Nehéz vadászbombázó n 6 scrooge. Fighters - Szerepjáték a Star Wars univerzum alapján

Az orosz hadsereg egyik legnagyobb ága. A légierő harci hatékonyságának legfontosabb kritériuma a repülőgépek technológiai fölénye. Ezért a világ vezető hatalmainak – Oroszország, USA, Kína – hadseregei e tekintetben arra törekednek, hogy egy lépéssel a bolygó többi része előtt járjanak. Ezért nem csak arra törekszenek, hogy csapataikat modern felszerelési modellekkel szereljék fel, hanem ígéretes fejlesztésekben is részt vegyenek. Többek között a repülés területén.

Most sok világ mélyén tervezőirodák 6. generációs vadászgépet hoznak létre. A „junior” gépek már repülnek, és nagy erőkkel készülnek. Az oroszoknak, az amerikaiaknak és egyes források szerint a kínaiaknak sikerült őket szabadon engedniük. Ezért az államok nemzeti hadseregeinek versenyképességének kulcstényezője a légierő feltöltése egy magasabb generációs vadászgéppel. Mikorra számíthatunk ilyen gépek megjelenésére?

6. generációs kritériumok

Tulajdonképpen milyen szempontok alapján lehet egy új vadászgépet a 6. generációs repülőgépek közé sorolni? A szakértők által megnevezett főbbek közé tartozik a repülési autonómia. Vagyis a gépet nem egy személy fogja irányítani, hanem egy számítógép – automatikusan vagy távoli interakción keresztül az emberekkel. Ugyanakkor vannak repülési szakértők, akik szerint a 6. generációs vadászgép is irányítható. A szakértők elismerik, hogy lehetséges, hogy a legújabb géposztályt két technológiai megvalósításban gyártják majd egyszerre.

Van egy olyan verzió, amely szerint az amerikai pilóták közelebb állnak a pilóta nélküli koncepcióhoz, az oroszok pedig ahhoz, amelyben a repülőgépet egy személy fogja irányítani. Az Egyesült Államok tervezői, amint azt számos forrás megjegyezte, arra számítanak, hogy ezáltal hihetetlenül nagy ellenállást biztosítanak a vadászgépeknek a túlterhelésekkel szemben, mivel a robot probléma nélkül képes lesz ellenállni nekik. Az oroszok viszont hajlamosak azt hinni, hogy egyetlen számítógép sem képes emberi szinten irányítani egy gépet. Az Orosz Föderáció repülőgép-tervezői között azonban sok támogatója van a pilóta nélküli koncepcióknak. Igaz, amint azt egyes szakértők megjegyzik, ezen a területen az orosz mérnökök valamivel rosszabbak nyugati kollégáiknál. Ezt megerősítik az Orosz Föderációban létrehozott pilóta nélküli légi járművek legújabb modelljeinek sikertelen tesztjei. Ezért a szakértők úgy vélik, hogy Oroszország nagy valószínűséggel létrehoz egy 6. generációs vadászgépet egy olyan koncepció alapján, amelyben egy személy irányítja a repülőgépet.

Az ígéretes járművek egyéb fontos kritériumai mellett a szakértők az extrém lopakodást is megnevezik. A lopakodó technológia jelenlegi szintje biztosítja, hogy a repülőgépek ne legyenek 100%-ban védettek a légvédelmi rendszerekkel szemben. Sőt, ha a legmodernebb légvédelmi rendszereket vesszük, mint például az orosz S-400, akkor a „lopakodás” a meglévő szinten aligha akadályozza őket. A 6. generációs vadászgép azonban – ahogyan azt a szakértők várják – a technológiailag legfejlettebb légvédelmi rendszereket is képes lesz forgalomból kihagyni a lopakodás miatt. A fenti kritérium egyébként kiegészíthető a légvédelem elleni védelem eszközeivel (rakétaelhárító, csali stb.).

A következő kritérium aránytalanul több Magassebesség vadászgép az előző generációk gépeivel összehasonlítva. Ha ma a leggyorsabb katonai repülőgépek körülbelül 3 Mach sebességgel repülnek, akkor a 6. generációs fejlesztések várhatóan át tudják lépni az 5-ös küszöböt. A legújabb vadászgépek utazósebessége (utóégető nélkül) a szakértők szerint mindenképpen szuperszonikus lesz. Sokkal gyorsabban is tud majd hízni. Nagyon valószínű, hogy a jövőbeni vadászgépek utazósebessége megegyezik a mai utóégető sebességével - 1,5-2 Mach. Az ultragyors vadászgépekre telepített motorok egyik valószínű jellemzője a nagyon magas hatásfok. Ennek köszönhetően a repülőgépek hosszú ideig repülhetnek tankolás nélkül, és ezért nagy távolságra járőrözhetnek a bázisukhoz képest.

Tervezési szempontból a 6. generációs gépek a szakértők szerint nagyon ergonomikusak lesznek. Nagyon valószínű, hogy például a szárnyat nagyrészt a törzsbe építik be. A szakértők szerint fennáll annak a lehetősége, hogy a világ 6. generációs vadászgépeit nem szerelik fel függőleges farokkal. Valószínűleg a repülőgép tervezése egy „repülő szárny” koncepcióra épül (hasonlóan az amerikai légierő által használt futurisztikus kinézetű B-2-höz).

Milyenek lesznek a legújabb vadászgépek? Az alábbi fotó durva iránymutatást adhat nekünk.

A 6. generációs járművek valószínűleg rendkívül manőverezhetőek (beleértve a hatalmas sebességgel történő repülést is). Ennek elérése érdekében minden modellben eltéríthető tolóerővektorral rendelkező motorok lesznek. A gépnek körülbelül 60 fokos szögben kell könnyen manővereznie. Miért lenne szüksége egy repülőgépnek ilyen minőségre, amikor a közeli légiharc valószínűtlen? A fő szempont ebben a kérdésben az, hogy a szupermanőverezőképesség lehetővé teszi a vadászok számára, hogy az úgynevezett „rakétaelhárító” pályákon belül mozogjanak. Vagyis amikor egy légvédelmi rendszer felcsapó feje közeledik, a jármű hirtelen oldalra mozdulhat. A légvédelmi rakéta, így nem volt ideje kiszámítani ezt a manővert, eltéveszti a célt.

Mi lesz még hozzá a legújabb harcosokhoz? Teljesen elképzelhető, hogy a földi objektumokkal való kölcsönhatás fejlettebb mechanizmusa jelenik meg bennük, mint a meglévő. És nem csak a földön, hanem a tengeren, az űrben vagy akár a víz alatt is. A legjobb harcos a legújabb generáció A szakértők úgy vélik, hogy mindenekelőtt képes lesz taktikai és stratégiai adatokat cserélni a parancsnoki beosztással és más repülőgépekkel, mint mások, és információkat fogadni a műholdakról. Mindez lehetővé teszi a pilóta számára, hogy megelőzze az ellenséget a kulcsfontosságú döntések meghozatalában, amelyek befolyásolják a harci küldetés sikerét.

