SP 34 autópályák. Kerékpár-, gyalogutak és járdák

Mielőtt elektronikus fellebbezést küldene Oroszország Építésügyi Minisztériumának, olvassa el az interaktív szolgáltatás alábbi működési szabályzatát.

1. Az Oroszország Építésügyi Minisztériumának illetékességi körébe tartozó, a mellékelt űrlapnak megfelelően kitöltött elektronikus kérelmeket megfontolásra elfogadják.

2. Az elektronikus fellebbezés nyilatkozatot, panaszt, javaslatot vagy kérelmet tartalmazhat.

3. Az Oroszországi Építésügyi Minisztérium hivatalos internetes portálján keresztül küldött elektronikus fellebbezéseket a polgárok fellebbezéseivel foglalkozó osztályhoz nyújtják be megfontolásra. A minisztérium biztosítja a pályázatok tárgyilagos, átfogó és időben történő elbírálását. Az elektronikus fellebbezések elbírálása ingyenes.

4. A 2006. május 2-i N 59-FZ „A polgárok fellebbezéseinek elbírálási eljárásáról” szóló szövetségi törvénnyel összhangban Orosz Föderáció"az elektronikus jogorvoslati kérelmeket három napon belül iktatják, és tartalomtól függően megküldik a minisztérium strukturális osztályaihoz. A fellebbezést a nyilvántartásba vételtől számított 30 napon belül bírálják el. Az elektronikus fellebbezés olyan kérdéseket tartalmaz, amelyek nem tartoznak az önkormányzat hatáskörébe. Oroszország Építésügyi Minisztériumát a nyilvántartásba vétel napjától számított hét napon belül megküldik az illetékes szervnek vagy az illetékes tisztviselőnek, akinek a hatáskörébe tartozik a fellebbezésben felvetett kérdések megoldása, erről értesítve a fellebbezést benyújtó állampolgárt.

5. Az elektronikus fellebbezést nem veszik figyelembe, ha:
- a kérelmező vezetéknevének és nevének hiánya;
- hiányos vagy megbízhatatlan postai cím feltüntetése;
- obszcén vagy sértő kifejezések jelenléte a szövegben;
- a szövegben a tisztviselő, valamint családtagjai életét, egészségét és vagyonát fenyegető veszély jelenléte;
- nem cirill billentyűzetkiosztás vagy csak nagybetűk használata gépeléskor;
- írásjelek hiánya a szövegben, érthetetlen rövidítések jelenléte;
- olyan kérdés jelenléte a szövegben, amelyre a kérelmező korábban már elküldött fellebbezésekkel kapcsolatban érdemben kapott írásbeli választ.

6. A kérelmezőnek a választ az űrlap kitöltésekor megadott postacímre küldjük.

7. A fellebbezés elbírálásakor a fellebbezésben foglalt információk, valamint a kapcsolódó információk nyilvánosságra hozatala magánéletállampolgár beleegyezése nélkül. A pályázók személyes adataira vonatkozó információkat a személyes adatokra vonatkozó orosz jogszabályok előírásainak megfelelően tároljuk és dolgozzuk fel.

8. Az oldalra beérkezett fellebbezések összegzésre kerülnek, és tájékoztatásul a minisztérium vezetőségének bemutatásra kerülnek. A leggyakrabban feltett kérdésekre adott válaszokat rendszeresen közzétesszük a „lakosoknak” és a „szakembereknek” rovatban.

SP 34.13330.2012

SZABÁLYKÉSZLET

AUTÓS UTAK

Gépkocsi utak

Bevezetés dátuma 2013 -07-01

1 felhasználási terület

Ez a szabályrendszer tervezési szabványokat állapít meg az újonnan épített,

rekonstruált és felújított autós utak köz- és megyei utak.

E szabályrendszer követelményei nem vonatkoznak az ideiglenes utakra,

ipari vállalkozások próbaútjai és téli utak.

2.1 Ez a szabálykészlet a következő szabályozó dokumentumokra hivatkozik:

SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Építés szeizmikus területeken” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Hidak és csövek”

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Talajanyagokból készült gátak” SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Várostervezés. Tervezés és fejlesztés

városi és vidéki települések" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Természetes és mesterséges világítás"

SP 104.13330-2011 „SNiP 2.06.15-85 Területek árvíz- és árvízvédelme”

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Területek, épületek és építmények mérnöki védelme a veszélyes geológiai folyamatokkal szemben. Alapvető rendelkezések"

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Vasúti és közúti alagutak” SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99 Építési klimatológia” GOST 17.5.1.03-86 Természetvédelem. Föld. A túlterhelés osztályozása és

befogadó kőzetek a biológiai meliorációhoz

Hivatalos kiadvány

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Zúzott kő és salakos homok útépítéshez.

Műszaki adatok

GOST 7392-85 Természetes kőből készült zúzott kő vasúti sínek ballasztrétegéhez. Műszaki adatok

GOST 7473-94 Betonkeverékek. Műszaki előírások GOST 8267-93 Zúzott kő és kavics sűrű kőzetekből építési munkákhoz.

Műszaki előírások GOST 8269.0-97 Zúzott kő és kavics sűrű kőzetekből és hulladékból

ipari termelés építőipari munkákhoz. Fizikai és mechanikai vizsgálatok módszerei

GOST 8736-93 Homok építési munkákhoz. Műszaki előírások GOST 9128-97 Aszfaltbeton keverékek úthoz, repülőtérhez és aszfaltbetonhoz.

Műszaki előírások GOST 10060.0-95 Beton. A fagyállóság meghatározásának módszerei. Gyakoriak

rendelkezései GOST 10060.1-95 Beton. A fagyállóság meghatározásának alapmódszere

GOST 10060.2-95 Beton. Gyorsított módszerek a fagyállóság meghatározására ismételt fagyasztás és felolvasztás során

GOST 10180-90 Beton. A szilárdság meghatározásának módszerei ellenőrző minták segítségével GOST 18105-86 Beton. Szilárdságszabályozási szabályok GOST 22733-2002 Talajok. Laboratóriumi módszer a maximális sűrűség meghatározására

GOST 23558-94 Zúzott kő-kavics-homok és szervetlen kötőanyaggal kezelt talaj keverékei út- és repülőtér-építéshez.

Műszaki előírások GOST 24451-80 Közúti alagutak. Az épületek közelítő méretei és

berendezések GOST 25100 -95 Talajok. Osztályozás

GOST 25192-82 Beton. Osztályozás és általános műszaki követelmények GOST 25458-82 Fa támasztékok útjelző táblákhoz. Műszaki előírások GOST 25459-82 Vasbeton támaszok útjelző táblákhoz. Műszaki adatok

GOST 25607-2009 Zúzott kő-kavics-homok keverékek autópályák és repülőterek bevonat- és alapozására. Műszaki adatok

GOST 26633-91 Nehéz és finom szemcsés beton. Műszaki előírások GOST 26804-86 Sorompó típusú fém útkerítés.

Műszaki adatok

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. A kompozíció kiválasztásának szabályai GOST 27751-88 Épületszerkezetek és alapok megbízhatósága. Alapvető

rendelkezések a GOST 30412-96 Gépkocsiutak és repülőterek kiszámítására. Mérési módszerek

az alapok és a bevonatok egyenetlenségei GOST 30413-96 Gépkocsiutak. Az együttható meghatározásának módszere

autókerék tapadása az útfelülettel GOST 30491-97 Szerves ásványi keverékek és szerves anyagokkal erősített talajok

kötőanyagok út- és repülőterek építéséhez. Műszaki előírások GOST 31015-2002 Aszfaltbeton keverékek és zúzott kő aszfaltbeton

masztix. Műszaki feltételek GOST R 50970-96 A szervezet műszaki eszközei forgalom.

Útjelző oszlopok. Általános műszaki követelmények. A GOST R 50971-96 A forgalomirányítás műszaki eszközei alkalmazásának szabályai.

Út reflektorok. Általános műszaki követelmények. A GOST R 51256-99 A forgalomirányítás műszaki eszközei alkalmazásának szabályai.

Útjelzések. Típusok és alapvető paraméterek. Általános műszaki követelmények GOST 52056-2003 Polimer-bitumenes útkötőanyagok alapján

sztirol-butadién-sztirol típusú blokk-kopolimerek. Műszaki feltételek GOST R 52289-2004 A közúti forgalom szervezésének műszaki eszközei.

Az útjelző táblák, jelzések, jelzőlámpák, útsorompók és vezetőeszközök használatának szabályai

GOST R 52290-2004 A közúti forgalom szervezésének műszaki eszközei. Útjelző táblák. Általános műszaki követelmények

GOST R 52575-2006 Közforgalmú autóutak. Anyagok útburkolati jelekhez. Technikai követelmények

GOST R 52576-2006 Közforgalmú autóutak. Anyagok útburkolati jelekhez. Vizsgálati módszerek

GOST R 52606-2006 A forgalomszervezés műszaki eszközei.

Az útsorompók osztályozása GOST R 52607-2006 A közúti forgalom szervezésének műszaki eszközei.

Útmegtartó oldalsorompók autók számára. Általános műszaki követelmények

GOST R 53225-2008 Geotextil anyagok. Kifejezések és meghatározások

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Egészségügyi védőövezetek és vállalkozások, építmények és egyéb objektumok egészségügyi osztályozása

SanPiN 2.1.6.1032-01 Higiéniai követelmények a lakott területek légköri levegőminőségének biztosítására

SanPiN 2.1.7.1287-03 Egészségügyi és járványügyi minőségi követelmények

SanPiN 2.2.3.1384-03 Higiéniai követelmények az építőipari termelési és építési munkák megszervezéséhez

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Zaj munkahelyeken, lakó- és középületekben, valamint lakóterületeken.

Megjegyzés – E szabályrendszer használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok és osztályozók érvényességét a nyilvános információs rendszerben - az Orosz Föderáció nemzeti szabványosítási szerveinek hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett szabványok szerint. „Nemzeti Szabványok” információs index, amely a tárgyév január 1-jétől jelent meg, valamint a tárgyévben közzétett megfelelő havi információs indexek szerint. Ha referencia dokumentum cserélt (módosított), akkor ennek a szabályrendszernek a használatakor a lecserélt (módosított) dokumentumra kell irányulnia. Ha a referenciadokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintõ részre vonatkozik az a rendelkezés, amelyben hivatkoznak rá.

3 Kifejezések és meghatározások

BAN BEN Ez a szabálykészlet a következő kifejezéseket használja a megfelelő definíciókkal:

3.1 autópálya: Kizárólag nagy sebességű személygépkocsi-forgalomra szolgáló, mindkét irányban külön autóúttal rendelkező, más közlekedési útvonalakat kizárólag különböző szinteken keresztező autópálya: a szomszédos telkekre ki- és behajtás tilos.

3.2 személygépkocsi, adott: Egyenlő személygépkocsihoz elszámolási egység, amely az összes többi típust figyelembe veszi Jármű autópályán, dinamikus tulajdonságaik és méreteik figyelembevételével, azzal a céllal, hogy ezek átlagolásával számítsanak ki forgalmi jellemzőket (intenzitás, tervezési sebesség stb.).

3.3 közúti út(jelen dokumentum alkalmazásában): Személygépkocsik és egyéb járművek mozgatására szolgáló műtárgy; rendelkezik: útalappal, útburkolattal, úttesttel, szegéllyel, mesterséges és vonalas szerkezetekkel

És útrendezés.

3.4 autópálya:út számára nagy sebességű forgalom, amelynek elválasztó sávja és kereszteződései általában azonos szinten vannak.

3.5 úthálózat: Egy adott területen lévő összes közút összegyűjtése.

3.6 ipari vállalkozások bekötőútjai:Autós utak,

ezen vállalkozások összekötése közutakkal, más vállalkozásokkal, pályaudvarokkal, kikötőkkel, amelyeket a közutakon közlekedő járművek áthaladására terveztek.

3.7 útépítés: Autópályák, hidak és egyéb mérnöki építmények, valamint közúti vonalas épületek építése során végzett munkák összessége.

SP 34.13330.2012

3.8 útfelújítás:Építési munkák sora egy meglévő úton annak szállítási és üzemeltetési teljesítményének javítása érdekében az út egészének vagy egyes szakaszainak magasabb kategóriába történő áthelyezésével. Tartalmazza: egyes szakaszok kiegyenesítése, hosszanti rézsűk lágyítása, lakott területek elkerülő utak építése, útalap és úttest szélesítése, útburkolatok szerkezetének megerősítése, hidak és közműtárgyak szélesítése vagy cseréje, kereszteződések és csomópontok átépítése stb. A munkavégzés technológiája hasonló az útépítés technológiájához.

