A motor teljesítményének növelése: opciók benzin- és dízelmotorokhoz. Hogyan válasszunk kondenzátort az elektromos motor indításához? Növelje az elektromos motor teljesítményét az Altai szivattyúból

A háromfázisú aszinkron motor egy fázishoz való szokásos csatlakoztatásával a motor teljesítménye és nyomatéka jelentősen csökken a névleges teljesítmény körülbelül 30%-ával. Az alábbiakban megvizsgáljuk a teljesítmény csökkenésének okait és a motor gyújtási mintáit, amelyek növelik a teljesítményt és a nyomatékot.

Az aszinkron háromfázisú motor normál működéséhez minden tekercset a többi tekercs feszültségéhez képest fázisban eltolt feszültséggel kell ellátni, mivel három fázis van, 120 0-kal eltolódik. Szokásos esetben az egyik tekercsre egy fázist táplálnak, a fázist egy kondenzátorral a másikra tolják el, a harmadik tekercset pedig fáziseltolás nélkül csatlakoztatják. Tehát a harmadik tekercs ellenkező irányú nyomatékot hoz létre. Ezért jobb eredményeket lehet elérni egy tekercs leválasztásával. Tehát a motor hasonlóan fog működni egyfázisú motor. Egyébként a háromfázisú motorok gyakran kiégetnek egy tekercset, de kettő ép marad egy ilyen motor itt is használható.

Csak két tekercset kötünk össze

Cserélje fel egy tekercs kapcsait

Ezt a tekercset kondenzátoron keresztül csatlakoztatjuk

Egy másik séma

Itt két tekercs van kapcsolva ellenfázisban 220 V feszültségre

Nos, az aszinkron motor teljesítményének 100%-át egy olyan frekvenciaváltóval lehet megszerezni, amely egy fázison tud működni, és háromat termel.

SUV-ok, kisautók tulajdonosai, sőt versenyautók– szinte mindenki azt akarja, hogy több „ló” legyen a motorháztető alatt, mint amennyi valójában van. Ahogy a tökéletességnek, úgy a hatalomnak sincsenek határai, mindig lehet valamit javítani vagy kicserélni. És még egy olcsó autó sem jelenti azt, hogy nem lehet fejleszteni. Éppen ellenkezőleg, korlátozott költségvetés mellett az autók szerelmesei a legérdekesebb módszereket találják ki autójuk teljesítményének növelésére.

A benzinmotor teljesítményének növelése

A motormódosítás utáni vágyat semmi sem korlátozza, kivéve az autótulajdonos költségvetését. Felsoroljuk a főbb módszereket, amelyek a leggyakoribbak.

• Chip tuning. A „lovak” hozzáadásának legolcsóbb módja tápegység. A chiptuningot már nem csak az egyes szervizek, szalonok végzik, hanem akár hivatalos kereskedők a garancia elvesztése nélkül. A módszer az újrakonfigurálás elektronikus egység motorvezérlő. A blokkba új algoritmusokat programoznak, amelyek befolyásolják a hengerekbe juttatott keverék mennyiségét és a gyújtási paramétereket. A teljesítménynövekedés nagymértékben változik a jármű típusától és márkájától függően.
• Megnövelt szívó- és kipufogógáz. Ez a módszer hatékonyabb, mint az előző, ezért drágább is. A teljesítmény növekszik a hengerben égő keverék mennyiségének növekedése miatt. Logikus, hogy kiterjesztett szívócsonk növeli a szállított keverék mennyiségét. De a beszívással együtt a kipufogót is bővíteni kell, mivel a kipufogógázok mennyisége ezzel arányosan nő. Ez a módszer magában foglalja a fojtószelep-szerelvény kiterjesztését is.
• A következő módszer is segít a keverék mennyiségének növelésében - a hengerfej (hengerfej) módosítása. Ebben az esetben a szívó- és kipufogócsatornákat fúrják, nagyobb és könnyebb szelepeket szerelnek be, megerősített rugókat, valamint a vezérműtengelyeket nagyobb szelepemelésre cserélik.

Több felhasználásával egyszerű szabályok, lásd a Procrossover anyagát.

• A henger térfogatának növelése. A bemeneti kapacitás nem növelhető korlátlanul. A hengerblokkot úgy kell módosítani, hogy a motor megbirkózzon a bejövő keverék teljes mennyiségével. Ehhez a fúrás és a hüvelyek folyamatát hajtják végre. A hengerlyukat kifúrják, növelve a térfogatot, majd a fúrt furatba betétet nyomnak. Természetesen új, könnyű dugattyúcsoportra lesz szükség.
• Turbina felszerelése atmoszférikus motorra. Ha atmoszférikus motorja van (a levegőt és a keveréket légköri nyomáson vezetik be a szívónyílásba), akkor a turbina felszerelése a meglévő teljesítmény 200% -ával növeli, különösen, ha az összes korábbi manipulációt elvégezték. Ha a motor már fel van töltve (levegő és keverék nyomás alatt kerül a szívónyílásba), akkor egy turbinát szerelnek be, amely erősebben „fúj”. A turbinával együtt javítani kell a kenési és hűtőrendszert, valamint át kell konfigurálni a motorvezérlő egységet.

