están en perfectas condiciones con su glotonería: durante 100 kilómetros no consumen más de 5 litros de combustible diésel en ciclo combinado.

El "séptimo" Mark II está diseñado de acuerdo con el diseño clásico: un motor ubicado longitudinalmente en la parte delantera y una transmisión en ruedas traseras(Solo el "seis" de gasolina de 180 caballos de fuerza estaba equipado con una transmisión de tracción total).
El eje delantero del automóvil utiliza una arquitectura de doble horquilla independiente y el eje trasero utiliza suspensión multibrazo(Las barras estabilizadoras "en círculo" se activan).
El sistema de frenos del sedán incluye frenos de disco todas las ruedas (delanteras ventiladas) y ABS, y su sistema de dirección une mecanismo de piñón y cremallera y dirección asistida hidráulica.

El coche combina un diseño fiable, un interior espacioso, un buen nivel de confort, una dinámica excelente (especialmente en las soluciones "superiores"), una maniobrabilidad decente y un alto potencial de puesta a punto.
Pero también tiene desventajas: luz débil de la óptica frontal, baja permeabilidad geométrica y alto costo de los repuestos originales.

Precios. En mercado secundario Rusia Toyota El Mark II sigue siendo bastante popular en 2016: los automóviles están disponibles a precios a partir de 70.000 rublos y el costo de algunas modificaciones "infladas" alcanza hasta 1 millón de rublos.

El "Toyota Mark-2" con carrocería 90 es el mismo "samurái" japonés que tanto gusta a los amantes de los coches JDM. El coche se fabricó en serie entre 1992 y 1996. El sucesor fue "Mark" en la carrocería número 100, no menos rápido y legendario. ¿Por qué Mark-2/90 recibió tal reconocimiento universal? Una descripción general del automóvil y sus características técnicas se encuentra más adelante en nuestro artículo.

Diseño

Vale la pena señalar que los sedanes de la serie "Mark" se fabrican desde finales de los años 60. Nuestra carrocería representa la séptima generación de sedanes. El coche tiene un aspecto muy moderno y agradable.

En la parte delantera, el vehículo tiene faros inclinados y una amplia parrilla del radiador. El parachoques tiene un enorme recorte para la entrada de aire. Esto no es sorprendente, porque muchas personas compran un Mark-2 con una carrocería de 90 para afinarlo y equiparlo con una turbina. Estos coches cargados se distinguen exteriormente por el intercooler, que se encuentra detrás de la parte inferior del parachoques.

Este "samurái" tiene un gran potencial no sólo para el ajuste técnico, sino también para el externo. Casi cualquier kit de carrocería se puede instalar en la carrocería 90. El "Mark-2" (cuerpo 90) tendrá un aspecto muy deportivo y dinámico. Aunque incluso en stock el coche tiene muy buena pinta.

¿Por qué el Mark-2 (cuerpo 90) recibió el sobrenombre de “samurai”? Todo por culpa de el luces traseras, que son una franja ancha y delgada. Exteriormente, se parece a una espada samurái. Incluso ahora, más de veinte años después, la disposición de las linternas parece muy atractiva e inusual.

Por cierto, la mayoría de las versiones del Markov tenían pequeñas luces de posición en la parte delantera de las alas. Este “truco” también se pudo ver en el “Cross” y el “Sprinter”. Las luces indicadoras en la parte delantera de los guardabarros no son nuevas en los autos JDM japoneses. Permiten al conductor orientar los bordes de la carrocería por la noche. Esto es muy característica útil, al menos eso es lo que dicen las reseñas.

"Samurai", como todos sus predecesores, se produjo únicamente con una carrocería de techo rígido. Presenta una elevada aerodinámica y un largo voladizo trasero.

Dimensiones, distancia al suelo

El coche, incluso en negro, parece muy macizo. Así, la longitud total del cuerpo es de 4,75 metros, el ancho es de 1,75 metros y el alto es de 1,39 metros. Magnitud claridad del piso con llantas estándar de 15 pulgadas y sin kits de carrocería: 15,5 centímetros. Si lo haces sintonización externa, "Mark-2" en el cuerpo 90 será aún más bajo. Debido a las amplias superposiciones en el parachoques y los umbrales, la distancia al suelo puede reducirse incluso a diez centímetros. Debido a la larga distancia entre ejes y al voladizo trasero, el coche no se adapta bien a carreteras sin pavimentar. Pero en ciudad y en carretera, este coche muestra una excelente dinámica y suavidad (si no hablamos de versiones con una suspensión deliberadamente "sujeta").

Especificaciones

Con la apariencia actualizada, los japoneses también actualizaron la línea de unidades de potencia. Así, bajo el capó del “samurái” podría haber uno de los seis motores propuestos por el fabricante:

