Tuning ZAZ 1102 Tavria. "Tavria" autó

Ellentétben sok olyan projekttel, amelyek egy autóval indulnak – akár már létező, akár kívánt –, ez egy... motorral indult. 2008-ban Jevgenyij garázsában hevert egy cserekészlet, amely tartalmazott egy 183 ezer kilométeres Opel C20XE motort, egy sebességváltót és a -ból induló hajtásokat.

Az akkori amatőr tuningprojektekben a legtöbbet atmoszférikus VAZ-ok alkották, és a turbófeltöltéssel kapcsolatos kísérletek a fejlesztésük kezdetén voltak. Ezért a lehető legambiciózusabbra tűzték ki a feladatot: egy stabil, gyors, megbízható, a lehető legkönnyebb és ugyanakkor nem túl drága autót összeszerelni.

Mivel a tápegységgel kapcsolatos probléma már megoldódott, már csak a beültetés helyének kiválasztása maradt hátra. Az olyan népszerű lehetőségek, mint a VAZ-2108, túl nehézek és banálisak voltak. Jevgenyij a sztereotípiákat is megdöntötte: a ZAZ-1102 Tavria-t választotta alapnak: korántsem ideális formájú, ellentmondásos mérnöki megoldásokkal és szó szerint karton karosszériával, de több mint 200 kilogrammal meghaladja a VAZ-2108-at. .

Kívül

Az új motor, majd a segédváz, a megfelelő felfüggesztés, az agyak, a fékek és a bukókosár jelentősen növelte a Tavria össztömegét. A kilósodás elleni küzdelem a kötődésekkel kezdődött. Az ajtókból és a motorháztetőből kivágtak mindent, ami „felesleges”, az üveget polikarbonátra cserélték (a szélvédő és a vezetőoldali ablakok kivételével).

Kibelezve, vágva, de ugyanakkor radikálisan megerősítve a test megjelenése valójában nem változott, és felismerhető maradt. Frissítették a színt: az autót meleg fehérre festették, és 15 hüvelykes kovácsolt kerekek kerültek a megjelenésre - még inkább a 288 mm-es beszerelés érdekében féktárcsák nem pedig a szépségért.

Általánosságban elmondható, hogy a projekt minden részlete kizárólag funkcionális, így a Tavria erősebb, gyorsabb vagy ellenállóbb. Például az első lökhárító nem a figyelem felkeltésére szolgáló tulajdonság, hanem egy folyamatosan lapos aljú aerodinamikai elem, amely vákuumzónát hoz létre. nagy sebességekés egyben egyedi segédvázat és alacsonyan lógó motort takar.

Belül

A standard első ülések és a hátsó pad túlzott súlyúak voltak. A súly csökkentése és a vezető és az utas fix helyzetének biztosítása érdekében aktív vezetés közben az eredeti üléseket Sparco üvegszálas kanálokra cserélték. A gyári biztonsági öveket 3 pontosra cserélték. A kormánykerék Olaszországban - Nardiban készül.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Az alapfelszereltségű műszerfal nem akart barátkozni az Opel mérlegekkel, ezért eltávolították, az információs tartalom kedvéért pedig a nélkülözhetetlen műszerek kerültek az utastérbe: hűtőfolyadék hőmérséklet, olajnyomás, benzinszint és fordulatszámmérő. A zajszigetelést, a mennyezetburkolatot, az ajtókártyákat, a szőnyegeket és a kényelmes (amennyire ez a szó a Tavria-ra vonatkozik) autó egyéb tulajdonságait a szemétdombba költöztették.

Technika

A projekt elsődleges célja a sikeres Opel motor volt a Tavria motorháztetője alá. És ebben a konkrét esetben nem is a kábelezés vagy a szomszédos csomópontok adaptálásának szükségessége bonyolította ezt, hanem a banális mérete tápegység– egy kis kaliberű ZAZ-ba beemelni nem bizonyult olyan egyszerűnek.

A Tavria karosszéria kiemelkedő könnyedsége a fém kiemelkedő (pontosabban kiemelkedő) minőségének és mennyiségének köszönhető, így az erőelemekben is. Aki legalább közvetve foglalkozott már ilyen autókkal, nem egy történetet hallott már az első oszlopok leszakadásáról, a hátsó gerenda leszakadásáról, az első rész hátulról külön elhajtásáról és a működés egyéb örömeiről. Ebben a tekintetben a C20XE motor beszerelése az eredeti varratok csupaszításával és hegesztésével, a „torkolat” megerősítésével és a biztonsági ketrec felszerelésével kezdődött. A rezgések minimalizálása érdekében a motort merev támasztékokra (minimális mennyiségű gumival) helyezik, csendes blokkokból.

