Szovjet és orosz autók népi becenevei. Elfelejtett szavak: hazai autók becenevei

Minden autónak saját sorozatszáma van, kivétel nélkül szinte mindegyiknek. De nem mindenkinek van hivatalos neve. Igaz, gyakran előfordul, hogy ezek a nevek nem gyökereznek meg, és beszállnak a csatába népszerű becenevek. Ez nemcsak a külföldi, hanem a hazai autókra is vonatkozik.

Gyakori a becenév megjelenése egyik vagy másik autómodellnél, ez leggyakrabban a név hiánya miatt történik. De az ellenkező esetek sem ritkák.

És tévedés lenne azt hinni, hogy csak a szovjet modelleknek adnak becenevet, bár a szovjet autógyáraknak gyakran voltak gondjai az elnevezéssel - az autókat kizárólag sorozat- és indexszámmal gyártották.

Így például Németországban a BMW Isettát „koporsómobilnak” hívták. Általában ennek a kislánynak sok népszerű neve volt. Szovjet analógja az motoros babakocsi SMZ SZA-ra örökre „Morgunovka” néven fogunk emlékezni (a „Shurik kalandjaiból”), követője, az SMZ SZD pedig „Invalidka”.

És ezekből az autókból ítélve tényleg azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a modellek nagyon karakteres vagy éppen vicces beceneveket kapnak. És a Szovjetunióban elég volt ilyen gép:

AZLK ÉS IZH

A Moskvich autókat két üzemben gyártották - az AZLK-ban (korábban MZMA) és az IZHMASH-ban. Számos becenevet adnak az autóknak a márka vagy a modell nevével összhangban, és a „Moskvich” ékes példa erre: az úgynevezett „paznie” (azaz „késői”, utolsó gyártási év) „moszkoviták” voltak. „masquerade”, „mekan” és még „Mustang” néven is – bár itt fenntartással kell élnünk azzal kapcsolatban, hogy magát a „Pazniy” modern kifejezést inkább az „izhams”-okkal kapcsolatban fogják használni.

Az előző, legelső Moskvich, -400 és -401 a népszerű „Hottabych” nevet viselte, a sok évvel később piacra dobott Moskvich-412 szedánt pedig néha „Barsik”-nak hívták. Ám az autósok fantáziája éppen a „moszkoviták” korszakának végén indult meg igazán – az AZLK-2141 ferdehátú és különféle inkarnációi egyszerűen kincsesbánya volt az amatőr névadáshoz.

Az alapmodell, maga az AZLK 2141 Svyatogor a „Cosmich” (a „Moszkvaival összhangban”) és az „Azylk” címeket kapta. Exportálható verzió hivatalos Aleko néven - „Cripple” és „Banderlog”. A VAZ-2106 motor mellett a Svyatogor 2 literes Renault motorral volt felszerelve, és ezt a módosítást „Renogor”-nak hívták. És az AZLK 2141 Prince Vladimir kiterjesztett változatát „Hosszú” és „Vovka-Carrot”-nak hívták. Ugyan, úgy tűnik, hogy a modellnek hivatalos neve van, de a becenevek még mindig ragaszkodnak hozzá... Mindezt azért, mert sokkal pontosabbak.

A „Moskvich” izsevszki története egy kicsit egyszerűbb, de figyelmet érdemel. Izhevszkben összeállították a 408-as és 412-es kereskedelmi változatait, és itt alakult ki ennek az iránynak a népszerű neveinek „készlete”: IZH-2715 - amelyet a ma már általánosan használt „Sarok” és „Pirozhok” becenevekkel hívnak. de a ritkábban elterjedt „Cseburashka”, „Margarin” és ismét a „Masquerade”, valamint a nagyon titokzatos „Box on the Five” is. Az 1990-ben kiadott független modell, az IZH Orbit, amely nem támaszkodott az AZLK termékekre, a népszerű becenevet kapta. új út- "Orbit". Az Orbit név egyébként nem fogott meg, mert a hivatalos Orbit nevet az olasz ItalDesign regisztrálta, és az udmurtiai ferdehátúból végül Oda lett.

