Hot at Heart: Five Incredible Hot Rods. Hot rodok Oroszországban: a régi autók stílusos jövője Hogyan néz ki egy hot rod

A Hot Rod olyan autók, amelyeket régi autók fémhulladékából szereltek össze, erős motorral és egyedi megjelenéssel. Az ilyen autók létrehozására irányuló mozgalom az Egyesült Államokból indult ki, és csak az elmúlt évtizedekben érte el Oroszországot. Sok kézműves feltűrte az ingujját, és elkezdett ilyen projekteken dolgozni. Ez a cikk bemutatja közülük a legstílusosabbakat.

A hot rod korszak virágkora az Egyesült Államokban az 1930-as évektől az izomautók megjelenéséig tartott. Ebben az időben olcsón lehetett vásárolni egy ősi „bádogdobozt” - egy jó karosszériával és „halott” egységekkel rendelkező autót. A fiatalok, akik elégedetlenek voltak az akkori sorozatgyártású autók sebességével, újat szereltek be erős motorés sebességváltó. A Chevrolet és a Ford V8-as motorjai különösen népszerűek voltak kompakt méretük, elérhetőségük és növelhetőségük miatt. Az autó könnyebbé tétele érdekében eltávolították a szárnyakat, a motorháztetőket, a lökhárítókat, néha a tetőt és az ablakokat. Az erő hatékony megvalósításához, hátsó kerekek megnövelt szélességgel lettek beépítve. Minden hot rod egyedi a maga módján. Nincs két egyforma autó, szinte lehetetlen.

Az orosz hot rodok építéséhez felismerhető szovjet autók vagy teherautók fülkéit veszik igénybe. ZIL, ZMZ vagy külföldi cégek V-alakú nyolchengeres benzinmotorjaival vannak felszerelve.

Egy szovjet MAZ-501 teherautó vezetőfülkéjét használva orosz kézművesek megépítették a Mazzy hot rodot. 7,4 literes V8-as motor, sebességváltó és alváz egy Chevrolet Suburban terepjáróból vették. 300 Lóerő keresztül jut el az erő a kerekekhez automatikus átvitel sebességfokozatokat, és rengeteg gyorsulást adnak ennek a meglehetősen nagy teherautónak. A váz és az első felfüggesztés egyedileg ehhez az autóhoz készült.

Ezen a tüzes kisteherautón egy amerikai van Gázmotor 8,1 literes V8 automata váltóval. Egy ilyen autó nem hagy senkit közömbösen.

A felújított autók közül kiemelkedik a patkány megjelenésű stílus. A speciálisan hanyagul festett vagy egyszerűen rozsdás karosszéria kifogástalan műszaki kitöltést rejt. Ez zavart okozhat, mert rozsdás autó réginek és használhatatlannak tartják. A patkánynézésnél ez fordítva van; Ez az az eset, amikor nem lehet megítélni kinézet.

A hazai hot rodding rendkívül lassan fejlődik. Ez az irány még nem túl népszerű. Ezenkívül az ilyen autók fő stílusa egy szovjet teherautó kabinja (leggyakrabban egy ZIL-157-ből), amelyet egy személyautó-adományozó kész vagy átalakított vázára szereltek fel.

És itt van az egyik első ilyen készülék hazánkban - a ZIL-157 Mad Cabin 2003 a Retro Style tuningstúdiótól.

A 90 mm-rel lesüllyesztett tetővel rendelkező ZIL-157 fülkét egy UAZ keretre szerelték fel, amelyre elöl Volga-betéteket hegesztettek - ez megkönnyítette a Volga kettős lengőkaros felfüggesztésének megszervezését. Hátul GAZ-3110 tengelyt használtak, de nem rugókon - az eredeti kivitelben rugókkal, hosszanti és átlós karokkal. A motor egy 5,5 literes ZMZ-41 V8-as volt, 140 lóerős teljesítménnyel, tengelytávon belül eltolva. A sebességváltó egy „négysebességes” GAZ-24. Érdekes, hogy ennek a „motorközépső” elrendezésnek köszönhetően a kormánynak nem volt szüksége teljesítményerősítőre - az első kerekek annyira tehermentesek voltak. Egyéb érdekes árnyalatok mellett - üzemanyag tartály a kabin alatt, alatta alagúttal kardántengely. Az építkezés befejeztével a Mad Cabin több ezer kilométeres távon indult el, amely során bebizonyosodott, hogy a koncepció igencsak életképes.

Ennek a ZILK-nak a megjelenésével az emberek körében felkelt az érdeklődés a hazai autókból létrehozott hasonló szerkezetek iránt.

Következő autó ZIL-157 Iron Head a Trumpcarstól

Ez az egység még radikálisabbnak tűnik. Itt nemcsak a tetőt süllyesztik le, hanem magát a kabint is a lehető legjobban elhelyezik.