Az új motornál nem feledkeztek meg a fékekről. Elöl most 288 mm-es szellőző mechanizmusok helyezkednek el egy kompozit tárcsán, Volga féknyereggel. Új motor jelentősen megnövelte az első tengely terhelését, aminek következtében a megnövekedett terheléshez rugókat és lengéscsillapítókat kellett kiválasztani, és egyedi felső csapágyakat kellett készíteni a kerékcsuklóhoz.

Az autót négy évig gyári motorral üzemeltették, az enyhén megemelt nyomás kivételével üzemanyagrendszer, ECU programok katalizátormentes motorból és kipufogó a 63. csövön. Ebben az időszakban a fejlesztések a felfüggesztést és a karosszériát érintették.

Ám az egyik holtszezonban a kíváncsiság a motor kinyitásához vezetett: elvégre az akkori futásteljesítmény már átlépte a 200 000 km-t, amelyből 20 000 aktív üzemmódban ment. Zsenya kisebb kopásokat látott, amelyekben a tapasztalt garázsszerelők, miután kicserélték a gyűrűket és a földelést a szelepekben, általában a „még működik” felirattal visszarakták a motort. De a harci működés körülményei között úgy döntött, hogy feltöri az összes meglévő diák malacperselyt, és új alkatrészeket rendel.

Accralite kovácsolt dugattyúkat, könnyű és tartós H-alakú hajtórudakat, QED fojtószelepházat és tömör emelőkkel ellátott QED vezérműtengelyeket választottak ki. A blokkba olajfúvókákat és új dugattyúkat fúrtak be, a főtengelyt a lendkerékkel és a tengelykapcsolóval együtt kiegyensúlyozták, a hengerfejet pedig manuálisan mozgatták. Módosították a szelepeket, ülékeket és égéstereket, kicserélték a perselyvezetőket, és duralumínium szeleplapokat gyártottak. Az ellátórendszer a fémből és gumiból az AN-idomokon megerősített tömlőkké fejlődött. Az üzemanyagtárolót 45 literes ATL tartállyal cserélték ki, benne visszafolyó rendszerrel. Jelenleg három üzemanyag-szivattyú van: két kiegészítő szivattyú, amelyek a fő tartályból a csepegésgátló csészébe pumpálnak, és a fő Bosch 044-es szivattyú, amely táplálja a motort. A rendszer nyomását egy Aeromotive üzemanyag-szabályozó ellenőrzi.

Nyilvánvalóvá vált, hogy a bennszülött „agy” már nem tud megbirkózni a motorháztető alatti megnagyobbodott lócsorda irányításával. A teljesítmény visszaszorítása és a további működés során történő beállítások elvégzése érdekében a vezérlőegységet január 5.1.41-re cserélték, későbbi beállításokkal.

Az Opel és a Tavria tengelytávjának szélessége eltérő – nyilván nem az utóbbi javára. Ezért a hajtótengelyeket rövidíteni és hegeszteni kellett. Ez a megoldás nem teljesen megbízható, és a meghajtók többször felrobbannak. A jövőbeni problémák elkerülése érdekében úgy döntöttünk, hogy a hajtótengelyeket 30KhGSA acélrudakból készítjük. A külső gránátokat egy 2 literes Opelnél kopásállóbbakra cseréltük, ehhez már csak az agyakat kellett élezni.

Az állványon való mérés egyfajta vizsga lett, mert a motort saját kezűleg szereltem össze. Eredmény: 252 teljesítmény és 277 Nm lendkeréktől (a gyári kipufogócsonkon).

A natív kuplungnak nem volt könnyű fenntartani a kapott számokat. Így a következő holtszezonban a nehéz lendkereket egy saját gyártású duralumíniumra cserélték. A kuplungtárcsát cermet tárcsával, (az eredetihez képest) kisebb átmérőjűvel és módosított kosárral szerelték be.

Kizsákmányolás

Kezdetben ez a Tavria hétvégi autó volt, de ahogy az egyedi alkatrészeket tesztelték, mindennapi autóvá nőtte ki magát. A második autó megvásárlásával azonban ismét hétvégi autó lett belőle. A tulajdonos gyakorolt ​​és téli üzem, de két tél után gyenge test rozsdásodni kezdett. A fájó foltokat két hét fáradságos munkával kellett kezelni.

ZAZ-1102 Tavria

Rövid műszaki adatok:

Motor: C20XE az Opel Calibra-tól Electronics: ECU január 5.1.41 Sebességváltó: Kézi sebességváltó F20 az Opeltől Felfüggesztés: KW körben Fékek: GTZ Lucas Biztonság: Üléskosár és 3 pontos övek

A projekt a saját elképzelések megvalósításának terepe volt. Az autó nem kapott konkrét feladatot, például gyorsulási versenyt vagy időtámadást. Ennek eredményeként az autót 402 méteres versenyeken is tesztelték, és pár menetet Moszkva melletti ringpályákon is megtett, ahol a gyenge fékrendszer (nevezetesen a fékbetétek) megmutatkozott.