• Nulla ellenállású szűrő. Nem véletlenül áll ez a módszer a többi után. A módszer népszerűsége ellenére a „nulevik” gyakorlatilag nem növeli a hatékonyságot, ha a szokásos helyett használja légszűrő szabványos, nem tuningolt autóba. A növekedés akár 5%-os is lehet. 100-nál Lóerő ah, egy nulla ellenállású szűrő maximum 5 LE-t ad, ezt még egy tapasztalt vezető sem veszi észre. Sokkal hatékonyabb a „nulla” beállítás, amikor a teljesítmény már átlépte a 400-500-at, és minden 50 lóerőt nehéz és költséges módosításokkal lehet elérni. De ne feledje, hogy egy ilyen szűrő sokkal rosszabbul tisztítja a szívónyílásba belépő levegőt, mint egy normál légszűrő. Sokkal gyakrabban kell tisztítania a szívórendszert és cserélnie kell a szűrőt.
• Véglegesítés kipufogórendszer. Annak érdekében, hogy ne keletkezzen szükségtelen ellenállás a kipufogórendszerben, a katalizátort és a lambdaszondákat, amelyek a légkörbe történő kibocsátás csökkentéséért felelősek, eltávolítják a kipufogórendszerből. Fontos a kipufogó geometriája (minél nagyobb a cső keresztmetszeti átmérője, minél simábbak a ívek és minél kevesebb, annál kisebb ellenállás keletkezik a kipufogónál).

Megnövelt dízelmotor teljesítmény

A dízelmotorok a keverék égésének elve különböznek a benzinmotoroktól. Ha a benzinmotorokban a keverék elektromos kisüléssel meggyullad, akkor a dízelmotorokban erős kompresszió és ezt követő robbanás következik be. Ez a különbség megakadályozza a fent felsorolt ​​módszerek némelyikének alkalmazását dízelmotoroknál és korszerűsítésre alkalmatlanná teszi a dízelt. A módosítások költsége sokkal magasabb, mint benzinmotorok . Figyeljük meg a dízelmotorok hangolásának jellemzőit:

• Minden modern dízelmotornak már van turbinája a felépítésében, így a tuning abból áll, hogy a turbinát erősebbre cserélik.
• A szívó- és hengerfej módosítása helyett a dízelmotorokat továbbfejlesztett üzemanyag-ellátó rendszerekkel látják el. A leghíresebb és megbízható rendszer CommonRail lett. Telepítés Common Rail befecskendező és üzemanyag-ellátó vezérlőegységek cseréjét, befecskendezők cseréjét jelenti. Drága tuning lehetőség.
• Ugyanígy alkalmazhatjuk a chip tuningot is.

Eszköz dízelmotorokés a szívórendszerek összetettebbek, mint a benzinesek, így alapos mérnöki megközelítés nélkül nem számíthat hatalmas teljesítményváltozásra. De a frissítés olyan sok pénzbe kerül, hogy az autótulajdonosok gyakran úgy döntenek, hogy csak vásárolnak új autó erősebb.

DIY költségvetési lehetőség

Ha van vágya és lehetősége arra, hogy autóját erősebbé tegye, forduljon szakemberhez speciális tuningstúdiókban. Csináld magad fejlesztésre is van lehetőség, de ha van garázsod és felszerelésed minimum. Az egy dolog, hogy az apja által adományozott fillérekbe kotorászik a környékbeli autózásra, de egy másik dolog, ha drága autók tuningolásáról beszélünk, mert speciális ismeretek és készségek nélkül könnyebb megrongálni az autót, mint javítani a teljesítményén.

De teljesítménynövekedést érhet el űrberuházások nélkül és akár saját kezűleg is. Emlékezzen, milyen régen cserélt szűrőket, gyújtógyertyákat, folyadékokat és végezte a diagnosztikát. Próbálj meg többet feltölteni minőségi üzemanyagés olajat. Tiszta fojtószelep, nézzen be és tisztítsa meg a szívónyílást, ellenőrizze a kompressziót a motorban. Mindez befolyásolja az autó teljesítményét és dinamikáját, az üzemanyag-fogyasztást és a vezetési élményt.

Lehetséges következmények

• Az egységek élettartama minden bizonnyal csökkenni fog, ha változásokon mentek keresztül. Készüljön fel autója gyakrabban történő diagnosztizálására és drága alkatrészek vásárlására. A gyári kialakítással és beállításokkal való bármilyen beavatkozás ehhez vezet.
• Számolj, és fejben gondold ki, hogy mit szeretnél autótuning, ami neked fontos. Néha olcsóbb, egyszerűbb és jövedelmezőbb egyszerűen vásárolni új autó erősebb.
• Ha egy garanciális autó tuningjáról beszélünk, akkor a gyári állapotba való bármilyen beavatkozás az autó garanciális szolgáltatásból való eltávolítását vonja maga után.
• A legtöbb jelentős fejlesztés az üzemanyag-fogyasztás növekedésével jár, ezt is vegye figyelembe.

Motor chip tuning: előnyei és hátrányai, más típusú hangolás (videó)

Szakértői vélemény a tápegység teljesítményének növeléséről

A lényeg

Ne feledje, hogy a helytelen hangolás nem növekedéshez, hanem teljesítménycsökkenéshez és további meghibásodásokhoz vezet, amelyek drágábbak, mint maga a javítási folyamat. Csak bevált autószervizeket válasszon autója frissítéséhez, és ne feledje, hogy megsértette sebességhatár az utakon nem biztonságos Ön és mások számára.

Ha egy aszinkron háromfázisú villanymotort kell csatlakoztatni a háztartási hálózathoz, akkor problémába ütközhet - ez teljesen lehetetlennek tűnik. De ha ismeri az elektrotechnika alapjait, kondenzátort csatlakoztathat az elektromos motor elindításához egyfázisú hálózatban. De vannak kondenzátor nélküli csatlakozási lehetőségek is, ezeket is érdemes figyelembe venni az elektromos motoros telepítés tervezésekor.

