itthon / Hyundai/ Automatikus tuning Opel Cadet. A lengéscsillapító rugóstag cseréje az Opel Kadett autókon saját kezűleg

Automatikus tuning Opel Cadet. A lengéscsillapító rugóstag cseréje az Opel Kadett autókon saját kezűleg

Ha egy tapasztalt szakembert kérdez meg arról, hol kezdődik az Opel Kadett tuningolása, magabiztosan válaszol - a motor fejlesztésével. Tápegység egy autót, függetlenül attól, hogy szedán vagy ferdehátú, jogosan tekintik a leggyengébb láncszemnek. A motor még az első fokozatokban is elég bizonytalannak tűnik, nem beszélve az extrém körülmények közötti vezetésről.

1 Nulla ellenállású szűrő a Cadeten – hogy az autó könnyebben lélegezzen

Sok Opel tulajdonos szívesebben tervezi radikálisan újratervezni autója rendszereit és alkatrészeit. De mit tegyünk, ha nincs sok pénzünk, de tényleg gyorsabban szeretnénk vezetni? Az egyetlen a legjobb lehetőség Ebben az esetben nulla ellenállású szűrőt kell telepítenie. A kemény anyagokból készült szabványos részekkel ellentétben a nulla gumiból és műanyagból készült, és továbbfejlesztett kialakítású. Ennek köszönhetően az alkatrész sokkal több levegőt enged át, gyorsabban és jobban megtisztítva azt.

Miután kitaláltuk a nulevik anyagát, elkezdheti saját maga telepíteni. Először le kell választania a csatlakozót a motor melletti üzemanyag-áramlás-érzékelőről Opel Kadett. Ezután csavarhúzóval válassza le a gumicsövet az érzékelőről. Ezt követően leszereljük a készüléket a szabványos szűrőházhoz rögzítő rögzítőelemeket. Levesszük a tok felső fedelét, és fogóval leszereljük a gumibilincseket. Ezután csavarja ki a csavarokat a hengerfejhuzalok tömegéből. Ezután rögzítjük a nulla ellenállású szűrőhöz tartozó tartókat. A tüzelőanyag tömegáram-érzékelőből két csavart csavarunk a tartóba az új szűrő felszereléséhez. Ezután szerelje fel a szűrőt az érzékelőre, és szorosan húzza meg a bilincset. A végén az egész szerkezetet összekötjük a csatlakozóval.

Az elvégzett munka után észre fogja venni, hogy az autó sokkal gyorsabban fog gyorsulni. Ráadásul az Ön Opel Kadettje már nem fullad ki a kezdeti fordulatszámon, mert a levegő sokkal nagyobb mennyiségben áramlik a motorba.

2 A probléma megoldása a normál Opel belső világítással

Ha Opel Cadet ferdehátú vagy szedánt vásárol, fel kell készülnie az autó belsejének módosítására. Az első dolog, amit változtatni kell, a világítás javítása. Ez a hangolás magában foglalja a szabványos lámpaernyő cseréjét és további felszerelését LED szalagok. Ehhez meg kell vásárolnia:

kétoldalú ragasztó;
csavarhúzók;
Pillanatragasztó,
vezeték;
kapcsok.

Először az Opel Kadett belső mennyezeti lámpáját cseréljük ki. Ehhez leszereljük az autó mennyezeti kárpitját, és leválasztjuk a vezetékeket a szabványos lámpáról. Megtisztítjuk és csatlakoztatjuk az új lámpaernyőhöz. Érdemes megjegyezni, hogy a Cadet számára meglehetősen nehéz megfelelő világítást találni. Ezért használhatja a régi elemet Daewoo Nexia. Ahhoz, hogy az alkatrész ne lötyögjön az Opel mennyezetén, használjon ragasztót vagy szalagot.

A hangolás következő szakasza a diódacsíkok felszerelése lesz. A legjobb, ha az autóajtók fölé helyezi őket. Ehhez vegye ki a szalagokat, és a készlet rögzítőelemeivel rögzítse őket mindkét oldalon az autó belseje mentén. Ezután először csatlakoztatjuk a vezetékeket a szalagokhoz, majd az autó kormánykerékéhez közeli biztosítékdobozhoz. Ezt követően óvatosan összegyűjtjük a vezetékeket két külön kötegbe, és konzolokkal rögzítjük a mennyezethez. Végül felszereljük a mennyezetburkolatot.

3 stílus opció az Opel Kadetthez

Manapság számos módja van az autó átalakításának. Hogy mi illik kifejezetten a szerény Opelhez, azt Ön döntheti el. Ez lehet ma nagyon divatos dolog, vagy látványos body kit felszerelése. Sőt, a Cadet könnyen alkalmas az ilyen típusú tuningolásokra, például az optika frissítésére, ami az elmúlt évtizedek összes autóján nem lehetséges. Amint látjuk, van elég lehetőség.

Ám az újratervezés előtt érdemes átgondolni, hogy milyen módosításokra van elsősorban szüksége az autónak. Az Opelnek nagy szüksége van rá, mert az alaptermék gyenge minőségű műanyagból készül.

Mielőtt elkezdené a szabványos hűtőrács cseréjét, megfelelő cserét kell találnia rá. Ehhez használhat egy univerzális acélterméket, amely sokkal erősebb, mint a műanyag. Az univerzális rács nagyon könnyen felszerelhető és karbantartható.

A telepítéshez el kell távolítania az autó első lökhárítóját. Ez az alsó rögzítőelemek kicsavarásával történik. Ezután folytatjuk a grill eltávolítását. Ehhez le kell választania 4 műanyag kapcsot. Ezt követően felvesszük az univerzális hálót és ráhelyezzük a szabványos rácsra. Utóbbi méreteinek megfelelően kivágjuk az azonos alakú rácsot, úgy, hogy mindkét oldalon kb. 1 cm-t hagyunk tartaléknak. Ezután az új hálót az Opel Kadett lökhárítóhoz csatlakoztatjuk. Érdemes megjegyezni, hogy a műanyag rögzítőelemek nem alkalmasak új hűtőrács rögzítésére. Cserélni kell őket új csavarokkal vagy más acél rögzítőelemekkel.

A hangolás utolsó szakaszában a lökhárítót a helyére szereljük. Minden bizonnyal érezni fogja a különbséget az acélrács és a hagyományos műanyag rács használata között. A szabványos Cadet alkatrész folyamatosan reped és zörög, de az új elem nem ad ki semmilyen idegen hangot és sokkal tovább bírja.

