CVT o automática: ¿cuál es mejor? ¿Qué es mejor, CVT o automático? Automático o CVT, que es más fiable.

Muy a menudo, al elegir un coche nuevo, la gente se enfrenta al problema de la transmisión CVT o la automática, ¿cuál es mejor? Cada una de las cajas tiene su propia lados positivos y negativo. Intentaremos descubrir la diferencia entre una CVT y una automática y elegir la que se adapte a tu tipo de conducción.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre una CVT y una automática? La descripción más simple de una CVT es que es una transmisión automática sin pasos. La CVT es más confiable y liviana que una transmisión automática. Entonces, para responder a la pregunta planteada, es necesario comprender el principio de funcionamiento de ambas cajas.

operación CVT

El principio de un variador es extremadamente diferente del transmisión automática. Probablemente se la pueda llamar la más avanzada de todas las cajas de cambios. La esencia de su trabajo es que tiene la capacidad de cambiar de marcha continuamente. Y si no hay pasos, entonces no hay sacudidas que agreguen incomodidad durante el movimiento. Vale la pena señalar que el consumo de combustible de una CVT también será menor debido a una conducción más suave. Si eres fanático de acelerar rápidamente después de un semáforo, entonces una transmisión CVT puede brindarte esto, ya que tiene una gran aceleración.

Al comenzar a moverse, a diferencia de una transmisión automática, el variador se comportará de manera más suave y fluida. Al conducir un coche con esta caja de cambios podrás sentir toda la potencia de tu motor, ya que no lo frena ni por tu pausada reacción ni por el funcionamiento de los mecanismos de la propia caja. El conductor tiene una oportunidad única de disfrutar del sonido de la creciente potencia de su motor; no hay fallas ni problemas con interrupciones en el cambio de marchas. Al comparar la velocidad de una CVT con una automática, por supuesto, la CVT estará a la cabeza. Echemos un vistazo más de cerca a todos los pros y los contras del variador.

Ventajas de una CVT

• Aceleración rápida (en comparación con todas las demás cajas de cambios)
• Menos consumo de combustible
• Vida útil prolongada gracias a un funcionamiento suave
• Elemental en masterización

Desventajas de una CVT

• El costo del mantenimiento de esta caja es bastante alto y encontrar a alguien que se arriesgue a trabajar en ella es bastante problemático.
• Reemplazo costoso de la cadena entre los ejes. Este trámite debe realizarse una vez cada 100 mil kilómetros. No sólo es caro, sino también difícil de implementar.
• El variador tiene una gran cantidad de componentes electrónicos complejos y costosos, y si surgen problemas, será necesario pagar una cantidad considerable por su reparación.
• Esta caja requiere un aceite especial, que es bastante difícil de encontrar y sigue siendo tan caro como todos los demás elementos de mantenimiento de engranajes.

La transmisión continuamente variable será una caja de cambios adecuada tanto para conductores novatos como para corredores experimentados. Si buscas una conducción constante en las carreteras. uso común, realiza constantemente maniobras y adelantamientos rápidos, entonces la CVT será la solución ideal para usted. Pero hay que prepararse para el hecho de que, en caso de avería, será necesario desembolsar una suma bastante grande para la reparación, y en cuanto a los consumibles, también son caros. Si no tiene una cantidad bastante importante de dinero en su bolsillo, entonces no debería considerar comprar un automóvil con CVT. Después de todo, nadie quiere que su coche se quede atascado durante mucho tiempo después de la primera avería accidental debido a la situación de falta de liquidez del propietario.

El funcionamiento del variador es fluido, pero no vale la pena pagar de más por él. Si no tienes suficiente dinero, puedes aceptar fácilmente la suavidad de la transmisión automática, que es ligeramente inferior. La transmisión CVT es un atributo del confort, pero por el confort, como sabemos, es necesario y hay que pagarlo.

Principio de funcionamiento de una caja de cambios automática.

Las transmisiones automáticas son cada vez mejores con el paso de los años. Las posibilidades de implementación disponibles hasta ahora eran sólo sueños. La caja en sí consta de varias partes vitales, que incluyen:

• Convertidor de par, que reemplazó el volante.
• Sistema de engranajes planetarios, que realiza el trabajo de cambio.

A lo largo de los años, el número de marchas ha cambiado, ha aumentado de 4 a 8. El sistema de control en los automóviles con transmisión automática también ha mejorado notablemente. Si al comienzo de la popularidad de las transmisiones automáticas era necesario mover un interruptor especial de la posición superior a la inferior, ahora la propia caja ha comenzado a hacer este trabajo para el conductor. La siguiente decisión global en la historia del desarrollo de estas cajas fue la posibilidad de elegir entre el modo "deportivo" y el modo "conducción silenciosa".

El variador se puede comparar en detalle con una caja de cambios automática, ya que puede considerarse una de sus variedades, pero con mejor indicadores técnicos. Una transmisión automática proporcionará aceleración a una velocidad más baja y la marcha suave en sí no será la misma que con una transmisión CVT. Vale la pena considerar los pros y los contras de una transmisión automática.

Ventajas de la transmisión automática

• Los controles simples atraerán a los conductores novatos, ya que es muy fácil acostumbrarse a esta caja de cambios. No te perseguirá constantemente la idea de dónde se encuentra el equipo que necesitas y en qué momento es mejor cambiarlo.
• Es casi imposible inutilizar el embrague. La transmisión manual también tiene esta ventaja. En esto son un poco similares.
• Un cambio de marcha suave reduce el desgaste del motor y, por tanto, aumenta su vida útil.
• Si una transmisión automática tiene una gran cantidad de marchas, el consumo de combustible disminuye.

