BejáratTengeri belső égésű motor tervezése. Keverékképzés dízelmotorokban (belső keverékképzés) A keverékképzés módja szerint a belső égésű motorokat a következőkre osztják:
A keverékképzés egy éghető keverék előállítása a belső égésű motor hengerében történő tüzelőanyag előállítására. Az égési folyamat nagyon rövid ideig tart, például MOD-ban 0,05-0,1 másodperc, VOD-ban - 0,003-0,015 másodperc. A tüzelőanyag e rövid idő alatt történő teljes elégésének biztosításához finoman porlasztott folyékony üzemanyagból (dízel belsőégésű motorok) vagy üzemanyaggőzből (porlasztós belsőégésű motorok) levegővel kevert munkakeveréket kell készíteni. A keverék kiváló minőségének biztosítása érdekében, amelyet a levegőtöbblet-tényező (α) határoz meg, az üzemanyagot finoman porlasztani kell, és egyenletesen kell elosztani az égéstér teljes térfogatában. A kamrának olyan konfigurációval kell rendelkeznie, amely illeszkedik a permet alakjához és a fúvókától való távolságához.
Az üzemanyagcsóva kialakulását a hatótávolsága, a permetkúp szöge és az üzemanyagcseppek mérete jellemzi. A jobb használat érdekében a fáklya széttartó kúp formájában cseppködöt képez. Ennek a ködnek át kell hatolnia az égéstér minden részén, de nem érintheti a CPG részek felületét. A hengerbélés falaira hulló üzemanyagcseppek feloldják az olajfilmet, rosszul keverednek a levegővel és nem égnek el teljesen, korom- és szénlerakódásokat képezve. A keverékképzés módja szerint a motorokat a következőkre osztják:
1). Egykamrás- sugárkeverék képzés közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, nagy és közepes teljesítményű belső égésű motorokban használatos különféle formák dugattyúfejek. Kis hőátadó felülettel rendelkeznek, ezért kicsi a hőveszteségük. Ez nagyobb hatékonyságot és jó indulási tulajdonságokat biztosít.
Hátrányok: magas üzemanyag-befecskendezési nyomás (akár 1200 kg/cm2), bonyolítja az üzemanyag-felszerelést, durva működés és fokozott motorzaj.
2). Előkamra– az ilyen keverékképzést a D = 180-200 mm hengerátmérőjű vízszivattyúkon alkalmazzák. A hengerfedél előkamrát tartalmaz, melynek térfogata az égéstér teljes térfogatának 20-40%-a. Az előkamrát csatornák kötik össze a főkamrával, melyek száma 1-től 12-ig terjedhet. A tüzelőanyag egy része az előkamrában ég el, így nem kell nagy nyomással ellátni. Az ilyen belső égésű motorok kevésbé érzékenyek az üzemanyag minőségére.
Hátrányok: megnövekedett fajlagos üzemanyag-fogyasztás, indítási nehézség a hideg évszakban, jelentős hőveszteség a nagy hűtőfelület miatt, alacsony motorhatásfok.
3). Vortex kamra- vízadagolókon is használható, gömb vagy henger alakú égéskamra formájában, amely a hengerfedélben helyezkedik el. A térfogata 50-80%. Egy nagy keresztmetszetű csatornán keresztül kommunikál a fő égéstérrel. A kompressziós löket során az örvénykamrába belépő levegő forgó mozgást kap. Ennek köszönhetően a 100-140 kg/cm 2 nyomással befecskendezett üzemanyag jól keveredik a levegővel és ég. A forró égéstermékekkel együtt ennek egy része a főkamrába áramlik, örvényáramokat hozva létre, ahol teljesen leég.
Előnyök: csökkentett α, füstmentes kipufogógáz, alacsony befecskendezési nyomás, egylyukú befecskendező fúvókák alkalmazása, ami csökkenti az üzemanyag-berendezések gyártási költségeit.
Hátrányok: a hengerfedél kialakításának bonyolultsága, a hideg motor beindításának nehézsége és az izzótekercs használatának szükségessége a kamra levegőjének melegítéséhez.
4). Film- az égéstér a dugattyúfejben található, és közvetlenül kapcsolódik a dugattyú feletti térhez. A kamra átmérője ≈ 0,3-0,5D hengerbélés. A dugattyúfejet olaj hűti, így a külső felületének hőmérséklete nem haladja meg a 200-400°C-ot. Az üzemanyagot ≈ 150 kg/cm 2 nyomással egy többlyukú fúvókán keresztül fecskendezik be. Az üzemanyag hozzávetőleg 95%-a vékony réteg formájában éri el a dugattyús kamra belső felületét, a többit az égéstérben szétszórják. Először a porlasztott üzemanyag öngyulladása következik be, majd gőzei meggyulladnak az égő fáklyából. Az örvényképződés következtében az üzemanyag gőzei intenzíven keverednek levegővel. Az ilyen keverékképződéssel rendelkező ICE-k többüzemanyagúak, azaz. könnyű és nehéz tüzelőanyagokat használhat.
A térfogati keverékképzés olyan keverékképzés, amelyben az égéstér térfogatának 90-95%-a fecskendeződik be, és csak 5-10% jut el az égéstér falaiig. Szerkezetileg az ilyen típusú keverékképzés formálható keverékképzésként osztatlan égésterekben és örvénykamrákban.
Az első esetben kis mélységű és nagy átmérőjű egysávos égéskamrákban hajtják végre
. Az ilyen égésterek a dugattyúban helyezkednek el, és a fúvóka és a henger égésterének tengelyei egybeesnek (21. ábra). Az üzemanyag-befecskendezés csap nélküli befecskendezővel történik. Befecskendezési nyomás Р f = 20…30 MPa, fúvóka furatok száma 3…8. A fúvóka akár 4 mikron cseppátmérőjű permetet biztosít. Ennek köszönhetően a cseppek könnyen keverednek a levegővel, és csak kis részük jut el a falakhoz. A tüzelőanyag-fáklyák nagy száma ellenére az égéstérben a töltet forgó mozgásának hiányában a fáklyák közötti levegőt nem használják fel teljesen. A keverék képződését javítja a levegő tangenciális forgási mozgása az égéstérben. A töltésmozgásnak azonban optimális irányú sebességnek kell lennie. Ha az értéke túl magas, az egyik sugár térfogatából származó kis cseppek és üzemanyaggőzök a töltet mozgásával átkerülhetnek egy másik sugár térfogatába, ami a keverékképződés romlásához vezet. Ez a fajta térfogati keverékképzés jellemző az alacsony fordulatszámú dízelmotorokra (D-12).
