Hogyan lehet megkülönböztetni a halogén fényszórót a xenontól? Mi a különbség a xenon és a halogén között? Xenon és halogén lámpák összehasonlítása Xenon halogén lámpák.

Az autók fényszóróinak fejlődése nagyon szórakoztató olvasmány. Tudtad, hogy az első fényszórók hagyományos kerozinégetők voltak? Ugyanazokat, amiket a lovas kocsikhoz használtak? Mit hallottál az acetilén fényszórókról? Ez a világítóeszköz két hordóból állt, amelyek vizet és kalcium-karbidot tartalmaztak. Csapok segítségével mindkét reagenst összekeverték, acetilént képezve, amely elég erős fényáramot generált az égés során. Igen, kényelmetlen volt, de a petróleumkályha halvány világításához képest előrelépés volt.

Azóta a technológia sokat fejlődött, és ma kétféle világítóberendezést használnak fényszóróként: izzólámpákat (halogéneket) és gázkisüléses fényforrásokat, amelyek inert gáz formájában működő anyagot tartalmaznak. még nem kaptak elegendő forgalmazást jellemzőik tökéletlensége miatt kifejezetten az útvilágításhoz, így az átlagos autórajongónak kevés választása van: xenon vagy halogén.

De helytelen lenne azt állítani, hogy az egyetlen fontos különbség A xenon automata optika a halogén optikával szemben magas költséggel jár. Próbáljuk meg alaposabban megérteni ezt a kérdést.

A halogén autólámpák jellemzői

Az új egzotikus fényforrások (lézerek, LED-ek) megjelenése ellenére az autóvilágítási optikák gyártói még nem tervezik a bevált „nem lencsés” fényszórók elhagyását. Sőt, egy ilyen dobozban klasszikus halogének, xenonok és még LED-ek is elférnek. Az ilyen optikák kialakítása egyszerű: a lámpa által generált fényáram először egy fém reflektort ér, majd a fénysugár a diffúzort - egy üveghéjat, amely Nagy mennyiségű kis lencsék. Az üveg műanyagra cserélése után lehetővé vált egy olyan reflektor kialakítása, amely sok kis szegmensből áll, amelyek mindegyike egy adott területre irányított fényáramot generál. Így a mérnököknek sikerült egyszerre több problémát megoldaniuk: könnyebbé és olcsóbbá tenni az autóoptikát, valamint lemondani a diffúzor használatáról.

A „lencsés” fényszóró, vagy projektor típusú világító termék más elven működik: a lámpa által generált fényáram először egy reflektorra esik, majd egy speciális képernyő fogadja, amely irányított fénysugarat képez. gyűjtőlencse. Egy ilyen világítóberendezést kompaktabb méretek és kiszámíthatóbb geometriájú fénysugarat generáló képesség jellemzi, de kezdetben a projektor optikájának két jelentős hátránya volt: erősen túlmelegedett, és éles határvonal volt a fény és az árnyék között. A probléma mindkét típusú fényszórónál megoldódott, a halogén és a xenon esetében. Különösen a halogén motoroknál - automatikus korrektor felszerelésével. Ma ez az alkatrész kötelező a gázkisüléses típusú gépjármű-világításhoz, mind Oroszországban, mind Európában.

De elég a héjról.

Nézzük meg, mi a modern autóipari halogénlámpa. Homályosan mindenkit egy ismerős izzólámpára emlékeztet - ugyanaz a lezárt üvegkörte, csak más alakú és méretű, ugyanaz a volfrámszál, ugyanazok az elektródák. Az egyetlen jelentős különbség a lombikban lévő gázkeverék jelenléte, amelynek fő összetevője a halogén. A magas hőmérséklet hatására elpárolgó wolframatomok befogására és lehetőség szerint az izzószálra „visszaragasztására”, azaz részleges regenerálására van szükség. Ezzel jelentősen meghosszabbíthatja a halogén lámpák élettartamát a hagyományos izzólámpákhoz képest.

A halogén fényforrások előnyeiről és hátrányairól később lesz szó, amikor a xenon lámpákat és a halogént hasonlítjuk össze.

Csak annyit kell megjegyezni, hogy a halogénlámpák látszólagos egyszerűsége nem állandó jelenség. A vezető világítástechnikai cégek mérnökei folyamatosan dolgoznak terveik fejlesztésén, és ma már vannak olyan fejlesztések, amelyek felteszik halogén lámpák minden fontos világítási jellemzőben egyenrangú a xenon analógokkal. A lombik készítéséhez szükséges anyag cseréjéről beszélünk - tűzálló üveg helyett kvarcot használnak. A lombik üvegfelületének optikai polírozására van lehetőség, érdekes ötlet palládium kupola felhordása az üvegedényre...

Végül kísérleteket végeznek egy olyan gázkeverékkel is, amelybe xenont vezetnek be, hogy növeljék a wolframszál hőmérsékletét, ami lehetővé teszi a fényáram fényerejének növelését és az emissziós spektrum természeteshez való közelítését.

