¿Qué tipo de faros tiene el coche? Tipos de faros de coche

Uno de los principales elementos ópticos de un automóvil es. Además de su función principal: iluminar la carretera delante del vehículo en la oscuridad, también sirven para identificar el vehículo y sus maniobras por parte de otros usuarios de la vía. Todos estos aspectos crean nivel requerido comodidad y seguridad vial.

Los automóviles modernos ahora combinan varias funciones de diferentes dispositivos de iluminación en una sola unidad: luz de cruce, luz de carretera, señal de giro, espacio libre y pueden estar presentes luces de circulación diurna. luces de marcha(DRL), y también, en ocasiones, luz de niebla.

La iluminación principal por la noche es haz bajo. El alcance y la inclinación del haz de luz de cruce se calculan según el principio de máxima visibilidad con mínimo deslumbramiento para los conductores que vienen en sentido contrario. De ahí la presencia de la línea de corte de la luz de cruce, que se forma por debajo del nivel de los ojos. Esto crea una sombra para los conductores que vienen en sentido contrario y un punto de luz en la carretera delante del coche del conductor que va delante. Entre otras cosas, el foco de luz de cruce tiene una forma asimétrica, “resaltando” más el lado derecho en el que puede haber, como las señales de tráfico, así como cualquier peligro potencial. Esto es exactamente lo que se necesita para que el conductor reaccione a tiempo a las condiciones cambiantes de la carretera.

luz alta Diseñado para un alcance máximo de iluminación en carretera. En este caso, no existen restricciones (como una línea de corte). Pero, por supuesto, aquí hay una gran desventaja: cegar a los conductores de los coches que circulan en sentido contrario, por lo que su uso está estrictamente regulado.

Casi todos los faros de los automóviles constan de 3 elementos principales: fuente de luz, reflector y difusor. Aunque el papel de este último, en los faros modernos, muy a menudo se sustituye por un reflector de forma especial.

Las fuentes de luz son: lámparas incandescentes, lámparas halógenas, lámparas de descarga de gas, LED y ahora el consorcio BMW está trabajando en la introducción de láseres como fuentes de luz en la óptica del automóvil.

EN faros Se utilizan las siguientes fuentes de luz: lámpara incandescente, lámpara halógena, lámpara de descarga de gas, LED.

Lampara incandescente Es un matraz de vidrio en cuyo interior se forma un vacío y se coloca un filamento de tungsteno. Cuando se aplica corriente al filamento, se calienta mucho y emite luz. La principal desventaja de una lámpara de este tipo es que el tungsteno, bajo la influencia de altas temperaturas, comienza a evaporarse y depositarse en las paredes de la bombilla, el filamento se vuelve más delgado y se quema con el tiempo. Estas lámparas no son duraderas.

Teniendo en cuenta todas las deficiencias de la lámpara incandescente, se inventó en su lugar. lámpara halógena. Según el principio de funcionamiento, es lo mismo que una lámpara incandescente, solo que la bombilla está llena de vapores de bromo y yodo (halógenos). ¿Qué aporta esto? Cuando el tungsteno se evapora, sus moléculas se combinan con moléculas de halógeno; cuando entran en contacto con un filamento caliente, este compuesto se desintegra y el tungsteno queda en el filamento. Se produce una especie de circulación del tungsteno con su posterior recuperación. De ahí la mayor vida útil de la lámpara (hasta 1000 horas) y, debido a la restauración del filamento, mayor es la temperatura a la que se puede calentar y, en consecuencia, la luz es más brillante.

Principio de funcionamiento lámpara de descarga de gas diferente de las lámparas halógenas e incandescentes descritas anteriormente. Aquí, el flujo de luz se crea mediante la combustión de un arco (descarga) entre los electrodos en una bombilla llena de gases inertes, como el xenón (de ahí otro nombre: lámparas de xenón). La potencia luminosa de estas lámparas es varias veces mayor que la de las lámparas halógenas y, debido a que "aquí no hay nada que quemar", la vida útil de dichas lámparas también es notablemente mayor (unas 2000 horas). Pero también hay algunos matices. Para operar una lámpara de descarga de gas, se requieren dispositivos especiales que brevemente (en el momento del encendido) proporcionen un alto voltaje de varios kilovoltios y luego mantengan la descarga a un voltaje más bajo.

Otra fuente de luz en los faros, que está ganando rápidamente popularidad, es LED. Estos elementos emiten luz al hacer pasar corriente a través de un semiconductor. Se distinguen principalmente por su durabilidad y bajo consumo de energía. Las desventajas incluyen el alto costo y la alta disipación de calor en la base del diodo. Por lo tanto, los faros con “luces de cruce y de carretera LED” se instalan principalmente en automóviles premium. En coches más económicos, los LED se pueden utilizar como luces de circulación diurna y todo tipo de luces de fondo.

Role reflector en faro Se trata de la reflexión de la luz de una fuente sobre la carretera o sobre una lente, según el tipo de faro. La superficie del reflector está recubierta con una fina capa de cromo. El cuerpo en sí está hecho de plástico o metal. Existen tipos de reflectores como: parabólica, elipsoidal, de forma libre. EN reflector parabólico la cantidad de luz que llega a la carretera es directamente proporcional a su tamaño. Es decir, cuanto mayor es el tamaño del espejo reflector, más luz incide en el área situada delante del coche.

Reflector de forma libre, es decir, su geometría se calcula mediante una computadora. Su espejo está dividido en elementos separados, cada uno de los cuales tiene su propia distancia focal y está adaptado a un reflejo de luz específico con la máxima uniformidad.

Reflector elipsoidal instalado principalmente junto con la lente en faros de tipo proyección, en otras palabras, en faros de lente. En conjunto, este complejo, junto con relativamente pequeños dimensiones geométricas da, en principio, la mayor mejor calidad Distribución de la luz en comparación con un reflector parabólico y de forma libre.