A nagy sebességű dízelmotorok külön örvényégéskamrákat használnak, amelyek egy fő- és egy örvényégéskamrából állnak. Az örvénykamra térfogata (0,4…0,6) V s. Az örvénykamrák a blokkfejben helyezkednek el, és gömb alakúak, amelyeket egy félhold alakú csatorna köt össze a dugattyútérrel. Ebben az esetben a csatorna tengelye érintőlegesen az örvénykamra belső felületére irányul. Emiatt ez utóbbi 100-200 m/s sebességgel irányított örvénymozgást hoz létre a töltésben.
|
24. ábra. Vortex kamra |
Ez a típus biztosítja a motor könnyű működését, de alacsony hatásfokkal rendelkezik az örvénykamrában fellépő hőveszteségek és az örvénykamrából a főkamrába áramló töltés miatti veszteségek miatt.
Filmkeverék képződés.
A filmkeverék képződését úgy biztosítják, hogy a tüzelőanyag 95%-át az égéstér falaira, és csak kis részét az égéstér térfogatába juttatják. Az üzemanyagnak ezt a részét pilotnak hívják. Az utóbbi időben az M-eljárással végzett filmkeverés egyre elterjedtebbé vált. MAN vagy Deutz típusú kamrákban végzik.
Rizs. 25. „Deutz” és MAN típusú égéskamra
Az M-eljárás lényege abban rejlik, hogy a tüzelőanyagot egy vagy két fúvókalyukkal ellátott fúvóka fecskendezi be egy gömb alakú égéstér falához képest 15 fokos szögben, amelyben a levegőtöltet intenzív forgó mozgása történik. létre. Ebben az esetben az üzemanyagsugár mozgási iránya egybeesik a légáramlás mozgási irányával, ami elősegíti az üzemanyag egyenletes eloszlását az égéstér falai mentén és film képződését. A kezdeti gyújtóforrás az égéstér térfogatában keletkezik, az üzemanyag 5% -ának behatolása miatt, amely visszaverődik az égéstér falairól. Tekintettel arra, hogy az égéstér térfogatában elpárolgó tüzelőanyag mennyisége kicsi, ennek megfelelően kicsi a hőmérséklet-csökkenés a keverékképződés kezdeti központjaiban, ezáltal csökken az öngyulladás késleltetési ideje. A falakra kerülő tüzelőanyag felmelegszik és elpárolog, és az égéskamra térfogatában levegővel keveredve részt vesz az égési folyamatban.
Az M-eljárással működő dízelmotorokban az égés zökkenőmentesen megy végbe, hasonló a belső égésű motor működéséhez. Az égés = 1,15-nél is füstmentes..1.2.
A hátrányok közé tartoznak a következők:
A motor beindításának nehézségei hideg időben, mert az égéstér falaira kerülő tüzelőanyag nehezen párolog el => a beáramló levegő erős melegítése szükséges
Kellemetlen szag jelenléte a motor működése közben
A szikragyújtású motorokban használt üzemanyag illékonyabb, mint a dízel, és hosszabb ideig tart, amíg a levegővel keveredik, mielőtt belép az égéstérbe, mint a dízel. Ennek eredményeként a szikragyújtású motorok homogénebb keverékekkel működnek, amelyek szintén nagyon közel állnak a sztöchiometrikushoz (λ = 1). A dízelek mindig sovány keverékekkel működnek (λ > 1). Ha az üzemanyag-levegő keverék többletlevegő együtthatója nem elég magas (λ< 1), это приводит к повышенным выбросам сажи, CO и CH.
Keverés közben homogén tüzelőanyag-keverék keletkezik
A homogén üzemanyag-levegő keverék jó minőségű keverékképzéséhez az üzemanyagnak a gyújtás pillanatában teljesen el kell párolognia, mivel csak jó minőségű gáz vagy gáz-gőz keverék képes homogenitást elérni.
Ha vannak olyan tényezők, amelyek megakadályozzák az üzemanyag teljes elpárolgását, és a keverék minőségének romlásához vezetnek (például alacsony hőmérséklet a motor hidegindításakor), akkor a levegő dúsítása érdekében további üzemanyag adagot kell adagolni. -üzemanyag-keveréket, és ezáltal könnyen gyúlékonyá tenni (a keverék dúsítása a motor hidegindításakor).
A keverékképző rendszer a keverék homogenitásának biztosításán túl a motor terhelésének szabályozásáért (fojtószelep szabályozás) és a levegő/üzemanyag arány eltérésének minimalizálásáért is felelős a különböző motorhengerekben.
Heterogén üzemanyag-keverék keveredése
A nem egyenletes üzemanyag-levegő keverék keverékképzésének célja a motor működésének biztosítása minden üzemmódban fojtóteljesítmény-szabályozás nélkül. A belső hűtés az mellékhatás a közvetlen üzemanyag-befecskendezéstől és az ilyen típusú motorok nagyobb sűrítési arányon működhetnek. E két tényező kombinációja (fojtószelep-szabályozás hiánya és így tovább magas fokok tömörítés) nagyobb arányt biztosít hasznos akció mint homogén tüzelőanyag-keverékek alkalmazása esetén. A motor terhelése a befecskendezett üzemanyag mennyiségének változtatásával szabályozható.
A keverékképző rendszerek fejlődése új lendületet ad egy „hibrid” keverékképzési módszer, vagy „a készítményben rétegenkénti töltéseloszlású” módszer kifejlesztésének, amelynek alkalmazási lehetőségeit azóta is intenzíven tanulmányozzák. 1970. Egy bizonyos áttörés ebben a kérdésben a nagysebességű fejlesztéssel történt üzemanyagrendszerek elektromágneses injektorokkal, amelyek rugalmasságot biztosítanak a befecskendezési időzítés szabályozásában üzemanyag keverékés szükséges magas nyomások ezt az injekciót.
GDI – közvetlen benzinbefecskendezés- általános kifejezéssé vált a világszerte kifejlesztett keverékképző rendszerek azonosítására. A keverék képződését elsősorban a gyújtógyertya és az üzemanyag-befecskendező helye befolyásolja, és ennek a keveréknek az égéstérben való keringésének jellege is hozzájárul. A keverék örvénymozgása (amelyet spirális és tangenciális csatornák idéznek elő) főként a motor hengerének tengelyével párhuzamos tengely körüli forgás.
A gyújtógyertya elhelyezésének pontossága a befecskendező szelep által táplált üzemanyagsugárhoz viszonyítva meghatározó tényező a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerben.