3.9 közlekedési hálózat: Egy adott területen lévő összes szállítási útvonal összessége

3.10 értékes mezőgazdasági terület: Évelő gyümölcsös növények és szőlőültetvények által elfoglalt öntözött, lecsapolt és más helyreállított földterületek,

A magas természetes talajtermékenységű területeket és azokkal egyenértékű egyéb földterületeket is.

3.11 biclotoid: Két egyforma irányú, azonos paraméterekkel rendelkező, körgörbület nélküli klotoidból álló görbe, amelyek érintkezési pontjában mindkettőnek azonos sugara és közös érintője van.

3.12 előzési láthatóság: Az a vizuális távolság, amely ahhoz szükséges, hogy a vezető elhaladjon egy másik jármű mellett anélkül, hogy a szembejövő jármű tervezett sebességét megzavarná vagy lelassítaná.

3.13 út kategória (tervezés): Egy autópálya jelentőségét az ország teljes közlekedési hálózatában jellemző kritérium, amelyet a forgalom intenzitása határoz meg. Mindegyik kategória szerint van hozzárendelve Műszaki adatok utak.

3.14 clothoid: Olyan görbe, amelynek görbülete a hosszával fordított arányban növekszik

3.15 A gumiabroncsok úttesthez való tapadásának normál állapota:Tapadás tiszta, száraz vagy nedves felületen hosszirányú tapadási együtthatóval 60 km/h sebességnél száraz állapotnál 0,6, nedves állapotnál - a 45. táblázatnak megfelelően - nyáron 20 léghőmérsékleten. ° C, relatív páratartalom 50%, meteorológiai látótávolság több mint 500 m, szél és légköri nyomás hiánya 0,1013 MPa.

3.16 a geometriai paraméterek tervezésének szabványai:Az úttervezés során alkalmazott alapvető minimum és maximum szabványok: tervezési sebességek és terhelések, sugarak, hosszanti és keresztirányú lejtések, domború és konkáv ívek, láthatósági tartomány stb.

3.17 leállósáv: Az úttest vagy a peremerősítő sáv mellett elhelyezkedő sáv, amelyet arra terveztek, hogy a járműveket kényszermegállás vagy forgalommegszakítás esetén elhelyezze.

3.18 felülemelkedés: Egy ívben lévő szakasz, amely fokozatos sima átmenettel történik a kétlejtős keresztirányú profilról az egylejtős profilra, a görbén belüli lejtéssel a tervezési lejtőig.

3.19 sáv:Útpálya sávja, amelynek szélessége a jármű által megengedett legnagyobb szélességnek számít, beleértve a biztonsági távolságokat is.

3.20 gyorsulási sáv: A főút egy további sávja, amely a főáramlatba való behajtás megkönnyítését szolgálja a főfolyam mentén történő mozgási sebesség kiegyenlítésével.

3.21 féksáv: Egy további sáv a főúton, amely arra szolgál, hogy a főfolyást elhagyó járművek a főforgalom zavarása nélkül csökkentsék a sebességet.

SP 34.13330.2012

3.22 a járművezetők vizuális tájékozódási elvei:Tájtervezési módszerek és elrendezési elemek használata a járművezetők tájékozódásához az úton történő vezetés során.

3.23 tervezési sebesség: Egyetlen jármű lehetséges legnagyobb sebessége (a stabilitási és biztonsági feltételek szerint). normál körülmények között az időjárás és a gumiabroncsok tapadása az úttesthez, amely megfelel az útelemek megengedett legnagyobb értékeinek az útvonal legkedvezőtlenebb szakaszain.

3.24 útvonaltervezés: Meghatározott pontok közötti út nyomvonal kialakítása az optimális üzemi, építési, technológiai, gazdasági, domborzati és esztétikai követelményeknek megfelelően.

3.25 nehéz hegyvidéki területek: Hegyvonulatokon áthaladó átjárók és összetett, erősen egyenetlen vagy instabil lejtőkkel rendelkező hegyszorosok területei.

3.26 durva terep nehéz szakaszai:Gyakran váltakozó mély völgyek által metszett dombormű, 50 m-nél nagyobb völgyek és vízgyűjtők magasságkülönbségei legfeljebb 0,5 km távolságban, mély oldalsó vízmosások és szakadékok, valamint instabil lejtők.

3.27 felülemelkedési lejtő: Az úttest egyoldali keresztirányú lejtése ívben, nagysága nagyobb, mint az egyenes szakaszon a keresztirányú lejtése.

3.28 a talaj szélessége: A talajfelület szélei közötti távolság.

3.29 kereszteződés egy szinten: Az útkereszteződés olyan típusa, amelyben minden csomópont és kijárat vagy minden útkereszteződési pont ugyanabban a síkban található.

3.30 kereszteződések különböző szinteken: Olyan típusú útkereszteződés, amelyben a találkozási utak két vagy több szinten helyezkednek el.

3.31 csomópont: egy szinten lévő kereszteződés típusa, legalább három elágazással.

3.32 autópálya csomópont: Két vagy több út összekapcsolására szolgáló mérnöki építmény.

Altalaj

3.33 megerősítés: Útszerkezetek és anyagok megerősítése azok javítása érdekében mechanikai jellemzők.

3.34 erősítő geoszintetikus anyag:Hengerelt geoszintetikus anyag (szőtt geotextília, georács, lapos georács és ezek összetétele), amelynek maximális húzóterhelése legalább 30 kN/m és nyúlása legfeljebb 20%, valamint rugalmas térfogati georács (geocellák), amelynek magassága legalább 10 cm, a cella mérete pedig legfeljebb 40 cm.

3.35 erősített talaj: A talajrétegek konstrukciós és technológiai kombinációjával, valamint fém, műanyag szalagok, geoszintetikus anyagok rétegeinek megerősítésével létrejött, vízszintesen elhelyezkedő megerősített talaj, amely a talajhoz képest jelentős húzóerőt képes elviselni.

3.36 geokompozitok: Geotextíliák, georácsok, lapos georácsok, geomembránok és geomatták különböző kombinációiból történő kombinálásával készült két- és háromrétegű hengerelt geoszintetikus anyagok.

3.37 geomat: Extrudálással és/vagy préseléssel készült, nagyméretű, térfogati egykomponensű hengerelt geoszintetikus anyag.

3.38 geomembrán: Hengerelt vízálló geoszintetikus anyag.

3.39 geohéj: Hengerelt geoszintetikus anyagból készült tartály talajjal vagy más építőanyaggal való feltöltéshez.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Többrétegű merev útfödém ásványi (üveg, bazalt stb.) vagy polimer kötőanyaggal impregnált polimerszálas geoszövetből készült kompozit anyagból.

3.41 georács térfogati(geocelluláris anyag, térgeorács, geocellák): Polimer vagy geotextil szalagokból készült rugalmas kompakt modul formájában előállított geoszintetikus termék, amely lineáris varratokkal sakktábla-mintázatban összekapcsolódik, és kiterjesztett helyzetben térbeli sejtes szerkezetet alkot.

3.42 lapos georács: Hengerelt geoszintetikus anyag cellás szerkezettel, merev csomópontokkal és legalább 2,5 mm átmérőjű cellákkal, előállítva:

Extrúziós módszerrel (extrudáló georács); - folytonos szövedék (geomembrán) extrudálásával, majd ezt követi

perforálás és húzás egy vagy két egymásra merőleges irányban (húzott georács);

Hegesztő polimer szalagok (hegesztett georács).

3.43 georács: Hengerelt geoszintetikus anyag rugalmas szövedék formájában, amelyet textilipari módszerekkel nyernek szálakból (szálak, szálak, szalagok) 2,5 mm-nél nagyobb cellák kialakításával.

3.44 geoműanyagok(GM, geoanyagok, geoszintetikumok): Mesterséges osztály építőanyagok főként vagy részben abból készült

szintetikus nyersanyagok, és utak, repülőterek és egyéb geotechnikai létesítmények építésénél használják.

3.45 tekercs geoszintetikus anyag:Főleg vagy részben szintetikus nyersanyagokból készült, rugalmas szövedék formájú, kétdimenziós anyag, elsősorban talajban való felhasználásra.

3.46 Geotextília: Hengerelt geoszintetikus anyag rugalmas szövedék formájában, amelyet textilipari módszerekkel nyernek szálakból (szálak, szálak, szalagok), 2,5 mm-nél kisebb méretű pórusok (cellák) kialakításával.

3.47 nem szőtt geotextília: Hengerelt geoszintetikus anyag, amely a szövet síkjában véletlenszerűen elhelyezkedő szálakból (szálakból) áll, amelyek mechanikusan (tűlyukasztással) vagy termikusan kapcsolódnak egymáshoz.

3.48 szőtt geotextília: Hengerelt geoszintetikus anyag, amely két egymásba fonódó szálrendszerből (szálak, szalagok) áll, egymásra merőleges elrendezésű, és 2,5 mm-nél kisebb méretű pórusokat (cellákat) képez. A szálak metszéspontjai (csomók) egy harmadik szálrendszerrel megerősíthetők.

3.49 Vízszigetelés: A folyadékok mozgásának megakadályozása vagy korlátozása.

3.50 vízelvezetés: üledékek, talajvíz és egyéb folyadékok összegyűjtése és átadása az anyag síkjában.

3.51 védelem: Egy tárgy felületének védelme az esetleges sérülésekkel szemben.

3.52 felületi erózió elleni védelem: Szenny vagy más részecskék mozgásának megakadályozása vagy korlátozása egy tárgy felületén.

3.53 elválasztás: Anyagrészecskék kölcsönös behatolásának megakadályozása az útszerkezetek szomszédos rétegeiből.

3.54 szűrés: folyadék bejutása egy anyag szerkezetébe vagy azon keresztül, miközben megtartja a talajt és a hasonló részecskéket.

3.55 hőszigetelés: Egy tárgy és a környezet közötti hőáramlás korlátozása.

3.56 töltés: Töltőtalajból készült földes építmény, amelyen belül az aljzat teljes felülete terepszint felett helyezkedik el.

3.57 feltárás: Természetes talaj adott szelvény mentén történő felvágásával készült földes építmény, amely az aljzat teljes felületével a földfelszín alatt helyezkedik el.

SP 34.13330.2012

3,58-as lejtő: Mesterséges földes szerkezetet korlátozó oldalirányú ferde felület.

3,59-es szikla: keskeny, vízszintes vagy enyhén lejtős sáv, amelyet a lejtő megtörésére építettek.

3.60 út vízelvezetés: Az összes olyan berendezés készlete, amely elvezeti a vizet az aljzatból és az útburkolatból, és megakadályozza az aljzat elvizesedését.

3.61 felszíni vízelvezetés: Az útfelületről víz elvezetésére tervezett eszközök; az aljzat felszínéről víz elvezetésére használt vízelvezető berendezések.

3.62 út menti árok: Az útalap mentén futó árok a felszíni vizek összegyűjtésére és elvezetésére, a keresztmetszet tálca, háromszög vagy trapéz profil.

3.63 felvidéki árok: Az út felvidéki oldalán található árok a lejtőn lefolyó víz felfogására és az útról való elvezetésére.

3.64 útalap: Az úttest tervezési térbeli elrendezésének biztosítására és az útburkolat szerkezetének talajalapjaként (alátalajként) szolgáló töltés, feltárás vagy féltöltés - félfeltárás formájában készült geotechnikai építmény.

3.65 aljzat munkarétege(alájáró talaj): Az útalap felső része az útburkolat aljától az építmény fagymélységének 2/3-ának megfelelő szintig, de a bevonat felületétől számítva legalább 1,5 m.

3.66 fagyvédő réteg: Az útburkolat alapjának egy további rétege, amely nem felhajló anyagokból készül, amely az alap és a bevonat többi rétegével együtt megvédi a szerkezetet a fagyhajlítás elfogadhatatlan deformációitól.

3,67 töltésmagasság: Az útalap tengelye mentén meghatározott függőleges távolság a természetes talajszinttől az útfelület aljáig.

3,68 lejtőmagasság: Függőleges távolság a lejtő felső szélétől az aljáig

3.69 töltés alapja: természetes körülmények között lévő talajtömeg, amely az ömlesztett réteg alatt helyezkedik el.

3.70 mélyedés alapja: A talaj tömege a munkaréteg határa alatt van.