En este momento El tipo más común de faros son. Debido a su costo relativamente bajo, así como a su calidad de luz aceptable, se instalan en la mayoría autos económicos. Además, el bajo coste de las lámparas halógenas y su facilidad de mantenimiento contribuyen a su popularidad entre los fabricantes de automóviles. Dependiendo del diseño, las luces de cruce y de carretera de este faro pueden combinarse o separarse. La línea de corte está formada por una tapa reflectante en una lámpara de doble filamento (bihalógena), por la forma del reflector (si las luces de cruce y de carretera están “separadas”), o por una cortina especial si hay una En los faros se instala un sistema de iluminación de proyección (es decir, ópticas de lentes).

No menos popular. Ellos, a diferencia de los halógenos, proporcionan un mayor nivel de luz, aunque “hay que pagar por ello”. Además del hecho de que las lámparas de xenón son más caras que las lámparas halógenas, su iluminación requiere las llamadas "unidades de encendido", dispositivos que convierten los 12 voltios a bordo en un voltaje de 10 a 25 kilovoltios durante un corto período para comenzar. una descarga en la lámpara y luego también mantiene la energía durante el tiempo de funcionamiento a 80 voltios. Además, debido al importante flujo luminoso, estos faros deben estar equipados con un lavafaros, así como con corrector automático cambiar el ángulo de los faros en función de la carga sobre los ejes del vehículo para evitar deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario. Todos estos puntos inciden en el coste de este tipo de iluminación, razón por la cual los faros de xenón son más habituales entre los coches premium y de lujo. Aunque opcionalmente también se pueden instalar en “empleados estatales” ordinarios.

¿Los faros no funcionan? ¿Necesitas cambiar las bombillas de los faros de tu coche? Vamos a resolverlo.

Primero, veamos qué tipos de bombillas para faros delanteros existen.

En primer lugar, las lámparas para automóviles se pueden dividir en 2 tipos principales:

faros- instalado en los faros del coche.

Lámparas de luz adicionales- Estas incluyen luces de posición, luces de estacionamiento e interiores y luces de freno.

Cada tipo de lámpara tiene sus propias designaciones y estándares de conexión (por ejemplo, H1, H3, H4: designaciones para lámparas que contienen gases halógenos).

En segundo lugar, según su finalidad, las luces delanteras se dividen:

Bombillas de luz alta/baja- iluminación básica de la calzada delante del vehículo. Son faros componentes que se pueden encender cuando sea necesario para iluminar tramos de la carretera distantes o cercanos.

Faros antiniebla- instalado en la óptica del cabezal. La luz de los faros parece extenderse por la carretera, sin iluminar la niebla en altura. Utilizado en condiciones climáticas severas (niebla, lluvia, nevadas). No sólo ayudan al conductor a navegar mejor por la carretera con mal tiempo, sino que también aumentan la visibilidad del propio vehículo para los demás usuarios de la vía.

En tercer lugar, división por diseño:

Lámparas incandescentes para automóviles- el tipo de lámpara más antiguo. Se podría decir anticuado.

Lámparas halógenas (halógenas)- son una lámpara incandescente en cuya bombilla hay un gas tampón (vapor halógeno, bromo o yodo). Tienen una larga vida útil. El tipo más común de lámparas utilizadas en los faros de los automóviles. Se mejoran constantemente para obtener una mayor intensidad luminosa y aumentar el radio de iluminación delante del coche.

Lámparas de xenón- Consta de un matraz con gas (xenón) y electrodos. Brillan debido al arco eléctrico que se produce debido al suministro de voltaje. La luz que emite una lámpara de xenón es blanca, de espectro cercano a la luz del día y brillante (la intensidad es 3 veces mayor que la de las lámparas halógenas). Lámparas brillantes, energéticamente eficientes y duraderas. Cómodo para los ojos del conductor, pero puede resultar excesivamente brillante para otros usuarios de la vía.

LED- Constan de numerosos diodos emisores de luz (LED). La luz emitida es cercana a luz. Consumen menos electricidad en comparación con las halógenas y tienen muy a largo plazo servicios. Trabaja sin desgaste durante mucho tiempo de uso. Gracias a su pequeño tamaño se abre amplias oportunidades para el diseño. Sin embargo, en invierno el flujo luminoso de las lámparas LED se reduce significativamente.

Lo que necesitas saber sobre las bombillas de los faros antes de sustituirlas

1. La regla básica que debe recordar si planea reemplazar las bombillas de los faros delanteros es que las bombillas de los faros delanteros deben reemplazarse en pares.

Hay buenas razones para esto:

• Las bombillas se instalaron juntas al mismo tiempo, lo que significa que una vez que una se quemaba, la muerte de la otra no estaba lejos.
• Si decide dejar el segundo y reemplazar solo uno para ahorrar dinero, alterará el panorama de distribución de la luz, porque Una lámpara nueva siempre brillará más que una que ya ha funcionado durante mucho tiempo.

2. Cuando vaya a la tienda a comprar bombillas nuevas para los faros, lleve consigo las viejas. Esto le facilitará la elección de otros similares y eliminará el riesgo de comprar otros que no sean adecuados. Sin embargo, no olvides estudiar las etiquetas de los paquetes.

3. Continuando con el tema del embalaje: comprobar si tiene marca de conformidad. Este es un requisito previo si el producto es de alta calidad (que es exactamente lo que se necesita). Si ve las palabras "Solo uso fuera de carretera" uso común") o No para uso en Europa ("No usar en Europa"), entonces nos saltamos dichas lámparas; su uso está prohibido en Rusia.

