Mekkora az autó kerekének középső furatának átmérője? A lemez központi furatáról Mi a teendő, ha a lemez központi furata nagyobb, mint az agy átmérője.

Néha az autótulajdonosok szembesülnek azzal, hogy az autó kerekeit újakra kell cserélniük. De amint megérkezik az üzletbe, az autók szerelmesei azonnal elvesznek, ilyen nagy kerékválaszték kerül bemutatásra. Nem lehet konkrétat választani. A lemezek kiválasztásakor rengeteg paramétert kell figyelembe vennie. Az egyik a lemez központi furatának átmérője. Ebből a cikkből megtudhatja, mi ez, mit befolyásol, milyen jellemzőket érdemes legjobban választani autójához.

Milyen paramétereket kell tudni a lemezek kiválasztásakor?

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy könnyű új felnit választani a kerékhez. De akkor a következő típusú megnevezésekkel találkozik: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Igen, pontosan így van feltüntetve minden műszaki jellemző. Mivel a lemezeknek számos paramétere van, amelyeket figyelembe kell venni a vásárláskor. Mit tartalmaznak?

• Lemez típusa: öntött vagy bélyegzett.
• Rögzítési furatok száma és átmérője.
• Hub alakú.
• A központi furat (agy) átmérője.
• A tárcsa kerületének átmérője.

Ha ezek az árnyalatok szükségtelennek tűnnek, akkor bármelyik kerekes bolt segíthet. Ha meg akarja érteni az összes részletet, próbáljuk meg megérteni, hogy mekkora a lemez központi furatának átmérője. Mi ez?

Mekkora a lemez középső furatának átmérője?

Ez egy lyuk a lemez közepén, amely látszólagos egyszerűsége ellenére az autó számos paraméterét meghatározza. A kerék jellemzőinek listájában általában Dia vagy egyszerűen D jelöléssel szerepel. Nem szabad összetéveszteni a PSD jelöléssel, amely a rögzítőfuratok méretét jelzi. A tárcsa központi furatának átmérőjének pontosan meg kell egyeznie az agyon lévő leszállóhenger átmérőjével. Gyakran ugyanazokat a lemezeket adják ki több számára autómárkák, ezért vásárlás előtt mindig ellenőriznie kell, hogy ez a paraméter megfelel-e a gyártó műszaki előírásainak. Előfordulhat, hogy a tárcsa nem illeszkedik megfelelően, és nem tart szorosan, ezért folyamatosan rezgéseket és egyenetlen kerékjáratokat fog érezni. Még jobb vásárolni eredeti alkatrészek. Ha ez nem lehetséges, gondosan tanulmányozza a központi lyuk méretére vonatkozó lehetőségeket. Az öntött kerekeken jellemzően 2-5 mm, a bélyegzett kerekeken 0,01 mm eltérés megengedett.

Milyen paramétereket befolyásol a központi furat?

A modern gyártók felnik Rengeteg, különböző paraméterekkel rendelkező márkával és modellel néznek szembe. Természetesen értelmetlen és nagyon költséges lenne minden egyes autóhoz külön-külön kerekeket gyártani. Ezért a cégek a legkisebb ellenállás útját választják: a lehető legnagyobb központi furattal rendelkező kerekeket gyártják. Ez pedig nem túl jó hatással van az autó viselkedésére, főleg nagy sebességnél. Milyen egyéb paramétereket befolyásol ez a lyuk?

• Egyenletes gumikopás. Ha „rossz” középső furattal rendelkező felnit választ, az abroncsok egyenetlen kopását eredményezheti. A nem megfelelő terheléselosztás miatt előfordulhat, hogy a futófelület mintázata csak az egyik oldalon kopik le, ami végső soron befolyásolja az autó egyéb jellemzőit.
• A gumiabroncs élettartama. Tól től a helyes választás Ez attól is függ, hogy mennyi ideig tud vezetni egy új gumiszettet. A megfelelően kiválasztott kerekek növelik a gumiabroncsok élettartamát.
• A kormánykerék élettartama. Ha az autó elég nagy sebességet fejlesztett ki, és a DIA-t rosszul választották ki, akkor a kormánykerék „verni” kezd, ami végül a meghibásodáshoz vezet.
• A test vibrációja. Ha 80 km/h feletti sebességnél az autó „remegni kezd”, akkor valószínűleg a probléma az ötvözettárcsa központi furatának átmérőjében rejlik.