Az elektromos motor csatlakoztatásának egyszerű módjai

A legegyszerűbb módja a motor csatlakoztatása frekvenciaváltóval. Ezeknek az eszközöknek vannak olyan modelljei, amelyek az egyfázisú feszültséget háromfázisúvá alakítják. Ennek a módszernek az előnye nyilvánvaló - nincs teljesítményveszteség az elektromos motorban. De egy ilyen frekvenciaváltó költsége meglehetősen magas - a legolcsóbb példány 5-7 ezer rubelbe kerül.

Van egy másik módszer, amelyet ritkábban használnak - háromfázisú aszinkron tekercs használata a feszültség átalakítására. Ebben az esetben az egész szerkezet sokkal nagyobb és masszívabb lesz. Ezért könnyebb lesz kiszámítani, hogy mely kondenzátorokra van szükség az elektromos motor indításához és beszereléséhez, a diagramnak megfelelően csatlakoztatva őket. A lényeg az, hogy ne veszítse el az áramot, mivel a mechanizmus működése sokkal rosszabb lesz.

A kondenzátoros áramkör jellemzői

Az összes háromfázisú villanymotor tekercselése két séma szerint csatlakoztatható:

1. „Csillag” - ebben az esetben az összes tekercs vége egy ponton csatlakozik. És a tekercsek kezdetei csatlakoznak az ellátó hálózathoz.
2. „Háromszög” - a tekercs eleje a szomszédos végéhez kapcsolódik. Az eredmény az, hogy a két tekercs csatlakozási pontjai a tápfeszültségre csatlakoznak.

Az áramkör megválasztása attól függ, hogy a motor milyen feszültséggel van ellátva. A 380 V-os váltóáramú hálózathoz való csatlakoztatáskor a tekercsek általában „csillagba”, 220 V feszültség alatti működés esetén pedig „deltába” vannak kötve.

A fenti képen:

a) csillag bekötési rajz;

b) háromszög bekötési rajz.

Mivel egy egyfázisú hálózatból egyértelműen hiányzik egy tápvezeték, azt mesterségesen kell elkészíteni. Erre a célra olyan kondenzátorokat használnak, amelyek 120 fokkal eltolják a fázist. Ezek működő kondenzátorok, nem elegendőek az 1500 W-nál nagyobb teljesítményű villanymotorok indításához. Erőteljes motorok indításához egy másik tartályt is be kell szerelnie, amely megkönnyíti a munkát az indítás során.

Működő kondenzátor kapacitás

Annak érdekében, hogy megtudja, milyen kondenzátorokra van szükség egy villanymotor indításához, ha 220 V-os hálózaton működik, a következő képleteket kell használnia:

1. Ha csillag konfigurációban van csatlakoztatva C (szolga) = (2800 * I1) / U (hálózat).
2. "háromszögben" csatlakoztatva C (szolga) = (4800 * I1) / U (hálózat).

Az I1 áramerősség egymástól függetlenül mérhető bilincsekkel. De használhatja ezt a képletet is: I1 = P / (1,73 U (hálózat) cosφ η).

A P teljesítmény, tápfeszültség, cosφ teljesítménytényező, η hatásfok értéke a motorházra szegecselt címkén található.

A működő kondenzátor kiszámításának egyszerűsített változata

Ha ezek a képletek kissé bonyolultnak tűnnek Önnek, használhatja az egyszerűsített változatukat: C (szolga) = 66 * P (motor).

Ha pedig a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítjük a számítást, akkor minden 100 W villanymotor teljesítményéhez körülbelül 7 μF kapacitás szükséges. Más szóval, ha 0,75 kW-os motorja van, akkor legalább 52,5 uF kapacitású üzemi kondenzátorra lesz szüksége. A kiválasztás után feltétlenül mérje meg az áramerősséget, amikor a motor jár - értéke nem haladhatja meg a megengedett értékeket.

Indítsa el a kondenzátort

Abban az esetben, ha a motor nagy terhelésnek van kitéve, vagy teljesítménye meghaladja az 1500 W-ot, önmagában a fáziseltolás nem hajtható végre. Tudnia kell, milyen egyéb kondenzátorok szükségesek egy 2,2 kW-os vagy nagyobb elektromos motor indításához. Az önindító a dolgozóval párhuzamosan van bekötve, de az alapjárati fordulatszám elérésekor csak az kerül ki az áramkörből.

Ügyeljen arra, hogy kapcsolja ki az indító kondenzátorokat - be másképp fáziskiegyensúlyozatlanság lép fel, és a motor túlmelegszik. Az indítókondenzátornak 2,5-3-szor nagyobb kapacitásúnak kell lennie, mint a munkakondenzátoré. Ha úgy gondolja, hogy a motor normál működéséhez 80 μF kapacitás szükséges, akkor az indításhoz egy másik 240 μF kondenzátorblokkot kell csatlakoztatnia. Ilyen kapacitású kondenzátorokat alig találni eladó, ezért a csatlakozást meg kell tenni:

1. Ha a kapacitásokat párhuzamosan adjuk hozzá, az üzemi feszültség ugyanaz marad, mint az elemen.
2. Soros csatlakozásnál a feszültségek hozzáadódnak, és a teljes kapacitás egyenlő lesz C (összesen) = (C1*C2*..*CX)/(C1+C2+..+CX).