Tervek

Lényegében ez a Tavria egy teljes, teljes projekt, de ha kívánja, újra felhasználható egy adott típusú versenyhez. Például az egyenes vonalban való versenyzéshez széleset kell vásárolnia keréktárcsák alatt drag slick és dolgozzon újra a világosításon, és a körverseny olajhűtőt, sportbetéteket és kissé merevebb hátsó rugókat kell beszerelni. De a tulajdonos még mindig nem akarja teljesen görcsbe hozni. Neki ez inkább egy fürge városi autó.

A fejlesztések listája:

MOTOR

• C20XE motor az Opel Calibrától
• Accralite kovácsolt dugattyúk, 12,5 tömörítési arány
• H alakú összekötő rudak
• Olajbefecskendezők a hengerblokkban
• QED vezérműtengelyek tömör tolórúdon
• Egyedi osztott fogaskerekek
• Alumínium szíjtárcsák
• QED 4 fojtószelepes szívórendszer egyedi karbon megafonokkal
• Fűrészelt hengerfej, megnövelt csatornák, módosított szelepek, ülékek, perselyek
• Üzemanyagrendszer-vezetékek AN szerelvényeken
• Repülőgép üzemanyag-szabályozó
• Egyedi merev motortartók
• Sport üzemanyag tartály ATL anti-reflux lombikkal
• Három üzemanyagszivattyú (fő Bosch 044)

Kipufogórendszer:

• "pók" 4-1, autópálya 63. cső
• MG-Race rezonátor
• jar noname

ELEKTRONIKA

• Motor akkumulátor
• 6 tűs földkapcsoló
• ECU január 5.1.41

TERJEDÉS

• Opel F20 kézi sebességváltó
• Módosított váltóvillák
• Főpár 3.94
• Csigareteszelés 10 kg előfeszítéssel
• A kapcsoló mechanizmus holtjátéka megszűnt
• Rövid löketű csúszda ShS-en
• Lengéscsillapító 200 mm-es cermet tárcsa
• Megerősített kuplungkosár
• Alumínium lendkerék
• Megerősített hajtótengelyek, egyedi gyártás

FELFÜGGESZTÉS

• KW felfüggesztés minden körben

Elülső:

• újonnan készített fa
• egyedi segédkeret poliuretánra
• egyedi lengőkarok
• ShS tartócsapágyak (egyedi, eltolt középponttal)
• ököllel a VAZ-2112-től
• A kormánycsúcsok „fülei” túlsültek a süllyesztéshez
• 3-támasz kormányrúd
• ShS kormányrudak

Mögött:

• hegesztett gerenda
• a gerenda rögzítésének megerősített „fülei”.
• átalakítás 4 csavaros agyra kész
• lengéscsillapító rögzítési pontok megváltoztak
• a rugós rögzítési pontok elmozdulnak

FÉKEK

• Lucas vákuumfékrásegítő
• GTZ Lucas
• Elöl 288 mm tárcsafékek, féknyergek a Volgától
• Fékvezetékek a Goodridge alkatrészeken, az egész kabinban kifeszítve
• Tilton Flag fékbeállító
• Függőleges hidraulikus kézifék

KÜLSŐ

• A test könnyű
• Üzemanyagbetöltő nyak a tetőben
• Sport motorháztető zárak
• F1 stílusú tükrök
• Díszített elülső ívek
• Fém „sárszárnyak” készültek
• Hengerelt hátsó ívek

BELSŐ

• Roll ketrec
• Zajszigetelés eltávolítva
• További eszközök
• Nardi kormánykerék
• Sparco vödrök
• 3 pontos biztonsági övek

A cikk leírja, hogyan szabhatja testre a Tavria autót „magának”, hogy megfeleljen az Ön igényeinek és vezetési stílusának, nevezetesen a motornak és a felfüggesztésnek.

A „népautó” „Tavria” kezdetben azoknak a tulajdonosoknak való, akiknek nincs elég pénzük egy szerviz meglátogatására, saját erejükkel és képességeikkel javítják és finomhangolják az autót. Ez a finomhangolás, amelyről ma beszélünk. Hogyan szabhatod testre az autót „magadnak”?

Kezdjük az autó „szívével” – a motorral. A ZAZ gyújtásidőzítése gyárilag 5-re van állítva? a felső holtpontig. A gyártó úgy véli, hogy ez biztosítja a motor legjobb teljesítményét és hatékonyságát. Ez a beállítás azonban figyelembe veszi az átlagos sofőr átlagos kéréseit. Ha az autó gyakran forgalmi dugókban mozog, vagy vidéken közlekedik, akkor alacsony fordulatszámon a motor nyomatéka az első. Ennek növeléséhez csökkenteni kell a gyújtási időzítést.