Valószínűleg a 6. generációs katonai vadászgépek sokkal nagyobb harci hatótávolságú fegyverekkel lesznek felszerelve, mint amit a mai modellek lehetővé tesznek. Létezik egy olyan verzió, amely pontosan a célpontok eltalálásához szükséges erőforrásoknak köszönhető távolsági gépek képesek lesznek ellenállni a konfrontációnak a legújabb eszközökkel Légvédelem. Például már a radar előtt is ki lehet majd indítani egy harci rakétát légvédelmi komplexumészleli a gépet. Valószínű, hogy a legújabb járműveket nemcsak a jelenleg főleg használt rakétafegyverekkel, hanem lézerrendszerekkel is felszerelik. Sőt, különféle célokra: mind az elektronikus hadviselésre szánt (az ellenséges repüléstechnika letiltása), mind azokra a lézerekre, amelyek maguk is képesek eltalálni a célokat. Nagyon valószínű, hogy a fegyver elektromágneses is lesz. És azok a rakéták, amelyeket állítólag a 6. generációs járművekre telepítenek, olyan sebességgel repülnek, hogy a légvédelmi rendszerek egyszerűen nem lesznek képesek „lépést tartani” velük.

Lesz a világ legjobb harcosa?

Még egy érdekes kérdés. Egyes szakértők úgy vélik, hogy nem valószínű, hogy bármely repülőgép-tervező képes lesz objektíven a világ legjobb vadászgépét létrehozni. Mire a 6. generációs járművek szolgálatba állnak, a technológiai szint bennük várhatóan megközelítőleg azonos lesz. Körülbelül ez a helyzet most az 5. generációs vadászgépeknél. Az orosz T-50 és az amerikai F-22 általában sok szakértő szerint nagyon hasonló potenciállal és összehasonlítható szintű technológiával rendelkezik. És ez annak ellenére, hogy az Orosz Föderációban (és előtte a Szovjetunióban) gyártott 3. és 4. generációs vadászgépek számos szakértő szerint több esetben is az amerikai társaik fölött voltak, és fordítva. A 6. generációval kapcsolatban a szakértők úgy vélik, hogy még ha egyes repülőgépek az élen is járnak, mondjuk sebességben, nincs garancia arra, hogy más alkatrészekben (például a manőverezőképességben) nem lesznek alacsonyabbak a versenytársaknál. Nagyon fontos lesz a honvédség más ágaiból – űr, légvédelem, haditengerészet, illetve bizonyos feladatokban a földről is – a járműtámogatás tényezője.

Oroszországnak szüksége van egy 6. generációs repülőgépre?

A repülési szakértők körében az a vélemény, hogy a 6. generációs vadászrepülőgépre nincs szükség a modern hadseregeknek, beleértve az oroszokat is. A támogató érveknek két fő típusa van. Az első szerint a légvédelmi rendszerek továbbra is intenzívebben fognak fejlődni, mint a szárnyas berendezések. Ezért a szakértők szerint teljesen helytelen a legújabb és valószínűleg hihetetlenül drága vadászgépekből álló flottát létrehozni, mivel nagy valószínűséggel lelövik őket a csaták során.

Egy másik érv az, hogy a modern katonai repülőgépek gyártásának technológiája elvileg olyan szintet ért el, hogy problémát okoz egy olyan gép elkészítése, amely valóban erősebb lenne. Az orosz T-50-es repülőgépek, az amerikai F-22-es vadászrepülőgépek és valószínűleg a gyártásra készülő kínaiak is technológiailag elvileg kellően fejlettek ahhoz, hogy az elkövetkező évtizedekben kielégítsék a hadseregek igényeit - vélik a szakértők. Különösen sok modern repülőgépen megtalálható egy olyan paraméter, mint az eltéríthető tolóerővektor, amely várhatóan kötelező lesz a 6. generációs repülőgépeknél. És ugyanaz a szuper manőverezhetőség, amiről fentebb beszéltünk, még néhány 4. generációs vadászgépen is megtalálható. A modern T-50-ről és F-22-ről nem is beszélve. Ráadásul egyes szakértők szerint mindkét repülőgép utazósebessége elérheti a szuperszonikus értékeket.

Koruk előtt

Létezik egy olyan változat, amely szerint a jelenlegi vadászgép-modelleket 50 éves szolgálatra tervezték. Ezt közvetve megerősíti, hogy még az előző, 4. generációs, a 60-as évek közepén kifejlesztett repülőgépek is sikeresen teljesítenek szolgálatot a világ vezető katonai hatalmainak seregeiben a mai napig. Alapvető jellemzőik - vadászsebesség, fegyverzet, manőverezőképesség - szakértők szerint teljesen megfelelnek a modern feladatoknak. Ide tartoznak különösen az olyan gépek, mint az orosz Szu-30 és az amerikai F-14.

Van olyan vélemény is, hogy néhány 4. generációs repülőgép is meglehetősen sikeresen versenyez egyes komponensekben, ígéretes fejlesztésekkel. Egyes szakértők különösen az orosz vadászgépeket vonják be a legújabb módosításokba. Ezen túlmenően a meglévő gépek (a 4. és az 5. generációban egyaránt) – ahogyan azt sok szakértő gondolja – óriási modernizációs lehetőségeket rejt magában. Ezért az ígéretes repülőgépeknél várhatóan számos funkció „rácsavarható” az előző generációs vadászgépek modelljére.

Mikor jelennek meg az új autók?

Mikor jelenik meg az új repülőgéposztály? Szakértők szerint a következő 10 éven belül lehetséges az ilyen gépek teszttesztje, 20 éven belül a gyártás megkezdése. Létezik olyan verzió, hogy az első 6. generációs vadászgépet az amerikaiak gyártják majd. Ezt mindenekelőtt az Oroszország és Kína rendelkezésére álló kolosszális katonai erő segíti elő, még ha összegezve is. Az Egyesült Államok számos szakértő szerint irigylésre méltó technológiai potenciállal is rendelkezik.

Bár, amint egyes szakértők megjegyzik, nem minden olyan pozitív az amerikaiak számára. Különösen sok szakértő bírálja az Egyesült Államok meglévő fejlett fejlesztéseit - ugyanazt az F-22-t, valamint az ígéretes F-35-öt (amely egyébként nem tartozik az 5. generációhoz, amely közvetve megerősítheti a hiányt a tervezők érdeklődése a 6. szint eléréséhez).

Meglévő prototípusok: amerikai koncepciók

Milyen prototípusok léteznek a 6. generációs autóknak? Mire számít a világ legjobb harcosa a legújabb osztályban?

Egyes szakértők a Boeing által kifejlesztett F/A-XX projektet tekintik ezek egyikének. Feltételezhető, hogy ez egy hordozó alapú vadászgép lesz, amely számos harci küldetésben használható. A gép prototípusát még 2008-ban mutatták be a világnak a Boeing mérnökei. A repülőgép kialakításának sajátossága, hogy nincs függőleges farka, míg szinte minden modern vadászgépben van. Az alábbi fotó a szokatlan F/A XX-ről.

A készülék szárnyai, amint azt a szakértők megjegyzik, hasonlóak az F-22-éhez. Az ígéretes repülőgép pilótafülkéjében a bemutatott elrendezés alapján két pilótaülés található. A szakértők szerint az első a vadászgépet fogja irányítani, a második pedig a készletben található fegyvereket irányítja. Sok szakértőt azonban megzavart a gép nagy bejelentett tömege - 45 tonna. Van azonban egy vélemény ebben a kérdésben - erősebb motort lehet felszerelni egy nehéz testre, ezáltal növelve az eszköz teljes tolóerő-tömeg arányát. A motor, amely valószínűleg az F/A-XX-et hajtja, ugyanaz, mint az F-35. Ami ismét megerősíti azt a tényt, hogy sok mai technológia már megfelel a 6. generáció kritériumainak. Az F/A-XX várható gyártása a 2020-as évek közepére esik.