4. Las inscripciones +50% Light o Beam Performance +60% en el embalaje le prometen que algunos puntos delante del automóvil estarán mejor iluminados en comparación con las capacidades de las lámparas convencionales. Sin embargo, recuerde que los efectos adicionales reducen la vida útil de las bombillas, lo que obliga a sustituirlas más rápidamente.

5. Lámparas e inscripciones blancas y amarillas del tipo 2600 K. Aquí el estándar de comparación es la temperatura de color diurna, que se encuentra en el rango de 4000-6500 K.

El valor indicado en el embalaje se acerca: la luz emitida por la lámpara es similar a la luz del día. Es cómodo y familiar, crea menos fatiga visual y los objetos se ven más claros. Sin embargo, en tiempo lluvioso o con niebla, la visibilidad disminuye drásticamente, porque... la luz blanca se refleja en las gotas de agua.

El valor en el paquete está por debajo de 3000 K; verá lámparas amarillas. Son eficaces con mal tiempo, aunque no tan cómodos con buen tiempo. En este sentido, se instalan en los faros antiniebla, no en los faros.

Si la bombilla es de color, lo más probable es que se trate de una decisión puramente estética: la luz será blanca. En algunos casos, los matraces se tiñen de azul para aumentar la temperatura del color.

6. ¿No hay ninguna indicación sobre la vida útil de la bombilla del faro? Se considera que la vida útil estándar a una tensión de 13,2 V es:

• para lámparas halógenas - 600 horas,
• para lámparas de descarga de gas (xenón): aproximadamente 3000 horas,
• para diodos emisores de luz (LED): 10.000 horas,
• para diodos orgánicos emisores de luz (OLED): 30.000 horas.

Un voltaje excesivo reduce la vida útil de la bombilla (por ejemplo, un aumento del voltaje del 5% da como resultado una disminución de la vida útil de la lámpara del 40%). Sin embargo, el flujo luminoso será mayor. En baja tensión la situación es la inversa.

7. La lámpara original era de 60/55 W, pero sólo está disponible una más potente: 100/90 W. ¿Vale la pena comprarlo? ¿Proporciona más luz? No, más grande no significa mejor. Si no desea que el experimento termine en un incendio debido al exceso de carga en el cableado.

8. ¿Son análogas una lámpara de descarga de gas (xenón) y una bombilla de faro halógena marcada con efecto xenón blanco intenso? Ambos emiten luz blanca pura, pero aún se diferencian: las bombillas HID brillan mejor.

Reemplazo de bombillas de faros

Si los faros no se encienden, normalmente no es necesario quitarlos o reemplazarlos por completo para que vuelvan a funcionar. El proceso de sustitución de una bombilla de faro y la secuencia de pasos pueden variar según el modelo de coche, pero a menudo basta con desatornillar algunos tornillos de fijación y un poco de tiempo. Por ejemplo, El reemplazo de las bombillas de los faros es el siguiente: desenrosque los tornillos, retire el faro (puede quitarlo sin sacar el conector) o extraiga el faro sin quitar completamente toda la unidad para llegar a la bombilla, desenrosque con cuidado o presione el enchufe especial para separar la lámpara e instale un nuevo elemento luminoso.

La principal dificultad a la hora de sustituir la bombilla de un faro es el diseño del coche, que no permite un fácil acceso a los soportes ni a la propia bombilla. A veces es necesario quitar otras partes del automóvil para realizar el reemplazo. Además, algunas piezas están demasiado apretadas, por lo que no todo el mundo puede hacer frente a esta tarea (esto se aplica principalmente a las niñas) o existe el riesgo de dañar las piezas con una fuerza excesiva (especialmente si esta fuerza no es necesaria allí). En este sentido, a veces es más fácil ponerse en contacto con un centro de servicio de automóviles que perder el tiempo entendiendo los matices del proceso. Además, el servicio es económico y requerirá un poco de tiempo por parte de los profesionales;

Lea cómo teñir los faros.

¿En qué se diferencian las bombillas de xenón de las halógenas? ¿Quién utilizó por primera vez lámparas incandescentes en un coche? ¿Qué son los faros "adaptativos"? Decidimos seguir toda la evolución de los sistemas de iluminación de automóviles, desde las antorchas de acetileno hasta los últimos sistemas de cabezales "inteligentes", en los que los haces de LED iluminarán la carretera según las órdenes del sistema de navegación.

Hasta que la bombilla
Antes de la bombilla había velas. O quemadores de aceite. Pero brillaban tan débilmente que por la noche era más fácil dejar el coche en casa que viajar “al tacto”.

La primera fuente de iluminación para automóviles fue el gas acetileno; el piloto y diseñador de aviones Louis Blériot propuso su uso para iluminar la carretera en 1896. Encender los faros de acetileno es un ritual. Primero debe abrir el grifo del generador de acetileno para que el agua gotee sobre el carburo de calcio, que se encuentra en la parte inferior del "barril". Cuando el carburo interactúa con el agua, se forma acetileno, que fluye a través de tubos de goma hasta el quemador cerámico, que se encuentra en el foco del reflector. Ahora el conductor debe abrir el cristal del faro, encender una cerilla y listo. Pero al cabo de un máximo de cuatro horas tendrás que parar para volver a abrir el faro, limpiarlo de hollín y llenar el generador con una nueva porción de carburo y agua.

Sin embargo, los faros de carburo brillaban intensamente. Por ejemplo, los faros de acetileno creados en 1908 por la Westfalian Metal Industry Company (como se llamaba Hella en aquella época) iluminaban hasta 300 metros de camino. Un resultado tan alto se logró mediante el uso de lentes y reflectores parabólicos. Por cierto, el reflector parabólico en sí fue inventado en 1779 por Ivan Petrovich Kulibin, el mismo Kulibin que creó un "scooter" de tres ruedas con un volante y un prototipo de caja de cambios.

