Új UAZ nagy kerekeken. A cég terepjárója UAZ Hunter alapján

Az emberek ezt az orosz SUV-t „cipónak” nevezték el nem vonzó megjelenése miatt. Azonban még ilyen elavult kialakítás mellett is a jármű nagy manőverezőképességgel rendelkezik. A motor hibátlanul működik és nagyon ritkán tönkremegy. Ma, mint korábban, az Uljanovszki Autógyár gyártja.

A Loaf fő vásárlói a következők voltak:

• Mentőautó,
• Erdőipar,
• Mezőgazdaság.

Természetesen a nehéz körülmények, amelyek között az autónak működnie kell, arra kényszerítették a gyártókat, hogy javított teljesítményű modelleket gyártsanak. Természetesen ez városi körülményekhez nem szükséges, de vidéki területeken egyszerűen nem nélkülözheti a megnövekedett terepjáró képességet.

Ősszel vagy tavasszal az utak járhatatlan mocsárrá változnak. Ilyen szélsőséges körülmények között csak egy „cipó” képes dolgozni.

Milyen kerekek vannak felszerelve az UAZ-ra

Gyárilag az autó 225/75 R16-os kerekekkel van felszerelve. A korábbi években az autót 235/74R15-ös kerekekkel szerelték fel. Bármilyen típusú kerékméret esetén a keréktárcsa átmérőjének a 29-33 hüvelyk tartományba kell esnie. Ha pontosan ezeket a méreteket állítja be, akkor nem kell módosítania az autó kialakítását. Rögzítés acél tárcsa 5×139,7 méretűnek kell lennie.

Néhány tulajdonos R17-es gumiabroncsokat szerelt fel alacsony profilú gumival. Ma bármilyen gumiabroncsot vásárolhat a piacon, így ezt a gyakorlatot ma már nem alkalmazzák.

Ha a jármű túlterhelt, a felfüggesztés maximális nyomást tapasztal. Néha még egy normál gumi is hozzáér a kerékívhez. Ez a helyzet nem okoz negatív hatást. A gumi sértetlen marad.

Import gumi

Az UAZ-on eleget telepíthet nagyszámú kerekek külföldi termelés. Körülbelül 30 típus alkalmas szabványos telepítésre. Költségük 5-13 ezer rubel között mozog.

Árban és minőségben a legalkalmasabbak a Bridgestone 694 kerekek, amelyek mérete 235/70 R16. Ezt a gumiabroncsot aszfaltos utakra tervezték, és nem alkalmas terepvezetésre. 7,5 ezer rubelért adják el.

A vidéki utakon való közlekedésre szánt gumiabroncsokért 9 ezer rubelt kell fizetnie. Erre a célra a legmegfelelőbb modell a Dunlop MT2, amelynek méretei 225/75 R16.

Nedves agyagon és teljesen terepen is vezethető. A kerekek öntisztítóak. Aszfaltos utakon is használhatók. Az egyetlen hátránya a megnövekedett zaj. Egy kerékért 7,8 ezer rubelt kell fizetnie. Egy kicsit drágábbak Téli gumik azonos méretekkel (8-14 t.r.).

UAZ Patriot

Ehhez a géphez az ipar többféle gumit gyárt:

• Univerzális – az egész évszakos csoportba tartozik.
• Sár - orosz terepen való vezetéshez tervezték.
• Extrém – olyan területeken való vezetéshez tervezték, ahol egyáltalán nincsenek utak.
• Tél - továbbvezetéshez csupasz jégés jeges utak.
• Normál - gyári gumik. Városi területeken használható.

Sok tulajdonos arra törekszik, hogy a Patriot megjelenését vonzóbbá tegye. Elkezdik a tuningolást. Ilyen esetekben más gyártók kerekeit is beszerelheti, ha azok méretei teljesen megegyeznek a gyárival:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Extrém vezetés esetén az UAZ gumiabroncsai a következő méretekben szállíthatók:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Nagyon fontos az arányosság fenntartása az ív magassága és a kerék mérete között. Ha nagyon nagy kerekeket szerel fel, az autó nagyon nem vonzó megjelenést kölcsönöz. Elkezdik kihúzni a sárvédőbetéteket, folyamatosan dörzsölik, és nyomást gyakorolnak a keretre. Ezt nem lehet megengedni.

Az UAZ 469 kerekeinek és abroncsainak kiválasztása a vezetési kényelmet és biztonságot befolyásoló legfontosabb tényező. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen SUV-k kerekei semmilyen módon nem különböznek egymástól tervezési jellemzőkés hasonló más márkákhoz hazai autók. Nézzük a főbb paramétereket felnik UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, Hunter.