A gyújtógyertya erős igénybevételnek van kitéve, mivel közvetlenül ki van téve a befecskendezett üzemanyag hatásának. A keverékképzési módszerrel, amikor a tüzelőanyagot a dugattyú alján lévő mélyedésbe vagy örvénylő levegőáramba fecskendezik és a töltet forgó mozgása miatt a gyújtógyertyára irányítják, a töltés helyének pontosságára vonatkozó követelmények érvényesek. a gyújtógyertya és az injektor ebben az esetben nem olyan magas.
A heterogén keverék keverékképzési módszerei felesleges levegővel működnek (szabályozás fojtószelep nélkül), ezért fejlesztés szükséges katalizátorok, csökkenti a nitrogén-oxidok kibocsátását a sovány keverékekkel működő motorok kipufogógázaiban.
A tüzelőanyag és levegő keverékének megfelelő arányú elkészítését a leghatékonyabb égés biztosítása érdekében keverékképzésnek nevezzük. Vannak külső és belső keverékképzésű motorok.
A külső keverékképző ICE-k közé tartozik a karburátor és néhány gázmotor. A benzinmotorokban a keveréket a karburátorban készítik el. A legegyszerűbb karburátor, amelynek kapcsolási rajza az ábrán látható. 42, úszóból és keverőkamrából áll. Az úszókamra sárgaréz úszót tartalmaz 1 tengelyre csuklósan 3, és tűszelep 2, amelyek állandó szinten tartják a benzinszintet. A keverőkamrában diffúzor található 6, vadászgép 4 permet 5 és fojtószelep 7 . A jet egy dugóval kalibrálva egy lyuk, amelyet arra terveztek, hogy bizonyos mennyiségű üzemanyag átfolyjon rajta.
Rizs. 42. Sematikus ábrája a legegyszerűbb karburátor
Amikor a dugattyú lefelé mozog és a bemeneti szelep nyitva van, a beömlőcsőben és a keverőkamrában vákuum keletkezik, az úszó- és keverőkamrában kialakuló nyomáskülönbség hatására a benzin kiáramlik a porlasztóból. Ezzel egyidejűleg a keverőkamrán légáramlás halad át, melynek sebessége a diffúzor szűkített részében (ahol a porlasztó vége kilép) eléri az 50-150 m/s-ot. A benzint finoman permetezzük levegőáramban, és fokozatosan elpárologva éghető keveréket képez, amely a szívócsövön keresztül belép a hengerbe. Az éghető keverék minősége a benzin és a levegő arányától függ. Az éghető keverék lehet normál (15 kg levegő 1 kg benzinre), sovány (több mint 17 kg/kg) és gazdag (kevesebb, mint 13 kg/kg). Az éghető keverék mennyiségét és minőségét, így a teljesítményt és a motor fordulatszámát egy fojtószelep és számos speciális eszköz szabályozza, amelyeket a komplex többsugaras karburátorok biztosítanak.
A belső keverékképződéssel rendelkező ICE-k közé tartoznak dízelmotorok. A közvetlenül a hengerben előforduló keverékképző folyamatok rövid ideig - 0,05 és 0,001 s között vannak megadva; ez 20-30-szor kevesebb, mint a karburátoros motorokban a külső keverékképződés ideje. Az üzemanyag-ellátást a dízelhengerbe, az ezt követő porlasztást és részleges elosztást az égéstér teljes térfogatában tüzelőanyag-ellátó berendezés - egy szivattyú és egy befecskendező - végzi. A modern dízelmotorok olyan fúvókákkal rendelkeznek, ahol a 0,25-1 mm átmérőjű fúvókalyukak száma eléri a tízet.
A kompresszor nélküli dízelmotorok osztatlan és osztott égésterekkel rendelkeznek. A porlasztás finomságát és a nagy hatótávolságú fáklyákat osztatlan kamrákban a magas üzemanyag-befecskendezési nyomás (60-100 MPa) biztosítja. Az elválasztott égésterekben jobb keverékképződés megy végbe, ami lehetővé tette az üzemanyag-befecskendezési nyomás (8-13 MPa) jelentős csökkentését, valamint az olcsóbb típusú üzemanyagok használatát.
A gázmotorokban biztonsági okokból külön csövön keresztül szállítják a gáznemű tüzelőanyagot és a levegőt. A további keverékképzést vagy egy speciális keverőben végzik, mielőtt azok a hengerbe lépnének (a hengert a kompressziós ütem elején töltik meg a kész keverékkel), vagy magában a hengerben, ahol külön szállítják őket. Ez utóbbi esetben a hengert először levegővel töltik fel, majd a kompresszió során egy speciális szelepen keresztül 0,2-0,35 MPa nyomáson gázt juttatnak bele. A második típusú keverők a legelterjedtebbek. A gáz-levegő keverék gyújtását elektromos szikra vagy forró gyújtógolyó - kalorizer - végzi.
Az eltérő keverékképzési elveknek megfelelően a porlasztómotorok és a dízelmotorok által a bennük használt folyékony üzemanyagokkal szemben támasztott követelmények is eltérőek. A karburátoros motornál fontos, hogy az üzemanyag jól elpárologjon a levegőben, amelynek hőmérséklete van környezet. Ezért használnak benzint. A fő probléma, amely megakadályozza, hogy az ilyen motorokban a kompressziós arány a már elért értékek fölé emelkedjen, a detonáció. A jelenség leegyszerűsítésére azt mondhatjuk, hogy ez a tömörítési folyamat során felmelegített éghető keverék idő előtti öngyulladása. Ebben az esetben az égés detonációs (bombarobbanásból származó hullámra némileg emlékeztető sokk) hullám jellegét ölti, ami élesen rontja a motor működését, gyors kopását, sőt meghibásodását okozva. Ennek megelőzése érdekében válasszon kellően magas gyulladási hőmérsékletű tüzelőanyagot, vagy adjon az üzemanyaghoz kopogásgátló anyagokat – olyan anyagokat, amelyek gőzei csökkentik a reakciósebességet. A leggyakoribb kopogásgátló szer a tetraetil-ólom Pb (C 2 H 5) 4 - egy erős méreg, amely hatással van az emberi agyra, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie az ólmozott benzin kezelésekor. Az ólmot tartalmazó vegyületek égéstermékekkel kerülnek a légkörbe, szennyezve azt és a környezetet is (gyepfűvel ólom kerülhet az állatállomány táplálékába, onnan a tejbe stb.). Ezért ennek a környezetre veszélyes kopogásgátlónak a fogyasztását korlátozni kell, és számos városban hoznak intézkedéseket ezzel kapcsolatban.
