Coche "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): revisión, características técnicas, precios. Debilidades del Chevrolet Aveo, ¿qué pasa con la confiabilidad según la experiencia operativa? Una excursión a la historia del Aveo

Chevrolet es una marca muy conocida en el mercado mundial. Sin exagerar, podemos decir que el modelo AVEO T250 con motor de 1,2 litros es conocido en todos los continentes.

Actualmente, el mercado ofrece dos carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. Una carrocería de este tipo se ha ganado durante mucho tiempo la confianza de los propietarios de automóviles y goza de una merecida confianza. Al mismo tiempo, para preservar las tradiciones y atraer nuevos compradores, están saliendo de la línea de montaje sedanes clásicos. La exactitud de este enfoque se ve confirmada por los estables volúmenes de ventas de estos modelos.

coche internacional

Las empresas de automóviles, en la lucha por los mercados de ventas, son las que más se llevan diferentes caminos para mejorar la calidad de sus productos. Se sabe que el modelo Chevrolet AVEO T250 apareció en el mercado gracias al trabajo activo de los directivos de General Motors.

Al principio, a partir de 2002, a los consumidores se les ofrecieron las siguientes opciones de vehículos:

• sedán de 4 puertas;
• hatchback de 5 puertas;
• hatchback de 3 puertas.

Sucedió que en diferentes paises Ah, el coche se fabricó con diferentes marcas. Y recién en 2005 apareció en Europa el Chevrolet AVEO t250 1.2 con un nombre finalmente fijo.

En los primeros años de su presencia en el mercado, AVEO no destacaba entre los coches de su clase. Las características técnicas y el modesto motor de 1,2 litros no causaron la impresión adecuada al público objetivo. Esta situación no duró mucho. Empresas poderosas participaron en la actualización del modelo monótono fuerzas creativas de diferentes países, y el resultado superó todas las expectativas.

Para Configuracion basica AVEO T250 incluía un par de airbags, aire acondicionado y radio. Esto fue suficiente para que AVEO entrara entre los diez modelos más vendidos. Cabe destacar que su precio era inferior a los diez mil dólares. En la foto el sedán T250 parece muy atractivo.

Especificaciones

Lo primero que los expertos y consumidores se apresuran a notar es la distancia al suelo. Para AVEO T250 es de 150 mm.

Dependiendo de la configuración, el coche está equipado con motores de gasolina con un volumen de 1,2 a 1,8 litros. Para amantes motor diesel Volumen 1,3 litros. La dinámica y las características de conducción del coche sólo merecen elogios. Consumo medio El combustible cada 100 km oscila entre 4,5 y 6,5 litros. Se recomienda utilizar gasolina de grado 95 como combustible.

Excelentes datos técnicos y precios asequibles hicieron de Chevrolet un automóvil popular entre la población urbana y rural.

Equipo

Para los amantes rusos de la velocidad y el confort, el AVEO t250 de tres puertas está disponible en dos niveles de equipamiento: básico y de lujo. El AVEO básico está equipado únicamente con un motor de 1,2 litros. Caja mecanica Cambios de marcha, faros antiniebla y todo.

El montaje de lujo implica la instalación de espejos exteriores calefactables y operados eléctricamente. Computadora a bordo, cierre centralizado, que se controla de forma remota, un sistema de alarma es común en los equipos de lujo. La carrocería, los tiradores y los retrovisores exteriores están pintados del mismo color. El comprador puede aprovechar la oportunidad y elegir las características del coche que se adapten a sus necesidades.

Apariencia

La carrocería del AVEO está diseñada de tal forma que no se puede confundir con otro modelo. Las grandes luces direccionales están colocadas de manera que es imposible pasarlas por alto. La compacidad y proporcionalidad de los elementos de la carrocería hacen que el coche sea especialmente atractivo.

Los contornos exteriores del coche crean la impresión de un estilo dinámico y deportivo. Las características aerodinámicas hacen que el coche sea aerodinámico. Esto explica en parte el bajo consumo de combustible y la capacidad de velocidad con un motor de sólo 1,2 litros. discos de rueda Se puede seleccionar de R13 a R15. Entre otras opciones, se ofrece la llanta R16.