Az orosz hot rodban az orosz van telepítve ZMZ motor 4,7 literes GAZ-66-ból

Természetesen ezek az autók sebességben nem hasonlíthatók össze amerikai társaikkal, mert motorjaik alig haladják meg a 100 LE-t, de nagyon karizmatikusan néznek ki!

A Moskvich 400 modell kézműves termékei is népszerűek.

Tovább ez a kép dizájn és arányok tekintetében meglehetősen sikeres projekt, de láthatóan „halott” az alkotás szakaszában.

Folytatjuk.

Az autó tulajdonosa ezt írja: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - A projekt megvalósítása 2011-2014.

2006-ban vásárolták hasonló ötlettel. Az ötlet egy klasszikus amerikai stílusú hot rod létrehozása. 2010 őszén kezdődtek meg a munkálatok a projekt „első” változatán egy japán V8-as 3uz-fe, 4,3 literes motorral és a 143-as karosszériában a Crown váza és felfüggesztése alapján, 2011 nyarán Egyes pénzügyi, egyéb nehézségek és az „igazi hot rod” felépítésének helyességének megértése miatt lefagytak, szétszedték és elfogytak (a témával a 9. számú blog foglalkozik részletesebben). Csak az elkészült kabint sikerült megmenteni. Az „egyedi kultúra”, a hot rod építésének alapelvei, a szükséges információk összegyűjtése, számítások, alkatrészbeszerzés részletes tanulmányozása után - 2012 januárjától új, lehetőleg „helyesebb” kivitelben folytatódott.

A JÁRMŰ LEÍRÁSA: Moskvich 401, 54 gyártási év. Tető levágása (süllyesztése) 5 cm-rel, kabin karosszéria csökkentése 30 cm-rel, kupé áttervezése, menetiránnyal szemben nyíló ajtók, talp meghosszabbítása, módosított Chevy Small Block V8-as motor 5,7 literes (400 LE), megerősített Chevy TCI sebességváltó, első gerenda és hátsó tengely egy 2 tonnás japán teherautóból, rugókon, „egyedi alváz”, „egyedi felfüggesztés”. Ford 32 hűtőrács.

MÉRETEK:
- hossza 420 cm,
- szélesség 175 cm,
- magasság 135 cm,
- hézag 10 cm.
- becsült tömeg 900-1200 kg között. A munka végeztével lemérik.

Motor: Chevy Small Block V8 5,7 literes, 350. (400 LE), :
- Alumínium radiátor Ford32-vel,
- Alumínium tok szűrő,
- Edelbrock karburátor,
- Szívócső"edelbrock"
- Fejvédők és forgattyúház gázszűrők és krómozott "Morosso" serpenyő,
- A Tyunya „brodix” fejeket és a kovácsolást kezdetben telepítették.
- Szerelt „march”: krómozott generátor, szivattyú, klímaberendezés, alumínium csigák,
- Harmonikus tengely csillapító
- Krómozott kezdő „személyzet”,
- Edelbrock szivattyú,
- Páncélozott huzalok „utcai tűz”,
- 100 mm-es kipufogócsatorna, osztott Stingray,
- MSD gyújtás és elosztó,
- Chevy TCI váltó, megerősített, félautomata 600 LE-ig, 4 fokozat, billenő és módosított Locar hidraulikus kézifék, alumínium váltó hűtőradiátor.
Alumínium Sander felni alapú tárcsák, könnyű, középpontok megrendelésre készültek és krómozottak, első tárcsák szélessége 7 hüvelyk, gumik 15x185x75, Hancock, szélesség hátsó tárcsák 16 colos, hátsó gumik, drag semi-slick, 15 colos méret 30x15,5, i.e. hátsó gumi szélessége 390 mm.
- Megerősített tömlők, szilikon, króm szűrő, féktartók, króm csavarok, "vintage" érzékelők, króm kormányoszlop, pedálok, "vintage" külső és belső kilincsek, króm tükrök, króm "vintage" fényszóró lámpák, lengéscsillapító motor, króm kormány csappantyú "so-kaal" stb. stb…
Az adatbázis szerint

Motor 5.7 (401 LE)
Az autót 1954-ben gyártották és 2006-ban vásárolták.

A Hot Rodding kultúra fokozatosan érkezik Oroszországba. Már lehet találni olyan projekteket, amelyek stílusban és szellemben felvehetik a versenyt az amerikai autórajongók munkáival. A LuckyDog13 azon kevés orosz hot rod egyike, amely minőségében nem rosszabb, mint a külföldi projektek.

Oroszországban csak néhány olyan modell található, amelyek teste tökéletes a klasszikus hot rod szerepére, és a Moskvich 401 az egyik ilyen. Az irkutszki Jevgenyij, aki hobbiból kanonikusan helyes hot rodok készítésével foglalkozik, ötletére vásárolt egy régi Moskvich 401 karosszériáját, és hozzálátott a Jass műhelyben annak átalakításához.