Mi a teendő, ha a lemez központi furata nagyobb, mint az agy átmérője?

Minden kerékárus azt javasolja, hogy vásárlás előtt próbálja ki őket autóban, és célszerű legalább rövid utat megtenni velük. Még jobb, ha 60-80 km/h-ra gyorsul, hogy pontosan megértse, hogyan viselkednek az új kerekek. Nehéz olyan kerekeket felszerelni, amelyek középső átmérője kisebb, mint az agy átmérője. Lehetséges-e nagyobb átmérőjű kerekeket felszerelni? Természetesen a legjobb, ha olyan furatot választunk, amely ideális az autójához. Ha ez nem lehetséges, akkor telepíthet egy úgynevezett univerzális lemezt, nagy központi lyukkal. Ehhez meg kell vásárolnia egy adaptergyűrű-készletet, amely kompenzálja a hub és a lemez közötti különbséget. Gondosan ügyeljen arra, hogy szezon közben ne sérüljenek meg, és a szezonális kerékcsere után mindig tegye vissza őket. Lemezekkel való próbálkozáskor ne felejtse el ellenőrizni, hogy nem maradt-e gyűrű a hubon a korábbi lemezekről.

A középső lyuk nagyításának előnyei és hátrányai

Mit érint a központi lyuk, és fog változni? Műszaki adatok autó mikor növekszik? NAK NEK pozitív nézőpont Az univerzális központi átmérőjű lemez a következőképpen osztályozható:

• Elérhetőség - ilyen lemezek mindenhol megtalálhatók. Általában nagyszámú márkához és modellhez gyártják őket, így nem lesz nehéz kiválasztani a szükségeset.
• Sokoldalúság - a nagy központi furatú kerekek sok modellhez illeszkednek.
• Ár - mivel egy ilyen terméket nagy mennyiségben gyártanak, az ára valamivel alacsonyabb, mint a „kizárólag” kiválasztott lemezek esetében.

De nem csak előnyökkel találkozhat, ha megnövelt központi átmérőjű lemezt választ. Ennek a választásnak vannak nem túl kellemes következményei is:

• Tovább nagy sebességek A lemeznek az agyhoz való laza illeszkedése miatt az autó „verni” kezd. Csak a lemezek cseréje mentheti meg ettől a kellemetlen jelenségtől.
• A legrosszabb esetben, ha rosszul választja ki a tárcsát, és nem szerel fel távtartó gyűrűket, a kerékanyák menetei elszakadhatnak. Ez egy extrém lehetőség, de akkor is előfordul, ha figyelmen kívül hagyja a biztonsági szabályokat.

Agy átmérője különböző autókhoz

Minden autónak saját listája van a megengedett kerékátmérőkről. A paraméterek változhatnak, általában a mellette lévő matricáról lehet felismerni vezető ülés vagy től technikai sajátosságok autók. A központi furat átmérőjének sokfélesége néha megzavarja a vásárlókat. Néha szó szerint 0,1 mm-rel különböznek egymástól. Nincsenek egységes szabványok, így egyes gyártók pontosabban, mások kevésbé jelzik az adatokat. Egyes önbecsülő lemezgyártók ennél tovább mennek, és nem 1/20 milliméteres, hanem akár 10 mikronos mutatókat jeleznek, pl. 0,01 mm-ig. Milyen szabványokat fogadnak el a legnépszerűbb márkák autóira?

• A VAZ lemez központi furatának átmérője 58,6 mm lesz.
• Ugyanez az Audi esetében 57,1 mm.
• A Honda tárcsa központi furatának átmérője 64,1 mm.
• A BMW esetében az agy átmérője 74,1 és 72,6 mm között van.
• A Citroen autókban a mutatók is változnak - 65,1 és 58,1 mm-es központi furatátmérőjű autókat találhatunk.
• A Fordok is széles méretválasztékkal rendelkeznek: 57,1; 63,4 és 64,1 mm.

A Niva központi furatának átmérője

U hazai autók A "Niva" meglehetősen széles csomópontokkal rendelkezik. A Niva központi tárcsafuratának átmérője körülbelül 98,5 mm vagy 3 és 7/8 hüvelyk. Milyen kerekek férnek el ehhez az autóhoz, ha nem lehet eredetit venni?

• Niva Chevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), különböző gyártási évek;
• vagy Jimni.