Salón

El revestimiento interior del AVEO t250 está fabricado de plástico duro. Las características volumétricas y espaciales de la cabina agradan tanto al conductor como a los pasajeros. En comparación con sus predecesores, el interior se ha vuelto más espacioso y funcional. El asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes para adaptarse a cualquier altura del conductor. En el tablero, todos los instrumentos están colocados teniendo en cuenta los requisitos ergonométricos. La posición de la columna de dirección se puede ajustar en un plano vertical. La carrocería del hatchback de 3 puertas permite tener un maletero con un volumen de 220 litros.

Chasis

La carrocería robusta y aerodinámica del AVEO permite que el vehículo viaje a altas velocidades y largas distancias. analizando especificaciones suspensión, los analistas destacan la originalidad de su diseño, alta eficiencia y confiabilidad. Desarrollando alta velocidad En las curvas, AVEO se mueve sin balancearse ni patinar.

El motor 1.2 está diseñado principalmente para condiciones urbanas y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 150 km por hora. Algunos expertos notan la dureza del viaje. Esto se nota especialmente en caminos de grava. Gran distancia al suelo en tales condiciones le permite moverse con confianza sobre todos los baches y baches.

Mantenimiento

como cualquiera coche moderno AVEO t250 requiere cuidado y mantenimiento adecuados. Durante el período de garantía, todos los procedimientos reglamentarios se realizan en el centro de servicio. Como regla general, después de 15 mil kilómetros se cambia el aceite del motor, filtro de aceite y un filtro de ventilación de cabina.

No hay otros trabajos programados para el motor de 1,2 litros. cuerpo y chasis inspeccionado para detectar posibles daños y mal funcionamiento. Para proteger la carrocería de arañazos al conducir por carreteras sin pavimentar, los conductores experimentados recomiendan instalar faldones guardabarros más anchos.

condiciones de uso

Se sabe desde hace mucho tiempo que los graves condiciones climáticas Requerir que el conductor cumpla con ciertas reglas al operar el automóvil. El AVEO no es una excepción a este respecto. En verano, el modelo t250 no requiere cuidados especiales. Principal:

• controlar el nivel de aceite en el cárter;
• repostar con gasolina de alta calidad;
• comprobar el nivel del líquido de frenos.

Se debe recordar a los conductores jóvenes que deben comprobar la presión de los neumáticos al menos una vez a la semana.

En invierno es necesario proteger la carrocería del AVEO del contacto con líquidos agresivos. No se recomienda lavar el coche a temperaturas bajo cero. Los tratamientos con agua durante las épocas heladas no afectan las características técnicas, pero la superficie de la carrocería está sujeta a graves impactos. Si es posible, es recomendable dejar el coche en una caja caliente durante la noche. Si el automóvil se deja en un área abierta, antes de arrancar por la mañana se debe precalentar el motor con un soplador especial.

Parecería que algo podría estropearse en la transmisión de un coche cuyos motores más potentes tienen poco más de 100 caballos de fuerza? No lo creerás, pero es precisamente en términos de mecánica que chevrolet aveo Hay pinchazos evidentes. Las botas de las juntas homocinéticas y las juntas en sí no son particularmente duraderas; incluso en automóviles con un 1.2 débil, estas piezas fallan después de conducir cien mil kilómetros.

Golpear ligeramente las juntas homocinéticas puede durar bastante tiempo; muchos conductores especialmente ahorrativos no cambian una pieza que parece estar estropeada y sólo ponen más lubricante debajo del maletero nuevo. Sorprendentemente, el diseño dura decenas de miles de kilómetros.

En la foto: Chevrolet Aveo de 5 puertas (T200) "2003-08

La mayoría de los coches están equipados con transmisiones manuales de varias series. Todos ellos tienen su origen en las cajas de cambios F 10/F 13 de Opel e incluso siguen siendo intercambiables con ellas. Es cierto que los coches coreanos no utilizan tecnología. cojinetes de liberación, combinado con un cilindro hidráulico, se conforma con un clásico "desbloqueo" con una horquilla.

