Menü
Ingyen
Bejegyzés
itthon  /  Mercedes/ Opel Antara 2.4 vezérműszíj öncsere. Tipikus hátrányok (Opel Antara) Használt Opel Antara

Opel Antara 2.4 csináld magad vezérműszíj csere. Jellemző hátrányok (Opel Antara) Használt Opel Antara

Gépkocsik minőségi javítása, diagnosztikája és kereskedelmi járművek. -vel dolgozunk magánszemélyekés szervezetek. Vállaljuk fékrendszer- és futóműdiagnosztikát, motorjavítást, járműkarbantartást, karosszéria szervizelést és festést. Munkatársaink több éves tapasztalattal rendelkező autóvillanyszerelők. A motorszerelő szakterülete bizonyos márkák auto.

Autószerviz: Piskarevka - Energetikov Ave., 59.

A "Pl. Lenina" metróállomás mellett található. Lefedi az autójavításokat Szentpétervár Kalininsky, Vyborgsky és Primorsky kerületeiben. Elvégzi az összes munkát az alvázon, a motoron, a felfüggesztésen és a kiegészítő berendezések felszerelésén. Az autók és kisbuszok számára új kerékbeállító állvány került beépítésre. Autófestést, karosszéria javítást nem végez. Kényelmes hozzáférés az "Ozerki", "Prospekt Prosveshcheniya", "Udelnaya" és "Pionerskaya" metróállomásokról. Az épületben hangulatos kávézó működik. A körgyűrűhöz - 10 perc.

Autószerviz: Kupchino - st. Dimitrova, 1. ház

Kezdetben a szolgáltatás csak azzal foglalkozott karosszéria javításés festés. Ezt követően több épület épült, amelyekben új két- és négyoszlopos felvonókat szereltek fel. Nagyméretű autómosó személygépkocsik és haszongépjárművek számára. Külön műhely a dízel és benzin befecskendezők diagnosztikájára. Kormánylécek, turbinák és autóvillamossági javításokat végeznek. Mechanikai és automata dobozok. Sétatávolságra a "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo" metróállomásoktól. Alkalmas a Frunzensky és Kirovsky kerületek lakosai számára.

Ez a külföldi autó modern autó csúcstechnológiával tápegység. A vezérműlánc (vezérműlánc) pedig ennek a gépnek a motorjának legfontosabb eleme. A lánc megszakadása azt a tényt eredményezi, hogy a hengerfej szelepei egyszerűen nem tudnak a megfelelő pillanatokban kinyílni és bezárni, és a motor leáll. Ezért az Opel Antara vezérműlánc cseréjének kérdése az egyik legfontosabb az autó motorjának javítása során.

Miért szükséges a vezérműlánc cseréje?

A lánchajtás cseréjének fő oka az, hogy ki van húzva. Anyaga ellenére övszerűen nyúlik is. Ennek az eljárásnak az igénye megközelítőleg 50...80 ezer kilométer megtétele után merülhet fel. Hogyan állapítható meg, hogy mikor jött el ennek az ideje?

A lánc megnyúlásának közvetlen következménye a szelep időzítésének eltolódása, amiatt, hogy a lánc egy vagy több fogat ugrál a normál helyzethez képest (az Antara időzítési jelei a normál helyzethez képest elmozdulnak). Ez a következő tünetekben nyilvánul meg:

  • beugrik a gyűjtőkbe (a keverék egy része az égési folyamat során kidobódik a hengerből);
  • a motor teljesítményének csökkenése (égés közben a hengerben lévő nyomás csökken);
  • fémes kopogás (a megfeszített lánc vibrálni kezd, és megüti a környező részeket);
  • erős kopogás a motor indításakor (a hajtás még nem érte el a stabil vezetési módot, és különösen erősen vibrál).






Ezenkívül a motor diagnosztizálása során a kompresszió csökkenését észlelik. Nincs értelme ellenőrizni a lánc feszességét, ha ezek a jelek hiányoznak. A motor szükségtelen részleges szétszerelése növeli a meghibásodás, a beállítások megszegésének vagy az élettartam csökkenésének kockázatát.

Lánchajtás diagram

Motor ebből az autóból– V alakú, hathengeres. A hengerek térfogata 3,2 liter. Fejenként két vezérműtengely, összesen négy. A gázelosztó mechanizmusnak ez a műszaki kialakítása egy három meghajtó áramkörrel, a fő áramkörrel és két további áramkörrel való kialakításhoz vezetett (1. ábra).