A rögzítőlemezek szabványos jelzései a következők:

Dörzsárazás 5*139,7, ahol 5 a 139,7 mm átmérőjű furatok száma.

Az átmérő nem lehet kisebb, mint a szabványos (108 mm), hüvelyk másképp a kerék nem illeszkedik az agyra.

Az UAZ 469 hangolásához gumiabroncsok és kerekek kiválasztásakor fontos figyelembe venni a következőket:

A gumiabroncs szélességét általában a felni szélességéhez kell igazítani, ezt az információt a gumiabroncs gyártója feltünteti magán a gumin, a következő felirattal együtt: „ajánlott méret 15/8-as tárcsához”.

A tárcsaeltolást úgy választják meg, hogy a kerék ne érintkezzen a karosszéria elemeivel és az autó hajtóművével a felfüggesztés csuklós kialakítása során, valamint a kormány szélső helyzeteiben.

Nézzük meg közelebbről az UAZ Hunter, 469 kerékméreteit.

1. Szabványos kerekek:

215/90 R15; 225/70 R16

Ha nem terveznek komolyabb átalakításokat az autón, de csak el akarsz távolodni tőle szabványos lemezek a megbízhatóbbakhoz az ORV lemezek sora a következő méretekkel rendelkezik:

Nekik megfelelő kerekek:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. A kerekek 31-32 hüvelykre való növeléséhez minimális felfüggesztést vagy karosszéria-emelést kell felszerelni, és az UAZ Hunter terepjáró kerekének eltolását negatív felé kell változtatni:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Az UAZ Hunter királycsapok dőlésszögét csak arra tervezték szabványos elérést, negatív eltolás használata a királycsapok gyors kopását okozza. Az UAZ-vezetők azonban gyakran használnak régi típusú királycsapot a perselyeken vagy az altaji Vaksoil cég királycsapját és perselyeit, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy megbirkózzanak a megadott terhelésekkel.

3. A következő lépés a 2 hüvelykes vagy annál nagyobb karosszériaemelő felszerelése, az átállás a 33 hüvelykes kerekekre.

UAZ Hunter terepjáró kerekek:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Ebben a szakaszban sok Hunter tulajdonos megáll, az autó megbirkózik a vadászat, a horgászat és az expedíció feladataival - ahová nemcsak egy puzátor, hanem ugyanazon Pepelats tulajdonosa is eljut, csak fel nem készülve.

4. További hangolás - a 469-es építése meghatározott terepfeladatokhoz. 35 gumiabroncs felszereléséhez különösen sok munkát kell elvégezni: karosszéria emelés 5 cm-től, felfüggesztés emelés, általában 6 cm első felfüggesztés, 6-8 cm hátsó felfüggesztés. Az ilyen ügyfelek számára számos típusú és méretű gumiabroncs létezik, csak az UAZ terepjáró kerekeire összpontosítunk.

Sok autórajongó, aki érdeklődik a horgászat vagy a vadászat iránt, valamint a vidéken élők gyakran gondolkodnak azon, hogyan lehetne növelni autójuk terepjáró képességét. Sok embert érdekel, hogy egy közönséges autót saját kezűleg terepjáróvá lehet-e alakítani.

Az UAZ márkájú autók egy nagyon jól ismert hazai gyártású modell, amelyet kifejezetten a fokozott terepjáró képességet igénylő körülményekre gyártottak.

Patriot gumikon alacsony nyomás

Ez az UAZ-452, az úgynevezett cipó - az egyik első modell, amely megnövelt terepjáró képességgel rendelkezik. A „Bukhanka”-t több mint 50 éve használják nehéz közlekedési körülmények között, különösen a falvakban. Ezek az újabb Hunter és Patriot modellek is, amelyeket 2000 után adtak ki.

Mint tudják, az egyik olyan tényező, amely jelentősen növeli egy autó terepjáró képességét.

Sok autórajongónak sikerül saját kezűleg UAZ-t készítenie alacsony nyomású gumiabroncsokon, és kiváló terepjáróvá varázsolja, amely nem fél sem a sáros utaktól, sem a hókupacoktól.

Hunter alacsony nyomású gumikon

Az alacsony nyomású gumiabroncsok UAZ-ra történő felszerelésének előnyei

Nézzük meg, milyen előnyökkel jár az alacsony nyomású gumiabroncsok beszerelése az UAZ-ra:

• a jármű manőverezőképessége jelentősen javul;
• az ilyen típusú gumiabroncsok növelik a tapadást a talajon;
• ilyen esetekben speciális füleket lehet beépíteni, amelyek guggolásosabbá teszik a gépet;
• az ilyen típusú gumi használata csökkenti a talajra gyakorolt ​​negatív hatást, ami nagyon fontos a környezeti teljesítmény szempontjából;
• nő a hasmagasság, ami elkerülhetetlenül előfordul alacsony nyomású gumiabroncsok felszerelésekor.

