Especificaciones técnicas del tager kj. Características técnicas de Tagaz Tager.

Seguramente muchos han oído hablar del SUV de fabricación china " SsangYong Korando", cuya producción se interrumpió en 2007. Pero este fue uno de los pocos autos chinos, que demostró un excelente desempeño en criterios como confiabilidad y calidad. Rusia no soportó la situación actual y encontró una salida. Ahora la producción de Korando se ha establecido en Taganrog. Sólo el SUV ahora se llama de manera completamente diferente: TagAZ Tager. ¿Qué características y rasgos tiene ahora? coche ruso, intentemos averiguarlo. Y para mayor comodidad, lo consideraremos en tres modificaciones principales.

TagAZ Tager de tres puertas con tracción trasera

Esta modificación viene completa con caja de cambios de cinco velocidades engranajes (mecánica). Velocidad máxima Tiene una velocidad de 165 km/h y acelera hasta los cien kilómetros en 12,5 segundos. Estos indicadores son posibles gracias al motor de 2,3 litros, cuya potencia es de 150 CV. En cuanto al consumo de gasolina, en condiciones urbanas es de 18 litros, en condiciones suburbanas - 10,4 y en condiciones mixtas - 13,2 litros.

TagAZ Tager de tres puertas con tracción total

Este modelo está disponible en tres versiones principales:

• desde 2.3- motor de litro(potencia 150 hp, consumo de gasolina - 18 litros en condiciones urbanas, en condiciones suburbanas - 10,4 y en condiciones mixtas - 13,2 litros, que se distingue por mayores características todoterreno);
• con un motor de 2,9 litros (potencia - 104 CV, consumo de gasolina - 13,6 litros en condiciones urbanas, en condiciones suburbanas - 8,8 y en condiciones mixtas - 10,5 litros);
• con un motor de 2,9 litros y unidad diesel(potencia de más de 129 hp, consumo de gasolina - 11,8 litros en condiciones urbanas, en condiciones suburbanas - 6,9 y en condiciones mixtas - 8,7 litros);
• con un motor de 3,2 litros (potencia 220 CV, consumo de gasolina - 19,9 litros en condiciones urbanas, en condiciones suburbanas - 13,6 y en condiciones mixtas - 15,9 litros).

TagAZ Tager de cinco puertas con tracción total

Esta modificación está equipada con un motor de 2,3 litros (potencia 150 CV, consumo de gasolina - 18 litros en condiciones urbanas, en condiciones suburbanas - 10,4 y en condiciones mixtas - 13,2 litros)

Características generales del SUV TagAZ Tager

TagAZ Tager está equipado con sistema hidráulico. sistema de frenado. Además, se aplica refuerzo de vacío y el sistema ABS. Los frenos delanteros están ventilados, pero los traseros no. Pero tienen un mecanismo incorporado. freno de mano. En cuanto al mecanismo de dirección, está equipado con un servomotor hidráulico y la columna de dirección es ajustable.

Todas las modificaciones, sin excepción, cumplen íntegramente la norma Euro 3. Se recomienda utilizar gasolina. numero de octanaje que es nada menos que 95. Sin embargo, incluso si todas las características anteriores no significan nada para usted, tenga en cuenta que TagAZ Tager es un automóvil excelente a un precio bastante atractivo.

En 2008, la planta de automóviles de Taganrog inició la producción del SUV Tagaz Tager de tres puertas, una copia con licencia del modelo coreano. En 2009, entró en la línea de producción una versión de cinco puertas del automóvil, desarrollada por la división de ingeniería coreana TagAZ (el Korando no tenía una versión de cinco puertas).

"Tagaz Tager" tenía un diseño tradicional para los SUV utilitarios: un bastidor, un eje trasero sólido, una tracción total rígidamente conectada con un engranaje reductor. En el coche se instalaron unidades de potencia Mercedes con licencia de fabricación coreana.

La versión básica del SUV tenía bajo el capó un motor de gasolina de 2,3 litros que producía 150 CV. Con. en combinación con una transmisión manual, y la tracción podría ser trasera o total. El Tagaz Tager con motor 3.2 de seis cilindros en línea (220 CV) tenía una transmisión automática de cuatro velocidades y tracción total. También había dos turbodiésel en la gama: un cuatro cilindros con un volumen de 2,6 litros (104 CV) y un cinco cilindros con un volumen de 2,9 litros (120 CV); estaban equipados con una “mecánica” y un motor totalmente equipado. transmisión de tracción a las ruedas.