3.71 talajtömörítési együttható: Egy szerkezetben lévő száraz talaj tényleges sűrűségének és ugyanazon száraz talajnak a laboratóriumban meghatározott maximális sűrűségéhez viszonyított aránya standard tömörítési módszerrel tesztelve.

3.72 Az aljzat víz-termikus rezsimje: Az útalap talajának felső rétegeinek páratartalmának és hőmérsékletének év közbeni változásának mintázata, adott adottságra jellemzőútklímaövezeti és helyi hidrogeológiai adottságok, valamint a szabályozást célzó intézkedésrendszer víz-termikus mód, amely lehetővé teszi a páratartalom és az aljzat munkarétegének fagyfelverődésének csökkentését.

3.73 felszín alatti víz: a felszínről az első rétegben elhelyezkedő talajvíz

3.74 stabil töltésrétegek: Felolvasztott és lazán fagyott talajokból épített rétegek, amelyeknek a töltésben a tömörítési foka megfelel a jelen szabályrendszer követelményeinek.

3.75 a töltés instabil rétegei: Fagyott vagy felolvadt vizes talajrétegek, amelyek a töltésben olyan tömörítési fokúak, amely nem felel meg a jelen szabályrendszer követelményeinek, aminek következtében a réteg visszamaradó deformációi léphetnek fel olvadáskor vagy hosszan tartó terhelés hatására.

3,76 I-es mocsártípus: Mocsaras talajokkal feltöltve, amelyek szilárdsága természetes állapotukban lehetővé teszi akár 3 m magas töltés felállítását a gyenge talaj oldalirányú extrudálási folyamata nélkül.

SP 34.13330.2012

3,77 II. típusú mocsár: A mocsári vastagságon belül legalább egy olyan réteget tartalmaz, amely bizonyos intenzitású töltésépítéssel legfeljebb 3 m magasságig kinyomható, de kisebb intenzitású töltésépítésnél nem préselhető ki.

3,78 III-as típusú mocsár: A mocsári vastagságon belül legalább egy réteget tartalmaz, amely a töltés építési intenzitásától függetlenül legfeljebb 3 m magas töltés építése során kinyomódik.

Útruhák

3.79 utazási ruhák: Többrétegű szerkezet az autópálya úttestében, amely felveszi a jármű terhelését és továbbítja a talajra. Az útburkolatokat tőketartalmuk alapján típusonként osztályozzák.

3.80 kemény út ruházat:Utazási ruházat cementbeton monolit burkolatokkal, előregyártott vasbeton burkolatokkal vagy vasbeton födémekkel cementbeton vagy vasbeton alappal.

3.81 fővárosi úti ruha: A legjobb teljesítményű útruházat, amely megfelel a magas kategóriájú utak forgalmi viszonyainak és élettartamának.

3.82 nem merev útruházat: Monolit cementbeton, előregyártott vasbeton vagy vasbeton szerkezeti rétegeket nem tartalmazó útburkolat.

3.83 útburkolati osztályozás- az útburkolatok típus szerinti felosztása tőketartalmuk alapján, amely az útburkolat teljesítményét jellemzi.

3.84 járda alap: Az útburkolat teherbíró, tartós része,

a bevonattal együtt biztosítja a nyomás újraelosztását és csökkentését az aljzat további rétegei alatt, vagy az aljzat talaján.

3.85 bevonat: Az útburkolat felső része, amely egy vagy több réteg egyenletes anyagból áll, közvetlenül veszi fel a járművek kerekei által kifejtett erőket, és közvetlenül ki van téve a légköri hatásoknak. A bevonat felületére különféle célú felületkezelési rétegek helyezhetők el (az érdesség növelésére, védőrétegek stb.), amelyeket a szerkezet szilárdsági és fagyállósági értékelésénél nem veszünk figyelembe.

3.86 előre gyártott útburkolat: Egyedi födémekből álló burkolat különféle formákés méretű, betonból, vasbetonból vagy más kompozit anyagból készült, előkészített alapra fektetve és bármilyen ismert módszerrel összekapcsolva egymással.

3,87 alap: Az útburkolat szerkezetének a bevonat alatt elhelyezkedő része, amely a bevonattal együtt biztosítja a szerkezetben lévő feszültségek újraeloszlását és nagyságuk csökkentését az aljzat munkarétegének talajában (alájáró talajban), mivel valamint a szerkezet fagyállósága és vízelvezetése. Különbséget kell tenni az alap teherhordó része (teherhordó alap) és további rétegei között.

3.88 további alaprétegek: A teherhordó alap és az alatta lévő talaj közötti rétegek, amelyek biztosítják a szükséges fagyállóságot

És a szerkezet vízelvezetése, amely lehetővé teszi a drága anyagok fedőrétegeinek vastagságának csökkentését. A kiegészítő réteg funkciótól függően lehet fagyvédő, hőszigetelő vagy vízelvezető. A további rétegeket homokból és más helyi anyagokból készítik természetes állapotukban, beleértve a geoszintetikus anyagok felhasználását is; helyi kezelt talajokból különféle típusok kötőanyagokból vagy stabilizátorokból, valamint porózus aggregátumok adalékanyagaival alkotott keverékekből.

SP 34.13330.2012

3.89 úttervezés:Útburkolatot és útalapot tartalmazó komplexum vízelvezetéssel, vízelvezetéssel, visszatartó és megerősítő szerkezeti elemekkel.

3,90 A hagyományos kéttengelyes jármű legnagyobb terhelésű tengelyétől származó összterhelés, amelyre az összes kisebb tengelyterhelésű jármű le van csökkentve, amelyet az adott fővárosra vonatkozó útburkolati szabályok határoznak meg, és amelyet a tervezési terhelés meghatározásához használnak a az útburkolatok szilárdsága.

3.91 A legnagyobb terhelés a kéttengelyes járműveknél a legnagyobb terhelésű tengelyre vagy a többtengelyes járműveknél a hajtott tengelyre, amelynek részesedése a forgalom összetételében és intenzitásában, figyelembe véve a nagyjavítás végére várható változásokat időszak, legalább 5%. Adott tőkesűrűségű útburkolat a szabványosnál kisebb tervezési axiális terhelésre nem tervezhető.

3.92 A tervezett kéttengelyes jármű tervezési gumiabroncsának alapterületére ható fajlagos terhelés, amelyet a gumiabroncs nyomása és a tervezett kerék alapterületével megegyező méretű kör átmérője jellemez, és közvetlenül használják a számításban.

4 Általános rendelkezések

4.1 Az autópályák építését a közlekedési létesítmények területrendezési tervei alapján kell megvalósítani, figyelembe véve a gazdasági régiók fejlődési kilátásait és az épülő út leghatékonyabb összevonását a meglévővel.

És tervezett közlekedési hálózat.

4.2 Az autópályáknak biztosítaniuk kell: az autók és más járművek biztonságos és kényelmes mozgását a jelen szabályrendszerben meghatározott sebességgel, terheléssel és méretekkel, valamint szerviz karbantartás a közlekedők és a gyalogosok biztonságos mozgása, a járművezetők vizuális tájékozódási elvének betartása; a csomópontok és kereszteződések kényelmes és biztonságos elhelyezése; az autópályák szükséges rendezése, beleértve a védő útszerkezeteket, az utak javításához és karbantartásához szükséges termelő létesítmények rendelkezésre állása.

4.3 Az utazás feltételeitől és a járművek általi hozzáféréstől függően az utakat autópályákra, gyorsforgalmi utakra és közutakra osztják.

Az autópályák szabályozását a becsült forgalomintenzitás függvényében a 4.1. táblázat tartalmazza.

4.1. táblázat

			Becsült forgalom intenzitása,
			adott egység/nap
(autópálya)
(országút)
Közönséges utak
			»2000 és 6000 között

Megjegyzések 1 Ha ebben a szabályrendszerben az IA, IB, IB kategóriájú utakra ugyanazokat a követelményeket alkalmazzuk, azok az 1. kategóriába tartoznak.

Szabálykészlet SP-34.13330.2012

"AUTÓS UTAK"

Az SNiP 2.05.02-85* frissített verziója

Változásokkal:

Gépkocsi utak

Előszó

Az Orosz Föderáció szabványosításának céljait és elveit a 2002. december 27-i N 184-FZ „A műszaki előírásokról” szövetségi törvény határozza meg, a fejlesztési szabályokat pedig az Orosz Föderáció kormányának 2008. november 19-i rendelete állapítja meg. N 858 „A szabályrendszerek kidolgozásának és jóváhagyásának eljárásáról”

Bevezetés

Ez a szabályrendszer a követelmények figyelembevételével került összeállításra szövetségi törvények 2002. december 27-i N 184-FZ "A műszaki előírásokról", 2008. június 22-i N 123-FZ " Műszaki előírások a tűzbiztonsági követelményekről", 2009. december 30-án kelt N 384-FZ "Épületek és építmények biztonságára vonatkozó műszaki előírások", 2007. november 8-i N 257-FZ "Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről, valamint a bevezetésről" az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításai" Az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 28-i N 767 „Az Orosz Föderáció autópályáinak osztályozásáról" szóló határozata.

A frissítést a szerzők egy csoportja végezte: JSC "Soyuzdornii" (a műszaki tudományok kandidátusa V. M. Jumasev, a műszaki tudományok doktora, V. D. Kazarnovszkij professzor, V. S. Skiruta, L. T. Chertkov mérnökök, I. V. Leitland műszaki tudományok kandidátusai, V. A. Popov mérnökök, jelöltek műszaki tudományok Yu.A., Matrosov, mérnök O.B., mérnök A.M.

A szabványok aktualizálása során a Dr. Tech. Tudományok E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Az 1. számú módosítást a JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" készítette a FAU "ROSDORNII" szerzői csoporttal együtt (a műszaki tudományok doktora O.A. Krasikov, a műszaki tudományok doktora A.M. Kulizhnikov, a műszaki tudományok kandidátusa A.M. Strizhevsky, a műszaki tudományok kandidátusa A tudományok A. E. Domnitsky, a műszaki tudományok kandidátusa, L. A. Borodin, mérnök A. I.

1 felhasználási terület

Ez a szabályrendszer tervezési szabványokat állapít meg az újonnan épített, felújított és felújított közutak és megyei utakra.

Jelen szabályrendszer előírásai nem vonatkoznak ideiglenes utakra, ipari vállalkozások próbaútjaira és téli utakra.

2 Normatív hivatkozások

Ez a szabálykészlet a következő dokumentumokra vonatkozó szabályozási hivatkozásokat használ:

GOST 17.5.1.03-86 Természetvédelem. Föld. A fedő- és gazdakőzetek osztályozása biológiai meliorációhoz

GOST 3344-83 Zúzott kő és salakos homok útépítéshez. Műszaki adatok

GOST 7473-2010 Betonkeverékek. Műszaki adatok

GOST 8267-93 Zúzott kő és kavics sűrű kőzetekből építési munkákhoz. Műszaki adatok

GOST 8736-2014 Homok építési munkákhoz. Műszaki adatok

GOST 9128-2013 Aszfaltbeton, polimer-aszfaltbeton, aszfaltbeton, polimer-aszfaltbeton keverékek autópályákhoz és repülőterekhez. Műszaki adatok

GOST 10060-2012 Beton. A fagyállóság meghatározásának módszerei

GOST 10180-2012 Beton. A szilárdság meghatározásának módszerei kontroll minták felhasználásával

GOST 18105-2010 Beton. Az erő figyelésének és értékelésének szabályai

GOST 22733-2016 Talajok. Laboratóriumi módszer a maximális sűrűség meghatározására

GOST 23558-94 Zúzott kő-kavics-homok és szervetlen kötőanyaggal kezelt talaj keverékei út- és repülőtér-építéshez. Műszaki adatok

GOST 24451-80 Közúti alagutak. Épületek és berendezések közelítő méretei

GOST 25100-2011 Talajok. Osztályozás

GOST 25192-2012 Beton. Osztályozás és általános műszaki követelmények

GOST 25458-82 Fa támasztékok útjelző táblákhoz. Műszaki adatok

GOST 25459-82 Vasbeton támaszok útjelző táblákhoz. Műszaki adatok

GOST 25607-2009 Zúzott kő-kavics-homok keverékek autópályák és repülőterek bevonat- és alapozására. Műszaki adatok

GOST 26633-2015 Nehéz és finom szemcsés beton. Műszaki adatok

GOST 27006-86 Beton. Az osztag kiválasztásának szabályai

GOST 27751-2014 Épületszerkezetek és alapok megbízhatósága. Alapvető rendelkezések