Az 1 kW-nál nagyobb teljesítményű villanymotorokra célszerű indítókondenzátorokat beépíteni. A megbízhatóság fokának növelése érdekében jobb egy kicsit csökkenteni a teljesítményt.

Milyen típusú kondenzátorokat használjunk

Most már tudja, hogyan kell kiválasztani a kondenzátorokat az elektromos motor indításához, amikor hálózaton dolgozik váltakozó áram 220 V. A kapacitás kiszámítása után megkezdheti egy adott típusú elem kiválasztását. Javasoljuk, hogy ugyanolyan típusú elemeket használjon, mint a működő és az induló elemeket. A papírkondenzátorok jól teljesítenek: MBGP, MPGO, MBGO, KBP. Használhat olyan idegen elemeket is, amelyek a számítógép tápegységeibe vannak telepítve.

Az üzemi feszültséget és a kapacitást minden kondenzátor testén fel kell tüntetni. A papírcellák egyik hátránya, hogy nagy méretűek, így egy nagy teljesítményű motor működtetéséhez meglehetősen nagy akkumulátorra lesz szükség. Sokkal jobb idegen kondenzátorokat használni, mivel kisebbek és nagyobb kapacitásúak.

Elektrolit kondenzátorok használata

Akár elektrolit kondenzátorokat is használhat, de van egy sajátosságuk - egyenárammal kell működniük. Ezért a szerkezetbe való telepítésükhöz félvezető diódákat kell használni. Nem kívánatos elektrolit kondenzátorok használata nélkülük - hajlamosak felrobbanni.

De még ha diódákat és ellenállásokat is telepít, ez nem garantálja a teljes biztonságot. Ha a félvezető áttörik, akkor váltakozó áram folyik a kondenzátorokba, ami robbanást eredményez. A modern elemalap lehetővé teszi kiváló minőségű termékek, például SVV jelölésű, váltakozó árammal működő polipropilén kondenzátorok használatát.

Például az SVV60 elemek jelölése azt jelzi, hogy a kondenzátor hengeres házban van kialakítva. De az SVV61-nek téglalap alakú teste van. Ezek az elemek 400...450 V feszültség alatt működnek. Ezért problémamentesen használhatók minden olyan készülék tervezésénél, amelyhez aszinkron háromfázisú villanymotort kell csatlakoztatni a háztartási hálózathoz.

Üzemi feszültség

Egy dolgot kell figyelembe venni fontos paraméter kondenzátorok - üzemi feszültség. Ha kondenzátorokat használ egy nagyon nagy feszültségtartalékkal rendelkező villanymotor indításához, ez a szerkezet méreteinek növekedéséhez vezet. De ha olyan elemeket használ, amelyek alacsonyabb feszültséggel (például 160 V) működnek, ez gyors meghibásodáshoz vezet. A kondenzátorok normális működéséhez üzemi feszültségüknek körülbelül 1,15-ször nagyobbnak kell lennie, mint a hálózati feszültség.

Ezenkívül figyelembe kell venni egy jellemzőt - ha papírkondenzátorokat használ, akkor váltakozó áramú áramkörökben végzett munka esetén a feszültségüket kétszeresére kell csökkenteni. Más szóval, ha a ház azt jelzi, hogy az elemet 300 V feszültségre tervezték, akkor ez a jellemző a egyenáram. Egy ilyen elem legfeljebb 150 V feszültségű váltakozó áramú áramkörben használható. Ezért jobb az akkumulátorokat papírkondenzátorokból összeállítani, amelyek teljes feszültsége körülbelül 600 V.

Elektromos motor csatlakoztatása: gyakorlati példa

Tegyük fel, hogy van egy aszinkron villanymotorja, amelyet háromfázisú váltakozó áramú hálózathoz való csatlakozásra terveztek. Teljesítmény - 0,4 kW, motor típusa - AOL 22-4. A csatlakozás fő jellemzői:

1. Teljesítmény - 0,4 kW.
2. Tápfeszültség - 220 V.
3. Háromfázisú hálózatról történő működés esetén az áramerősség 1,9 A.
4. A motor tekercseinek csatlakoztatása csillagáramkörrel történik.

Most hátra van a kondenzátorok kiszámítása az elektromos motor indításához. A motor teljesítménye viszonylag kicsi, ezért a háztartási hálózatban való használathoz csak egy működő kondenzátort kell kiválasztani, nincs szükség indítókondenzátorra. A képlet segítségével számítsa ki a kondenzátor kapacitását: C (szolga) = 66*P (motor) = 66*0,4 = 26,4 µF.

Bonyolultabb képleteket is használhat, a kapacitás értéke kissé eltér ettől. De ha nincs a kapacitáshoz megfelelő kondenzátor, akkor több elemet kell csatlakoztatni. Párhuzamos csatlakoztatás esetén a tartályok össze vannak hajtva.

jegyzet

Most már tudja, hogy mely kondenzátorok a legjobbak az elektromos motor indításához. De a teljesítmény körülbelül 20-30%-kal csökken. Ha egy egyszerű mechanizmust beindítunk, az nem lesz érezhető. A rotor fordulatszáma megközelítőleg ugyanaz marad, mint az útlevélben. Felhívjuk figyelmét, hogy ha a motort 220 és 380 V-os hálózatról történő működésre tervezték, akkor csak akkor csatlakozik háztartási hálózathoz, ha a tekercsek háromszögben vannak csatlakoztatva. Gondosan tanulmányozza a címkét, ha csak egy „csillag” áramkör jelölése van, akkor az egyfázisú hálózatban való működéshez módosítania kell az elektromos motor kialakítását.