El diseño de la caja D 13, que se instaló con motores 1.2, francamente no tuvo éxito. Es sólo una colección de malas decisiones en el diseño de transmisiones manuales. Por lo tanto, los cojinetes débiles a menudo comenzaron a zumbar con un kilometraje de hasta 70 mil. Los ejes son relativamente fiables y las reparaciones en caso de desgaste severo son relativamente económicas. Pero los sincronizadores también fallan, la quinta marcha se atasca, el diferencial sufre por la soldadura del eje satélite... Y además, los retenes de aceite siguen goteando, lo que a menudo provoca el “vaciado” de la caja de cambios y su rápido muerte. En general, como dice la canción, “la vida está al límite”...

En la foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11

Para evitar que las cajas mueran en lotes, los intervalos de cambio de aceite se acortaron repetidamente durante el período de garantía; las últimas recomendaciones no oficiales sugerían cambiarlo cada 30 mil kilómetros. Desafortunadamente, muchos propietarios de automóviles consideran que esto es innecesario. Por cierto, el ATF normal funciona muy bien en la caja en lugar del aceite original; esta es una sustitución que se practica con frecuencia. Pero sigue siendo mejor cambiar la caja de cambios por una D 16, aunque esto implique algunas modificaciones en los soportes y sustitución de las transmisiones.

Disponibles, el D 16 está instalado en motores 1.4 y 1.6. Esta transmisión manual también tiene raíces Opel y tiene un diseño similar al F 16. El único problema aquí son las fugas de aceite a través de las juntas. Por lo demás, se trata de una unidad bastante fuerte, al menos con estos motores débiles se lleva sin problemas.

costo del frente pastillas de freno

para el original

2.077 rublos

En el contexto de los problemas con la transmisión manual, el funcionamiento de la transmisión automática Aisin parece el colmo de la confiabilidad. Después de todo, aquí instalaron una caja 60-41SN / 60-40LE, que soporta fácilmente el par de los motores 1.4 y 1.6 y ni siquiera se sobrecalienta. Con cambios de aceite regulares, puede soportar entre 200 y 250 mil kilómetros hasta las primeras reparaciones: reemplazar los revestimientos de la turbina de gas, limpiar el cuerpo de la válvula y reemplazar el solenoide de presión lineal. E incluso para los "corredores" que no cambian el aceite a tiempo, los primeros problemas rara vez aparecen antes de los 150-200 mil kilómetros.

Notablemente menos común con los motores 1.4 es una versión más débil de la transmisión automática, Aisin 81-40LE. Esta versión de la caja es esencialmente diferente de la 60-40LE, pero soporta un torque notablemente menor. Además de todo lo anterior, el engranaje planetario también está en riesgo. Sin embargo, sigue siendo menos complicado que con una transmisión manual y, con un funcionamiento cuidadoso, la vida útil también supera los 200-250 mil kilómetros antes de reparaciones importantes.

motores

El Aveo no tenía tantos motores, pero aun así existe un poco de confusión. Muchos todavía llaman “Opel” a los motores de la familia E-TEC II, aunque nunca los han instalado en los coches europeos.

En general, todas las unidades E-TEC se desarrollan en base a licencias y desarrollo de GM. opel Sin embargo, modificado por Daewoo y fabricado en Corea o Australia. A pesar del diseño común, existe una diferencia con los modelos europeos.

Antes del rediseño de 2007, los motores B 12S 1 y F 14D 3 llevaban transmisión por correa de árbol de levas. Estos son motores hermanos en un bloque de la Familia I modificado. Es cierto que el motor 1.2 tiene solo 2 válvulas por cilindro, mientras que el 1.4 ya tiene 4, respectivamente, y las culatas son significativamente diferentes.

Después del rediseño, los motores fueron reemplazados por el B 12D 1, esta es la familia Familia 0 con transmisión por cadena de distribución y 16 válvulas y el motor F 14D 4, que pertenece a la “vieja” familia Familia 1 y tiene transmisión por correa de distribución. , pero en diseño recuerda más a los motores europeos y por eso muchos lo llaman “Opel”.