Az alacsony nyomású gumiabroncsok UAZ-ra történő felszerelésének előnyei

Az alacsony nyomású gumiabroncsok UAZ-ra történő felszerelésének hátrányai

Az ilyen hangolásnak azonban vannak hátrányai is. Ezek a következő tényezők lehetnek:

• Az ilyen kerekek felszereléséhez számos komoly változtatást kell végrehajtania az autó kialakításában. Ez meglehetősen munkaigényes és jelentős pénzügyi költségekkel jár;
• magasabb súlypont jármű negatívan befolyásolja annak stabilitását;
• Ha aszfalton való vezetésről beszélünk, akkor figyelembe kell venni, hogy nagyon koptatja az alacsony nyomású gumikat. Ezért az ilyen terepjáróknak nem ajánlott gyakran és hosszú ideig közlekedni aszfalt felületen;

Az alacsony nyomású gumiabroncsok hátrányai az UAZ-on

• A sebességgel is vigyázni kell. Az alacsony nyomású gumiabroncsokat nem nagy sebességű utazásra szánják - itt a fő feladat a terepen való vezetés és az akadályok leküzdése;
• figyelembe kell venni az erőátviteli egységek megnövekedett terhelését. Ha magas profilú futófelületet igénylő talajon halad, kritikus terhelési értékek léphetnek fel.

Mit kell figyelembe venni egy autó átalakítása során

Ha úgy dönt, hogy UAZ-ját terepjáróvá alakítja úgy, hogy alacsony nyomású gumiabroncsokkal szereli fel a kerekeket, figyelembe kell vennie néhány tényezőt:

• Készüljön fel arra, hogy számos komoly változtatást kell végrehajtania autója sebességváltóján, tengelyein és karosszériaelemein. Ez különösen fontos az olyan autók átalakításakor, mint a „cipó”. Az alacsony nyomású gumiabroncsokon lévő UAZ "Patriot" sokkal kevesebb tervezési változtatást igényel, mint a "cipó". Ez azzal magyarázható, hogy abban az időben, amikor a régi modelleket gyártották, még nem használtak modern technológiákat és anyagokat;

Gumiabroncsok kiválasztása UAZ-hoz

• A gumi kiválasztásakor nagyon fontos figyelembe venni, hogy milyen hőmérsékleten tervezik használni. A jármű nyári és téli használatához legalább két garnitúra gumiabroncsra lesz szüksége;

• Az alacsony nyomású gumiabroncsokat nem különítik el egyértelműen nyári és téli opciókra. Télre olyan típusokat használnak, amelyek nem keményednek meg fagypont alatt. Ez negatívan befolyásolhatja a jármű manőverezőképességét;
• A futófelület mintázatának kiválasztásakor ne feledje, hogy a „mélyebb” nem mindig jelent „jobbat”. A minta mélységének növelése növeli a sebességváltó terhelését - vegye figyelembe a talajt, amelyen mozogni kíván, és válassza ki legjobb lehetőség a rajz mélysége.

Az UAZ járművön alapuló terepjárók gyártásával kapcsolatos minden munka több hagyományos szakaszra osztható. Nézzük őket egyenként:

1. Az alap kiválasztása. Ha nincs terepjáróvá alakításra alkalmas UAZ a garázsban, akkor meg kell találnunk a szükséges alapot. Ne feledje, hogy minél régebbi a modell, annál több változtatást kell végrehajtani.
2. Mi gyártjuk a hátsó tengelyt és a felfüggesztést. Itt jobb független kialakítást használni. Előállítása a munkaerőköltségek növekedésével jár, de ez növeli a gép manőverezhetőségét. A felfüggesztés speciális rugóstaggal és kormánypersellyel kapcsolódik a hátsó tengelyhez.
3. A kerekeket a felfüggesztéshez rögzítjük. Itt fém agyra van szükség. Használhatunk olyan kamionok kameráit, mint az Ural.
4. Kiválasztjuk a motort, elvégezzük a beszerelést és a hűtőrendszer tervezését.
5. A motor beszerelése után szereljük a kipufogót ill fékrendszerés kuplung. Felszereljük a fényszórókat és csatlakoztatjuk az összes kapcsolást.
6. Az így létrejött terepjáró minden szükséges vizsgálatát elvégezzük, kiküszöböljük a hiányosságokat és hibákat. Minden javítás és pozitív teszteredmény után a munkát befejezettnek tekinthetjük - terepjárónk készen áll a nehézségek leküzdésére.