Előfordul, hogy az elektromos motor teljesítménye nem elegendő egy készülék indításához és működéséhez. Hogyan lehet növelni az elektromos motor teljesítményét? Először is tudnia kell az okot: miért nincs elég teljesítmény - és ez az egység tekercselésein átfolyó áram paramétereiben rejlik. Ezért növelni kell az értékét, vagy a motort egy magasabb frekvenciájú hálózathoz csatlakoztatva (ha váltakozó áramú eszközről van szó), vagy valamilyen tervezési változások(ha háztartási hálózathoz csatlakozik). Az alábbiakban ez utóbbi esetet fogjuk megvizsgálni.

Hogyan lehet növelni az elektromos motor teljesítményét otthon

Tehát a munka elvégzéséhez „fel kell fegyverkeznie”:

• különböző szakaszok vezetékeinek készlete;
• vizsgáló;
• frekvenciaváltó;
• áramforrás változó EMF-fel.

Először csatlakoztatnia kell az elektromos motort a meglévő áramforráshoz és a változó EMF-hez, és növelnie kell az értékét. A tekercsekben lévő feszültségnek ennek megfelelően növekednie kell, és egyenlőnek kell lennie az EMF értékével (ha nem vesszük figyelembe a tápvezetők veszteségeit, de ezek jelentéktelenek).

A motorteljesítmény növekedésének kiszámításához határozza meg a feszültségnövekedés értékét, és négyzetre emeli ezt a számot. Például, ha a tekercsek feszültsége megkétszereződött (110 V-ról 220 V-ra), a motor teljesítménye megnégyszereződött.

Néha az elektromos motor teljesítményének növelésének legracionálisabb módja a tekercs visszatekerése. Sok modellben ez egy rézvezető. Vegyen egy ugyanolyan anyagú, azonos hosszúságú, de nagyobb keresztmetszetű vezetéket. A motor teljesítménye (és a vezetékben lévő áram) ugyanannyival nő, ahogy a tekercsellenállás csökken. Ügyeljen arra, hogy a tekercsek feszültsége állandó maradjon.

A számítás ebben az esetben is meglehetősen egyszerű. Ossza el a nagyobb vezetékméret számát a kisebb számmal. Ha egy 0,5 mm keresztmetszetű vezetéket 0,75 mm keresztmetszetű vezetékre cserélünk, a teljesítményjelző 1,5-szeresére nő.

Ha egy aszinkron háromfázisú motort csatlakoztat egy egyfázisú háztartási hálózathoz, akkor az első tekercshez egy fázis kerül, a fázist kondenzátor tolja el a másodikra, és nincs fáziseltolódás a harmadikhoz. Ez az utolsó tekercs, amely ellentétes irányú nyomatékot hoz létre (fékező nyomaték). Ebben az esetben a motor hasznos teljesítménye a harmadik tekercs leválasztásával növelhető. Ez az összes tekercs működése által generált fékezőnyomaték eltűnéséhez, és ennek megfelelően a teljesítmény növekedéséhez vezet. Ez a módszer kényelmes, ha a motor egyik tekercselése már kiégett - a maradék kettő elegendő a csatlakoztatáshoz és az egység működésének biztosításához.

Több legjobb eredmény a harmadik tekercs vezetékeinek felcserélésével és ezáltal nyomaték létrehozásával érheti el a helyes irányba. Ebben az esetben a motor a névleges teljesítmény több mint 50%-át „termeli”. Javasoljuk, hogy ezt a tekercset egy megfelelően kiválasztott kapacitású kondenzátoron keresztül kösse be.

Az AC aszinkron motor teljesítménye növelhető, ha frekvenciaváltót csatlakoztatunk hozzá, ami növeli a váltakozó áram frekvenciáját a tekercsekben. A teljesítményértéket ebben az esetben egy wattmérő üzemmódra állított teszter rögzíti. Kétféle frekvenciaváltó létezik, amelyek működési elve és kialakítása különbözik:

• Közvetlen csatolású készülékek (egyenirányítók). Erőteljes berendezésekhez nem alkalmasak, de a mindennapi életben használt kis motorral „bírnak”. Egy ilyen eszköz használatával a tekercs csatlakoztatva van a hálózathoz. Az általa generált kimeneti feszültség 0 és 30 Hz közötti frekvenciájú. Ebben az esetben a hajtás fordulatszáma csak korlátozott tartományon belül szabályozható.
• Köztes DC kapcsolattal rendelkező készülékek. Kétlépcsős energiaátalakítást - egyenirányítást - állítanak elő bemeneti feszültség, szűrése és simítása, majd ezt követő feszültséggé alakítása a szükséges frekvenciájú és amplitúdójú inverter segítségével. Az átalakítási folyamat során a berendezés hatékonysága kissé csökkenhet. A zökkenőmentes fordulatszám-szabályozás és a kimeneti feszültség kellően magas frekvenciájú biztosításának képessége miatt az ilyen típusú konverterekre nagyobb a kereslet, és széles körben használják a mindennapi életben és a gyártásban.

A szükséges számítások elvégzésével és az Ön esetében leghatékonyabb módszer kiválasztásával a motor a szükséges teljesítménnyel működhet. Ne feledkezzünk meg a biztonsági óvintézkedésekről.