La primera lámpara incandescente para automóviles fue patentada en 1899 por la empresa francesa Bassee & Michel. Pero hasta 1910, las lámparas de filamento de carbono eran poco fiables, muy antieconómicas y requerían baterías pesadas y de gran tamaño que también dependían de estaciones de recarga: generadores de coche todavía no existía el poder adecuado. Y luego hubo una revolución en las tecnologías de "iluminación": comenzaron a fabricarse filamentos de tungsteno refractario (punto de fusión 3410 ° C), que no se "quemaba". El primer automóvil de producción con luces eléctricas (y también con arranque y encendido eléctricos) fue el Cadillac Modelo 30 Self Starter de 1912. Después de sólo un año, el 37% de los automóviles americanos tenían iluminación eléctrica, y después de otros cuatro, ¡el 99% la tenían! Con el desarrollo de una dinamo adecuada, también desapareció la dependencia de las estaciones de carga.

Por cierto, si crees que Thomas Alva Edison inventó la lámpara incandescente, entonces esto no es del todo cierto. Sí, fue Edison quien se tomó en serio las bombillas cuando le cortaron el gas de su taller por falta de pago. Y fue Edison en 1880 quien presentó una justificación integral para el uso de lámparas con un filamento de carbono colocado en el espacio sin aire de una bola de vidrio. A Edison también se le ocurrió una base. Pero el diseño básico de la lámpara incandescente pertenece al ingeniero eléctrico ruso Alexander Nikolaevich Lodygin, originario de la provincia de Tambov. Presentó su desarrollo seis años antes. Además, los documentos históricos mencionan a un tal relojero alemán, Heinrich Goebel, que logró calentar con electricidad una fibra de bambú carbonizada insertada en un frasco de vidrio para que brillara, hace unos 150 años, en 1854. Pero Gebel simplemente no tenía suficiente dinero para una patente...

Ideas deslumbrantes
El problema de cegar a los conductores que circulan en sentido contrario surgió por primera vez con la llegada de los faros de carburo. Lo combatieron de diferentes maneras: movieron el reflector, desviando la fuente de luz de su foco, movieron el quemador con el mismo propósito y también colocaron varias cortinas, compuertas y persianas en el camino de la luz. Y cuando la lámpara incandescente se encendió en los faros, circuito eléctrico cuando viajaban en direcciones opuestas, incluso activaban una resistencia adicional, lo que reducía el calor del filamento. Pero la mejor decision fue propuesta por Bosch, que en 1919 creó una lámpara con dos filamentos, para luces de carretera y de cruce. En ese momento, ya se había inventado un difusor: un cristal de faro cubierto con lentes prismáticas que desvía la luz de la lámpara hacia abajo y hacia los lados. Desde entonces, los diseñadores se han enfrentado a dos tareas opuestas: iluminar la carretera lo más posible y evitar que los conductores que vienen en sentido contrario queden cegados.

Puedes aumentar el brillo de las lámparas incandescentes elevando la temperatura del filamento. Pero al mismo tiempo, el tungsteno comienza a evaporarse intensamente. Si hay un vacío dentro de la lámpara, los átomos de tungsteno se depositan gradualmente en la bombilla, cubriéndola desde el interior con una capa oscura. La solución al problema se encontró durante la Primera Guerra Mundial: desde 1915, las lámparas comenzaron a llenarse con una mezcla de argón y nitrógeno. Las moléculas de gas forman una especie de “barrera” que impide la evaporación del tungsteno. Y el siguiente paso se dio ya a finales de los años 50: el matraz empezó a llenarse con haluros, compuestos gaseosos de yodo o bromo. "Unen" el tungsteno que se evapora y lo devuelven a la espiral. La primera lámpara halógena para un automóvil fue presentada en 1962 por Hella: la "regeneración" del filamento permitió aumentar la temperatura de funcionamiento de 2500 K a 3200 K, lo que aumentó la potencia luminosa una vez y media, de 15 lm /W a 25 lm/W. Al mismo tiempo, la vida útil de la lámpara se ha duplicado, la transferencia de calor ha disminuido del 90% al 40% y las dimensiones se han reducido (el ciclo halógeno requiere la proximidad del filamento y la “cáscara” de vidrio).

Y el paso principal para resolver el problema del deslumbramiento se dio a mediados de los años 50: la empresa francesa Cibie propuso en 1955 la idea de una distribución asimétrica de las luces de cruce para que el lado del "pasajero" de la carretera estuviera más iluminado que el Lado “del conductor”. Y dos años después, se legalizó la luz “asimétrica” en Europa.

Deformación
Durante muchos años, los faros siguieron siendo redondos, la forma más sencilla y económica de fabricar un reflector parabólico. Pero una ráfaga de viento "aerodinámico" primero "empujó" los faros hacia las alas del automóvil (los primeros faros integrados aparecieron en Pierce-Arrow en 1913) y luego convirtió el círculo en un rectángulo (el Citroen AMI 6 de 1961 ya estaba equipado con faros rectangulares). Estos faros eran más difíciles de producir y requerían más espacio en el compartimiento del motor, pero además de dimensiones verticales más pequeñas, tenían un área de reflector más grande y una mayor potencia luminosa.