A Renault Logan központi furatának átmérője

A kerekek kiválasztásakor a Renault Logan autók tulajdonosai gyakran azon tűnődnek, hogy milyen paramétereket válasszon a választék közül? Renault Logan tárcsák esetén a központi furat átmérőjének legalább 60,1 mm-nek kell lennie. Ugyanakkor jobb, ha a sugarukat R14 és magasabb mutatókkal választják ki. Sok felni alkalmas ilyen körülményekre, ami nagyban leegyszerűsíti a járművezetők feladatát.

Felnik vásárlásakor a szakértők azt tanácsolják, hogy ügyeljenek a következő részletekre:

• Ha bélyegzett lemezt vásárol, legyen nagyon óvatos a paraméterek kiválasztásakor. Már a 0,1 mm-es eltérés is kritikus lesz: az acélkerekek nem használnak adaptergyűrűket, így nem fog tudni ilyen kerekeken közlekedni.
• Az öntött korongokon lévő központi furat átmérője egy speciális műanyag gyűrű segítségével könnyen meghatározható. Segítségével külső segítség igénybevétele nélkül megtudhatja a pontos paramétereket.
• Ha eredeti kerekeket vásárol autójához, akkor nincs szüksége adapter kerekekre. Általában egy ilyen terméket pontosan egy bizonyos márkájú autó agyfuratának paraméterei szerint készítenek.

Sok autótulajdonos ismeri a frusztráció érzését, amikor az ablakban látott és nagyon tetszett kerekek nem illeszkednek az autóhoz. És még sértőbb, ha egy kivételével minden paraméterük megfelelő, és leggyakrabban ilyen helyzetben az agy furatának átmérője nem megfelelő. Mindig megoldható ez a probléma, és mi a teendő, ha kiderül, hogy a DIA rossz méretű?

1. Milyen legyen a központi furat?

Mielőtt olyan megoldásokat keresne, amelyek lehetővé teszik, hogy nem eredeti lemezt helyezzen el autója agyára, tisztázzuk, mit jelent pontosan a DIA rövidítés. Ez a „Hub Diameter” szó rövidítése, amely szó szerinti fordításban „leszállási átmérő”-t jelent. Ez a tárcsa központi furatának a neve, amely átmérőben megfelel az agyon lévő biztonsági öv méretének.

Mielőtt kerekeket választana autójához, hasonlítsa össze a DIA-t az agy méretével

2. Ha a CO több a szükségesnél

A lemezeken lévő központi lyuk nagyítása meglehetősen elfogadható, de egy feltétellel - ha adaptert talál a megfelelő méret. Ami? Ez egy betét - egy fémből vagy műanyagból készült központosító gyűrű, amelynek külső átmérője megfelel a lemezen lévő lyuknak, a belső átmérő pedig az agy átmérőjének. Ezért a gyűrűkön mindig két méret van feltüntetve, amit a fotón is látunk.

Néha a különbség ezek között a körök között csak 1 mm, és az autó tulajdonosának vágya, hogy felvegye ezeket a felniket és így vezessen. Mit is jelent ez?
Ha a tárcsa nem illeszkedik szorosan az agyhoz, a kereket rögzítőelemekkel - csavarokkal vagy csapokkal - középre kell állítani. Minden lökésterhelést fel kell venniük, aminek következtében deformálódnak vagy egyszerűen eltörnek.
A kerék egyenetlen rögzítése esetén a tárcsa elmozdul a tengelyéről, radiális kifutás jelentkezik, amit kiegyensúlyozó géppel nem lehet kiküszöbölni. Ugyanakkor bizonyos sebességnél a kormány rázkódhat, ami kellemetlen vibrációt okoz a karosszériában, ami hozzájárulhat a kerekek spontán kicsavarásához.
De még ha ez nem is történik meg, az autót a kormányrúd, a lengéscsillapítók, a gömbcsuklók és a felfüggesztés összes gumiszalagja felgyorsult kopása érheti. És nem is beszélve a gumiabroncsok futófelületének idő előtti és egyenetlen kopásáról, ami amúgy is elég drága öröm minden sofőr számára.