En 2009, los precios del Tagaz Tager 2.3 con tracción trasera comenzaron en 470.000 rublos, en equipamiento básico los autos tenían airbag del conductor, ABS, aire acondicionado, accesorios eléctricos, llantas de aleación Opción de seis cilindros motor de gasolina cuesta desde 625.000 rublos.

La demanda del Tager resultó ser muy modesta: por ejemplo, en 2009 se vendieron 2.462 ejemplares del modelo. Al mismo tiempo, muchos compradores se quejaron de la baja calidad de construcción, por ejemplo, las cajas de cambios de algunas versiones tuvieron que ser devueltas en masa a fábrica para su reparación.

La propia TagAZ experimentó serios problemas financieros en esos años y redujo gradualmente los volúmenes de producción, hasta que la producción de Tagers finalmente terminó en 2012.

SUV TagAZ Tager, que es una “copia con licencia” del modelo surcoreano SsangYong Korando, que se produjo entre 1993 y 2006, entró en producción en masa en enero de 2008 en las instalaciones de la planta de automóviles de Taganrog y, a diferencia del "original", en soluciones de carrocería de tres y cinco puertas. El coche permaneció en la línea de montaje de una empresa rusa hasta 2014, tras lo cual “se retiró”.

Con su apariencia, el TagAZ Tager evoca emociones encontradas: parece muy inusual y no del todo proporcional en comparación con los SUV modernos, pero como "ex militar" no le falta agresión externa.

La parte más controvertida del coche es la parte delantera con faros estrechos y una pequeña parrilla del radiador, pero desde otros ángulos sus contornos son más claros, aunque angulares.

La paleta de carrocería TagAZ Tager combina opciones de tres y cinco puertas. La longitud total del SUV es de 4330-4512 mm, ancho – 1841 mm, alto – 1840 mm. En distancia entre ejes tiene 2480 o 2630 mm según la versión, y claridad del piso es de 195 mm.

El diseño del interior del Tager se aparta de los cánones de la moda moderna, pero tiene una disposición sencilla de los controles principales y materiales de acabado de alta calidad. Los instrumentos del automóvil no son informativos, pero son fáciles de leer, el volante de cuatro radios tiene el tamaño óptimo y la consola central tiene una apariencia arcaica y es funcional en la práctica.

A pesar de la suficiente cantidad de espacio libre, salón confortable Es difícil llamar a TagAZ Tager. Los asientos delanteros tienen un ligero apoyo lateral y un número mínimo de ajustes, aunque el sofá trasero está muy bien moldeado (en la versión de batalla corta tiene capacidad para dos pasajeros y en la versión de cinco puertas, tres).

El compartimento de carga del SUV es pequeño: su volumen en estado "guardado" no supera los 350 litros. La segunda fila de asientos se transforma y aumenta la capacidad hasta los 1.200 litros, formando al mismo tiempo una plataforma plana. Rueda de repuesto Para ahorrar espacio, se cuelga en el portón trasero.

Especificaciones. En los espacios abiertos rusos, el Tager con tracción total se encuentra con dos gasolina y dos motores diesel. La opción más potente funciona en conjunto con una transmisión automática de 4 velocidades, y el resto, con una transmisión manual de 5 velocidades.

• Elemental unidad de gasolina– un “cuatro” en línea de 2,3 litros con inyección multipunto y correa de distribución de 16 válvulas, que genera 150 “caballos” a 6200 rpm y 210 Nm de par a 2800 rpm. Este SUV acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 165 km/h y consume una media de 13,2 litros de combustible en ciclo combinado.
• El “equipo” de gasolina está encabezado por un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros con correa de distribución de 24 válvulas e inyección multipunto, que produce 220 “cabezas” a 6.500 rpm y 307 Nm de empuje máximo a 4.700 rpm. En movimiento, el TagAZ Tager 3.2 no está mal: tarda 10,9 segundos en conquistar los primeros “cien”, las capacidades máximas son 170 km/h y el “apetito” cabe en 15,9 litros en el modo “ciudad/carretera”. .
• Las modificaciones diésel están equipadas con motores turboalimentados de cuatro cilindros con un volumen de 2,6 y 2,9 litros con “potenciómetros” en línea y un sistema de energía distribuida:
  • la potencia de la instalación "junior" es de 104 caballos de fuerza a 3800 rpm y 216 Nm a 2200 rpm,
  • y el “senior” – 120 “yeguas” a 4000 rpm y 256 Nm a 2400 rpm.