Para que un faro de este tipo brillara con dimensiones más pequeñas, era necesario dotar al reflector parabólico (en los faros rectangulares, un paraboloide truncado) de una profundidad aún mayor. Y esto requería demasiada mano de obra. En general, los esquemas ópticos habituales no eran adecuados para un mayor desarrollo. Luego, la empresa inglesa Lucas propuso utilizar un reflector "homofocal", una combinación de dos paraboloides truncados con diferentes longitudes focales, pero con un enfoque común. El Austin-Rover Maestro fue uno de los primeros en probar el nuevo producto en 1983. Ese mismo año, Hella presentó un desarrollo conceptual: faros de “tres ejes” con reflector elipsoidal (DE, DreiachsEllipsoid). El hecho es que un reflector elipsoidal tiene dos focos a la vez. Los rayos emitidos por una lámpara halógena desde el primer foco se recogen en el segundo, desde donde se dirigen a una lente colectora. Este tipo de faro se llama reflector. La eficiencia del faro "elipsoidal" en modo de luz de cruce era un 9% mayor que la del faro "parabólico" (los faros convencionales envían sólo el 27% de la luz a su destino) con un diámetro de sólo 60 milímetros. Estos faros estaban destinados a luces antiniebla y de cruce (se colocó una pantalla en el segundo foco, creando una línea de corte asimétrica). Y el primer coche de producción con faros de “tres ejes” fue el BMW “Seven” a finales de 1986. ¡Después de otros dos años, los faros elipsoidales se volvieron simplemente geniales! Más precisamente, Super DE, como los llamaba Hella. Esta vez el perfil del reflector se diferenciaba de una forma puramente elipsoidal: era "libre" (Free Form), diseñado de tal manera que la mayor parte de la luz pasaba sobre la pantalla responsable de la luz de cruce. La eficiencia de los faros aumentó al 52%.

Un mayor desarrollo de los reflectores sería imposible sin el modelado matemático: las computadoras permiten crear los reflectores combinados más complejos. Mire, por ejemplo, los "ojos" de máquinas como Daewoo Matiz, Hyundai Getz o la “joven” Gazelle. Sus reflectores están divididos en segmentos, cada uno de los cuales tiene su propio foco y distancia focal. Cada “trozo” del reflector multifocal es responsable de iluminar “su propio” tramo de la carretera. La luz de la lámpara se aprovecha casi por completo, a excepción del extremo de la lámpara, cubierto con una tapa. Y ya no se necesita un difusor, es decir, vidrio con muchas lentes "integradas": el reflector en sí hace un excelente trabajo al distribuir la luz y crear una línea de corte. La eficiencia de estos faros, llamados reflectantes, es similar a la de los reflectores.

Los reflectores modernos están "formados" de termoplástico, aluminio, magnesio y termoestable (plástico metalizado), y los faros no están cubiertos de vidrio, sino de policarbonato. El primer difusor de plástico apareció en 1993 en sedanes opel Omega: ¡esto permitió reducir el peso del faro en casi un kilogramo! Pero el “vidrio” de policarbonato resiste la abrasión mucho peor que el vidrio real. Por lo tanto, los limpiafaros con cepillo, que Saab introdujo en 1971, ya no se fabrican...

Se espera que los vehículos importados oficialmente de Estados Unidos sean probados para garantizar el cumplimiento de las normas europeas. Los faros "americanos" están marcados con la abreviatura DOT (Departamento de Transporte, Ministerio de Transporte) y los "europeos" están marcados con la letra "E" en un círculo con el código numérico del país donde el faro está aprobado para su uso. (E1 - Alemania, E2 - Francia, etc.).

Cabe señalar que al pasar la inspección técnica en Rusia, los faros y ópticas de cabeza "estadounidenses" de los automóviles con volante a la derecha pueden crear problemas, ya que documento normativo, GOST R 51709–2001, regula la distribución de la luz "asimétrica a la izquierda" y una línea de corte clara.
H1 - D2: movimiento del caballo

Las lámparas para automóviles suelen diferenciarse por el diseño de la base y la potencia luminosa. Por ejemplo, en los sistemas de dos faros, las lámparas H4 se utilizan con mayor frecuencia, con dos filamentos, para luces de carretera y de cruce. Su flujo luminoso es de 1650/1000 lm. En los “faros antiniebla” se utilizan lámparas H8, monofilamento, con un flujo luminoso de 800 lm. Otras lámparas monofilamento H9 y HB3 solo pueden proporcionar luz de carretera (flujo luminoso 2100 y 1860 lm, respectivamente). Y las lámparas monofilamento “universales” H7 y H11 se pueden utilizar tanto para luces de cruce como de carretera, dependiendo del reflector en el que se instalen. Y como siempre, la calidad de la lámpara depende del fabricante específico, el equipo, la concentración y los tipos de gases (por ejemplo, las lámparas H7 y H9 a veces no están llenas de halógenos, sino de xenón).

La descarga de gas "xenón" tiene diferentes designaciones. Las primeras lámparas de xenón fueron dispositivos con índices D1R y D1S y se combinaron con un módulo de encendido. Y detrás de los índices D2R y D2S se encuentran las lámparas de descarga de gas de segunda generación (R - para un diseño óptico "reflectante", S - para un foco).

La tecnología de iluminación de un automóvil es la base de la seguridad y el confort en la carretera. Esta es la misma parte integral del vehículo que las ruedas y el volante. Al mismo tiempo, existen bastantes tipos y configuraciones de equipos de iluminación para un automóvil. En este artículo veremos los principales tipos de faros y su finalidad.