GOST 30413-96 Gépkocsiutak. Az autókerék és az útfelület közötti tapadási tényező meghatározásának módszere

GOST 30491-2012 Szerves ásványi keverékek és szerves kötőanyagokkal erősített talajok út- és repülőterek építéséhez. Műszaki adatok

GOST 31015-2002 Aszfaltbeton keverékek és zúzott kő-mastic aszfaltbeton. Műszaki adatok

GOST 33063-2014 Közforgalmú autóutak. Terep- és talajtípusok osztályozása

GOST R 51256-2011 A forgalomszervezés műszaki eszközei. Útjelzések. Osztályozás. Technikai követelmények

GOST R 52056-2003 Sztirol-butadién-sztirol típusú blokk-kopolimereken alapuló polimer-bitumen útkötőanyagok. Műszaki adatok

GOST R 52289-2004 A forgalomszervezés műszaki eszközei. Az útjelző táblák, jelzések, jelzőlámpák, útsorompók és vezetőeszközök használatának szabályai

GOST R 52290-2004 A közúti forgalom szervezésének műszaki eszközei. Útjelző táblák. Általános műszaki követelmények

GOST R 52398-2005 Az autópályák osztályozása. Alapvető paraméterek és követelmények

GOST R 52399-2005 Autópályák geometriai elemei

GOST R 55028-2012 Közforgalmú autóutak. Geoszintetikus anyagok útépítéshez. Osztályozás, kifejezések és meghatározások

GOST R 55030-2012 Közforgalmú autóutak. Geoszintetikus anyagok útépítéshez. A szakítószilárdság meghatározásának módszere

GOST R 55031-2012 Közforgalmú autóutak. Geoszintetikus anyagok útépítéshez. Módszer az ultraibolya sugárzással szembeni ellenállás meghatározására

GOST R 55032-2012 Közforgalmú autóutak. Geoszintetikus anyagok útépítéshez. Az ismételt fagyasztással és felolvasztással szembeni ellenállás meghatározására szolgáló módszer

GOST R 55035-2012 Közforgalmú autóutak. Geoszintetikus anyagok útépítéshez. Módszer az agresszív környezettel szembeni ellenállás meghatározására

GOST R 56339-2015 Közforgalmú autóutak. Geoszintetikus anyagok útépítéshez. A szakítószilárdság és a kúszás-szakadás meghatározására szolgáló módszer

GOST R 56925-2016 Utak és repülőterek. Alapok és bevonatok egyenetlenségének mérési módszerei

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Építés szeizmikus területeken" (1. számú módosítás)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Hidak és csövek" (1. számú módosítás)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Talajanyagokból készült gátak"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Várostervezés. Városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Autópályák"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 A terület mérnöki védelme az árvíz és árvíz ellen"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Területek, épületek és építmények műszaki védelme a veszélyes geológiai folyamatokkal szemben. Alapvető rendelkezések"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Vasúti és közúti alagutak" (1. számú módosítás)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Építési klimatológia" (a 2. számú módosítással)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Higiéniai követelmények az építőipari termelési és építési munkák megszervezéséhez

Megjegyzés - E szabályrendszer használatakor célszerű a referenciadokumentumok érvényességét ellenőrizni a nyilvános információs rendszerben - a szabványosítás területén működő szövetségi végrehajtó szerv hivatalos honlapján az interneten vagy az éves információs index szerint. "Nemzeti Szabványok", amely a folyó év január 1-jétől jelent meg, valamint a "Nemzeti Szabványok" havi információs index tárgyévre vonatkozó számaiban. Ha olyan referenciadokumentumot cserélnek le, amelyre dátum nélküli hivatkozás található, akkor ajánlatos ennek a dokumentumnak az aktuális verzióját használni, figyelembe véve a dokumentumon végrehajtott összes módosítást. ezt a verziót változtatások. Ha olyan referenciadokumentumot cserélnek le, amelyre keltezett hivatkozás szerepel, akkor javasolt ennek a dokumentumnak a fent jelzett jóváhagyási (elfogadási) évszámú változatát használni. Ha e szabályrendszer jóváhagyását követően a hivatkozott dokumentumban, amelyre a dátummal hivatkoznak, olyan változás történik, amely érinti azt a rendelkezést, amelyre a hivatkozás történik, akkor ezt a rendelkezést ajánlatos alkalmazni anélkül, hogy figyelembe kellene venni. ez a változás. Ha a referenciadokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintő részben javasolt alkalmazni azt a rendelkezést, amelyben hivatkoznak rá. Célszerű ellenőrizni a szabályok működésével kapcsolatos információkat a Szövetségi Információs Szabványügyi Alapban.

3 Kifejezések és meghatározások

Ebben a szabálykészletben a következő kifejezéseket használják a megfelelő definíciókkal:

3.1 autópálya: Olyan autópálya, amely nem szomszédos területek kiszolgálására szolgál, és teljes hosszában több autópályával és központi elválasztó sávval rendelkezik, és nem keresztezi a vasutat vagy más autópályákat azonos szinten; amelyhez csak a különböző szinteken lévő kereszteződéseken keresztül lehet eljutni; azon az úton vagy utakon, amelyeken a járművek megállása és parkolása tilos; speciális pihenőkkel és járművek parkolóhelyeivel felszereltek.

3.2 személygépkocsi adott: A személygépkocsival megegyező elszámolási egység, amelynek segítségével az összes többi közúti járműtípust figyelembe veszik, figyelembe véve azok dinamikus tulajdonságait és méreteit, az átlagolás céljából. kiszámítja a forgalmi jellemzőket (intenzitás, tervezési sebesség stb.).

3.2a akusztikus ernyő: Hangszigetelő sorompó beépítése a zaj terjedésének útjába közúti szállítás a zajtól védett tárgyhoz.

3.3 autópálya: Az utasokat és (vagy) rakományt szállító személygépkocsik és egyéb szárazföldi járművek meghatározott sebességű, terhelésű és méretű mozgására szolgáló szerkezeti elemek, valamint az ezek elhelyezésére szolgáló telkek.

3.3a ​​Alacsony forgalmi intenzitású autópályák: Olyan autópályák, amelyek átlagos napi forgalmi intenzitása nem haladja meg a 400 jármű/nap értéket, és amelyek biztosítják a járművek mozgását a legközelebbi közutakhoz és bejáratokhoz, valamint a végső ill. kiindulópont kirándulások.

3.5. láthatóság előzéskor: Az előzési manőver biztonságos végrehajtásához szükséges tervezési sebességgel haladó, szembejövő jármű minimális látótávolsága.

3.6 Szembejövő jármű láthatósága: A tervezési sebességgel haladó szembejövő jármű minimális látótávolsága, amely biztosítja a szembejövő sávból történő előzés biztonságos megszakítását.

3.7 gyorsforgalmi út: Olyan gyorsforgalmi út, amelyre csak forgalmi csomóponton vagy szabályozott kereszteződésen keresztül lehet behajtani, amelynek úttestén vagy úttestén a gépjárművek megállása és parkolása tilos, és amely külön pihenőhellyel, parkolóhellyel van ellátva. járművekhez.

3.8 úthálózat: Egy adott területen található összes közút összegyűjtése.

3.8a vizuális tájékozódás: A vezető képessége az ítélkezésre és az előrejelzésre útviszonyok a mozgás folyamatában.

3.8b forgalomintenzitás: Az autópálya keresztmetszetén időegység alatt áthaladó járművek száma.

3.10 autópálya kategória (tervezés): Az ország közlekedési hálózatában az autópálya jelentőségét jellemzi, és a forgalom intenzitása határozza meg. Az út minden műszaki paramétere a kategóriának megfelelően van hozzárendelve.

3.11 clothoid: Olyan síkbeli ív, amelynek görbülete a kezdettől a hosszával arányosan növekszik.

3.12 A gumiabroncsok úttesthez való tapadásának normál állapota: Tapadás tiszta, száraz vagy nedves felületen, amely:

Száraz körülmények között a hosszirányú tapadás elméleti együtthatója 0,6;

Nedves állapot esetén a tapadási együttható a 8.5. táblázatnak megfelelő.

3.14 felülemelkedés: Az úttest egyenes szakaszán a keresztirányú lejtő változtatása, a váll és a keresztirányú lejtő változtatása állandó sugarú ívben a síkban és fordítva.

3.15 megállósáv: Az úttest mentén, az út szélén elhelyezkedő, járművek kényszermegállítására szolgáló megerősített sáv.

3.16 kereszteződés egy szinten: Autópályák olyan kereszteződése, ahol a forgalom egy szinten metszi egymást.

3.17 kereszteződés különböző szinteken: Az autópálya-kereszteződés olyan típusa, ahol a forgalom különböző szinteken keresztezi egymást, felüljárókon vagy más mesterséges építményeken keresztül.

3.18 Átmeneti görbe: Fokozatosan változó görbületű ív az útvonal szakaszai közötti zökkenőmentes átmenet biztosítására, egy egyenes szakasz és egy ív vagy két eltérő ívű ív között síkban elhelyezve.

3.20a átmenő nagysebességű sáv: Olyan forgalmi sáv, amely a járművek gyorsítását (gyorsító sáv) vagy fékezését (lassító sáv) biztosítja, amikor a forgalmi sávból kilépnek, vagy belépnek a fő sávok mentén haladó forgalmi sávba.

3.20b gyalogút: Az útalapon kívül elhelyezkedő, a gyalogosok lakott területen kívüli mozgására szolgáló műtárgy az autópálya elsőbbségében vagy út menti sávjában.

3.22 forgalmi sáv: Az úttest olyan hosszanti sávja, amelyen a járművek egy sorban haladnak.

3.23 gyorsulási sáv: Átmeneti gyorsforgalmi sáv, amely a gépjárművek sebességét a fősáv mentén a forgalom sebességére növeli, és abba szabad behajtani.

3.24 fékezősáv: Átmeneti nagysebességű sáv, amely a járművek sebességének csökkentésére szolgál, amikor a forgalom fő sávját elhagyják, és egy másik útra lépnek.

3.25 útkereszteződés: Autópályák csomópontja, ahol az egyik utat egy vagy különböző szinten egy másik út köti össze, amelynek nincs közvetlen folytatása, és a csomópontban megszakad.

3.26a vakításgátló ernyő: A személygépkocsik fényszóróiból az egyik haladási irányú fényáramlás útjába beépített árnyékoló elemek rendszere az ellenkező haladási irányú személygépkocsik áramlásába.

3.27 tervezési sebesség: Egy jármű legnagyobb lehetséges (stabilitási és biztonsági viszonyok szerint) sebessége normál időjárási viszonyok és a jármű abroncsainak az útfelülethez való tapadása mellett, amely megfelel az útelemek megengedett legnagyobb értékeinek a legkedvezőtlenebb esetben az útvonal szakaszai.

3.28 autópálya rekonstrukció: Olyan munkák összessége, amelyek során az autópálya vagy szakaszai paraméterei megváltoznak, ami az autópálya osztályának és (vagy) kategóriájának megváltozásához vezet, vagy az autópálya-jog határának megváltozásához vezet. az autópálya útja.

3.29 Útépítés: Autópályák, hidak és egyéb mérnöki építmények, valamint közútvonalas épületek építése során végzett munkák összessége.

3.29a kemény felület: Állandó, könnyű és átmeneti típusú útburkolatokból álló útburkolat.

3.30 közlekedési hálózat: Az összes szállítási útvonal halmaza egy adott területen.

3.31 nyomvonal kialakítása: A tervezési terület természeti-klimatikus tényezőinek, domborzati-geodéziai, földtani-hidrológiai, környezeti adottságainak megfelelő nyomvonal kialakítása, az üzemeltetési, építési-technológiai, gazdasági és esztétikai követelmények figyelembevételével.

3.33a nehézgépjármű: Olyan jármű, amelynek tömege rakománnyal vagy anélkül és (vagy) amelynek tengelyterhelése meghaladja a jármű megengedett tömegét és (vagy) az Orosz Föderáció kormánya által megállapított megengedett tengelyterhelést.

3.34 Értékes mezőgazdasági terület: Évelő gyümölcsültetvényekkel és szőlőültetvényekkel elfoglalt öntözött, lecsapolt és egyéb visszanyert területek, valamint magas természetes talajtermőképességű területek és azokkal egyenértékű egyéb földterületek.