Las principales desventajas de una transmisión automática.

• Falta de dinámica, tanto durante la aceleración como durante las maniobras prolongadas.
• Si se instala una vieja automática de cuatro marchas, consume mucho más combustible que una caja de cambios CVT.
• Aunque el precio del mantenimiento de una transmisión automática es incomparable con el de una CVT, aún así, en caso de una avería inesperada, le obligará a desembolsar una cantidad considerable de dinero de su billetera.
• La máquina es exigente con el aceite y habrá que cambiarlo con mucha más frecuencia. La suavidad del variador no deja. gran cantidad chips, lo que puede complicar su funcionamiento, pero la máquina automática no puede presumir de lo mismo, porque el cambio es bastante duro, lo que significa que quedan más chips
• No se recomienda utilizar aceite a altas temperaturas bajo cero. Aunque el fabricante afirma que algunos tipos de aceite son inmunes al espesamiento, todavía no vale la pena correr el riesgo. Nadie quiere estar de pie en su coche bajo el frío intenso.

Y ahora, habiendo descubierto cuáles son las desventajas de la transmisión automática, podemos recomendar su uso en medio condiciones climáticas, sin grandes cambios de temperatura. Cambiar constantemente el aceite no le permitirá recuperar el aliento tanto desde el punto de vista económico como ante la cuestión constantemente preocupante del acercamiento de este mismo cambio. La transmisión automática es bastante suave, pero aún no lo suficiente como para experimentar un verdadero confort de conducción. El consumo de combustible será mayor que el de una CVT, lo que significa prepárate, porque serás un visitante frecuente de la gasolinera.

Conclusión

Una vez que haya descubierto todos los pros y los contras de ambas cajas, podrá elegir la que se adapte a su estilo de vida, estilo de conducción y tiempo en la carretera. Si necesita un bajo consumo de combustible y comodidad en la carretera, y puede permitirse el lujo de reparar la caja de cambios CVT, le servirá sin quejas.

En el caso de que no pueda aceptar pérdidas financieras tan grandes, una transmisión automática le resultará mucho más económica. Pero el costo de la gasolina y el petróleo pasará factura a su billetera.
Para los conductores novatos, para familiarizarse mejor con un automóvil, es más adecuado un automático, ya que no requerirá costos constantes, lo que significa que una persona con un ingreso promedio, pero que necesita acceso constante a un automóvil, puede comprarlo. .

A continuación puedes ver un vídeo sobre qué es una CVT.

¿Debería elegir una transmisión manual o una automática? Y si es automático, ¿entonces una automática normal, un “robot” o una CVT? Estas preguntas son muy populares entre los entusiastas de los automóviles a la hora de elegir un coche nuevo o usado. Internet está lleno del tema de las cajas de cambios, tanto información útil como información “basura”. Sólo un profesional en el tema podrá distinguir las cosas útiles de la basura. Ésta es la desventaja de Internet. Por eso, decidí escribir unas líneas sobre todas estas mecánicas, máquinas automáticas, robots y CVT, sin profundizar en los detalles prácticos, para que cualquier lector, independientemente de su nivel de conocimientos técnicos, pueda entender de qué estamos hablando. y lo que él, PERSONALMENTE, será mejor.

Transmisión manual

Empecemos por la "mecánica". En el caso de una transmisión manual, bajo el capó tenemos un motor, una “caja negra” de la caja, con todos sus ejes, engranajes, sincronizadores y embragues de enganche. Y entre el motor y la caja de cambios hay un conjunto de embrague. Se presionó el pedal del embrague y el motor y la caja de cambios quedaron completamente separados. Mientras mantenga presionado el pedal del embrague, el tren motriz y la transmisión no estarán conectados de ninguna manera y podrá engranar cualquier marcha según las condiciones de manejo. Ésta es la principal ventaja de la “mecánica”, especialmente para un conductor “avanzado” que conoce y puede aplicar las técnicas. control activo en coche. Por ejemplo, en el caso de un coche con tracción delantera, “apoya” el motor contra las ruedas del eje delantero antes de maniobrar. Y en caso tracción trasera, "atornillar" el coche en una curva, cambiar a una trayectoria más pronunciada. Pero, como suele ocurrir, las desventajas son una continuación de las ventajas. Por supuesto, "conducir" activamente es agradable, pero accionar el pedal del embrague y la palanca de cambios en los atascos interminables de las grandes ciudades no es la experiencia más placentera. Este es el menos.

Transmisión automática hidromecánica o “automática normal”

Para no controlar la caja de cambios "mano a mano" y no forzar demasiado brazos y piernas en el denso tráfico urbano, se inventó una transmisión automática. Primero, apareció una transmisión automática hidromecánica (transmisión automática). Para entender cómo funciona, necesitas... un ventilador (normal, doméstico) y una especie de juguete giratorio para niños con una hélice-tornillo similar a un ventilador. Enciende el ventilador y llévale este juguete. ¿Lo que sucederá? ¡La hélice del juguete también girará! Ahora imagine que la hélice no es impulsada por un motor de ventilador eléctrico, sino por el motor de un automóvil. Y el segundo tornillo está ubicado en el eje, que entra en la "caja negra" con engranajes, acoplamientos y todo lo demás. Ambas hélices están alojadas en una carcasa sellada llena de un fluido de transmisión especial llamado convertidor de par.