Según su funcionalidad directa, los faros de los automóviles se pueden dividir en clases separadas:

• Luces laterales: diseñadas para indicar las dimensiones del vehículo, ubicadas en la parte delantera y trasera.
• Luz de cruce: los faros principales diseñados para iluminar la carretera directamente delante del automóvil brillan intensamente, pero sólo durante una distancia corta y limitada, entre 40 y 50 metros.
• Luz alta: faros que brillan a larga distancia, entre 200 y 300 metros. Proporcionan un recorrido luminoso confortable incluso a velocidades muy altas.
• Faros antiniebla - faros adicionales en caso de peores condiciones meteorológicas (ventisca, niebla, etc.). Cuando se utilizan simultáneamente con las luces bajas, las luces antiniebla deslumbran intensamente a los demás usuarios de la vía.
• Las luces de marcha funcionan durante el día para identificar mejor el vehículo. Se utilizaron por primera vez en los países escandinavos y las Islas Británicas, donde a veces durante el día la iluminación es insuficiente para garantizar plenamente la seguridad.
• Dispositivos especiales de iluminación frontal, como luces de rally, buscadores de luz, focos, etc.

Dispositivo de faro

El diseño de los faros de un automóvil es aproximadamente el mismo para todas las modificaciones. El resplandor se genera mediante tres segmentos del faro.

Fuente de luz

La radiación de la lámpara no se dirige directamente como una linterna, sino que brilla en todas direcciones, dirigiendo partículas de luz al siguiente segmento.

Reflector

Viene en muchas formas, a menudo un cono relativamente regular, pero puede haber muchas variaciones según la configuración de los faros y el diseño general de la parte delantera del automóvil. Suele ser de vidrio o plástico con una pequeña capa de aluminio. Como se desprende claramente de la forma interna de la palabra, su principal tarea es reflejar toda la luz que incide sobre ella. Con esta reflexión se intensifica. Los correctores especiales, a su vez, limitan la zona de luz, dirigiendo el haz de luz. En cuanto a la reflexión de la luz, también se pueden distinguir tres subtipos principales:

Difusor

Se trata de la parte exterior del faro, también de cristal o de un material especial. ¿Has visto enormes sábanas blancas sobre un trípode en un set de fotografía o película? El propósito del difusor de un automóvil es similar. Sus funciones son proteger el faro de influencias externas, así como difundir y dirigir su luz. Digamos que las luces antiniebla no brillan de frente, sino "debajo de tus pies", hacia abajo, hacia adelante. Para estas funciones la forma del difusor puede variar. Los faros LED y de matriz tienen un método de funcionamiento ligeramente diferente; veremos esta especificidad un poco más adelante, cuando hablemos de los LED por separado.

Esta es la distribución funcional de luces, igual para cualquier vehículo. También se pueden dividir según el principio del dispositivo. El progreso científico no se detiene; los tecnólogos y diseñadores se plantean una pregunta importante: cómo garantizar la máxima seguridad y alcance de iluminación, eliminando al mismo tiempo el factor de deslumbramiento. También son importantes la fiabilidad del faro, la durabilidad, la larga vida útil, el respeto al medio ambiente y no se olvide del diseño.

tipos de lamparas

Según el método de funcionamiento de las lámparas, los faros se pueden dividir en cuatro tipos:

• Lámparas incandescentes
• Halógeno
• Xenón
• CONDUJO

Lampara incandescente

Las más sencillas, iguales a las bombillas normales. Su funcionamiento está garantizado por un filamento de tungsteno colocado en un matraz de vidrio sin aire. Cuando se aplica voltaje, el filamento de tungsteno se calienta y produce luz. Estas lámparas no son muy fiables; están obsoletas: el tungsteno se evapora constantemente del filamento. Se vuelve más delgado, lo que finalmente conduce a la ruptura. Además, estos dispositivos se oscurecen fácilmente y son muy susceptibles a sobretensiones. Todavía se utilizan mucho en la vida cotidiana, pero poco a poco están cayendo en desuso debido a múltiples deficiencias. En vehículos ya no se utilizan.

Lámparas halógenas

También se utiliza a menudo en la vida cotidiana. El mecanismo de su funcionamiento es aproximadamente el mismo: calentar un filamento de tungsteno, sin embargo, debido al hecho de que se bombean pares de halógenos (yodo o bromo) al matraz, que interactúan con los átomos de tungsteno y no permiten que estos últimos se asienten. se mueven alrededor del filamento en espiral y periódicamente se vuelven a pegar a él.

La vida útil de estas lámparas es muchas veces mayor que la de las lámparas incandescentes convencionales. Estas lámparas tienen una larga vida útil. Mucho depende de la calidad y, en consecuencia, del coste. Las buenas lámparas halógenas pueden durar varios años de uso constante. EN documentación técnica Normalmente, se prescribe una vida útil corta, alrededor de mil horas de funcionamiento continuo y más, pero de hecho, una lámpara halógena de alta calidad puede durar entre dos y tres veces más que su vida útil esperada. También es importante que el cableado del coche esté en perfecto estado de funcionamiento. Los problemas con la electrónica o la batería afectarán la vida útil de los faros.

Lámparas de xenón (descarga de gas)

También común en la industria automotriz. Los primeros aquí fueron, como siempre, los alemanes: instalaron faros de xenón en el BMW Serie 7 en 1994. Este dispositivo funciona calentando gas xenón, un gas noble que emite mucha luz cuando se calienta. Estas lámparas son mucho más potentes que las lámparas de descarga de gas. Digamos que con una potencia de 35 W, una lámpara de xenón produce un flujo luminoso de 3000-3200 lm, un tercio más de lo que puede producir una lámpara halógena con el doble de potencia.

Las lámparas de xenón ahorran electricidad, producen mucha luz y duran mucho tiempo (la vida útil de un faro de xenón será de unas dos mil horas, entre dos y tres veces más que la de un faro halógeno), pero son caras. En un dispositivo de este tipo, además de las tres unidades simples de las que ya hemos hablado, también hay calentadores de xenón especiales, que consisten en una unidad de encendido y un sistema electrónico de control de temperatura y potencia. Estos mecanismos aumentan varias veces el precio del faro.