Az ilyen lenyűgöző számú probléma elkerülése érdekében érdemes vagy a megfelelő agyfurattal rendelkező lemezeket, vagy adaptereket keresni, amelyek ára legfeljebb 150 rubel. darabonként (ha alumínium) és 50 rubel, ha műanyag. Ezenkívül a lemezeket árusító normál üzletekben gyakran kínálnak központosító gyűrűket is.
Ezenkívül sok gyártó célirányosan gyárt dupla fúrású univerzális tárcsákat, amelyekre fel lehet szerelni különböző autók. Ebben az esetben a központi furat a lehető legnagyobb átmérőjű, és a kisebbre való átállást pontosan az agyadapterek biztosítják.

Megjegyzés: Ezeket a lehetőségeket főként a következőhöz ajánljuk személygépkocsik, amelynek agymérete nem haladja meg a 73 mm-t. Olyan nincs, hogy egy nagy SUV-ról le lehessen venni a felniket és felrakni egy kis szedánra.

3. Ha a lemezen lévő lyuk kisebb, mint az agy

Hülyeség persze nyilvánvalóan alkalmatlan kerekeket venni egy autóhoz. Miért köszörüld meg a korongokat, ha könnyen megtalálod az eredeti méretet? De néha muszáj.

A helyzetek különbözőek. Például az autómodell meglehetősen ritka, és a kerekek a szükséges paramétereket Egyszerűen nem találsz a boltokban. Vagy tegyük fel, hogy az ember nem engedheti meg magának, hogy új készletet vegyen, de van egy megfelelő opció a piacon, de az egyszerűen nem fér el az autója agyába.

Megjegyzés: A pontos különbség meghatározásához tolómérőt kell használnia, és meg kell mérnie az agy átmérőjét és a lemezen lévő lyuk átmérőjét, a képen látható módon.

A használt kerekek kiválasztása előtt mérje meg az agy furatát

4. Acéltárcsák önfúrása

Ebben az esetben az autótulajdonosok gyakran fordulnak az esztergályosokhoz unalmas kéréssel, vagy választ keresnek arra a kérdésre: hogyan lehet saját kezűleg csiszolni az öntött kerék közepét. Természetesen ez nem egy garázs munka, mert egy fémréteget kell eltávolítani, és ezt pontosan kell elvégezni. Ha túl sokat távolít el, tönkreteszi a lemezeket.

Otthon legfeljebb 1-2 mm eltávolítása lehetséges, ha vasak a tárcsák. Ehhez használhat egy fúrót, amelynek átmérője a tárcsa furatához van igazítva.

De ez közhely. Lehet-e belülről élezni az alufelniket? Erre a kérdésre a továbbiakban válaszolunk.

5. Az öntött korong hornyolása

Általában nem kívánatos ezt megtenni, mivel a lemez szilárdsága a kerékagyhoz való rögzítés helyén mechanikai hatás hatására gyengül. Mozgás közben egyszerűen megrepedhet. Ha mégis élesíted, akkor nagyon keveset, és jobb, ha megfelelően felszerelt műhelyben csinálod.

Ebben az esetben a lemezt egy szúrófúró gép asztalára helyezzük. Barázdáiban csapok vannak, és egy agy van rátéve, hogy a lemezt megfelelően rögzíteni lehessen.

A durva igazításhoz egy kúpot szerelnek fel, amelyet a tárcsa közepébe engednek, majd az anyákat a csapokra csavarják.

Ezután a kúpot eltávolítják, és egy mikrométert helyeznek a helyére, amely segítségével meghatározzák a korong pontosabb helyzetét az asztalon. Vagyis a teljes igazítás megtörténik.
Ezután a vágó felszerelésre kerül, és kezdődik a tárcsa hornya. Egy furatmérőt készítenek és rögzítenek arra a méretre, amelyre a furatot ki kell bővíteni.

A kezdeti beállítást hozzávetőlegesen hajtják végre, a pontos értéket a végső értékben érik el.

A kész, megunt lemezeket már csak fel kell próbálni.

A négy lemez furatainak munkája körülbelül 3000-3500 rubelbe kerül. Ha ezt az összeget a használt lemezek (és még inkább az újak) költségével együtt egészen elfogadhatónak tartja, akkor az Önön múlik. De rendszeresen ellenőrizni kell az állapotukat, mert egy kis repedés a fűtési központ körül nagy problémát okozhat.

5. Agy furatok és csavarminták különböző gyártók autóihoz

A lemezek bolti vásárlásakor nem okoz gondot a méretük megállapítása. Minden paraméter fel van tüntetve az árcédulán, ha nem, akkor a csomagoláson olvasható. Ha az eredeti méret nem eladó, akkor a tanácsadó mindig megmondja, hogy melyik autó felnije megfelelő az Ön autójához.