Meleg és járó motor mellett lazítsa meg az elosztó-megszakító rögzítőit, és forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg az alapjárati fordulatszám el nem éri a maximumot. Ezután csökkentenie kell az alapjárati fordulatszámot a karburátor beállító csavarjával. Ennek eredményeként a késői gyújtás beszerelése javítja a motor indítását és növeli a nyomatékot. Csökken az üzemanyag-fogyasztás, ami különösen a városban érezhető. De ennek a beállításnak van egy hátránya - nem tudja nagy sebességre pörgetni a motort, mert lassú lesz. Ennek eredményeként a mutató is csökkenni fog maximális sebesség. Mielőtt azonban elindulna egy hosszú útra, nagyon gyorsan mindent visszavihet. Csak azt tanácsoljuk, hogy tegyen egy kis jelölést az elosztó testére, hogy legközelebb minden könnyen újra beállítható legyen.

Hatékonyabb lesz a centrifugális és a vákuumgyújtás időzítő szabályozóinak újrakonfigurálása. De ez a művelet sokkal bonyolultabb és problémásabb. Részben szét kell szerelni a szabályozókat. Tájékoztatásul a centrifugális szabályozó a főtengely fordulatszámától függően határozza meg a szikraképződés pillanatát, a vákuumszabályozó pedig a motor terhelésétől függően. Vagyis azoknak, akiknek húzásra van szükségük Magassebességújra kell konfigurálnia a centrifugális szabályozót, és azoknak, akik gyakran teherrel vagy hegyvidéki területeken vezetnek - a vákuumszabályozót.

A centrifugális szabályozó fő elemei a rugók és a súlyok. Vegye figyelembe, hogy minél könnyebb a tömeg és minél merevebb a rugó, annál nagyobb a motor fordulatszáma a legmagasabb gyújtási időzítéshez. Ennek megfelelően az autó nyomatékosabb lesz a felső fordulatszám-tartományban.

A vákuumszabályozóban cserélje ki a rugót merevebbre. Ez gyorsabbá teszi az autót maximális terhelés mellett. A rugó cseréje azonban nehéz feladat, mert a szabályozótestet ki kell feszíteni, majd ugyanúgy össze kell szerelni, anélkül, hogy elveszítené a tömítést.

Egy másik lehetőség a Tavria dinamikus teljesítményének javítására a standard véghajtás cseréje ( áttétel 3,875) a Tavria-Lux (4,133) egységgel. Természetesen egy ilyen modernizáció rontja az autó hatékonyságát, de ennek megfelelően javítja a dinamikát.

Végül az 1,1 literes Tavria dinamikájának javítására a legradikálisabb lehetőség a motor lökettérfogatának növelése. Ehhez nagyobb hajtókarokkal és rövidített dugattyúkkal rendelkező főtengelyt kell vásárolnia 1,2 literes térfogathoz. A fennmaradó alkatrészeket egy normál 1,1 literes egységhez vásárolják. Javasoljuk, hogy a következővel egyidejűleg növelje meg a motor méretét nagyobb javítások motor a költségek csökkentése érdekében.

A motor finomhangolása után célszerű a felfüggesztést állítani, hiszen gyárilag két személyre és kis terhelésre, átlagos fordulatszámon tervezték. A gép képességei pedig lehetővé teszik, hogy terepen, teljes rakodással és aktív vezetés közben is használható legyen. Ugyanakkor az aktív vezető nem szereti a kanyarokban való gurulást és a lassú motort hosszú utazások– az autó instabilitása az oldalszélekkel szemben, és azok számára, akik hozzászoktak az autó „teljesítményig” terheléséhez – gyenge karosszéria. Végezetül javasoljuk, hogy szerelje fel a hátsó állványokat nyomóbetétekkel, amelyek magasabbra vannak hegesztve, mint a standard változatban. Egy ilyen módosítás azonban negatív hatással lesz a felfüggesztés útkátyús kezelésére, mivel a felfüggesztés visszapattanó útja rövidebb lett. Az autó kanyarodás közbeni dőlésének csökkentése érdekében vásárolhat egy Slavuta, Dana vagy Pickup hátsó gerendát. A távolsági utazás kedvelőinek a gerenda cseréje mellett a tartóplatformokat is meg kell emészteniük hátsó oszlopok, de már a gyári szint alatt van. Ennek eredményeként az autó kényelmesebbé válik, és könnyebben ellenáll az oldalszeleknek.

Tehát a Tavria számos hangolási lehetőséget kínál. Ennek eredményeként létrehozhat egy autót „magának”. Végül megjegyezzük, hogy minden beállításnak meg kell egyeznie egymással. Például egy „forgó” motor és egy merev felfüggesztés, egy nagy nyomatékú motor és egy felfüggesztés áruszállításra...