GÁZ

Néha hallani, hogy a Volgákat és a Gazellákat gyakran egyszerűen „Szarvasnak” nevezik - mivel ez az állat díszíti a GAZ emblémáját -, de a GAZ autók becenevei már jóval a szarvas megjelenése előtt megjelentek. Az első és leghíresebb becenév a GAZ-AA teherautóé, a „Teherautó”, mert teherbírása másfél tonna volt. Aztán jóval később megjelent a GAZ-69 dzsip, amely a hadsereg rendkívül merev felfüggesztése miatt „Kozlik” lett, és a „Shishiga” becenévre hallgató GAZ-66 terepjáró, ami lényegében ugyanazt jelenti, mint „kikimora”, azonban ebben az esetben volt egy egyszerű összhang a „hatvanhat”-tal.

A GAZ személygépkocsik története is tele volt becenevekkel. Így a rendkívül helyénvalónak tűnő hivatalos GAZ-20 Pobeda név végül kiegészítette a népszerű „teknőst”. Az első Volgát, a GAZ-21-et nemcsak néven, hanem becenevén is nevezték - „Tank frakkban”.

A GAZ-24, a legendás második Volga „Uszály” és „Scow” néven vonult be a történelembe, mert menet közben puha volt, úgy tűnt, hogy az autópályán lebegett, de kanyarokban dőlt. Nos, későbbi inkarnációja, a VAZ-3110 a még kevésbé hízelgő „Pull-Push” becenevet kapta.

VAZ, LADA

Volzhsky termékek autógyár Az emberek alkotói talán a legtöbbet kapták meg - itt természetesen a TAZ (Toljatti Automobile), és a „Vedroid” a „Vedroverrel” és a „Tégla”, sőt a „Terror” a Zhigulival kapcsolatban. Ezek mind többé-kevésbé általános elnevezései a „vázáknak”, de ha részletesen megnézzük őket... Az egész a VAZ-2101-gyel kezdődött, amelyet Moszkvában azonnal „bádogdoboz”-nak neveztek – a vékonyabb fémtest miatt. a moszkovitákhoz és a Volgákhoz. Otthon, Toljattiban, ahol a VAZ-2101-et gyártották és modernizálták, „Edinichka” vagy „Odnerka” néven szerepelt.

De a ma már híres „Kopeyka” becenév csak a 20. század legvégén jelent meg, akárcsak származékai: „Spear” és „Kopendos”. Az is ismert, hogy a kamionosok ezt az autót „Káplánnak” hívják - itt is van egybecseng a „Kopeyka”-val, de valójában ez... egy pap a hadseregben.

Nyilvánvaló, hogy a VAZ autókat a számokból származó becenevek jellemzik (a modell sorozatszáma szerint), de az egyszerű „deuce”, „treshka” („trojka”) és mások mellett vannak érdekesebb változatok is. ugyanazon a „szám” témán. A VAZ-2106 például a „Six” mellett a „Shaha”, „Bányász”, „Sakál”, „Shamok” és „Shaitan” becenevekkel rendelkezik. VAZ-2105 - „Malac” és „Petrik”. És VAZ-2107 - „Semjon” és „Semaphore”.

Ugyanezen séma szerint a számokból származó törzskönyvvel a VAZ-2114 („Négy”) és a VAZ-2115 („Tizenöt” és „Másfél”) beceneveket alakították ki, de általában a Samara fő beceneve. a Samara-2 család pedig még mindig „véső”: a jellegzetes karosszériaforma miatt a VAZ-2108 és a VAZ-2109 közvetlenül a piacra lépésük után kapta így a becenevet. Az összes első elsőkerék-hajtású VAZ jármű a nem túl hízelgő „Csörgő” becenevet is megkapta, de a VAZ-21099 szedán megszerezte a sajátját – „Bőrönd” és „Duplet”.