Alapvetően egy autótulajdonosnak szüksége lehet ilyen információra, ha használtan vásárol kerekeket. A használt könnyűfém keréktárcsák kiválasztását az alábbiakban tárgyaljuk.

6. Modellek és méretek. Paraméter táblázat.

Mivel a kerekek kiválasztásakor nem csak az átmérőre és a sugárra kell összpontosítania, hanem a csavarok mintázatára és az eltolásra is, bemutatunk egy táblázatot a legnépszerűbb autók kerekeinek fő paramétereivel. Megmutatja, hogy egy adott autóhoz mely autókhoz illenek a kerekek.

Bár nem minden autómárka és modell szerepel a táblázatban, reméljük, hogy ez az információ segít eligazodni a paraméterekben. De előtte hogyan válasszunk kerekeket egy autóhoz, pontosan meg kell mérni rajtuk a kerékagy furatát.

Az eltolás (ET) leolvasható a lemez hátulján – ahol a fotón nyíllal pontosan látható. Ami a PCD-t illeti, azt egy képlet segítségével kell kiszámítani, a lyukak számától függően. Erről bővebben a honlapunkon olvashat

11 perc az olvasásra.

Az autóhoz megfelelő kerekek kiválasztásához tudnia kell a következőkről: tárcsák típusai, tárcsa átmérője, tárcsa rögzítési átmérője (dia), keréktárcsa szélessége, kerék eltolása, HUMP, PCD, a tárcsa maximális terhelhetősége ellenállni. Mindezen szempontok ismeretében könnyedén kiválaszthatja az Önnek legmegfelelőbb meghajtókat.

A lemezek típusai

Az autókerekeket három fő típusba vagy kategóriába sorolhatjuk: bélyegzett, öntött és kovácsolt. Természetesen minden egyes típusról külön teljes anyagot írhat, de itt megnézzük a főbb árnyalatokat és különbségeket.

Bélyegzett lemezek

Az első típusú lemezek bélyegzettek. Ezek a legolcsóbbak és talán a legelterjedtebbek: végül is ezek ugyanazok a felnik, amelyeket sok hazai és külföldi olcsó autó raktáron, sőt középkategóriás felszereltségi szintjén is megszoktunk. És néha a D és E osztályú autók legolcsóbb és legalapvetőbb változatai is ugyanazok, amelyeket gyakran dekoratív műanyag kupakkal borítanak. Acélból készültek és zománcozottak. Megvannak a maguk előnyei, és előnyük a legalacsonyabb költség mellett az, hogy könnyen és gyorsan helyreállíthatók, valamint a magas javíthatósággal is kitűnnek a többi lemeztípus mellett. A titok abban rejlik, hogy a népies nevén a „bélyegzések” nem törnek el ütéskor vagy súlyosan megsérülve, hanem összegyűrődnek, és ennek következtében eredetükből adódóan könnyen javíthatók, mert egy egészet alkotnak. pecsétes fémdarab. De vannak hátrányai is - az érem másik oldala, ismét a jellemzők miatt. Tehát ezeknek a kerekeknek a fő hátránya a nagy súlyuk és kialakításuk, ill vagy inkább hiánya az utóbbi: elvégre a gyártók számára ezek csak egy tisztán funkcionális termék.

Könnyűfém keréktárcsák

A második típus a könnyűfém keréktárcsák. A statisztikák azt mutatják, bár népszerűségükben időnként lemaradnak bélyegzett társaik mögött, szinte mindig méltó versenyt jelentenek. Itt más gyártási technológiát alkalmaznak. Az ilyen korongok gyártásához nem acélt, hanem könnyebb ötvözetet, általában alumíniumot használnak. A „bélyegzőkkel” ellentétben a gyártástechnológiák bevezetése miatt a mérnököknek és a gyártóknak nagy mozgásterük van a fantáziának: a könnyűfém keréktárcsák nagyon sokféle formájúak lehetnek. És nem csak ez - a bélyegzésnél könnyebb súllyal kombinálva ez garantálja népszerűségüket. Az öntött korong szemcsés belső fémszerkezettel rendelkezik.