A ZAZ 1102 „Tavria” „szegény ember nyolcának” nevezhető. Ez a csúnya kis autó nem gyakran kerül tuningspecialisták kezébe, pedig átalakításokra igencsak alkalmas. Egyszerű formákés az olcsó pótalkatrészek, a szerény súly és a kis méretek a Tavria fő előnyei. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan kell használni a ZAZ 1102-t „veleszületett” előnyeikkel.

Kezdjük a megjelenéssel. A Tavria sokkal érdekesebbnek tűnik, alacsony profilú abroncsokkal „bújva”. könnyűfém keréktárcsák. A háromcsavaros Tavria „könnyűfém” közül kicsi a választék, ezért érdemesebb nyolckerekűre cserélni az agyakat (a 4*98-as csavarmintázatú kerekek választéka elég nagy).

Egy megjegyzésre

A nagy eltolású kerekeknél az ívek kiszélesítésére van szükség: ez megtehető kigördítéssel vagy béléssel. Ennek megfelelően ki kell választania a megfelelő lökhárítókat a „fújt” ívekhez. Vagy ha megvan a képességed, készítsd el magad üvegszálból.

Ami a hátsó optikát illeti, azokat stílusos moduláris „kerekekre” lehet cserélni, ha először leborotválják a test hátsó részét. A Tavria hátsó szárnya nemcsak dekoratív szerepet tölt be, hanem kiegyensúlyozza az aránytalanul könnyű hátsó részt. Egy megfelelően kiválasztott és felszerelt szárny nem csak ezt a ferdehátúvá teszi sportos megjelenés, de nagy sebességnél kis mértékben terheli a hátsó tengelyt is. Honnan lesz a Tavria nagy sebessége Olvassa el lent?

ZAZ 1102 autók motortuningja

Értelmetlen sok pénzt befektetni egy részvény MeMZ-be. A motor túl gyenge, és rossz az összeszerelési minősége. Sokkal érdekesebb lehetőség lenne motort cserélni a 21083-asról vagy a Sensa-ról, amiket könnyebb, érdekesebb és hatékonyabb a hangolás.

Egy megjegyzésre

De ne felejtsük el, hogy az erősebb motor nagyobb terhelést okoz a testen - az oldalsó tagokat meg kell erősíteni. A sebességváltóban ki kell cserélni a fő párt egy gyorsabbra (ugyanaz a Sens).

Alváz

A tuningolt autónak nemcsak gyorsan kell gyorsulnia, hanem jól fékeznie is. A véglegesítéskor fékrendszer Jobb a VAZ alkatrészekre váltani - a VAZ 08-12 hangolási pótalkatrészei viszonylag olcsók, és kínálatuk meglehetősen széles. Hátsó fékek Könnyedén átalakíthatja őket tárcsás kerekekké, és görgőt készíthet az első kerekekre, és szerelheti a lengőkarokat a nagyobb kilökődés érdekében.

A felfüggesztés leengedése és merevségének növelése teszi teljessé a „zsebrakéta” képet. Ehhez szüksége van:

• szereljen fel merevebb nyírt rugókat;
• vágja le az oszlopokat;
• szerelje be a gumi felfüggesztés meghibásodási biztosítékait;
• A merevség beállításához pneumatikus hengereket használhat.

Belső tuning

Valóban van hol barangolni, ez Tavria belsejében van. Az eredeti verzióban ismét a „nyolc alatti”-t látjuk - teljes aszkézis és szörnyű, tölgyfa műanyag. Azonban váratlanul sok a hely, és még a magas vezetők sem érzik magukat szűknek.

Az 1102-es modell ülései rendelkeznek magas hátés a szovjet tervezésű ZAZ ülések közül a legkényelmesebbek. Ezeket azonban ki kell cserélni, mert még mindig nem olyan kényelmesek és szépek, mint a kétajtós külföldi autókban. Még ugyanabban a VAZ V8-ban is jobb ülések vannak, ami azonban nem meglepő, mert a Tavria fele olcsóbb.

A székek kiválasztásánál a fő kritérium a kényelem. Azonban távolítsa el az eredeti ülések méreteit, és válasszon egy hasonló vagy nagyon hasonló paraméterekkel rendelkező cserét. A túl széles ülések egyszerűen nem férnek be a ZAZ 1102 belsejébe, és ha mégis benyomódnak, akkor elfogadhatatlan eltolásokkal.

Egy megjegyzésre

Ne keressen hasonló rögzítésű székeket. A lényeg, hogy a méretek egyezzenek, az illeszkedés kényelmes legyen, a rögzítések pedig mindig túlsüthetők.

Nehéz elképzelni egy Tavria autó belső hangolását a kormány és a panel cseréje nélkül. Az eredeti változatban az özönvíz előtti hangszerek ugyanolyan özönvíz előtti kerettel rendelkeznek, ami beszennyeződik és nehezen tisztítható. Ha az autót nem állítják vissza eredeti állapotába, akkor jobb, ha kicseréli a műszerfalat és a középkonzolt.