¿Para qué sirven estas pasiones? Y para arrancar con suavidad, cambiar de marcha lo más suavemente posible sin ningún embrague "desde el pie del conductor", como en una "mecánica" entre el motor y la "caja negra" con las marchas. Después de todo, para comenzar, es necesario conectar suavemente el motor y la "caja negra" de la caja. Esto es lo que hace el convertidor de par, sin perder esfuerzo del motor. Y se necesita líquido para transmitir el movimiento de rotación a través de él. De lo contrario, no podrá soportar el aire. La densidad del aire es baja para transferir energía a tales velocidades de rotación. En cuanto a los cambios de marcha, se realizan por orden de la centralita, de forma automática, dependiendo de las condiciones de conducción. Anteriormente estos bloques eran hidráulicos, ahora son electrónicos.

En general, todo parece ir bien en la transmisión automática hidromecánica. Se conduce solo, se conmuta. El conductor sólo puede presionar los pedales del acelerador y del freno y hacer clic en el selector automático entre "Estacionamiento", "Conducir" y "Atrás". Además, esto funciona de forma bastante fiable. Si no pretende ser Schumacher con transmisión automática y sigue las Normas de mantenimiento, entonces no se averiará.

Pero hay desventajas. Los principales son los momentos notables de cambio de rango de transmisión automática en una "caja negra" con marchas, y un mayor consumo de combustible en comparación con la "mecánica" al mismo tiempo. unidades de potencia. La necesidad de mayor comodidad, el aumento de los precios del combustible y las preocupaciones medioambientales animaron a los ingenieros a pensar nuevamente en la automatización.

"Accionamiento de velocidad variable". transmisión automática CVT

Para entender lo que se les ocurrió a los ingenieros, imaginemos... una bicicleta. Pedales, dos ruedas dentadas y, entre ellas, una cadena. En rueda trasera Los modelos un poco más avanzados tienen varios piñones para que puedas cambiar de marcha. Cambié a una rueda dentada grande: es más fácil pedalear y puedes subir una colina empinada, pero hay que pedalear con más frecuencia. Al mismo tiempo, la velocidad de la bicicleta disminuye, pero este es el precio por una alta tracción. Y si conduces por un terreno llano o bajas una montaña, enciende una rueda dentada más pequeña en la parte trasera: pedaleas con menos frecuencia y la velocidad de la bicicleta aumenta. Ahora imagina que tu bicicleta tiene transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Es decir, en lugar de una cadena hay una correa, en lugar de ruedas dentadas hay poleas, solo que en lugar de un montón de ruedas dentadas en la rueda trasera hay UNA polea, pero su diámetro puede... cambiar suavemente.

¿Introducido? ¡Aquí, frente a usted, hay una transmisión automática CVT! Una polea es de tamaño constante, la segunda es variable y su diámetro cambia según la orden de la centralita, adaptándose a las condiciones de conducción. Y entre ellos hay un "cinturón" muy fuerte, que es una cadena de eslabones múltiples o una compuesta de placas de metal. Un cambio suave en el diámetro de una de estas poleas conduce al hecho de que los momentos de cambio de la transmisión automática no se sienten en absoluto. Después de todo, estos momentos de cambio simplemente no existen. J ¡Es increíblemente cómodo trabajar con esta CVT! Pero no estuvo exento de defectos, tanto significativos como menores.

Las CVT no son baratas. Tampoco les gusta categóricamente resbalarse. Debido al hecho de que se debe instalar el mismo convertidor de par entre la “caja negra” con poleas y la correa (¡hay que ponerse en movimiento!), y también debido a la fricción mecánica en la “caja negra”, las pérdidas de energía son bastante grande, el consumo de combustible, en comparación con una transmisión automática "normal", un poco menor. Y tal vez más. Y también hay que "conjurar" los programas del motor para que no zumbe como un trolebús en velocidad constante durante la aceleración. Después de todo, no hay cambio de marcha escalonado. Por tanto, los ingenieros volvieron a tener margen para la investigación.

"Robots". Cajas de cambios robóticas

Para superar las deficiencias de las transmisiones automáticas hidromecánicas y CVT, varias escuelas de diseño centraron su atención en... una transmisión manual convencional. ¿Qué pasa si reemplazamos el embrague accionado con el pie por un accionamiento eléctrico, la palanca de cambios y los enlaces de la “caja negra” por engranajes con actuadores eléctricos y controlamos el embrague y los cambios mediante una unidad electrónica, según las condiciones de conducción? Por supuesto, sólo un cuento de hadas se cuenta por sí solo de forma fácil y rápida. Los ingenieros tuvieron que retocar mucho los programas de control de esta unidad y la fiabilidad del accionamiento eléctrico, pero transmisiones manuales automatizadas, que los periodistas denominaron “robóticos” o “robots”, pasaron a la producción en masa para automóviles de clase pequeña. Representan precisamente la clásica “mecánica”, en la que el embrague y el cambio de marchas están controlados por una unidad electrónica.

La principal ventaja de la mayoría de los “robots” es su alta eficiencia de combustible, que es para lo que fueron creados. Después de todo, una computadora con un programa de control perfecto nunca comete errores, nunca se enoja, nunca se deprime y nunca se cansa, a diferencia de los conductores con diferente experiencia, habilidades y resistencia al estrés físico y mental. Por tanto, un coche con “robot” consume menos combustible que el mismo coche con cualquier otra caja de cambios, incluida la manual. Y un "robot" de este tipo también es más barato que cualquier otra transmisión automática a la hora de pedir un coche nuevo. Como esto.