Az első Opel Cadet autómodell 1936-ban jelent meg. Ez volt a legelső autó, amelyet 23 LE teljesítményű motorral szereltek fel, és mindössze 83 km/h-ra volt képes felgyorsulni. Akkoriban ilyen Műszaki adatok igazi újítás lett. Az autógyártás a háború idején leállt, de a gyártás ezután újraindult.

1962-ben teljesen megjelent új Opel Kadett, amely A indexet kapott. Ez az autó jelentősen felülmúlta elődjét. Többel volt felszerelve erős motor, más volt modern design, 130 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt követően az autót rendszeresen frissíteni kezdték, új modellek jelentek meg. Első tuning Opel Cadet jelentős változásokat hozott az autóban: erősebb lett a motor, nőtt a fordulatok száma, nőtt a belső kényelem. Az Opel Cadet gyártását 1991-ben leállították, de korunkban az autó nagyon gyakran megtalálható az utakon.

Az Opel Kadett az egyik legjobb minőségű és tartósnak mondható modern autók. Sok autótulajdonos szeretné igazán egyedivé tenni, igyekszik úgy átalakítani, hogy az autó eltérjen az összes többi sorozatgyártású járműtől. Bármely autórajongó saját kezűleg is be tudja hangolni az Opel Kadettet, bármilyen bonyolultak is legyenek a műveletek.

Belső tuning

Az Opel Kadett fejlesztését a belső térből kezdheti. Az Opel Kadett belsejének hangolása általában több lépésben történik. Először is, a belső teret valódi bőrrel kell bevonni. Természetesen más anyagot is használhat, de a bőr az a legjobb lehetőség az autó stílusának és luxusának hangsúlyozása érdekében. Feltétlenül jó hangszigetelést kell készíteni, mert a zaj nagymértékben befolyásolja a vezető és az utasok kényelmét, és hozzájárul a gyors fáradáshoz. A zajszint csökkentése érdekében tömítéseket lehet beépíteni.

Irányítópult funkcionálisabbra és modernebbre kell cserélni. Egy új multimédiás rendszer nem lesz felesleges. A kormánykereke bőrrel borítható, vagy sportosra cserélhető. Annak érdekében, hogy a szalon teljes megjelenést kapjon, fel kell vennie néhányat hasznos kiegészítők.

Külső tuning

A belső tér hangolása után el kell kezdenie javítani az autó megjelenését. Az első lépés az Opel Cadet karosszériájának javítása. Ennek elérése érdekében a karosszéria különféle karbon vagy műanyag burkolatokkal, valamint sárvédő burkolatokkal van felszerelve. Az ilyen műveletek sportosabbá teszik az autó megjelenését. Megnézheti, mennyit változhat egy autó fotó az Opel Cadet tuningról.

Jó ötlet lenne újakat telepíteni keréktárcsák. Ezzel nem lehet gond, hiszen a modern autóalkatrészek piacán igen nagy a választék. felnikés még sok más részlet, amely abszolút minden vásárló igényeit kielégíti.

Egy másik nagyon fontos részlet kinézet Az Opel Kadeta egy optika. Minden autórajongó jól tudja, hogy az új fényszórók jelentősen megváltoztathatják bármely autó megjelenését. Mostantól szinte bármilyen teljesítményű és egészen érdekes formájú fényszórókat találhat. Ezen kívül az „angyalszemeknek” nevezett háttérvilágítás is csodálatos kiegészítő lehet. " Angyalszemek"egy teljesen dekoratív elem, amely egyáltalán nem befolyásolja a világítás minőségét, ugyanakkor nagyon stílusosnak tűnik.

Műszaki tuning

Az Opel Kadett egész jó technikai sajátosságok Ennek az autónak azonban sok tulajdonosa még mindig arra törekszik, hogy még jobbá tegye őket. Természetesen először is sokan arra törekednek, hogy növeljék a motor teljesítményét. Ehhez villogást hajtanak végre elektronikus egység motorvezérlés vagy chip tuning. Chip tuningot is el kell végezni, ha más fontos paramétereket autó.

Teljesen nyilvánvaló, hogy elvégzi önhangolás Az Opel Kadett egy több mint reális feladat, amely minden autórajongó hatalmában áll, akinek legalább a legcsekélyebb fogalma van arról, hogy mi az jármű, persze ha nincs szükség műszaki műveletek elvégzésére.

Ez a hétköznapi megjelenésű Opel Kadett egyáltalán nem olyan hétköznapi, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Először is, a motorháztetője másképp nyílik, mint a soros testvérei. Másodszor, a motorháztető alatt... Chevrolet Corvette motorja van! Egy 1984-ben született „amerikaitól” kölcsönözték, és sikeresen beültették az Opel motorterébe.

Fénykép

Árak

Uj tetelek

Saját kezűleg

A lengéscsillapító rugóstag cseréje a Opel autók DIY Kadett.

Előbb-utóbb eljön a pillanat, amikor ki kell cserélni a lengéscsillapító rugóstag(ok)at. Sok oka lehet, kezdve „szivárgó” lengéscsillapító, és azzal a felismeréssel zárva, hogy az autó alvázának standard beállításai már nem elégítik ki a vezető igényeit. A javítási okok listája tartalmazza a rugóstag támasz kopását is, amely jellegzetes kopogással jelzi jelenlétét pontosan onnan a helyről, ahol ez a rugóstag a testhez van rögzítve, mégpedig az üvegből (a szemüveg méretétől függően). tragédia). Nincs értelme speciális technikákat ismertetni a támasztókopás diagnosztizálására, mivel a szemüvegből érkező kopogó zaj nem téveszthető össze mással.

A rack cseréje úgy ahogy van

A munka elvégzéséhez a következő szerszámokra lesz szüksége: kerékkulcs, csavarhúzó (lapos), kefe, 9 mm-es, 12 mm-es, 19 mm-es és 32 mm-es kulcsok, univerzális gömbcsukló-eltávolító.

Azonnal szeretném leszögezni, hogy célszerű mindkét oldalon egyszerre cserélni az állványokat.

1. Ha az állványt olcsóbb javítás céljából távolítják el, mint a teljes cserét, akkor szétszerelés előtt jelölje meg az állványtartó helyét az üveg felületén. Ezután lazítsa meg, de ne csavarja ki teljesen a lengéscsillapító rugót rögzítő anyákat. testüveg. Lazítsa meg az első kerék csavarjait is.