Sok külföldi kisautó alkalmas adományozónak. Szinte minden 2000 után kiadott torpedó vagy konzol jobb lesz, mint a „Tavria”. Az ilyen alkatrészek beszerelésekor azonban keményen kell dolgoznia, mivel a rögzítések és a forma általában nem egyezik.

Egy megjegyzésre

Tavriának van egy vonala Irányítópult enyhén ívelt, a későbbi külföldi autókban pedig nagyobb a kanyar. Ezt a problémát a kívánt körvonalú kötényre hegesztéssel lehet megoldani.

Egyes kézművesek úgy oldják meg a torpedó kiválasztásának problémáját, hogy elkészítik saját tervezésük egy részét. Egy sor jó minőségű (lehetőleg egzotikus) fát veszünk, és egy új panelt vágunk ki belőle. Az egzotikus fa elsősorban azért előnyös, mert nagyon sűrű és nem reped. Az olyan fajok, mint az eukaliptusz, a merbau, az iroko és az ipe, jól használhatók betétként.

A fából készült műszerfal semmiképpen sem anakronizmus. Éppen ellenkezőleg, a legfejlettebb autókat egyre inkább természetes fából készült torpedókkal szerelik fel. Például a BMW i3 elektromos autó eukaliptusz panellel rendelkezik, amely nemcsak jól néz ki, hanem kellemes és egészséges aromákkal is telíti az autó belsejét.

A Tavria belső hangolásakor mindenképpen ügyeljen a hangszigetelésre. Ebben az autóban ilyen nincs. Az eredeti motor nem túl hangos, de az erősebb egység, valamint a külső zaj nem teszi lehetővé, hogy vezetés közben élvezze a jó akusztikát. Meg kell érteni, hogy a kiváló minőségű hangszigetelés nem lehet könnyű és vékony.

Színválasztás a ZAZ 1102-hez

A Tavria natív színválasztéka nem volt kevesebb, mint a modern importautóké, de ezek sima zománcok voltak, minden sallang nélkül. A normál autóipari palettáról talán csak a fekete hiányzott. Nagy a kísértés a Tavria feketére festésére, de nem minden tuner meri ezt megtenni.

A mai autófesték-kínálattal azonban nem szabad a feketére koncentrálni. Vannak érdekes, fémes hatású árnyalatok, és lehet, hogy nem kell színt változtatni az adatlapon. Például, ha rendelkezésre áll egy kék Tavria, akkor a kék metál bármilyen árnyalatának használata nem igényli a dokumentumok módosítását.

Érdekes videó: a tuning Tavriák kiválasztása

Minden autó fejlesztést és finomítást igényel, különösen, ha a ZAZ üzemben gyártják. Tuning ZAZ-1102 „Tavria” a híres ukrán autó módosítása, amely nemzeti autó státuszt kapott. Alacsony költség, könnyű javítás és kezelés tette elérhetővé még a kicsik számára is bér. De sajnos az ár egyenlő a minőséggel, így sok autórajongó saját kezűleg végzi el a Tavria tuningját.

Külső testkészletek

Kívülről szinte minden tuning alkatrész manuálisan és házon belül készül. A ZAZ-1103 piacra lépésével sok hazai alkatrészgyártó kezdett könnyű karosszériakészleteket gyártani, de ezek nem biztosítanak aerodinamikai tulajdonságokat. Ezért a Tavria saját kezű hangolása relevánsabbá vált.

Az első lépés az elülső finomítás és hátsó lökhárítók. Anyaga lehet műanyag, üvegszál és autógyurma, amelyek könnyen feldolgozhatók, és formázás után jól tartják.

Az oldalsó küszöbborítások műanyagból vagy fémlemezből készülnek, amely továbbra is a legjobb a gyártáshoz. A kerékív-hosszabbítások ugyanabból az anyagból készülhetnek, de itt általában poliuretán habot használnak, amit aztán kitettek és festenek.

A csomagtérajtóra légterelőt szerelhet fel hátsó ablak a Tavria márkához. Az alkatrész tuning változata megvásárolható az autópiacokon vagy a szaküzletekben.

Nem ZAZ-1102-hez gyártották. Az autórajongók azonban megtalálták a kiutat: olcsó kínai xenont szerelnek be a standard lencsékbe - ez is tuning. A "Tavria", amelynek fotója a cikkben található, a LED-technológiák piacára való belépéssel kezdett kapni. szabványos fényszórók menetlámpák hozzáadásával.

Festés és airbrush

A korszerűsítés és fejlesztés másik lehetősége a fémes vagy gyöngyházfényű festés, valamint a festékszóró. Ugyanakkor a Tavria, amelynek tuningolása nem mindig költséghatékony, színessé válik, és kiemelkedik a többi autó közül.