LED

En el núcleo Linterna LED- un cristal semiconductor que convierte electricidad al mundo Al principio, estos dispositivos aparecieron en el ámbito industrial, pero ahora están ampliamente integrados en la vida cotidiana. En la industria automotriz, los LED han comenzado a usarse para la iluminación ambiental: luces de freno, luces del tablero, iluminación interior, etc.

Se creía que Bombillas led No es lo suficientemente brillante para instalarlo en los faros. Ahora brillan mucho porque están instalados en segmentos enteros alveolares en el interior del faro. Un LED emite menos luz que una lámpara de xenón, pero cuando se instalan juntos cubren completamente la cantidad de iluminación necesaria para la seguridad. El propio LED es una fuente de luz autosuficiente. En algunos modelos de coche, el faro LED consta de entre dos y tres docenas de diodos individuales. Cada uno de ellos contiene una lente, cristal, ánodo y cátodo, proporcionando un voltaje constante. El desgaste o el mal funcionamiento de un diodo generalmente no provoca la avería de los demás.

Láser

lo mas nueva tecnología, que se está desarrollando activamente, son los faros láser. Por primera vez se utilizaron faros de este tipo en un vehículo futurista. coche bmw i8. La tecnología del faro es bastante simple: el láser brilla sobre una lente con fósforo, que a su vez comienza a emitir luz brillante y el reflector dirige esta luz hacia la carretera.

Son superiores a los faros LED en términos de iluminación y consumo de energía, y la vida útil es comparable. Una desventaja importante de estos faros es su coste, son los faros más caros de nuestro tiempo, al menos 10 mil euros, por esta cantidad puedes comprar un coche nuevo y económico.

Desarrollos modernos

El diseño del faro LED se ha llevado al absoluto tecnológico en el faro Matrix. En él, el conductor puede cambiar y ajustar un diodo independiente para adaptarse a él y a las necesidades de la situación de la carretera. Estos LED matriciales pueden adaptarse individualmente a cualquier situación de visibilidad, incluso a las más difíciles.

Los faros LED aparecieron hace diez años. Los faros LED en los automóviles son cada vez más populares debido a que prácticamente no tienen inconvenientes. Consumen una pequeña cantidad de electricidad, su vida útil puede ser varias veces mayor que la de otros faros, si se respetan las condiciones de temperatura, la vida útil de dicha lámpara será de cinco mil horas o más; La única desventaja, aunque notable, es el elevado coste. En moderno mercado automotriz Los faros en general no son un placer barato y se acercan al costo de los faros láser: por el precio de un faro LED a veces puedes comprar un automóvil completo, incluso uno usado. Por otra parte, una lámpara de este tipo funcionamiento correcto Puede funcionar durante muchos años y nunca recordarse a sí mismo, lo que al final puede generar importantes ahorros.

Inicialmente, los faros LED se instalaron en automóviles premium, en algunos modelos de Cadillac y Audi. Ahora algunos fabricantes están fabricando faros con LED, que se pueden instalar en lugar de faros de xenón, por lo que ahora se pueden instalar luces LED en marcas que no fueron diseñadas originalmente para ello. En general, la opinión de los automovilistas coincide en que los faros LED, de una forma u otra, se apoderarán del mercado.

El problema de la falta de luz se ha solucionado gracias a las innovaciones tecnológicas y el precio irá bajando poco a poco bajo la presión de la demanda y los menores precios de los materiales. Quizás en un futuro próximo la mayoría de los coches estén equipados con faros LED. Pero por ahora, por razones objetivas, los faros de xenón y halógenos siguen siendo la base del mercado.

Autopuerro

La óptica delantera de un coche puede cambiar, aunque no en su totalidad, sino al menos en un 40%. Muchos fabricantes han comenzado a utilizar ópticas LED en sus nuevos modelos. Hablemos del principio de funcionamiento y el diseño de los faros matriciales.

El contenido del artículo:

Audi ocupa una posición de liderazgo en el campo de la óptica. A partir de 2013, Audi comenzó a instalar ópticas matriciales o más conocidas como faros Matrix LED en el modelo A8 actualizado. Según los ingenieros de la empresa, aumentan el nivel de seguridad y facilitan la conducción.

Inicialmente se sentó la base para la óptica matricial. empresa opel llamado Matrix Beam. En comparación con las ópticas convencionales, los faros matriciales son mucho más complejos. Consta de un módulo de luces de cruce y un módulo de luces de carretera; también hay luces de circulación diurna, luces de posición y un bloque de giro. La solución de diseño incluye un conducto de aire con un ventilador para enfriar los mecanismos y una unidad de control para cada faro.

Módulos de luz de carretera y de cruce con óptica matricial

A pesar de la complejidad de la tecnología, los faros matriciales contienen un módulo de luces de carretera y de cruce. Cada bloque es único a su manera, tanto en estructura como en gestión. El juego de faros de matriz de luces de carretera consta de 25 LED, agrupados en grupos de cinco. Juntos forman la matriz de luces altas. Cada bloque de faro matricial de cinco LED tiene su propio radiador y reflector independientes. Gracias a esta solución de ingeniería se han logrado alrededor de mil millones de combinaciones diferentes de distribución de luz mediante matrices.

En cuanto al módulo de luz de cruce, se encuentra debajo de la luz de carretera. Contiene 15 LED. También hay cinco LED por bloque, pero de menor potencia. En la parte inferior de la óptica se encuentran las luces de circulación diurna, las dimensiones y los intermitentes LED. En total, en un bloque de faros de matriz de este tipo se pueden contar 30 LED en serie.

¿Cómo funciona un faro matricial?

De la información proporcionada se desprende claramente que el faro de matriz se basa en LED y no en otros dispositivos de iluminación. De hecho, una estructura de este tipo producirá mucha más luz que los tipos de óptica conocidos hasta ahora.