Es bastante fácil distinguir los motores. Qué 1.2 está instalado se puede ver en el diseño: motor nuevo más pequeño y no se puede ver la caja de distribución: es de cadena. Los motores 1.4 se distinguen por su potencia nominal: el más nuevo tiene 101 CV, frente a los 94 del antiguo. Bueno, en la portada superior luce con orgullo la inscripción “Ecotec” en lugar de “E-TEC”. La forma de la caja de distribución y la ubicación de los accesorios también son diferentes.

Todos los motores de correa tienen un diseño bien desarrollado y una vida útil suficiente. Incluso los 1.2 pequeños pueden viajar entre 200 y 250 mil kilómetros antes de una revisión importante con reemplazo del grupo de pistones, y cuando se usan aceites de alta calidad e intervalos de reemplazo cortos, el kilometraje antes de la intervención en el grupo de pistones será de más de 350 mil, hay Hay muchos ejemplos de este tipo.

Pero, lamentablemente, hay matices. Como mínimo, todos los propietarios encontrarán fugas en sellos y juntas. Después de todo, el sistema de ventilación del cárter aquí es primitivo y necesita limpieza, y el orificio en el cuerpo del acelerador simplemente se obstruye. Los sellos de aceite deben cambiarse siempre que sea posible y las juntas solo deben usarse nuevas, sin volver a instalarlas.

El sistema de refrigeración no está fabricado con los mejores materiales y es propenso a agrietarse las tuberías, el tanque de expansión y el termostato. Esto último no da mucho miedo, porque la temperatura desciende mínimamente, lo que facilita la vida de los motores más antiguos en climas cálidos, pero en invierno los propietarios sufren un subcalentamiento del interior.

Costo del radiador

para el original

8.933 rublos

Las tapas de plástico de las culatas de los motores 1.4 de 16 válvulas tampoco son ideales; hay casos frecuentes de deformaciones y fugas de aceite en los pozos de las bujías. Bueno, la válvula EGR en todos los motores no sólo contamina mucho el colector de admisión, sino que también reduce significativamente la potencia y la vida útil del motor.

Los motores con colector catalítico también corren riesgo grupo de pistones cuando se cae, esto suele ocurrir con recorridos de más de 150-200 mil kilómetros, pero el arranque en condiciones de frío extremo puede provocar una falla más temprana del catalizador. Pues bien, las fugas en el sistema de ventilación del depósito de gasolina debido al roce del tubo contra el amortiguador trasero pueden provocar su contaminación y problemas con la bomba y los inyectores.

También existen problemas específicos de cada modelo de motor y otros más graves. En el 1.2 B 12S 1 de ocho válvulas, si no se respetan los intervalos de cambio de aceite de 10 mil kilómetros o se utilizan aceites de baja viscosidad para recorridos de más de 100 mil kilómetros, los lechos de los árboles de levas pueden levantarse. Y esto es serio. Por cierto, son adecuados los Opel con motores de 8 válvulas o los Nexia con motores 1.5. La razón es una boquilla de suministro de aceite obstruida. Por cierto, se recomienda perforarlo, si el motor aún está activo, hasta un diámetro de 1,2 mm. Y la correa de distribución debe cambiarse no según las regulaciones, sino después de 60 mil kilómetros, y junto con todos los rodillos. Y cambie la bomba con no menos frecuencia que después de un reemplazo de la correa de distribución.

Costo del brazo en L

para el original

3.976 rublos

Los motores B 12D 1 rediseñados tienen un recurso de cadena de distribución relativamente corto, entre 100 y 150 mil kilómetros. Y por eso vale la pena escuchar atentamente los sonidos de la cadena durante un arranque en frío. La cadena es delgada y se rompe fácilmente, pero más a menudo simplemente salta y dobla las válvulas.

Con los motores F 14D 3 la situación es aún más desagradable. Las holguras seleccionadas incorrectamente en el par válvula-casquillo hacen que se "cuelguen", lo que con el tiempo provoca quemaduras y otras consecuencias desagradables, incluida la destrucción de los árboles de levas. La campaña de retirada de vehículos ya pasó hace tiempo, pero todavía hay coches que sufren este problema desde hace mucho tiempo y los propietarios ignoran valientemente todos los síntomas.