Egy adott tüzelőanyag robbanási hajlamának meghatározásához egy olyan üzemmódot hoznak létre, amelyben (természetesen, levegővel keverve) egy speciális motorban, szigorúan meghatározott paraméterekkel kezd robbanni. Ezután ugyanabban a módban kiválasztják a keverék összetételét iso-oktánszámú C 3 H 18 (kemény kopogású üzemanyag) -val n-heptán C 7 H 16 (könnyen robbanó üzemanyag), ami szintén robbanást okoz. Az izooktán százalékos arányát ebben a keverékben az üzemanyag oktánszámának nevezik, és ez a karburátoros motorokhoz használt üzemanyagok legfontosabb jellemzője.
A motorbenzinek oktánszámmal vannak jelölve (AI-93, A-76 stb.). Az A betű azt jelenti, hogy a benzin gépjárművekhez való, én pedig - oktánszám, amelyet speciális tesztek határoznak meg, a betűk utáni szám pedig maga az oktánszám. Minél magasabb, annál kevésbé hajlamos a benzin robbanásra, és annál nagyobb a megengedett kompressziós arány, és ezáltal a motor hatásfoka.
A repülőgépmotorok kompressziós aránya magasabb, ezért a repülőgépbenzin oktánszámának legalább 98,6-nak kell lennie. Ezenkívül a repülőgépbenzinnek könnyebben el kell párolognia (alacsony "forráspontja" van) a nagy magasságokban tapasztalható alacsony hőmérséklet miatt. A dízelmotorokban a folyékony üzemanyag a magas hőmérsékleten történő égés során elpárolog, így az illékonyság nem játszik szerepet számukra. Azonban üzemi hőmérsékleten (környezeti hőmérsékleten) az üzemanyagnak kellően folyékonynak, azaz kellően alacsony viszkozitásúnak kell lennie. Ettől függ a szivattyú problémamentes üzemanyag-ellátása és a fúvóka általi porlasztás minősége. Ezért a dízel üzemanyagnál elsősorban a viszkozitás fontos, valamint a kéntartalom (ez a környezettel kapcsolatos). A dízel üzemanyag YES, DZ, DL és DS jelölésénél a D betű dízel üzemanyagot jelent, a következő betű A- sarkvidéki (környezeti hőmérséklet, amelyen ezt az üzemanyagot használják nak nek= -30 °C), Z- tél ( t 0= 0 ÷ -30 °С), L- nyár ( nak nek> 0°C) és VAL VEL- speciális, alacsony kéntartalmú olajokból nyerik ( t 0>0 o C).
Önellenőrző kérdések
1. Mi az a dugattyús motor? belső égés(JÉG)?
2. Ismertesse a működési elvet! dugattyús hajtómű belső égés?
3. Egy egyszerű karburátor működési elve?
Az égésterek osztályozása 2. A keverékképződés a tüzelőanyag-befecskendezés megkezdésének pillanatában kezdődik és az égés befejezésével egyidejűleg ér véget. A keverékképzés fejlődése és az optimális eredmények elérése dízelmotorban a következő tényezőktől függ: a keverékképzés módja; égéstér formák; égéstér méretei; az égéstér felületi hőmérséklete; az üzemanyagsugarak és a levegőtöltet kölcsönös mozgási irányai. Ezenkívül befolyásuk mértéke az égéstér típusától függ.
Ossza meg munkáját a közösségi hálózatokon
Ha ez a munka nem felel meg Önnek, az oldal alján található a hasonló művek listája. Használhatja a kereső gombot is
9. előadás
KEVERÉKKÉPZÉS DÍZELBEN
2. Keverékképzési módszerek
3. Üzemanyag porlasztás
A dízelmotoroknál a keverék képződése a hengerek belsejében megy végbe.A keverékképző rendszer a következőket nyújtja:
Üzemanyag porlasztás;
Az üzemanyag-fáklya fejlesztése;
Az üzemanyaggőzök felmelegedése, elpárolgása és túlmelegedése;
Gőzök keverése levegővel.
A keverékképződés az üzemanyag-befecskendezés kezdetén kezdődik és az égés végével egyidejűleg ér véget. Ebben az esetben a keverékképzésre szánt idő 5 x 10-szer kevesebb, mint az in karburátoros motor. És heterogén keverék képződik az egész kötetben (vannak nagyon kimerült összetételű területek, és vannak erősen dúsított összetételű területek). Ezért az égés a többletlevegő-együttható nagy összértékénél (1,4-2,2) történik.
A keverékképzés fejlődése és az optimális eredmények elérése dízelmotorban a következő tényezőktől függ:
Keverékképzési módszer;
Égéskamra formák;
Az égéstér méretei;
Az égéstér felületi hőmérséklete;
Az üzemanyagsugarak és a levegőtöltet kölcsönös mozgási irányai.
Ezenkívül befolyásuk mértéke az égéstér típusától függ.
1. Az égésterek osztályozása
Az optimális keverékképzés biztosítása mellett az égéstereknek hozzá kell járulniuk a motorok magas gazdasági teljesítményéhez és jó indítási tulajdonságaihoz.
A kialakítástól és az alkalmazott keverékképzési módszertől függően a dízel égéstereket két csoportra osztják:
Osztatlan és megosztott.
Osztatlan égésterekegyetlen kötetet képviselnek, és általában rendelkeznek egyszerű alak, amely általában összhangban van az üzemanyag-pisztolyok irányával, méretével és számával a befecskendezés során. Ezek a kamrák kompaktak és viszonylag kis hűtőfelülettel rendelkeznek, ami csökkenti a hőveszteséget. Az ilyen égésterű motorok tisztességes gazdasági teljesítménnyel és jó indítási tulajdonságokkal rendelkeznek.
Az osztatlan égésterek sokféle formájúak. Leggyakrabban a dugattyúkoronában, néha részben a dugattyúkoronában és részben a hengerfejben, ritkábban a fejben hajtják végre.
ábrán. Az 1. ábra osztatlan égésterek néhány kialakítását mutatja.
ábrán látható égésterekben. 1, hirdetés a keverékképzés minőségét kizárólag az üzemanyag porlasztásával és a kamrák alakjának az üzemanyag-befecskendező fáklyák formájával való összehangolásával érik el. Ezek a kamrák leggyakrabban többlyukú befecskendezőket használnak, és nagy befecskendezési nyomást alkalmaznak. Az ilyen kamrák minimális hűtőfelülettel rendelkeznek. Alacsony tömörítési arány jellemzi őket.