Pero incluso en este caso no está exento de inconvenientes. No importa cuánto intentaron los ingenieros optimizar los momentos de cambio, la “caída en picada” del automóvil durante una aceleración violenta es muy notable. Estos "robots" son para una conducción económica y silenciosa, no para "Schumacher". Tampoco les gusta el deslizamiento en las unidades de embrague. Los ingenieros tuvieron que trabajar más duro nuevamente.

Clase "robots"DSGde volkswagen

Imagina un coche con transmisión de seis velocidades. transmisión manual transmisión ¿Introducido? Sólo que esta caja no es del todo normal. Más precisamente, no es nada común y corriente. Parece estar formado por DOS unidades, con 1ª, 3ª y 5ª marchas conectadas al motor a través de un módulo de embrague, y 2ª, 4ª y 6ª a través de otro. Resulta algo así como "dos en uno". Ahora imagina que todo el control es totalmente automático, electrónico y eléctrico. Además, cuando aceleras, por ejemplo, en 2ª marcha, la centralita YA SE HA ENCIENDIDO en 3ª y está esperando el mejor momento para hacer un “clac-clac” instantáneo con embragues independientes, para “soltar” la segunda marcha. y “cortar” el 3er previamente preparado. ¡Los cambios en una transmisión automática de este tipo no toman solo fracciones de segundo, sino milisegundos! El conductor y los pasajeros simplemente no notan estos cambios y la aceleración es suave y muy rápida. Por ejemplo, en el DSG, que Volkswagen fue el primero en el mundo en poner en la línea de montaje, los momentos de conmutación tardan 7 milisegundos. Es mucho más rápido de lo que puedes parpadear. Por lo tanto, no hay sacudidas ni sacudidas, como en los "robots" descritos anteriormente.

GARANTÍA DSG 7 VELOCIDADES aumentada a 5 años o 150.000 km:

La empresa VOLKSWAGEN AG, satisfaciendo los deseos de los clientes, con el fin de mantener la confianza de los clientes en los automóviles de la empresa, realiza reparaciones o reemplazos gratuitos de los componentes de la caja de cambios a expensas del fabricante. engranajes DSG 7 DQ 200 por hasta 5 años o hasta alcanzar los 150.000 km a partir de la fecha de transferencia del automóvil al primer comprador. Cuando el dueño del auto contacta distribuidores oficiales Si tiene una queja sobre el funcionamiento del DSG 7 DQ 200, recibirá diagnósticos gratuitos y, si es necesario, reparaciones gratuitas de acuerdo con las recomendaciones técnicas vigentes de la empresa.

Del mismo modo, estas cajas "robóticas" no sólo cambian hacia arriba sino también hacia abajo. La unidad de control de la transmisión "supervisa" cuidadosamente las acciones del conductor mediante sensores en los pedales y el mecanismo de dirección y se prepara con antelación. mejor transmisión para fines del conductor.

Si digo que estos "robots" de la clase VW DSG funcionan de manera brillante, entonces no sería una exageración, y no sólo desde el punto de vista del cambio de marcha. Sus centralitas tampoco se “cansan” ni “comenten errores”, por lo que el consumo de combustible de un coche con DSG, especialmente en el ciclo urbano, es menor que con cualquier otra caja de cambios, incluida la manual.

En cuanto a las desventajas, hay pocas, pero, lamentablemente, existen: alto costo e inaceptable deslizamiento en las unidades de embrague (sin embargo, ¿a qué tipo de embrague le gusta este?).

Estas son las opciones.

Atentamente, Denis Kozlov (DOC)
Tu experto en elegir y mantener un coche

Al elegir un automóvil, es necesario tener en cuenta los más mínimos matices. Además del precio y la belleza del coche, el conocimiento es importante. caracteristicas de diseño. Los componentes insuficientemente fiables y estructuralmente no probados pueden causar graves problemas durante el funcionamiento.

La idea de una transmisión continuamente variable fue inventada hace varios siglos por el gran inventor Leonardo da Vinci. La industria logró alcanzar su implementación práctica solo a mediados del siglo pasado; la primera CVT de serie apareció en el Subaru Justy hatchback (Fuji); Industrias pesadas, 1987).

Para comprender la diferencia entre una CVT y una transmisión automática, es necesario considerar todos los tipos de transmisiones automáticas. Las transmisiones automáticas convencionales (transmisiones hidromecánicas) se basan en la acción de convertidores de par, que proporcionan conexión entre los ejes y el motor.

La relación de transmisión se cambia mediante un engranaje planetario. El esquema es económico y se mejora constantemente (mediante bloqueo de impulsores, acoplamientos hidráulicos que ahorran energía y embragues de fricción). Las ventajas de una transmisión hidromecánica son la confiabilidad de funcionamiento, el diseño sofisticado y la facilidad de conducción (conveniente para conductores inexpertos).

Las desventajas de una transmisión automática común incluyen aumento del consumo combustible, imposibilidad de remolcar, caprichos en climas helados. Los diseños simples de transmisiones automáticas se caracterizan por una respuesta lenta al acelerador y tirones al cambiar de marcha.

Para las CVT (transmisiones continuamente variables) que no tienen engranajes, inicialmente se utilizaron transmisiones por correa. Ahora son populares las cadenas en forma de V y los variadores de correa trapezoidal. El variador toroidal desarrollado en Nissan podría convertirse en una nueva palabra en tecnología. El motor, junto con un variador, funciona de manera constante a velocidades óptimas, aumentando la eficiencia. No hay tirones (no hay cambios de marcha), la marcha del coche es suave.