Néhány évvel azután, hogy az F/A-XX-et először bemutatták a nagyközönségnek, a Boeing bemutatta a világnak 6. generációs gépkoncepciójának frissített változatát. A projekt szerint a repülőgépet két technológiai változatban állítják elő - pilóta nélküli és egy személy által irányított változatban. A feltételezések szerint a repülőgép a következő évtizedekben képes lesz helyettesíteni a negyedik generációs vadászgépeket, például az F-18-at.

Eközben a Boeing Corporation egy másik 6. generációs vadászgép koncepcióval rendelkezik. Ez F-X autó. Már nem a haditengerészetnek szánják, hanem kifejezetten légierő EGYESÜLT ÁLLAMOK. Feltételezhető, hogy ez a repülőgép váltja fel az F-22-t. A gép fő előnye a nagyon nagy sebesség.

Ismeretes, hogy egy másik amerikai repülőgép-óriás is elkészítette koncepcióját. Igaz, ettől a cégtől még mindig nagyon kevés adat áll rendelkezésre az ígéretes repülőgépekről. Talán csak arról van információnk, hogy az autót integrált aerodinamikai koncepció szerint gyártják majd.

Egyes szakértők szerint az amerikaiaknak van hozzávetőleges iránymutatása a 6. generációs vadászgépek üzembe helyezésének időzítésére. Az Egyesült Államok maximum a 2030-as évek végéig hajlandó várni. Az amerikaiak viszont azt tervezik, hogy a repülőgépek tömeggyártásba helyezése után 20 éven belül újra felszerelik a hadsereget.

Repülőgép Európából

A 6. generációs repülőgép jelentős európai prototípusai közé tartozik a Dassault nEUROn konszern fejlesztése. Igaz, a cég mérnökei eddig csak egy jó drónnal büszkélkedhetnek, amelyet lopakodó technológiával hoztak létre. 2012-ben mutatták be a világnak. A benne megvalósított mérnöki fejlesztések azonban a szakértők szerint egy teljes értékű 6. generációs gép létrehozásának alapjává válhatnak.

Kínai projekt

BAN BEN Ebben a pillanatban a kínai repülőgéptervezők az 5. generációs vadászgépeket véglegesítik. J-20 és J-31 repülőgépekről beszélünk. A szakértők szerint egyelőre a kínai mérnökök figyelmét nem fogják túlságosan elterelni az ígéretes fejlesztések, azonban vannak tények, amelyek megerősítik a kínai tervezők érdeklődését egy 6. generációs gép megalkotása iránt. Csakúgy, mint az európaiak, a kínai mérnökök is létrehoztak egy csúcstechnológiás drónt, amelyet Lijiannak hívtak, és alacsony radarjel jellemezte. E fejlesztés alapján a szakértők úgy vélik, hogy egy ígéretes sugárhajtású vadászgép megtervezhető. Lehetséges, hogy bizonyos mértékig megfelel a 6. generáció kritériumainak.

Japán prototípus

A japán tervezők, amint arról számos forrás beszámolt, egy új vadászgép-osztály létrehozásán is dolgoznak. Úgy gondolják, hogy az autó alapja a kísérleti ATD-X lesz. Létezik olyan verzió, hogy a japánok az Egyesült Államok tervezőivel szövetségben építik meg a 6. generációs vadászgépet. A szakértők az ATD-X-et olyan modellnek nevezik, amely a jövő legfejlettebb technológiáinak megvalósításának alapjává válhat. Beleértve a 6. generációs vadászgép fejlesztését.

Orosz koncepció

Hogy mennek a dolgok a hazai formatervező iskolában? Van rá esély, hogy hamarosan megjelenik a 6. generáció? Azt tudni lehet, hogy az ország katonai vezetése tervei között szerepel egy ilyen gépezet létrehozása. Vannak olyan információk, amelyek szerint a Sukhoi cég ilyen irányú fejlesztéseket folytat. Igaz, még keveset tudni egy ilyen repülőgép fejlesztésének és gyártásba lépésének lehetséges időpontjáról. Ma a hazai fejlesztők minden erőforrását más orosz vadászgépekre - az 5. generációhoz tartozó T-50-re, valamint a régebbi modellekhez tartozó gépek modernizálására fordítják. De a szakértők között van egy olyan verzió, amely szerint a T-50 egy 6. generációs repülőgép létrehozásának alapja lehet.

Fentebb már említettük, hogy az orosz tervezők elkezdhetnek egy ígéretes gépet létrehozni mind pilóta nélküli alapon, mind olyan technológiák alapján, amelyek emberi részvételt igényelnek a repülőgép irányításában. Ha az első opciót választjuk prioritásként, akkor a MiG Tervező Iroda által készített Skat típusú eszköz használható a fejlesztések alapjául. A benne alkalmazott technológiák a szakértők szerint segíthetnek abban, hogy belátható időn belül megjelenjen egy orosz 6. generációs vadászgép.

Ugyanakkor a médiában arról számolnak be, hogy a következő 10-12 évben megjelenik a 6. generációs gép első prototípusa, amelyet az Orosz Föderáció mérnökei készítettek. Ezt nagy valószínűséggel a United Aircraft Corporation fogja megtenni. Megjegyzendő, hogy az orosz repülőgép-tervezőknek esélyük van megelőzni az Egyesült Államokat, amely a 2030-as években egy hasonló osztályú repülőgép létrehozását tervezte. Ugyanakkor, amint azt a szakértők megjegyzik, az Orosz Föderáció mérnökei még nem döntöttek az ígéretes vadászgép pontos koncepciójáról, mivel úgy vélik, hogy fejlesztése inkább tudományos, mint tervezési kérdés.

Az Orosz Légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit és a világ fotóit, képeit, videóit a vadászrepülőgép, mint „levegő felsőbbrendűséget” biztosító harci fegyver értékéről tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden másnál jobb sebességet, manőverezőképességet, magasságot és támadó kézi lőfegyverek használatát tekintve. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek megérkeztek a frontra. Ez volt az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra szántak.

A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyet M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B orosz pilóták repülései segítettek elő. Rossiysky, S. Utochkin. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai autói. 1913-ban az orosz lovag nehéz repülőgép hajtotta végre első repülését. De nem lehet mást tenni, mint felidézni a repülőgép első alkotóját a világon - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky 1. rangú kapitányt.

A Szovjetunió szovjet katonai repülőgépei a Nagy Honvédő Háború idején légi csapásokkal igyekeztek eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációjukat és egyéb célpontokat hátul, ami olyan bombázó repülőgépek létrehozásához vezetett, amelyek képesek nagy bombaterhelést jelentős távolságra szállítani. A frontok taktikai és hadműveleti mélységében az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége annak megértéséhez vezetett, hogy végrehajtásuknak arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázó repülőgépek specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.

A katonai repülőgépek típusai és osztályozása, legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek kis támadófegyverekkel való felfegyverzése volt. A repülőgépekkel kezdődő mobil géppuskatartók túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép manőverezhető harcban való irányítása és egyidejűleg instabil fegyverekből való tüzelés csökkentette a lövés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzérként szolgált, mert a gép tömegének és ellenállásának növekedése a repülési minőség romlását eredményezte.