2. Emelje fel az autót, csavarja ki teljesen a rögzítőcsavarokat és vegye le az első kereket.

3. Csavarja be a két kerékrögzítő csavart az agyba, ne húzza meg a csavarokat. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be az első fokozatot, és nyomja meg a fékpedált. Csavarja ki a kerékagy rögzítőanyáját (1). Erről a műveletről volt szó a kerékcsapágy cseréjéről szóló bejegyzésben.

4. Csavarja ki a féknyerget (2) a kormánycsuklóhoz (tengelyhez) rögzítő csavarokat. Nincs szükség a féktömlő leválasztására. Akassza fel a tolómérőt bármilyen megfelelő elemre egy drót segítségével. Ha szükséges, csavarhúzóval távolítsa el fékbetétek a lemezről. Ha a féknyereg útban van, válassza le róla a féktömlőt. Dugja be a tömlőt, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását a rendszerbe. Ne feledje, hogy ha a féktömlőt leválasztják, a fékrendszert a végső összeszerelés után légteleníteni kell.

5. Távolítsa el az alátétet. Ezután csavarja ki a kerék rögzítőcsavarjait, és vegye le a féktárcsát.

6. Válassza le az alsó vezérlőkart a kormánycsuklóról. Ezt a műveletet részletesen tárgyaltuk a gömbcsukló cseréje című bejegyzésben.

7. Távolítsa el a hajtótengelyt a kerékagyról.

jegyzet

Amikor eltávolítja a külső hajtótengely-csuklót (egy „gránát” a mindennapi életben) az agyról, ne fogja meg a csomagtartónál vagy közvetlenül a tengelynél, hogy ne szerelje szét a CV-csuklót

8. Drótkefével tisztítsa meg a hajtórúdvég rögzítési területét. Ezt követően csavarja le a hajtórúd végének gömbcsuklóját a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát. Tekintettel arra, hogy nem fogjuk a hajtórúd végét cserélni, óvatosan kell bánnunk vele. Ehhez ne csavarja le teljesen a rögzítő anyát, hanem hagyja felcsavarva a csapmenet 3-4 fordulatával. Állítva lekerekített öklét(csonk) univerzális lehúzót, és nyomja ki a gömbcsukló csapját a szemből (4). Végül csavarja ki a rögzítő anyát, és teljesen válassza le a hajtórúd végét.

9. Csavarja ki az állványt az üveghez rögzítő két anyát. Ezután kézzel tartva az állványt, csavarja ki a megmaradt rögzítőanyát (5). Távolítsa el a lengéscsillapító egységet.

A rack kiválasztásához szükséges segítséget a megfelelő cikk ismerteti.

10. A beszerelés fordított sorrendben történik.

A lengéscsillapító rugóstag anyáinak felszerelése és meghúzása előtt vigye fel grafit kenőanyaggal a csapokat.

Műszaki adatok

Hangolás

fénykép:

Fotók más tuningolt kadétokról

Motor tuning 13S Opel Cadet

Szóval én vezettem, én vezettemOpel Kadett 13S, és úgy döntött, hogy módosítja azt. Először is ezt szeretném elmondani13SNagyon jó motor, elvégre egy 1,3-asból 75 lovat lehetett kisajtolni azokban az években.. De ahogy mondani szokták, a technika előrelépett, és miért ne próbálnánk meg többet kicsikarni belőle?

A blokk nagyobb méretre fúrását, a turbófeltöltés beépítését és a motorteljesítmény növelésére szolgáló egyéb mennyiségi technikákat félretették – vagy érdektelen, vagy drága.

Mivel akár naponta is van lehetőségem mérésre, úgy döntöttem, lépésről lépésre megmérem, hogy mi az.

Légszűrő

A REVS magazin 2000-ben a következő vizsgálati eredményeket közölte a Corsa 1.6 GSi különböző szűrőivel:

Szűrő				Keréknyomaték			Erő a kerekekhez
				pillanat	FORDULAT	növekedés	erő	fordulat	növekedés
Panelszűrő	Opel	szabványos papír	7,49 GBP	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Indukciós szűrő	JR	KOP5	70,77 GBP	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Indukciós szűrő	Jetex	CC 06502N	36,59 GBP	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Légdobozba fúrt lyukak	Ј Ingyenes	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Indukciós szűrő	Pipercross	PK037V	79,95 GBP	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Indukciós szűrő	BMC	TW60/150	41,12 GBP	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Indukciós szűrő	Jetex	FR 06502	34,33 GBP	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Indukciós szűrő	Pipercross	PK037	69,95 GBP	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Panelszűrő + módosított ház	JR	-	31,11 GBP	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Panelszűrő + módosított ház	Jetex	-	30,30 GBP	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
indukciós szűrő	K&N	57 0106 1	89,07 GBP	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Panelszűrő + módosított ház	Pipercross	-	32 GBP	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Panelszűrő + módosított ház	K&N	-	37,45 GBP	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

A tok módosítása 10-15 egyforma lyuk fúrását jelenti a tokba ~30mm átmérőjű.

Ezerszer egyetértek abban, hogy a szűrő cseréjének nem sok hatása van, viszont... Ráadásul ez a legegyszerűbb. TeddK&N-ovsky, mint a legpillanatnyibb

Eredmény:A nyomaték nőtt, a teljesítmény nem változott.

Érez:Az indukciós zaj nyitott fojtószelep esetén hideg. A maximális sebesség nem változik. Alacsony sebességnél jobban érzi magát, és a gázkar is érzékenyebb – határozottan megéri.

Közvetlen kipufogógáz

Csökkentenie kell a kipufogógáz nyomását, ami lehetővé teszi a motor számára, hogy gyorsan felszabadítsa a kamrákat a kipufogógázokból.

Az egész hetet azzal töltöttem, hogy úgy tervezzem, hogy illeszkedjen a testhez. Úgy döntöttem, hogy megcsinálom, hogy szükség esetén a szabványos kipufogót fel lehessen csavarni. Basszus, kemény munka – szinte minden munka a gép alatt történik. Minden törmelék a hajban van.

Úgy döntöttem, hogy egyszerre két csőre osztom, de kiderült, hogy elkezdtek ragaszkodni a felfüggesztéshez. ki kellett javítanom.

Az ilyen munkavégzésnél az a legfontosabb, hogy elég magasra emeljük az autót, különben nem tudtok ott mozogni. Nagyon szerettem volna nem arra gondolni, hogy mi lesz, ha leesik az autó a támasztékokról, hanem arra, hogy arra gondolok állandóan az jár a fejemben. Felemeltem a kocsit a fogaskerekekre, gyakorlatilag volt elég hely ahhoz, hogy hatékonyan mászkáljak.