Ilyen lámpák már kaphatók a kereskedelemben. Továbbra is drágák - drágábbak, mint a xenon/bi-xenon, de teljesítményük kétszer akkora, mint egy hagyományos halogén lámpáé, élettartamuk is 100%-kal nőtt, fényerőt tekintve pedig gyakorlatilag egy ilyen lámpa nem rosszabb a xenonnál. Ami a költségeket illeti, idővel elkerülhetetlenül csökkenni fog. Tehát túl korai lenne leírni a halogénlámpákat.

És most részletesen a xenonról

Az inert gázokat tekintik a legjobb töltőanyagnak minden típusú izzólámpához. Különösen nagy becsben tartják a xenont, aminek köszönhetően az izzószál hőmérséklete közel a wolfram olvadáspontjáig növelhető. De a xenon izzólámpák és a gázkisüléses autók xenon fényforrásai szigorúan véve teljesen más dolgok.

A gázkisüléses lámpákban a fotonok forrása nem egy forró fémszál, hanem maga a gáz. Pontosabban, ez egy elektromos ív, amely egy pár elektróda között lép fel a nagyfeszültségű impulzus alkalmazásának pillanatában. A xenonlámpa sok tekintetben többszörösen, sőt egy nagyságrenddel hatékonyabb, mint a legújabb generációs izzólámpák. Így a környező gázatmoszféra fűtéséhez szükséges (haszontalan) villamosenergia-veszteség egy xenon lámpánál szánalmas 8%, míg az izzólámpánál ez a szám 40%, vagyis majdnem a fele, ahogy mondani szokás, a levegőbe kerül. . Ennek megfelelően az energiafogyasztás is változik - 35 W xenon és 55 W halogén, valamint a fénysugár fényereje (3200 lumen versus 1500).

De a xenon lámpák kialakítása sokkal bonyolultabb, a bi-xenonról nem is beszélve. A nagyfeszültségű impulzusok generálásához speciális gyújtóegységre van szükség, amelynek egyetlen feladata van - gázkisülés kialakítása. Ehhez rövid életű pulzusra van szükség váltakozó áram körülbelül 25 kV teljesítménnyel, míg a fedélzeti elektromos hálózat legfeljebb 12 V értékkel működik egyenáram. A nagyfeszültségű egység pontosan felelős az ilyen impulzusok nagyon magas frekvenciájú - körülbelül 400 Hz - előállításáért.

A kezdeti gyújtáshoz azonban 25 ezer volt szükséges - a jövőben 80-85 V elegendő a folyamat fenntartásához.

Mivel a xenon lámpa kezdeti kialakítása nem képes a generált fényáram térbeli és amplitúdójellemzőinek megváltoztatására, az ilyen lámpa nem képes egyidejűleg tompított és távolsági fényt is szolgáltatni. Kiderült, hogy a xenon távolsági fényszóróként történő beszerelésekor egyszerűen elvakítja a vezetőket, így az első generációs xenon fő alkalmazási területe kizárólag a tompított fényszóró, míg a távolsági fényszóró a halogén tartománya maradt.

Azaz hosszú idő Gyakori volt a xenon és halogén lámpák hibridje.

Idővel a probléma egyetlen fényszóróegységen belül megoldódott, a távolsági és tompított fényt kombinálva. Ezt az optikát bi-xenonnak hívják.

Jelenleg a legelterjedtebb tervek a következők:

• reflektor típus. Itt a második fókuszban ellipszoid reflektorban elhelyezett képernyő felelős a két világítási mód közötti váltásért. Amikor a vezető bekapcsolja a tompított fényt, a függöny kinyúlik, és egyszerűen elrejti a felfelé irányuló fényáram egy részét. Távolsági fényszóróra váltáskor a függöny behúzódik;
• fényvisszaverő típus. Ebben az esetben a fényáramok szétválasztása az elektródaegység és a reflektor kölcsönös térbeli mozgásával történik. Ennek hatására változik a gyújtótávolság, és ezzel együtt a fénysugár eloszlása ​​is.

Kísérletileg megállapították, hogy ha külön fényszórókat használ a tompított/távolsági fényhez, az útfelület megvilágítása körülbelül 40%-kal növekszik, de ebben az esetben négy készlet xenon optikára lesz szükség. Ezt már a Volkswagen Phaeton W12-ben is megvalósították.

A xenon autóipari optika fejlődésének jobb tisztázása érdekében hasznosnak tartjuk beszélni a főbb jellemzőkről különböző generációk ilyen eszközök:

• A xenonlámpák első generációját általában G1-nek jelölik. Ezek tökéletlen, technikailag nagyon bonyolult eszközök voltak, amelyek hatalmas beindulási áramot generáltak. A G1 jellemző jellemzője a hibák nagyon magas százaléka - a nem működő lámpák száma körülbelül 50% volt;
• A G2 - második generációs optika - még mindig nem elég megbízható. A xenonlámpával még nem sikerült visszacsatolást elérni, és az égést támogató feszültségeloszlás továbbra sem elég nagy;
• A xenon G3-nak most van egy megbízható Visszacsatolás, a gázkisülési jellemzők stabilitása jelentősen megnőtt. A gyújtóegység megtanulta időben észlelni a kisülés csillapítását, hogy azonnal újabb impulzust küldjön. A tápegységet és a tekercset egy házban kombinálták, a hibaarány 30%-ra csökkent. De a bekapcsolási áram névleges értéke nagyon magas maradt, ami az optika gyors kiégéséhez vezetett. Az alacsony tápfeszültség miatt a gyártók nem javasolták a xenon bekapcsolását, amíg a motor be nem indul;
• A G4 minőségileg más szint. A negyedik generációs lámpákban a gyújtóegység ismét ketté válik: a tápegység fémdobozba, a nagyfeszültségű tekercs külön műanyag tokba kerül. A külső szorzó bevezetése lehetővé tette a xenon beépítését a 12/23 V fedélzeti feszültségű autókra, vagyis a legtöbb sorozatgyártású járműre, beleértve a motorkerékpárokat is. Az áramfelvétel 1,5-3,0 A-re csökkent, ami megszüntette az akkumulátor kapacitásától vagy a generátor teljesítményétől való függést, minimalizálva a fedélzeti hálózat működésére gyakorolt ​​hatást. A hibák körülbelül 3-5%-ra csökkentek;
• A modern xenon optika ötödik generációs lámpák. A G5-ben a nagyfeszültségű blokk visszatért a fő modulhoz, és elkezdték feltölteni vegyülettel. A modern digitális töltés jelentősen javította a gyújtóegység jellemzőit. Lehetővé vált a xenon lámpák villogó üzemmódjának megvalósítása anélkül, hogy károsítaná a gyújtóegységet és magukat a lámpákat. A lámpa méretei csökkentek, a hőtermelés csökkent, a megbízhatóság nőtt. A kimeneti hibák százalékos aránya az autóoptikai ipar standard értékére (0,3%) csökkent. A mikroprocesszor komponensek használata az egyes elektronikus alkatrészek helyett lehetővé tette a lámpák megbízhatóságának növelését a korábban elérhetetlen értékekre.

Most beszéljünk a xenon autólámpák színhőmérsékletéről. A hőmérséklet kifejezést itt nem az általánosan elfogadott értelemben kell érteni - ez a fényhullámok forrásának jellemzője, amely meghatározza az emberi szem színérzékelését. A színhőmérséklet-gradáció szigorúan a spektrumnak megfelelően történik. A színhőmérsékletet Kelvinben mérik, minden érték egy adott spektrális komponensnek felel meg.

Vegye figyelembe, hogy látásmódunkat úgy alakítottuk ki, hogy a környezet maximális érzékelése akkor következik be napfény, amikor fő forrása a mi világítótestünk.

Ha a xenon autóoptikáról beszélünk, akkor a leggyakoribbak a következő színhőmérsékletű lámpák:

4300 K – a szem tejfehér színként érzékeli;

5000 K – fehér, nappali fényre emlékeztet;

6000 K – kékséget ad ki (ez a neve „kékkristály”).

Más szóval, a színhőmérséklet a spektrum sárga sávjáról (minimális értékek) kékre változik. A CG növekedésével a fényáram fényereje csökken, és fordítva, az alacsony színhőmérsékletű lámpák a legfényesebbek.

A xenonnal ellentétben a halogénlámpák hőmérséklete nem haladja meg a 4000 K-t, így nem lehet olyan kékségük, amit az autórajongók annyira hajszolnak.

Azonban a gyári xenon lámpák is megközelítőleg azonos CG-vel rendelkeznek - 4300 K - ez az az érték, amely éjszaka biztosítja a legjobb útlátást.

Azok a 6000 K-ek pedig, amelyek nemes kék árnyalatot adnak, rossz időben már nem biztosítják a szükséges megvilágítási szintet, ezért kerülni kell az ilyen lámpák vásárlását, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Az optimális érték a 4300-4000 K tartományba esik.

És végül meg kell említeni, mennyire legális a felhasználás Oroszországban. Maga a xenon nálunk nem tiltott, de a jelenlegi jogszabályi keretek egyértelműen előírják a xenon/bi-xenon lámpák felhasználási körét. Csak olyan járműveken megengedettek, amelyek fényszóróinak kialakítása lehetővé teszi a használatukat. Más szóval, a „kolhoz” xenon elfogadhatatlan, és akik megsértik a Közigazgatási Szabályzat 12.05. cikkelyének harmadik részét, akár egy évre is elveszíthetik jogaikat a xenon optika minden alkatrészével együtt.

A xenon és a halogén összehasonlító jellemzői

A fenti információkból elvileg megértheti, hogy általában véve miben különbözik a xenon a halogéntől.

De számos más funkció is említésre méltó. A halogén izzók hőmérséklete alacsonyabb, ami azt jelenti, hogy világosabbak. Az útvilágítás szempontjából ez jó, de az erősebb fény hamar elfárasztja a szemet, ami a látásélesség csökkenéséhez vezet. A xenon kevésbé fényes és sokkal stabilabb fényű, amely nem okoz irritációt a nyálkahártyán.

De ez kizárólag a színhőmérsékletre vonatkozik. És ha figyelembe vesszük magát a fényerőt is, lumenben mérve, akkor az előny a xenon oldalán van, amelynek átlaga körülbelül 3200 lm, szemben a halogének 1400-1500-ával. A xenon energiatakarékosság szempontjából is jövedelmezőbb - egy lámpa körülbelül 30-40 W-ot fogyaszt, míg az azonos fényáramú halogén megfelelője 50-60 W.