3.36 felülemelkedési lejtő: Az úttest egyoldali keresztirányú lejtése ívben, nagysága nagyobb, mint az egyenes szakaszon a keresztirányú lejtése.

3.37 aljzat szélessége: Az aljzat élei közötti távolság.

3.37a elrendezés elemei: Olyan szerkezetek, amelyek tartalmazzák útjelző táblák, útsorompók, jelzőlámpák és egyéb forgalomirányítási eszközök, pihenőhelyek, megállóhelyek, utak megvilágítására szolgáló tárgyak, gyalogos utak, járművek súly- és méretszabályozási pontjai, díjbeszedési pontok, járművek parkolása (parkolóhelye), építmények, autópályák és műútszerkezetek, járdák, egyéb, a közúti forgalom biztosítását szolgáló építmények védelmére szolgál, ideértve annak biztonságát is, kivéve a közúti kiszolgáló létesítményeket.

Altalaj

3.38 megerősítés: Útszerkezetek és anyagok megerősítése mechanikai jellemzőik javítása érdekében.

3.39 Geodrein: Kombinált geoszintetikus anyag, beleértve a szűrőként funkcionáló nemszövött geotextília réteget (rétegeket) és a geoszintetikus anyag teljes szerkezetét alkotó réteget - a vízelvezető magot (geomat, georács, georács, geoműanyag) és ellátja az útszerkezetek víztelenítésének funkcióját.

3,60 talajvíz: A földfelszín első állandó víztartó rétegének felszín alatti vize, amely az első vízzáró rétegen helyezkedik el.

3.61 vízelvezetés: üledékek, talajvíz és egyéb folyadékok összegyűjtése és átadása az anyag síkjában.

3.62 védelem: Egy tárgy felületének védelme az esetleges sérülésekkel szemben.

3.63 Felületi erózió elleni védekezés: A talaj vagy más részecskék tárgy felületén való mozgásának megakadályozása vagy korlátozása.

3.64 útalap: Útburkolat elhelyezésére szolgáló szerkezeti elem, valamint a forgalom szervezésére, autópálya kialakítására szolgáló műszaki eszközök.

3.65 út menti mellékárok: Az útalap mentén futó, felszíni víz összegyűjtésére és elvezetésére szolgáló, tálcás, háromszög- vagy trapézprofil keresztmetszetű árok.

3.66 felvidéki árok: Az út felvidéki oldalán elhelyezkedő árok a lejtőn lefolyó víz felfogására és az útról való elvezetésére.

3,67 talajtömörítési együttható: Dimenzió nélküli mutató, a szerkezetben lévő száraz talaj tényleges sűrűségének és a szabványos tömörítési módszerrel tesztelt laboratóriumban meghatározott maximális sűrűség aránya.

3.68 fagyvédő réteg: Az útburkolat aljzatának egy további rétege, amely nem felhajló anyagokból készül, amely az alap és a bevonat többi rétegével együtt védi az építményt a fagyhajlásból eredő elfogadhatatlan deformációkkal szemben.

3,70-es lejtő: Mesterséges földes szerkezetet korlátozó oldalirányú ferde felület.

3.71 ásási alap: A munkaréteg határa alatti talajtömeg.

3,72 töltésalap: természetes körülmények között a tömbréteg alatt elhelyezkedő talajtömeg.

3.73 felszíni vízelvezetés: Az útfelületről víz elvezetésére tervezett berendezések; az aljzat felszínéről víz elvezetésére használt vízelvezető berendezések.

3,74 útalap munkaréteg (alájáró talaj): Az útalap felső része az útburkolat aljától az építmény fagymélységének 2/3-ának megfelelő, de legalább 1,5 m-ig terjedő szintig. a bevonat felülete.

3.75 elválasztás: Az útszerkezetek szomszédos rétegeiből az anyagrészecskék kölcsönös behatolásának megakadályozása.

3.76 stabilizálás: Az útszerkezetek rétegeinek különálló (ömlesztett) anyagainak erősítése, tartós nagyobb stabilitása, beleértve a geoszintetikus anyagok használatát;

3.78 hőszigetelés: Egy tárgy és a környezet közötti hőáramlás korlátozása.

3.78a rézsűk megerősítése: Lejtők helyi stabilitásának biztosítása különböző típusú és típusú merevítő szerkezetek alkalmazásával az időjárási és éghajlati tényezők, a víz- és szélerózió, valamint a felszíni vizek erőhatásai elleni védelem érdekében.

3.79 szűrés: A folyadék átjutása egy anyag szerkezetébe vagy azon keresztül, miközben megtartja a szennyeződést és a hasonló részecskéket.

Útruhák

3.80 útszerkezet: Az autópálya olyan szerkezeti eleme, amely felveszi a járművek terheit és átadja az útalapnak.

3.81 útburkolat: az autópálya olyan szerkezeti eleme, amely felveszi a járművek terhét és átadja az útalapnak.

3.82 merev útburkolat: Cementbeton monolit burkolatú útburkolat, vasbeton előregyártott burkolattal vagy vasbeton burkolattal, cementbeton vagy vasbeton alappal.

3.83 Állandó útburkolat: A legmagasabb kategóriájú utak forgalmi viszonyainak és élettartamának megfelelő, legnagyobb teljesítményű útburkolat.

3.84 nem merev burkolat: Olyan útburkolat, amely nem tartalmaz monolit cementbeton, előregyártott vasbeton vagy vasbeton szerkezeti rétegeket.

3.85 útburkolat besorolás - az útburkolat teljesítményét jellemző útburkolatok típusokra bontása tőkeerősségük alapján.

3.86 további alaprétegek: A teherhordó alap és az alatta lévő talaj közötti rétegek, amelyek biztosítják a szerkezet szükséges fagyállóságát és vízelvezetését, lehetővé téve a drága anyagokból álló fedőrétegek vastagságának csökkentését. A kiegészítő réteg funkciótól függően lehet fagyvédő, hőszigetelő vagy vízelvezető. A további rétegeket homokból és más helyi anyagokból készítik természetes állapotukban, beleértve a geoszintetikus anyagok felhasználását is; különböző típusú kötőanyagokkal vagy stabilizátorokkal kezelt helyi talajokból, valamint porózus aggregátumok hozzáadásával készült keverékekből.

3.87 szabványos tengelyterhelés: A hagyományos kéttengelyes jármű legnagyobb terhelésű tengelyétől származó összterhelés, amelyre az összes kisebb tengelyterhelésű jármű lecsökken, amelyet az adott fővárosra vonatkozó útburkolatokra vonatkozó szabályok határoznak meg és a tervezés meghatározásához használnak. terhelést az útburkolatok szilárdságának számításakor.

3,88 alap: Az útburkolat szerkezetének a bevonat alatt elhelyezkedő része, amely a bevonattal együtt biztosítja a szerkezetben a feszültségek újraeloszlását és nagyságuk csökkentését az aljzat munkarétegének talajában (alájáró talajban), mivel valamint a szerkezet fagyállósága és vízelvezetése. Különbséget kell tenni az alap teherhordó része (teherhordó alap) és további rétegei között.

3.89 útburkolat-alap: Az útburkolat teherbíró, tartós része, amely a bevonattal együtt biztosítja az alább elhelyezkedő alap- vagy aljzattalaj további rétegeinek újraelosztását és nyomáscsökkentését.

3.90 burkolatbevonat: A járda felső része, amely egy vagy több rétegből áll, közvetlenül veszi fel a járművek kerekei által kifejtett erőket, és közvetlenül ki van téve a légköri tényezőknek.

3.91 előregyártott útburkolat: Különféle formájú és méretű, betonból, vasbetonból vagy más kompozit anyagból készült, előkészített alapra fektetett és egymással bármilyen ismert módszerrel összekapcsolt burkolat.

3.92 Tervezett tengelyterhelés: Kéttengelyes járműveknél a legnagyobb terhelésű tengelyre, többtengelyes járműveknél a hajtott tengelyre eső legnagyobb terhelés, amelynek részesedése a forgalom összetételében és intenzitásában, figyelembe véve a várható változást a nagyjavítási időszak végén legalább 5%. Adott tőkesűrűségű útburkolat a szabványosnál kisebb tervezési axiális terhelésre nem tervezhető.

3.93 tervezési fajlagos terhelés: a tervezett kéttengelyes jármű tervezési gumiabroncsának alapterületére ható fajlagos terhelés, amelyet a gumiabroncs nyomása és a kör átmérője a tervezett kerék lábnyomával jellemez, és közvetlenül használjuk a számításban.

Forgalmi biztonság

3,94 maximális biztonságos sebesség: Egy személygépkocsi tényleges maximális sebessége, amelyet az út a forgalombiztonság vagy az autó és az úttal való interakció feltételei között biztosít az egyes szakaszokon (megfelel a 85%-os biztonsági maximális sebességnek); számítással állapítják meg.

3.95 autópálya-útvonal simasága: A terv geometriai elemei paramétereinek, az útvonal hossz- és keresztirányú profiljának térbeli kombinációja, amely biztosítja a jármű egyenletes mozgását a legnagyobb biztonságos sebességgel, optimális feltételeket a járművezető vizuális észleléséhez. az út paramétereit és a közlekedésbiztonságot (az útvonal simaságának felmérésére számos módszert alkalmaznak: a simaság felmérése lineáris sebességgrafikonok, görbületi változások grafikonjai, útszakaszok perspektivikus képei).

3.96 tervezési konzisztencia: olyan tervezési megoldás vagy tervezési vonal-konfiguráció az út tervében és hosszanti profiljában, amely nem zavarja a járművezetők várható észlelését a forgalmi körülményekről, vagy a legtöbb járművezetőnek azt a képességét, hogy biztonságosan haladjon a kiválasztott sebességgel a teljes hosszon a tervezett útról.

3,97 közúti biztonsági szint: A közlekedők közúti balesetekkel és azok következményeivel szembeni védelmének betartásának mértéke.

3,98 jellemző útszakasz: A tervezett út olyan szakasza, amelyen a főbb elemek, paraméterek, jellemzők változatlanok maradnak.

4 Általános rendelkezések

4.1 Az autópályák tervezését a közlekedési létesítmények területrendezési tervei alapján kell elvégezni, figyelembe véve a gazdasági régiók fejlődési kilátásait és az épülő út leghatékonyabb összevonását a meglévő és tervezett közlekedési hálózattal.

4.2 A lakott területen áthaladó autópálya tervezésénél betartandó követelmények, szabványok a megvalósíthatósági tanulmány alapján történő tervezési (tervezési) döntések szakaszában kerülnek meghatározásra.

4.3 Az utazás körülményeitől és a járművek általi hozzáféréstől függően az utakat autópályákra, gyorsforgalmi utakra és közutakra osztják.

4.1. táblázat

		Becsült forgalom intenzitása, adott egység/nap
IA (autópálya)
(országút)
Közönséges utak
Megjegyzések 1 Ha az IA, IB, IB kategóriájú utakra e szabályrendszerben ugyanazokat a követelményeket alkalmazzuk, azok az 1. kategóriába tartoznak.

4.4 Az előrejelzési adatokon alapuló becsült intenzitás meghatározásakor a különböző járművek forgalmi intenzitását személygépkocsira csökkentő együtthatókat a 4.2. táblázat szerint kell venni.

4.2. táblázat

Járművek típusai					Csökkentési együttható
Személygépkocsik és motorkerékpárok, kisbuszok
Teherbírású teherautók, t:
				inkluzív
Teherbírású közúti vonatok, t:
				inkluzív
Kis buszok
Ugyanolyan, közepes kapacitású
"nagy kapacitás
Csuklós autóbuszok és trolibuszok
Megjegyzés - A speciális járművek csökkentési együtthatóit úgy kell figyelembe venni, mint a megfelelő teherbírású alapjárművekét.

4.5 A becsült forgalomintenzitást a gazdasági felmérések adatai alapján mindkét irányban összesítve kell venni. Ebben az esetben a perspektivikus időszak utolsó évére személygépkocsira csökkentett átlagos éves napi forgalomintenzitást kell számítani.

Abban az esetben, ha az év legforgalmasabb hónapjának átlagos havi napi intenzitása több mint 2-szerese a közgazdasági kutatások vagy számítások alapján megállapított átlagos éves napi napi intenzitásnak, az utóbbit másfélszeresére kell növelni az útkategória hozzárendeléséhez. .