Mint látható, az Opel Antara vezérműlánc cseréje körültekintést, kitartást és hatékonyságot, valamint az alapvető autómotorjavítási ismeretek ismeretét igénylő feladat.

A vezérműlánc cseréje

Az első szakasz az előkészítő.

  1. Kifolyik a fagyálló.
  2. A légszűrőt eltávolítják.
  3. Az elektromos vezetékek le vannak választva.
  4. A légcsatornákat eltávolítják.
  5. A motorházat eltávolítják.
  6. A generátor hajtószíja leszerelve.

A második szakasz az autó alatt működik.

  1. Egy emelő segítségével az autó jobb oldala megemelkedik.
  2. A jobb első kerék eltávolítva.
  3. A motor fel van emelve. A motor kissé megemelkedik egy emelő segítségével.
  4. A jobb oldali gumi lengéscsillapító motortartót eltávolítják.
  5. A motort leeresztik, majd eltávolítják a szervokormány-szivattyút.
  6. Egy speciális lehúzó segítségével eltávolítják a főtengely szíjtárcsáját.

A harmadik szakasz a mellékletek szétszerelése.

  1. A motort emelővel emelik.
  2. A radiátorhoz vezető csövet eltávolítják.
  3. A feszítőgörgő és a feszítőgörgő leszerelve.
  4. A generátort rögzítő csavarokat ki kell csavarni, majd eltávolítani.
  5. A vízszivattyú szíjtárcsáját eltávolítják.
  6. A gyújtótekercseket eltávolítják.
  7. A vízszivattyút eltávolítják.
  8. A vezérműfedelet és a szelepfejfedelet rögzítő csavarokat ki kell csavarni.
  9. A burkolatokat eltávolítják.

A negyedik szakasz a közvetlen csere.

  1. Az Antara időzítési jelek a blokk első fejére vannak állítva.
  2. A vezérműtengelyek rögzítettek.
  3. A láncot eltávolítják.
  4. A feszítő, a láncvezető és a lengéscsillapító le van választva.
  5. Hasonló eljárást hajtanak végre a második fejen.
  6. Az új láncok telepítésre készülnek (3. ábra).