Milyen típusú repülők vannak? Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új, erősebb motorok létrehozása, szerkezeti anyagok, rádióelektronikai berendezések. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebesség a vadászrepülőgépek fő repülési módjaivá vált. A sebességért folytatott versenynek azonban megvoltak a negatív oldalai is - a repülőgép fel- és leszállási jellemzői, valamint manőverezhetősége meredeken romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt a szintet, hogy lehetővé vált a változó szárnyú repülőgépek gyártása.

Az orosz harci repülőgépeknél a sugárhajtású vadászrepülőgépek hangsebességet meghaladó repülési sebességének további növelése érdekében szükség volt az energiaellátás növelésére, a turbóhajtóművek sajátos jellemzőinek növelésére, valamint a repülőgépek aerodinamikai formájának javítására. Erre a célra axiálkompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ezáltal a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a motor kialakításába. A repülőgépek aerodinamikai formáinak javítása nagy szögű szárnyak és farokfelületek (a vékony delta szárnyakra való átmenetben), valamint szuperszonikus légbeömlők alkalmazásából állt.

Ismeretes, hogy időben történő javítással és korszerűsítéssel a légiközlekedési berendezések hosszú ideig üzemeltethetők. Ezen túlmenően, egy vagy másik berendezés hosszú távú működését elősegíti a meglévő modernizációs potenciál kihasználása és új módosítások létrehozása. Ennek frappáns példája a szovjet Tu-16 bombázó. Ezt a repülőgépet az ötvenes évek elején hozták létre, és csak 1993-ban fejezte be szolgálatát. Még érdekesebb példa a kínai Xian H-6 bombázó, amely a Tu-16 másolata és továbbfejlesztése. Az első H-6-os a hatvanas évek végén készült, de az ilyen típusú repülőgépek máig a Kínai Légierő nagy hatótávolságú repülésének alappillérei.

A H-6 repülőgép kezdetének 1957 szeptembere tekinthető, amikor Peking engedélyt szerzett a szovjet Tu-16 bombázók építésére. 1959-ben Kína két referenciarepülőgépet kapott, egy össze nem szerelt bombázót és egy szerelőkészletet. Alig több mint két hónapba telt az első repülőgép összeszerelése a kínai gyárakban. 1957. szeptember 27-én szállt fel az első kínai gyártású Tu-16. A kínai dokumentumokban az engedéllyel rendelkező Tu-16-ost H-6-nak jelölték.

A szovjet-kínai kapcsolatoknak az ötvenes évek végén kezdődő megromlása számos projekt további sorsát befolyásolta. Kína különösen elvesztette a lehetőséget a szovjet tapasztalatok felhasználására a repülőgépgyártásban. A PLA légierőnek azonban modern, nagy hatótávolságú bombázógépekre volt szüksége. A hatvanas évek elején a Xian Aircraft Company (XAC) tervezőit arra utasították, hogy tanulmányozzák a szovjet Tu-16-os repülőgépről rendelkezésre álló dokumentációt, és dolgozzanak ki egy olyan projektet, amely lehetővé teszi számukra, hogy önállóan építsenek hasonló berendezéseket.

1964 körül az XAC alkalmazottai elkezdtek készülni egy új modell, a H-6A első repülőgépének megépítésére. Valójában az új kínai bombázó a Tu-16 kissé módosított változata volt, amely teljes egészében kínai gyártmányú alkatrészekre épült. Így a szovjet hajtóművek beszerzésének lehetetlensége miatt Kínának meg kellett kezdenie saját Xian WP8 turbóhajtóműveinek gyártását. Ezek a motorok a Tu-16-on használt szovjet RD-3M változatai voltak. Hasonló volt a helyzet más alkatrészek és szerelvények esetében is.

Az első H-6A, amelyet kizárólag kínai alkatrészek felhasználásával építettek, 1968 decemberében szállt fel. Hamarosan megkezdődött egy új típusú bombázó sorozatgyártása. Köteteiről nincs pontos információ. Különféle becslések szerint a hetvenes évek közepéig vagy végéig az XAC legalább 150-200 repülőgépet épített az új modellből. A legtöbb berendezést ezt követően többször modernizálták, és a kínai légierő továbbra is használja.

Sajátos „eredetének” köszönhetően a kínai H-6A bombázó jellemzőiben szinte semmiben sem különbözött a szovjet prototípustól. Teljes hossza 34,8 m, szárnyfesztávolsága 34,2 m, területe 167,55 négyzetméter. m A repülőgép üres tömege 38,5 tonna, a normál felszálló tömege 75,8 tonna volt. Két, egyenként 93,1 kN tolóerejű WP8 turbósugárhajtómű biztosította a bombázót. maximális sebesség 990 km/h-ig és 785 km/h-val utazó. A szervizplafon 12 km volt, a repülési hatótáv 4300 km. A harci sugár nem haladta meg az 1800 kilométert.

A Xian H-6A bombázó legénysége hat fős volt. Önvédelemként a repülőgép hét 23-1-es típusú, 23 mm-es kaliberű automata ágyúval rendelkezett. Párban helyezték el őket a törzs tetején és alján, valamint a farokban lévő távirányítós tornyokon. Ezenkívül az orrba egy irányított pisztolyt szereltek be. A H-6 bombázó első módosításai csak bombafegyvereket szállíthattak. A normál terhelés 3000 kg volt, a maximális - 9000 kg. Kezdetben a bombázók fegyverzete csak szabadon eső hagyományos bombákból állt. Ezt követően a H-6A-k atombombák hordozóivá váltak.

A jellemzők hasonlósága az alap Tu-16 paramétereivel a hasonló műszaki megjelenésnek köszönhető. A H-6-os törzse nagy oldalarányú volt, két személyzeti kabinnal (orr és farok), raktérrel, üzemanyagtartályokés rekeszek különböző felszerelések számára. A törzs oldalain két motorgondola kapott helyet, melyek jellegzetes ívelt formáját az ún. területi szabály. A légijárműnek volt egy söpört szárnya futómű burkolatokkal a középső részre szerelve. A farokrészen egy nagy gerinc és egy stabilizátor volt felszerelve.

A Xian H-6A repülőgép kínai szabványok szerint nagy hatótávolságú volt, ami az atombombák használatának képességével együtt lehetővé tette a kínai parancsnokság számára, hogy stratégiai bombázónak nyilvánítsa. Az új típusok, elsősorban irányított rakéták megjelenése lehetővé tette a repülőgép ezen osztályozásának megtartását, és ennek megfelelően a harci felhasználási stratégiájának módosítását.

Nem sokkal a H-6A bombázó után számos speciális módosítást készítettek. Így a H-6B repülőgépet bombafegyverek helyett légi kamerákkal szerelték fel a felderítéshez. A H-6C módosítás az alap H-6A volt, frissített elektronikus berendezéssel. Különösen modern elektronikus hadviselési rendszereket használtak továbbfejlesztett jellemzőkkel.

A nyolcvanas évek elején ismertté vált, hogy a bombázó új módosításának munkálatai befejeződtek. A H-6D repülőgépet a kínai haditengerészeti repülés felszerelésére szánták, és a megfelelő fegyvereket kellett volna szállítania. A H-6D nem volt felszerelve számos, a „szárazföldi” bombázókra jellemző felszereléssel. Ezzel egyidejűleg felszerelték a HY-2 hajóelhárító rakétákhoz két alsó szárnytartót és számos, a használatukhoz szükséges felszerelést.