Ukrajnában ritkán találni eredeti festéssel vagy rajzokkal ellátott ZAZ-1102-t. Az ilyen autókat gyakran gyűjtői tárgyakként mutatják be különböző kiállításokon és tuningfórumokon.

Belső tuning

Mivel az autó ára körülbelül 1000-2000 dollár, akkor a ZAZ Tavria tuningja számára a belső tér veszteségessé válik, mivel ugyanazt a pénzt be lehet fektetni magába az anyagba. Az autósok megtalálták a könnyebb kiutat. A normál ülések helyett az Opel Vectra B-től szerelik be őket. Tökéletesen illeszkednek a szabványos tartókhoz, és az ára is van autóipari piac- jelentéktelen.

A Tavria belső tuningolása nem ér véget az ülések cseréjével. Az oszlopok kárpitját szőnyegre cseréljük, melynek színét a tulajdonos maga választja ki. A műszerfalat színes öntapadó fólia borítja, amelyet a harkovi polietiléngyár gyárt. A műszercsoport háttérvilágítását LED-ek digitális áramkörbe forrasztása váltja fel.

Motor tuning

Az ukrán "Tavria" autó esetében a motorhangolás kétféleképpen lehetséges:

1. A belső égésű motor és a sebességváltó teljes cseréje VAZ-2106 vagy 2108 motorral.
2. Finomítás és injekció.

Az első lehetőség sokak számára ismerős: a régi MeMZ-245 motort eltávolítják, és egy újat telepítenek. Ebben az esetben számos alkatrészt ki kell cserélnie az út során, a rögzítőbetétektől az üzemanyagrendszer és a hűtés módosítására szolgáló elemekig.

A második lehetőség szintén nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A motort szét kell szerelni, és új dugattyúkhoz fúrni és csiszolni kell. Általában a szabványosok helyett az ATI (Lengyelország) gyártó könnyű, 75 mm átmérőjű termékeit telepítik.

A Tavria autó szívó- és kipufogószelepeinek letörése, amelynek hangolása csak speciális gépen történik, 0,4 mm-rel csökken, ami lehetővé teszi az üzemanyag korábbi befecskendezését az égéstérbe. A teljesítmény növelése érdekében két Solex karburátort is telepíthet. De érdemes megfontolni, hogy a fogyasztás a szabvány 50% -ával nő.

Az utolsó lehetőség a tápellátás növelésére egy készlet telepítése kipufogórendszer. Ez drága öröm, ezért az ukrán Tavria autó tulajdonosai nem hangolják ezt a rendszert. Az egyetlen dolog, ami továbbra is megfizethető, az a választék, amely hatalmas.

Futómű tuning

A Tavria alváz hangolása teljesen vagy részben elvégezhető. Tehát mindenekelőtt kerékagyakat, tárcsákat és gumikat cserélnek. Ezután új rugókat és lengéscsillapítókat szerelhet be. Azok számára, akik szeretik a csökkentett hasmagasságot, 2 cm-rel le kell vágniuk.

Természetesen lehet vásárolni teljes készlet alváztuningot, amit az ukrán Bogdan gyártó képvisel, de az árpolitika szempontjából ez egy tetemes költség, ami nem indokolja a beruházást. Ezért gyakran felszerelnek néhány VAZ felfüggesztési elemet, ami stabilabbá teszi a Tavria-t az útfelületen.

A fékrendszer adaptálása

Az alváz korszerűsítésének szerves része továbbra is a fékrendszer hozzáigazítása a Tavria autó szabványához. A fékhangolás a módosítás kötelező részévé válik, mivel ez a rendszer gyárilag nem teljesen megbízható.

A fékrendszer hatékonyságának növelése érdekében ki kell cserélni az első és a hátsó betéteket, valamint beszerelhet egy rövidített készletet fékcsövek Brembo, de a fékhengereket is ki kell cserélni, amit ennél az autónál nehéz lesz megtalálni.

Természetesen a Tavria tuningolása nemes impulzus, de gyakran az ilyen autóba fektetett pénz nem igazolja magát. Ezért a ZAZ-1102 frissítésének megkezdése előtt alaposan gondolja át.

A ZAZ "Tavria" az egyik legszerényebb és olcsó autók — teljesítménypont nagyon közepes teljesítménnyel, belső minimális komforttal, leírhatatlan kinézet. Pedig ez egy autó, és nagyon sokan utaznak az utakon. De másrészt ez az autó kiváló platform mindenféle módosításhoz és fejlesztéshez. Ezért a következő lépésben megfontoljuk, hogyan fejleszthetjük és kényelmesebbé tesszük a Tavria-t. És természetesen nem nélkülözheti a Tavria hangolását.