Láncok cseréje saját kezűleg, a motor szétszerelése nélkül

Nos, a Captiva 165 000 km-t ment, és lánccserét kért - P0008 hiba. Mint a szétszedés után kiderült, mindennek egy megfeszített lánc volt az oka. A szelepvezérlés mindkét hengersoron egyenletesen tolódott el, a lánc egy foga megcsúszott a főtengely lánckerekén. A motor egyenletesen jár, nincs tapadás, P0008 hiba világít. A kijevi láncokért 8000 UAH-t kértek. A varangy összetört, a partmasteren keresztül rendeltem 1400 UAH-ért. Egy hónappal később láncokat kaptam a GM-től. Mivel kényelmetlen a helyi szerelőinkre bízni az ilyen munkát, és drága Kijevbe vagy Harkovba autózni, mind idő, mind pénz tekintetében, úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki a láncokat. Az elvégzett munkáról fényképes beszámolót mutatok be. Remélem, ez a jelentés érdekes lesz, és ami a legfontosabb hasznos . Szóval minden rendben. Engedje le a fagyállót. Jobb, ha meleg a motor. A radiátor jobb alsó sarkában egy műanyag dugó található. Válassza le az oxigénáramlás-érzékelőt, csavarja le a kupakot légszűrő(4 csavar), lazítsa meg a fojtószelep bilincs csavarját, a forgattyúház szellőző csövét, távolítsa el az egészet. Ezután távolítsa el magát a légszűrőt és a légszűrő házát. Távolítsa el a dekoratív motorburkolatot.
Az autót emelőre tesszük, a jobb oldalt levesszük első kerékés egy műanyag sárvédő három gombbal.
Egy második emelőre van szükség, hogy a motort a vázhoz képest meg lehessen emelni és leengedni. A motor forgattyúházának sarka alá helyezzük.
Távolítsa el a jobb oldali motortartót. Két anya, négy csavar. Ezután további három csavart rögzítenek a motorburkolathoz.
Távolítsa el a rögzítő övet. Ehhez kéznél volt ez a feszítővas.
Eltávolítjuk a csatlakozókat fojtószelep, és hosszváltó szelep szívócsonk. Eltávolítjuk a csöveket vákuum-erősítő. Ugyanezt a műveletet úgy hajtják végre, hogy a cső az első blokk fejének szelepfedeléhez megy (legközelebb a vezetőhöz), és egy másik csövet távolítanak el a szelephez, aminek nem tudom a célját. Most kicsavarhatja az elosztót rögzítő hat hosszú csavart, és három kicsi a vezetékek rögzítéséhez. Eltávolítjuk a kollektort. Távolítsa el a tömítéseket, és tömítse be a lyukakat tiszta ronggyal. Távolítsa el a csövet a hűtőfolyadék-tágulási tartályból a kimeneti csőhöz és a szelephez vezető hullámos csövet. Ezen a ponton eltávolíthatja a füleket a motor felfüggesztéséhez, bár a képen ott vannak.
Engedje le a motort emelővel, amennyire csak lehetséges. Csavarja le a szervokormány szivattyúját. Horogcsuklós fejre van szüksége. Két csavart rögzítünk a kormányrúdra.
A főtengely szíjtárcsájának eltávolításához lehúzóra van szüksége. Autóalkatrészeket vásároltam a legközelebbi kioszkban 55 UAH-ért, és egy darálóval vékonyítottam a markolatokat. A szíjtárcsa és a motorburkolat közötti távolság körülbelül 7 mm.
A szíjtárcsa eltávolítva.
Emelje fel a motort a lehető legmagasabbra. Távolítsa el a radiátor csövét. Távolítsa el a feszítőgörgőt - három csavart. Közülük ketten az időzítő burkolat rögzítésében vesznek részt. Sok csavarnak van műanyag perselye, ügyelni kell arra, hogy a furatban vagy a csavaron maradjanak, mivel összeszereléskor két persely nem fér bele egy lyukba, másrészt a persely nélküli furat is sértő. Távolítsa el a terelőgörgőt. A hengert rögzítő csavar a generátort is rögzíti. A generátor három csavarral van rögzítve. Az egyik már ki van csavarva. Ezenkívül meg kell lazítani a generátort a blokkhoz rögzítő csavart, és le kell csavarni a harmadikat, amely a generátort az időzítő burkolatához rögzíti. Távolítsa el a szivattyú szíjtárcsáját és a két csavart, amelyek a kábelköteget a jobb oldalon az időzítő burkolatához rögzítik.
Eltávolítunk nyolc csatlakozót, négy-négyet a vezérműtengely helyzetérzékelők fején és a változtatható szelepidőzítésen. A hat gyújtótekercsről eltávolítjuk a csatlakozókat, majd magukat a tekercseket, és tiszta rongyokkal betömjük a lyukakat. Csavarja ki a két csavart, amelyek a masszát az 1. fejhez rögzítik (közelebb a belsejéhez). A reteszekről eltávolítjuk a kábelkötegeket, jobbra mozgatjuk és cipzárral rögzítjük, hogy ne zavarják a szelepfedelek eltávolítását.
Kivesszük a szivattyút. Hat csavar. Ezen a helyen nagyon sok fagyálló folyik ki a kialakult lyukból, ezért célszerű a motort leengedni és a főtengely és a tömítés közötti rést egy ronggyal betömni, hogy ne kerüljön fagyálló az olajba. Távolítsa el a hűtőcsövet - két csavart. Kompresszorral kifújtam a hűtőcsatornákat és kifújtam további másfél liter fagyállót.
Eltávolítunk négy fázisváltó szelepet és négy érzékelőt, mindegyik fejen kettőt. Minden szelepfedélen kicsavarunk 13 csavart, az időzítő fedelén 22 csavart (bár kettőt már kicsavartunk). Csavarjon be egy megfelelő csavart a fedél távolságához. A következő képen csak ez az egy csavar látszik.