Érdemes megjegyezni, hogy az adományozó egy teljesen működőképes autó volt, nem pedig egy félig elkorhadt fémhéj, ahogy az a szokatlan projektek adományozóinál gyakran előfordul. „Egyszer a városban láttam egy Moskvich 401-est közlekedni, és beszéltem a tulajdonossal, de akkor a tulajdonos nem akarta eladni. Minden esetre meghagytam neki a telefonszámomat, és csak egy évvel később hívott fel ez a férfi, aki úgy döntött, megvál az autótól.”- osztja meg a projekt szerzője.

Eugene alapautójának kiválasztásakor a legfontosabb szempont a karosszéria integritása és a dokumentumok elérhetősége volt. Mint kiderült, a karosszéria árához és korához képest meglehetősen élénknek bizonyult, az iratok pedig tökéletes rendben voltak. Mint érti, bűn lett volna ezt a lehetőséget megtagadni. Így 2006-ban véletlenül Jevgenyij lett az 1955-ben gyártott 401. Moskvich tulajdonosa, amelyet mindössze 12 000 rubelért vásároltak!

A projekt első munkája 2010 őszén kezdődött. Kezdetben a 143-as karosszériába egy Toyota Crown vázán és felfüggesztésén alapuló hot rodot terveztek építeni, és egy 4,3 literes japán V8-as 3UZ-FE motort is telepítenek rá. De bizonyos nehézségek, köztük pénzügyi nehézségek miatt a projektet 2011-ben befagyasztották.

Másfél évvel később az autó fejlesztése folytatódott, de új dizájnban. Csak a kész utasteret sikerült megmenteni, az összes többi alkatrészt: kerekeket, motort, sebességváltót és egyéb alkatrészeket eladták. Miután részletesen tanulmányozta és összegyűjtötte az összes szükséges információt, eljött az alkatrészek vásárlása és a projekt további megvalósítása. Mivel a cél egy igazi, minden kánon szerint felépített hot rod megalkotása volt, a munka nagy volt.

Úgy döntöttek, hogy felhagynak a sorozatgyártású autók alvázával, Evgeniy új alvázat készített, amely teljes mértékben megfelel az autó koncepciójának új megjelenésének.

A retró autó karosszériája a kés alá került. Az utasterét 30 cm-rel csökkentették, a tetőt 5 cm-rel lejjebb engedték, magát a karosszériát pedig öngyilkos ajtókkal (menetirány ellenében nyíló) kupévá alakították át. A karosszéria eredeti fémének nagy részét megőrizték, míg a hátulját Jass üvegszálból építette át.

Az autó felfüggesztését a semmiből tervezték és készítették el. Ebből a célból minden alkatrészt maga Evgeniy készített a műhelyben.

Mint tápegység Evgeniy úgy döntött, hogy használja karburátoros motor Chevy Small Block V8 5,7 literes 400 LE, amit aztán módosítottak. A motor mellé egy megerősített Chevy TCI váltót, egy első gerendát és egy 2 tonnás japán teherautóból egy hátsó tengelyt is vásároltak.

Ahogy az egy minőségi hot rodhoz illik, nagy figyelmet fordítottak a projekt megjelenésére. A kitett króm Chevy Small Block V8 5.7 mellett a LuckyDog13 projektje rengeteg króm részletet tartalmaz, amelyek megerősítik az „amerikai fém” szellemiségét. Keréktárcsák fél Sander Engineering kerekek alapján készültek, 15 hüvelyk átmérővel, és megrendelésre krómozottak.

Ezt követően a hot rod pontosan azt a képet kapta, amely a projekt szerzőjének fejében rejtőzött. „A folyamat során természetesen megváltoztattam volna néhány elemet, másként csináltam volna, de ami megtörtént, az megtörtént. Ha újra megcsinálja, egy időtlen projekthez vezet. És nagyon sok van belőlük"- Jevgenyij osztozik.

Az emberek eltérően reagálnak Jevgenyij "LuckyDog13" projektjére. Sokan csodálják a hot rodot, de van olyan is, aki nem szereti, de nem sokan. "Sok lájk komoly fickóktól, akik már értenek valamit ebben az életben, meglepetés, öröm, minden a megszokott módon."- mondja a projekt szerzője.

Sajnos az autót ritkán használják a rendeltetésének megfelelően, és leggyakrabban bemutatóautóként működik. Ennek ellenére komolyan bele kell mennie az aszkézisbe, hogy minden napra hot rodot válasszon autónak. „Csak meleg napsütéses időben lovagolok a városban, körülbelül 30 percet vagy valamivel több mint egy órát. Ha hosszabb, akkor belefárad a túlzott figyelembe, a zajba és a kipufogógáz szagába, amikor megáll a közlekedési lámpáknál.”- Jevgenyij osztozik.

Ha csodálja Jevgenyij és műhelyének munkáját