Un arranque deficiente y una compresión reducida en este motor con un kilometraje de hasta 150 mil kilómetros suelen significar una reparación rápida de la culata. Bueno, o sustituirlo por uno de Opel, que también es buena opción e incluso más económico. Los cables de alto voltaje también deben cambiarse periódicamente; a menudo, el motor pierde mucha potencia precisamente a causa de ellos. El colector de admisión se ensucia, las unidades de vacío no funcionan correctamente, el acelerador se obstruye y la válvula de aire inactivo requiere una limpieza regular.

El F 14D 4 inicialmente no tiene este problema, pero también tiene sus propias sutilezas. Entonces, el estado de las válvulas. colector de admisión la mayoría de las veces no permite el desarrollo poder completo: Los culpables son el EGR y el aceite del sistema de ventilación del cárter, así como las débiles trampillas de plástico.

Las bobinas de encendido individuales son notablemente más caras que los cables y los módulos de encendido y fallan fácilmente debido a fugas de aceite. Por lo tanto, tendrá que cambiar periódicamente, al menos una vez cada 60 mil, las juntas de la tapa de la culata si no desea cambiar piezas más caras. Los reguladores de fase pueden golpear al arrancar. El problema suele estar en las válvulas o en la contaminación de las redes de las válvulas, pero si conduce durante mucho tiempo con un golpe, será necesario reemplazar los acoplamientos del regulador de fase.

Y esté atento a las fugas de aceite de los acoplamientos, en de lo contrario La correa de distribución puede fallar mucho antes de lo esperado. Es necesario ajustar las holguras de las válvulas; el motor no tiene compensadores hidráulicos. Se requiere un acelerador electrónico; de lo contrario, pueden producirse caídas de velocidad al cambiar y un fuerte "nadar" en ralentí.

Un motor 1.6 poco común suele ser el F 16D 4, ya que se instaló solo en automóviles para los EE. UU., por lo que el Aveo con un motor de este tipo es raro en nuestro país. Pero en funcionamiento no se diferencia de los motores F 14D 4.

Resumen

Aveo primera generación es muy coche barato. Es cierto que su funcionamiento no es muy económico, al menos si utiliza el servicio del distribuidor y no profundiza en la esencia de los problemas. Y si se aborda la reparación y el mantenimiento con prudencia, las piezas de repuesto son económicas y el trabajo no suele costar cantidades exorbitantes de dinero, porque aquí todo es bastante sencillo.

Esta es la pregunta más frecuente, gracias a la cual los revendedores, citando el número "correcto" como respuesta, venden motores que nos compran a precios exorbitantes. Y la respuesta a esta pregunta puede ser cualquier número, porque no podrás comprobarlo.

De hecho, no es posible averiguar el kilometraje exacto de un motor usado extraído de un automóvil. De ninguna manera.

Tampoco sabemos el kilometraje exacto de los motores que vendemos, pero en la web indicamos el kilometraje declarado por los proveedores en Corea, que generalmente coinciden con las estadísticas oficiales:

En Corea, kilometraje medio anual coche de pasajeros depende de la edad:
hasta 5 años – alrededor de 12 mil km,
de 5 a 10 años – alrededor de 9 mil km,
a partir de 10 años – unos 8 mil km.
Cuanto más viejo es el coche, menor es el kilometraje medio anual.
Resulta que el kilometraje anual promedio de los automóviles producidos:
desde 2013 unos 70 mil km,
de 2008 a 2013 70-110 mil km,
de 2003 a 2008 110-145 mil km.
y más antiguo de 2003 de 110 mil km.

No. Para afirmar que el motor ha sido revisado, se debe probar en todos los modos, incluso asegurándose de que no haya aumento del consumo aceites Y las quemaduras de aceite se pueden eliminar conduciendo el motor durante al menos 1000 km, lo que es imposible de hacer con el motor desmontado.