Távolítsa el a szelepfedeleket. Elfordítjuk a távtartó csavart, és megfigyeljük az időzítő burkolat elválasztását a blokktól. Távolítsa el az időzítő fedelét. Ez egy HFV6 3,2 literes vezérműszíj változtatható szelepvezérléssel. Gyönyörű.
Ez egy másik perspektíva.
Megcsodáltuk, és ez így van rendjén. A további munkákhoz két eszközre lesz szükség a vezérműtengelyek megtartásához, miközben a láncokat eltávolítják. Szúrófűrésszel és reszelővel 1,5 mm-es üvegszálból készítettem őket.
Becsavarjuk a vezérműtengely szíjtárcsát rögzítő csavart, ezt a csavart addig forgatjuk, amíg az 1-es blokk vezérműtengelyein (közelebb a meghajtóhoz) lévő lapok felfelé nem állnak, és fel lehet tenni valamelyik készülékünket. Öltözzünk fel. Ezután távolítsa el a láncot. Ehhez távolítsa el a rögzített vezető 2 csavart, a mozgatható vezető 1 csavart, a hidraulikus feszítő két csavarját. A hidraulikus feszítődugattyú rugós terhelésű, és kilőhet. Addig forgatjuk a főtengelyt, amíg a 2. blokk vezérműtengelyei felfelé nem laposodnak, és feltesszük a készülékünket. A képen látható, hogy minden vezérműtengely rögzítve van. Csavarja ki a két közbenső fogaskereket. Csavarja le a kettes blokk mozgatható és rögzített vezetőit. Csavarja le a 2. blokk hidraulikus feszítőjét és az elsődleges lánc hidraulikus feszítőjét. Az elsődleges láncvezetőket a helyükön lehet hagyni.
Vegyük új láncés a második blokk közbenső lánckereke, tegye a láncot a kis lánckerékre úgy, hogy a lyukon keresztül a piros láncszem látható legyen. Ezután vettem egy nyakkendőt, és megfeszítettem a láncot, ahol a képen a kezemmel tartom.
Csavarja be a közbenső lánckereket anélkül, hogy meghúzná. A láncot a vezérműtengely lánckerekeire helyezzük. A láncszemeken lévő piros jelzéseknek meg kell egyeznie a vezérműtengely lánckerekein lévő jelölésekkel. A jelek kerekek, NEM háromszög alakúak. Rögzített vezetőt, mozgatható vezetőt szerelünk be, miközben a nyakkendőt nem távolítják el (a fotón látható). Fogjuk a hidraulikus feszítőt, eltávolítjuk a dugattyút, kiöntjük az olajat. Fogjuk a dugattyút, egy széles lapos csavarhúzót, forgassuk az óramutató járásával megegyező irányba, és egyidejűleg nyomjuk meg a dugattyút. Ezután vegyen egy darab 1 mm átmérőjű acélhuzalt, helyezze be a dugattyút a hidraulikus feszítőbe, nyomja be, és rögzítse a huzallal összenyomott helyzetben. Ebben a helyzetben a helyére tesszük. A képen a dugattyút rögzítő kötőelem és huzal látható. Kihúzzuk a drótot, a dugattyú rugózza a vezetőt. Vágja le az esztrichet.
A képen a láncon lévő színes jelekhez igazodó kerek jelek láthatók. A betűjelek az L betűvel szemben helyezkednek el (bal oldali blokk). A felső jelek jól láthatóak.
Az alsó jelet vakuval ellátott kamerával ellenőrizzük, különben nem látszik. A piros link a helyén van. A kamera valószínűleg fejjel lefelé vagy a horizonthoz képest szögben áll, de a jel látható
Húzza meg az összes csavart a vezetőkön, a hidraulikus feszítőn és a közbenső lánckeréken Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölés egy vonalba kerüljön az olajszivattyú házán lévő jelzéssel. Fogjuk az elsődleges láncot, felhelyezzük úgy, hogy a láncon lévő jelek egy vonalba kerüljenek a 2. blokk közbenső lánckerékén, a főtengely lánckerékén lévő jelekkel, és ezzel egyidejűleg igazítsuk a jelölést a blokk közbenső lánckerekén. 1 és csavarja a helyére. Fogjuk az elsődleges lánc hidraulikus feszítőjét, felhúzzuk a dugattyút, rögzítjük és a helyére szereljük.
Ezen a képen jól látható mindhárom jel a főtengely lánckerekén, a láncon és az olajszivattyú házán. És láthatja, hogyan van behelyezve a dugattyúzár
Oldja ki a dugattyút. Mindent meghúzunk, ami ki lett csavarva, és újra ellenőrizzük az összes jelet. Ha minden rendben van, távolítsa el a készüléket a 2. blokk vezérműtengelyeinek végeiről. Forgassa el a főtengelyt az olajszivattyú házán lévő második jelzésig. Három jel egyezik - a főtengely lánckerekén, a láncon és a szivattyú olajházán. A fotón látható egy rongy, ami azért került oda, hogy ne kerüljön törmelék az olajba.
A harmadik lánc ugyanazzal a technológiával kerül felhelyezésre. A közbenső lánckeréken lévő jel egy lyuk. A színes link vele szemben van. A vezérműtengely lánckerekein háromszög alakú jelek és egy R jelzés (jobb blokk)
A következő képen a felhúzott hidraulikus feszítő látható.
Ezen a képen egy háromszög alakú jel és egy R betű látható
Ellenőrizzük újra az összes csavar meghúzását. Fordítsuk vissza a főtengelyt a második blokk jeléhez, és ellenőrizzük a jeleket. Fordítsuk meg néhány fordulattal a főtengelyt, és ügyeljünk arra, hogy a dugattyúk ne érjenek el a szelepekhez. MINDEN. Megtisztíthatja a fedelet, a testet, felvihet tömítőanyagot, és mindent összeszerelhet a szétszerelés fordított sorrendjében.