UAZ jármű alapú terepjáró gyártásával kapcsolatos munka

Következtetés

UAZ autó átalakítása alacsony nyomású gumiabroncsokra- ez egy sor munka a tervezés javítására.

Tuning terepjáró UAZ 469

Szinte minden UAZ autó SUV és terepjáró, és minden ilyen autó tulajdonosa a megfelelő típusú kerekekről álmodik. Az UAZ szabványos gyári kerekei nem teszik lehetővé, hogy az autó demonstrálja minden terepjáró képességét. Maximum városi utakon és vidéki göröngyökön való utazásra képesek.

Bár például az UAZ 469-es autót komolyabb tesztekre szánják, például igazi tajgára mocsarakkal, mocsarakkal és dombokkal.

Mindig jók a nagy kerekek egy UAZ-hoz?

Kétségtelen, hogy a normál gumiabroncsok nagyobbra cserélésével a pilóta javulást remél menetminőség az autód. A férfiak arról álmodoznak, hogy UAZ 469-esük brutálisabb lesz, és a gyönyörű kerekek kiegészítik az erőteljes külső képét. Néha maga az autótulajdonos nem érti, miért van szüksége erre. Csak nagy kerekeket kell készíteni, ez minden.

A kerék átmérőjének 5 cm-nél nagyobb változása jelentősnek tekinthető, mivel a kisebb méret nem okoz észrevehető módosításokat. Ezenkívül a kerék enyhe növekedése nem igényli az autó kialakításának kötelező megváltoztatását, és semmilyen módon nem befolyásolja alvázés irányíthatóság. De ha 10% -kal vagy annál nagyobb mértékben növeli a gumiabroncs méretét, akkor az autó viselkedése teljesen más lesz. Az UAZ 469 kerekeinek növelése elsősorban nem csak a kerekek és gumiabroncsok vásárlásával kapcsolatos költségekhez vezet. Be kell avatkoznia az autó egyéb elemeibe.

Mik a nagy kerekek előnyei az UAZ 469 számára?

1. A jármű hasmagasságának növelése. Ez javítja a terepjáró képességet, és növeli a megközelítési szöget magasabb szintre.
2. A szélesebb gumik jobb tapadást biztosítanak. Ez javítja a terepjáró képességet terepen, havas és homokos terepen.
3. A nagy gumiabroncsok lenyűgöző vastagságúak, ezért nagyon nehéz mechanikailag károsítani.
4. Az ilyen kerekek speciális szerkezete miatt a lemez sérülésének valószínűsége csökken.
5. Megnövelt kopásállóság, aminek köszönhetően az abroncs csaknem 2-szer tovább bírja, mint a normál.

Az ilyen kerekeken nehezebb egyensúlyt tartani

Mik a hátrányai az ilyen nagy kerekeknek?

1. Az autó előzetes felkészítése nélkül a külső változásokra, változó szabvány szabványos kerekek egyensúlyhiányhoz vezethet. A sebességváltó terhelése nő, és alkatrészeinek élettartama csökken.
2. Csökken a motor azon képessége, hogy gyorsan felgyorsítsa az autót. Ez annak köszönhető, hogy a kerékátmérő növekedése miatt csökkent az áttétel. Ez különösen akkor észrevehető, ha a motor eleve kis teljesítményű.
3. Egy nagy kerekű autó keréknyomnak ütközésénél kevésbé ellenáll neki.
4. A fékrendszer kevésbé hatékonyan működik.
5. Az üzemanyag-fogyasztás megnő, és a sebességmérő gyakran vibrál.
6. Nem minden gumiabroncs-állomás szakosodott ilyen kerekek javítására.
7. A nagy kerekek árai lényegesen magasabbak, mint a normál kerekeké.

Az UAZ 469 szabványos gumiabroncsainak jellemzői

Bármely UAZ jármű szabványos gumiabroncsainak megvannak a sajátosságai, mivel könnyű teherautó-gumiknak minősülnek. Maga az autó megnövelt terepjáró képességgel rendelkezik, és ennek megfelelően a kerekeknek azonosaknak kell lenniük. Fontos, hogy az utazás közönséges út Kényelmes is volt, tehát az UAZ bármelyik kerekének univerzálisnak kell lennie. Ezenkívül a gumiabroncsoknak meg kell felelniük a minőségi követelményeknek. Minden pilóta abban reménykedik, hogy a gumik legalább 2-3 szezont kibírnak neki.