Según la unidad de control se distinguen variadores hidromecánicos y electromecánicos. Los variadores hidromecánicos son más duraderos. Los sistemas electrónicos (con accionamientos electromagnéticos) se consideran más modernos. Los mecánicos experimentados notan una "vida" más corta de tales CVT. Según los expertos, la principal diferencia entre una CVT y una transmisión automática es la menor confiabilidad y la complejidad de los ajustes y reparaciones.

Los robóticos tienen las mejores cualidades Cajas DSG. Diseño Caja de cambios automática, construido sobre la combinación de dos cajas de cambios de tres velocidades y embragues autónomos, la transmisión automática más avanzada. El funcionamiento alterno de las cajas garantiza un funcionamiento instantáneo, fluido y sin cortes de energía.

Modelos populares con CVT

Los fabricantes de automóviles japoneses son los más comprometidos con las transmisiones continuamente variables. Solo Mazda no produce modelos con CVT. Los gigantes automovilísticos europeos no se quedan atrás (pero en menor escala), entre los cuales Audi es líder en el uso de CVT. A la industria automotriz estadounidense no le gustan las CVT; entre los modelos populares, solo se puede destacar el "Dodge Caliber".

En mercado ruso CVT Nissan Primera, Honda Civic, Honda HR-V, casi todos son comunes modelos audi. En las instrucciones y folletos, la transmisión puede denominarse Multitronic, X-Tronic, Hypertronic o Multimatic; todas estas son marcas de CVT. Es más comprensible la abreviatura CVT, adoptada para las especificaciones técnicas. Significa Transmisión Continuamente Variable.

Problemas con los coches con CVT.

• Los principales problemas de las CVT incluyen:
  una gran cantidad de ajustes (a pesar de la pequeña cantidad de piezas);
  tolerancias tecnológicas (que requieren equipo especial);
  sistemas electromecánicos no desarrollados (provoca un bajo kilometraje);
  la complejidad de reparar la “hidráulica” (aumenta el costo de las reparaciones);
  escasez de repuestos y repuestos.

Los distribuidores oficiales, por regla general, no aceptan CVT para reparación y declaran que están reemplazando la transmisión completa. A la falta de cualificación de los artesanos se suma la escasez de repuestos.

La mayoría de los fabricantes de automóviles no producen CVT por sí mismos, sino que compran cajas de cambios ya preparadas. Fabricantes como Mitsubishi, Dodge y Nissan utilizan CVT de Jatco, mientras que Ford y Min utilizan productos ZF.

Al elegir un automóvil nuevo, los automovilistas se enfrentan a la pregunta de qué caja de cambios elegir: automática clásica, CVT o robótica. Cada uno de ellos tiene lados positivos y negativos. Intentemos descubrir qué diferencias tienen y dónde elegir.

El principio de funcionamiento de la caja de cambios (caja de cambios).

El objetivo principal de cualquier dispositivo de cambio de marchas es recibir, convertir, transmitir y cambiar la dirección del par. Los fabricantes de automóviles modernos producen vehículos con transmisión manual, automática y automática en diferentes variantes.

En una transmisión manual, el cambio de marcha se realiza con la ayuda de una persona. En el resto, el proceso está automatizado y no se requiere la participación del conductor. Para comprender los pros y los contras de una transmisión automática (transmisión automática), una transmisión de velocidad variable (CVT) y una robótica, nos detendremos en detalle en los principios de funcionamiento de cada uno de ellos.

Automático clásico (convertidor de par)

En los años 40 se lanzó por primera vez una transmisión automática con convertidor de par. el siglo pasado. Los coches comenzaron a equiparse masivamente con él a partir de los años 60. Representa todo un complejo de mecanismos:

un convertidor de par compuesto por ruedas de turbina y reactor, una bomba centrífuga, embragues de rueda libre y de bloqueo;

Caja de cambios planetaria, cuyas partes principales son cajas de cambios planetarias, embragues de fricción y de rueda libre, ejes de conexión, tambores y bandas de freno.

Brevemente, el principio de funcionamiento se puede describir de la siguiente manera: un convertidor de par ubicado entre la caja de cambios y el motor cambia la transmisión de par. El funcionamiento del convertidor de par se basa en la circulación continua de fluido, transportando energía desde el motor a la transmisión. El aceite se transfiere de la bomba centrífuga a la rueda de la turbina y luego al reactor, donde su flujo aumenta y provoca un aumento de la velocidad de la rueda de la bomba.

Cuando se activa el embrague de rueda libre, la rueda del reactor gira. El cambio de marcha entre cajas de cambios planetarias conectadas alternativamente se realiza mediante embragues. El funcionamiento de estos mecanismos está asegurado gracias a cilindros hidráulicos, cuyo funcionamiento está controlado por la unidad electrónica gestión.

Los modos de funcionamiento estándar de la transmisión automática, que el conductor selecciona mediante la palanca selectora, son:

P (Estacionamiento), P - bloqueo de estacionamiento; R (marcha atrás), ZX - marcha atrás; N (Neutral), N - punto muerto; D (conducir), D - movimiento hacia adelante; L (Bajo), PP (reducción forzada) o TX (funcionamiento silencioso).

Ventajas de la transmisión automática:

suavidad al cambiar de marcha; alta fiabilidad; conducción suave; funcionamiento suave del motor y la caja de cambios.