Jelenleg műszaki központunk működik különleges Ár vezérműláncok cseréjéhez.

A Chevrolet Captiva és az Opel Antara vezérműláncainak cseréje 3,2 literes V6-os motorral, a GM - HMA szerinti motortípus; LU1; L26, az Opel Antara motormegnevezése Z32SE, a Chevrolet Captiva - HFV6.
Ennek a műveletnek az önálló végrehajtásához szüksége lesz bizonyos vízvezeték-szerelő készségekre, a készülék és a motor működési elvének ismeretére, a saját maga elvégzésének vágyára, időre (egy tapasztalt szakember ezt a munkát egy munkanap alatt elvégezheti), legalább pár nap laza munka.

„A” - közbenső vezérműlánc, cikkszám: 12599718.
„B” – az első és a második hengerfej másodlagos vezérműlánca, cikkszám: 12599716.
A vezérműláncok, egy főlánc és két segédlánc cseréjével kapcsolatos munkák elvégzéséhez ajánlott egy speciális szerszámot készíteni, amely a hengerfejek (hengerfej) vezérműtengelyeinek (CV) helyzetének rögzítéséhez szükséges, a rögzítéshez - a vezérműláncokat tartó, a főtengely (KV) forgatására szolgáló eszköz. Szüksége lesz egy szabványos csavarkulcs- és aljzatkészletre, amelyet autójavításhoz használnak. Kezdés előtt ajánlott munkatervet készíteni, felkészülni munkahelyés emelőeszközök.
A gyári eljárás magában foglalja a motor ki- és beszerelését (kiszivattyúzással és a légkondicionáló gázzal való feltöltésével), a vezérműláncok cseréjének műveletét az eltávolított motoron, a legtöbb szakember megpróbálja egyszerűsíteni a gyári technológiát (anélkül, hogy károsítaná a klímaberendezést). az elvégzett munka minősége), az autó vezérműláncainak cseréjére vonatkozó eljárás végrehajtása. Ehhez tapasztalatra és ügyességre, valamint az ilyen típusú motorok tervezésének és rendszereinek ismerete szükséges.