A fényforrás fényereje közvetlenül befolyásolja az út megvilágításának képességét rossz időben. Ezért a xenon sokkal jobban ragyog, mint a halogén, könnyen áthatol az esőcseppeken, hópelyheken és még a ködön is. Ez sokkal rosszabb az izzólámpák esetében: a rossz időjárás forrását megvilágító halogén fény gyorsan elhalványul, kis fénygömböt hozva létre, amelyen keresztül nehezen látható az útfelület.

Ha a xenonlámpák első generációit őszintén szólva gyenge megbízhatóság jellemezte, akkor a jelenlegi generációnak ez rendben van. A halogén lámpának van egy komponense, amelyet wolfram izzószálnak neveznek. Ez, mint minden más izzólámpa, a leggyengébb láncszem. Bármilyen rázás, amely nélkül a vezetés elvileg lehetetlen, az izzószál károsodását kockáztatja, így az ilyen világítóberendezések átlagos erőforrása a tervezők minden erőfeszítése ellenére nem növelhető a xenon szintjére. Az átlagos meghibásodások közötti idő izzólámpáknál 600-800 óra, míg a G5 típusú xenon lámpáknál 2400-3000 óra. A különbség észrevehető.

Végül a fényszórók gondozásának praktikussága szempontjából ismét előnyösebb a gázkisüléses fényoptika: kevésbé melegszik fel, így a fényszóróüvegre kerülő szennyeződéseknek nincs ideje megszáradni, és mosás közben könnyen eltávolíthatók. .

Ami a halogént illeti, az ilyen fényszórók és a xenon közötti különbség a tervezés egyszerűségében rejlik - működési feszültségük nem tér el a fedélzetitől, nem igényelnek nagyfeszültségű gyújtóegységet, de a halogének színhőmérséklete lényegesen alacsonyabb.

A leggyakoribb lámpák a következő besorolásúak:

• 2400 K a minimális színérték, amely gazdag sárga árnyalatú fényt biztosít. Itt nem kellő fényerőről beszélünk - egy ilyen lámpa csak rossz időben alkalmas autópálya megvilágítására;
• A 3200 K optimális rekesznyílású halogének, amelyek színe a világos oldalra tolódik el;
• 4000 K a maximális érték a halogén gázkeverékkel rendelkező izzólámpáknál. Gazdag fehér fény jellemzi, amely elfogadható megvilágítást biztosít az úttesten, beleértve a távolsági fényt is.

A halogén egyéb jellemzői mellett meg kell jegyezni a gázkörnyezet jelenlétét, amely elősegíti a volfrámszál lassabb kopását. Ennek köszönhetően az erőforrást 200 óráról (a hagyományos izzólámpákat jellemző mutató) 600-ra, az osztály legjobb képviselőinél pedig 900 órára növelték.

A xenon és a halogén közötti különbségek szembetűnőbbek lesznek, ha röviden felsoroljuk mindkét típus előnyeit és hátrányait

– ez egyfajta összefoglalója lesz az előző részeknek.

Kezdjük a xenon előnyeivel:

• mert a fő tényező, amely arra kényszeríti az autóoptikai tervezőket, hogy javítsák a meglévőket és új fényforrásokat keressenek - biztonság, akkor a xenon fényszórók fő előnyének a megnövekedett fényáramot tekintik, amely jelentősen javítja mind az útfelület, mind a jobb oldali megvilágítást. az úton, sötétben és rossz időben egyaránt. Jobb világítás esetén sokkal korábban észreveszi az akadályt, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek megnő az ideje, hogy reagáljon egy vészhelyzeti forgalmi helyzetre;
• A modern mikroelektronika fejlődése lehetővé tette a megbízhatóság olyan szintre emelését, amelyről más típusú lámpák csak álmodhatnak. Ugyanakkor csökkenteni lehetett a gyújtóegység befolyását fedélzeti hálózat minimálisra csökkentjük a generátor terhelését az átlagos fogyasztó szintjére;
• ha nem használ olyan lámpákat, amelyek színhőmérséklete nem haladja meg az 5 ezer Kelvint, akkor az ilyen fény elég erős lesz ahhoz, hogy megvilágítsa az útfelületet, és ugyanakkor még 6-8 óra elteltével sem irritálja a vezető szemét - mindez azért, mert a 4000-5000 K nagyságrendű mutatók állnak a legközelebb a természetes fényhez;
• Mivel a xenon lámpák nem használnak gyújtószálat, gyakorlatilag nem melegszenek fel. Mindenesetre nem annyira, hogy megsérüljenek a fényszóróegység műanyag részei. Ezenkívül a gyújtásra fordított energia nagy részét pontosan a gázkisülés kialakítására fordítják - legfeljebb 10% -át fűtésre fordítják.

De a halogéneknek megvannak a maga előnyei is:

• Mivel minden meghajtó nagyjából kereskedelmi, a halogén típusú izzólámpák fő előnye az alacsony költség. A kért ár körülbelül 200 rubel páronként. Viszont találhatsz olcsóbb ajánlatokat is.
• a költségekből (vagy fordítva) kirajzolódó tényező a tervezés egyszerűsége. A halogénlámpákhoz nincs szükség gyújtóegységre a nagyfeszültségű impulzusok generálásához. A szokásos 12 voltos feszültség elegendő az ilyen világítóberendezések teljes működéséhez;
• A halogénlámpák cseréje triviális művelet, még egy kezdő autórajongó is elvégezheti. A xenon lámpák szétszerelésével/beszerelésével foglalkozni kell.