A HY-2 hajóelhárító rakéta a szovjet P-15 Termit termék egy másik kínai változata volt, módosított jellemzőkkel. A 6,55 m hosszú, 2 tonnát meghaladó kilövési tömegű lőszer 513 kg tömegű robbanófejet tudott akár 150 km távolságra is eljuttatni. A repülés kezdeti szakaszában a rakétát inerciarendszer segítségével irányították a célponthoz, majd bekapcsolták az aktív radar-homing fejet.

A nagy hatótávolságú rakétahordozó megjelenése, amely 100-120 km-nél nagyobb távolságból képes eltalálni az ellenséges hajókat, komolyan megnövelte a kínai haditengerészeti repülés képességeit. Az új H-6D repülőgép hatékony védelmet nyújthat az ország partjainak az ellenséges hajók ellen.

A nyolcvanas években Kína számos más módosítást is készített a H-6 bombázóból. A rendelkezésre álló adatok szerint ekkorra az új repülőgépek gyártása leállt, aminek eredményeként a meglévő bombázókat új projektek szerint szerelték fel.

A H-6E korszerűsítési projekt során új elektronikus berendezéseket telepítettek a meglévő H-6A repülőgépekre. A bombázók megtartották a hagyományos és nukleáris fegyverek szállításának képességét, valamint új radarállomást, új elektronikus hadviselési rendszereket, kommunikációs és egyéb berendezéseket kaptak. Hasonlóan nézett ki a nyolcvanas évek végén kifejlesztett H-6F projekt is. A projekt következő javítása és korszerűsítése során a repülőgép új, inerciális és műholdas rendszeren alapuló navigációs berendezést kapott.

A kilencvenes évek elején megjelentek a H-6 bombázó új módosításai, amelyek képesek voltak rakétafegyverek használatára. A H-6G és H-6H repülőgépek szárny alatti tartókat kaptak a cirkálórakétákhoz. Ezzel egy időben a törzsben lévő rakteret átadták néhány felszerelés és további üzemanyagtartályok elhelyezésére. Az új módosítások rakétahordozói YJ-62 vagy C-301 rakétaelhárító rakétákat, valamint KD-88 levegő-föld lőszert szállíthatnak. A lőszer típusától és méretétől függően a bombázók 2-6-7 rakétát szállíthatnak.

2011-ben a PLA légierő elfogadta a H-6 rakétahordozó legújabb módosítását, a H-6K-t. Ennek a repülőgépnek van egy száma a legfontosabb különbségek elődeiktől. Hosszú idő után először kapott új motorokat a H-6 bombázócsalád. Mint erőmű A H-6K két D-30KP-2 hajtóművet használ 118 kN tolóerővel. A gép és a korábbi gépek közötti külső különbségek közé tartozik a nagyobb légbeömlők, valamint az üveg navigátorkabin hiánya az orrban, helyette egy nagy, rádión átlátszó radar radom található.

Az új motorok és repüléselektronika alkalmazása lehetővé tette a rakétahordozó jellemzőinek javítását. A jelentések szerint a nagyobb automatizálás miatt a repülőgép személyzetét 4 főre csökkentették. A harci sugár 3000 km-re nőtt. A maximális teherbírás most 12 tonna A H-6K bombázó szárnya alatt hat oszlop található a CJ-10A cirkáló rakéták felfüggesztésére. Ezek a turbóhajtóművel hajtott termékek akár 1000 km/h sebesség elérésére is képesek, és akár 2500 km-es távolságra is eljuttatják a nukleáris vagy nagy robbanásveszélyes szilánkos robbanófejet az indítóponttól.

A rendelkezésre álló adatok szerint az elmúlt évtized vége óta számos H-6-os bombázót alakítottak át a H-6K terv szerint. Ezen járművek pontos száma továbbra sem ismert. Ráadásul Kína nem siet pontos információkat közölni hosszú távú repülésének mennyiségi és minőségi összetételéről. Emiatt kizárólag a rendelkezésre álló adatok alapján készített eltérő becslések alkalmazása szükséges. A legelterjedtebb változat szerint körülbelül kétszáz H-6-os bombázó készült minden típusból. A mai napig legfeljebb 100-120 jármű maradt a kínai fegyveres erőknél. Ebből körülbelül 80-at a légierő, körülbelül 30-at a haditengerészeti repülés üzemeltet.

Az egyik vagy másik módosítással rendelkező repülőgépek számát nem közölték. Valószínű, hogy a meglévő H-6-osok többsége késői módosítás, amely különféle típusú rakétafegyverek szállítására alkalmas. A haditengerészetnek rendelkeznie kell H-6D vagy újabb rakétahordozókkal, amelyek képesek hajóellenes rakétákat szállítani. Korábban közölték, hogy a meglévő berendezések H-6K típusú repülőgépekké történő átalakítása során mintegy 20 repülőgép kap új felszerelést és fegyvereket. Ennek hivatalos megerősítése nem volt.

Egy bizonyos ideig a PLA légierő nem rendelkezett tanker repülőgépekkel, amelyek képesek lettek volna növelni a harcjárművek harci sugarát. A fő potenciális ellenségekhez való földrajzi közelség lehetővé tette a meglévő repülőterek meglévő berendezéseinek használatát repülés közbeni további tankolás nélkül. Idővel azonban a stratégiák megváltoztak, aminek következtében a légierőnek tankhajókra volt szüksége.

Az új technológia alapjául a meglévő H-6 bombázót választották, amelynek jellemzői lehetővé tették a modern és ígéretes frontvonali repülőgépek „kiszolgálását”. A H-6U légtartályhajó (alternatív megnevezése HY-6) fejlesztése a nyolcvanas évek végén kezdődött. A kilencvenes évek elején új felszerelések kezdtek belépni a csapatokba. A szovjet Tu-16-osokat szárnyról szárnyra tankoló rendszerrel szerelték fel. A tankoló repülőgépnek egy tömlőt kellett kihúznia a szárnyvégből, amelyet a tankolt repülőgép szárnyán lévő csatlakozóhoz csatlakoztattak. Ez a módszer túl bonyolult volt, és nem volt alkalmas a kínai légierő követelményeinek teljesítésére. Emiatt a H-6U tartályhajó tömlőkúpos tankolórendszert kapott.

A H-6U tartályhajó szárnya alatt két RDC-1 üzemanyagtöltő egység található. Mindegyikben van egy több tíz méter hosszú tömlő, amelynek végén kúp van, valamint egy kioldó mechanizmus. A tankolás menete a következő: a tanker repülőgép elengedi a tömlőt, majd a tankolandó repülőgépnek az üzemanyag-fogadóval együtt be kell lépnie a kúpba. Ezután megtörténik az üzemanyag-átadás és a szétkapcsolás. A saját szárny- és törzstartályai, valamint a raktér kapacitása miatt a H-6U akár 18,5 tonna üzemanyagot is képes szállítani. Így egy repülés során típustól függően akár 3-4 repülőgépet is képes tankolni.

12 korábbi módosítású H-6 bombázót alakítottak át H-6U repülőgépekké. Ez a berendezés szolgálatba állt a légierőnél. A haditengerészeti repülés felszerelésére létrehozták a HY-6D tartályhajó módosítását, amelynek alapja a H-6D rakétahordozó volt. Az új berendezések gyártásának ez a megközelítése bizonyos mértékig leegyszerűsítette a bombázók és a tartályhajók közös üzemeltetését. A haditengerészet igényei mindössze hat légi tartályhajóra korlátozódtak.