Az első feladat a régi rendszer eltávolítása volt. Elvileg nem nehéz. Körülbelül 30 perc ütögetés, hintázás, reszelés és a hátlap berepült a sarokba.Rezonátorsokkal könnyebben jött le (furcsa, úgy tűnik, ott rosszabb lesz a hőmérséklet..)

Kellemetlen volt, de elfordítottam a csavart az elosztó és a nadrág találkozásánál.

Annak érdekében, hogy megfelelően rögzítsem ezt az ajtófélfát, úgy döntöttemtávolítsa el az elosztót. Lecsavartam a vezetékeket, kicsavartam a forgattyúház szellőző tömlőjét, hogy ne akadályozzon, 25 perc a racsnival, eltört a kulcs mikor végre megcsavartam. Amint eltávolítottam az elosztót, a tömítés darabokra esett. A csap letört, és ennek következtében a tömítés eléggé megégett. Ó, innen jött ez a kellemetlen hang az elmúlt 3 hónapban! Pah-pah, sikerült kicsavarni a csapot, különben már a fejcserén gondolkodtam... És akkor megkíméltem magam a fáradságtól (a fejet amúgy is cseréltem - de erről majd később).

Felcsavartam az elosztót, új nadrágot és a középső részt - minden könnyen elfért. A probléma akkor kezdődött, amikor az összes alkatrészt egybe csavartam :). A kipufogó nem akart párhuzamosan állni az autó oldalával. Ezután az illesztéseknél a csövek kerületével ellátott korlátok vannak. Gondoltam gyorsan megcsinálom... 9-kor kezdődött, 2:30-kor fejeztem be mindent :)

Másnap reggel elmentem és vettem egy új tömítést, csapokat, és egyúttal felszereltem egy tartót, ami a nadrágot a karhoz rögzíti.

Általánosságban elmondható, hogy amikor leeresztettem az autót, a kipufogó úgy nézett ki, ahogy kell, nem volt szükség beállításra. Isten áldjon!

Alkatrészek:A Peco (Big Bore2) rendszert használtam, amit 5 napon belül kézbesítettek.

Eredmény:Alacsony sebességnél nincs változás, a maximális teljesítmény 84 LE-re nőtt. A méréseket már beszerelt karburátorral végeztem, így alacsonyabb az eredmény.

Érez:Az első a csalódás. Annyi munka és csak egy kis változás a végsebességben. Mérges voltam. Bár a motor rugalmassága megnőtt. Most már 50 km/h-val be tudtam ragadni az 5. fokozatot.

Elvileg indokolt legalább:

1) Jobban néz ki, mint egy króm csőszerelvény :))))

2) A hang halkabb, mint amire számítottam. Néhány hét múlva a hang már nem zavaró.

3) A hangerővel szemben némileg nőtt a teljesítmény is. Hozzáadott teljesítmény Magassebesség.

Karburátor: Weber 32/34 DMT (kéthordós, de nem Twin 40)

Weber jobb Pierburga 2E3, és sokkal jobb, mintVarajet. Könnyebben javítható és konfigurálható.

Telepítés:A telepítés egyszerű. Füstszünetekkel együtt 3 órát vett igénybe. A beszereléshez szükséges összes apróságot a karburátorral együtt szállították - konzolok, csavarok, tömlők stb.K&NA szűrő úgy illeszkedik, mint egy eredeti, csak 4 csavarra van szüksége. Egy figyelmeztetés - másképp kellett elvezetnem a fojtószelep-kábelt, különben elakad.

Telepítés után be kell állítani a szénhidrátot, mert... Nincsenek gyári üzemanyag-ellátási beállítások. Ez könnyen megtehető közvetlenül a teljesítmény mérése során. Cserélheti a fúvókákat - tegyen nagyobbat, kisebbet. Kicsit többre állítottam, mint a gyáriakat.

Eredmények:Valószínűleg a maximális teljesítmény jelentős változása nélkül. A válaszkészség megnőtt.

Érez:Nem azt, amit akartam. Gyorsabb a gyorsulás, kicsit jobban reagál a gázkar. Amikor a második kamra kinyílik, hűvös indukciós „üvöltés” hallható.

A további használat arra a következtetésre vezetett, hogy nem volt hiábavaló. A válaszkészség megnőtt – ez már szép. A legfontosabb dolog az, hogy ne reménykedj az erő drámai növelésében - ez csak csalódás.

Blokkfej - PMC Supaflow

Ez a hengerfej lehetővé teszi több keverék bejutását a szívószelepekbe.

Telepítés:8 órát vett igénybe (új tengellyel együtt felszerelve és a dugattyúk széntelenítésével)

Eredmény:A tengellyel együtt szereltem be, pl. az eredmény lent

Érez:Még mindig nem olyan gyors, mint szeretném, de eleinte sokkal élénkebb, főleg ha meghaladja a 3000-et. Sokkal érzékenyebb. Maximális sebesség jelentősen megnőtt.

Tuning vezérműtengely Dr Schrick

A nagyobb bütykös emelés és a megnövelt szelepidőzítés azt jelenti, hogy a szelepek nagyobbak és hosszabb ideig maradnak. Ez lehetővé teszi a maximális teljesítmény növelését nagy fordulatszámon, de csökkenti a nyomatékot alacsony fordulatszámon.

Telepítés:Egyszerű. 8 órát vett igénybe, de ebbe beletartozott a fej felszerelése és a dugattyúk szén-dioxid-mentesítése.

Figyelmeztetnek, hogy a tengelyt nem kell SPECIÁLIS tengelyolajjal kenni beépítés előtt. tisztára mártottam motorolaj, és molbidén-diszulfidot alkalmaztunk a tetejére. A PMC azt javasolta, hogy pontosan ezt tegyem.

A beszerelés során kicsavartam az első gyújtógyertyát és az első dugattyút a TDC-re tettem. Ennek az az oka, hogy ha egy foggal hibázik, akkor a teljesítmény és a nyomaték erős csökkenése lesz az öröm helyett.tuning alkatrészek .

Eredmény:Szerezzen hatalmat. A grafikonokon a karburátor nincs beállítva, az alapjárati fúvókát most cserélték. Úgy döntöttek, hogy addig nem hangolják, amíg meg nem érkezikkipufogócső tuning. A motor nagy fordulatszámon gyenge, ami azt jelenti, hogy kicsit többet lehet kipréselni belőle.