Todavía existen algunas desventajas de la transmisión automática:

alto costo; alto consumo de combustible; alto costo de reparación; se requiere más tiempo para acelerar;

Hoy en día, la transmisión automática clásica se ha mejorado significativamente: hay modelos que se distinguen por una buena reactividad, son invernales, deportivos, modos económicos Trabajo, hasta 8 marchas.

Unidad de velocidad variable

La caja de cambios CVT es una variación de la "automatización". Sin embargo, su diseño y principio de funcionamiento difieren significativamente de la transmisión automática clásica. Esta es una transmisión continuamente variable, que incluye:

el propio variador; la unidad que desconecta el motor del sistema de control del variador;

La caja de cambios CVT puede ser de dos tipos:

correa trapezoidal;

toroidal.

El principio de funcionamiento se basa en el hecho de que dos poleas deslizantes (conductora y conducida), conectadas por una correa metálica, cambian automáticamente su diámetro, cambiando así la relación de transmisión. El variador se pone en marcha mediante la palanca selectora. Los modos de transmisión son idénticos a las transmisiones automáticas.

Aspectos positivos del variador frente a otras cajas de cambios:

eficiencia al utilizar la potencia del motor; alta economía de combustible; operación y movimiento cómodos; aceleración suave y baja carga del motor;

Si aún decide dar preferencia a la CVT, vale la pena considerar sus desventajas:

complejidad de diseño y reparación, compra de repuestos; pequeña cantidad de servicios capaces de realizar reparaciones; desgaste rápido al conducir en carreteras en mal estado y ruidos específicos durante la operación; vida útil corta que no se instala en automóviles potentes;

¡Importante! Los mecánicos de automóviles experimentados y los entusiastas de los automóviles desaconsejan la compra de un automóvil con CVT que ya haya sido usado. Si la compra ya se realizó, entonces es necesario realizarla a tiempo. reemplazo completo Sensores de nivel de aceite, velocidad y combustible.

Caja de cambios robótica

La caja de cambios robótica combina elementos de "mecánica" y "automatización". En esencia, se trata de una caja de cambios manual con una unidad de control electrónico que activa y desactiva el embrague y cambia de marcha.

Al controlar una caja de cambios robótica, el conductor, como en una transmisión automática, simplemente mueve el selector al modo requerido y el cambio de marcha lo realiza la unidad electrónica. Además, los fabricantes de automóviles han conservado la posibilidad de cambiar al modo manual.

El “robot” tiene modos: punto muerto (N), marcha atrás ®, avance (A/M o E/M), cambio de marcha (+/-).

Ventajas de la CP:

precio bajo (normalmente los coches económicos están equipados con "robots"); consumo económico de combustible; posibilidad de cambiar al modo de control manual;

Las desventajas de este tipo de CP son:

la presencia de pausas, sacudidas y sacudidas al cambiar de marcha;

Vale la pena señalar que los fabricantes están intentando mejorar constantemente las transmisiones. Así, hoy la versión más moderna de la caja de cambios robótica de segunda generación es una transmisión preselectiva de dos embragues. Sus componentes son 2 ejes para engranajes pares e impares. Cada eje está conectado al motor mediante un embrague independiente.

Las ventajas de la transmisión preselectiva ya se han apreciado:

posibilidad de aceleración rápida; consumo económico de aceite y combustible; la mayor eficiencia posible entre los sistemas automáticos actuales.

Tampoco deberíamos abordar las deficiencias con condescendencia. Éstas incluyen:

alto costo; caro trabajo de renovación y cambio de aceite; tirones y caídas en la dinámica del automóvil.

¿Cuál es la diferencia entre un variador y un "automático" y un "robot"?

Al comprar un automóvil, incluso un conductor experimentado no siempre podrá descubrir qué caja de cambios está instalada en él. A continuación se ofrecen consejos sobre cómo distinguir visualmente la transmisión automática, CVT y "robot".

Es imposible encontrar las diferencias entre una transmisión automática y una CVT al subir a un automóvil. Ambos parecen idénticos: una palanca de control, la misma designación de modo.

Hay 4 signos principales mediante los cuales se puede determinar el tipo de caja de cambios:

Número de modos. Las CVT pueden contener una cantidad menor de modos, generalmente 4: "P", "N", "D", "R". Las "máquinas automáticas" modernas también tienen otras adicionales. Indicación del tipo de caja de cambios junto a la marca del vehículo.

Para saber qué tipo de caja de cambios está instalada en el automóvil, debe inspeccionarla desde el exterior desde atrás. La mayoría de los fabricantes también indican el tipo de transmisión ( "AT" o "CVT") cerca de la designación de marca y modelo. La diferencia en el “comportamiento” del vehículo durante la conducción. Un automóvil con transmisión automática experimentará sacudidas y tirones. Los vehículos con CVT no los tendrán. Además, este último tendrá clics audibles en el cuadro. Diferente “comportamiento” del coche al subir una cuesta. Si frena y suelta el pedal del acelerador cuando conduce cuesta abajo, un automóvil con transmisión automática avanzará suavemente sin retroceder. Un automóvil con CVT retrocederá y no avanzará al ralentí.

Si no es posible utilizar los métodos anteriores, para obtener información sobre el tipo de transmisión, deberá comunicarse con:

a un vendedor concienzudo, a un mecánico de automóviles con experiencia, a la documentación adjunta del automóvil.

Vídeo: diferencias entre CVT, automática y robot.

Es más fácil distinguir un variador de un "robot": basta con mirar apariencia cajas de cambios en la cabina y designaciones de modos. En el variador, el modo principal de avance es D, en el “robot” es A / M o E / M (aunque en la transmisión preselectiva no existe tal diferencia).