A motor fordulatszámának növelése

Az elektromos motor fordulatszámának növelése a teljesítmény növekedéséhez is vezet. A sebesség növelésének módszerének kiválasztásakor vegye figyelembe az egység típusát, a modell jellemzőit és hatókörét.

A kommutátormotor forgási sebességének növeléséhez vagy csökkentse a tengely terhelését, vagy növelje a tápfeszültséget. Kérjük, vegye figyelembe a következő árnyalatokat:

• A motor teljesítményét a névleges tartományon belül kell tartani.
• A soros gerjesztésű kommutátormotor terhelés nélküli működtetése, hacsak nem csökken a teljesítmény, meghibásodással jár, mivel túl nagy sebességre gyorsulhat.
• A fordulatszám növelése a terepi tekercselés tolatásával gyakran a motor súlyos túlmelegedéséhez vezet.

A fenti módszer alkalmas elektromos motorokhoz is elektronikusan vezérelhető tekercsek (használják Visszacsatolás), mivel tulajdonságaik nagyon hasonlóak a kollektoros modellekhez (a fő különbség a polaritás megfordításával való megfordítás lehetetlensége). Az ilyen típusú motorokkal végzett munka során a fenti korlátozásokat be kell tartani.

BAN BEN aszinkron motor, közvetlenül a hálózatra csatlakoztatva, a fordulatszám beállítása a tápfeszültség változtatásával történik. Ez a módszer nem túl hatékony, mivel az együttható hasznos akció nagymértékben változik a sebesség feszültségfüggésének nemlineáris jellege miatt. Ez a módszer nem alkalmazható szinkronmotorra.

A háromfázisú inverter lehetővé teszi mindkét típusú (szinkron és aszinkron) villanymotor fordulatszámának szabályozását. A készüléknek feszültségcsökkenést kell biztosítania a frekvencia csökkenésével.

Azzal, hogy tudja, hogyan lehet egy villanymotort erősebbé tenni, sokkal nagyobb hatékonysággal és hatásfokkal üzemelheti a csatlakoztatott berendezést. Természetesen a munka megkezdése előtt világosan meg kell értenie a motor névleges teljesítményét. Az adatok az útlevélben vagy az egységtesthez csatolt táblán találhatók. Ha hiányoznak (vagy nem olvashatók), használja az előző cikkekben ismertetett teljesítménymeghatározási módszerek egyikét.

Elektromos motorral végzett munka során tartsa be a biztonsági előírásokat. Ne hagyja túlmelegedni, és gondoskodjon arról, hogy megfelelő körülmények között működjön. Ha az egység meghibásodik, vagy a meghibásodás első jeleit észleli, végezze el műszaki vizsgálatés hibaelhárítás. Ha a probléma túl súlyos ahhoz, hogy egyedül kezelje, forduljon szakemberhez. A motor élettartama számos tényezőtől függ, de Önön múlik, hogy minimalizálja-e a meghibásodás lehetőségét, és gondoskodjon a készülék hosszú és hatékony működéséről.

Félvezető kisfeszültségű eszközök lágy indítás(SSRV) arra szolgálnak, hogy csökkentsék az ezt okozó hirtelen áramlökések pusztító hatását mechanikai igénybevétel berendezésekben és rendszerelemekben. Az ABB Inc.-nél. A fő hangsúly a motorvédő leállító eszközként is használható „lágyindítók” funkcióinak bővítésén van. Az ilyen indítók működése az elektromos motor, a feszültség és a hőmérséklet figyelésén alapul. A probléma megoldásának új megközelítése a nyomaték zökkenőmentes növelése, nem pedig a motor feszültsége A lágyindító kiszámítja a tényleges értéket erőállórész, veszteségei stb. ennek eredményeként a tényleges teljesítmény átadódik a rotornak. Fontos, hogy a motor nyomatéka többé ne függjön közvetlenül a motorra adott feszültségtől vagy annak feszültségétől mechanikai jellemzők. Drozdov adó-vevő áramkörök A nyomaték növekedése időzített gyorsítási ütemezés szerint történik Az Eaton alacsony feszültségű „lágy” indítói (S752, SB01 és S811) 24 V-os amplitúdójú impulzusszélesség-modulációt (PWM) használnak. a kontaktor tekercselése állandósult állapotban van, a készülék csak 5 W-ot fogyaszt. A Danfoss Ci-tronic motorvezérlő eszközök 20 kW-ig terjednek (a bemeneti feszültségtől függően). A legkisebb MCI-3 lágyindító modul mindössze 22,5 mm széles. Az MCI-15 modult legfeljebb 7,5 kW teljesítményű motorral való működésre tervezték, 480 V feszültség mellett. Az SSRV indítók fontos jellemzője a motor sima leállítása. Az ABB PST sorozatú lágyindítói egy sima szöveges HMI interfészt tartalmaznak a centrifugálszivattyúk lágyleállítási módjának egyszerű beállításához,...

Az "Eszköz az elektromos motor túlmelegedés elleni védelmére" diagramhoz

Az elektromos motorok túláram elleni védelmét mágneses indítókba épített hőrelék végzik. A gyakorlatban előfordulnak túlmelegedés miatti meghibásodások a névleges áramértéken, emelt hőmérsékleten környezet vagy nehéz hőcsere körülményei vannak, és a hőrelék nem működnek. ...