• 4S-FE. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea y aspiración natural. Con un volumen de 1,8 litros desarrolla 125 caballos de fuerza. Es el motor más “vegetal” que jamás se haya instalado en este techo rígido. Algunos se dedicaban a afinar este motor. La modificación técnica del motor consiste en instalar una araña 4-2-1 y una toma de aire frío. No tiene sentido instalar una turbina aquí, ya que el motor no está diseñado para cargas pesadas.
• Este es el motor de seis cilindros y dos litros más común. Con su volumen, desarrollaba 135 caballos de fuerza. Entre los aficionados a los coches JDM, el 1 G-FE también se considera un motor “vegetal”.
• 1JZ-GE. Uno de los motores legendarios que ha demostrado ser muy fiable y duradero. El prefijo GE significa que este J-Z era de aspiración natural. Pero incluso sin turbina tenía buenas características técnicas. La potencia máxima del J-Z de aspiración natural es de 180 caballos de fuerza con un volumen de 2,5 litros.
• 1JZ-GTE. Este motor es adecuado para aquellos que no quieren realizar ajustes ellos mismos y recibir un coche ya "cargado" directamente de fábrica. El diseño del motor es similar al anterior. Sigue siendo el mismo seis en línea con un volumen de 2,5 litros. Pero gracias a la turbina, los japoneses lograron "hacer girar" este motor a 280 caballos de fuerza sin cambiar la cilindrada. Con tal unidad de poder"Mark-2" (90 carrocería) puede dar posibilidades a muchos sedanes de clase media, incluso 20 años después de su lanzamiento.

• 2JZ-GE con un volumen de 3,0 litros. Este es un Jay-Z modificado de la primera serie, pero venía sin turbina. Podría haberse instalado fuera de fábrica. Dependiendo de la presión, con este motor se podrían obtener 400 o más caballos de fuerza. Y en stock, el 2JZ-GE produce 280 caballos de fuerza, lo que también es bastante bueno.

Diesel

Estaba en la alineación y unidad diesel. Este es un motor 2L-TE, algo bastante raro en nuestros espacios abiertos. Con un volumen de 2,4 litros, produce sólo 97 caballos de fuerza, aunque está equipado con un compresor para un mejor impulso.

Toda la línea de motores mencionada anteriormente estaba equipada con una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades. Pero la mecánica se instaló principalmente en las versiones turboalimentadas con Jay-Z. Todos los demás (incluso el 2.5 de aspiración natural) estaban equipados con un antiguo convertidor de par.

"Mark-2" (cuerpo 90): suspensión

En la parte delantera y trasera se utilizó un diseño independiente con palancas y bloques silenciosos. La suspensión no requería mantenimiento con más frecuencia que la estufa. "Mark-2" con carrocería 90 es un automóvil muy confiable y el chasis podría recibir mantenimiento una vez cada 100 mil kilómetros.

Conclusión

Toyota Mark 2 es un automóvil que aún no ha perdido su popularidad. Con el enfoque correcto de tuning, el coche es capaz de circular incluso por los BMW y Mercedes más modernos de las series M y AMG. La carrocería japonesa es bastante duradera y los motores no se estropean después de 300-400 mil kilómetros. Lo único es que las versiones turbo necesitan buena gasolina de alto octanaje, de lo contrario habrá detonación.

La séptima y una de las generaciones más populares del conocido sedán Mark II apareció en octubre de 1992. Esta generación con carrocería X90 destaca, entre otras cosas, por el hecho de que en el momento de su aparición, Toyota llevó a cabo una reorganización en el número de modelos producidos.

La historia del Toyota Mark II

El Mark II, que había sido clasificado como un “coche compacto” en la clasificación japonesa desde su introducción en 1968, había aumentado tanto de tamaño en el momento de la aparición de la séptima generación que cayó en una categoría superior. Debido a las peculiaridades de los impuestos, el país está en transición hacia una economía más clase alta significa automáticamente un aumento en el costo de poseer un automóvil. Por eso, al aumentar el tamaño de un modelo, las empresas japonesas suelen mejorar el interior y el equipamiento, ya que obviamente lo comprarán las personas más ricas. Así, el Toyota Mark II X90 de séptima generación se ha convertido en un coche para mandos intermedios. Naturalmente, la empresa preparó un sustituto y el Camry SV30, lanzado en 1990, se convirtió en el "buque insignia" de la clase compacta. Además, en gama de modelos apareció nuevo sedán Cetro Toyota.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente al Mark II en un automóvil popular entre los tuners

Según el acuerdo general entre los fanáticos del Mark II, el automóvil de séptima generación, de vida relativamente corta, se considera uno de los más bellos. Por primera vez en la historia del modelo, las formas redondeadas de la carrocería no evocaban una sensación de diseño secundario; el coche no tenía elementos evidentes tomados de coches europeos o americanos. Es muy posible que el Mark II con la carrocería número 90 se convirtiera en el coche cuyo apariencia La mayoría determinó las tendencias en el diseño de automóviles japoneses de los años noventa. Gracias al componente estético, el coche no parece arcaico ni siquiera hoy en día y goza de una popularidad estable en el mercado secundario, incluso en Rusia.

Características técnicas del Toyota Mark II (X90)

A pesar de la presencia en Configuracion basica Motor GL de cuatro cilindros en línea, que se hizo famoso gracias al Mark II por sus unidades de seis cilindros excepcionalmente confiables. La gama de motores es muy amplia, e incluso cuenta con sus propias leyendas, como un motor que desarrolla 280 CV. Este motor se instaló en una versión deportiva llamada Tourer V. En esta modificación, el automóvil estaba equipado con un diferencial LSD de fábrica, ABS, control de tracción y suspensión deportiva. Junto con una transmisión automática de cuatro velocidades, el Tourer V Mark II podría equiparse con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente al Mark II en un automóvil popular entre los tuners. En las competiciones de drifting, el acabado Mark II Tourer V de séptima generación es tan común como el Nissan Skyline.