A kerekek kiválasztásakor az autórajongó mindenekelőtt a gumiabroncsok osztályozására figyel. Cél szerint típusokra oszlik:

• aszfalthoz és sima utakhoz;
• off-road használatra (városon kívüli használatra);
• speciális téli gumiabroncsok SUV-okhoz 4x4 formulával.

Szabványos gumiméret az UAZ-hoz

Mivel az UAZ 469 nemcsak városi aszfaltútra, hanem terepre is készült, amelynek fő része szennyeződés, figyelmet fordítanak Speciális figyelem MUD jelölések jelenléte a gumiabroncson. Ez a jelölés azt jelzi, hogy az abroncs könnyen leküzdheti a sárt, agyagot, mocsarat és mocsarat.

Mielőtt az UAZ jármű szabványos gyári abroncsait nagyobbra és erősebbre cserélné, konzultálnia kell a szakemberekkel, és fel kell készítenie az autót a változásokra.

Gumiabroncs opciók UAZ autókhoz

Külföldi gyártók.

1. Sáros terep. Kifejezetten nehéz terepre tervezett kerekek. Különleges erejük és kitartásuk jellemzi őket. 15-16,5 hüvelyk tartományban kapható.
2. A Continental cég gumiabroncsai. Kiválónak bizonyultak homokos utakon és sárban való haladáskor. Az ára olcsóbb, mint a korábbi abroncsok, de az erő és a tartósság tekintetében is gyengébbek. A mérettartomány 17-25 hüvelyk.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial agresszív kinézet. Úgy tervezték, hogy leküzdje a nehéz terepen sáros területeket.
4. Pirelli Scorpion MUD - kifejezetten UAZ autókhoz tervezett gumiabroncsok. Magas atlétikai potenciállal rendelkeznek. Ezt az abroncstípust választják a nemzetközi rallykon való részvételhez. Tökéletesen megbirkózik a csúszós utakkal és a szokásos aszfalttal. Jó csendes futófelülettel rendelkezik, és még nagy sebességnél is tökéletes stabilitást biztosít.

Hazai analógok.

Bel 24 gumiabroncs futófelület

1. F 201. A Volzsszkij gumiabroncsgyár terméke. Alacsony profilú ferde gumiabroncs. A speciális mintázat mindkét irányban (előre és hátra) magas terepképességet biztosít terep- és hóviszonyok között. Nagy stabilitást és rendkívüli tapadást biztosít. Nem bírja a nagy sebességet, ezért csak utazóknak készült.
2. És 502 Nizhnekamsk gyártó. Kiváló terepjáró képesség bármilyen úton, jó stabilitás, nagy ellenállás a mechanikai sérülésekkel szemben, alacsony szint zaj. Négyévszakos gumik megbirkózni a jéggel és a nedves hóval egyaránt.
3. És 520. Különösen lágyak és dinamikusak. Ezek a kerekek ideálisak az UAZ 469-es autókhoz. Jó viselkedés tiszta aszfalton és nedves homokon egyaránt. Nem csúsznak a sárban.
4. És 506. Öntisztító tulajdonságokkal rendelkezik. Bármilyen hóval jól bírják. Ellenáll a mechanikai sérüléseknek. Télen csúszásgátló tüskék használhatók. A hátrányok között az UAZ 469 autók tulajdonosai megjegyzik, hogy az I506 gumiabroncsok merevsége megnövekedett.
5. Bel 24. A gumik szinte némák. Magabiztosan maradnak az úton. Áthaladnak homokon, havon, agyagon, jégen, és leküzdik a nagy nyomokat.

Minden típusú gumiabroncsnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Minden autótulajdonos egyéni igényei és képességei alapján választja ki a gumiabroncsokat. Vannak, akiknek már az első alkalommal sikerül kiválasztani az ideális gumit, míg mások próbálgatással találják meg az ideális gumit. Ráadásul egyeseknek városkalauznak, másoknak vidéki terepjárónak kell az UAZ.

De az UAZ kerekek vásárlása még csak fele sem a csata. Helyesen kell őket telepíteni, és minden más mellett gondoskodni is kell róluk. Ha használt gumiabroncsot vásárol, különös figyelmet igényel.

Termelés: Martorelli SRI.

Megjelenés kezdete: 1973

A volt szovjet köztársaságok polgárai először 1975-ben értesültek az Uljanovszki Autógyár és az olasz Martorelli vezetéknév kapcsolatáról. Aztán a szovjet sajtó oldalain információk jelentek meg a „469-esekről”, amelyek részt vettek a Szaharán átívelő nemzetközi versenyen, amelyet ugyanaz a Martorelli család szervezett, hogy felkeltsék más olaszok figyelmét a szovjetek földjének különös terepjáróira.