De a VAZ modellek közötti becenevek rekordereje természetesen a VAZ-1111 Oka: „Cigaretta csikk”, „Süllő”, „Mad Sool”, „Halálkapszula” (emlékezzünk az Izetta „koporsómobilra” ?), „Shrimp”, „Box”, „Birdhouse”, „Vetélés”, „Bag on Wheels”, „Kabin a KAMAZ-tól”, „Kulcstartó a BELAZ-tól”, valamint a legendás „20 perc szégyen – és innen az ország". Íme, az emberek szeretete!

A VAZ-2110-est szinte egyformán szerették az emberek: a semleges „Csirik”, „Chervonec” és „Matryoshka” mellett „Terhes antilop” és „Maradék” volt forgalomban. Ezeket a beceneveket, némi módosítással, a VAZ-2111 kombi örökölte - „Terhes tehén”, „Szappandarab” és „Csúszós tégla” néven. Ennek fényében a VAZ-2112 beceneve - „Uborka” - szinte úgy néz ki, mint a modell hivatalos neve.

A VAZ-2120 kisbusz esetében a VAZ úgy döntött, hogy felhagy az autók kizárólag számokkal történő elnevezésének gonosz gyakorlatával, és a modellnek saját nevet adta - „Nadezhda”. Azokban az években az AVTOVAZ fájdalmasan túlélte a primitív kapitalizmust, így a név megfelelő volt. De ez nem így volt, az emberek körében „Ruha”, „Reménytelenség” és „Konstantinovna” néven alakult át – és itt a dupla fényszórók, mintha N. K. szemüvegére emlékeztetnének, megfeleltek az öltönynek. Krupskaya.

Általában véve a Volzhsky Automobile Plant modelljei hivatalos elnevezésének gyakorlatának visszatérésével a nem hivatalos elnevezés nem szűnt meg. Például Kalinát úgy hívják: „Egres”, „Hörcsög”, „Lóhús”, és elnézést, „Fecalina”, és a kalapcsekk neve. Lada röntgen az interneten azonnal átalakult fonetikailag sokkal inkább orosz „Khrey”-vé. Ennek fényében a Niva érdekesnek tűnik - csak „Niva” marad, és semmi több, még sok évvel azután is, hogy hivatalosan is így hívták.

És az első versenyző a leghíresebb és leghíresebb név címére (a fenti képen):
VAZ 2101 (Kopeyka, Spear, Taz) - ez az autó nem kell bemutatni, így bárki felismerheti!

IZH-2715 (sarok, chizhik, pite)- egy kis furgon, amelyet az Izhevsk Autógyár gyártott. Külsőleg fülkéjének köszönhetően saroksarokhoz hasonlít.

AZLK 2141 (Kosmich)- ez a becenév összecseng a „Moskvich” névvel.

VAZ-2108 és VAZ-2109 (véső)- „éles” testformájukkal nagyon emlékeztetnek a megfelelő hangszerre.

GAZ-AA (teherautó)- az amerikai Ford AA képére és hasonlatosságára készült, de mégis kissé újratervezve és az orosz viszonyokhoz igazítva. Aktívan használták a háború alatt.

ZIS-5 (Zakhar, Zakhar Ivanovics, Trekhtonka) - Teherkocsi, szintén aktívan segített a háborúban.

SMZ-SZA (Morgunovka) és SMZ-SZD (Invalidka)- belföldi kisautók, főként mozgássérültek számára. innen ered a neve. A mozgássérült nővel való jelenet jól emlékezik az „Y művelet” című filmből.

VAZ-1111 OKA (halálkapszula, őrült széklet, garnélarák, cigarettacsikk, madárház)- népautó "20 perc szégyen, és már a dachában!"

ZAZ-965 (púpos)- Zaporozhetet a hátsó felfújt, púpra emlékeztető teste miatt kezdték így hívni.

ZAZ-968 Zaporozhets (székrekedés, Cheburashka)- Szovjet kiskategóriás autó. Megkaptam az első becenevemet, a név rövidítése. A második becenév pedig neki köszönhető kinézet- a fényszórók szemekre, a légbeömlő nyílások pedig egy cseburaska fülére emlékeztetnek.

LUAZ - 969 Volyn (Lunokhod, duda, csirke)- becenevét a holdkutató géppel való külső hasonlósága, valamint a név első két betűje miatt kapta.

GAZ-66 (ütő, labda)- Ezt az összkerékhajtású teherautót a két hatost tartalmazó modell elnevezése miatt kezdték így hívni.

GAZ-67 és GAZ-67B (Ivanushka, Ivan Willis, Kozlik)- SUV szovjet hadsereg, aki részt vett a második világháborúban.

GAZ-M1 (Voronok, Emka, Emmochka)- Szovjet egy autó, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak. 62888 darab készült.

UAZ-452 (cipó, táblagép, cipó)- a legcsodálatosabb terepjáró tehergépjármű, még ma is gyártásban! A "Veker" becenevet a kenyérhez való hasonlóságáért kapta. És nem hivatalosan is, mert gyakran ittak ott.
Az orvosok számára készült módosítást tablettának vagy pirulának kezdték nevezni. A nyitott karosszériájú módosítást nagy kabinja miatt Tadpole-nak nevezték.

UAZ-469 (Kozlik, Kozel, Bobik)- világi és orosz SUV-k, amelyeket az Uljanovszki Autógyárban gyártottak 1972 és 2003 között. Becenevüket a GAZ-69 és a GAZ-69A örökségeként kapták. Külsőleg az UAZ-ok úgy néznek ki, mint egy korcs kutya elülső arca, innen ered a becenév.

RAF - 22038 (Rafik)- Lettországban gyártott kisbusz.

Ha minden a múlté Opel modellek után nevezték el katonai rangok, akkor a modern modellek nevei „-a”-ra végződnek: Astra, Corsa, Meriva, Zafira.

Ezenkívül az autó neve bármilyen főnév vagy melléknév lehet. Ráadásul ennek a valóban létező szónak „ideológiailag közel” kell lennie az autóhoz, és nem csak szép. Például a Ford Fiesta modelljének neve (spanyolul „szórakozás, öröm”) utal arra az örömre, amelyet a sofőr átélhet autóvezetés közben. A Smart márkájú modellek nevei - Fortwo és Forfour - gyakorlati jellegűek. Azt jelzik, hogy hány ember számára készült a modell - „kettőre” és „négyre”.

Az Impreza név kitalálásakor a Subaru az Impreza szó és az angol impressed („impressed”) szó összhangjára játszott. A fejlesztők szerint ez a szó leírhatja azt a sofőrt, aki először ült egy Subaru autó volánja mögé. És az Opel Agila (a városi kifutót ezen a néven árulták) egy kicsit átfogalmazva angol szó"fürge" - "fürge, fürge."

"Leninec" vs. "Katyusha"

A Szovjetunióban a Volzhsky Autógyár első autójának, a VAZ 2101-nek a fejlesztése során alig tudtak a meglévő „elnevezési” technológiákról. Akkor a névválasztásnál pusztán ideológiai volt a döntő tényező. Ennek ellenére a „kopekának” sikerült elkerülnie a politizált nevet. Sőt, a nép feladata volt, hogy kitalálja a nevét.

1968 augusztusában a sajtó pályázatot hirdetett az új „népszerű nevére”. Szovjet autó. Ennek eredményeként körülbelül 30 ezer levelet küldtek el a Volzhsky Autógyárnak, amelyek közül körülbelül száz „sikeres”-et választottak ki. Köztük volt „Leninec”, „Volzhanka”, „Katyusha”, „Aurora”, „VIL” (Vlagyimir Iljics Lenin rövidítése). A győztes azonban a „Zsiguli” szó lett.

A szamarai régióban található „Zsiguli” a Volga jobb partján található hegyekre utal, amelyektől nem messze található Toljatti - a modern AvtoVAZ szülőhelye. A legtöbb kutató úgy véli, hogy a „Zhiguli” helynév a török ​​„dzhiugli” – „felszerelt, lóvontatású” szóból származik. A hegyek nevüket a környéken élő uszályszállítókról kapták. De aligha vezetés szovjet Únió választása során részletesen kifejtette a „Zsiguli” szó eredetét - úgy tűnik, egyszerűen eléggé eufóniásnak tűnt.

Ezzel azonban a legtöbb európai ország lakosai aligha értenének egyet, ahol a „Zsiguli” szó egybecsengett a kissé sértő „gigolo” szóval. Ezért az autók Európába történő exportálásához a VAZ-nak sürgősen ki kellett találnia egy „tisztességesebb” nevet. Így jelent meg a Lada.

Az AvtoVAZ modern alkalmazottai... nem emlékeznek e név megjelenésének történetére. Az egyik lehetséges opciók: a „Lada” név a „ladya” mássalhangzó szóból származik - ezt a képet 1970 óta használják a Volga Autógyár autóinak névtábláin. Mindenesetre a Lada név olyan sikeresnek bizonyult, hogy később nemcsak az exportmodelleket, hanem a Volzhsky Autógyár összes többi autóját is így kezdték hívni.

A "Zhiguli" hivatalos néven kívül a VAZ-2101 modellnek népszerű neve is volt - "Kopeyka".

A Zhiguli után (a család utolsó képviselője a VAZ-2107 "hét" volt) a Sputnik modellsor volt. Az első autó, amelyet 1984-ben gyártottak ezen a néven, a VAZ-2108 volt. Az autó nevének emlékeztetnie kellett a Szovjetunió lakóit és külföldi országok hogy a Szovjetunió a fő űrhatalom. Kiderült azonban, hogy a „műhold” szót nem nagyon ismerték külföldön. Ráadásul a külföldiek számára nehéznek bizonyult kiejteni.

Ennek eredményeként az exportáláshoz a név egy másik „eufonikus” földrajzi névre változott - „Samara”. Egyesek azt mondják, hogy ezt a szót a régióban folyó azonos nevű folyó tiszteletére választották, míg mások arra emlékeznek, hogy Kujbisev városát, az AvtoVAZ-i régió közigazgatási központját nevezték és nevezik most is így. 1935.

Egy másik topográfiai nevet kapott a VAZ 1111 kisméretű autó - „Oka”. A nevet nem maga a Volzsszkij Autógyár találta ki, hanem annak leányvállalata, a Serpukhov Automobile Plant (SeAZ), ahol ezt az autót gyártották. Így a SeAZ megpróbált párhuzamot vonni: az AvtoVAZ a Volga, a SeAZ pedig a mellékfolyója, az Oka. Egy ilyen asszociáció azonban már feledésbe merült, de a „folyó” név a kisautó gyártásának befejezése után is népszerű.

Az első SUV nevének kidolgozásakor az üzem vezetése egy problémával szembesült: egy olyan autóval, amelyet elsősorban munkásoknak szántak Mezőgazdaság, nehéz területeken élő, „Niva”-nak akarták nevezni. A Rostov-on-Donban, Rosselmashnál gyártott kombájn azonban már rendelkezett ilyen névvel. A rosztovi üzem vezetése azonban nem tiltakozott az AvtoVAZ ellen, hogy a Niva nevet használja. Egyébként továbbra is gyártják mind az autót (bár a Niva márka már a GM-konszernhez tartozik), mind a kombájnt.

A tudomány szerint

Jelenleg az AvtoVAZ ugyanúgy választja meg az új modellek nevét, mint a többi modern gyártó - „a tudomány szerint”. Mint az AvtoVAZ sajtószolgálatától megtudtuk, így született meg a Kalina és a Priora név. Mindkettőt 10-15 másik névből álló listából választották ki fogyasztói tesztek alapján. A végső döntést azonban az üzem vezetése hozta meg.

A Kalina név eredete már legendák tárgyává vált, amelyek közül az egyiket maguk az üzem dolgozói találták ki. Eszerint az autó a nevét a piros színnek köszönheti, amelyben bemutatták a modell prototípusát. Bár valójában lila volt.

A zenében számos mód létezik. Sokszínűségük miatt a zene változatos és kifejező. A fajtáikkal jól ismert major és minor mellett léteznek ún népi idegesíti. Másképpen hívják őket: egyházi fenegyerek, ősrégi, ócska népzene. Már a középkorban tanulmányozták őket.

Ezeknek a módoknak a neve az ókori görögök elméletéből származik. Ami ezeket a módokat egyesíti, az a nagy és kis másodpercek váltakozása. Az alábbiakban tárgyalt összes módban öt főmásodperc és két kisebb másodperc van. Ha a C-dúr minden fokáról skálákat játszol (a zongorán ezek mind fehér billentyűk lesznek), akkor egy komplett népzenei skálát kapsz.

A népzene módozatai mód hajlamuk szerint két nagy csoportra oszthatók.
Első csoport: nagy dőlésszögű, magas III fokozatú. Ezek tartalmazzák:
- Jón ("C"-ből - egybeesik a természetes dúrral);
- líd ("F"-ből - a természetes F-dúrral ellentétben, magas IV fokozat);
- Mixolydian ("G"-ből - a G-dúrral ellentétben alacsony VII fokozat).
Második csoport: kisebb dőlésmódok, amelyek a harmadik alacsony fokozattal rendelkeznek. Ezek tartalmazzák:
- Lipari ("A"-ból - egybeesik a természetes mollral);
- Dorian ("D"-ből - a d-mollral ellentétben, magas szintű VI);
- fríg ("E"-ből - az e-molltól eltérően, alacsony II fokozat);
- Lokrián ("B"-ből - a h-mollral ellentétben alacsony II és V fokozat).

A népzene módozatai diatonikus (természetes) módok. Lépésük természetes, nem kromatikus (módosított). Ezért szokás azt mondani, hogy például IV magas szintű, nem haladó. Ahhoz, hogy megértsük ezeket a módokat, összehasonlítjuk őket a jól ismertekkel - természetes dúrral és természetes molldal, de ezek nem származtatott módok, hanem függetlenek.

Ezen módok megértéséhez több konstrukciót készítünk:
Líd mód: Dór mód:
a „Salt”-tól - sol la si do# re mi fa# sol a „Mi”-től - mi fa# sol la si do# re mi
„F”-től - fa sol la si to re mi fa a „Re”-től - re mi fa sol la si to re
Mixolidián mód: fríg mód:
a „Sol”-tól – sol la si do # re mi fa sol a „Mi”-től – mi fa sol la si do re mi
„Fa”-tól - fa sol la sib to re mib fa a „Re”-től - re mib fa sol a sib to re

A módok emlékezéséhez használja az alábbi tippeket:
A népzene módozataiban instabil lépések változnak - II IV VI VII.
A fő módokban a IV. és VII. fok változik. Ezek a hangok tritonust alkotnak.
Kisebb módokban a II. és VI. fokozat változik. Ezek a hangok tritonust alkotnak.

Még egy tipp:
Írjon be két párhuzamos kulcsot F# nélkül – G-dúr és E-moll. Ez a pár a mixolidi és fríg módozat.
Ne felejtsen el két párhuzamos billentyűt B - F-dúr és D-moll nélkül. Ez a pár a Lydian és Dorian mód.