Rizs. 1. Osztatlan dízel égésterek:
A toroid a dugattyúban; b félgömb alakú a dugattyúban és a hengerfejben; V félgömb alakú a dugattyúban; G hengeres a dugattyúban;
d hengeres a dugattyúban oldalsó elhelyezéssel;
e ovális a dugattyúban;és golyó a dugattyúban;
h toroid alakú dugattyúban, nyakkal;
És hengeres, amelyet a dugattyúfejek és a hengerfalak alkotnak;
Nak nek örvény a dugattyúban; l trapéz alakú a dugattyúban;
m hengeres a fejben a kipufogószelep alatt
ez , fejlettebb hőátadó felülettel rendelkeznek, ami némileg rontja a motor indítási tulajdonságait. A dugattyú feletti térből a levegőnek a sűrítési folyamat során a kamratérbe történő kiszorításával azonban intenzív örvénytöltési áramlások hozhatók létre, amelyek hozzájárulnak az üzemanyag és a levegő jó keveredéséhez. Ez biztosítja a keverékképzés kiváló minőségét.
ábrán látható égésterek. 1, kmm , többüzemanyagú motorokban használják. Jellemzőjük a szigorúan irányított töltésáramok jelenléte, amelyek biztosítják az üzemanyag elpárolgását és az égési zónába való bevezetését egy bizonyos sorrendben. A munkafolyamat javítása a hengeres égéstérben a kipufogószelep alatti fejben (1. ábra, m ) használja a kilépőszelep magas hőmérsékletét, amely a kamra egyik fala.
Osztott égésterek (rizs. 2) két különálló kötetből áll, amelyek egy vagy több csatornán keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Az ilyen kamrák hűtőfelülete jóval nagyobb, mint az osztatlan típusú kamráké. Ezért a nagy hőveszteség miatt az osztott égésterű motorok általában rosszabb gazdasági és indítási tulajdonságokkal rendelkeznek, és általában magasabb a kompressziós arányuk.
Rizs. 2. Osztott típusú dízelmotorok égésterei:
előkamra; b örvénykamra a fejben; V örvénykamra a blokkban
Az elválasztott égésterekkel azonban az egyik üregből a másikba áramló gázok mozgási energiájának felhasználása révén biztosítható a tüzelőanyag-levegő keverék kiváló minőségű előkészítése, aminek köszönhetően a tüzelőanyag meglehetősen teljes égése biztosított. és a füst a kimenetnél megszűnik.
Ezenkívül az elválasztott kamrák összekötő csatornáinak fojtó hatása jelentősen csökkentheti a motor működésének „merevségét”, és csökkentheti a forgattyús mechanizmus alkatrészeinek maximális terhelését. Az osztott égésterű motorok működési „keménységének” némi csökkentése az égésterek egyes részeinek hőmérsékletének növelésével is elérhető.
2. Keverékképzési módszerek
A párolgás természetétől, a levegőtöltettel történő keveréstől és a dízelmotorokban a befecskendezett üzemanyag nagy részének az égési zónába történő bevezetésének módjától függően megkülönböztetik a keverékképzés térfogati, filmes és térfogati filmes módszereit.
2.1. A keverékképzés térfogati módszere
A keverékképzés volumetrikus módszerével a tüzelőanyagot finoman porlasztott csepp-folyadék állapotban közvetlenül az égéstér légtöltetébe vezetik, ahol az elpárolog, és levegővel keveredve tüzelőanyag-levegő keveréket képez.
A térfogati keveréshez általában használjákosztatlan égésterek (ún. közvetlen befecskendezés). A keverékképződés minőségét ebben az esetben főként az égéstér alakjának a tüzelőanyag-fáklyák alakjával és számával való összehangolásával érik el. Ebben az esetben fontos az üzemanyag porlasztása a befecskendezés során. Az ilyen motorok légtöbblet-együtthatója 1,5 x 1,6 vagy annál magasabb értékekre korlátozódik.
Az ilyen keverékképzéssel járó működési ciklust magas p maximális égési nyomás és nagy nyomásnövekedés jellemzi w p = dp / dφ (a munka „merevsége”).
A közvetlen befecskendezésű motorok a következő előnyökkel rendelkeznek:
Magas hatásfok ( g e 220-255 g/(kW h));
Jó kiindulási tulajdonságok;
Viszonylag alacsony tömörítési arány (ε 13 és 16 között);
Az égéstér kialakításának viszonylagos egyszerűsége és a löket fokozásának lehetősége.
Ezeknek a motoroknak a fő hátrányai:
A többletlevegő-tényező (1,62) megnövekedett értékei névleges üzemmódokban, és ennek következtében az átlagos effektív nyomás mérsékelt értéke;
A munka magas „merevsége” ( w p 1 MPa/°-ig);
Összetett üzemanyag-felszerelés és nehéz üzemi körülmények a nagy nyomás miatt.
Nál nél a keverékképzés előkamrás térfogati módszereAz égéskamrák két részre oszthatók: az előkamrára és a főkamrára.
Az előkamra általában a hengerfejben található (2. ábra, A ), alakjuk egy forgástest. Az előkamra térfogata az égéstér térfogatának 20 x 40%-a. Az előkamrát egy kis keresztmetszetű csatorna köti össze a főkamrával.
A keverékképzés a nagy sebességgel a főkamrából az előkamrába a kompressziós folyamat során, illetve az előkamrából a főkamrába az égési folyamat során áramló gázok kinetikus energiája miatt megy végbe. Ezért ebben az esetben nem mutatják be magas követelmények a porlasztás minőségére és az üzemanyag-eloszlás egyenletességére a befecskendezés során. Ez lehetővé teszi 8 x 15 MPa befecskendezési nyomás és egylyukú porlasztóval ellátott fúvókák használatát.
Az előkamra előnyeihez A térfogati keverék képződése a következőknek tudható be:
Alacsony maximális égési nyomás a hengerüregben
( p z = 4,5 x 6,0 MPa) és a munka enyhe „merevsége” ( wp = 0,25-0,3 MPa/°);
Alacsony érzékenység a változásokra sebesség határokés a sebességnövelés lehetősége főtengely;
Alacsony követelmények a tüzelőanyag-porlasztás minőségével szemben, alacsony befecskendezési nyomások és egylyukú permetezővel ellátott befecskendezők használatának lehetősége nagy értékek csatornák áramlási szakaszai;
Az üzemanyag elégetése viszonylag kis levegőfelesleg arány mellett megy végbe (α min = 1,2).