4.6. Az útkategóriák kijelölése, a tervelemek, a hossz- és keresztszelvények kijelölése során a távlati időszak 20 év. Az ipari vállalkozásokhoz vezető bekötőutakat annak az évnek megfelelő becsült időtartamra biztosítják, amikor a vállalkozás vagy vonala eléri a teljes tervezési kapacitást, figyelembe véve a vállalkozás építési időszaka alatti forgalom nagyságát.

Az útburkolatok kiválasztásának hosszú távú időszakát a javítások közötti élettartam figyelembevételével veszik figyelembe.

A becsült perspektivikus időszak kezdeti évének az objektum (vagy egy önálló útszakasz) üzembe helyezésének évét kell tekinteni.

4.7 A közutak olyan járművek áthaladására szolgálnak, amelyek méretei: egyszemélyes személygépkocsik hossza - legfeljebb 12 m és közúti vonatok - legfeljebb 20 m, szélesség - legfeljebb 2,55 m, magasság - legfeljebb 4 m I-kategóriás utak esetén IV és 3,8 m-ig az V. kategóriájú utak esetében.

4.8 A meghozott alapvető műszaki döntéseknek meg kell teremteniük a munkatermelékenység növelésének, az alapvető építőanyagok, valamint az üzemanyag- és energiaforrások megtakarításának előfeltételeit. Ezeket indokolják a műszaki és gazdasági mutatók összehasonlításával történő lehetőségek kidolgozása: építési költségek, utak javítási és karbantartási költségei, az építés és az üzemeltetés során a környezetre gyakorolt ​​​​veszteségek, a szállítási költségek, a közlekedés biztonsága, a gazdaságok termelési körülményeinek változása utak által kiszolgált és az utakkal szomszédos területek és egyéb tényezők. Meglévő utakat vagy azok egyes szakaszait magában foglaló új utaknál figyelembe kell venni a meglévő utak által elfoglalt, de közlekedésre nem használt földterületek gazdasági tevékenységre alkalmas állapotba hozásának költségeit.

4.9 Nehéz mérnöki és geológiai viszonyok között járó utak építésénél, amikor az útalap stabilizálásának időkerete jelentősen meghaladja a megállapított építési időkeretet, megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével szakaszosan lehet útburkolatot készíteni.

4.10 Az I-III kategóriájú újonnan épített autópályák tervezésekor a nyomvonaluk a lakott területek elkerülésére irányul. Abban az esetben, ha műszaki-gazdasági számítások alapján megállapítást nyert, hogy lakott területen keresztül célszerű II-III kategóriájú közútvonalat fektetni annak további rekonstrukciója érdekében, az útalap szélétől az útalap szélétől a távolságig. a lakott terület építési vonalát a lakott területek általános tervének megfelelően, de legalább 200 m-re kell venni. az SP 42.13330 követelményeinek megfelelően. A lakóépületektől 50 m-nél kisebb távolságra tervezett I. és II. kategóriájú utakon a település lakóépületeinek hosszában védőernyőket kell biztosítani.

A lakott területen felújított útszakaszok tervezésekor a kategóriájuk besorolása megvalósíthatósági tanulmány eredménye alapján történik. Az útszakaszok tervezési szabványait a hozzárendelt kategóriától függően e szabályrendszernek vagy az SP 42.13330 szabványnak megfelelően fogadják el.

4.10a A lakott területek megközelítésein újonnan épített és rekonstruált autópályák tervezésekor az áteresztőképesség biztosítása érdekében a megvalósíthatósági tanulmány eredményei alapján a forgalomirányítás technikai eszközeivel megfordítható forgalmi sávok kialakítása biztosítható.

4.11 Sávok száma többsávos utakon, biztonsági intézkedések környezet, útkereszteződések és csomópontok megoldásainak megválasztása, útburkolati tervek, berendezési elemek, mérnöki eszközök (beleértve a kerítéseket, kerékpárutakat, világítást és kommunikációt), a közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások épületeinek és építményeinek összetételét, csökkentése érdekében egyszeri költségeket, figyelembe véve azok építésének ütemezését, mivel a forgalom intenzitása megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével növekszik. A hegyvidéki és egyenetlen terepen lévő I. kategóriájú autóutak esetében megengedett az utak elkülönített vezetése a szembejövő irányokban, figyelembe véve a forgalmi sávok számának fokozatos növekedését, valamint a táj és természeti emlékek nagy önálló formáinak megőrzését. .

4.12 Az autópályák tervezése során olyan környezetvédelmi intézkedésekről kell gondoskodni, amelyek biztosítják a meglévő környezeti, geológiai, hidrogeológiai és egyéb természeti állapotok minimális megzavarását. Az intézkedések kidolgozásakor figyelembe kell venni az értékes mezőgazdasági területek, rekreációs területek, kulturális és történelmi helyszínek, valamint az egészségügyi intézmények, szanatóriumok elhelyezkedése iránti körültekintő hozzáállást. A hidak elhelyezése, tervezése és egyéb megoldásai nem vezethetnek a folyóvízjárás éles megváltozásához, az útmeder építése pedig nem vezethet a talajvíz és a felszíni vízhozam rendjének éles megváltozásához.

A közlekedés biztonságának, a közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások épületeinek és építményeinek biztonságára vonatkozó követelmények teljesülnek, figyelembe véve a tiltott (veszélyes) zónák és területek jelenlétét a robbanóanyagok, anyagok és az azokon alapuló termékek előállítására és tárolására szolgáló létesítményekben. A tiltott (veszélyes) zónák és területek méreteit az előírt módon jóváhagyott speciális szabályozási dokumentumok alapján, az állami felügyeleti hatóságokkal, minisztériumokkal és ezen objektumokért felelős osztályokkal egyetértésben határozzák meg.

Tervezési megoldásokat és intézkedéseket írnak elő a járműforgalom által okozott káros tényezők (légszennyezés, zaj, rezgés) lakosságra és környezetre gyakorolt ​​hatásának csökkentésére.

4.13 Az autópályák, a közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások épületei és építményei, vízelvezető, védő- és egyéb építmények, az utak mentén futó kommunikációs sávok elhelyezésére szolgáló telkek biztosítása a szabályozási szabványoknak megfelelően történik jogi aktusok a föld biztosításáról.

Az út menti kőbányák és rezervátumok autópályáinak építésének idejére, ideiglenes építőtáborok, termelőbázisok, bekötőutak elhelyezésére és egyéb építési igényekre biztosított telkeket vissza kell adni a földhasználóknak, miután azokat olyan állapotba hozták, amely megfelel a rendeletben foglaltaknak. szabályozó dokumentumokat. Az építési munkák megszervezését és a személyzet egészségügyi ellátását az optimális munkakörülmények biztosítása, a munkavállalók és a munkaterületen élő lakosság egészségügyi problémáinak kockázatának csökkentése érdekében a SanPiN 2.2.3.1384 szabályozza.

5 Alapvető műszaki szabványok

Az útelemek paramétereinek számát és méreteit kategóriától függően az 5.1. táblázat tartalmazza.

5.1. táblázat - Az útelemek paraméterei kategóriától függően

Útelemek paraméterei
Összes forgalmi sáv, db.		4 vagy több mindkét irányban
Sávszélesség, m
Járdaszegély szélessége, m, nem kevesebb
Elválasztó sáv szélessége, m
Útkereszteződés	Különböző szinteken	Különböző szinteken	Legfeljebb 5 km-enként megengedett a közlekedési lámpás utak szintjén	Ugyanazon a szinten	Ugyanazon a szinten	Ugyanazon a szinten
Kereszteződés vele vasutak	Különböző szinteken	Különböző szinteken	Különböző szinteken	Különböző szinteken		Különböző szinteken három vagy több vasúti vágány keresztezésekor
Közúti megközelítés a szomszédos útról egy szinten	Legfeljebb 10 km megengedett		Legfeljebb 5 km után megengedett	Engedélyezett	Engedélyezett	Engedélyezett

Tervezési sebességek

5.1 A tervezési sebességeket a terv, a hosszanti és keresztirányú profilok paramétereinek meghatározásához, valamint a mozgási sebességtől függő egyéb paramétereket az 5.1a táblázat szerint vettük.

5.1a. táblázat

	Tervezési sebességek, km/h
	Alapvető	Nehéz terepen megengedett
		keresztbe

Az 5.1a táblázatban meghatározott tervezési sebességek egyenetlen és hegyvidéki terep nehéz szakaszaira csak egy megvalósíthatósági tanulmány során fogadhatók el, figyelembe véve a helyi viszonyokat a tervezett út egyes szakaszaira vonatkozóan.

Az autópályák szomszédos szakaszain a tervezési sebességek nem térhetnek el 20%-nál nagyobb mértékben.

A rekonstrukciós projektek kidolgozásakor ill nagyjavítás az IB, IB és II kategóriájú autópályákon a megvalósíthatósági tanulmány során a meglévő utak egyes szakaszain megengedett a tervelemek, a hossz- és keresztprofilok (a sávszám kivételével) megőrzése, ha azok megfelelnek. kategóriájú utakra megállapított tervezési sebességre, illetve a III., IV. kategória szabványai szerint - egy kategóriával alacsonyabb.

IB és II kategóriájú, 70%-nál nagyobb forgalmú ipari vállalkozások bekötőútjaihoz teherautók vagy ha az út hossza kevesebb, mint 5 km, a III. kategóriának megfelelő tervezési sebességet kell alkalmazni.

Megjegyzés - Ha az autópálya nyomvonalán tőkeköltséges építmények és erdők találhatók, valamint olyan esetekben, amikor az utak lakott területen belül különösen értékes mezőgazdasági termények és gyümölcsösök által elfoglalt területeket keresztezik, a megvalósíthatósági tanulmány során (a 4.8. pontnak megfelelően) megengedett az 5.1a táblázatban meghatározott tervezési sebességek elfogadása a nehéz terepszakaszokhoz.

Tervezési terhelések

5.2 A tervezési terhelést a tervezési előírásban kell megadni. Ha a tervezési terhelés a tervezési megbízásban nincs megadva, akkor a tervezési terhelést az útburkolat nagyjavítási élettartama végén a forgalom összetétele alapján kell venni.

A fő forgalmi sávok útburkolatának szilárdságának kiszámítása a tervezett jármű, a megerősített vállak és a különféle típusú parkolóhelyek rövid távú terhelésének ismételt kitettsége esetén történik - a tervezett jármű egyetlen hosszú távú hatásához. .

A hosszú távú forgalmi összetételtől függően, az útburkolat javítások közötti élettartamával megegyezően, a tervezett jármű egyetlen tengelyére ható szabványos statikus terhelés tekinthető tervezési terhelésnek, amely egyenlő:

Állandó burkolatokhoz - 115 kN;

Könnyű és átmeneti burkolatokhoz - 100 kN.

Az útburkolat tervezését a vonatkozó szabályozási dokumentumokkal összhangban kell elvégezni, technikai dokumentáció valamint ajánlások az útburkolatok tervezésére és a javítások közötti élettartam meghatározására. Az autópályák és a városi utcák úttestének minden sávjának burkolatát a jobb szélső sáv burkolatával azonos tervezési terhelésre kell kialakítani.

Terv és hosszprofil

5.3 Az állandó és változó görbületű egyeneseket és íveket a tervet és a hosszprofilt meghatározó útvonalelemnek kell tekinteni. Tervelemek és hosszprofilok hozzárendelésénél a következőket javasolt fő paraméterként figyelembe venni:

hosszanti lejtők - legfeljebb 30 ‰;

görbületi sugarak:

a tervben lévő kanyaroknál - legalább 3000 m,

hosszanti profil íveihez:

konvex - legalább 70 000 m,

homorú - legalább 8000 m;

a hosszanti profil ívelt szakaszainak hossza:

folyamatosan domború - legalább 300 m,

folyamatosan homorú - legalább 100 m.

A nyomvonal kialakítása a nyomvonalterv elemeinek és a hosszprofil tervezési vonalának megszakításainak zökkenőmentes összekapcsolásának feltételétől történik, figyelembe véve a keresztprofilban a tervezési sebességet és tervezési megoldásokat. A konvex görbék javasolt sugara legalább 20 000 m, a konkáv görbék legalább 6 000 m.

Ebben az esetben biztosítani kell a görbéket a tervben:

a centrifugális gyorsulás növekedési sebessége - legfeljebb 1,0 m/s 3;

együttható nyíróerő- az 5.2. táblázat szerint;

ívek a profilban:

látótávolság az autók leállításához - legalább 450 m;

a szembejövő jármű látótávolsága - legalább 750 m;

centrifugális gyorsulás - 0,4-0,5 m/s 2.