Para empezar motor moderno necesario:
- cableado eléctrico,
– compartimento del motor y caja de fusibles del motor,
– inmovilizador,
– interruptor de encendido con llave,
- bloquear motor de control,
- panel,
– unidad de pedales,
- bomba de combustible,
- línea de combustible,
– radiador de refrigeración,
- tubo de escape.

Y esto no es algo kit universal, con el que se puede arrancar cualquier motor, cada familia de motores (y sólo Hyundai tiene 26) requiere un kit independiente.
Por lo tanto, comprobar un motor usado en un soporte es un mito; estos soportes simplemente no existen.

Aveo se desarrolló en la época de Daewoo. En algunos mercados, incluido el ruso, se ofreció bajo la marca Chevrolet.

Cuerpo

El coche se fabricó con tres estilos de carrocería: hatchback de 3 y 5 puertas y sedán. Este último se modernizó en 2006 y el hatchback sólo dos años después. Los desarrolladores no lograron ocultar el diseño obsoleto. Prueba de ello fueron los resultados de las pruebas de choque según la versión. EuroNCAP. El sedán fue probado después del rediseño. El coche obtuvo sólo dos estrellas, que se redujeron a una tras requisitos más estrictos.

Como consuelo, podemos decir que el Aveo está adecuadamente protegido contra la corrosión. Es cierto que la pintura se desprende de muchas muestras, pero esto no contribuye a la aparición de bolsas de corrosión. La excepción es la puerta trasera del maletero de un hatchback: aparecen manchas marrones alrededor de la cerradura y la tira sobre el número.

Equipo

Todos los Aveo están equipados de serie con un airbag del conductor que se pliega en secciones. asiento trasero y una columna de dirección regulable en altura. Además, las versiones más ricas cuentan con 4 airbags, un sistema de música que reproduce archivos MP3, dirección asistida, cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros. El aire acondicionado se instaló solo en el nivel de equipamiento LT de gama alta y estaba disponible por una tarifa adicional en otras versiones.

Suspensión

Los propietarios notan la corta vida útil de los elementos de suspensión. Sin embargo, cabe destacar que tiene un diseño muy sencillo (McPherson delante y una barra de torsión detrás) y un bajo coste en repuestos y reparaciones. Un juego de palancas delanteras costará aproximadamente entre 1.500 y 2.000 rublos, un juego de amortiguadores delanteros se puede comprar por menos de 2.500 rublos y los amortiguadores traseros, por 1.000 rublos. Todos los repuestos están siempre en stock, incluidos los originales de grandes mayoristas.

motores

chevrolet aveo ofrecido sólo con motores de gasolina. Desafortunadamente, ninguno de ellos es económico. Incluso el motor más joven de 1,2 litros con 72 CV. Consume unos 8,5 litros de gasolina en la ciudad. Por lo tanto, vale la pena prestar atención a los motores con una cilindrada de 1,4 y 1,6 litros: al menos proporcionan una dinámica aceptable.

Todo unidades de potencia Aveo tiene compensadores de juego de válvulas hidráulicas y el 1,2 litros de 16 válvulas tiene transmisión por cadena de distribución. La gran mayoría de propietarios no se quejan de la fiabilidad y durabilidad de los motores. Es cierto, si no se tienen en cuenta los problemas menores con el sistema de encendido.

Muchos más inconvenientes causan el delicado embrague de una transmisión manual (el costo de uno nuevo es de aproximadamente 3000 rublos) y, además, los cojinetes de la caja de cambios se desgastan rápidamente. En este último caso, suele ser más recomendable comprar una caja usada por 4.000-5.000 rublos.

Conclusión

El Chevrolet Aveo de primera generación no merece mucha atención. Muchos competidores ofrecen mejores niveles de seguridad y comodidad. Pero, si alguien busca un coche barato y en buen estado, entonces no se debe descartar esta opción. Un Aveo bien equipado del primer propietario, con poco kilometraje y a un precio atractivo es una oferta tentadora.

Historia del modelo

2002 – presentación del modelo, designación de fábrica T200

2003 – inicio de la producción

2006 – rediseño de la versión sedán

2008 – levantamiento de la versión hatchback

Después del rediseño, el sedán y el hatchback recibieron la designación de fábrica T250.