Az előkamrás térfogati keverékképzés hátrányai a következők:
Alacsony gazdasági mutatók a megnövekedett hőelvonás miatt jelentős méretű hőátadó felülettel és további gázdinamikus veszteségekkel, amikor a gáz egyik kamrából a másikba áramlik;
Hideg motor indítási nehézségei a nagy hőveszteségek miatt, nagy égéstér felülettel. Az indítási tulajdonságok javítása érdekében az előkamrás dízelmotorok magasabb kompressziós arányt használnak
(ε = 2021), és néha izzó gyertyákat helyeznek el az előszobákban;
Komplex tervekégésterek és motorfejek.
Vortex kamra térfogati keverék képződéseabban különbözik, hogy az égéstér a fő- és az örvénykamrából áll.
Az örvénykamrák leggyakrabban a hengerfejben készülnek (2. ábra, b ) és ritkábban a hengerblokkban (2. ábra, V ). Golyó vagy henger alakúak. Az örvényes égéskamrák egy vagy több tangenciális csatornával vannak összekötve a főkamrákkal, kerek vagy ovális alakúak, viszonylag nagy áramlási szakaszokkal. Az örvénykamrák térfogata az égéstér teljes térfogatának 50 x 80%-a.
Az örvénykamrás motorok jellemzője a viszonylag jelentéktelen nyomásesés az örvénykamra és a fő égéskamra között, és ennek megfelelően a gáz alacsony sebessége a kamra egyik részéből a másikba. Ezért a keverékképződés minőségét elsősorban a töltés intenzív örvénymozgása biztosítja, amely a kompressziós és égési időszakokban szerveződik.
A töltés intenzív örvénymozgása biztosítja a levegő oxigén jó felhasználását és a motor füstmentes működését a légtöbblet-tényező alacsony értékeinél (α = 1,15). Ugyanakkor csökkennek az üzemanyag-porlasztás minőségére vonatkozó követelmények, és lehetővé válik a viszonylag alacsony befecskendezési nyomás alkalmazása
( p vpr = 12 x 15 MPa) egy fúvókalyukkal rendelkező fúvókákban nagy átmérőjű(12 mm).
Az örvénykamrás térfogati keverékképzés előnyei:
Lehetőség a többletlevegő-együttható alacsony értékei melletti működésre, amely biztosítja a munkatérfogat jobb kihasználását más motorokhoz képest, és többet ér el. magas értékekátlagos effektív nyomás;
Alacsonyabb maximális égési nyomás, mint a közvetlen befecskendezéses motoroknál és csökkentett működési „keménység”;
A motor fordulatszámának növelésének lehetősége;
Alacsony üzemanyag-minőségi követelmények;
Alacsony befecskendezési nyomás és egyszerűbb üzemanyag-berendezés használatának lehetősége;
A motor működésének stabilitása változó körülmények között.
Az örvénykamrás térfogati keverékképzés hátrányai ugyanazok, mint az előkamrás keverékképzésé.
2.2. A keverékképzés film és ömlesztett film módszerei
Filmnek nevezzük azt a keverékképzési módot, amelyben a tüzelőanyag nem a légtöltet közepébe, hanem az égéstér falára esik, és 12 x 14 mikron vastag vékony film formájában szétterül a felületén. . Ezután a film intenzíven elpárolog, és levegővel keveredve az égési zónába kerül.
A volumetrikus filmkeverék képzésénél a tüzelőanyag-levegő keveréket egyidejűleg állítják elő volumetrikus és filmes módszerrel. Ez a keverékkészítési mód szinte minden dízelmotorban előfordul, és a keverékképzés általános esetének tekinthető.
A filmkeverék kialakítása kiküszöböli a dízelmotorok két fő hátrányát: a működés „keménységét” és a füstöt a kipufogógázok során.
A filmkeverék kialakításánál gömb alakú égésteret alkalmaznak (3. ábra), amelyben intenzív töltésmozgás megy végbe: a henger tengelye körül forgó és keresztirányban sugárirányban.
Rizs. 3. Filmkeverék képzésű motor égésterében:
1 fúvóka; 2 égéstér; 3
üzemanyag film
Az üzemanyag-befecskendezés egy fúvókás befecskendezővel történik, 20 MPa tűemelő nyomással. A befecskendezett tüzelőanyag hegyesszögben találkozik a falfelülettel, és szinte anélkül, hogy visszaverődne róla, szétterül, és a kapcsolódó levegőáramokkal vékony filmréteggé „nyújtódik”. Az égéskamra fűtött falaival nagy felülettel érintkezve a film gyorsan felmelegszik és intenzíven párologni kezd, és ezáltal egymás után bekerül az égéstér közepébe, ahol ekkorra egy égésközpont képződik.
A filmkeverékképzés előnyei a következők:
"puha" munka ( w p = 0,250,4 MPa/° maximális ciklusnyomás mellett p z = 7,5 MPa);
Magas gazdasági teljesítmény a térfogati keverékképzéssel és közvetlen befecskendezéssel rendelkező motorok szintjén;
Az üzemanyag-berendezések viszonylag egyszerű kialakítása.
A filmkeverék képződésének fő hátránya a motor alacsony indítási minősége hideg állapotban a kezdeti égésben részt vevő kis mennyiségű üzemanyag miatt.
A térfogat-film keverék képződésére példa az ábrán látható égéstér. 4.
Rizs. 4. Motor égéskamra térfogati fóliával
keverék képződése: 1 fúvóka; 2 égéskamra
Az üzemanyagot a fúvókák lyukaiból hegyesszögben irányítják az égéstér falai felé. A dugattyú feletti térből az égéstérbe áramló levegő azonban a tüzelőanyag mozgása felé irányul, megakadályozva a filmképződést, és csak az üzemanyag gyors elpárolgását segíti elő.
A motor működésének „keménysége” ezzel a keverékképzési módszerrel eléri a 0,45 x 0,5 MPa/°-ot, a fajlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 106 x 170 g/(kW h).
2.3. Különféle keverékképzési módszerek összehasonlító értékelése
Minden keverékképzési módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
Így a közvetlen befecskendezéses motorok jó indítási tulajdonságokkal, a legnagyobb gazdasági teljesítménnyel rendelkeznek, és a feltöltéssel jelentősen javíthatók.
Ugyanakkor ezeket a dízelmotorokat a működés nagy „keménysége”, a zajszint, az alkatrészek terhelése és a levegőtöbblet-tényező értékei, az üzemanyag típusára vonatkozó fokozott követelmények és a főtengely-fordulatszám növelésének korlátozott lehetőségei jellemzik. speciális változások a tervezésben.