Marco II 1000 caballos de fuerza Recorrió 402 metros en 8,552 segundos a una velocidad de salida de 290 kilómetros por hora.

Pros y contras de Mark II (X90)

La popularidad del modelo se debió en gran medida a la presencia de configuraciones más equilibradas. La versión "civil" más común, que a menudo se puede encontrar en el mercado secundario, es una modificación con un motor 1G-FE de dos litros, que goza de una merecida reputación como motor extremadamente confiable.

A diferencia de la generación anterior, que estaba equipada con , el Mark II X90 usaba una suspensión de doble horquilla, que mejoraba el manejo, pero tenía un diseño más complejo y, por lo tanto, más costoso de mantener. Suspensión trasera Tiene un diseño de enlace múltiple.

La suspensión de doble horquilla ya mencionada requiere atención especial. Los grandes bloques silenciosos verticales de antebrazos oblicuos fallan con especial frecuencia. Cuando quedan inutilizables, contribuyen al deterioro de la controlabilidad.

Existe una creencia generalizada de que los motores Mark II de seis cilindros son extremadamente sensibles a la calidad del aceite y en el caso de utilizar aceite de baja calidad. lubricantes fracasar rápidamente. No hay una respuesta definitiva a esta pregunta, pero existen recomendaciones del fabricante que, por supuesto, difieren según diferentes motores. Si sigue estas recomendaciones, así como las recomendaciones para el ciclo de cambio de aceite, no hay motivo para preocuparse por un mayor desgaste.

A menudo se pueden escuchar opiniones contradictorias sobre el consumo de gasolina cuando se equipa un motor estándar, como el 1G-FE de dos litros. Se deben a que no tiene potencia suficiente para una aceleración dinámica uniforme en todos los rangos de velocidad y cuando se conduce a alta velocidad(alrededor de 150 km/h) tiende a aumento del consumo combustible. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que cuando se conduce tranquilamente a unos 100 km/h, el mismo motor se distingue, por el contrario, por su alta eficiencia, por lo que en modo medio, el consumo de una berlina de 1.300 kilogramos es de 10 litros.

El interior del Mark II con carrocería número 90 puede considerarse fácilmente clásico para un automóvil japonés de esos años. Como ocurre con cualquier vehículo con tracción trasera, hay mucho espacio en la cabina. La presencia de un túnel de transmisión hace que el Mark II X90 sea estrictamente un automóvil de cuatro plazas, pero con cuatro incluso los hombres adultos grandes no se sentirán apretados. Tal vez el único motivo de queja sea el maletero demasiado pequeño, limitado por grandes arcos y “vidrios”. ”para sujetar puntales amortiguadores, sobresaliendo del maletero. Además, para asiento trasero Hay un tanque de gasolina, lo que reduce significativamente el ya modesto volumen. Esta disposición ciertamente aumenta la seguridad del automóvil (el tanque no está sujeto a daños mecánicos incluso en caso de un impacto trasero), pero el maletero del Mark II realmente no es muy práctico, especialmente considerando la longitud total del automóvil. - 4750 centímetros.

Toyota Mark II en los deportes

El Tourer V Mark II con la carrocería número 90 participa habitualmente en competiciones de drag (carreras en velocidad máxima a una distancia de 402 metros) y a la deriva. El Tourer V Mark II, construido por Alexander Sokolenko de Krasnoyarsk, desarrolla 1.000 caballos de fuerza.

El Mark II X90 suele participar en derrapes con transmisión automática

Con una potencia tan enorme, el coche de Sokolenko compite en la categoría Unlimited. En esta categoría no existen restricciones sobre las características de motores y transmisiones. Es especialmente espectacular, ya que los coches Unlimited muestran velocidades enormes al final de la distancia. En particular, el Mark II de Sokolenko recorrió 402 metros en 8,552 segundos con una velocidad de salida de 290 kilómetros por hora.

Datos interesantes sobre el Toyota Mark II (X90)

A diferencia de los sedanes Nissan Skyline de la competencia, el Mark II X90, preparado para la competición, a menudo participa en el derrape automático. Esto se debe al hecho de que, a diferencia de las cajas de cambios de Nissan, las transmisiones manuales de Toyota son caras y raras. Al mismo tiempo, la transmisión automática controlada electrónicamente se adapta bien al tuning. modo deseado y puede soportar cargas enormes.

El Lexus GS de primera generación se construyó sobre la misma plataforma que el Mark II de octava generación, pero con motores diferentes. El “gemelo” directo del primer GS es el modelo relacionado Mark II Toyota Aristo.

Toyota Mark II es un automóvil legendario amado por toda la comunidad automotriz mundial. El modelo tiene una historia de más de 30 años de producción y toda una era que creó el culto al automóvil japonés.

Historia

“Marca” La primera generación del modelo nació en 1968. Del primero al quinto modelo, "Mark" fue especialmente popular en su país. A partir del séptimo generación toyota El Mark II recibió una versión Tourer V con un potente motor turboalimentado y comenzaron las exportaciones a otros países. A partir de ese momento, el coche poco a poco empezó a hacerse megapopular en todo el mundo. La novena generación es actualmente el último coche fabricado con el nombre “Mark-2”. La carrocería 110 cambió mucho el coche en comparación con las versiones anteriores. El coche se fabricó entre 2000 y 2004. Posteriormente, la novena generación fue sustituida por el Mark X. La carrocería del Toyota Mark 2 110 se convirtió en el último coche de la serie y en el cierre de toda una era en la fabricación de automóviles japoneses. Durante los 4 años de producción, "Mark" ha sido rediseñado una vez.

Descripción Marca 2

El Toyota Mark II es un automóvil de clase ejecutiva, destinado principalmente al mercado interno japonés. Se fabricó entre 1968 y 2004, año en el que fue sustituido por el Toyota Mark X. A pesar de los años transcurridos desde el final de su producción, el coche sigue siendo popular hoy en día, en gran parte gracias a los potentes y legendarios motores 1JZ-GTE. Los motores que lo acompañan también son más silenciosos, con un volumen de trabajo de 1,8 a 3 litros. Se ha recopilado toda la verdad sobre todos estos motores Mark 2 y está esperando su atención, fallas y reparaciones, puesta a punto correcta, aceite y mucho más.

Exterior

La última generación del Mark II se construyó sobre una nueva plataforma, que el modelo compartía con el Verossa. Distancia entre ejes, en comparación con la generación anterior, aumentó en 50 mm (2780 mm), el ancho (de 5 mm a 1760 mm) y la altura (de 60 mm, a 1460 mm) de la carrocería también aumentaron, mientras que su longitud disminuyó en 25 mm (hasta 4735 mm).

El coche recibió una parrilla del radiador actualizada en forma de U alargada con seis "nervaduras" que la dividen por la mitad en un plano horizontal.

En la parrilla hay una placa con la marca “Markov” del modelo, mientras que en la popa hay una placa “Toyota”. Los faros del coche son notablemente redondeados (en la generación anterior eran rectangulares y alargados). El parachoques delantero ahora tiene una amplia sección central de entrada de aire, dividida horizontalmente por una estilizada “lámina”. Los nichos laterales donde se ubicaban las luces antiniebla tenían una estrecha forma de cuña.

El fabricante trabajó cuidadosamente la aerodinámica del modelo, que se mejoró con una forma más estilizada del techo y los paneles laterales de la carrocería. La visibilidad hacia atrás desde el asiento del conductor se ve perjudicada por el tamaño ampliado. pilares traseros, pero la situación se salva gracias a los amplios espejos laterales. Parachoques trasero el modelo tiene uno sólido y macizo. Las luces traseras tienen forma triangular y están ubicadas verticalmente.

Interior

La compañía adoptó un enfoque responsable en el lanzamiento de la última generación de uno de sus más modelos exitosos. Así, todas las configuraciones del vehículo recibieron materiales nuevos y de alta calidad para la tapicería de los asientos y el equipamiento interior. El interior en sí, gracias al aumento de ancho y alto, se ha vuelto más espacioso que el de la generación anterior.

Los asientos delanteros recibieron asientos y respaldos anchos, limitados por un pequeño soporte lateral. Y el sofá trasero tiene un nuevo asiento con dos estilísticamente resaltados. asientos y un respaldo revertido.

El panel de instrumentos del Mark II es rectangular, con bordes redondeados; alberga un velocímetro y un tacómetro grandes, a los que se adjuntan pequeños sensores de combustible restante en el tanque y temperatura del refrigerante.

La consola central tiene forma de V y alberga la pantalla del sistema multimedia, la radio y los controles del climatizador. El volante del modelo es de tres radios, con un aro de grosor medio.

Comodidad

Los pasajeros traseros se sentirán como VIP. Dos asientos completos brindan todas las comodidades para un viaje placentero. La funcionalidad de los asientos traseros no es mucho menor que la de los delanteros. Los costosos niveles de equipamiento ofrecen monitores adicionales en los reposacabezas de los asientos delanteros. Además, el quinto pasajero de este coche no se considera privado, como es habitual en las clases business de lujo. El tercer pasajero en fila de atrás una persona puede llegar a ser bastante grande, mientras que casi no avergonzará a los demás. "Mark-2" es uno de los sedanes más espaciosos. Así sigue siendo hasta el día de hoy. Lo mismo puede decirse del maletero.

Especificaciones

En la novena generación, los fabricantes abandonaron por completo el uso. motores diesel. Los desarrolladores han cambiado el sistema de suministro de combustible para alta presión. Siempre en 4 años de producción el coche se fabricó en 6 diferentes configuraciones. Dos motores 1JZ-FSE de dos litros con 160 caballos cada uno. Una de las opciones estaba equipada con un permanente. todas las ruedas motrices. Los siguientes 3 niveles de equipamiento ofrecen un motor de 2,5 litros. Tracción delantera y versión con tracción total produjo 200 caballos de fuerza. El motor turboalimentado exprimió hasta 250.

La versión más potente es de 3 litros y 220 caballos. La velocidad máxima de este coche es de 210 km/h, está equipado con transmisión automática y “come” hasta 15 litros cada 100 km. A modo de comparación, las versiones más débiles caben en 10 litros. El Mark-2 no puede considerarse económico.

El Mark II en la carrocería del X110 solo estaba equipado motores de gasolina Volumen 2.0 (potencia 160 hp) y 2.5 litros (tenía tres modificaciones de potencia: aspiración natural de 196 hp, con inyección directa - 200 hp y turboalimentado - 280 hp). CON plantas de energía Se utilizaron en conjunto una manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades. Tracción: trasera/tracción total.

Opciones

Durante nueve generaciones, el fabricante experimentó con la línea de motores. Lo aumentó constantemente y eligió motores más grandes. En la última, novena generación, los ingenieros japoneses decidieron detenerse en 2; Unidades de 2,5 y 3 litros.

La versión de 2,5 litros tenía tres varias modificaciones fuerza.

La tracción es tradicionalmente trasera, pero opcionalmente se ofrece tracción total. Transmisión: manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.

Costo del Mark II en 110 cuerpos.

Adquisición de este auto Incluso en su época fue una tarea bastante difícil, ya que el Mark-2 110 no se suministró oficialmente al mercado ruso. El precio de los coches usados ​​hoy en día varía mucho. Se puede comprar un automóvil en malas condiciones por 150-200 mil rublos. Pero generalmente los propietarios de autos japoneses tan raros y legendarios cuidan sus autos, por lo que el costo de un Mark-2 normal (con carrocería 110) comienza en 400 mil.

También puede encontrar opciones más caras, hasta 1 millón de rublos y más. Todo depende de la cantidad de dinero invertida en el coche por el propietario anterior. Pero incluso ahora, comprar una marca es una inversión rentable. Si elige una opción que esté bien equipada y en condiciones aceptables, el automóvil servirá a su nuevo propietario durante mucho tiempo. Después de todo, los viejos japoneses están hechos para durar y están listos para viajar durante más de 20 a 25 años con inversión mínima Para reparaciones.

El Mark II es un coche muy querido. Para algunos, se asocia con el drifting o las carreras callejeras, para otros, con la comodidad y la clase ejecutiva. La belleza del modelo es que es universal. Toyota alguna vez creó una leyenda cuya autoridad aún permanece inquebrantable. No sólo es popular la novena generación, sino también las tres anteriores. Encontrar las primeras versiones del "Mark", por supuesto, es extremadamente difícil, pero para los verdaderos amantes de los automóviles japoneses, la novena generación es significativa, porque marcó el final de la era del segundo "Mark". El seguidor del Mark X ya no ha encontrado tanto amor y fama popular, aunque es un coche de la misma calidad.

Toyota Mark II (X90) - descripción del modelo. Marcos 2 90

"Toyota Mark-2" (cuerpo 90)

El “Toyota Mark-2” con carrocería 90 es el mismo “samurái” japonés que tanto aman los amantes de los autos JDM. El coche se fabricó en serie entre 1992 y 1996. El sucesor fue "Mark" en la carrocería número 100, no menos rápido y legendario. ¿Por qué Mark-2/90 recibió tal reconocimiento universal? Una descripción general del automóvil y sus características técnicas se encuentra más adelante en nuestro artículo.

Diseño

Vale la pena señalar que los sedanes de la serie "Mark" se fabrican desde finales de los años 60. Nuestra carrocería representa la séptima generación de sedanes. El coche tiene un aspecto muy moderno y agradable.

En la parte delantera, el vehículo tiene faros inclinados y una amplia parrilla del radiador. El parachoques tiene un enorme recorte para la entrada de aire. Esto no es sorprendente, porque muchas personas compran un Mark-2 con una carrocería de 90 para afinarlo y equiparlo con una turbina. Estos coches cargados se distinguen exteriormente por el intercooler, que se encuentra detrás de la parte inferior del parachoques. Este "samurái" tiene un gran potencial no sólo para el ajuste técnico, sino también para el externo. Casi cualquier kit de carrocería se puede instalar en la carrocería 90. El "Mark-2" (cuerpo 90) tendrá un aspecto muy deportivo y dinámico. Aunque incluso en stock el coche tiene muy buena pinta.

¿Por qué el Mark-2 (cuerpo 90) recibió el sobrenombre de “samurai”? Esto se debe a sus luces traseras, que son una franja ancha y delgada. Exteriormente, se parece a una espada samurái. Incluso ahora, más de veinte años después, la disposición de las linternas parece muy atractiva e inusual.
Por cierto, la mayoría de las versiones del Markov tenían pequeñas luces de posición en la parte delantera de las alas. Este “truco” también se pudo ver en el “Cross” y el “Sprinter”. Las luces indicadoras en la parte delantera de los guardabarros no son nuevas en los autos JDM japoneses. Permiten al conductor orientar los bordes de la carrocería por la noche. Esta es una característica muy útil, o eso dicen las reseñas.

"Samurai", como todos sus predecesores, se produjo únicamente con una carrocería de techo rígido. Presenta una elevada aerodinámica y un largo voladizo trasero.

Dimensiones, distancia al suelo

El coche, incluso en negro, parece muy macizo. Así, la longitud total de la carrocería es de 4,75 metros, la anchura de 1,75 metros y la altura de 1,39 metros. La distancia al suelo con llantas estándar de 15 pulgadas y sin kits de carrocería es de 15,5 centímetros. Si realiza un ajuste externo, el Mark-2 en el cuerpo 90 será aún más bajo. Debido a las amplias superposiciones en el parachoques y los umbrales, la distancia al suelo puede reducirse incluso a diez centímetros. Debido a la larga distancia entre ejes y al voladizo trasero, el coche no se adapta bien a carreteras sin pavimentar. Pero en ciudad y en carretera, este coche muestra una excelente dinámica y suavidad (si no hablamos de versiones con una suspensión deliberadamente "sujeta").

Especificaciones

Con la apariencia actualizada, los japoneses también actualizaron la línea de unidades de potencia. Así, bajo el capó del “samurái” podría haber uno de los seis motores propuestos por el fabricante:

• 4S-FE. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea y aspiración natural. Con un volumen de 1,8 litros desarrolla 125 caballos de fuerza. Es el motor más “vegetal” que jamás se haya instalado en este techo rígido. Algunos se dedicaban a afinar este motor. La modificación técnica del motor consiste en instalar una araña 4-2-1 y una toma de aire frío. No tiene sentido instalar una turbina aquí, ya que el motor no está diseñado para cargas pesadas.
• 1 G-FE. Este es el motor de seis cilindros y dos litros más común. Con su volumen, desarrollaba 135 caballos de fuerza. Entre los aficionados a los coches JDM, el 1 G-FE también se considera un motor “vegetal”.
• 1JZ-GE. Uno de los motores legendarios que ha demostrado ser muy fiable y duradero. El prefijo GE significa que este J-Z era de aspiración natural. Pero incluso sin turbina tenía buenas características técnicas. La potencia máxima del J-Z de aspiración natural es de 180 caballos de fuerza con un volumen de 2,5 litros.
• 1JZ-GTE. Este motor es adecuado para aquellos que no quieren realizar ajustes ellos mismos y recibir un coche ya "cargado" directamente de fábrica. El diseño del motor es similar al anterior. Sigue siendo el mismo seis en línea con un volumen de 2,5 litros. Pero gracias a la turbina, los japoneses lograron "hacer girar" este motor a 280 caballos de fuerza sin cambiar la cilindrada. Con una unidad de potencia de este tipo, el Mark-2 (cuerpo 90) puede ofrecer posibilidades a muchos sedanes de clase media, incluso 20 años después de su lanzamiento.

• 2JZ-GE con un volumen de 3,0 litros. Este es un Jay-Z modificado de la primera serie, pero venía sin turbina. Podría haberse instalado fuera de fábrica. Dependiendo de la presión, con este motor se podrían obtener 400 o más caballos de fuerza. Y en stock, el 2JZ-GE produce 280 caballos de fuerza, lo que también es bastante bueno.

Diesel

También había una unidad diésel en la gama. Este es un motor 2L-TE, algo bastante raro en nuestros espacios abiertos. Con un volumen de 2,4 litros, produce sólo 97 caballos de fuerza, aunque está equipado con un compresor para un mejor impulso.
Toda la línea de motores mencionada anteriormente estaba equipada con una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades. Pero la mecánica se instaló principalmente en las versiones turboalimentadas con Jay-Z. Todos los demás (incluso el 2.5 de aspiración natural) estaban equipados con un antiguo convertidor de par.

"Mark-2" (cuerpo 90): suspensión

En la parte delantera y trasera se utilizó un diseño independiente con palancas y bloques silenciosos. La suspensión no requería mantenimiento con más frecuencia que la estufa. "Mark-2" con carrocería 90 es un automóvil muy confiable y el chasis podría recibir mantenimiento una vez cada 100 mil kilómetros.
Los automovilistas recomiendan cambiar a bloques silenciosos de poliuretano al reparar la suspensión. Son más duraderos e ingeniosos.

Conclusión

Toyota Mark 2 es un automóvil que aún no ha perdido su popularidad. Con el enfoque correcto de tuning, el coche es capaz de circular incluso por los BMW y Mercedes más modernos de las series M y AMG. La carrocería japonesa es bastante duradera y los motores no se estropean después de 300-400 mil kilómetros. Lo único es que las versiones turbo necesitan buena gasolina de alto octanaje, de lo contrario habrá detonación.

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Producido entre 1968 y 2004, el Mark II es uno de los coches JDM más populares y una de las mejores creaciones de Toyota. Durante varias décadas, se lanzaron 9 generaciones del Mark 2. Cada serie posterior mejoró y mejoró, tanto en términos de diseño como especificaciones técnicas. Casi 15 años después de finalizar su producción, el modelo sigue teniendo demanda en todo el mundo y, en particular, en Rusia. Hoy exploraremos el Mark II de séptima generación. ¡Conoce la leyenda entre los autos JDM, el increíble "Mark 2" en la carrocería número 90!

Información general sobre el sedán.

El modelo de esta serie se fabricó del 92 al 96. el siglo pasado. Se trata de un sedán empresarial de cinco plazas con un toque deportivo: el coche tiene un diseño estricto, pero con el uso de kits de carrocería se convierte rápidamente en un coche deportivo y “rueda hacia los lados” muy bien. Según muchos entusiastas de los automóviles, este coche es la mejor opción de todas las generaciones.

Desde la serie X90, se han realizado cambios importantes cambios de diseño, que se convirtió en la base para futuras modificaciones del automóvil, que se convirtieron en el X100 y el X110. Esta versión conserva el mismo tamaño de motor y transmisión que la anterior. Los principales cambios en el Mark 2 con la carrocería número 90 afectaron a la seguridad, el manejo y el confort del coche. Y no en vano: en un momento esta modificación batió récords de ventas en JDM.

El Mark II X90 recibió el sobrenombre de "Samurai" en Rusia, aunque las generaciones posteriores suelen recibir el mismo nombre. Se trata de una máquina fiable y de alta calidad que cuenta con abundantes recursos internos.

Características del "Mark 2" en la carrocería 90.