A kipufogócső azért késett, mert egy másik autóból küldtek elosztót, így várnom kellett... Jól látszik a nagyobb szelepemelés és a szélesebb időzítés hatása. Nagy fordulatszámon nő a nyomaték és a teljesítmény, de alacsony fordulatszámon veszteségek. A metszéspont 4000 ford./perc. A maximális teljesítmény 9,5%-kal nőtt 84 LE-ről. 92 LE-ig , de ahhoz, hogy érezze, 4000-es fordulatszámmal kell vezetnie. Érdekes módon a PMC eladási grafikonjain a növekedés 2000-es fordulatszámon kezdődik, 1,4-nél. A különbség az, hogy be kell szerelni egy kipufogócsonkot.

Kipufogócső - 4 csöves PMC

Csökkenti a kipufogógáz-ellenállást, csökkenti a 2. és 3. henger keveredését a kipufogógázban.

A gyűjtőt 4 hét alatt kézbesítették hozzám. Az átrendezés olyan egyszerű, mint a körte pucolása. Kicsavartam és meghúztam, kivéve a csavarok furatainak átmérőjében lévő apró eltéréseket - de öt perc maróval és kész. A legegyszerűbb :)

Érez:Zaj. Hátul csökkent, elöl megnövelt. Bárkinek kellkarburátor beállítása.

Ezzel megszakad a történet...

következtetéseket

A teljesítményhez +10% - +20% hozzájuthat, de a költségek is nőnek (1,3-tól kb. 2000 rubel minden lóerőre), és mindent a kívánt sebességtartományban kell megtennie. Sajnos ekkora térfogattal nagyon nehéz elérni a kívánt nyomatéknövekedést a középtartományban (a csúcsnyomaték lineárisan függ a motortérfogattól).

Egy jó gyorsulású autóhoz széles fordulatszám-tartományban jó nyomatékra van szükség. Nem kell a nagy L.S-t nézni. bármely más grafikonon. Könnyű beállítani a motort nagy teljesítménynövelésre a nyomaték növelésével nagy fordulatszámon, de mi van az alsó végével? Elérheti a 100 LE-t. 1.3-mal, de még így is sok hangerőt fog igénybe venni alul.

A szabványos autót a következőkre tervezték:

- Üzemanyag gazdaság

- Kényelem

- Vezetés különböző sebesség- és terhelési tartományokban

- Hosszú élettartam

Az ebbe az osztályba tartozó rallyautók 130-140 LE-re vannak hangolva, de elnézést kérek, nem lehet behajtani velük Mindennapi élet. Sőt, állandóan fennáll a motor „halálának” veszélye az ilyen beállítások miatt. De a civil motor nagyon strapabíró. Az autó hamarabb elrohad, mint a halála.

Igen, az 1,4-es motor 75 LE-re, az 1,6-os 95-re hangolható, de minek? Ezek különböző súlykategóriák, és nem szabad beleavatkoznia olyan területekbe, amelyek nem a tiéd.

Tehát, ha erőre vágyik, mindig a lehető legnagyobb motorral kezdje. Ha szórakozásról van szó, akkor fentebb pont egy ilyen esetet írtunk le :). Sok szerencsét.

Vélemény az Opel Cadet felhasználótól

Gyártási év: 1986, Modell év, gyári karosszéria index:
Vásárolt autó: használt
Ennek az autónak a tulajdonlási ideje az értékelés írásakor, évek: 9 hónap
A futásteljesítményem ezen az autón a vélemény írásakor, km: 20 ezer
Teljes autó futásteljesítmény, km: nem is tudom melyik körben

Felszereltség: belső: szövet, napfénytető központi zár 4 ajtóhoz, zene - egyszóval a teljes szabvány és még sok más ehhez az autóosztályhoz.

Motor: benzin, Űrtartalom literben: 1.6, Teljesítmény LE-ben: 75
Sebességváltó: kézi
Hajtás: elöl

Karosszéria típusa: szedán

Üzemeltetés: egész évben

Szalon. Általános ergonómia, ülések, kormánykerék, pedálok, karok/gombok. Az anyagok minősége és a belső kialakítás. Kényelem a vezetőnek és az utasoknak. Ez egy frissített áttekintés, amely reálisabbá vált :) Azonnal mondom, hogy ezt az autót az évére értékelem, és ennek megfelelően az új Zhigulihoz képest. Nem vagyok a Zhiguli ellen, főleg a 10-es család (főleg a 16 szelepesek, mert nehéz velük lehajtani) és szerintem egész jó autók, de manapság inkább egy használt külföldi autót választok. . Nos, ezek tisztán az én szexuális nehézségeim. Remélem nem sértettem meg senkit. Általában mindennel elégedett vagyok. A szalon természetesen egyszerű. Én is szerettem volna velúrt (de azokon a modelleken, amikben van velúr, jobb anélkül. Ennyi év használat után ilyenné válik!), el. üveg, klíma stb., de ez az autó nem ugyanaz. Itt valódi pénzt kell fizetni egy valódi autóért. Összehasonlítom egy VW Golfhoz és az azonos fajtához, mert... Szerintem túl drágák. Szóval a szalonról. Gőzfürdőt kellett vennem, de most 9 hónap után úgy tűnik, hogy majdnem nyertem, de valószínűleg soha nem fogom teljesen leküzdeni a folyamatos nyikorgást, ropogtatást stb. olcsó műanyag. Nincs elég hely az autóban, főleg a hátsó utasoknak, de az autó osztálya megfelelő, tudtam, hogy mibe szállok be. Van napfénytető, de azzal számolom a csillagokat meg miegymás. kiegészítő világítás, mert az első eső után szivárogni kezdett, tömítőanyaggal szorosan lezártam. Az első Kadett (kár volt eladni) menő hangszórókat szereltem fel, helyesebben eltávolítottam, majd miután az egész udvarral megpróbáltam a rádióhoz kötni és kiégettem, vettem egy új Panasonic rádiót. Mellesleg rosszabbul hangzik, mint a JVC! Gondolkodtam rajta, hogy színezek (van könnyűgyári is), de aztán feladtam. Ha megjön a pénz, talán megteszem, ha nem eladom. További. Az ülés nekem elég kényelmes, de a háttámláját szeretném vastagabbra, de az oldaltámasz elég gyenge (nincs Recaro belsőm). Annak is megvannak az előnyei, hogy éles kanyarokban meg kell kapaszkodni az utas térdében. Kicsit furcsa a kézifék. Az előző autónak volt egy normális, de ez rozsdásnak tűnik. Nem csináltam semmit, de vibrált, és alig lépett – még meg is ütött (elnézést, hölgyeim). Az ajtólapok folyamatosan leszakadnak, mert... A kutyák leesnek, de újakat nem találnak. Ma végre meghegesztettem a hátsó polcot, és ezzel együtt a merevítő bordát is (csak szétrobbant). Amikor megvettem, azonnal észrevettem, de: kinézet A gépnek voltak a legrosszabb hibái. Azonnal megjelent valamiféle integritás az autóban, ez különösen kanyarodáskor érezhető, és az egész szamár abbamaradt. Még a lélek is örül! Aztán tél előtt vettem egy szőnyegkészletet, különben azonnal elrohad.