Megjegyzés - Az útvonalterv íves szakaszain, ahol a görbület nem lineáris változása van, a centrifugális gyorsulás maximális növekedési sebességét számítással kell ellenőrizni. A terv és a profil kialakításánál figyelembe kell venni a nyomvonal rekonstrukciójának lehetőségét, és nem szabad elfogadni az útvonal minimálisan elfogadható paramétereit.

5.2. táblázat

5.4 Ha a helyi adottságok miatt az 5.3. pont követelményei nem teljesíthetők, vagy azok megvalósítása jelentős munkával és az útépítés költségével jár, a tervezés során a szabványok műszaki-gazdasági szempontok alapján csökkenthetők. opciók összehasonlítása, figyelembe véve a 4.8. Ebben az esetben a megengedett legnagyobb normákat az 5.3. táblázat szerint kell venni az 5.1a. táblázatban megadott útkategóriákra számított sebességek alapján.

A domború és konkáv ívekkel kialakított hosszprofil metszeteinek hossza az 5.3 pontban megadott értékekhez képest csökkenthető, amennyiben a tervezési sebességnek megfelelő láthatósági távolságok biztosítottak.

5.3. táblázat

Tervezési sebesség	Maximális hosszirányú lejtések, ‰	A legkisebb görbe sugarak, m
				hosszanti profilban
				konvex	homorú
		Alapvető	A hegyekben		Alapvető	A hegyekben

Azokban az esetekben, amikor hegyvidéki körülmények között élesen meg kell változtatni a II-V kategóriájú utak irányát, megengedett a szerpentin építés.

Különösen nehéz hegyvidéki és durva terepviszonyok között (kivéve a 3000 m-nél magasabb tengerszint feletti abszolút magasságú helyeket), legfeljebb 500 m hosszú szakaszokon, ha a 4.8 figyelembevételével indokolt, megengedett az értékek növelése táblázatban megadott legnagyobb hosszirányú lejtők közül, de legfeljebb 20‰.

Az I. kategóriás utak hegyvidéki és egyenetlen terepen külön-külön emelkedő és lejtős irányú létesítésekor a lejtős irányú lejtők hosszirányú lejtése növelhető a felfelé forgalom lejtéséhez képest, de legfeljebb 20‰.

5.5 Az 5.4. pontban megengedett szabványok szerinti tervelemek, hossz- és keresztirányú útszelvények paraméterezése során a tervezési megoldásokat sebesség, közlekedésbiztonság és kapacitás szempontjából értékelik, ideértve az év kedvezőtlen időszakait is.

5.7 Minden olyan esetben, amikor az útvonalterv szomszédos elemei a találkozási helyükön 1/2000-nél nagyobb görbületben térnek el, simán kapcsolódnak változó görbületű - átmeneti ívű ívekkel.

Az átmeneti görbék hosszát (különösen az I-II kategóriájú utakon) nem a kinematikai viszonyok (a gyorsulás növekedési üteme), hanem a vizuális észlelés alapján kell meghatározni. Ebben az esetben a hosszuk 150-200 m legyen. A görbület változásának lineáris törvényével (klotoid) egyenes vonalakat és íveket összekötő átmeneti görbék e görbék sugarától függően a legrövidebb hosszokat kell venni. 5.5. táblázat.

5.5. táblázat

Körgörbe sugara, m

Átmeneti görbe hossza, m

5.8 A kis sugarú görbeszelvények legnagyobb hosszirányú lejtését csökkenteni kell az 5.6. táblázat szerint.

5.6. táblázat

5.9 Az erdők és bokrok irtására szolgáló sávok szélességét, a feltárási rézsűk kivágásának mértékét és a mozgó épületek távolságát a tervben íves szakaszokban belülről a láthatóság biztosítása érdekében számítással határozzák meg; ebben az esetben a feltárás lejtőinek vágási szintjét az útalap szélének szintjével azonosnak vesszük.

5.10 A hosszan tartó lejtős szakasz hosszát hegyvidéki körülmények között a lejtő nagyságától függően határozzuk meg, de nem haladhatja meg az 5.7 táblázatban megadott értékeket.

5.7. táblázat

Hosszirányú lejtő, ‰	A szakasz hossza, m, tengerszint feletti magasságban, m

5.11 Hegyvidéki utak nehéz szakaszain megengedettek a hosszan tartó (60 ‰-nél nagyobb) lejtők, amelyek kötelezően tartalmaznak csökkentett hosszirányú lejtésű szakaszokat (20 ‰ vagy kisebb), vagy olyan területeket, ahol a távolság nem haladja meg a az 5.7. táblázatban jelzett szakaszokat.

A gépjárművek megállítására szolgáló területek méreteit számítással határozzák meg, de legalább 3-5 teherautóhoz hozzá kell rendelni, és helyük megválasztása a parkoló biztonsági feltételei alapján történik, kizárva a patakok, sziklaomlások, ill. , ha lehetséges, vízforrások közelében.

Függetlenül a peronok rendelkezésre állásától, az 50‰-nél nagyobb lejtésű hosszú lejtőkön vészrámpák vannak felszerelve, amelyek az ereszkedés végén található kis sugarú ívek előtt, valamint az egyenes ereszkedési szakaszokon 0,8-onként vannak elhelyezve. -1,0 km. A vészrámpák elemeit számítással határozzák meg a közúti vonat biztonságos megállásának feltétele alapján.

5.12 A szerpentin elemek paramétereit az 5.8 táblázat szerint vettük.

5.8. táblázat

Szerpentin elemek paraméterei	Szerpentin paraméterek tervezési sebességnél, km/h
Az ívek legkisebb sugara a tervben, m
Az úttest keresztirányú lejtése kanyarban, ‰
Átmeneti görbe hossza, m
Útpálya szélesítése, m
A legnagyobb hosszanti lejtő a szerpentinen belül, ‰

A 30 m-nél kisebb sugarú szerpentin csak a IV. és V. kategóriájú utakon megengedett, míg a 11 m-nél hosszabb közúti vonatok mozgása tilos.

5.13 Az egyik szerpentin konjugált ívének vége és a másik szerpentin konjugált ívének eleje közötti távolságot a lehető legnagyobbnak kell venni, de legalább 400 m-nek a II. és III. kategóriájú utak, 300 m-nek a kategóriájú utak esetében. IV és 200 m az V. kategóriájú utak esetében.

5.14 Szerpentinen az úttest 0,5 m-rel szélesíthető a külső váll miatt, a szélesítés többi részét a belső váll és az útalap további szélesítése biztosítja.

Láthatósági feltételek

5.15 A látótávolság az út teljes hosszában nem lehet kisebb, mint az akadály féktávolsága. A legrövidebb látótávolságot az 5.9. táblázat szerint kell megtenni.

5.9. táblázat

Tervezési sebesség, km/h	Legrövidebb látótávolság, m
	megállni	szembejövő autó	előzéskor

A megálláshoz szükséges legrövidebb látótávolságnak biztosítania kell a forgalmi sáv közepén elhelyezkedő, legalább 0,2 m magasságú objektumok láthatóságát az autó vezetőjének szemmagasságából, amely 1,0 m-re van a jármű felszínétől. úttest. A látótávolság a tervezési sebességgel együtt a fő paraméter a geometriai elemek síkbeli és hosszprofilban történő meghatározásához, figyelembe véve a keresztirányú profilt.

A hegyvidéki területek alagutak megközelítési szakaszainak építésénél a terv- és profilelemek hozzárendelése az adott tervezési sebesség melletti szükséges láthatóság biztosításának feltételei alapján történik.

5.18 Egyenetlen terepen az előzéshez legalább 3-4 km-enként speciális előzési területeket kell kialakítani, ahol a láthatóság biztosított egyenes vonalakon és nagy sugarú íveken. Az előzési szakasz minimális hosszát a tervezési sebességtől, az útszakasz geometriai paramétereitől és a forgalom összetételétől függően kell meghatározni.

5.19 Minden olyan esetben, amikor a helyi viszonyok miatt az út széléről emberek és állatok bejuthatnak az úttestre, az úttest szélétől 25 m távolságra biztosítani kell az út melletti sáv oldalirányú láthatóságát. az I-III kategóriájú utak és 15 m a IV és V kategóriájú utak esetében.

Keresztprofil

5.20 Az úttest és az útalap keresztirányú profiljának fő paramétereit kategóriájuktól függően az 5.12. táblázat szerint vettük.

5.12. táblázat

Az aljzat szélessége, m		A sávok száma	Szélesség, m
			sávok	megerősített vállcsík	központi elválasztó sáv		stopcsík	járdaszegélyek, lásd 5.21	megerősített csík az elválasztó csíkon
28,5 vagy több		4 vagy több mindkét irányban					Legalább 2,50, lásd 5.22
27,5 vagy több							2, 50, lásd 5.22
22, 5 vagy több							2, 50, lásd 5.22
15 vagy több							2, 50, lásd 5.22
* A központi elválasztó sáv legkisebb szélessége az 5.29 szerint.
Megjegyzések 1 Az IB kategóriájú utakon a kerítéssel ellátott központi elválasztó sáv szélessége a tengely mentén megegyezik a kerítés beépítésére szolgáló sáv szélességével és egy biztonsági sávval. A biztonsági sáv szélességét a kerítés típusától függően (merev, nem merev) kell meghatározni. 2 Az I-II kategóriájú utakon a sávszélességet a forgalmi összetételtől függően műszaki-gazdasági számítások alapján kell meghatározni. 3 Indokolt esetben a II. kategóriájú utakon legfeljebb 100 km/h tervezési sebesség mellett 3,5 m sávszélességű négysávos útpálya építése megengedett.

5.21 Az utak szélessége a hegyvidéki terep különösen nehéz területein, a különösen értékes területeken áthaladó területeken, valamint olyan helyeken, ahol átmeneti gyorsforgalmi sávok és további sávok vannak az emelkedéshez a megvalósíthatósági tanulmány során, a szervezési és szervezési intézkedések kidolgozásával a közlekedés biztonsága 1,5 m-re csökkenthető - az IA, IB, IV és II kategóriájú utak esetében, és 1 m-re - más kategóriájú utak esetében.

5.22 A megállósávok az autópályák és gyorsforgalmi utak kötelező elemei teljes hosszukban, és mindkét oldalon 2,5 m szélességben fel vannak szerelve.

5.23 Az I. kategóriájú utakon a forgalmi sávok számát a forgalom intenzitásától és a terepviszonyoktól függően az 5.13. táblázat szerint határozzuk meg.

5.13. táblázat

Terep	Forgalom intenzitása, egység/nap				A sávok száma
Lapos és masszív

Az út utólagos rekonstrukciója során a jövőbeni forgalmi sávok számára kiszámítják az elsőbbségi szélesség, valamint a mesterséges építmények és az útalap paramétereit.

A forgalmi sávok számának növelésével járó utólagos rekonstrukció időpontjának meghatározásakor a közlekedési kényelem egy bizonyos időszakra elért szintjéből kell kiindulni.

A szükséges forgalmi sávok számát a minimális integrált kedvezményes költségek feltétele alapján végzett műszaki-gazdasági számítás határozza meg. Ebben az esetben az út racionális terhelését veszik figyelembe, amelyet a terhelési tényező jellemez.

Az 5.14. táblázat bemutatja a terhelési tényezők határértékeit, amelyek megfelelnek az utak működését korlátozó feltételeknek különböző célokra, amelyek rekonstrukciót igényelnek.

5.14. táblázat

A többsávos autópályás autópályák tervezését műszaki és gazdasági számításokkal kell indokolni, összehasonlítva a külön irányú utak építésének lehetőségeivel.

5.24 A lassan haladó járművek kiegészítő sávja a jobb oldali sáv, amely a végén beolvad a tőle balra lévő fősávba. A II. kategóriájú utak szakaszain (a sávok számától függetlenül), valamint a III. kategóriájú utak 2000 db/nap forgalmi intenzitást meghaladó szakaszain felfelé irányuló teherszállításhoz további sávokat kell biztosítani. a működés első öt évében elért), 30‰-nél nagyobb hosszirányú lejtéssel és 1 km-t meghaladó szakaszhosszúsággal, 40‰-nél nagyobb lejtéssel és 0,5 km-t meghaladó szakaszhosszal.

A további forgalmi sáv szélessége a teljes emelkedőn 3,5 m.

Az emelkedő mögötti további sáv hosszát az 5.15. táblázat szerint vettük.

5.15. táblázat

A kiszélesített úttestre való átállást 60 m hosszúságú szakaszon kell elvégezni.