Ezenkívül az UAZ-okat külföldiekkel kezdték felszerelni erőegységek(Uljanovszkban telepítették). Összesen négy modell volt a Martorelli sorozatban, amelyek közül az UAZ-Explorer az eredeti UMZ-451M benzinnel (2500 cm3, 75 LE) számított a legolcsóbb autónak. A többi UAZ-Marathon Peugeot XD2 dízelmotorral (2500 cm3, 76 LE), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbódízellel (2400 cm3, 100 LE), UAZ-Racing benzinmotor FIAT (2000 cm3, 112 LE) – lényegesen drágábbak voltak.

A vállalkozó szellemű Martorelli testvérek és az Uljanovszki üzem 26 éves eredményes együttműködése során több mint 6,6 ezer módosított UAZ-t adtak el Dél-Európában, amelyek egy része a 90-es évek elején került Oroszországba külföldi gyártású termékként.

UAZ-3907 "Jaguar"

Termelés: UAZ.

Előadás: 1983

A 469-es modell alapján megalkotott UAZ-3907 Jaguar kétéltű járművet 1983-ban állami díjjal jutalmazták. Az 1980 óta végzett tesztek során ámulatba ejtette a képzeletet. Képes volt 8-10 km/h sebességgel áthaladni a vízen, vitorlázni huszonegy fővel a fedélzetén (a kabin kialakítása hét személyre volt tervezve), vízi kormány nélkül (az első kerekek segítségével) ), szárazföldön 100 km/h sebességgel halad, nagy hőmérsékleti tartományban (+45°-tól -47°-ig) dolgozik, akár 0,75 tonnás pótkocsit vontat... És a megnövekedett tömeg ellenére kiváló keresztirányú -vidéki képesség a lapos fenéknek köszönhetően. Mindezzel együtt a Jaguar egy rendes terepjárónak tűnt, és nem a kettő közötti keresztezésnek motorcsónak a kerékdinasztia képviselőjével.

1986 óta a KGB-vel kötött külön megállapodás alapján a határőrök számára megkezdődött egy módosítás kidolgozása hat pár síléc felszerelésével, amely a tesztelés során is megmutatta. kiváló eredményeket. Az egyetlen szomorú dolog ebben az egész történetben a vége volt. 1990-ben az ígért finanszírozás hiánya miatt a projektet törölték. Összesen 14 egyedülálló kétéltű született.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Termelés:"LLD-auto", Moszkva.

Megjelenés kezdete: 1994

1993-ban a Moszkvai Nemzetközi Autószalon látogatói olyan autókat láttak, amelyeket azonnal „orosz martorelliknak” neveztek el. Ezek voltak az UAZ-31512, amelyeket a Larin fivérek és barátaik szervezésében az első oroszországi magánautógyárban képeztek ki. Az elvégzett munka színvonala, amelynek eredményeként az Uljanovszki „terepjárók” észrevehetően átalakult, a legjobb volt, és a felhasznált anyagok nagy része hazai gyártású.

Nagyobb érdeklődést keltett azonban ugyanezen cég modellje, amelyet egy évvel később ugyanitt mutattak be. Egy négyüléses UAZ-31512 TRUCK LLD kisteherautóról beszélünk. Alkotóinak a következőket kellett tenniük: egy normál UAZ alapját 650 mm-rel növelni, a hátsó részt megnövelni oldalsó panelek, adjon hozzá egy főlapot a hátsó rugócsomagokhoz, és tegye függőlegessé a kabin hátsó falát (műanyagból).

Az eredmény egy vonzó kisteherautó lett, 2+2 üléspozícióval (a gyártó által jelzett) ill rakodó platform 1,7 méter hosszú, 2,5 köbméter rakomány befogadására alkalmas. Sajnos a futómű fékjeivel, alkatrészeivel, szerelvényeivel kapcsolatos mindent nem változtattak, nem cseréltek megfelelőbbre, pedig ez lehetséges volt. Az ilyen furcsa lépés oka az autók magas költsége volt, mivel eredetileg az UAZ-okat nem az Uljanovszki vállalkozástól vásárolták, hanem olyan közönséges kereskedőktől, akik jók voltak az ár emelésében.

A csúcsidőszakban (1994-1995) az LLD-auto vállalat havonta akár 40 autót is gyártott, de a 90-es évek második felében a módosított UAZ-ok iránti kereslet meredeken csökkenni kezdett, és végül az első magánautógyár megszűnt. létezik.

ShZSA-3939

Gyártó: JSC "ShZSA", Shumerlya (Csuvashia).