Consejos de cuidado

Para que la transmisión automática dure el mayor tiempo posible, se deben seguir estrictamente ciertas reglas de funcionamiento:

Al detenerse en un descenso o ascenso, debe utilizar freno de mano. Cambie a los modos P, R después de detener la máquina. Comuníquese inmediatamente con un centro de servicio de automóviles si hay tirones y sacudidas al cambiar de marcha, así como olor a quemado, ruido o zumbido en el área de la caja de cambios.

¡Importante! Si un automóvil con transmisión automática se avería, se debe remolcar en punto muerto con el motor en marcha. Transporte con remolque a una distancia de más de 80 km a una velocidad superior a 30 km/h. No recomendado debido al riesgo de dañar componentes y piezas de la propia caja.

Para extender la vida útil de la transmisión CVT, usted debe:

Controle constantemente el nivel de aceite y cámbielo cada 30 mil kilómetros. Utilice únicamente aceite de alta calidad, de fabricantes reconocidos y estrictamente adecuado para el automóvil. En la estación fría, no sobrecargue la transmisión al comenzar a conducir. Verifique periódicamente el estado de los conectores y el cableado. Proporcione reparaciones y diagnósticos del variador solo a especialistas en servicio de automóviles. No tiene sentido entrar solo al punto de control.

Remolque únicamente con el motor en marcha en distancias cortas. Trate de evitar aceleraciones y frenadas bruscas o golpes en la transmisión. No conduzca fuera de la carretera ni en caminos rurales. No remolque otros vehículos. Supervise el estado del sensor de velocidad.

Una caja de cambios robótica durará más si se cumplen las siguientes reglas de funcionamiento:

Evite resbalones durante la temporada de frío. Mantenga el automóvil inactivo activando el modo "E". Si el firme de la carretera está en mal estado, arranque sin acelerar desde 2ª velocidad. Cuando se detenga brevemente, cambie al modo “A”. Realice diagnósticos varias veces al año.

¿Qué opción es mejor y por qué?

Es casi imposible responder inequívocamente a la pregunta de qué caja de cambios es mejor, porque cada automovilista la elegirá de acuerdo con sus propios objetivos y preferencias. Los coches con transmisión automática siguen siendo populares entre los automovilistas. Las CVT mejoradas tampoco pierden terreno. Los simples “robots” son cosa del pasado. Están siendo reemplazados por transmisiones más modernas (por ejemplo, preselectivas).

¿Sabías? La serie más rápida un coche de pasajeros hoy es el Bugatti Veyron Super Sport. En 2017, estableció un récord de velocidad de 457,4 km/h.

En general, en resumen, entre las opciones que hemos considerado, la solución más óptima para hoy es la clásica “automatización”. Esto se explica por las siguientes razones:

fiabilidad; disponibilidad de reparaciones y reposición de repuestos; la capacidad de conducir en cualquier camino.

Los coches con caja de cambios CVT son adecuados para los amantes. carrera tranquila. "Robots" - para aquellos que prefieren coches pequeños Le encanta un viaje tranquilo, viaja por calles y autopistas de la ciudad y prioriza la eficiencia. Los amantes de la conducción activa, la velocidad y las maniobras deberían echar un vistazo más de cerca a la transmisión preselectiva.

La transmisión automática (AT) o transmisión automática es uno de los tipos de transmisión más populares en la actualidad. El uso de una transmisión automática permite reducir el número de unidades de control del vehículo y facilitar la conducción.

La transmisión automática contiene:

— bomba de fluido de trabajo;

— sistemas de refrigeración por fluidos de trabajo;

— unidad de control y seguimiento;

— un convertidor de par responsable del buen funcionamiento.

Además, hay una transmisión principal y un diferencial. La transmisión de rotación se produce cuando se bloquean los elementos del engranaje planetario, que es proporcionado por el embrague. Los embragues y los frenos interactúan mediante cilindros hidráulicos. El embrague de rueda libre impide que el soporte gire hacia atrás.

la transmisión automática tiene sistema electrónico unidad de control, que contiene un módulo de distribución, sensores de entrada, una palanca selectora y una unidad de control de caja de cambios electrónica (ECU).

La ECU distribuye señales de sensores al módulo de control. Tiene en cuenta el método para determinar los puntos de transición a la marcha deseada. La función de control la desempeña la palanca del interruptor, cuya posición determina el modo de funcionamiento.

Modos básicos de transmisión automática:

R- estacionamiento;

R- contrarrestar;

norte- neutral;

D- mover;

S- deporte.

Modo no estándar " Derribar» proporciona aceleración instantánea.

Tiptronic También es un modo adicional en una transmisión automática: le permite cambiar manualmente de marcha hacia arriba.

Para un funcionamiento adecuado y duradero de la transmisión automática, se deben seguir las reglas establecidas:

1. La transmisión automática no puede tolerar el patinaje de las ruedas, es necesario intentar evitarlo. Para evitar problemas, muchos modelos están equipados con control de tracción (ABS).
2. Cambie a neutral en casos excepcionales.
3. El remolque tiene un efecto extremadamente negativo en el estado de la transmisión automática. No es recomendable utilizar un remolque en un vehículo con esta transmisión.
4. Está prohibido arrancar el coche "desde el empujador". Un intento de hacer esto conduce instantáneamente a la rotura de la caja.
5. No es recomendable remolcar un automóvil con transmisión automática por cable; esta prohibición es quizás la más incómoda para los propietarios de automóviles. Esto se debe al hecho de que la funcionalidad de la transmisión automática está diseñada de tal manera que todas las unidades deben estar constantemente sumergidas en líquido. EN de lo contrario Se produce secado, lo que afecta negativamente el desgaste de los mecanismos individuales y el funcionamiento de la caja en su conjunto. Aunque las instrucciones indican la distancia mínima permitida de remolque de 20-30 km, si la distancia es superior a 5 km, vale la pena utilizar una grúa.