Para mejor vista Los elementos de la óptica matricial se enfatizaron con un marco de diseño de estilo moderno. Todas las partes de la óptica, incluida la unidad de control y la ventilación forzada, están colocadas en una caja de plástico, que también sirve de base y la protege de factores externos. La parte delantera del faro Matrix está cubierta por una lente transparente.

Queda claro que si hay una unidad de control, todo el sistema de monitoreo y control será electrónico, incluyendo tradicionalmente dispositivos de entrada y actuadores. Como dispositivos de entrada se consideran varios sensores y una cámara de vídeo.

La cámara de vídeo proporciona información sobre la presencia de otros coches en la carretera. Por lo tanto, la unidad de control cambiará automáticamente las luces de carretera y de cruce, ajustará el ángulo y el brillo de la óptica. Si hablamos de sensores ópticos matriciales, a menudo se utilizan en otros sistemas, como el sensor de ángulo de dirección, el sensor de velocidad del vehículo, el sensor de distancia al suelo, el sensor de luz y el sensor de lluvia. Estos sensores son responsables de una conducción cómoda y de la respuesta oportuna de varios sistemas.

Si el auto tiene sistema de navegación Luego, la unidad de control de los faros matriciales utilizará datos de la ruta, la naturaleza de la conducción del automóvil, la topografía de la carretera y el terreno, y también tendrá en cuenta los viajes a través de áreas pobladas.

Rol principal Los faros Matrix llevan una unidad de control. Procesa la información recibida de los dispositivos de entrada y, según los datos recibidos, enciende o apaga una determinada fila de LED. Una innovación que cabe destacar es que la óptica matricial no utiliza mecanismos giratorios, como ocurría con faros de xenón. Todas las funciones se realizan gracias a los LED estáticos y a la electrónica matricial de los faros.

Diversas funciones de iluminación en óptica matricial

Cuanto más complejo sea el diseño de la óptica, más funciones podrá realizar. En la óptica matricial existen nueve tipos de funciones de iluminación:

• luz alta constante;
• iluminación de carreteras;
• iluminación de luz baja;
• iluminación adaptativa;
• iluminación en las intersecciones;
• iluminación en cualquier clima;
• iluminación peatonal;
• iluminación dinámica adaptativa;
• Indicador de dirección dinámico.

La lista no es pequeña, como vemos, veamos cada elemento por separado, cómo funciona el principio de iluminación.

Luz alta polisegmental permitirá al conductor conducir con las luces altas constantemente encendidas. En este caso, se utilizarán 25 LED de luz de carretera individuales. También se utilizará una cámara de vídeo que, en la oscuridad, vigila a través de sus faros a los vehículos que circulan por delante y por delante. Tan pronto como se detecta un automóvil, la unidad de control apaga algunos de los LED que apuntan al automóvil en movimiento. El espacio libre de la calzada quedará iluminado como hasta ahora. Para reducir el deslumbramiento del conductor, se reducirá el brillo de la unidad óptica de matriz restante. Según los datos del pasaporte, la unidad de control matricial de faros puede reconocer simultáneamente hasta ocho automóviles.

luz de autopista se basa en la información recibida del sistema de navegación. El sistema adaptativo estrecha el cono de luz de carretera de los faros de matriz de tal manera que lo dirige hacia adelante tanto como sea posible y lo hace cómodo para otros conductores.

Iluminación baja Tiene forma tradicional, la parte media de la calzada está menos iluminada, pero la parte lateral y el arcén están más iluminados. En este caso, la óptica matricial se dirige hacia abajo dependiendo de la topografía de la carretera y de la zona poblada.

Luz adaptativa destinado a una mejor iluminación del vehículo desde la parte delantera y lateral durante una maniobra de giro. En este caso, el sistema de faros de matriz utiliza tres LED en cada faro, que se encienden o apagan cuando giras el volante o giras las esquinas.

Iluminación de intersección Diseñado para iluminar las intersecciones al acercarse a ellas. En este caso, el sistema de navegación también se utiliza para faros de matriz, en función de cuya información se determina la intersección.

Iluminación para todo clima Del propio nombre se desprende que al conducir en condiciones climáticas adversas (niebla, lluvia, nieve), la calidad de la iluminación cambiará. La centralita configura los LED de la óptica matricial de forma que se eviten los deslumbramientos de sus propios faros. La intensidad del LED del faro matricial cambiará según la visibilidad.

Iluminación peatonal Los faros Matrix se implementan a un alto nivel. Si se detecta a un peatón mediante una cámara y un sistema de visión nocturna, al costado de la carretera o cerca de ella peligrosamente, la óptica lo señalizará tres veces con luces altas. Advirtiendo así tanto al conductor como al peatón.

Iluminación dinámica adaptativa Esta es la penúltima opción en faros matriciales. La esencia de su trabajo está dirigida a iluminar la carretera al girar. Al girar el volante, la intensidad del haz luminoso se redirige desde la parte central en el sentido del giro. Es decir, una parte de los LED se vuelve más tenue y la otra más brillante.

Señal de giro dinámica Los faros de matriz están diseñados para el movimiento controlado de los LED en el sentido de rotación. Así, se encienden en serie 30 LED ópticos consecutivos con una frecuencia de 150 ms. Desde fuera no sólo tiene un aspecto bonito, sino que también proporciona más información sobre tal o cual maniobra del coche.

Muchos fabricantes ya están preparando sus coches para la introducción de esta tecnología de óptica matricial, pero nadie puede decir todavía qué éxito tendrá. Por el momento, Audi es el único titular de los derechos de autor de dicha tecnología en óptica y sigue siendo dudoso si querrá compartirla con otros fabricantes.

Video sobre el principio de funcionamiento de la óptica matricial y su estructura: