Todo sobre el diferencial de bloqueo elocker™ de eaton. Diferencial de bloqueo ELocker Eaton (Sable, Gazelle Business) Procedimiento para instalar un diferencial de eje transversal EATON con bloqueo eléctrico en la tracción delantera y trasera

¿Encontraste un producto más barato en otra tienda? Háznoslo saber, comprobaremos rápidamente la información y compensaremos la diferencia al comprar online. Condiciones

Artículo: 3163-00-2403011

Tamaño del paquete: 0,25x0,25x0,24m
Volumen del paquete: 0,015 m3
Caja de embalaje
Peso con embalaje: 9,16 kg

Diferencial "EATON" (rueda transversal) con bloqueo eléctrico UAZ para semiejes/juntas homocinéticas estándar

Aplicabilidad e instalación.

Instalado en UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 y sus modificaciones con ejes Spicer, se puede instalar en UAZ 469, 452 (Loaf), con ejes Timken/Hybrid

La garantía de la cerradura eléctrica "Eaton" es de 6 meses a partir de la fecha de instalación. Recomendamos encarecidamente que la instalación se realice en un centro de servicio de automóviles certificado para evitar una conexión incorrecta de la cerradura.

¡Atención! Encender carro parado o a velocidades de hasta tres millas por hora con un deslizamiento mínimo. El encendido a mayor velocidad puede dañar el mecanismo de bloqueo, lo que provocará la denegación de las reparaciones en garantía. Negaremos la garantía si el manguito de bloqueo o los pasadores están dañados. Después de pasar un tramo difícil, se debe desactivar el bloqueo. No se recomienda desactivar el bloqueo bajo carga, por ejemplo al girar. Cuando el bloqueo está cargado, es posible que no se apague inmediatamente; como resultado, el diferencial se bloqueará cuando no sea necesario.
En climas fríos, la viscosidad del aceite aumenta, lo que provoca la activación espontánea de la cerradura. Recomendamos usar aceite sintético en la estación fría.

Una característica distintiva de los diferenciales de bloqueo eléctrico es su facilidad de instalación, facilidad de conexión y simplicidad de la propia unidad. Los diferenciales con bloqueo de aire y los diferenciales con bloqueo hidráulico requieren una instalación compleja. Incluyen muchos componentes, lo que reduce significativamente la confiabilidad de la unidad, y una mala instalación provoca daños en el cableado y fallas de todo el sistema en su conjunto. Al instalar diferenciales con bloqueo eléctrico, no existen diagramas de instalación innecesarios donde se pueden cometer errores: no es necesario que compresores o cilindros enciendan accionamientos neumáticos e hidráulicos. El bloqueo eléctrico, cuando se presiona el botón de control, se realiza mediante un electroimán y circuito eléctrico activa el mecanismo de bloqueo.

El mecanismo electromagnético de bloqueo del diferencial de EATON se activa bloqueando completamente el eje, simplemente pulsando un botón.
Cuando el eje está completamente bloqueado, todo el par disponible se distribuye a ambas ruedas. Gracias a que la rueda tiene mayor agarre en la carretera, el coche puede seguir moviéndose.

El bloqueo del diferencial al 100% ha sido probado en millones de vehículos todoterreno en todo el mundo.
Diseñado de acuerdo con las condiciones climáticas y de funcionamiento de las carreteras rusas, el diferencial "EATON":

• le permite bloquear completamente los semiejes a petición del conductor
• Se puede controlar mediante un interruptor manual o unidad electronica gestión
• El diseño cuádruple proporciona máxima resistencia.
• sin mantenimiento, no se requieren lubricantes ni aditivos especiales
• Compatible para uso en ejes delantero o trasero.
• en modo apagado funciona como diferencial abierto

Encendido y apagado de la cerradura eléctrica.

Para activar el bloqueo, presione y mantenga presionado el botón hasta que la luz de advertencia de bloqueo del diferencial del eje trasero se encienda en el grupo de instrumentos. En UAZ Patriot y UAZ Pickup (con caja de transferencia "Dymos"), primero cambie el mecanismo de dirección al modo de funcionamiento 4L, en UAZ Cargo (con mecanismo de dirección UAZ), al modo 4x4. Después de encender se produce el bloqueo. apagado automático ABS, como resultado de lo cual se enciende el indicador de mal funcionamiento del ABS, se muestran mensajes de texto en la pantalla LCD del grupo de instrumentos: "El bloqueo electrónico del diferencial del eje transversal está desactivado", "El sistema de asistencia de arranque en pendiente está desactivado", "Anti- el sistema de frenos de bloqueo está desactivado”. La desactivación manual del bloqueo es posible en cualquier momento presionando y manteniendo presionado el botón nuevamente hasta que se apague el indicador de bloqueo del diferencial del eje trasero.

Vídeo del bloqueo eléctrico del diferencial funcionando

La instalación requiere un soporte de retención del embrague de bloqueo y cableado con un botón y un relé.

Al instalar ruedas de 33" y más, para evitar posibles daños a las juntas/ejes CV, se recomienda instalar semiejes Val Racing reforzados o juntas CV reforzadas Hoz y martillo.

Con el Diferencial "EATON" (rueda transversal) con bloqueo eléctrico UAZ para semiejes/juntas homocinéticas estándar, se compra el Puente UAZ Spicer

Las ventas se realizan desde un almacén en Ulyanovsk. La entrega del producto "Diferencial (rueda transversal) con bloqueo eléctrico UAZ para semiejes/juntas homocinéticas estándar "EATON"" se realiza a Moscú, Samara, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Ekaterimburgo, Saratov, Krasnodar, Kazán, Perm, Orenburg, Penza y cualquier otra ciudad y región de Rusia.

Para los clientes habituales y compradores mayoristas, la cooperación con nosotros es beneficiosa gracias al sistema de descuentos existente, cuyo programa puede conocer a través de nuestros gerentes.

¡Coerción magnética! Se vende un Eaton ELocker nuevo para el eje trasero. Hecho en America. El kit incluye cables, un botón, un relé y una corrugación. Precio 37 mil rublos”. Encontramos un anuncio de este tipo en uno de los sitios de Internet "Jeeper".

De hecho, la empresa estadounidense Eaton ofrece un diferencial ELocker con bloqueo electromagnético a todos (en el sitio web oficial de la empresa hay instrucciones detalladas instalación), y las empresas de tuning estadounidenses lo venden por 800-1000 dólares.

Sin embargo, para los compradores de Gazelle y Sable Business, el mismo diferencial les costará mucho menos: ¡12 mil rublos, incluida la instalación! Y en versiones con tracción total ELocker se instalará de serie (pero sólo en el eje trasero) y como opción en los coches con tracción trasera, incluido el prometedor Gazelle Next.

Además, la gente de GAZ asegura que por los mismos 12 mil rublos en las estaciones de servicio de marca, cualquier “gazelista” podrá sustituir su diferencial habitual por uno nuevo con bloqueo. Primero, un poco de teoría.

El propósito del diferencial de eje transversal es distribuir el par entre las ruedas y al mismo tiempo permitirles girar a diferentes velocidades. Esto es necesario, por ejemplo, al girar, cuando la rueda exterior gira más rápido que la interior. ¡Si no hubiera diferencial, los neumáticos y las piezas de la transmisión se acabarían rápidamente! Los diferenciales cónicos simétricos, más comunes y económicos de producir, constan de seis (o cuatro) engranajes en una carcasa en la que se monta el engranaje impulsado de la caja de cambios del mando final.

Este diseño, donde el par se distribuye por igual a ambas ruedas, es sencillamente ideal, pero sólo para buenos caminos. Los problemas comienzan en zonas resbaladizas y embarradas, cuando el coeficiente de agarre en la carretera es izquierdo y neumático derecho difiere notablemente. Aquí empieza el problema: ¿qué rueda se encuentra? digamos, sobre hielo, comienza a girar violentamente y la otra rueda, sobre el asfalto, se queda clavada en el lugar. Eso es todo, ¡el coche se ha calado! Y no importa si es un camión o un coche.

Y el bloqueo forzado "conecta" rígidamente los semiejes izquierdo y derecho. Y si debajo de la rueda no hay una superficie muy resbaladiza que no haya girado antes del bloqueo, el coche arrancará y se pondrá en marcha. Bueno, si hay hielo o barro intransitable debajo de ambas ruedas, bloquear no ayudará, hay que ponerse cadenas...

Existe una gran variedad de diseños de diferenciales con bloqueo, tanto con bloqueo forzado como con "autobloqueo", como en el antiguo GAZ-66 o en el actual Sadko. Pero, según los habitantes de Gazov, su propio diferencial autoblocante es difícil de fabricar y de funcionamiento caprichoso. Por lo tanto, la elección recayó en el diseño americano "comprado", ya que idealmente encaja en la carcasa del eje trasero de Gazelles y Sobolev en lugar del diferencial "nativo".

El propio Eaton ya ha vendido más de 450 mil de estos dispositivos: por supuesto, son menos comunes que el MLocker autoblocante (¡más de nueve millones de copias vendidas!) fabricado en Brasil: este modelo no tiene tracción total, y Los brasileños necesitan habilidad para cruzar el país.

No fue posible averiguar por qué Eaton redujo tanto el precio de la versión “rusa”, pero no descartamos que esto esté relacionado con planes de conquistar el mercado (la empresa tiene otros proyectos con GAZ). Pero, según los habitantes de Gazov, Eaton no tenía competidores. A GAZ le llevó 18 meses adaptar y probar este sistema: entre otras cosas, el funcionamiento del diferencial americano se probó en funcionamiento real en ambulancias Gazelle (el bloqueo resultó útil en entradas resbaladizas a patios).

Los "gazelistas" insatisfechos ya aparecieron en foros de Internet y decidieron que la planta está introduciendo cerradura electrónica... Nada de eso: el mecanismo de control aquí es electromagnético, y el principio de funcionamiento en pocas palabras es este. Cuando se aplica corriente al electroimán, se crea un campo magnético que activa el mecanismo de bloqueo mecánico, y cuando se detiene el suministro de corriente, se desbloquea el diferencial. Para aquellos que estén interesados ​​en los detalles, ofrecemos una descripción detallada.

Al presionar el botón, el conductor suministra corriente a un electroimán (N13 en el diagrama), fijado rígidamente a la pared interior de la carcasa del eje trasero (en el diferencial de serie Gazelle no hay partes fijas conectadas a la carcasa). El campo magnético atrae un anillo con ranuras perfiladas (Nº 12), que gira junto con la carcasa del diferencial, hacia un electroimán estacionario. El anillo “ralentiza” y, con la ayuda de sus ranuras perfiladas, mueve los empujadores (No. 11) junto con el embrague de bloqueo (No. 17), que está conectado con sus dientes exteriores a la carcasa del diferencial (No. 10). ). Una vez movido, el embrague se engrana con el engranaje lateral (No. 4) a través de sus cortes internos. ¡El bloqueo se ha activado!

En consecuencia, los engranajes restantes tampoco pueden girar entre sí y convertirse en "uno" con la carcasa del diferencial. Y dado que los semiejes izquierdo y derecho están estriados en los engranajes laterales del diferencial (N24 y No. 9), quedan conectados rígidamente entre sí.

El bloqueo se desactiva de forma sencilla: el conductor vuelve a pulsar el botón y se detiene el suministro de corriente al electroimán. El anillo ya no es atraído por la bobina y el resorte de retorno (No. 2) mueve todas las piezas motrices a su posición original.

Ahora veamos cómo se ve y funciona todo en condiciones reales. Las diferencias externas sólo se pueden ver mirando debajo del automóvil: en las versiones con bloqueo, se conectan dos cables trenzados a la carcasa del eje. Es cierto que tanto los cables como el "chip" montado en el cárter parecen endebles: ¿qué pasará con ellos en un par de inviernos? En la cabina, encima de la radio, hay un botón de resorte para encender el sistema. Lo presioné y se iluminó el ícono amarillo en el panel de instrumentos, lo presioné nuevamente y el ícono se apagó. Es una pena que el botón no sea informativo: si lo presionas sin mirar la indicación, ¡puede resultar fácilmente que la cerradura no se ha activado!

Los coches de tracción trasera que GAZ llevó al sitio de pruebas tenían un motor diésel Cummins 2.8 y una vez más nos gustó su comportamiento: silencioso, sin muchas vibraciones y con par desde bajas revoluciones. Y la permeabilidad del propio Gazelle es excelente.

Así, en un camino de tierra sucio y cubierto de nieve, el Gazelle se arrastró perfectamente sin ningún obstáculo, e incluso sobre las losas de basalto húmedas de un campo de pruebas, diseñado para imitar el hielo, comenzó cuesta arriba casi sin resbalar.

Pero aun así logramos simular un par de situaciones: primero, nos detuvimos, nos detuvimos en una pendiente helada y nos pusimos en marcha, encendiendo la cerradura. Y luego resultó necesario bloquear un obstáculo artificial: un tobogán con una pista de rodillos. Por cierto, las instrucciones de Eaton indican que ELocker se puede encender a una velocidad no superior a 5 km/h, y a 30 km/h se apagará automáticamente para no “romper” el diferencial.

¿Lo comprobamos? Aceleramos no a cinco, sino a 25 km/h, presionamos el botón... El Gazelle se movió un poco mientras conducía, pero el bloqueo se activó correctamente. ¡Pero no recomendamos hacer eso! Y cuando se alcanza la velocidad especificada de 30 km/h, el icono en el panel de instrumentos se apaga y luego, no importa cómo presione el botón, el ELocker no se enciende.

Según los habitantes de Gazov, el límite de 5 km/h no está relacionado con la resistencia del diferencial (en el banco de pruebas, todas las partes del puente pueden soportar un par de entrada de 250 kgm; esto es un doble margen de seguridad), sino con seguridad. Si activa la cerradura mientras conduce, el automóvil puede patinar en una carretera resbaladiza.

Las ventas de coches con el nuevo diferencial comenzarán en diciembre y se promete que aparecerán en todos los concesionarios en enero de 2013. Durante el próximo año, Eaton, junto con GAZ, espera vender alrededor de 30 mil de estos dispositivos (tanto en automóviles nuevos como para "reequipar" los producidos anteriormente). Sin embargo, según los gazovitas, por autoinstalación ELocker no se venderá.

La garantía de fábrica para un bloqueo del diferencial es de 100 mil km, o dos años, y la vida útil debe ser comparable a la vida útil del puente mismo.

Por supuesto, el bloqueo no es una panacea para los problemas todoterreno: donde un conductor experimentado puede conducir sin bloquear, otro se quedará atascado en la tracción total. Pero para las carreteras problemáticas (y tenemos la gran mayoría de ellas), bloquearlas es algo muy útil. Y si tuviéramos que comprar una Gazelle o Sable nueva, no dudaríamos en pagar 12 mil adicionales dos veces: por la cerradura y la misma cantidad por otra opción: el ABS.

El motor chirría, la rueda salpica nieve y tierra, el coche se atasca y no se mueve. Puedes empujar un coche, pero ¿qué pasa con un camión? Un tractor o un cabrestante ayudarán. Los ingenieros de GAZ propusieron otra opción: bloquear el eje motriz. Recurrimos a un fabricante experimentado de estos dispositivos, la empresa estadounidense Eaton, e instalamos su producto en la carcasa del engranaje principal. Comprobaron la funcionalidad, la resistencia y los recursos y lo aprobaron para el transportador.

GAZ ha equipado toda la línea de sus automóviles con cerraduras Eton: para tracción trasera, una opción, para 4x4, una configuración básica.

El diseño de la cerradura ELocker es simple y elegante.

Dispositivo de bloqueo del diferencial ELocker:

1 - primavera,

2 - engranaje de eje con anillo de bloqueo,

3 - eje satélite,

4 - lavadora satélite,

5 - empujador de embrague de bloqueo,

6 - carcasa del diferencial derecha,

7 - placa giratoria,

8 - cojinete de empuje,

9 - lavadora,

10 - anillo de retención,

11 - electroimán,

12 - engranaje del eje,

13 - satélite,

14 - embrague de bloqueo móvil,

15 - arandela del engranaje del eje,

16 - carcasa del diferencial izquierdo.

El electroimán desplaza el acoplamiento de engranajes, deslizándose a lo largo de las estrías en la carcasa del diferencial, y se desliza sobre el engranaje del eje. Todo, el diferencial está bloqueado, ahora hay un eje continuo entre las ruedas. Puedes acelerar con seguridad. Puedes salir de cualquier trampa, si la suciedad, por supuesto, no llega hasta el borde de la ventana.

Eton, como gran maestro en su oficio, abordó el proyecto a fondo. Monté el mecanismo a partir de piezas probadas que se utilizan en la mayoría de los automóviles del mercado estadounidense. Pero el diseño es original, diferente al de, por ejemplo, los modelos Ford o GM. A petición de GAZ, Eaton suministró cuatro engranajes satélite, tal como se hizo en el Gazelle nativo, para poder transmitir un par elevado. ELocker encaja perfectamente en el puente de fábrica, es fácil de instalar y requiere un mínimo de modificaciones: un orificio en la carcasa de la caja de cambios para los cables.

GAZ también tiene sus propias soluciones exitosas para bloquear ejes, pero prefirieron el ELocker estadounidense: más simple, más barato, más confiable y, al final, mejor. Desde la primera reunión hasta el primer coche de producción pasó poco más de un año. Según los estándares modernos, un buen resultado.

TEMA RESbaladizo

En el sitio de pruebas, los trabajadores de la fábrica no se esforzaron por crear condiciones de invernadero para probar sus automóviles. Todo es como en la vida: asfalto con una pista de patinaje sobre hielo, un surco profundo en un enorme charco de barro y un camino de tierra cubierto de nieve con nieve profunda. ¡Intentalo!

Está claro que si te detienes en una pendiente con una rueda sobre el asfalto y la otra sobre adoquines resbaladizos con una costra de hielo, entonces no podrás moverte con el diferencial libre. Pero tan pronto como presioné el botón de bloqueo, el auto arrancó, como si estuviera en una carretera calurosa en verano.

En el surco fangoso, incluso intenté deliberadamente plantarlo más profundamente. Parecía que no podíamos salir, tendríamos que llamar a nuestros compañeros. Pero no, con el bloqueo la furgoneta se movió un poco de un lado a otro, las cuatro ruedas encontraron agarre y empujaron con confianza el coche hacia la carretera. Una excelente opción es el bloqueo.

Y ahora lo principal. ¡Esto cuesta sólo 12 mil rublos! Quería instalar ELocker en un coche viejo, por favor, por poco dinero en cualquier estación de servicio GAZ. No podrá instalarlo usted mismo: según acuerdo con la fábrica, los concesionarios no venderán la cerradura sin instalación. Probablemente esto esté justificado. Esto facilita el control de la calidad de construcción.

Si necesitara una gacela ahora mismo, pagaría más por ella” tracción en las cuatro ruedas", sin dudarlo. Es mejor conducir mal que forzar bien.

"EATON" TIENE MÁS DE 100 AÑOS

La corporación industrial estadounidense Eaton es una de las cien empresas innovadoras de mayor éxito del mundo. En 2011, los ingresos ascendieron a 16 mil millones de dólares y los beneficios, 1,35 mil millones. La sede se encuentra en Cleveland (Ohio, EE. UU.). Símbolo bursátil en la Bolsa de Nueva York: ETN. Oficinas de representación en 150 países, 74 mil empleados a tiempo completo.

La empresa tiene varias áreas: ingeniería eléctrica, hidráulica, componentes para aviación y naves espaciales, componentes y conjuntos para automóviles. En la última parte, Eton se enorgullece de su mecánica y transmisiones automáticas engranajes, embragues, transmisiones para coches híbridos y compresores de sobrealimentación (sobrealimentadores mecánicos) y numerosos diseños de ejes y bloqueos de ejes.

Joseph Eaton fundó la empresa en 1911, invirtiendo una enorme cantidad de dinero (45.000 dólares) en la producción de extravagantes para la época ejes motrices con engranajes en lugar de transmisión por cadena; casi todas las empresas de fabricación de automóviles de EE. UU. comenzaron a comprar sus productos con gusto. . El famoso Ford T pasó por el puente de Eton.

Hoy en día, las piezas y componentes de Eton son utilizados por todos los principales fabricantes de automóviles del mundo. A esta línea se unió el Grupo GAZ.

30 de octubre de 2012 en el sitio de pruebas de automóviles NAMI en Dmitrov "Grupo GAZ"y la corporación industrial diversificada Eaton celebraron una conferencia de prensa y una prueba de manejo de los automóviles GAZelle-Business y Sobol-Business, equipado con diferencial ELockerTM de Eaton.