  Los coches diésel alcanzan los 100 km/h en 16 segundos y alcanzan los 180 km/h, consumiendo una media de 8,7 litros de combustible en condiciones combinadas.

Estructuralmente, el Tager es un verdadero SUV: un bastidor mástil en la base con una suspensión de barra de torsión independiente en el eje delantero y un eje trasero dependiente suspendido sobre resortes helicoidales.
El coche hace alarde de dirección asistida hidráulica y frenos de disco integrales (ventilados en la parte delantera) con ABS.
Casi todas las modificaciones están equipadas con una transmisión manual con una parte delantera rígidamente conectada y una caja de transferencia con una fila reductora, y la más potente está equipada con una tracción permanente en todas las ruedas con un diferencial entre ruedas de deslizamiento limitado.

Opciones y precios. En 2016, podrá comprar TagAZ Tager solo en mercado secundario– Los precios comienzan desde 220 mil rublos y superan los 700 mil.
El SUV más sencillo incluye en su paquete: un airbag, interior de tela, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, llantas de aleación de 16 pulgadas, equipo de audio de serie y espejos exteriores calefactables y regulables eléctricamente.
La versión insignia tiene: dos airbags, tapizados de cuero, faros antiniebla, sensor de lluvia y algunas otras opciones.

Preparar este material fue más difícil de lo habitual: la mayoría distribuidores oficiales TagAZ tomó una defensa perimetral, no queriendo compartir información. Pero no se puede esconder en una bolsa: todos los problemas del Tager son bien conocidos y se discuten activamente en Internet. Tanto el Korando como el Tager están construidos sobre unidades Mercedes probadas y son realmente tan similares como dos gotas de agua. Pero no desde el punto de vista de la fiabilidad, que es de lo que hablaremos hoy.

PERIODO DE TRANSICION

El problema más doloroso para los propietarios de Tager, conocido desde el inicio del lanzamiento del modelo, es decir, desde 2008, es la escasa confiabilidad de la transmisión manual en automóviles con motores de gasolina ( ZR, 2010, N° 8 ). Conducir con una caja de este tipo suele ser peligroso.

Por ejemplo, si necesita cambiar a una marcha más baja para reducir la velocidad del motor, se enfrentará a una tarea difícil: la palanca golpeará una barrera invisible debido a la diferencia en las velocidades del eje, que es la causa del El sincronizador no cumple con sus funciones, generalmente en segunda o tercera velocidad. Si aun así consigues poner la marcha, el desagradable crujido que emite la caja de cambios te disuade de tocar la palanca. Más fácil que eso Quién conoce los viejos trucos: acelerar y soltar el doble embrague, pero dominarlos requiere coche moderno, que además se compró por mucho dinero, no es aceptable.

Los propietarios exigieron que los concesionarios reemplazaran la unidad. Pero no estaban preparados. Vaya, distribuidores, la propia TagAZ se encontró en una situación difícil: la planta tuvo que asignar un taller separado, donde se repararon 183 cajas defectuosas en los primeros nueve meses, ¡casi una de cada cinco! Se cambiaron los sincronizadores de segunda, tercera y cuarta marchas, incluidos los embragues, pero a menudo esto no ayudó: la unidad reparada pronto comenzó a crujir nuevamente.

¡Algunos propietarios han reemplazado la caja cuatro o cinco veces! Mientras tanto, TagAZ, incapaz de hacer frente a las reparaciones, se le ocurrió la idea de privar a los propietarios de la garantía debido a un funcionamiento supuestamente inadecuado del automóvil: dicen que no se deben cambiar de marcha a velocidades superiores a cinco mil. Pero el manual de instrucciones no contiene tales restricciones, por lo que el asunto a veces terminaba en los tribunales. Por regla general, las decisiones eran favorables a los propietarios, pero a costa, por supuesto, de nervios. Para ser justos, observamos que la planta reconoció que el defecto era generalizado e incluso pidió disculpas públicamente a los propietarios.