Az „öntésnek” is van néhány hátránya: ezek közé tartozik a „bélyegzésnél” magasabb költség. Valamint az alacsonyabb karbantarthatóságuk. Az a helyzet, hogy a könnyűfém keréktárcsák eredetükből adódóan nem gyűrődnek meg erős ütések vagy sérülések után, mint a „bélyegek”, hanem megrepednek. Bár érdemes megjegyezni, hogy a hegesztési helyreállítás és hengerlés speciális technológiáját több évtizede alkalmazzák, még így sem garantálható teljes mértékben az eredeti minőségek és tulajdonságok helyreállítása és megőrzése ilyen javítások után.

Kovácsolt kerekek

A harmadik gyakori típus pedig a kovácsolt kerekek. Ez a típus a legjobb minőségű és legdrágább opció a fentiek közül. Gyártásukban forró kovácsolást alkalmaznak, és ennek a módszernek köszönhetően garantált a fém legjobb belső szerkezete, és ebből következik a legnagyobb szilárdság és a legkisebb korong tömeg kombinációja. Meg kell jegyezni, hogy ennek a módszernek a hátránya, hogy a termékek nem annyira elterjedtek, és a költségek magasak. Ismeretesek a drága, jó minőségű kerekek szerelmesei (általában ugyanazon autókra) és a tuningolt autók rajongói körében.

Az összes fenti típuson kívül létezik még úgynevezett előregyártott lemez is. Ez azonban már egzotikus, speciális technológiákkal készülnek ultrakönnyű és ultraerős fémekből (ami azt jelenti, hogy rendkívül drágák), és még más anyagokból is, mondjuk kompozitokból, ezeket itt nem fogjuk figyelembe venni. Általában az átlagos autótulajdonos vagy olcsó, de vizuálisan unalmas „bélyegzést” választ, vagy legalábbis drágább, de sokkal kellemesebb megjelenésű alufelniket.

A lemez átmérője

Két szóval a lemeznek ez a paramétere nyilvánvaló (vizuális): más szóval ez a kerülete, amelyet az egész világon hüvelykben számolnak. Általában R betűvel jelölik: például az R14 és R18 lemezek átmérője 14, illetve 18 hüvelyk.

Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy magának az R betűnek semmi köze az átmérőhöz, és a gumiabroncs tulajdonságainak és paramétereinek megjelöléséből származik, ahol az is gyakori, hogy tévesen használják a „sugár” szót a gumiabroncsban. kijelölés. A valóságban azonban ez csak a gumiabroncs átmérőjét jelenti.

Valójában a gumiabroncsoknál a jelölést R-vel szokás jelölni - a zsinór felépítése miatt. Radiális jelentése: a fogalom a múlt ereklyéje. Valamikor régen a radiál abroncsok mellett voltak átlós abroncsok is, és egy kerék esetében ennek a jelölésnek a használata gyakorlatilag már nem releváns. Ennek eredményeként a „sugár” szó ilyen hibás használata az „átmérő” megjelölésben a kísérő R betűvel olyan mélyen gyökerezik a beszédben, hogy nemcsak az autótulajdonosok, hanem sok eladó és szerviz, valamint lemezszerviz is használja. alapértelmezés szerint.

Az adott autómodellhez tartozó kerekek lehetséges átmérői, amelyek elfogadhatók, a kezelési útmutatójukban találhatók. Erről tanúskodnak az ajtónyílásokban elhelyezett matricák is, amelyeken ráadásul az ajánlott guminyomásra vonatkozó adatok is szerepelnek. Amikor lemezeket vásárol, tudnia kell, hogy átmérőjüknek szükségszerűen meg kell egyeznie a rögzítési átmérővel.

Nem szabad túl messzire menni a gyártó által megadott legnagyobb megengedett tárcsaátmérővel. Kivéve persze, ha részt vesz az autók, különösen a felfüggesztések összetett hangolásában. Az a tény, hogy a túl nagy átmérőjű lemezek negatív hatással vannak alváz. Emiatt megváltoznak a felfüggesztés paraméterei és a szokásos működési feltételei. A terhelés is nemcsak a felfüggesztés részein nő, hanem a karosszériához való csatlakozási pontjain is, és felgyorsul a futómű kopása is. Ezenkívül gyakran geometriai összeférhetetlenségük van. Még akkor is, ha minden megfelelően van kiválasztva és konfigurálva, különösen az autó megfelelő hangolása után, tudnia kell, hogy minél nagyobb a lemez átmérője és szélessége, és különösen minél alacsonyabb a gumi profilja, annál nagyobb a kényelmetlenség a vezetés során. rossz utak. És még egyenetlen vagy sziklás útfelületen is. Szintén másik probléma, hogy nagyot kell lassítani a csúszásgátlók előtt és főleg mozgás közben villamosvágányok. Vagy éppen ellenkezőleg, figyelembe kell venni a hangolás árnyalatait - vagyis amikor a lemezek átmérője nem nőtt sokat (bár lehet, hogy nőtt), de a gumi magas profillal rendelkezik. Vagyis az előző lehetőséggel ellentétben itt van néhány előnye - ugyanazon villamos vágányok, gyorshajtók és egyéb akadályok merészebb és gyorsabb keresztezése, valamint magabiztos mozgás terepen, valamint kényelmesebb és nemesebb „járás” rossz utakon.