Nézzük meg a xenon fő hátrányait:

• Először is ez a tervezés összetettsége. A fényszóróegységet fel kell szerelni egy automatikusan, vezető beavatkozása nélkül működő fényáram-irány-korrektorral, valamint speciális lencsékkel. Nem nélkülözheti a fényszórómosót. Ezen eszközök nélkül nagyon nehéz elérni a helyes xenon beállítást, és ez a szembejövő járművek vezetőinek elvakítását kockáztatja;
• a második jelentős hátrány a gyújtóegység használatának szükségessége, ami szintén bonyolítja és növeli a tervezés költségeit.

A halogén lámpák egyetlen jelentős hátránya az út viszonylag alacsony megvilágítása. A xenonhoz képest persze. Bebizonyosodott, hogy az elégtelen világítás éppúgy fárasztja a vezetőt, mint a túlzott világítás, ami arra kényszeríti a vezetőt, hogy figyelmesen nézze az utat, vagyis folyamatosan megterhelje a látását.

Így megtudta, mi a különbség a xenon és a halogén között. A végső döntés a tiéd.

Konklúzió helyett

Ha mindezen információk elolvasása után még mindig nem teljesen világos, melyik a jobb, xenon vagy halogén, meghallgathatja azok véleményét, akik tapasztalták a különbséget mindkét típusú optikával. Természetesen az ilyen tanácsok bizonyos mértékig szubjektívek lesznek, de az emberek hangját mégsem lehet figyelmen kívül hagyni. Ezért vállaljuk a bátorságot, hogy bemutatjuk a cikkünk témájául szolgáló konfrontáció legfontosabb szempontjait:

1. A xenon lámpák vaksötétben sokkal jobban látják az útburkolati jeleket és az út szélét is, de használatuk során sokszorosára nő a megfelelő beállítás jelentősége. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a szempontot, elvakítja a szembejövő autókat.
gyakorlatilag haszontalannak bizonyulnak - fényük az útnak csak egy kis részét rögzíti a fényszórók előtt. A xenon előnyösebb ebben a tekintetben - világosabb, ezért nem képez fehéres fátylat, amely megakadályozza, hogy néhány méternél tovább lássa az utat.
2. A xenon nagy fényereje nem csak a rossz időjárás esetén pozitív tényező. A xenonnal olyan távolságból láthatja az útfelület hibáját, amely lehetővé teszi, hogy időben reagáljon rá. A halogénekkel csak lassabban kell vezetnie.
3. Mivel a xenon energiafogyasztása is alacsonyabb, használatukkal üzemanyagot is megtakaríthat (bár olyan mennyiségben, amely nem valószínű, hogy észrevehető).
4. A halogén lámpa megbízhatósága csökken az izzószál jelenléte miatt, amely érzékeny az ütésekre. A Xenonnak nincs ilyen alkatrésze, és az elektronikus mikroáramkörök megbízhatósága sokkal magasabb - a remegés és az ütközések nem olyan szörnyűek számukra.
5. A halogén lámpa a bekapcsolás után azonnal megvilágítja az utat. A xenon begyulladásához idő kell. Ez elfogadhatatlan helyzet azokban az esetekben, amikor „villogni” kell a fényszórókat - xenon optikával erről napközben nem is álmodhat.
6. Ha egy halogén izzó kiég, vesz egy újat, vegye ki a lencsét, vegye ki a kiégett izzót és szerelje be új Művek néhány percre. A xenonnal nem olyan rózsás a helyzet – a kialakításuk sokkal összetettebb. Ezenkívül, ha az egyik lámpa hibás, mindkettőt ki kell cserélni - be másképp garantáltan inkonzisztenciát kap az új és a régi fényszórók világítási jellemzői között.
7. A költség szempontjából egy halogén lámpakészlet legalább egy nagyságrenddel olcsóbb lesz, mint a xenon.
8. Az árat össze kell hasonlítani a termékek erőforrásával. A xenon lámpák átlagos élettartama körülbelül 3000 óra, a halogén lámpák esetében ez 400-600 óra. Itt a különbség nem tízszeres, hanem észrevehető.
9. Végül érdemes figyelembe venni a személyes preferenciákat. A halogén lámpák sárgák vagy maximum fehérek. A xenon fehértől kékig terjed. Ha ez a tényező fontos Önnek, akkor ne feledje, hogy a kék xenon nagyon fényes, és elvakítja a szembejövő autókat. Jobb, ha magasabb színhőmérsékletű, továbbfejlesztett halogént keres – már kapható.

Mindezen tények összehasonlításával Ön képes lesz önállóan kiszámítani az összes fontos mennyiségi jellemzőt, amelyek alapján meg tudja hozni az optimális választást.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Minden autórajongónak tudnia kell, hogy 2019-ben miben különbözik a xenon fényszóró a halogén fényszórótól, melyik xenon használata tilos, és melyik jogi következményei normák megsértése esetén fordulhat elő.