Después de todo, TagAZ también se vio rehén de la situación actual, ya que SanYong ocultó la magnitud del problema y no tenía prisa por resolverlo. Parece que el acuerdo entre las empresas no preveía ninguna sanción en caso de entrega de componentes defectuosos. Los coreanos se aprovecharon de esto: según los rumores, para reducir costos trasladaron la producción de algunas unidades, incluidas las cajas de cambios, a China. Una confirmación indirecta de estos rumores es el hecho de que las marcas coreanas desaparecieron del cárter.

Como resultó más tarde, el problema no estaba solo en los sincronizadores, sino también en la desalineación de los ejes. Una de las empresas de Ekaterimburgo aprendió a eliminar este defecto. Allí se retira todo el relleno de la caja y, una vez ensambladas las piezas del cárter, se procesan los soportes de los cojinetes en un solo paso. Y para fijar el anillo exterior con tensión, se presionan casquillos adicionales en la cama. Y solo entonces instalan nuevos embragues y sincronizadores. No hay quejas sobre las cajas de cambios terminadas de esta manera, pero no todos los propietarios están dispuestos a viajar miles de kilómetros para repararlas.

AVENTURAS ELECTRÓNICA

Con la llegada del otoño de 2008 comenzaron otras dificultades: con temperaturas ligeramente bajo cero Motor de gas El Tager fue lanzado sólo en el quinto o sexto intento. Por cierto, no hubo tal problema en Korando. Resultó que los coreanos, adaptando el programa de la centralita a nuestro clima y gasolina, cometieron un ligero error con la configuración: debido al corto pulso a los inyectores, la mezcla resultó demasiado pobre.

El defecto se eliminó cambiando el parámetro característico del combustible de uno a cuatro y ajustando el coeficiente de temperatura. Las unidades fueron reflashadas gratis, bajo garantía. Sólo había un inconveniente: no todos los distribuidores tenían el equipamiento necesario. En los primeros Tagger en la configuración T5, el ventilador de refrigeración del motor estaba funcionando constantemente. Este defecto se solucionó con bastante rapidez: resultó que era necesario intercambiar los contactos. Por cierto, la red de distribuidores de TagAZ también es su punto delicado. Hay casos conocidos en los que, durante la instalación. equipamiento adicional en estaciones de servicio de marca lograron hacer estallar los detonadores de los pretensores de los cinturones de seguridad. TagAZ incluso tuvo que rescindir contratos con algunos vendedores.

LA MADRE AYUDARÁ

Todos estos problemas han endurecido a los propietarios, y ahora están discutiendo activamente en Internet qué análogos domésticos serán adecuados en lugar del caprichoso original. Algunos vehículos todo terreno tienen suspensión trasera Ya están funcionando los resortes del UAZ, que son un poco más rígidos que los originales, gracias a lo cual fue posible elevar la parte trasera de la carrocería 55 mm (esto fue de gran ayuda en las carreteras).

Para que los amortiguadores tengan suficiente recorrido de rebote, se sustituyen por amortiguadores “Volgov”. Sólo es importante recordar que esto no aumenta la capacidad de carga del vehículo. Es una lástima que todavía no se haya encontrado un reemplazo adecuado para los semiejes del eje trasero de fábrica, que, al parecer, también son chinos, con un "huevo" decente en el área de la superficie de trabajo del sello de aceite. Por lo tanto, las fugas de aceite en los mecanismos de freno después de 20 mil km son algo común. Además, prácticamente no hay semiejes originales a la venta y, si los hay, cuestan tres veces más de lo habitual.

GOTA A GOTA

No hay problemas especiales con los motores. Es cierto que TagAZ también se distinguió aquí: mientras que en el SanYong-Korando coreano con motor diésel de la serie OM662 el turbocompresor funcionó de manera bastante confiable, en el Tager a veces pierde aceite. El defecto no se generalizó, pero ¿de dónde vino en un diseño aparentemente probado? Al parecer, el origen desconocido de la unidad, esta vez la turbina, vuelve a surtir efecto.