Los coches Mark II de séptima generación se produjeron con tracción total y tracción trasera. Se utilizaron varios tipos de motores (marca/potencia/número de cilindros/volumen):

• 1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 litros;
• 4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 litros;
• 2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 litros;
• 1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 litros;
• 1JZ-GTE (turbo): 280 CV. s./ 6/ 2,5 litros;
• 2L-TE (diésel, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 litros.

El motor más potente de los presentados, el 1JZ-GTE, se instaló en la modificación deportiva “Mark 2” con carrocería número 90 con tracción trasera, denominada Tourer V. Su producción comenzó en octubre de 1993. Por cierto, el Tourer V no pierde popularidad; este coche se encuentra con mayor frecuencia en las carreteras de las grandes ciudades en comparación con otras versiones y generaciones del Mark II.

Como es típico en un auténtico “japonés”, el sedán tiene el volante a la derecha y está equipado transmisión automática transmisión La transmisión "nativa" es bastante duradera y se adapta fácilmente a motores de hasta 500 CV. pp., y además es sensible, respondiendo rápidamente a las maniobras del conductor.

Tuning externo y técnico del Mark 2 en la parte trasera de la serie 90

Aquí, los propietarios de automóviles tienen la oportunidad de experimentar mucho y durante mucho tiempo, introduciendo todo tipo de innovaciones, si tan solo tuvieran el dinero, el tiempo y las ganas. El equipamiento estándar de Mark no tiene nada de especial, tanto por dentro como por fuera. El interior de la cabina es ergonómico y el exterior bastante sencillo.

Sin embargo, sólo unos pocos elementos convertirán este coche en un vehículo llamativo y elegante. En JDM y muchos Mercados rusos puedes encontrar kits de carrocería, faldones, parachoques, spoilers, tubos de escape y mucho más. Además, algunos propietarios de Toyota Mark 2 con carrocería 90 ensanchan los pasos de rueda e instalan "estantes". Después de estas manipulaciones, el coche adquiere un aspecto completamente diferente.

El "relleno" del X90 también permite realizar varios cambios. La sintonización correcta aumentará la potencia del motor varias veces. Gracias a la mecánica, este coche tiene un gran potencial técnico, lo principal es tunearlo sabiamente.

Reseñas de Mark II X90

Según los propietarios, el coche está bien equilibrado, es “obediente” y apto para las carreteras rusas. Por supuesto, mucha gente transforma su coche para que adquiera look deportivo y aún mejor manejable. Algunos encargan especialmente motores por contrato a Japón. Otros creen que ajustar el Mark 2 en la carrocería 90 es absolutamente innecesario. Todo depende más bien de las preferencias personales.

La transmisión automática conoce los deseos del conductor, como si pudiera leer los pensamientos. Si siente que el dueño quiere acelerar rápidamente, no retrasa este momento ni un momento, inmediatamente cambia de velocidad o incluso salta. Y viceversa, al reducir la velocidad.

Menos - tracción trasera. Cuando aumentas la velocidad, el automóvil comienza a conducir y da miedo, como escriben los propietarios de automóviles en las reseñas. En general, el Samurai se integra perfectamente en la carretera, se conduce suave y agradablemente.

Cada revisión del Mark II termina con una recomendación para este automóvil. No importa si el Mark 2 con carrocería 90 tendrá kits de carrocería, un spoiler y otros elementos de tuning; lo principal es que todo esté en orden con el motor. Y hacer un “dulce” con este coche no será difícil, pero el placer de conducir no tendrá límites.

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Toyota Mark II (X90) - descripción del modelo

La séptima y una de las generaciones más populares del conocido sedán Mark II apareció en octubre de 1992. Esta generación con carrocería X90 destaca, entre otras cosas, por el hecho de que en el momento de su aparición, Toyota llevó a cabo una reorganización en el número de modelos producidos.

La historia del Toyota Mark II

El Mark II, que había sido clasificado como un “coche compacto” en la clasificación japonesa desde su introducción en 1968, había aumentado tanto de tamaño en el momento de la aparición de la séptima generación que cayó en una categoría superior. Debido a las peculiaridades de los impuestos en el país, pasar a una clase superior significa automáticamente un aumento en el costo de propiedad de un automóvil. Por eso, al aumentar el tamaño de un modelo, las empresas japonesas suelen mejorar el interior y el equipamiento, ya que obviamente lo comprarán las personas más ricas. Así, el Toyota Mark II X90 de séptima generación se ha convertido en un coche para mandos intermedios. Naturalmente, la empresa preparó un sustituto y el Camry SV30, lanzado en 1990, se convirtió en el "buque insignia" de la clase compacta. Además, ha aparecido en la gama un nuevo sedán Toyota Sceptre.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente al Mark II en un automóvil popular entre los tuners

Según el acuerdo general entre los fanáticos del Mark II, el automóvil de séptima generación, de vida relativamente corta, se considera uno de los más bellos. Por primera vez en la historia del modelo, las formas redondeadas de la carrocería no evocaban una sensación de diseño secundario; el coche no tenía elementos evidentes tomados de coches europeos o americanos. Es muy posible que el Mark II con la carrocería número 90 se convirtiera en el coche cuya apariencia determinó en mayor medida las tendencias en el diseño de automóviles japoneses de los años noventa. Gracias al componente estético, el coche no parece arcaico ni siquiera hoy en día y goza de una popularidad estable en el mercado secundario, incluso en Rusia.