Kedves olvasóink! A cikk tipikus megoldásokról szól jogi esetek, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- forduljon tanácsadóhoz:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYEN!

Amikor a xenon és a halogén között választ, először el kell döntenie, hogy milyen célból cseréli ki a fényszórókat - a javítás érdekében kinézet jármű, javítja az autó teljesítményét, vagy olyan lámpákat kell felszerelnie, amelyek jobban megvilágítják az utat éjszaka.

Általános információ

A xenon lámpák nemcsak jelentősen átalakíthatják az autó megjelenését, hanem biztonságosabb vezetést is biztosítanak. Ez akkor lehetséges, ha megfelelően vannak telepítve.

Az ilyen berendezések használata manapság gyakran ahhoz vezet, hogy a vezetőnek problémái vannak, amikor az autót megállítja a közlekedési rendőrfelügyelő.

Néha a járművezetők nem tudják, hogy a xenon használatának milyen sajátosságai vannak, beleértve az ilyen típusú berendezések fényszórókhoz való felszerelésének jogszerűségét.

A lámpák vásárlása előtt vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel, ahol kiválasztják a megfelelő opciót - xenon vagy halogén.

Ami

Xenon – gázkisüléses lámpák, amelyeket autók fényszóróiba szereltek. Az ilyen típusú optikához HID lámpa tartozik, amely egy olyan rendszer, amely inert gáz égetésével működik, nem pedig tekercs.

Néhány sót és xenont egy lombikba pumpálnak, ahol nyomás alá helyezik őket. Égéskor fényes fény keletkezik.

Erős fény jelenik meg az elektromos ív égése miatt. A xenon lámpa elindításához nagyon magas feszültséget kell előállítani. Tartalmaznia kell, és meg kell egyeznie az autó márkájával.

A xenon lámpák különlegessége, hogy a lámpában nincsenek spirális izzószálak. Ezek a halogénlámpák izzószálai a közeli és távoli színek kapcsolójaként működnek.

A xenon telepítésekor a következő lépéseket kell végrehajtania:

A halogén lámpák az autók fényszóróiba szerelt optikák. Erőteljes színáramlás létrehozásához gyúlékony gázzal szivattyúzott lámpákat használnak. Leggyakrabban a hengert puffergázzal töltik meg, amely fluorból, jódból vagy klór-halogénekből áll.

A lámpák fő típusai

A következő típusú xenon lámpák léteznek:

Xenon lámpa sorozat:

D sorozat:

NV lámpa sorozat. Az ilyen típusú lámpákat nagyon ritkán használják. Távolsági lámpákhoz vagy ködlámpákhoz használhat HB3 és HB4 lámpákat.

A szerelőkészlet izzólámpákat, fényszóró-beállító berendezést, elektronikus indítót és főmodult tartalmaz. A test kiváló minőségű diffúzort tartalmaz.

A halogén lámpák fő típusai:

Annak érdekében, hogy megtegye jó választás, meg kellene fontolni specifikációk jármű és fényszórók, amelyeket a gyártóüzemben szereltek fel.

Jogi alap

Szabályozási aktusok, amelyeket minden orosz járművezetőnek tudnia kell:

Minden követelményt figyelembe kell vennie annak az autósnak, aki a segítségével tuningolni, javítani kíván az autó megjelenésén, feltéve, hogy azokat eredetileg nem gyárilag szerelték be.

Így nem csak maga a lámpa van felszerelve, hanem maga a teljes fényszóró is úgy van felszerelve, hogy megfeleljen a biztonsági előírásoknak. Az autót csak ebben az esetben vizsgálják át a műszaki felügyelők.

Mi a különbség a halogén és a xenon lencsék között?

A fő különbségek a halogén és a xenon lámpák között:

1. Eltérő megjelenés.
2. Izzó erő.
3. A lencseblokkok és a függönyök közötti különbség.
4. A lencsékre történő jelölések felvitelének módja.
5. A különbség a reflektorok mechanizmusában van.
6. A xenon lámpák ülése szögletes, a halogén lámpáké kerek.

Minden autórajongó fő feladata a megfelelő típusú lámpák beszerzése és helyes felszerelése.

Meglehetősen erős világítást kaphat xenon és halogén használatával, feltéve, hogy használja teljes készlet speciális lámpákhoz való felszerelés - reflektorok, lencsék, megfelelő gyújtóegységek.

Az izzólámpák összehasonlítása

A xenon és halogén lámpák a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

A halogén lámpa jellemzői nem változnak a külső környezet állapotától függően.

Színes hőmérséklet

A 4300 Kelvin lámpák fehérek, enyhén sárgás árnyalattal. Az 5000 K hőmérsékletű fényszórók szinte hófehérek. A xenon és halogén lámpák xenonhoz ilyen hőmérsékletűek.

Milyen világítást válasszanak a vezetők autójukba?

A xenon és a halogén közötti helyes választás érdekében a vezetőnek el kell döntenie, mi a fontosabb számára - a hangolás, az energiafogyasztás csökkentése vagy a jármű teljesítményének javítása.

Megfelelő lámpák használata a fényszórókban biztosítja a megfelelő megvilágítást, ami viszont a közlekedésbiztonság kulcsa az utakon.