Javítja az erőmű teljesítményét

Kezdjük a technikai résszel. A Tavria motor az egyik leginkább gyenge pontok ez az autó. Nem csak gyenge a teljesítménye, de gyakran el is hibásodik. Ezért a Tavria motor javítása gyakori dolog a tulajdonosok számára.

A motor sajátossága, hogy alacsony sebességnél nem biztosít megfelelő tapadást. Ezért városi körülmények között nem könnyű közlekedni ebben az autóban. És ebben nem a Tavria motor kialakítása a „hibás”, hanem a gyári beállításai.

A helyzet javítása érdekében csak kissé módosítani kell a gyújtásrendszert. Alapértelmezés szerint a konstruktorok többfélét is használtak korai gyújtás, amely biztosítja a tápegység optimális működését országúti vezetési körülmények között.

Az alsó kategóriás tapadás növeléséhez kissé csökkentenie kell a gyújtás időzítését. Ez a beállítás nem bonyolult, és minden tulajdonos elvégezheti. Csak bemelegített és járó Tavria motorral kell meglazítani az elosztót rögzítő csavarokat, és elforgatásával elérni a maximális alapjárati fordulatszámot, majd ebben a helyzetben rögzíteni az elosztót. Már csak a beállító csavar van hátra üresjárat Csökkentse a karburátor fordulatszámát a kívánt értékre.

Ilyen hangolás után a ZAZ „Tavria” jobban tud húzni az „alsó” tartományban, de sajnos a motort nem lehet úgy „pörgetni”, mint korábban. Általában ez a módosítás alkalmas azok számára, akik városi körülmények között üzemeltetik autóikat. Autópályán a teljesítmény rosszabb lesz, mint a beállítás módosítása előtt - a motor nem szívesen veszi fel a nagy sebességet.

Azok számára, akik különböző körülmények között használják ezt az autót, a gyújtásidő-szabályzók beállításain is dolgozhatnak. A motor teljesítményének nagy fordulatszámon történő javítása és a jobb tapadás biztosítása érdekében újra kell konfigurálni a centrifugális szabályozót. A módosítás lényege a szabályozó súlyainak rugóinak kiválasztása és cseréje. És a tapadás eléréséhez az „alacsonyabb” szinteken be kell állítani a vákuumszabályozót.

Ezenkívül a motor teljesítményének javítása érdekében beállíthatja a karburátort, és nulla ellenállású szűrőt szerelhet be az autóba. Mindezek a módosítások legalább egy kicsit lehetővé teszik az autó játékosabbá tételét.

A belső tér átalakítása

Térjünk át a Tavria belsejének hangolására. Ennek az autónak a belseje nagyon szerény, ezért sok munkát kell végezni a kényelem javítása érdekében.

A Tavria 1102 szalonban végzett barkácsolás során mindenekelőtt teljes hangszigetelést kell végezni. Cserélni kell a kárpitot és az üléskárpitot is.

Lehetőség van a Tavria tűzhely módosítására is. Az a tény, hogy a teljesítménye a jármű vezetési módjától függően változik, így a vezetőnek gyakran be kell állítania a belső fűtés működését, igazítva azt az adott körülményekhez.

Ennek a hátránynak a megszüntetése érdekében felszerelheti a kályhát egy automatikus vezérlőrendszerrel (olyan, mint a klímaberendezés). És ehhez nem kell sok:

• Elektroszelep (lehetőleg importált);
• Hőrelé;
• ventilátor (kicsi);
• Szerszámok;

A belső fűtési rendszer módosításának lényege abban rejlik, hogy egy elektromos szelepet helyeznek be az ellátó csőbe, amelyen keresztül a hűtőfolyadékot a fűtőtest radiátorába juttatják. Ezután csatlakoztatjuk ezt a szelepet a hőreléhez, és helyezzük a bekapcsológombot az előlapra.

A ventilátort a hőrelé házára szereljük. A ventilátor működési zajának csökkentése érdekében a teljes szerkezetet csatlakoztatjuk fedélzeti hálózat autó ellenálláson keresztül (100 Ohm).

A Tavria 1102 ilyen hangolása nemcsak télen biztosítja az utastér jó fűtését, hanem növeli az utastér kényelmét is. Végül is sokkal egyszerűbb és kényelmesebb egyszerűen megnyomni egy gombot, és ezután a kabinban a hőmérsékletet önállóan szabályozni kell, mint folyamatosan változtatni a csúszkák helyzetét a fűtés kezelőpaneljén.

Ezenkívül a belső tér elrendezése során elvégezheti a Tavria torpedó hangolását - telepítheti LED háttérvilágítás műszerfal, fedje le a panelt dekoratív anyagokkal, vagy használjon rátéteket. A kormánykereket és a sebességváltó kar hegyét is ki kell cserélni. Az ilyen hangolás után a ZAZ Tavria belseje bemutathatóbbá és hangulatosabbá válik.