El Tagger de cinco puertas tiene otro defecto: entre 50 y 80 mil kilómetros, el eje del limpiaparabrisas trasero puede agriarse. Te recomendamos desmontarlo y lubricarlo a la primera señal de que el cepillo empieza a aplastar el cristal. También se producen problemas más graves.

En un automóvil que visitó nuestra redacción hace un año ( ZR, 2010, N° 6 ), se encontraron grietas en el bastidor en la zona del brazo de suspensión trasero izquierdo. Consideramos que el hecho de que la pieza portante no se partiera por la mitad es mérito de nuestro grupo de prueba, que detectó el defecto a tiempo. ¡Pero todo podría terminar tristemente! No hay otras quejas sobre el chasis.

Quizás sólo los resistentes sean reconocidos como relativamente débiles. estabilizador delantero- después de 40-50 mil km, si lo desea, cámbielo. Rótulas, bloques silenciosos, varillas de dirección y extremos recorren en ocasiones más de 180 mil km. Dependiendo de tu suerte con los rodamientos de las ruedas. La autonomía en términos de vida útil está en orden: de 20 a 200 mil km. Aquí, por cierto, los componentes chinos son superiores a los coreanos.

Eje trasero en la versión con frenos de disco: las medias todavía están secas, pero a veces empiezan a sudar aceite después de un kilometraje de 2 a 3 mil kilómetros. Aquí el eje de entrada de la caja de cambios suda, lo cual no es típico.

Tanto "Korando" como "Tager" no pueden considerarse héroes de pleno derecho de esta sección, ya que el primero ya es viejo y el segundo es demasiado joven. Por lo tanto, presentamos la tercera tabla sin el cálculo tradicional del costo de los costos por kilómetro ( ZR, 2011, N° 1 ). Estas máquinas van más allá de la metodología aceptada; decidimos hablar de ellas sólo por el deseo de llamar la atención de los fabricantes sobre la necesidad de una selección más competente de modelos para nuestro mercado. Para que las tecnologías simplificadas no socaven la confianza de los consumidores en un modelo conocido desde hace mucho tiempo.

TagAZ Corporation está tratando de recuperar su posición en el mercado y mantener su existencia produciendo literalmente varios modelos. De hecho, la empresa estuvo al borde del cierre hace dos años, pero hoy Tagaz Tager estaba en el camino de la mejora y la renovación. Un SUV con algunas características interiores nuevas debería ganar un gran número de compradores, ganarse algo de respeto entre los entusiastas de Jeep y vender en cantidades suficientes para salvar la empresa.

Por supuesto, la gente no compra automóviles en Rusia simplemente por aspiraciones patrióticas, por lo que es mejor que la corporación ofrezca algo que valga la pena al comprador en forma de Tager. De lo contrario, tendremos que volver a la idea de cerrar la empresa, algo que no querríamos ni siquiera por motivos de competencia. Esto nos permite reducir los precios de los coches rusos y además complementa la gama. jeeps rusos , lo cual es muy agradable de comprobar al estudiar la gama de modelos.

Exterior y carrocería de un SUV del año modelo 2015

Seamos honestos, el coche de la foto no ha cambiado en absoluto. No se observaron cambios ni en la versión de 3 puertas ni en la de 5 puertas, pero el fabricante afirma que se ha producido un ligero rediseño. En fotos de la empresa y el video del automóvil parece bastante relevante, digno y expresa su disposición para conquistar las condiciones todoterreno. Pero en realidad, el Tagaz Tager resulta ser un coche bastante anticuado, que tiene una serie de defectos visuales:

• el precio visual y la relevancia del automóvil están en un nivel bajo, pero el SUV no necesita elegancia;
• el interior del Tager está realizado con cierto descuido, aunque los materiales están en completa armonía con las tareas del coche;
• Realmente no quiero hablar de la calidad de todas las pequeñas cosas, esto está lejos de ser lo más punto fuerte modelos;
• hay muy poca modernidad en el jeep llamado Tager, el auto no ha cambiado desde su desarrollo en SsangYong;
• La empresa Tagaz tiene un montaje muy dudoso, que se manifiesta en algunos ejemplares del coche.