Az autó megjelenésének javítása érdekében magas színhőmérsékletű xenont használhat - 6000 K-tól és afölött. A fényszórók gazdag kék színűek lesznek.

Videó: mit válasszunk: olcsó xenon vagy fényes halogén

Előnyök és hátrányok

Mindkét lámpatípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyeket a választás előtt figyelembe kell venni:

Az autó világítása nagyon fontos szerepet játszik. A statisztikák szerint a legtöbb baleset éppen a rossz világítás miatt történik éjszaka. Ezért nagyon komolyan kell megközelítenie az autó lámpáinak kiválasztását.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan és mely autólámpákat jobb - halogén vagy xenon - választani.

A halogén lámpákra alacsony áruk és a beszerelés hiánya miatt van kereslet kiegészítő felszerelés.

A lámpák megvilágítási árnyalatai és izzási hőmérséklete eltérő

Ha a hőmérséklet 2300 és 3800 Kelvin között van, az árnyalat sárga lesz. Ezeket az izzókat leginkább ködlámpákban lehet használni, mert javítják a láthatóságot esőben, ködben vagy hóban.

3000-3500 Kelvin világosabb árnyalat, közelebb a fehérhez. Ezek a lámpák sokoldalúbbak, mivel az ilyen világítás alkalmas száraz napos időben, sötétben és rossz időben.

3900-tól 4300-ig – fehér fény. Csak száraz aszfalton jó velük közlekedni. Az ilyen lámpákat olyan emberek is használják világítóberendezéseikben, akik gyakran vannak éjszaka úton.

És végül 4400-tól - kék árnyalattal. Az ilyen lámpákkal ellátott fényszórók szépek lehetnek, de nem praktikusak, mivel rossz időben a láthatóság rosszabb, mint más típusoknál.

Mik azok a xenon lámpák?

A xenon lámpa egy fémhalogén lámpa xenon gáz hozzáadásával. Jellegzetes kékes árnyalatú.

A xenon lámpa további felszerelést igényel - gyújtóegységet és gyújtót.

Nem nélkülözheti ezt a berendezést, mert a xenon lámpát csak nagyon nagy feszültségen lehet meggyújtani.

Hasonlítsuk össze a xenon és halogén lámpákat

• A xenonok jobb megvilágítást biztosítanak és világosabbak. Tanulmányokat végeztek, amelyek kimutatták, hogy a xenon fényszóróval rendelkező vezetők gyorsabb reakcióidővel rendelkeznek, mint a halogén fényszórókkal rendelkező társaiké.
• Azonban éppen fényességük miatt elvakíthatják a szembejövő autók vezetőit.
• A xenon lámpák jobb teljesítményűek és tovább tartanak.
• De a xenon hátránya az ára.

Fényes halogén lámpák 1600 rubelért vásárolhatók. A xenonok ára legalább kétszer annyi lesz.

A xenon eladások növekedésének fő oka az, hogy a fénykibocsátás lényegesen nagyobb, mint a halogéné. Ennek megerősítésére elég csak a következő tényt idézni: a 35 W-os xenon lámpa fényárama majdnem kétszerese annak, mint egy szabványos 55 W-os autólámpa. Például egy hagyományos 45 W-os lámpa által kibocsátott fényáram 600 lumen, egy 55 W-os halogénlámpa 1550 lumen, és egy azonos teljesítményű xenon lámpa több mint 3000 lumen.

Ezenkívül a lámpák értékelésének fontos kritériuma az izzási hőmérséklet. A leghatékonyabb világítást a 4200K és 5200K közötti izzítási hőmérsékletű lámpák biztosítják, ezeken a határokon belül esik a xenon lámpák izzási hőmérséklete. De az ezeket a határértékeket túlmutató lámpák, mind kisebb, mind nagyobb mértékben, nem képesek biztosítani az autó biztonságát éjszaka vagy rossz látási viszonyok között.

Egy másik fontos tényező, amely miatt a xenon értékesítés folyamatosan növekszik, a xenon lámpák nagy hatékonysága. A xenon fogyasztás fele a hagyományos lámpákénak. Amellett, hogy gazdaságosak, a xenon lámpák élettartama sokkal hosszabb, átlagosan körülbelül 4 év - ez körülbelül 2800-3000 üzemóra. Összehasonlításképpen, a kiváló minőségű halogénlámpák élettartama nem haladja meg az 500 órát. A pozitív oldalon xenon az is, hogy a xenon lámpákban nincs izzószál, aminek köszönhetően a xenon nagy rezgésállósággal rendelkezik.

A statisztikák szerint a legtöbb baleset éjszaka történik, és ez leggyakrabban a rossz látási viszonyok miatt történik. A xenon lámpák használata az autók fényszóróiban az, ami jelentősen javítja a közlekedés biztonságát. Ezt az a tény biztosítja, hogy a xenon lámpa által kibocsátott fényáram közel háromszorosa a hagyományos lámpák fényáramának. Ezenkívül a xenon spektruma sajátossága miatt lehetővé teszi a vezető számára, hogy láthasson útjelző táblákés olyan tárgyakat, amelyek nemcsak az úton, hanem az út szélén is sokkal nagyobb távolságra találhatók. A xenon lámpák spektrális jellemzője azért is jó, mert a xenon által kibocsátott fény a lehető legközelebb áll a napfényhez. Ennek a funkciónak köszönhetően jelentősen csökken a vezető fáradtsága erős forgalmi körülmények között. Ezen kívül meg kell jegyezni, hogy a xenon használatakor a megvilágítás gyakorlatilag független az időjárási viszonyoktól és egyéb külső tényezőktől.