1. Az első szakasz a motorháztető alatt: eressze le a fagyállót a motor hűtő radiátor leeresztő csavarján keresztül, húzza ki a vezetékeket, távolítsa el a légszűrő házát, távolítsa el a légcsatornákat és a forgattyúház szellőző csövét, vákuum rendszer csöveket, távolítsa el a díszmotort fedelet, távolítsa el a rögzítőszalagot.
2. A második szakasz az autó alja: emelőre tesszük az autót, eltávolítjuk a jobb első kereket, veszünk egy második emelőt a motor felemeléséhez és leengedéséhez a segédvázhoz képest, eltávolítjuk a jobb motortartót, csavarjuk le a teljesítményt kormányszivattyú, ehhez engedje le a motort amennyire csak lehetséges, egy háromujjas lehúzó segítségével szerelje le a főtengely szíjtárcsát.
3. A harmadik szakasz, visszatérünk az autó motorháztetője alá: emeljük a motort a lehető legmagasabbra, és távolítsuk el a hűtőcsövet, távolítsuk el a feszítőgörgőt biztonsági öv, távolítsa el a bypass szíjtárcsát, távolítsa el a generátort, távolítsa el a szivattyútárcsát, távolítsa el a kábelköteg rögzítőkonzolját, távolítsa el az összes motor kábelköteg-csatlakozót az időzítő burkolat felőli oldaláról, távolítsa el a kábelköteg csatlakozóit a hat gyújtótekercsről, távolítsa el a gyújtótekercseket, válassza le a hengerfej földelési rögzítését, óvatosan távolítsa el a szivattyút, távolítsa el a hűtőcsövet. Helyet szabadítunk fel a szelepfedelek eléréséhez, távolítsuk el a szelepfedelet és a vezérműlánc meghajtó fedelét.
4. A negyedik szakasz, a vezérműláncok cseréje - szétszerelés: jelölje be az első hengerfejet, rögzítse a vezérműtengelyeket egy speciális szerszámmal hátulról, távolítsa el a láncot, óvatosan válassza le a hidraulikus feszítőt, távolítsa el a vezetőt és a láncvezetőt. Térjünk át a második hengerfejre: forgassuk el a főtengelyt, állítsuk be a jeleket, rögzítsük a vezérműtengelyeket, távolítsuk el a két közbenső tengely fogaskerekét, távolítsuk el a főláncot és a második hengerfej láncát, óvatosan távolítsuk el a maradék hidraulikus feszítőket, lengéscsillapítókat és a második hengerfej láncvezetője.
5. Ötödik szakasz, a vezérműlánc hajtás felszerelése: megkezdjük a második hengerfej összeszerelését a láncról, miután előzőleg (óvatosan!) feltöltöttük a hidraulikus láncfeszítőket a biztosítékkészlettel (ezt megtesszük, ha nincs új), óvatosan és körültekintően szerelje fel a vezetőket és a láncvezetőket a fogaskerekeken, a lánckerekeken és magukon a láncokon lévő jelöléseknek megfelelően (2. ábra). A második lépés a főlánc felszerelése, a lengéscsillapító, a feszítő felszerelése és a jelölések beállítása (2. ábra). A harmadik lépés a lánc felszerelése az első hengerfejre, az első hengerfej lengéscsillapítójának, feszítőjének és láncvezetőjének felszerelése. Ellenőrizzük a jeleket (3. ábra), eltávolítjuk a hidraulikus láncfeszítő bilincseit, és újra ellenőrizzük a láncokon és lánckerekeken lévő jeleket. Megfordítjuk a főtengelyt, ha minden a jelölések szerint és rendben van összeszerelve, a jelölések megfelelnek a helyüknek (3. ábra), akkor a motor rögzítőelemeinek összeszerelését fordított sorrendben folytatjuk.

2. ábra

ábra leírása. 2


5. Elsődleges köztes vezérműlánc.



3. ábra

Leírás a 3. ábrához
1. Beépítési jel a szívó vezérműtengely változtatható szelepvezérlésű meghajtó lánckerekéhez, 2. sor, második hengerfej.
2. A másodlagos vezérműlánc fényes láncszeme (jel), 2. sor, második hengerfej.
3. A kipufogó vezérműtengely változtatható szelepvezérlésű meghajtó lánckerekének beépítési jele, 2. sor, második hengerfej.
4. Másodlagos vezérműlánc.
5. Elsődleges vezérműlánc.
6. Beépítési jel a vezérműtengely meghajtó közbenső tengely lánckerekéhez, 2. sor, második hengerfej.
7. Közbenső vezérműtengely meghajtó lánckerék, 2. sor, második hengerfej.
8. A gázelosztó mechanizmus meghajtó elsődleges láncának (fő) fényes láncszeme (jel).
9. Beépítési jel a vezérműtengely meghajtó közbenső tengely lánckerekéhez, 2. sor, második hengerfej.
10. A közbenső vezérműtengely hajtótengelyének nagy lánckereke, az első hengerfej hajtóláncához a közbenső vezérműtengely hajtótengelyének kis lánckereke.
11. Főtengely időzítő lánckerék.
12. Jelölés a főtengely lánckerék szelepidőzítésének beállításához.
13. A másodlagos vezérműlánc fényes láncszeme (jel), 1. sor, első hengerfej.
14. Köztes vezérműtengely hajtólánc, 1. sor, első hengerfej.
15. A kipufogó vezérműtengely változtatható szelepvezérlésű meghajtó lánckerék beépítési jele, 1. sor, első hengerfej.
16. A szívó vezérműtengely változtatható szelepvezérlésű meghajtó lánckerék beépítési jele, 1. sor, első hengerfej.