La conferencia de prensa incluyó:

* Vadim Sorokin, director de Comercial Ligero y carros"Grupo GAZ"

* Pavel Sereda, Director de Desarrollo de la División de Vehículos Comerciales Ligeros y de Pasajeros"Grupo GAZ"

* Thomas Fritz, Director de Ventas de la División Automotriz de Eaton en la región EMEA

* Ígor Anufriev, CEO Eaton en Rusia

Durante la conferencia de prensa, los participantes hablaron en detalle sobre las características de la nueva cerradura, su instalación en los automóviles GAZelle y Sobol, así como las características del funcionamiento de los vehículos equipados con cerradura. Eaton.

una pequeña teoría

diferencial entre ruedas - dispositivo que divide el suministro brazo de control par entre los dos semiejes de los lados izquierdo yrueda derecha. En este caso, la velocidad de rotación total de los semiejes permanece constante. Esto significa que si uno deuna rueda gira más rápido y la otra más lento. Se creó un diferencial para compensar la diferencia en las distancias recorridas por las ruedas interiores y exteriores de un eje al girar el coche. En principio, puedes prescindir de él. Pero entonces la rueda interior en una vuelta recorrerá una distancia más corta que la exterior, y como su velocidad de rotación seguirá siendo la misma, la rueda interior “patinará”. Esto no tiene nada de bueno: en primer lugar, el coche intentará constantemente "enderezar" la trayectoria y, en segundo lugar, aumentará el desgaste del neumático interior de la rueda. Por eso desde hace más de cien años no se fabrican coches sin diferencial.
Sin embargo, la presencia de un diferencial juega una broma cruel cuando el coche circula por una carretera resbaladiza o sucia. Si una de las ruedas toca una zona resbaladiza y comienza a patinar, y por tanto a girar más rápido, la rueda opuesta ralentiza su rotación, hasta punto final. En consecuencia, el coche se detendrá. En pocas palabras, se atascará. Como lidiar con esto?

¿Cómo funciona el bloqueo? EL Locker Eaton

Para que el coche no pierda su capacidad de circular en carreteras resbaladizas, hay un bloqueo del diferencial. En el momento adecuado, los semiejes del eje motriz se cierran y las ruedas comienzan a girar a la misma velocidad.

Por supuesto, esta opción no convertirá a un automóvil normal en un SUV, pero la probabilidad de perder velocidad en una carretera en mal estado se reducirá a casi cero.

El bloqueo puede ser automático o manual. Especialistas Eaton y GAZ llegó a la conclusión de que una opción de bloqueo manual con control eléctrico es más adecuada para su instalación en GAZelle y Sobol. Es eficaz y no "infla" el precio del coche. ¿Cómo funciona el bloqueo?¿ELocker?

Al hacer clic en ubicado en panel botones, electroimanes activan el mecanismo de leva; bloquea el engranaje lateral del diferencial, y en Como resultado, el eje queda completamente bloqueado. Torque deel motor ya no se transmite en rueda con menor coeficiente de adherenciasuperficie de la carretera, anaambos, y el coche supera un tramo difícil, “aferrándose” a una rueda. Tan pronto como la velocidad del vehículo alcanza los 30 km/h, el bloqueo se desactiva automáticamente, por lo que es imposible "quemarlo" por olvido. Por cierto, cuando se les preguntó sobre la vida útil del sistema de bloqueo, los representantes de la planta respondieron que no debería ser menor que la vida útil del puente en el que está instalado.

Cómo instalar Elocker Y cuánto cuesta

Instalar Elocker en un coche no es fácil, pero sí muy sencillo. Sólo necesitas desmontar el eje trasero e instalarlo en él. Elocker , haga un agujero en la carcasa del eje para sacar el cableado eléctrico y conectarlo al sistema eléctrico de a bordo del vehículo. Sí, y también necesitas instalar un botón de control en el tablero. Así es como se ve el kit Elocker , sacado de la caja:

Y así luce el puente una vez instalado El ocker:

Sin embargo, a pesar de la relativa facilidad de instalación,El candado no se pondrá a la venta al público.su instalación se realizará únicamente en la planta de GAZ o en los centros de servicio de la red de concesionarios. En este caso, el bloqueo Elocker estará disponible tanto para compradores de coches nuevos como para aquellos que quieran modernizar su coche existente. El precio de ambos estará dentro de los 12.000 rublos.