Van még egy árnyalat, amelyet kevesen tudnak. Kétségtelen, hogy amikor a lámpa ég, a fényszóró üvege jelentősen felmelegszik, ami megnehezíti az ablaktörlők munkáját, mivel a szennyeződés azonnal rászárad a felmelegedett üvegre. Közönséges lámpák használatakor az üveg elnyeli a lámpa által kibocsátott hő körülbelül 40% -át, xenon használatakor ez az érték 7% -ra csökken, és a fényszórótörlők működése a lehető leghatékonyabbá válik.

Minden vezető saját maga dönti el, hogy vásárol-e xenont és szereli-e be az autójába. A xenonfény előnyei az út kiváló láthatósága bármilyen időjárás esetén, a xenon kibocsátás spektruma a lehető legközelebbi a természeteshez, a tartósság és a megbízhatóság.

A xenon beszerelésekor ne feledje, hogy az új követelményeknek megfelelően a fényszórókban xenon lámpát használó autókat (például Philips autólámpákat) fel kell szerelni alátéttel és automatikus korrektor fényszóró szög.

A vezető biztonsága veszélyben van, vagy mi a jobb xenon vagy halogén? Javaslatként ebben a cikkben részletesen elemezzük a kétféle optika előnyeit és hátrányait. Tehát az éjszakai világítás biztosítja számunkra az út láthatóságát. A tudomány azonban ma sem áll meg, egyre több új, változó fényerejű világítási modell jelenik meg az autópiacokon.

Ha helytelenül használják, az ilyen fényesség katasztrofális pillanatokhoz, és néha végzetes kimenetelekhez vezet. A rosszul beállított lámpa elvakítja a szembejövő résztvevőt. forgalom, aminek következtében az utóbbi megvakul, elveszíti a tájékozódást és ütközést hajt végre. Az alábbiakban megvitatjuk, melyik lámpatípus biztonságosabb, és hogyan kell helyesen használni őket.

Koncepció és működési elv

Melyik a jobb, a xenon vagy a halogén, hogy megtudjuk, kezdjük a fogalmak meghatározásával? Tehát a legtöbb járművezető ismeri a volfrámszálas halogénlámpákat. Hajlamosak azonnal felmelegedni, de nagyon érzékenyek az ütésekre vagy rázásra. A szál egyszerűen két részre szakad.

A nagy hőátadás miatt az optika üvege nagyon felforrósodik, és különféle törmeléket ragad magára levelek és szennyeződések formájában. Ezáltal rontja az általános láthatóságot az úton. Ez a típus sem büszkélkedhet fényerővel: 1450 a 3-4 ezer xenonnal szemben, valamint körülbelül 450 órás üzemidő, szemben a 3-3,5 ezres gázzal.

Xenon lámpa: Az izzószál nélküli halogén szöges ellentéte, a fénysugarat egy gázburokban lévő elektromos ív hozza létre.

Előnyök

• Világítson a lehető legközelebb a nappali fényhez;
• Az útfelület és a jelzések jobb láthatósága;
• Az átlagos fényerő 3-3,5 ezer lumen;
• Az optika nem melegszik fel;
• Kevésbé káros a látásra;
• Nem fél az úton lévő ütésektől és lyukaktól;
• A költség sokkal olcsóbb.

Nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Az ilyen típusú fényszórók használatához a következőket kell felszerelni:

• Korlátozók, duzzadó kaotikus sugarak;
• Automatikus korrekció a sugár fókuszálásához a vászonra;
• Optikai alátét.

Azonnal emlékeztetek arra, hogy a gyárilag telepített xenonnál ezek a lehetőségek alapból megvannak, az otthoni körülmények között szerelt optikában ez nem. Éppen ez a beépítési mód okoz sok balesetet és közlekedési balesetet. Jogi szempontból nincs közvetlen tiltó szabvány, ha a lámpa megfelel a szabványos típusjelöléseknek DR, DC, DCR(további részletek a "" cikkben). Ellenkező esetben készüljön fel arra, hogy néhány évre elveszíti vezetői engedélyét.

Megjegyzés mindenkinek, hogy gazdagodjanak, sok csaló kékre festi a lámpákat, xenonnak adva ki, és elosztja üzletekben és autókereskedésekben. Az eredetiség ellenőrzése elektromos bekötéssel és teszteléssel történik.

Néhány éve külön szerelték be a xenont a tompított és távolsági fényszóróhoz, de mostanra megtalálták a módját, hogy kétféle lámpához is beépítsék anélkül, hogy kárt okozna.

Ma a xenonnak 5 generációja létezik, és mindegyiket fokozatos javulás jellemzi. Ez olyan, mint az evolúció. A lámpa hőmérsékletét a fény színe alapján határozhatja meg:

• 4300 Kelvin - „White-Milk”;
• 5000 K- "Fehér";
• 6000 K- "Kék kristály."