Megjelenés kezdete: 1994

Az átmenettel piacgazdaság az újonnan alakult államokat bűnözési hullám lepte el. A szervezett gengsztercsoportokat magánszemélyek, cégek és vállalkozások pénzforgalma kísértette. Egyre gyakoribbá váltak a rajtaütések olyan helyeken, ahol egy bizonyos időpontban nagy mennyiségű készpénz halmozódott fel. De különösen népszerűek voltak a gyűjtők elleni támadások, akiknek akkoriban még közönséges autói voltak. Ez a helyzet nem tarthatott sokáig - speciális, páncélzattal felszerelt mobil járművekre volt szükség.

Az első kísérletet egy páncélozott autó önálló létrehozására a Shumerlinsky Special Vehicles Plant végezte, bemutatva a 3939-es modellt a nagyközönségnek. ” ruhák készültek, hogy megóvják értékes tartalmát. A karosszériát az elejétől a végéig átrajzolták, csak a vezetőoldali ajtó alsó részének ferdesége hasonlít az UAZ-hoz.

Sokak hiedelmeivel ellentétben az ShZSA-3939-ben csak a rakomány-utastér, és nem az egész jármű készült nagy szilárdságú páncélozott acélból. A páncélnak stilizált motorháztető azért készült, hogy messziről elriassza a könnyű pénz szerelmeseit.

Kevés információ áll rendelkezésre az ShZSA-3939-ről. Ismeretes, hogy a gyártás a kilencvenes évek második felében is folytatódott, a legyártott autók nagy része már használaton kívül van, udvarokban „fekszik”. Néhány példányt harci járművé alakítottak át a csecsenföldi hadműveletekhez, és a páncélozott autót bárki saját szemével láthatja - emlékműként áll a Volgográdi Rosinkas egyesület épülete előtt.

NAMI – UAZ 469 „Jager”

Termelés: NAMI, Moszkva.

Előadás: 1998

Mi lehetne járhatóbb egy UAZ-nál? Alacsony nyomású gumikon csak UAZ! Végül is, mint tudod, a nagy és puha kerekek maximális tapadási területet biztosítanak a felülettel. Az „Eger” az UAZ számos változata közül az egyik ilyen alvázzal.

Kialakítása az UAZ 469 sorozatú, megnövelt kerékívekkel, kiegészítő küszöbökkel és az NPF TREKOL által gyártott, ultraalacsony nyomású fogaskerekes gumiabroncsokon alapult, amelyet a NAMI kissé módosított. Az Uljanovszk terepjárót okkal választották a fő donor szerepére.

Alvázának kialakítása igényelte a legkevesebb módosítást, időt és pénzt takarítva meg. Egy évvel később mutatták be a nagyközönségnek a puha talajon, vizes területeken, szűz havon való közlekedésre, valamint vízi akadályok úszással való leküzdésére felkészített terepjárót. Egy évvel később az NPF TREKOL egy független, de nagyon hasonló fejlesztést mutatott be ezen a területen - a TREKOL 39041-et, amely szintén a soros UAZ-n alapul. Az autó gyártása még folyamatban van.

UAZ-3159 "rudak"

Termelés: UAZ.

Megjelenés kezdete: 1999

„A Land Rover drága és tekintélyes lett, a Gelendevagen is, miért rosszabb az UAZ? – gondolták gyárilag és elkészítették az UAZ-3153 hosszú tengelytávú módosítását. Kicsit később megjelent a „luxus” módosítása - a „Bars”.

Annak érdekében, hogy az új modellből versenyképes autó legyen, a feszített karosszériát műanyag burkolatokkal látták el, a küszöb alá lépcsőket szereltek fel, az ablakokat csúsztatták, a hátsó ajtót csuklósan alakították ki, a tetőbe nyílást vágtak. és ezek csak látható változások.

A motorháztető alatt egy új generációs 16 szelepes motort szereltek fel - ZMZ-409 elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. Az első rugós és hátsó laprugós felfüggesztéssel kombinált fogaskerekes tengelyeknek köszönhetően a felfüggesztés 80 mm-rel növelhető hasmagasságés 165 mm-es pályán. Ezenkívül az UAZ szervokormánnyal és ötfokozatú váltó terjedés

Az egyetlen dolog, ami elrontotta az egészet, az a belső tér volt, amely a finomítási kísérletek ellenére szörnyű maradt (kemény öntött műanyag, szövetkárpitok az ajtólapokon stb.). Ráadásul az alkatrészek folyamatosan leestek. Egy UAZ-ból nem lehetett Gelik-et termeszteni. Kilenc év alatt, amíg a Bars az Uljanovszki üzem gyártási programjában szerepelt, mindössze 10 ezer hosszú tengelytávú példány talált gazdára.

UAZ-3150 "Naughty"

Termelés: UAZ.

Előadás: 1999

Bár a "Scamp" nem került gyártásba, sikerült megjelennie az egyik nem hivatalos módosításban GTA játék: San Andreas

Ha van hosszú tengelytávú változat, akkor legyen rövid tengelytávú változat is! Ha igyekszik a tiszteletre vágyó vásárlók kedvében járni, akkor megpróbálhatja „megszólítani” a fiatalokat... Nyilván ez a logika vezérelte az UAZ-t.

A „Shalun” az UAZ-31512 nyitott „sport és szórakoztató” változata, 380 mm-rel csökkentett tengelytávval, erős krómozott biztonsági rudakkal, könnyen eltávolítható napellenzővel és négy kényelmes üléssel. A motorháztető alá két motor beépítését javasolták: UMZ-4213.10 (2,9 liter) és ZMZ-409 (2,7 liter), amelyek képesek jó dinamikát adni az autónak (a sorozatgyártású modellekhez képest).

A plusz centiméterektől és kilogrammoktól való megszabadulás azonban nemcsak a maximális sebességés a gyorsulási idő, e változások eredményeként javult a SUV manőverező- és manőverezőképessége. A polgári változat mellett bemutatták a katonai változatot is, melynek alját és motorját páncéllemezek borították.

Sajnos a premier idején a fogyasztói piac nem állt készen az amerikai Jeep Wrangler hazai versenytársának megjelenésére, amely elvileg nem túl népszerű Oroszországban. A rövidített, nyitott tetejű UAZ-ból összesen hat példányt szereltek össze, ebből öt darabot értékesítettek.

Skorpió-1

Termelés:"Zascsita" társaság

Megjelenés kezdete: 2003

Az a tény, hogy az UAZ 469-et elsősorban a hadsereg számára fejlesztették ki, soha nem volt titok. Hosszú évek ez az autó volt a fő parancsnoki szállítóeszköz a Szovjetunióban, majd az egész posztszovjet térben. Ha azt mondjuk, hogy az autó elavult, akkor nem mondunk semmit.

Komolyra fordítva azonban tervezési változások gyártási léptékben nem olyan egyszerű – éveket és jelentős befektetést igényel. Ennek eredményeként kisebb vállalkozások segítettek, köztük a Zashchita Corporation Scorpio-1 projektjével. Gyors pillantást vetve az autójukra, nem látnak semmi különöset - egy közönséges UAZ 31512-t, talán egy háromajtósat. És ha jobban megnézed...

A szabad helyhiány problémájának megoldása érdekében a SUV karosszériáját egy 270 mm-es betét kivágásával és hegesztésével bővítették. A „Barsovo hidakon” dolgoztunk a pálya növelése érdekében. A hátsó ajtóktól megszabadultak, az elsőket viszont kiszélesítették. Az eredmény egy egyedülálló jármű, amely felülmúlja a sorozatos UAZ-t az utólagos felszerelés lehetőségében (rejtett páncélzat, nagy kaliberű kézi lőfegyverek felszerelése) anélkül, hogy a személyzet helyvesztesége lenne.

Nehéz ellenőrizni ennek valódiságát, bár annak a lehetősége, hogy egy ilyen tesztre sor kerülhetett, és az UAZ jó eredményeket mutatott, továbbra is fennáll. De ennek ellenére a hernyószíj hatékonyabb volt és marad, mint bármely kerék (kivéve az alacsony nyomású kerekeket) zord éghajlati viszonyok között.

A Nyizsnyij Novgorodi Állami Műszaki Egyetem Gépjárművek és Traktorok Tanszékének docense, A. Anikin ezt nagyon jól tudta, és 2003-ban megalkotta az Ukhtysh hó- és mocsári járművet hernyónyomokon.

A kialakítás hermetikusan zárt acél test UAZ egységekkel, amelyekre karosszéria került, közvetlenül a karosszériaelemek törésvonala alatt vágva. A belső tér vizuálisan változatlan maradt, kivéve a kormánykerék helyén lévő kürtös kormányt.

Az „Ukhtysh” nem terjedt el széles körben, de a tervezést általában nagyon sikeresnek és sikeresnek ismerték el, és még néhány évig az autót a terepjáró-gyárban szerelték össze, és 1 millió rubel alatti áron adták el.

Az eredmény egy személyszállító terepjáró, amelynek felső része nemcsak a legnépszerűbb szovjet összkerékhajtást díszítette. teherkocsi, hanem a bent ülők is sokkal kényelmesebben érezhették magukat, mint a síkágyas testben.