A H-6 repülőgépcsalád évtizedekig Kína fő nagy hatótávolságú bombázóivá vált. Ráadásul ezek a gépek többeket is érdekeltek külföldi országok. A hetvenes évek közepén Egyiptom a meglévő szovjet gyártású Tu-16-osok mellé még számos ilyen repülőgépet kívánt rendelni. A H-6 exportváltozatát B-6-nak nevezték el. Az egyiptomi Tu-16 és B-6 a kilencvenes évek végéig üzemelt. Az utolsó bombázó elérte élettartama végét, és 2000-ben leszerelték.

A nyolcvanas években hasonló parancs érkezett Irakból. A hivatalos Bagdad úgy döntött, hogy a meglévő nyolc Tu-16-os mellé négy H-6D-t (exportnév B-6D) vásárol hajóellenes rakétákkal. Ezeket a repülőgépeket a partok védelmére kellett volna használni az ellenséges hajóktól. Azonban mind a négy B-6D megsemmisült 1991-ben az Öböl-háború során. A teljes iraki Tu-16-os flottát 2003-ban „készítették”.

Néhány évvel ezelőtt Kína befejezte a H-6 nagy hatótávolságú bombázó újabb módosításának létrehozását. A H-6K repülőgépek továbbra is viszonylag kis számban fognak szolgálni az elkövetkező években. Nem lehet biztosan megmondani, hogy mi lesz a kínai hosszú távú repülés jövője. Az elmúlt években rendszeresen megjelentek pletykák egy új stratégiai bombázó kifejlesztéséről, aminek a meglévő H-6-ost kellene felváltania, de ez idáig nem kaptak megerősítést.

Elképzelhető, hogy kínai szakemberek már dolgoznak egy új, nagy hatótávolságú bombázón, amely a jövőben a fizikailag és szellemileg elavult H-6-ost váltja majd fel. Nem zárható ki azonban egy másik forgatókönyv sem, amelyben a Xian Aircraft Company vagy egy másik kínai repülőgépgyártó szervezet a kitüntetett „öreg” H-6 újabb módosításán dolgozik. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a H-6 család bombázói már régóta kimaradtak a gyártásból, és az új módosítások technológiája a meglévő gépek újrafelszerelésével jön létre. Bármilyen berendezést nem lehet korlátlanul használni, és a modernizációs potenciálnak vége van. Az idő eldönti, hogy a kínai hadsereg pontosan mikor dönt arról, hogy a H-6-os bombázók átadják helyét az új repülőgépeknek.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/

XianH-6– egy sugárhajtású stratégiai bombázó – nukleáris fegyverek hordozója, amelyet a Xian kínai konszern fejlesztett ki az 1950-1960-as években. Egy szovjet bombázó licencelt példánya alapján készült.

A H-6 története

Az 1950-es években a Szovjetunió és a KNK közötti aktív együttműködés a fejlődés új szakaszába lépett. A kínai fegyveres erők támogatására a Szovjetunió egy programot fogadott el a katonai felszerelések és technológia átadására. 1957-ben több Tu-16-os bombázót szállítottak Kínába a személyzet képzése és a gyártás előkészítése céljából az engedélyezett repülőgépgyártáshoz. Az első kínai Tu-16-os, H-6-os jelzésű, 1959-ben szállt fel.

Az 1960-as évekre azonban a két ország kapcsolatai jelentősen bonyolultabbá váltak, és számos közös program megszűnt. Kezdetben a H-6-ot a Szovjetunióból importált összeszerelő készletekből és berendezésekből állították össze, de most ezt a forrást elvágták. A jelentős munkaerőköltségek következtében a kínai Xian lokalizálta a termelést.

A H-6A névre keresztelt repülőgép a Tu-16 kissé áttervezett változata volt kínai felszereléssel és kínai Xian WP8 hajtóművekkel – a szovjet RD-3M másolata a Tu-16-ból. A H-6A először 1968-ban repült.

Létrejött a sorozatgyártás, amelyen belül az 1970-es évek végéig mintegy 200 repülőgépet gyártottak.

H-6 kivitel

A Xian H-6 bombázó egy szárnyas egysíkú repülőgép, két motorral a törzs oldalain, a középső részbe épített gondolában. A törzs szivar alakú, az orrnál kerek keresztmetszetű, oldalain a tat felé fokozatos összenyomással. A szárny kétrészes, kazettás kivitelű, a motortérbe beépített teherhordó keretekkel. Annak érdekében, hogy a motorok forró fúvókái ne sértsék meg a törzset, az utóbbiakat fúvókákkal oldalra fordítják 4°-kal.

A repülőgép legénysége általában hat emberből állt - parancsnok, másodpilóta, navigátor, második navigátor (navigátor-kezelő), légi lövész-rádiókezelő és a tüzelőberendezések parancsnoka (elektronikus hadviselési kezelő). A kabinokba lehajtható létrákon keresztül lehetett bejutni.

Az alváz tricikli, orrrugós kerékpárral. Az első rugóstag behúzódik a törzsrekeszbe - az első láb fülébe, a fő rugóstagok behúzódnak a futómű gondolákba, miközben egyidejűleg megfordítják a forgóvázakat.

Önvédelem céljából a bombázót hét automata ágyúval (23 mm-es kaliber) szerelték fel. Párban szerelték fel távirányítós tornyokra a törzs alsó és felső részén, valamint a farokban. Ezenkívül egy irányított pisztolyt szereltek be az orrba.

Módosítások

• Xian H-6- a Tu-16 licencelt példánya. Kína használta az első légi nukleáris robbanáshoz Lop Nor felett 1965. május 14-én.
• Xian H-6A- nukleáris fegyvert hordozó bombázó
• Xian H-6B- felderítési lehetőség
• Xian H-6C (H-6III)- modernizált változat elektronikus haditechnikával
• Xian H-6D (H-6IV)- a Shanyu hajóelhárító rakétarendszer hordozója (1980-as évek eleje, exportindex - C-601, NATO-jelölés - Selyemhernyó, a szovjet P-15 Termit változata). Később 2 szuperszonikus hajóelhárító rakétára „Hayin-3” (C-301) vagy 4 szuperszonikus „Feilong-2” (C-101) modernizálva. 4 darab Yingji-8 (C-801) hajóelhárító rakétához készül opció.
• Xian H-6E- Fejlett repüléselektronikával felszerelt bombázó (a légierő szolgálatában az 1980-as évek óta)
• Xian H-6F- új megnevezése a modernizált H-6A és H-6C (INS, Doppler radar, GPS jelvevő).
• Xian H-6G- cirkáló rakéták irányítására használják (1990-es évek, nincs bombatér és elektronikus hadviselési rendszerek).
• Xian H-6H- 2 stratégiai cirkálórakéta hordozója (1990-es évek, bombatér nélküli és elektronikus hadviselési rendszerek).
• Xian H-6M- stratégiai cirkálórakéták hordozója domborzatkövető rendszerrel és 4 keményponttal a szárny alatt (1990-es évek, nincs bombatér vagy elektronikus hadviselés). Ennek a változatnak a gyártásának 2006 elejétől történő újraindításáról vannak információk.
• Xian HD-6 (Hongzhaji Dian-6) - elektronikus hadviselési repülőgépek
• Xian H-6K- a klasszikus H-6 (Tu-16) legújabb módosítása új D-30KP-2 turbóventilátoros motorokkal, egyenként körülbelül 118 kN tolóerővel, megnövelt légbeömlőkkel, modernizált pilótafülkével és megnövelt antennaburkolattal 23 mm-es ágyú nélkül . A harci teher 12 000 kg. A bombázó 6 darab CJ-10A cirkálórakéta (az X-55 másolata) szállítására alkalmas. A harci sugár 1800-ról 3000 km-re nőtt. Első repülését 2007. január 5-én hajtotta végre. A kínai légierő 2011-ben fogadta el.