Características técnicas del Toyota Mark II (X90)

A pesar de la presencia de un motor de cuatro cilindros en línea de serie, el Mark II se hizo famoso por sus unidades de seis cilindros excepcionalmente fiables. La gama de motores es muy amplia e incluso tiene sus propias leyendas, como el motor 1JZ-GTE de 2,5 litros con dos turbinas que desarrolla 280 CV. Este motor se instaló en una versión deportiva llamada Tourer V. En esta modificación, el automóvil estaba equipado con un diferencial LSD de fábrica, ABS, control de tracción y suspensión deportiva. Junto con una transmisión automática de cuatro velocidades, el Tourer V Mark II podría equiparse con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente al Mark II en un automóvil popular entre los tuners. En las competiciones de drifting, el acabado Mark II Tourer V de séptima generación es tan común como el Nissan Skyline.

Marco II 1000 caballos de fuerza Recorrió 402 metros en 8,552 segundos a una velocidad de salida de 290 kilómetros por hora.

Pros y contras de Mark II (X90)

La popularidad del modelo se debió en gran medida a la presencia de configuraciones más equilibradas. La versión "civil" más común, que a menudo se puede encontrar en el mercado secundario, es una modificación con un motor 1G-FE de dos litros, que goza de una merecida reputación como motor extremadamente confiable.

A diferencia de la generación anterior, que estaba equipada con una suspensión delantera tipo MacPherson, el Mark II X90 utilizaba una suspensión de doble horquilla, que mejoraba el manejo, pero tenía un diseño más complejo y, por tanto, más caro de mantener. La suspensión trasera tiene un diseño multibrazo.

La ya mencionada suspensión de doble horquilla requiere una atención especial. Los grandes bloques silenciosos verticales de antebrazos oblicuos fallan con especial frecuencia. Cuando quedan inutilizables, contribuyen al deterioro de la controlabilidad.

Existe una creencia generalizada de que los motores Mark II de seis cilindros son extremadamente sensibles a la calidad del aceite y, si se utilizan lubricantes de baja calidad, fallan rápidamente. No hay una respuesta definitiva a esta pregunta, pero existen recomendaciones del fabricante que, por supuesto, difieren para los diferentes motores. Si sigue estas recomendaciones, así como las recomendaciones para el ciclo de cambio de aceite, no hay motivo para preocuparse por un mayor desgaste.

A menudo se pueden escuchar opiniones contradictorias sobre el consumo de gasolina cuando se equipa un motor estándar, como el 1G-FE de dos litros. Se deben a que el motor de seis cilindros con una potencia de 140 caballos no tiene suficiente potencia para una aceleración dinámica uniforme en todos los rangos de velocidad y cuando se conduce a altas velocidades (alrededor de 150 km/h) tiende a gastar más combustible. consumo. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que cuando se conduce tranquilamente a unos 100 km/h, el mismo motor se distingue, por el contrario, por su alta eficiencia, por lo que en modo medio, el consumo de una berlina de 1.300 kilogramos es de 10 litros.

El interior del Mark II con carrocería número 90 puede considerarse fácilmente clásico para un automóvil japonés de esos años. Como ocurre con cualquier vehículo con tracción trasera, hay mucho espacio en la cabina. La presencia de un túnel de transmisión hace que el Mark II X90 sea estrictamente un automóvil de cuatro plazas, pero con cuatro incluso los hombres adultos grandes no se sentirán apretados. Tal vez el único motivo de queja sea el maletero demasiado pequeño, limitado por grandes arcos y “copas”. ”para fijar puntales amortiguadores que sobresalen del maletero. Además, el depósito de gasolina está situado detrás del asiento trasero, lo que reduce considerablemente el ya modesto volumen. Esta disposición ciertamente aumenta la seguridad del automóvil (el tanque no está sujeto a daños mecánicos incluso en caso de un impacto trasero), pero el maletero del Mark II realmente no es muy práctico, especialmente considerando la longitud total del automóvil. - 4750 centímetros.

Toyota Mark II en los deportes

El Tourer V Mark II con carrocería número 90 participa habitualmente en competiciones de drag (carreras a máxima velocidad en una distancia de 402 metros) y de drift. El Tourer V Mark II, construido por Alexander Sokolenko de Krasnoyarsk, desarrolla 1.000 caballos de fuerza.

El Mark II X90 suele participar en derrapes con transmisión automática

Con una potencia tan enorme, el coche de Sokolenko compite en la categoría Unlimited. En esta categoría no existen restricciones sobre las características de motores y transmisiones. Es especialmente espectacular, ya que los coches Unlimited muestran velocidades enormes al final de la distancia. En particular, el Mark II de Sokolenko recorrió 402 metros en 8,552 segundos con una velocidad de salida de 290 kilómetros por hora.

Datos interesantes sobre el Toyota Mark II (X90)

A diferencia de los sedanes Nissan Skyline de la competencia, el Mark II X90, preparado para la competición, a menudo participa en el derrape automático. Esto se debe al hecho de que, a diferencia de las cajas de cambios de Nissan, las transmisiones manuales de Toyota son caras y raras. Al mismo tiempo, la transmisión automática controlada electrónicamente se puede ajustar fácilmente al modo deseado y soporta cargas enormes.

El Lexus GS de primera generación se construyó sobre la misma plataforma que el Mark II de octava generación, pero con motores diferentes. El “gemelo” directo del primer GS es el modelo relacionado Mark II Toyota Aristo.