Mi történik, ha nem hangolja be a felfüggesztést, legyen szó crossoverről, autóról vagy akár egy igazi „gazemberről”? A fent felsoroltakhoz hasonló problémák jelennek meg a következővel kapcsolatban alváz, amelyek itt is relevánsak. Emellett az alacsony profilú abroncsok precízebb és kiegyensúlyozottabb viselkedést, magabiztos kanyarodást nagy sebességnél és jó tapadást nagy sebességnél autópályán garantálnak. De a nagy profilú kerekekkel ennek éppen az ellenkezője – náluk a súlypont gyakran megnő, és a kormánykerékre adott reakciók homályosabbak és késleltebbek, és nagy sebességnél a stabilitás még a raktáron lévő kerekeknél is gyengébb.

Igaz, érdemes tudni, hogy ha a tárcsák átmérőjét az ajánlott megengedett értéken belül változtatja, ahogy a kézikönyvben is szerepel, egy hüvelykkel többet, akkor az alváz és a karosszéria tekintetében gyakorlatilag minden jelentős következmények nélkül megtörténik.

DIA

Egy másik fontos paraméter a DIA, amely a központi furat átmérője. Pontosabban az agy központi furatának átmérője.

Felni szélesség

Most nézzünk meg egy másik fontos paramétert, amellyel egyébként minden olyan egyszerűnek bizonyul, mint az „R” betűvel, amint azt korábban említettük. A felnik szélességét általában ugyanúgy számítják ki - hüvelykben. Milyen szép, J betűvel jelölik. Például 6J, vagy 7,5J: vagyis van egy hat, illetve hét és fél hüvelyk szélességű korongunk.

A lemezszélesség adatok általában ugyanazokon a speciális helyeken láthatók, ahol a megengedett szerelési átmérő fel van írva. A gumiabroncsok kiválasztásakor az autó geometriai paraméterei mellett fontos figyelembe venni a felni szélességét is: ezeket bizonyos szélességű felnivel történő működés figyelembevételével állítják elő. Néhány hiba azonban megengedett. Mondjuk sok Orosz autók gyári szélessége 175 mm, de speciális mérték és tuning nélkül 185 mm megengedett.

Lemezeltolás (ET)

Röviden, az eltolás a távolság, a tárcsák illeszkedési síkjától az agyig terjedő távolság a hosszirányú szimmetriatengelyig. Egyszerűen fogalmazva: a középső szimmetriatengely az a vonal, amely a korongot a fent említett szélesség mentén kettévágja. Azt a pontot, ahol a lemezagy érintkezésbe kerül vele és rácsavarozzák, illeszkedési síknak nevezzük.

Háromféle eltérés létezik: pozitív, nulla és negatív. Tehát abban az esetben, ha a szimmetriatengely közelebb van az autóhoz, a párosítási síkhoz képest, ez pozitív eltolásnak tekinthető. Ha ugyanazon a tengelyen vannak, akkor ez nullának számít. A harmadik típus pedig - ha a szimmetriatengely távolabb van az autótól, a párosítási síkhoz képest - akkor a dőlésszög pozitívnak számít. Két szóval: minél nagyobb a tárcsa túlnyúlása, annál mélyebbre kell ülnie a kerékívben. És fordítva - ha kisebb, akkor a mérete alapján a lemeznek kifelé kell állnia.

Érdemes megfontolni, hogy az indulás az egyik elég fontos paramétereket. Mivel ez közvetlenül meghatározza a teljes felfüggesztés működését is, kerékcsapágyakés azok támasztékai, rögzítési pontja. Ha az eltolás nem szabványos (más tárcsák beszerelése miatt), akkor ez csak növeli vagy csökkenti az autó nyomtávját, ami félreérthetően befolyásolja a kezelhetőséget, sőt rontja azt, de garantálhatja a gyorsított kopást is. teljes alváz és csapágyak.