Jellemzőiket és kialakításukat tekintve a H-6 korai módosításai a szovjet Tu-16 szinte pontos másolatai voltak.

Xian H-6 Videó: Videó egy tankerről egy pár vadászgéppel

Üzemanyagtöltők

• Xian HY-6 (Hongzhaji Te-6, más néven H-6U a kínai légierő számára készült változatban) - egy tartályhajó légi utántöltéshez.
• Xian H-6DU- a kínai haditengerészet légi utántöltő tartályhajója, modernizált H-6D.

Export verzió

• Xian B-6D- a H-6D export verziója

Fegyverzet

• Ágyú: beépített
9000 kg (nukleáris fegyverek szállítására alkalmas)
• Rakéta fegyverek:
  • 6 × YJ-82
  • 4 × YJ-62
  • 1 × X-10
  • 1 × X-26

A H-6 üzemeltetése

Koruk ellenére nagyszámú modernizált H-6 bombázót továbbra is aktívan használ a PLA légierő és haditengerészet.

Szolgálatban

• Kínai légierő – 120 H-6, 2012-től
• Kínai haditengerészet – 14 H-6 és 26 H-6DU, 2012-től

Szolgálatban volt

• Egyiptomi Légierő – 1973 után szerezték be az egyiptomi Tu-16-osok alkatrészeivel együtt. 2000 előtt leszerelték.

• Iraki légierő – 4 db H-6D C-601 hajóelhárító rakétákkal, amelyeket az iráni-iraki háború előtt szereztek be. 1991-ben az Öböl-háború során elpusztult.

15.08.2007
A H6K BOMBÁZÓ ÉS A LÉGIERŐ KÉPESSÉGEI NUKLEÁRIS STRATÉGIAI csapások végrehajtására

A kínai H6N bombázók nem sok nukleáris elrettentő képességgel rendelkeznek. Először is, a szubszonikus sebesség és a repülési lopakodás hiánya nem teszi lehetővé, hogy a repülőgép áttörje Oroszország, az Egyesült Államok és Japán légvédelmi hálózatát. Másodszor, 2006 előtt Kínának nem voltak nagy hatótávolságú légi indítású cirkáló rakétái, amelyeket gyakorlati műveletekre lehetett volna használni. Feltételezhető, hogy az N6N repülőgépre telepített YJ63 rakétarendszer hatótávolsága nem haladja meg a 200 km-t. Ennek a rakétának a Kínai Légierő 10. bombaszázada általi bevetése csak arra szolgál, hogy megerősítse a képességét, hogy taktikai célpontokat csapjon le Tajvanon.
A kínai légierő úgy véli, hogy a továbbfejlesztett H6K bombázó új képességeket biztosíthat Kínának, mint stratégiai légi nukleáris elrettentő eszköz. Az N6K repülőgép hatótávolsága és harci terhelése jelentősen megnőtt a D-30-P2 hajtóművekkel való felszerelésének köszönhetően, amelyek nagy tolóerővel rendelkeznek. Két, egyenként 12 000 kg tolóerővel rendelkező hajtómű lehetővé teszi az N6K repülőgépek nagy rakéták és nagy hatótávolságú rakéták szállítását. Ezenkívül a repülőgép megerősített törzsszerkezettel és kompozit anyagok széleskörű felhasználásával rendelkezik; A külső felfüggesztési egységek is új kialakításúak. A nagy hatótávolságú rakétákkal felfegyverzett N6K repülőgép, bár továbbra is szubszonikus bombázó, jelentős harci képességekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a nukleáris elrettentést.
Nyugati katonai szakértők meg vannak győződve arról, hogy Kína orosz Kh-55 légi indító rakétákkal van felfegyverkezve. Állítólag a 90-es évek közepén. A 20. században Kína hat ilyen rakétát szerzett Ukrajnától, amit az ukrán hatóságok képviselői is megerősítettek. Az N6K bombázóra telepített hat rakétakilövő egyáltalán nem ugyanaz, mint az N6N repülőgép YJ63 rakétái. A H6N repülőgép fedélzetén mindössze négy YJ63 rakétát szállítanak. Az N6K repülőgép gyártásának nem az YJ63-as rakéták számának növelése a célja, hanem új, nagy hatótávolságú rakéták telepítése.
A Kh-55 és Kh-55SM rakéták lehetnek hagyományosak vagy nukleárisak. Nukleáris fegyverekkel való működés esetén egy ilyen rakétaindítót fel lehet szerelni 200 kt kapacitású nukleáris robbanófejjel; feltételezik, hogy az X-55 rakéta kínai változata felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel is. A Kh-55 rakéta hossza 8,09 m, átmérője 0,514 m (0,77 m a Kh-55SM esetében), szárnyfesztávolsága 3,1 m, tömege 1700 kg, repülési sebessége M = 0,48-0,77; A hat X-55 rakéta bruttó tömege 10,2 tonna Ezek a számok némi képet adnak arról, hogy Kína miért fejleszti a H6N bombázót a H6K változatra.
Az N6K repülőgépváltozat és a nagy hatótávolságú rakéták új generációjának megjelenése az a legfontosabb esemény a kínai légierő számára. Az X-55-ös rakéta kínai változata a kínai légtérből való kilövéskor hagyományos támadó hadműveletek nagy pontossággal, pusztulási sugara lefedi a Koreai-félszigetet, az Okinava-szigetet, részben a Honshu-szigetet és a teljes japán Kyushu- és Shikoku-szigetet. Ha a rakéta robbanási sugara megegyezik a Kh-55 rakéta eredeti orosz változatának robbanási sugarával, és 2500 km, akkor az északkelet-kínai repülőterekről felszálló N6K bombázók közvetlenül képesek csapást mérni a tokiói, hokkaidói és honsui célpontokra. Emellett a légierő 8. bombázószázadában, a Kantoni Katonai Körzetben bevetett H6K bombázók Guam szigetén (USA) hajthatnak végre légicsapásokat.
Kanwa Defense Review, 15/VII 2007

13.05.2011
A KÍNAI LÉGIERŐ ELFOGADTA AZ ÚJ XIAN H-6K HEAVY BOMBERT

A kínai légierő új nehézbombázót fogadott el, a Xian H-6K-t. Ez a H-6 bombázó modernizált változata, amely a szovjet Tu-16-os repülőgép szinte teljes mása volt – írja a stratégiai oldal.
A H-6K bombázó új motorral van felszerelve - a 93,2 kilonewton tolóerejű kínai ZIAN WP8 motorok helyett 118 kilonewton tolóerejű orosz D-30KP2 motorokat szerelnek fel. Ennek köszönhetően a repülési távolságot 1,8 ezer km-ről lehetett növelni. közel 3 ezer km-ig.
Ellentétben a H-6-tal, a H-6K-ban nincsenek 23 mm-es ágyúk a repülőgépek orrában; Az új bombázó legfeljebb hat CJ-10a cirkálórakéta szállítására képes, akár 2 ezer km-es repülési hatótávolsággal. Ezek a rakéták a szovjet X-55 másolatai, amelyek nukleáris töltet szállítására is képesek.
Ma a kínai légierő 120 h-6 bombázóval van felfegyverkezve, különféle módosításokkal.
Katonai megfigyelő