A film- és volumetrikus-film keverékkel rendelkező, meglehetősen magas hatásfok-mutatókkal rendelkező, „puha” működésű és nem igényes üzemanyagú motorok rossz indítási tulajdonságokkal rendelkeznek.
„Lágy” működés, viszonylag kis terhelés az alkatrészeken, alacsonyabb légtöbblet-tényező és bőséges lehetőséget a főtengely-fordulatszám-növelés az osztott égésterű motorok velejárója, de jelentős a gazdasági teljesítmény romlása és a rossz indítási minőség.
táblázatban Az 1. táblázat a dízelmotorok néhány paraméterét mutatja be különféle keverékképzési módszerekkel.
1. táblázat: Különböző keverékképzési módokkal rendelkező dízelmotorok paraméterértékei
|
Keverési módszer |
Az égéstér |
Átlagosan hatékony |
Fajlagos hatékonyság |
Sebesség korlátozása |
Maximális |
A munka „keménysége”, MPa/° |
|
Közvetlenül |
Nem elválasztó |
0,7-0,8 |
220-255 |
3000 |
7-10 |
0,4-1,5 |
|
Térfogat |
Azonos |
0,7-0,8 |
220-255 |
3000 |
0,4-0,5 |
|
|
Film |
Azonos |
0,7-0,8 |
220-240 |
3000 |
0,25-0,4 |
|
|
Előkamra |
Megosztott |
0,65-0,75 |
260-300 |
4000 |
0,2-0,35 |
|
|
Vortex kamra |
Azonos |
0,7-0,85 |
245-300 |
4000 |
0,25-0,4 |
3. Üzemanyag porlasztás
A keverékképződés tulajdonságát, különösen a térfogati keverékképzésnél, nagymértékben befolyásolja az üzemanyag befecskendezése közbeni porlasztás minősége.
A permetezés minőségének értékelésének kritériumai a permetezési diszperzió és az egyenletesség.
A permet akkor tekinthető finomnak, ha az átlagos cseppátmérő 5x40 µm.
A permet finomságát és egyenletességét a befecskendezési nyomás, a közeg ellennyomása, a szivattyú tengelyének fordulatszáma, ill. tervezési jellemzők permetező.
A porlasztás minősége mellett a porlasztott üzemanyag permetének a légtöltetbe való behatolási mélysége (az úgynevezett láng „tartománya”) nagyban befolyásolja a dízelmotorok keverékképződési folyamatát. A térfogati keverékképzésnél olyannak kell lennie, hogy az üzemanyag „átszúrja” a teljes levegőtöltetet anélkül, hogy lerakódna az égéstér falára.
A fáklya alakját (5. ábra) a hossza jellemzi l f , kúpos szög β f és szélesség b f.
Rizs. 5. Az üzemanyag-pisztoly alakja és elhelyezkedése az égéstérben
A fáklya kialakulása az injektálási folyamat során fokozatosan történik. Hossz l f a csóva növekszik, ahogy az új üzemanyag-részecskék a teteje felé haladnak. A fáklya hegyének haladási sebessége a közeg ellenállásának növekedésével és a részecskék kinetikus energiájának csökkenésével csökken, a szélesség b f a fáklya növekszik. β szög f A permetező fúvókanyílásának hengeres alakjának kúpossága 1220°.
A maximális lánghossznak meg kell felelnie az égéstér lineáris méreteinek, és biztosítania kell az égéstér teljes lefedését a fáklyákkal. Rövid lánghossz esetén az égés a fúvóka közelében, azaz olyan levegőhiány esetén fordulhat elő, amelynek nincs ideje a kamra perifériás zónáiból kellő időben az égési zónákba áramolni. Ha a láng túl hosszú, a tüzelőanyag leülepszik az égéstér falára. A kamra falaira lerakódott tüzelőanyag irrotációs folyamat során nem ég el teljesen, és magukon a falakon korom és korom képződik.
A hengerbe fáklyák formájában bevezetett tüzelőanyag egyenetlenül oszlik el a levegőtöltetben, mivel a porlasztó kialakítása által meghatározott fáklyák száma korlátozott.
A tüzelőanyag égéstérben való egyenetlen eloszlásának másik oka maguknak a fáklyáknak egyenetlen szerkezete.
Általában három zónát különböztetnek meg egy fáklyában (6. ábra): mag, középső rész és héj. A mag nagy tüzelőanyag-részecskékből áll, amelyek a legnagyobb mozgási sebességgel rendelkeznek a fáklya kialakítása során. A fáklya elülső részében lévő részecskék mozgási energiája a levegőbe kerül, ennek hatására a levegő a fáklya tengelye irányába mozog.
Rizs. 6. Üzemanyag fáklya:
1 mag; 2 középső rész; 3 héj
A fáklya középső része tartalmaz nagyszámú kis részecskék, amelyek az elülső mag részecskéinek aerodinamikai ellenállási erők hatására történő összezúzása során keletkeznek. A kinetikus energiát vesztett kipermetezett részecskék visszaszorulnak, és csak a fáklya tengelye mentén magával ragadó légáramlás hatására mozognak tovább. A héj a legkisebb részecskéket tartalmazza, minimális mozgási sebességgel.
A következő tényezők befolyásolják az üzemanyag porlasztását:
Spray kialakítás;
Befecskendezési nyomás;
A környezet állapota, amelybe az üzemanyagot befecskendezik;
Az üzemanyag tulajdonságai.
Annak ellenére, hogy a fúvókák kialakítása igen változatos, a legelterjedtebbek a hengeres fúvókafuratú fúvókák (7. ábra, A ) és csapos fúvókák (7. ábra, b ). Az ellensugaras permetezőket ritkábban használják (7. ábra, V ) és csavaros örvénylőkkel (7. ábra, G ).
Rizs. 7. Injektor fúvókák:
A hengeres fúvóka furattal; b tű;
V ellenfúvókákkal; G csavaros örvénylőkkel
A hengeres fúvókalyukakkal ellátott permetezők lehetnek többlyukúak vagy egylyukúak, nyitottak vagy zártak (elzáró tűvel). A tűs fúvókák csak egylyukú zárt típusúak; ellenfúvókával és csavaros örvénylővel ellátott permetezőgépek csak nyitottak lehetnek.
A hengeres fúvókafuratok viszonylag kompakt pisztolyokat biztosítanak kis tágulási kúpokkal és nagy áthatolóképességgel.