Az "EGYSZERŰ FORRASZTÓPÁKA HŐMÉRSÉKLETSZABÁLYOZÓ" diagramhoz

Szórakoztató elektronika EGYSZERŰ HŐMÉRSÉKLETSZABÁLYOZÓ FORRASZTÁSI TIPPEK GRISCHENKO 394000, Voronezh, Malo-Smolskaya st., 6 -. 3. Ez az áramkör nem saját tervezésű. A Rádió magazinban láttam először. Szerintem egyszerűsége miatt sok rádióamatőrt fog érdekelni. A készülék lehetővé teszi a beállítást erő forrasztópáka a felétől a maximumig. A diagramon feltüntetett elemekkel erő a terhelés ne haladja meg az 50 W-ot, de egy órán belül az áramkör 100 W-os terhelést is elbír, különösebb következmények nélkül A szabályozó áramköre az ábrán látható. Ha a VD2 tirisztort KU201-re, a VD1 diódát pedig KD203V-re cseréljük, a csatlakoztatott terhelés jelentősen növelhető. A teljesítmény minimális az R2 motor bal szélső (a diagram szerint) pozíciójában. Az én verziómban a szabályozó csuklós rögzítési módszerrel egy asztali lámpaállványba van felszerelve. Ezzel megspórolhatunk egy konnektort, amelyből, mint nyilvánvaló, mindig hiány van. Ez a szabályozó 14 éve működik nálam minden panasz nélkül Irodalom 1. Rádió, 1975, N6, P.53....

A "két feszültséget generáló DC-DC átalakító" áramkörhöz

Tápegység kettős feszültségű áramátalakító Steven Sarns (Donver, CO) RS-232-C adatátvitel a sok példa egyike, ahol szükség van egy kis kártyára, amely pozitív és negatív tápellátást is biztosít. Az ábrán látható áramkör kielégíti ezeket a követelményeket, és lényegesen kevesebb alkatrészt tartalmaz, mint a hasonló készülékek, köszönhetően annak, hogy egyszerre funkcionál boost és invertáló induktív átalakítóként Az ilyen átalakító alapáramköre négyfázisú órajelforrást, an induktor és két kapcsoló (1. ábra). 1. ábra Az órajel impulzusainak első fázisában az L induktor energiát tárol az S1 és S2 kapcsolókon keresztül. Drozdov adó-vevő áramkörök A második fázisban az S2 kapcsoló kinyílik, és az energia a pozitív kimeneti feszültség buszra kerül. A harmadik fázisban mindkét kapcsoló zár, így az induktor ismét energiát halmoz fel. Amikor az S1 kapcsolót kinyitják az órajel impulzusainak utolsó fázisában, ez az energia a negatív teljesítménybuszra kerül. Q1 és Q2 kapcsolóként működnek. 2. ábra Ha a bemeneten 8 kHz frekvenciájú óraimpulzusok érkeznek, az áramkör ±12 V feszültséget biztosít az RS-232-C busz lineáris meghajtójának táplálására. Az időzítési diagram (3. ábra) az óraimpulzusok négy fázisát mutatja....

A "HÁROMFÁZISÚ MOTOR EGYFÁZIUSÚ HÁLÓZATBAN" diagramhoz

Háztartási elektronika HÁROMFÁZISÚ MOTOR EGYFÁZIUSÚ HÁLÓZATBAN BASHKATOV, 338046, Ukrajna, Donyecki régió, Gorlovka-46, Kirova utca 14 A -42 Otthon néha szükség van egy háromfázisú csatlakoztatására. elektromos motor változó jelenlegi egyfázisú hálózatba. Ugyanez az igény nekem is felmerült egy ipari csatlakoztatásnál varrógép. Egy ruhagyárban háromfázisú hálózattal rendelkező műhelyben működnek az ilyen gépek, és nem merül fel probléma. Az első dolgom a tekercs csatlakozási rajzának megváltoztatása volt elektromos motor csillagtól deltáig, figyelve a tekercskötés polaritását (eleje - vége) (1. ábra). Ez a kapcsolás lehetővé teszi az elektromos motor bekapcsolását a varrógép egyfázisú 220 V-os hálózatában a lemez szerint - 0,4 kW. MBGO, MBGP, MBGCh típusú, 50, illetve 100 mikrofarad kapacitású működő, és még inkább indító fém-papír kondenzátorok beszerzése 450...600 V üzemi feszültséghez lehetetlen feladatnak bizonyult. bolhapiaci magas költségeik miatt. Poláris (elektrolit) kondenzátorok és erős egyenirányító diódák D242, D246. nem adott pozitív eredményt. A villanymotor makacsul nem indult be, nyilván a diódák előre irányú véges ellenállása miatt. Ezért jutott eszembe az ötlet, hogy elindítsunk valamit, ami első pillantásra abszurdnak tűnt. elektromos motor hagyományos elektrolit kondenzátor váltóáramú hálózatra történő rövid távú csatlakoztatásával jelenlegi(2. ábra). Indítás után (túlhúzás) elektromos motor az elektrolit kondenzátor ki van kapcsolva, és a villanymotor kétfázisú üzemmódban működik, akár 50%-át is elveszítve. De ha előre gondoskodik az áramellátásról, vagy ismert, hogy létezik ilyen ellátás (mint az én esetemben), akkor megbékélhet ezzel a hátránnyal. By the way, és az r...