Előre/hátra láthatóság. Ablaktörlők, fényszórók. Az ablakok nagyok, a második napon összeolvad az autóval, és teljesen érzi. A nagy és gyönyörű oldalsó tükrök az Opelkám büszkeségei :)

Motor, váltó. A jármű dinamikája. Ez az Opelka 1.6 mono, 75 LE. Elég hangos a motor, néha még a pedált sem akarod nyomni, csak nehogy üvöltsön. És a vadállat is. 900 kg tömeggel elég, temesd be a füled! Minden Zhiguli autót csinálok, de egyszer egy VAZ 2112-t csináltam, mint egy kiskutya. Gyanítom, hogy nem volt ott rendes 16 szelepes szelep. És így, problémák üresjárat. Egyszerűen nem tudok megszabadulni a rezgésektől. Előtte 1,3-as susogás volt, de ez úgy nyög, mint a Down. De kedvelem őt. Amikor 120-zal hajt az autópályán, és kockázatos előzést kell végrehajtania, megköszöni a további 15 lovat, ők jelentik a bizalmam és a biztonságom az úton. Egyszer Putyin rezidenciája előtt elszakadt a vezérműszíj. Szerencsére ennek a motornak a szelepei nem hajlottak meg, különben az lett volna. És még egyszer leállt - a forgalmazó meghalt. Szétszerelt szerelvényben vettem 2500 rubelért. (Szerintem csak meghalt a kapcsoló, de a bolt nem vállalt garanciát, ezért úgy döntöttem, jobb összeszerelve megvenni)!! Aztán 2 hónapig őrült sebességgel fújta a fejemet az autó. Korábban alig bírta tartani őket, néha meg is süketült, és egy szép napon hirtelen ordítani kezdett. Nos, azt hittem, végre beütött – naiv! Leszedtem a szellőzőt, gondoltam, hol van a csavar a sebesség beállításához, de ott nincs csavar. És a könyvek nem mondanak semmit. És üvölt (3500 ford./perc). Akkoriban sok benzint fogyasztottam, mert munkám miatt utaznom kellett. És senki nem akart kapcsolatba lépni velem. Egy mester (az édesanyja) tett nekünk egy szívességet és 5 óra várakozás után befogadott minket. Röviden, a helyzetérzékelő meghalt fojtószelep. Natív 2500 rubel, tíztől 100 rubel. Köszönöm Zhiguli Úgy közeledett felém, mint egy bennszülött. Olyan boldogan távoztam 2 napra, és megint tette a dolgát. Megint megérkeztünk, és a mester azt mondta, hogy nem akar tovább dolgozni az autómon, ezért azonnal elküldték. Megérkeztem a garázsba, megtöltöttem injektormosóval, majd a kipufogóból mindenféle füst szállt ki. A probléma elmúlt, nemrég kiújult, de ugyanazt a gyógyszert használva ismét minden normális. Furcsa.: Aztán mindkét Opelen cseréltem a hengerblokk tömítést (szeretek füstöt fújni a szemembe), hűtőket cseréltem. Amikor a másodikon elkezdett szivárogni, egybeesett azzal az időponttal (november), amikor elhatároztam, hogy eladom az autót (elegem volt). Nos, nem veszek újat és nem adom újra, mint az első Kadettnél. Mustárt öntöttem bele, ami mindent eltömített, a fűtés radiátorát is.

Aztán meggondoltam magam az autó eladása mellett, és beállt a hideg idő, amivel együtt majdnem lemondtam róla. Általánosságban elmondható, hogy a tűzhely az autóban kiváló (még mindig vannak benyomásaim az elsőről), de itt van a helyzet. Egyszóval a szüleim adtak pénzt egy használt radiátorra (egy idő után szivárogni kezdett). Leeresztettük a fagyállót (koszos - borzasztó, szappanbüdös, fémdarabokkal, valami rongyokkal), felraktuk és kiderült, hogy 1,3-ból vettük, de így is minden passzolt. Sokkal melegebb lett az autóban. Aztán három napja ennek is eltört a térde. Képzeld el, hogyan jutottam el a belvárosból a garázsba, amikor a hűtő vékony sugárban felpiszkált a kipufogócsonkra. Ennek eredményeként 2 napja adtam (vagy inkább a szüleimnek) még egy új radiátort a következő Kadettnek. Mostantól meleg van az autóban. A földön egyébként minden időjárás esetén (5 nap inaktivitás után is) elindul. Terjedés. Vásárláskor felemelték a tengelykapcsoló pedált, ami a kuplungtárcsa halálát jelezte. És mint mindig, az Opelkám sztéléjében hajnali 3 órakor, egy moziban töltött éjszaka után a szeretett lányával, úgy döntött, hogy meghal. Egyszer elég volt ahhoz, hogy elinduljak, aztán úgy mentem haza, hogy a haszontalan pedálhoz soha nem nyúltam (köszönöm apámnak, hogy megtanított így vezetni). Mindent összeszerelve vettem (2 ezer rubel). Most már tökéletesen kapcsolnak a fokozatok, nyoma sincs a ropogtatásnak. Ilyenkor az ember arra gondol, milyen volt új korában. És nagyon hiányzik az 5. sebesség, amit már 80 km/h után be akarok kapcsolni.
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: nyári 6-9, téli 7-10