A fúvókanyílás átmérőjének növekedésével a pisztoly behatolási mélysége növekszik. A nyitott típusú permetező alacsonyabb porlasztási minőséget biztosít, mint a zárt. A legalacsonyabb porlasztási minőség akkor figyelhető meg, ha nyitott típusú fúvókákat használnak az üzemanyag-befecskendezés elején és végén, amikor az üzemanyag alacsony nyomáseséssel áramlik a hengerbe.
A tűs porlasztóknak van egy tűje hengeres vagy kúpos tűvel a végén. A csap és a fúvókalyuk belső felülete között egy gyűrű alakú rés van, aminek következtében a tüzelőanyag-permet üreges kúp alakját veszi fel. Az ilyen fáklyák jól eloszlanak a levegőtöltet környezetben, de alacsony az áthatolási képességük. Az ilyen porlasztókat kis méretű, osztott égésterekben használják.
Minél nagyobb a befecskendezési nyomás, annál nagyobb a tüzelőanyag-pisztoly áthatolóképessége és hossza, annál finomabb és egyenletesebb az üzemanyag porlasztása.
A környezet, amelybe az üzemanyagot befecskendezik, nyomás, hőmérséklet és örvénylés révén befolyásolja a porlasztás minőségét. A közeg nyomásának növekedésével a fáklya előrehaladásával szembeni ellenállás nő, ami a hosszának csökkenéséhez vezet. Ebben az esetben a porlasztás minősége kissé megváltozik.
A levegő hőmérsékletének emelkedése a láng hosszának csökkenéséhez vezet az üzemanyag-részecskék intenzívebb párolgása miatt.
Minél intenzívebb a közeg mozgása a hengerben, annál egyenletesebben oszlik el az üzemanyag az égéstérben.
Az üzemanyag-hőmérséklet emelkedése a fáklya hosszának csökkenéséhez és finomabb porlasztáshoz vezet, mivel az üzemanyag melegítésekor a viszkozitása csökken. A nagyobb viszkozitású üzemanyagok rosszabbul porlasztanak.
4. Tűzveszélyes keverék képződése és az üzemanyag meggyulladása
A porlasztott tüzelőanyag a forró levegő rétegeibe hullva felmelegszik és elpárolog. Ebben az esetben először a 10 x 20 mikron átmérőjű tüzelőanyag részecskék párolognak el, a nagyobb részecskék pedig az égés során párolognak el, fokozatosan beszivárogva. Az üzemanyaggőzök levegővel keveredve heterogén összetételű éghető keveréket képeznek. Minél közelebb vannak a felszínhez a még el nem párolgó tüzelőanyag-részecskék, annál gazdagabb a keverék és fordítva. Ebben az esetben a felesleges levegő együttható értékei az égéstér teljes térfogatában nagyon tág határok között változnak. Az üzemanyag-részecskék mozgása a levegőrétegekben hozzájárul a keverék összetételének bizonyos mértékig kiegyenlítődéséhez az égéstér teljes térfogatában, mivel ebben az esetben a gőzök az üzemanyag pályája mentén eloszlanak.
Mivel a fáklyahéjban az üzemanyag-részecskék mérete minimális, és a hőmérséklet itt a legmagasabb a fáklya teljes szerkezetéhez képest, a keverékképződés folyamata a héjban a legintenzívebben megy végbe. Ennek eredményeként az egész fáklyahéj elpárolog az égés megkezdése előtt. Azonban bizonyos mennyiségű levegő bejut a fáklya középső részébe, valamint a magba. A tüzelőanyag jelentős koncentrációja miatt azonban ebben a zónában a párolgási folyamat lelassul.
A gyújtás után a keverékképződés folyamata felgyorsul, mivel az üzemanyag hőmérséklete és levegővel való keveredésének sebessége meredeken növekszik. Az égés megkezdése előtt lezajlott keverékképződés nagyobb hatással van a motor működésére.
Az égés megkezdése előtt az elpárolgott tüzelőanyag kémiai előkészítési szakaszon megy keresztül. Ebben az esetben a keverék egyes zónáiban kritikus koncentrációjú köztes oxidációs termékek keletkeznek, amelyek több helyen hőrobbanáshoz és primer lángok megjelenéséhez vezetnek. A 0,8 x 0,9 légtöbblet együtthatójú zónák a legkedvezőbbek az ilyen járványok megjelenésére. Ezek a zónák nagy valószínűséggel a fáklya perifériáján helyezkednek el, mivel a tüzelőanyag égetésre való előkészítésének kémiai és fizikai folyamatai itt korábban véget érnek.
Így a dízelmotorban a gyújtás bármely teljes levegőfelesleg aránynál lehetséges. Következésképpen a dízelmotorban a levegőtöbblet együtthatója nem jellemzi a keverék gyulladási viszonyait, mint a karburátoros motornál (gyújtási határok).
Ellenőrző kérdések
1. Milyen értékeken ég el a keverék dízelmotorokban?
2. Mi határozza meg a dízelmotorok égési folyamatának tökéletességét?
3. Miben különböznek az osztott égésterek az osztatlan égésterektől?
4. Nevezze meg az osztatlan égésterek általa ismert formáit!
5. Az osztott égésterek előnyei és hátrányai.
6. Milyen keverékképzési módszereket ismer?
7. A közvetlen befecskendezés előnyei és hátrányai.
8. Meséljen a keverékképzés film- és ömlesztett filmes módszereiről!
9. A filmkeverékképzés előnyei és hátrányai.
10. Milyen szempontok alapján értékelik a keverék permetezésének minőségét?
11. Milyen tényezők befolyásolják az üzemanyag porlasztását?
12. Milyen típusú üzemanyag-permetezők a legelterjedtebbek?
13. Miért nem jellemzi a dízelmotorban a levegőfelesleg együtthatója a keverék gyulladási viszonyait (határokon belül)?
OLDAL \* MERGEFORMAT 1
Egyéb hasonló művek, amelyek érdekelhetik.vshm> |
|||
| 7653. | Keverékképződés belső égésű motorokban | 10,61 KB | |
| A keverékképzés az a folyamat, amikor az üzemanyagot levegővel keverik, és nagyon rövid idő alatt éghető keveréket képeznek. Minél egyenletesebben oszlanak el az üzemanyag részecskék az égéstérben, annál tökéletesebb az égési folyamat. A keverék homogenizálását az üzemanyag elpárologtatása biztosítja, de a jó párolgás érdekében a folyékony tüzelőanyagot előpermetezni kell. Az üzemanyag porlasztása a légáramlás sebességétől is függ, de ennek túlzott növelése növeli a szívócsatorna hidrodinamikai ellenállását, ami rontja... | |||