A "HOGYAN NÖVELJÜK MEG A CINESCOPE HASZNÁLATI ÉLETTARTÁT" ábrához

A "Túláram-riasztás" áramkörhöz

Tápellátás Túláram riasztás Túlzott emelkedés jelenlegi a terhelésben az akkumulátor, az egyenirányító meghibásodását, és ennek eredményeként az árammal ellátott berendezések meghibásodását okozhatja. A készülék, melynek áramköre az ábrán látható, segít elkerülni a káros következményeket azáltal, hogy a DI LED-del jelzi a beállított áramkorlát túllépését. Az árammérő áramkör ezen a ponton sorba van kötve az áramforrással a terhelés (R1 ellenállás). Amikor nagyítással jelenlegi az ellenálláson a feszültség eléri a 0,6 V-ot, az SCR-1 tirisztor kinyílik és a LED világít. Az R1 ellenállás ellenállása a megengedett áramszint alapján kerül meghatározásra. Ehhez el kell osztani a 0,6 V-ot (az SCR nyitófeszültségét) a megengedett áramerősséggel. Az ellenállás által disszipált teljesítmény a 0,6 V feszültség és az átfolyó áram szorzata. Például 1 A áramerősségnél egy ellenállás 0,6 W-ot disszipál, tehát 1 W-os disszipációs teljesítményű ellenállást veszünk az áramkörbe. Az R1 ellenállás a beállítás során van kiválasztva; SCR-1 paraméterek: Inom >0,6A, Urab>50V; A D1 bármilyen elvihető....

A "STABIL ÁRAM GENERATOR" áramkörhöz

A rádióamatőr tervezők számára STABLE GENERATOR Stabil generátorok jelenlegi eszközöket általában ún. amelynek kimeneti árama gyakorlatilag független a terhelési ellenállástól. Alkalmazható például lineáris skálájú ohmmérőkben. ábrán. 1 van megadva kördiagramm két szilícium tranzisztoron alapuló stabil generátor. A V2 kollektortranzisztor méretét az Ik = 0,66/R2.Puc.1 arány határozza meg. Például, ha R2 egyenlő 2,2 k0m-rel. a V2 tranzisztor kollektorárama 0,3 mA lesz, és szinte állandó marad, amikor az Rx ellenállás ellenállása 0-ról 30 k0m-re változik. Ha szükséges, méret állandó jelenlegi ehhez 3 mA-re növelhető, az R2 ellenállást 180 Ohm-ra kell csökkenteni. A tirisztoros áramkörön a relé forgatása A terhelés változásakor és a hőmérséklet emelkedésekor is csak a három tranzisztoros generátor használatával érhető el az érték további növelése. 2. Ebben az esetben a V2 és V3 tranzisztoroknak átlagos teljesítményűeknek kell lenniük, a második áramforrás feszültsége pedig 2...3-szor nagyobb legyen, mint a V1, V2 tranzisztorok tápfeszültsége. Az R3 ellenállás ellenállását a fenti képlet alapján számítják ki, de a tranzisztorok jellemzőinek elterjedésének figyelembevételével is módosítják. Puc.2 "Elektrotehnicar" (SFRY), 1976, N 7-8 A szerkesztőtől. A BC 108 tranzisztorok KT315G-re cserélhetők. VS107 - KT312B, BD137 - KT602B vagy KT605B, 2N3055 - KT803A...

A "BRIDGE CIRCUIT ON TDA2005" áramkörhöz

AUDIO berendezés HÍD ÁRAMKÖR A TDA2005 chipen sztereó erősítő hangfrekvenciák A TDA2005 áthidalt áramkörben használható mono erősítőként, dupla kimeneti teljesítménnyel. Az erősítő mindkét fele állandó jelenlegi ugyanaz az elrendezés. Ebben az áramkörben az "alsó" rész kimeneti jele egy osztón (R4, R5) és R3-on keresztül "hajtja" a felső részt. Mivel R3=R5 és R2=2R4, az áramkör Ku=4R4/R5 erősítése. Mivel az erősítő mindkét felének minimális terhelési impedanciája 2 ohm, a híd átlójába (a kimeneti pontok közé) legfeljebb 4 ohmos hangszóró kerülhet. Ezért, ha a tápfeszültség (U1) például 16 V, a maximális kimenet erő 18-20 W lesz. Mint látható, most nincs szükség kimeneti kondenzátorokra nagy kapacitású: Jól illeszkedő, azonos feszültségek vannak mindkét kimeneti ponton, ezért nyugalmi állapotban minimális a potenciálkülönbség a hangsugárzók kivezetései között. Hobbi Elek>tronika, N7, 1996. A. Volsky fordítása....

A "Converter DC 12 V to AC 220 V" áramkörhöz

Tápellátás Feszültségátalakító 12 V AC 220 V Anton Stoilov Átalakító áramkör javasolt állandó feszültség 12 V AC 220 V, amelyhez csatlakoztatva autó akkumulátor 44 Ah kapacitással 100 wattos terhelést 2-3 órán keresztül képes ellátni. Bekapcsolt fő oszcillátorból áll szimmetrikus multivibrátor VT1, VT2, erős VT3-VT8 parafázis kapcsolókra töltve, kapcsolóáram be primer tekercselés step-up transzformátor TV. VD3 és VD4 védelem erős tranzisztorok VT7 és VT8 túlfeszültségtől terhelés nélkül üzemelve. A transzformátor Ш36х36 mágneses magra készül, a W1 és W1" tekercsek egyenként 28 PEL 2.1-es, a W2 - 600 PEL 0.59-es tekercsek, és először a W2 tekercselése, a W1 pedig dupla huzallal van feltekerve rá. (a fél tekercsek szimmetriájának elérése érdekében az RP1 trimmerrel történő beállításkor a kimeneti feszültség hullámformájának minimális torzítása érhető el "Radio Television Electronics" N6/98, 12,13.