PÚP

A HUMP, más néven (H) fogalmát nálunk púp néven is ismerjük. Így nevezték el a perem gyűrű alakú bordáit. A púpoknak köszönhetően a tömlő nélküli abroncs nem válik le abroncs– ezt megakadályozzák. Általában egy pár púp (H2 jelöléssel) van felszerelve a kerékre. Van azonban egyetlen típus is (egyszerűen - N). Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy egyáltalán nem léteznek. A púpok a következő típusok egyikébe tartoznak; lapos, aszimmetrikus () és kombinált. Megnevezésük FH (az angol Flat szóból), AN (Asymmetris), illetve CH (Combi).

Manapság már csak ritka, jelentős korú retro kerekű autókon találhatunk tömlős gumikat, amelyeknek nincs domborulata. Bár lehet rájuk tömlő nélküli gumit szerelni. Igaz, az autó vezetés közbeni biztonságának és tömített illeszkedésének kérdése nyitva marad: végül is kanyarodáskor nagyon nagy a kockázata, hogy „leveszi a cipőjét”, mivel nincs elegendő nyomás a gumiban.

Érdemes megjegyezni az ET-t is: így van eltolva a lemez. Ha kisebb a túlnyúlás, akkor az értéke alapján a tárcsák annál jobban kilógnak az autóból. Mit jelent tehát az indulás? nagyobb érték, akkor a lemez mélyebbre „süllyed” az autó karosszériájába.

Szerelési lyuk átmérője (PCD)

A lyukak a lemezek rögzítésére szolgálnak, más szóval ez a PCD. Más néven "csavarminta", ami a kör átmérőjére és a lyukak számára utal. Telepítve vannak rá. Ez az angol Pitch Circle Diameter fogalom rövidítése, és a kör átmérőjére utal. A rögzítőcsavarok száma változó, számuk növekszik az autómodell tömegének növekedése és annak függvényében. maximális sebesség. Általában négytől hatig vannak. Azonban több van belőlük (például hét és nyolc) és kevesebb (de nem kevesebb, mint három). Például az AvtoVAZ szinte teljes modern modellválasztéka „áll” a csavarmintán 4x98-4x100 értékkel, kivéve az olyan modelleket, mint az Oka (ahol 3x98-at használnak) és a Niva verziót (ahol 5x139,7).

Meg kell felelni a szükséges tárcsacsavar mintának: bár úgy tűnik, hogy egyes tárcsák - például 4x100 és 4x98 cserélhetők, ez nem így van. Úgy tűnik, hogy a kör átmérőjének különbsége csak néhány milliméter. A valóságban azonban nagyon erős befolyással bírnak, vagy inkább zavarják a telepítést. A helyzet az, hogy a négy rögzítőelem közül csak az egyiket lehet megfelelően meghúzni, a többit pedig eltolják a középponttól. Ez pedig a kerekek lötyögését okozhatja. Ezt a problémát részben megoldja az úgynevezett „úszó kúp” csavarok használata, de általában kerülni kell a nem megfelelő és nem szándékos csavarmintázatú tárcsák használatát.

Maximális terhelés, amelyet a lemez elvisel

Ez a statikus teherbírás, kilogrammban vagy fontban mérve. Tegyük fel, hogy öntött korongonként 555 kg, ez azt jelenti, hogy négy tárcsát úgy terveztek, hogy maximum 2220 kg-os súlyt bírjanak el. Ha a súly meghaladja ezt a normát, akkor nehéz lesz a lemezek számára. Minden indexértéknek van egy maximális terhelése kg-ban vagy fontban, amelyet a gumiabroncsok a mindennapi használat során kibírnak.

Nézzük a lemez jelöléseit

Nézzük például a 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6 jelölést

1. 20 a tárcsa szerelési átmérője hüvelykben mérve;
2. 9,5 - a lemez szélessége hüvelykben mérve;
3. 5 - lyukak száma darabokban mérve;
4. 72,6 - agy átmérője (DIA), milliméterben mérve;
5. 120 - csavar-csavar távolság (PCD), milliméterben mérve;
6. 45 - tárcsa eltolás (ET), milliméterben mérve.