Si desea comprar un Tagaz Tager, es mejor llevar primero el coche a prueba de manejo larga. A juzgar por las opiniones de los propietarios, no todos los automovilistas se sentirán bien en este automóvil. Pero las opiniones de los propietarios sobre Tager son solo opiniones de otras personas. Redacte su imagen de este SUV y comprenda lo interesante que es en su situación. Quizás este modelo de la industria automovilística rusa cubra todas las necesidades del uso del transporte.

Características técnicas y prueba de manejo TagAZ Tager.

Sobre las características técnicas de los SUV de Rusia podemos hablar durante bastante tiempo. Los jeeps son bastante viejos, no se han actualizado durante décadas y no brindan alta calidad ni placer en el viaje. Las críticas de los propietarios no dejan de regañar al Tagaz Tager, especialmente por su increíble conjunto de equipos. El motor SUV básico se presenta en dos tipos a la vez. cajas mecanicas, y una prueba de manejo no le permite comprender cuál es mejor. Las principales características técnicas del Tagaz actual son las siguientes:

• La base Tager tiene un motor de gasolina de 2,3 litros con una impresionante potencia de 150 caballos de fuerza;
• También hay un diésel de 2,9 litros. unidad de poder, produciendo 129 caballos;
• También está disponible otra unidad de gasolina de 3,2 litros con 220 caballos de fuerza;
• último motor- motor diésel moderno y económico de 104 caballos de fuerza con un volumen de 2,6 litros;
• automático en Tagaz Tager está presente solo en la versión más potente con un motor grande;
• La tracción total está disponible en todos los niveles de equipamiento excepto en el básico, para empezar, Tagaz ofrecía ruedas motrices traseras.

Tiger con esta tecnología parece tener mucha confianza entre sus competidores. Unidades potentes, una gran selección, pero una gradación de ofertas muy poco clara: esto es a lo que tendrás que enfrentarte al comprar un Tager. Las características técnicas son bastante acordes con el precio del coche, pero mucho críticas negativas Los propietarios se ven obligados a tener mucho cuidado con el proceso de prueba de conducción y con el conocimiento del coche en la sala de exposición.

Opciones y precios

De hecho, un SUV se puede comprar a un precio bastante económico en las salas de exposición de los distribuidores oficiales. La versión básica del coche cuesta 520.000 rublos. Pero por este dinero no obtendrás tracción total y será extremadamente difícil controlar el motor con una caja de cambios muy simple. Por lo tanto, podemos suponer que un jeep se vende a partir de 600.000. Por una buena unidad con alta potencia y transmisión automática, tendrás que pagar 675.000 rublos, lo cual es bastante normal. Tiger tiene las siguientes adiciones al paquete:

• buen diferencial, sistema de tracción total del coche bastante eficaz;
• depósito de combustible Tager tiene 70 litros: suficiente gasolina o diésel para un viaje largo;
• presencia de ABS, eficaz frenos de disco y los cinturones ajustables aumentan la seguridad;
• incluso la versión básica cuenta con airbag para el conductor, y en otras versiones del SUV también hay uno para el pasajero;
• inmovilizador, cierre centralizado, aire acondicionado, elevalunas eléctricos: buenas opciones básicas;
• ajustamiento asiento del conductor la altura y otras comodidades comienzan a sorprender cuando se estudian.

Muchas cosas a un precio razonable: es una oferta interesante. Cabe señalar que el Tager no es un SUV chino; la oferta rusa tiene una calidad aceptable; La oferta de la compañía también incluye una versión de cinco puertas del vehículo todoterreno con un precio a partir de 730.000 rublos. Las fotos y videos de esta versión están llenos de una confianza más franca de los periodistas. Sin embargo, la corta distancia entre ejes del Tagaz Tager normal también es buena.

resumámoslo

Características técnicas bastante buenas y variadas, francamente. buen equipo y un costo bastante interesante: tales ventajas del Tagaz Tager realmente pueden cambiar las características de la promoción del automóvil en mercado ruso. Pero el éxito del transporte está lejos de estar garantizado. Es necesario que las opiniones de los propietarios sean más favorables al coche.

Cuando realiza una prueba de manejo con la idea de comprar este automóvil, puede encontrar muchas ventajas en el Tagaz Tager, pero también recuerde que este automóvil tiene muchas desventajas.