Ventajas y desventajas

¿Qué podemos decir al final de la transmisión automática?

En general, se trata de una unidad multifuncional y cómoda que, sin duda, aporta comodidad a la conducción al distribuir el par a las ruedas motrices. A su vez, requiere especial cuidado y cumplimiento de determinadas normas de funcionamiento.

El hecho de que incluso un conductor novato pueda conducir fácilmente un automóvil con transmisión automática y navegar mientras conduce con paradas frecuentes es sin duda una de las ventajas de esta transmisión.

Las desventajas de la transmisión automática incluyen complejidad, baja eficiencia y gastos generales. Además, tiene un recurso limitado y una fiabilidad cuestionable. Sin embargo, la calificación de los automóviles aumenta cada año, como lo demuestra la demanda de los consumidores.

CVT: características generales

En general, el variador ( CVT- transmisión continuamente variable) es un subtipo de transmisión automática. Y un coche con esta caja de cambios es, a primera vista, idéntico a una transmisión automática. Pero el principio de funcionamiento del variador es completamente diferente. No hay ningún engranaje fijo en él.. Gracias a esto, el cambio se produce de forma suave y sin sacudidas.

La funcionalidad CVT cambia constantemente relación de transmisión según la aceleración y desaceleración del vehículo.

El variador es Transmisión por fricción continuamente variable. Las poleas contrarrotativas están unidas por una correa trapezoidal. El engranaje principal está conectado al motor mediante un eje, el engranaje conducido es responsable de las ruedas.

Cuanto más se toca una polea, menor es el radio de contacto de la otra. Así acelera y frena un coche con CVT.

El variador también incluye:

• dispositivo inverso;
• enlace intermedio asociado al motor;

Ventajas y desventajas

Entonces, ¿qué podemos decir sobre la CVT?

No cabe duda de que existen muchas ventajas y desventajas en este tipo de transmisión. Se trata de una conducción suave, alta eficiencia de combustible y buena dinámica.

Pero, lamentablemente, también existen desventajas. Se trata de una potencia de motor relativamente pequeña, mantenimiento y reparaciones costosos, especiales fluido de transmisión, una tecnología única para su sustitución, que resulta un orden de magnitud más cara que para otro tipo de cajas de cambios.

Si el variador se avería, lo más probable es que lo sustituyan por uno nuevo, dado el alto coste no rentable de las reparaciones, así como la falta de componentes y artesanos cualificados.

A pesar de las desventajas, las CVT son cada vez más habituales en los coches. diferentes clases. Además, sus precios son en ocasiones más fieles que los de los cambios automáticos de última generación.

Diferencias entre transmisión automática y CVT

Ventajas de la transmisión automática sobre CVT:

• archivar datos sobre el funcionamiento de unidades eficientes y aplicarlos en la práctica;
• obtener información sobre averías, un algoritmo de reparación probado y comprensible;
• política de precios óptima servicio,principalmente mantenibilidad;
• costo razonable de consumibles, repuestos alternativos;
• rugido del motor.

Los propietarios de automóviles con CVT deben tener en cuenta los siguientes puntos:

• se excluye la práctica de conducción agresiva y alta velocidad;
• Remolcar es extremadamente indeseable; el deslizamiento también es indeseable;
• Asegúrese de calentar antes de comenzar a temperaturas bajo cero.

Ventajas de la CVT sobre la transmisión automática:

• optimización del consumo de energía del motor, preservando el funcionamiento del variador y extendiendo su vida útil;
• eficiencia (consumo de combustible);
• respeto al medio ambiente;
• buen funcionamiento del coche.

Una diferencia significativa en el funcionamiento de las unidades es que en una transmisión automática, en el momento de cambiar de marcha, hay una disminución de la tracción debido a una rotura breve del embrague (0,25 segundos por 1 paso). Como resultado de la pérdida de potencia, la velocidad cae durante una fracción de segundo y se sienten sacudidas.

En principio, un variador no tiene tal propiedad. La ECU optimiza la velocidad suministrada al cigüeñal, según la carga.

¿Qué elegir: transmisión automática o CVT?

Al elegir el tipo de transmisión del vehículo, es importante tener en cuenta parámetros tales como

1. Estilo de conducción.
2. Antigüedad del vehículo.

Sin duda vale la pena elegir un variador para carro nuevo. Es conveniente y práctico. Con la opción de caja usada, se requiere cuidado. Hay desgaste incluso si se siguieron todas las reglas durante la operación.

• no soy partidario de la conducción agresiva, conductor cuidadoso y tranquilo;
• establecerá como regla el mantenimiento regular de la caja de cambios de acuerdo con las recomendaciones.

• para los amantes de la velocidad y el comienzo rápido;
• para una actualización a un motor potente.

Independientemente de las preferencias por el tipo de caja de cambios, el criterio principal a la hora de evaluar la conducción es la experiencia y el virtuosismo del conductor. Algunas personas no pueden vivir sin el rugido del motor, otras prefieren un silencio confortable.

No hay una respuesta definitiva; es obvio que la elección depende de muchos componentes.