Opel Antara és Chevrolet Captiva gépkocsikhoz készült 3,2 literes motor gázelosztó mechanizmusának (GRM) alkatrészeinek rajza.


A VEZÉRLŐSZÍJ FUNKCIÓS CÉLJA

A vezérműszíj cseréje a rutin része Karbantartás Opel autó Antara és fontos szerepet játszik a motor működésében jármű. Az ékszíj idő előtti cseréje a motor meghibásodásához vezethet, a törés pedig a vezérműszelep deformálódásához és javítási igényekhez vezethet. nagyjavítás motor.

A gázelosztó mechanizmus minden része szorosan kapcsolódik egymáshoz, levegő befecskendezése üzemanyag keverék hajtja a motor hengerének dugattyúját, ami viszont tolja főtengely hajtószíjjal csatlakozik hozzá vezérműtengely. Így a vezérműtengely mozog, ami szabályozza a szelep mozgásának gyakoriságát. Vezérműszíj Opel Antaraösszeköti a fogaskerekeket és a nyomatékot a főtengelyről a vezérműtengelyre továbbítja, befolyásolva annak forgási sebességét. Ha a rendszer megfelelően működik, sebességüknek egyenlőnek kell lennie.

A VEZŐMŰSZÍJ HIBA TÍPUSAI

  1. A vezérműszíj kopása a főtengelyről a vezérműtengelyre ható nyomatékátviteli erő megváltozásához vezet, ami a motor dugattyúinak és szelepeinek mozgási frekvenciájának megváltozását eredményezi. Ez viszont a gázelosztó rendszer meghibásodásához, a motor gyors felmelegedéséhez, és ennek következtében a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-keverék fogyasztásának növekedéséhez vezet. A motor megbízható és zavartalan működéséhez szükséges, hogy a szelepek ugyanolyan gyakorisággal zárjanak és nyíljanak, mint a motor dugattyúi. Ha a vezérműszíj a kopás miatt megcsúszik, az törést okozhat.
  2. Az Opel Antara vezérműszíj törése a motor legveszélyesebb károsodása. Ha ilyen hiba lép fel, a vezérműtengely nem csatlakozik hozzá főtengelyés teljesen önkényesen meg tud állni olyan helyzetben, amikor a gázelosztó mechanizmus bármelyik szelepe nyitva van. Ebben az esetben a felfelé mozgó dugattyú ütközhet a szeleppel, ami deformálódásához vezet. Ebben az esetben az autó motorja komoly javítások előtt áll. Meg kell jegyezni, hogy a vezérműszíj-szakadás nem fordul elő váratlanul, szinte mindig az autó motorjának működésében bekövetkező változásokkal, teljesítményének csökkenésével, a benzinfogyasztás változásával, idegen nyikorgással, csikorgással stb. .

A gázelosztó mechanizmus működésének megelőzése és megelőzése érdekében a vezérműszíjat rendszeresen cserélni kell, ez megmenti az Opel Antara motort a meghibásodástól, megakadályozza a motor idő előtti kopását és növeli annak élettartamát.


A VEZŐMŰSZÍJ KOPÁS OKAI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A vezérműszíj kopása számos okból következik be, ennek elkerülése meghosszabbíthatja az autó motorjának élettartamát.

A vezérműszíj teljes kopásának elkerülése érdekében a gázelosztó mechanizmus szemrevételezése során rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e meg a szíj felülete. A szíjhajtás ellenőrzéséhez és értékeléséhez ki kell csavarni és le kell szerelni védőborítás a mechanizmus, amely alatt a motor el van rejtve. A kopás első jelei a következők:

  • olaj- és fagyálló szennyeződések megjelenése, amelyek hosszan tartó expozíció esetén képesek kémiailag tönkretenni a vezérműszíjat;
  • hosszanti repedések előfordulása az öv hátsó felületén;
  • keresztirányú repedések kialakulása a hajtószíj belső felületén;
  • szakadt felület és törött él is a kopás jele;
  • Az alkatrész felületén lévő gumipor is jelzi a szíj kopását;
  • Ha a vezérműszíj fogai elkezdenek leválni vagy elkopnak, az alkatrészt azonnal ki kell cserélni egy újra.