03.07.2013
A KÍNAI LÉGIERŐ HAT ÚJ BOMMBÁZÓVAL FELFegyverezett

Az elmúlt két évben a kínai légierő hat modernizált Xian H-6K stratégiai bombázót kapott, amelyek a szovjet Tu-16 módosított másolatai. A Strategy Page szerint ezt a típusú repülőgépet 2011-ben vette át a kínai légierő. Nagy hatótávolságának és cirkálórakéta hatótávolságának köszönhetően a bombázó okinavai és guami amerikai támaszpontokra is lecsaphat.
A H-6K modernizálva lett erős motorok D-30KP2 Orosz termelés, aminek köszönhetően a repülőgép repülési hatótávja 3,5 ezer kilométerre nőtt. A repülőgép kínai fejlesztésű repüléstechnikával van felszerelve, beleértve a radarállomást is. Könnyebb és erősebb kompozit anyagokat széles körben használnak a repülőgép karosszériájában.
A modernizált kínai bombázó két tonnás CJ-10A cirkálórakéták indítására képes. Megsemmisítésük hatótávolsága körülbelül kétezer kilométer. Az ilyen rakéták akár 2,5 ezer kilométer per órás sebességgel is képesek repülni. A H-6K harci teherbírása 12 tonna. A modernizált bombázó első repülése 2007-ben történt.
Jelenleg a kínai légierő körülbelül 200 H-6 bombázóval van felfegyverkezve, amelyek közül aktív szolgálatban van? körülbelül száz. Meg nem erősített jelentések szerint Kína legfeljebb 20 új H-6K-t kíván elfogadni. Azt azonban nem tudni, hogy a meglévő H-6-okat H-6K típusra frissítik-e.
news-edition.com

13.08.2013
XIAN H-6K – A LÉGVÉDELMI ZÓNABA BElépés nélkül KÉPES KÍNAI BOMBÁZÓ

Az elmúlt néhány évben a kínai légierő modernizált Xian H-6K stratégiai bombázókat kapott, amelyek a szovjet Tu-16 módosított másolatai.
Hatótávolságának és cirkálórakéta hatótávolságának köszönhetően a bombázó Okinawában és Guamban, valamint Alaszka területén is lecsaphat amerikai bázisokra.
Így a H-6K repülőgép elméletileg lecsaphat Moszkvára anélkül, hogy a légvédelmi zónába lépne. A repülőgép képes lesz CJ-10A cirkálórakétákat lőni más államok területére, és visszatérni a bázisra – írja a Sandrermakoff.Livejournal.
Természetesen az orosz légvédelmi rendszer, nevezetesen a moszkvai körzet, eléggé képes lesz visszaverni a repülő célpontok támadásait, például a CJ-10A cirkálórakétákat, amelyek viszont a szovjet X-55 rakéta másolatai. De a H-6K rakétahordozók hatalmas csapása legyőzheti Oroszország égi pajzsát.
A modernizált kínai bombázó két tonnás CJ-10A cirkálórakéták indítására képes. Megsemmisítési hatótávolságuk körülbelül háromezer kilométer.
Az ilyen rakéták akár 1000 km/h sebességgel is képesek repülni. A repülőgép összesen 6 darab CJ-10A rakétát képes szállítani. Meg nem erősített jelentések szerint Kína legfeljebb 20 új H-6K-t kíván elfogadni.
Azt azonban nem tudni, hogy a meglévő H-6-okat H-6K típusra frissítik-e.
OROSZORSZÁG FEGYVEREI

11.09.2013
Szeptember 8-án a japán védelmi minisztérium bejelentette, hogy két kínai H-6G bombázó berepült a Kelet-kínai-tengerbe anélkül, hogy megsértette volna a japán légteret. A Japán Önvédelmi Erők Légiereje egy elfogó vadászgépet csapott össze velük szemben. Ez volt az első alkalom, hogy kínai bombázók jelentek meg Japán délkeleti partjainál.

23.09.2013
YJ-12 – A VILÁG LEGFONTOSABB „REJTÉKESEBB ÉS ERŐSSÉGES” SZUPERHANGOS RCC

Szeptember 8-án a japán média arról számolt be, hogy egy kínai H-6-os bombázó jelent meg a japán légtér közelében, Miyake-sziget közelében. A médiában felhívták a figyelmet a bombázó „egyedülállóan hosszú alsószárny-szerelvényére”, amelyre felkerülhet egy nehéz szuperszonikus YJ-12 hajóelhárító rakéta, amelyet a világ legrejtélyesebb ilyen osztályú rakétájának tartanak. felfüggesztett.
Az RCC négy légbeömlővel rendelkezik az SPVRD (szuperszonikus ramjet motor) számára. A rendelkezésre álló becslések szerint a rakéta kilövés után meredeken emelkedik, ahol akár 4 méteres sebességet is felvesz, majd átvált alacsony magasságban (a tenger felszínétől 15-25 m-re) cirkáló repülésre 1,5 méteres sebességgel. A lőtáv körülbelül 400 km, a radar irányadó feje 50 km-es hatótávolságban reteszeli a célt. Egyes jelentések szerint a rakéta tömege 2-2,5 tonna, a rakéta hossza körülbelül 7 m.
A rakéta a JH-7A Flying Leopard vadászbombázóval üzemel. Ennek a repülőgépnek a harci sugara 1650 km, ha akár 400 km-es lőtávolságú rakétával is fel van szerelve, komoly elrettentés az ellenséges haditengerészet számára. A repülőgép csak két ilyen típusú rakétát tud szállítani, a H-6G bombázó négy YJ-12-vel fegyverezhető fel. A hajóellenes rakétának több mint 300 kg tömegű robbanófeje van, több ilyen rakéta akár repülőgép-hordozót is képes a fenékre küldeni.
Az amerikai erőforrás-stratégiai oldal egy cikket közölt arról, hogy az YJ-12 jelentősen növeli a PLA haditengerészet hajóellenes képességeit, és akár új hajóvédelmi rendszerek kifejlesztéséhez is vezethet. A rakéta sebessége olyan nagy, hogy bármely nyugati rakétavédelmi rendszer tehetetlen vele szemben.
A szakértők úgy vélik, hogy az YJ-12 használata a DF-21D hajóellenes ballisztikus rakétákkal (ASBM) kombinálva nagyon hatékony lehet az amerikai AEGIS rendszerrel felszerelt hajók rakétavédelmének leküzdésében. Az ilyen rakéták elleni hatékony védelem kiépítéséhez lézerhajó alapú rakétavédelmi rendszert kell létrehozni, de ennek létrehozása akár egy évtizedet is igénybe vehet, ha nem tovább.
A Jane's Defense Weekly című brit hetilap azt írja, hogy jellemzőit tekintve az YJ-12 repülőgép-hajóelhárító rakétarendszer felülmúlja a világ összes ebbe az osztályába tartozó rakétát, beleértve a tengeralattjárókról, felszíni hajókról és part menti létesítményekről indított rakétákat is. Kína kétféle nagy teljesítményű, kis magasságból és az űrből támadó hajóelhárító rakéta – a szuperszonikus YJ-12 és a ballisztikus DF-21D – fejlesztése nehéz védelmi csaták megvívására kényszeríti az ellenséges repülőgép-hordozókat és más nagy felszíni hajókat.
A mil.news.sina.com.cn anyagai alapján
Katonai paritás