Los especialistas de GAZ creen que la nueva opción interesará principalmente a quienes conducen vehículos en zonas con tramos de carretera difíciles. En un principio, el bloqueo se instalará como opción en los vehículos GAZelle y Sobol con tracción trasera, y en sus modificaciones con tracción total se incluirá equipamiento básico. Primeras entregas de cochescomenzará en diciembre de 2012, se iniciarán sus ventas en toda la red de concesionariosen enero-febrero de 2013, y la entrega de kits a la red de concesionarios para su instalación en vehículos ya en uso comenzará a más tardar en el primer trimestre de 2013. Entregado a GAZ Elocker será de la planta de Eaton en México. Está previsto equipar con él hasta 30.000 vehículos el próximo año, pero ambas empresas están preparadas para responder al aumento de la demanda. Eaton revela posible cifra de suministro de ELocker a 50.000 piezas por año.

Prueba de conducción

Las “tejas de basalto” imitan una carretera cubierta por una costra de hielo. GAZelle lo golpea con confianza con el lado derecho.

y se congela: la rueda derecha gira locamente y la izquierda está parada...

Activar el bloqueo del diferencial le ayuda a salir de esta trampa.

"Rodillos". Debajo de las ruedas derechas - Rodillos giratorios que simulan hielo enrollado.

Aquí ni siquiera se puede conducir: la rueda comienza a patinar inmediatamente.

Pero al "bloquear" el diferencial, puede entrar y salir.

Cubierto de nieve por la noche y con carreteras derretidas en las pistas durante el día, con el bloqueo activado, el coche circulaba con mucha más confianza.

Sobre el papel era suave, pero se olvidaron de los barrancos...

¡Queridos lectores! A principios de noviembre de 2013, recibí la siguiente información de colegas periodistas. Kits para reequipamiento de GAZelle y Sable con bloqueo Eaton Finalmente comenzó a aparecer en los concesionarios GAZ. ¿Parecería que puedes regocijarte? Sin embargo, este no fue el caso. La planta no pudo (¿o no quiso?) alcanzar el precio anunciado un año antes. El costo de instalación para automóviles posteriores a 2012 es de 26 000 rublos, para automóviles anteriores a 2012: 35 000 rublos. Así, por 12.000 puedes pedir un candado sólo al comprar un coche nuevo.

Texto: Leonid Kuznetsov

Foto: Leonid Kuznetsov y Eaton

Reservados todos los derechos©

Reimpresión, parcial o completa, sólo con el consentimiento del autor y un enlace a la fuente

Fotos marcadas con logo. sitio web, en formato de alta resolución CRUDO Puedes comprar contactándome al correo electrónico. Usa el formulario comentario en la página CONTACTOS.

El diferencial de eje transversal con bloqueo eléctrico EATON, cuando está activado, está diseñado para transmitir el mismo par a las ruedas motrices derecha e izquierda. Esto le permite aumentar significativamente la permeabilidad de los vehículos UAZ. Ayuda a superar subidas y bajadas más pronunciadas, pendientes profundas, nieve, barro, zonas pantanosas y arena.

Cuando está apagado, el diferencial de bloqueo eléctrico EATON funciona como un diferencial abierto y distribuye el par entre las ruedas motrices derecha e izquierda, permitiendo que las ruedas giren a diferentes velocidades.

El diferencial de bloqueo eléctrico EATON se activa a la fuerza mediante un botón ubicado en una ubicación conveniente en el tablero. Se recomienda activar el bloqueo cuando la velocidad del vehículo no sea superior a 5 km/h. Cuando una de las ruedas motrices patina, el diferencial permite bloquear el eje al 100%. El diferencial se puede desactivar de forma manual o automática.

El diferencial transversal con bloqueo eléctrico de EATON se desconecta automáticamente a una velocidad de 30 km/h. En este caso, el apagado automático solo es posible si la UAZ tiene uno electrónico. La desactivación forzada manual de la cerradura EATON se realiza mediante un botón o interruptor en el tablero.

Kits de entrega para diferencial de eje transversal con bloqueo eléctrico EATON para UAZ.

— Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ, para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo 3163-00-2403011.
— Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ Patriot producido después de 2016 con módulo de control transferir caso, para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo 3163-00-2403011-10.
— Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ con ejes motrices Spicer, con kit de conexión para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo 3163-00-2403011-20.

Retire el Timken del vehículo de acuerdo con el Manual de operación y reparación de UAZ, retire los semiejes o las juntas homocinéticas. Retire el diferencial de serie y desatornille el engranaje conducido. Retire los cojinetes del diferencial y, si es necesario, reemplácelos por unos nuevos (número de catálogo 7510). Instale los cojinetes en el diferencial de bloqueo eléctrico EATON. Instale el engranaje impulsado.

Regular el rodamiento del lado del electroacoplamiento mediante placas. El espacio entre los engranajes impulsado y conductor debe estar entre 1 y 3 mm entre los dientes. Retire el diferencial, desatornille el engranaje impulsado, instálelo en la carcasa del eje para determinar la ubicación de soldadura para el soporte de fijación del acoplamiento eléctrico. Ate el soporte de fijación del acoplamiento eléctrico mediante soldadura.

Sacar el diferencial y soldar el soporte de fijación del acoplamiento eléctrico. Taladre un agujero con un diámetro de 13 mm para la salida del cable eléctrico en la parte superior de la carcasa del eje. Retire el diferencial y coloque el engranaje impulsado. Al montar un diferencial con engranaje conducido, es necesario desengrasar la parte roscada de los tornillos antes de apretarlos y lubricarlos con sellador de roscas anaeróbico de fijación media para evitar que se aflojen automáticamente.

Coloque el conjunto del diferencial en el cárter. Ajuste el cojinete de la cubierta de la caja del eje usando un anillo compensador y cuñas. Ensamble el puente Timken e instálelo en el automóvil. Estire y conecte los cables eléctricos al interruptor o botón.

Coloca el coche en un ascensor y comprueba que el cierre eléctrico esté encendido y apagado. En ejes Timken con bloqueo eléctrico EATON, se recomienda utilizar aceite de clase de viscosidad SAE 75W90 u 80W90, grupo API - GL-5, GL-4/5. Durante el funcionamiento constante de la UAZ en condiciones pesadas. condiciones del camino, en los ejes motrices es necesario utilizar aceite de la transmisión Viscosidad según SAE 75W140.

El procedimiento para instalar un diferencial de eje transversal EATON con bloqueo eléctrico en los ejes motrices Spicer delantero y trasero en vehículos UAZ.

Drene el aceite de la transmisión y desenrosque la tapa del cárter, retire los semiejes o las juntas homocinéticas. Retire el diferencial de serie y desatornille el engranaje conducido. Retire los cojinetes del diferencial y, si es necesario, reemplácelos por unos nuevos (número de catálogo 7510). Instale los cojinetes en el diferencial de bloqueo eléctrico EATON. Instale los cojinetes en el diferencial de bloqueo eléctrico EATON.

Instale el diferencial en el cárter y asegúrelo con yugos. Coloque la placa de fijación del electroimán en el yugo derecho. Taladre un agujero con un diámetro de 13 mm para la salida del cable eléctrico en la parte superior del cárter. Retire el diferencial y coloque el engranaje impulsado. Al montar un diferencial con engranaje conducido, es necesario desengrasar la parte roscada de los tornillos antes de apretarlos y lubricarlos con sellador de roscas anaeróbico de fijación media para evitar que se aflojen automáticamente.

Instale el conjunto del diferencial en el cárter y asegúrelo con yugos. Coloque la placa de fijación del electroimán en el yugo derecho. Ajustar el diferencial. Espacio del engranaje impulsado con respecto al vástago. El juego libre debe estar entre 1 y 3 mm. Apriete el yugo, instale los semiejes o la junta homocinética. Estire y conecte los cables eléctricos al interruptor o botón.

Coloca el coche en un ascensor y comprueba que el cierre eléctrico esté encendido y apagado. Coloque la tapa del cárter y llene el puente con el aceite recomendado - clase de viscosidad según SAE 75W90 u 80W90, grupo API - GL-5, GL-4/5. Cuando se opera constantemente una UAZ en condiciones de carreteras difíciles, es necesario utilizar aceite de transmisión con una viscosidad de SAE 75W140 en los ejes motrices.