A HIBÁS VEZÉRMŰSZÍJ JELEI

  1. Az autók benzinfogyasztása nőtt
  2. A motor teljesítménye csökkent
  3. Az autó teljes leállása mozgás közben, amikor megpróbálja elindítani, a motor nem indul el, és az önindító a szokásosnál könnyebben forog
  4. Instabil motorműködés Üresjáratés mozgásban;
  5. Lövések előfordulása az injektor vevőjében és a kipufogócsőben

Mindezek a problémák a szelep időzítésének eltolódását és a szíjfeszesség lazulását jelezhetik. Ha a listából egy vagy több jelet észlel Opel Antara gépkocsiján, azonnal forduljon egy szervizhez, hogy ellenőrizzék.

MILYEN GYAKRAN KELL CSERÉLNI AZ Opel Antara vezérműszíjat

Az autók fogyóeszközeinek cseréjének gyakorisága az autó vezetési stílusától és üzemmódjától függ. Extrém vezetési stílus és agresszív járműhasználat esetén a vezérműszíj cseréje szükséges, mivel elhasználódik és a fogak elhasználódnak.

BAN BEN normál körülmények között működése esetén az eredeti vezérműszíjat a tervek szerint 60-70.000 km-enként kell cserélni. futásteljesítmény Ebben az időszakban kimeríti erőforrásait és használhatatlanná válik. Ha az Opel Antara analóg övvel van felszerelve, akkor kis mértékben cserélni kell megelőzve a munkatervet a jármű gyártója által ajánlott.

MELYIK VEZÉRSZÍJ VÁLASZTÁSA JOBB

A gázelosztó rendszer modern hevederei csúcstechnológiás termék, amelyet fokozott szilárdság és kopásállóság jellemez, és képes ellenállni a nagy dinamikus terheléseknek. A vezérműszíjak neoprénből vagy polikloroprénből készülnek, erős üvegszálas, nejlon- és pamutszálakkal erősítve.

  1. A vezérműszíj-vásárlással járó hiba elkerülése érdekében forduljon szakemberekhez, akik autója WIN kódjával segítenek Önnek az autó motorjának megfelelő vezérműszíjat rendelni. Ez a rész az egyik legfontosabb a motor kialakításában, a fogak hosszának, szélességének, alakjának és méretének legkisebb eltérése problémákhoz vezethet az Opel Antara motorral.
  2. Ne próbáljon pénzt megtakarítani a vezérműszíj vásárlásakor, ha egy olcsó termék rossz minőségű hamisítvány lehet, amely gyorsan használhatatlanná válik, és a jövőben súlyos motorkárosodást okozhat. A legjobb lehetőség Minden autóhoz vannak eredeti alkatrészek, ezek költsége magasabb, mint az analógé, de az autó működése során gyorsan megtérülnek.
  3. Vezérműszíj vásárlásakor ellenőrizze annak merevségét, jó öv rugalmasnak és könnyen hajlíthatónak kell lennie. Minél rosszabb az öv, annál merevebb lesz.
  4. A fogak, a megereszkedés vagy a pórusok jelenléte az övön nem megengedett - ezek a rossz minőségű öv jelei, amelyek gyorsan használhatatlanná válnak. A termék felületének simának kell lennie, kis sorja megengedett.
  5. Ha saját maga vásárolja meg, ellenőrizze a vezérműszíj hátoldalára nyomtatott cikkszámát, annak meg kell egyeznie az autó WIN kódjával. Ha nem lehet összehasonlítani az öv és az autó kódját, akkor a régi és az új öv vizuális összehasonlítását kell elvégezni.
  6. A hamisítványok vásárlásának elkerülése érdekében próbáljon pótalkatrészeket csak hivatalos, megbízható kereskedőktől vásárolni.
  7. Ne spóroljon a szakképzett vezérműszíj-cserével, forduljon minősített autószervizünkhöz, ahol hozzáértő szerelők segítenek megjavítani Opel Antaráját. És az alkatrész boltban lehet vásárolni eredeti alkatrészek az autójához.