Irányíthatóság, sima futás, energiaigényes felfüggesztés. Fékek. Felfüggesztés (kemény). Külön dal. Halott felfüggesztéssel vettem, mint egy csörgő. Amikor a mester a kar hegesztése után kigördítette, kitört belőle a nevetés. Achtung!! Soha ne vásároljon használt felfüggesztést, amelyet szétszereltek. Akinek sok pénze van, ne nevessen, maga nem bolond. De ennek eredményeként még 1 ezer sem ment át - meghalt. Visszatettem a legmenőbb Volgov lengéscsillapítókat – egy barom vagyok. Ráadásul új rugókkal - megemelkedett a fenék, nőtt a terepjáró képesség (főleg a mi útjainkon). Igen, rugók. Az új kormányúton haladunk Putyin rezidenciájától körülbelül 140-150. 4 ember ül a kocsiban, amikor bekanyarodunk, égett gumiszagot kezd. Megijedtem és azonnal megálltam. Nézem, és a kerék oldala elkopott. Röviden: a rugók terhelés nélkül tartják a karosszériát, de amint valaki leül, az autó azonnal az ívekre ül. A kézművesek először azt mondták, hogy az íveket bővíteni kell, és ez 400 dollárba fog kerülni. Majdnem meghaltam. Aztán egy jó barátom azt mondta, csak cserélje ki a rugókat. Így hát megtettem. Most vezetek és nincs semmi gond. Tanács a Cadet illesztőprogramoknak: szereljen fel Volgov lengéscsillapítókat. Hosszú ideig tartanak, és háromszor olcsóbbak, mint eredeti társaik. A hát csak kicsit lesz merevebb, de idővel megszokja. Erősen nem javaslom a 2141-től való telepítést, mivel portok nélkül készültek, ezért el kell távolítani őket a régiekből, de egyszerűen elkorhadtak. Portokok nélkül pedig 2 ezret veszítettem. CV ízületi csizmát cseréltem, jobb minőségűt, drágábbat raktam, de már 3 ezer után meghaltak. Következtetés: jobb nyolctól vásárolni. Olcsóbb és rugalmasabb is. Kicseréltem a stabilizátorokat is. Egyébként nagyon nem szeretem az üres kormányt. Sebességnél még a félelem érzése is felébred. Hát nagyon könnyű! Persze városban menő, de autópályán. Az emberek mindig azt hiszik, hogy szervokormányom van, amikor látják, hogyan tartom egy kézzel a kormányt. Igen, ne használja a gumikat. Megőrülöd magad az autóban, és a kerekek állandóan csúsznak, nedves aszfalton pedig olyan, mint egy tehén a jégen. A szegecses Nokia 2 jobb vizes aszfalton, mint a Matador (majdnem teljesen megölt a nyáron).

Nyári gumi (gyártó, méret): Matador (teljes g)
Téli gumi (gyártó, méret): Uralshina (jó, de sok szöget vesztett)

Csomagtartó, belső átalakítási lehetőségek. A csomagtartó hatalmas - több holttestet el lehet rejteni :) Kár, hogy nincsenek polcok vagy fiókok - még mindig szükség van rájuk. De nagyon elégedett vagyok mindennel. Hátsó ülés Könnyen levehető, hűvös ágyat varázsol :)

Előnyök. Sok előnye van, ezeket észre sem veszi, hanem egyszerűen természetesnek veszi. Azoknak, akik rockozni, szórakozni, mutogatni és szórakozni szeretnének jó autó kevés pénzért ajánlom az Opel Cadet. De nagyon óvatosnak kell lenni a vásárlásnál. Valóban, nem kell ideális kadétokat keresnie - nem léteznek. Hidd el, már megvan a második. A fő dolog az, hogy megpróbálja megtalálni jó testés a motor, hát a többi rajtad múlik! Egyébként minden lány csak szórakozik. A barátnőm imádja az autót. Amikor eladták az elsőt, majdnem sírtam, de a másodikat még el is ijesztő :)

Hibák. sokat, de el kell viselni őket, mert... régi autó

Fejlesztések/tuningok. Felszereltem (ötküllős, széles). Feltétlenül szereljen fel sárvédőket, különben teljesen ártatlannak tűnt nélkülük. Röviden, amikor megvettük, Opelek egy ártatlan lány volt, de most már gyönyörű és szenvedélyes nő. A barátnőmmel a babánknak, a lányunknak hívjuk :) Remek zenét rakott be. A szedán hátsó polca egyszerűen sikkes - a háromutas hangszórók gond nélkül fel lettek szerelve, még a vaspolcot sem vágtam le, hát az tartja a basszust... A szárnyra egyébként egy hatalmas antennát szereltem 50 rubelért. - A fogadtatás egyszerűen csodálatos, és jól néz ki.

Javítás és karbantartás. Test. A baj az Opellel (régiekkel). Az első Kadettem (az első külföldi autó a családban) teljesen elrohadt, még a csomagtartót is kitépték a gyökerek! Általában hallgatok az aljáról és a küszöbökről. Amikor a vásárlás után megnyugodtunk, és értelmesen felmértük, ahogy te értékelsz egy régi zsigulit, apáddal teljes baleknak érezted magad. Még anyám is szégyellte beszélni, de amikor elfogyott az erőm és a pénzem a javításra, be kellett vallanom.

Őszintén szólva nem is gondoltam volna, hogy a külföldi autók ennyire rohadtak lehetnek. Igen, gyerekkoromból emlékszem, hogyan csináltak filléreseket, de külföldi autókat. Röviden: csalódás. Aztán egyébként annak a Kadettnek a motorja is felrobbant. És amikor megláttuk a második Kadettet a boltban, megdöbbentett az állapota. Előtte egy lány vezetett, a motor javítás után volt. javítások, és már 1,6, különben nekem már nem volt elég az 1,3, mert kár volt, amikor csináltak neked egy Zsigulit. Röviden, ennél jobb kadétot még nem láttam. De aztán: két hónap üzemelés után kiemeltem az utasok lába alól a velúrt, és kiderült, hogy ezeket a helyeket hegeszteni kell, és pár hét múlva az emelő mindkét küszöböt behorpadta. Egyébként 2 hete az autó végre leesett az emelőről, lyukat hagyva a küszöbön. De a küszöbök nem drágák, tavasszal megváltoztatom őket. Épp az íveket cserélték, mielőtt megérkeztem, úgy tűnik, rendben vannak. Csakúgy, mint az előző autón, a kar leszakadt a karosszériáról. Kétszer főztük meg, és mindketten kitépték. Garanciálisan mindent újracsináltak, de harmadjára (még magamnak is vicces, bár sírnom kellene) ez a mester állítólag megbetegedett és csinált még egyet. És harmadszor is megpróbálták újra elvenni a pénzt, de azonnal elküldték őket, és gyorsan elfutottak, amikor meglátták apám arckifejezését. Miért? Elmagyarázom: valahányszor kihúzták a kart, azonnal kiszakadtak a CV ízületek (ami után már ropogtak), és ennek megfelelően azonnal hívnom kellett apámat, hogy jöjjön hozzám egy kötéllel, ill. majd kötélen haza. És mindez péntekenként történt, 3 hete egymás után, egyszóval komplett szójáték. Egyébként eszembe jutott, hogy amikor az utolsó Kadette szárnyát megütöttem, hogy leverjem a havat, ott egy lyuk jelent meg - ez igaz. A legfurcsább pedig az, hogy az első Kadett eladásához mindent és mindenkinek teljesen meg kellett főznie. És kiderült, hogy több réteg korróziógátló bevonat van a fémen, mint a VW-n (a baleset után magam is láttam). A padlón van egy lyuk, elkezded tisztítani, és attól öt mm-re már fehér fém (megmunkált), mint a bélyegzett fém! Furcsa ez az autó, Opel:

Mit szeretne még elmondani nekünk erről az autóról? Eleinte bolondként vezettem (190 km/h-val tud normális ember Cadet vezetni (a sebességmérő szerint, de az útlevél szerint szerintem 170)), aztán kicsit megnyugodtam, vagy inkább a szamár behajtott megnyugodott, tábornok. Volt egy riasztórendszer, ami szüntelenül sikoltozott. Miután a szomszéd házam padlója beomlott (az ablakaim a másik oldalra néznek), úgy döntöttem, hogy megjavítom. Megtalálták az okot és kijavították.

Aztán újrakezdtem, de egyszerűen unalmassá vált. Fogtam egy konyhakést, lementem a lépcsőn és elvágtam: a vezetékeket a hangszórón. Mindent megváltoztatott kerékcsapágyak, a jobb hátsó teljesen szétesett és 90 km/h-s sebességgel beszorult ugyanazon a kormányúton. Majdnem egy oszlopba repült! Az érzés leírhatatlan. Kicseréltem az összes fékbetétet, néhányat már többször. Cserélték az összes fékhengert, cserélték a hátsó vezetékeket. Fémből készülnek, ami, akárcsak maga a kadét, elkorhad. Mindkét autó fékje meghibásodott (minden rendben végződött). 8-tól új vezetékeket telepítettünk, már csak a szerelvényeket kellett áttekerni. Az első fagy után minden repedésből elkezdett folyni az olaj. Kicseréltem az összes tömítést és érzékelőt (a szelepfedél tömítését már 3-szor - betegség), és az olaj megszűnt szivárogni. És tudod, mi az a legmenőbb, hogy amikor csinálsz valamit, olyasmit, ami sokáig tartott, akkora boldogságot érzel. És akkor tovább új autó megcsinálod, adod a pénzt, de még mindig nem lesz jobb, mint új. És ami a legfontosabb, hogy 20 ezret mentem ezen az autón. Igen, a Kadett az az autó, amelyik nagyon szeret kötélen ülni és minden idejét a garázsban tölteni. De szeretem őt, mert ő is sok örömet okoz, bár én többet szeretnék. És ki nem szereti az autóját? Sok sikert mindenkinek, remélem mindenkinek tetszett és nem bántottam meg senkit.

Lehetőleg a következő autó lesz: Audi 80-at szeretnék, Passat, de attól tartok, megint sokat kell beruháznom egy régi autóba.

Opel Cadet

Kupé projekt. Egy éve kezdtem el csinálni.

Egy 3D sraffozású karosszéria készült. És az Ascona csomagtartója hegesztett. De nem nézett ki túl jól, ezért mindent újracsináltak, és a Cadette szedán hátsó részét hegesztették.

BAN BEN Ebben a pillanatban a projekt logikus végére ér (remélem), és hamarosan elindul.

Egyébként egy Vectra A-ból egy segédkeret és egy Astra F-ből egy műszerfal van felszerelve. Hát persze szervokormány, abs, LSD rendezett, stb.

Érdeklődnék, hogy szereljek-e be automata váltót és töltővel fújjam fel a motort?

Ja igen, és valószínűleg be lesznek szerelve a Lambo zsanérok, de ez nem tény.))

Minden vezeték (fék, üzemanyag) az utastérben lesz vezetve, szerintem jobb lesz így.))

Gondolok valami másra a hátsó ventilátorokkal, de még nem döntöttem el pontosan, hogy valami vízszintes ventilátorszálat szeretnék találni három részből. Ha valaki lát ilyesmit, az legyen szíves linkelni...))

Rájöttem a viburnum fényszórókra. Elkezdtem vágni a tévét, azt hiszem, valamelyik nap felcsavarom a fényszórókat.

Ma egy VAZ 2110-es bal eurós fogantyúját szerelték be. 40 perc volt, amiből 15 az anyák keresésére telt...)) Fotók legjobb minőség kicsit később lesz.

Az adatbázis szerint

Motor 2.0 (115 LE)
Az autót 1991-ben gyártották és 2005-ben vásárolták.
Az Opel Kadett E-t 1984 óta gyártják

Az első Opel Cadet autómodell 1936-ban jelent meg. Ez volt a legelső autó, amelyet 23 LE teljesítményű motorral szereltek fel, és mindössze 83 km/h-ra volt képes felgyorsulni. Abban az időben az ilyen műszaki paraméterek igazi újításnak számítottak. Az autógyártás a háború idején leállt, de a gyártás ezután újraindult.

Tuning Opel Kadett

1962-ben megjelent egy teljesen új Opel Kadett, amely A indexet kapott. Ez az autó jelentősen felülmúlta elődjét. Erősebb motorral szerelték fel, modern kialakítású volt, 130 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt követően az autót rendszeresen frissíteni kezdték, új modellek jelentek meg. Első tuning Opel Cadet jelentős változásokat hozott az autóban: erősebb lett a motor, nőtt a fordulatok száma, nőtt a belső kényelem. Az Opel Cadet gyártását 1991-ben leállították, de korunkban az autó nagyon gyakran megtalálható az utakon.

Az Opel Kadett az egyik legjobb minőségű és tartós modern autónak nevezhető. Sok autótulajdonos szeretné igazán egyedivé tenni, igyekszik úgy átalakítani, hogy az autó eltérjen az összes többi sorozatgyártású járműtől. Bármely autórajongó saját kezűleg is be tudja hangolni az Opel Kadettet, bármilyen bonyolultak is legyenek a műveletek.