2011 – cambio generacional

Fallos y problemas típicos.

Desgaste rápido de los elementos de suspensión. Afortunadamente, las reparaciones son muy económicas.

Las bombillas suelen quemarse. El problema se refiere, en primer lugar, a la luz de cruce y a las dimensiones. En un sedán el acceso a ellos es complicado: la forma más sencilla de llegar es quitando el faro.

Mala calidad de la pintura: la pintura pronto se desconcha, pero la carrocería no florece en los lugares donde está desconchada.

Desgaste del suelo.

EspecificacioneschevroletAveo I (2003-2011)

Motor Chevrolet Aveo 1,2 litros La marca F12D4 está creada sobre la base del F14D4, sobre el que ya hemos escrito, y que a su vez es una copia del motor Opel Z14XER. Pero volvamos a nuestro motor de gasolina atmosférico de 1,2 litros. El motor de 4 cilindros en línea con 16 válvulas produce unos decentes 84 CV. Pero en nuestro país los motores con tal volumen no arraigan muy bien debido a su corta vida útil.

A pesar de su pequeño volumen, el motor tiene sistema moderno cambio de sincronización de válvulas. Es gracias a esto que se consigue una potencia bastante buena.

Motor Chevrolet Aveo 1,2 litros

El motor de inyección Aveo 1.2 con una potencia de 84 caballos se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido. La fijación del cigüeñal se realiza mediante 5 tapas, que no son intercambiables, ya que se procesan junto con el conjunto del bloque de cilindros. El sistema de encendido ahora tiene bobinas de encendido individuales (una para cada cilindro), electrónica la válvula del acelerador, sin accionamiento mecánico. El motor fue desarrollado por ingenieros de Opel. Pero como Opel pertenece a General Motors Corporation, el desarrollo comenzó a utilizarse activamente en los modelos Chevrolet e incluso Daewoo.

Chevrolet Aveo 1.2 cabezal de bloque aluminio con dos árboles de levas. En las poleas de los árboles de levas hay actuadores para el sistema de sincronización variable de válvulas (desfasadores). Los desfasadores funcionan únicamente gracias a la presión del aceite, que se suministra a través de canales a la culata del cilindro y la presión se regula mediante una válvula solenoide especial.

El mecanismo de 16 válvulas no tiene compensadores hidráulicos. El juego térmico se regula seleccionando empujadores de diferentes espesores. Por tanto, si escuchas un sonido similar al de un motor diésel u otro traqueteo, debes saber que definitivamente no se trata de compensadores hidráulicos. Lo más probable es que los problemas comenzaran con el funcionamiento normal (debido a una presión de aceite insuficiente) de los desfasadores.

Dispositivo de sincronización Chevrolet Aveo 1,2 litros

El variador de sincronización Aveo 1.2 tiene un número puntos importantes. En primer lugar, ya no hay ninguna bomba involucrada en la transmisión por correa. La bomba de refrigerante gira sobre una correa separada, junto con el generador. ¡Ahora es necesario reemplazar la correa de distribución una vez cada 150 mil kilómetros! Diagrama de distribución del Aveo 1,2 litros en la siguiente foto.

Características del motor Chevrolet Aveo de 1,2 litros

• Volumen de trabajo – 1206 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro – n/a mm
• Carrera del pistón – n/a mm
• Transmisión de distribución - correa (DOHC)
• Potencia hp (kW) – 84 (62) a 6000 rpm. por minuto
• Par: 114 Nm a 3800 rpm. por minuto
• Velocidad máxima – 172 km/h
• Aceleración a los primeros cien – 13 segundos.
• Tipo de combustible: gasolina AI-95
• Relación de compresión – 11
• Consumo de combustible en ciudad – 6,5 litros
• Consumo de combustible en carretera – 5 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 5,5 litros

El motor se puede encontrar tanto con una manual de 5 velocidades como con una automática de 4 velocidades. Naturalmente, la dinámica con transmisión automática dejaba mucho que desear.