5.26 Az V. kategóriájú utak 60‰-nál nagyobb lejtésű szakaszain, kedvezőtlen hidrológiai adottságokkal és könnyen erodálódó talajú helyeken, csökkentett vállszélességű utak burkolatokkal vannak ellátva. Feltételezzük, hogy a mellékvágányok közötti távolság megegyezik a szembejövő jármű látótávolságával, de legfeljebb 1 km. Az útalap és az útpálya szélessége a kitérőknél a IV. kategóriájú utak szabványai szerint történik, a mellékvágány legrövidebb hossza 30 m. Az egysávos úttestről a kétsávosra való átmenetet végzik 10 m-en keresztül.

5.27 A hidak és felüljárók szomszédságában legalább 10 m hosszú autópálya-töltések szélessége irányonként 0,5 m-rel haladja meg a mesterséges építmények korlátjai közötti távolságot. A kiszélesített útalapról a szabványosra való áttérés 15-25 m hosszúságban történik.

5.28 Az elválasztó sáv szélessége azokon az útszakaszokon, ahol a jövőben szükség lehet a forgalmi sávok számának növelésére, 7,5 m-rel megnőtt az 5.12. táblázatban szereplő mutatókhoz képest, és egyenlőnek vesszük: legalább 13,5 m - IA kategóriájú utak, legalább 12,5 m - IB kategóriájú utak.

Az elválasztó sávok felületei szélességüktől, a felhasznált talajtól, az erősítés típusától, valamint a természeti és éghajlati viszonyoktól függően az elválasztó sáv közepe vagy az úttest felé dőlnek. Amikor az elválasztó sáv felülete a közepe felé lejt, speciális kollektorokat szerelnek fel a víz elvezetésére.

5.29 Az I. kategóriájú utak hegyvidéki szakaszain, mesterséges építményeken (hidak, felüljárók), lakott területeken történő útépítéskor stb., a megvalósíthatósági tanulmány során az elválasztó sáv szélessége csökkenthető szélessége megegyezik a kerítések felszerelésére szolgáló szalag szélességével plusz 2 m.

Az elválasztósáv csökkentett szélességéről az úton elfogadott sávszélességre való átmenetet mindkét oldalon 100:1-es elválasztással kell végrehajtani.

5-7 km-es időközönként elválasztó sávok vannak kialakítva a járműforgalom és a speciális járművek áthaladásának megszervezésére az útjavítás időszakában. A rés nagyságát számítással határozzák meg, figyelembe véve a forgalom összetételét és a gépkocsi fordulási sugarát, vagy ha nem történik számítás, akkor 30 m értékkel, használaton kívüli időszakban speciális, eltávolítható kerítéssel kell lefedni.

5.30 Az úttest keresztirányú oromzattal van ellátva minden kategóriájú utak egyenes szakaszain, és általában az I. kategóriájú utak esetében legalább 3000 m sugarú, és legalább 2000 m sugarú íveken. más kategóriájú utak.

A kisebb sugarú íveken egy lejtős keresztirányú profilú (kanyar) úttestet biztosítanak a járművek biztonságának biztosítási feltételei alapján a legnagyobb sebességgel az adott kanyarsugárban.

5.31 Az úttest keresztirányú lejtőit (kivéve a terv azon kanyarszakaszait, ahol a kanyarok beépítése szerepel) a sávok számától és az éghajlati viszonyoktól függően az 5.16. táblázat szerint történik.

5.16. táblázat

	Keresztlejtő, %
	Az utak éghajlati övezetei
a) minden úttest oromzatos keresztirányú profiljával
b) egyirányú profillal:
első és második csík az elválasztó sávból
harmadik és azt követő csíkok

Kavicsos és zúzottkő felületeken a keresztirányú lejtés 25-30 ‰, helyi anyagokkal megerősített talajfelületeken, valamint zúzott és macskaköves burkolatokon - 25-35 ‰.

5.32 Az oromzatú keresztirányú profilú vállak keresztirányú lejtését 10-30 ‰-vel nagyobbnak kell tekinteni, mint az úttest keresztirányú lejtéseit. Az éghajlati viszonyoktól és az út menti megerősítés típusától függően a keresztirányú lejtések alábbi értékei megengedettek:

30-40‰ - kötőanyagok használatával történő megerősítéskor;

40-60‰ - kaviccsal, zúzott kővel, slaggal vagy kőanyaggal és betonlappal történő burkolással történő megerősítéskor;

50-60‰ - gyeppel vagy fűvetéssel erősítve.

A rövid ideig tartó hótakarójú és jégmentes területeken 50-80‰ lejtés engedélyezhető a gyeppel megerősített utak mentén.

Megjegyzés - Durva és közepes szemcséjű homokból, valamint nehéz agyagos talajokból és agyagokból készült útalap építésekor az út menti fűvel megerősített lejtése 40‰-nak vehető.

5.33 Az I. kategóriájú utak esetében 3000 m-nél, a II-V kategóriájú utak esetében pedig 2000 m-nél kisebb görbületi sugaraknál egy lejtős keresztirányú ívelt profilt (szuperemelkedés) kell biztosítani. A felülemelkedési meredekség a körgörbe teljes szakaszán a görbületi sugarak függvényében van hozzárendelve az 5.17. táblázat szerint.

5.17. táblázat

A görbék sugarai a tervben, m				Az úttest keresztirányú lejtése kanyarokban, ‰
				fő, leggyakoribb		gyakori jéggel borított területeken
					az ipari vállalkozásokhoz vezető bekötőutakon
3000-től 1000-ig az I. kategóriájú utak esetében
2000-től 1000-ig a II-V kategóriájú utak esetében
	400 vagy kevesebb
Megjegyzés - A kanyarokban lévő keresztirányú lejtések kisebb értékei nagyobb ívsugaraknak, a nagyobb értékek pedig kisebb sugaraknak felelnek meg. A gyakori jegesedésekkel járó területek közé tartoznak azok a területek, ahol az útfelületek jegesedése, amikor a hőmérséklet leesik (0°C alá) az olvadás és a légköri nedvesség kicsapódása után a lehűlt felületen, évente több mint 10 napig tart.

Ha két szomszédos, azonos irányú sugarú görbe közötti távolság kisebb, mint ezen ívek íveinek hosszának összege, akkor ezek között a ívek lejtésével egy folytonos hajlásszögű profilt is biztosítunk. Ebben az esetben az egyemelkedésű profil minimális lejtésének legalább 20‰-nak kell lennie, és az úttest külső szélének további hosszirányú lejtése a tervezett hosszirányú lejtéshez képest nem haladhatja meg a megfelelő elfogadott értékeket. a felülemelkedési szakaszokra az 5.34.

A rövid ideig tartó hótakarójú és ritka jeges területeken az úttest maximális keresztirányú lejtése a kanyarokban akár 80‰ is lehet.

5.34 Az oromzatos útprofilról az egylejtősre való átmenetet az útvonal kanyart megelőző egyenes és íves szakaszain olyan átmeneti ívben kell végrehajtani, amelyek görbületi sugarai nagyobbak, mint az értékek 5.30-ban megadva. A felülemelkedési szakasz hosszát attól a feltételtől kell meghatározni, hogy az úttest külső peremének a tervezett hosszanti lejtőhöz képest biztosítva legyen a minimális és maximális járulékos lejtése.

Az I. kategóriájú többsávos utak íveit ajánlatos külön keresztirányú lejtéssel ellátni a különböző irányú utak számára, valamint az úttestről és az elválasztó sávról történő vízelvezetéshez szükséges intézkedéseket.

Egy kanyarban a vállak keresztirányú lejtése és az úttest lejtése megegyezik. A keresztirányú profilban a felfelé eső oldalon a kanyarokban a váll fordított lejtése megengedett az útfelület szennyeződésének elkerülése, a vízelvezetés és a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében (sorompó felszerelése).

A vállak normál dőlésszögéből oromfalas profillal az úttest lejtőjére az átmenetet a kanyar kezdete előtt 10 m-en belül javasolt elvégezni.

Az úttest külső peremének maximális hosszirányú lejtése a tervezett hosszirányú lejtéshez viszonyítva a felülemelkedési szakaszokban az 5.18. táblázat szerint történik. A minimális járulékos hosszirányú lejtés az úttest felületének bármely pontján a felülemelkedési szakaszban nem lehet kisebb, mint 3‰.

5.18. táblázat

5.35 1000 m-es vagy annál kisebb ívsugarak esetén az úttestet belülről ki kell szélesíteni a vállak rovására úgy, hogy a vállak szélessége legalább 1,5 m legyen az I. és II. kategóriájú utaknál és legalább 1 m más kategóriájú utak esetében.

A változó görbületű terv íves szakaszain a kétsávos útpálya teljes kiszélesítésének nagysága az 5.19. táblázat szerint minden ponton arányos legyen az útvonal görbületével.

5.19. táblázat

A görbék sugarai a tervben, m	Szélesítési érték, m, olyan személygépkocsik és közúti vonatok esetén, amelyek távolsága az első lökhárítótól az autó vagy közúti vonat hátsó tengelyéig terjed, m
	autók - 7 vagy kevesebb, közúti vonatok - 11 vagy kevesebb

Ha a vállak szélessége nem elegendő az úttest kiszélesítéséhez, ezen feltételek betartása mellett az útalap megfelelő szélesítését kell biztosítani. Az úttest szélesítése az útvonal ívelt szakaszának kezdetétől mért távolság arányában történik, amely után a görbületi sugarak 2000 m-nél kisebbek.

Az útpálya teljes szélessége négy vagy annál több sávos utak esetén a sávok számának megfelelően nő, az egysávos utaknál pedig a felére csökken az 5.19. táblázatban feltüntetettekhez képest.

Hegyvidéki területeken kivételként megengedett az útpálya-szélesítés a tervben lévő íveken, részben az íven kívül.

A 2-3 m-nél nagyobb útszélesítéssel járó ívek alkalmazásának megvalósíthatóságát igazolni kell a tervben lévő ívek sugarának növelésének lehetőségeivel, amelyek nem igényelnek ilyen szélesítést.

Terepismeretes útválasztás

5.36 Az újonnan épített utak nyomvonalát, a megvalósíthatósági tanulmány során a rekonstruált utak nyomvonalát térben sima vonal formájában kell biztosítani. Ebben az esetben a terv elemeit, a hosszanti és keresztirányú profilokat kölcsönösen össze kell kapcsolni egymással és a környező tájjal, a forgalmi viszonyokra és az út vizuális észlelésére gyakorolt ​​hatásuk felmérésével, figyelembe véve a követelményeket. ennek az alszakasznak.

Az út simaságát számítással ellenőrzik a bevezető vonal látható görbülete és az úttest látható szélessége a képsík legszélső pontjában. Az út vizuális tisztaságának értékeléséhez ajánlatos perspektivikus képeket készíteni az útról.

5.37 Javasoljuk az ívek kombinálását a sík és a hosszanti profilban. Ebben az esetben a síkbeli íveknek 100-150 m-rel hosszabbnak kell lenniük, mint a hosszprofil íveinél, és a görbék csúcsainak elmozdulása nem haladhatja meg a kisebbik hosszának 1/4-ét.

Kerülje a görbék végeinek síkbeli összekapcsolását a hosszanti profilban lévő ívek kezdetével. A köztük lévő távolságnak legalább 150 m-nek kell lennie. Ha a görbe 500 m-nél hosszabb és 30‰-nél nagyobb lejtésű lejtő végén helyezkedik el, akkor a sugarát legalább 1,5-szeresére kell növelni. az 5.3. táblázatban megadott értékekre, a síkbeli ív és a hosszanti profil konkáv ívének kombinációjával az ereszkedés végén.

5.38 Az egyenes vonalak hosszát a tervben korlátozni kell az 5.20 táblázat szerint.

5.20. táblázat

	Egyenes maximális hossza a síkon, m, a talajon
	lakás	keresztbe

5.39 A szomszédos ívek minimális sugarai a tervben és maximális sebességek Javasoljuk, hogy a szomszédos átmeneti görbék centrifugális gyorsulásának növekedése azonos legyen, vagy legfeljebb 1,3-szor térjen el egymástól.

5.40 A síkbeli út kis fordulási szögeinél a körívek sugarait legalább az 5.21. táblázatban megadottaknál kell használni.

5.21. táblázat

Forgatási szög, fok.
A körgörbe legkisebb sugara, m

5.41 Két azonos irányú síkív között nem javasolt 100 m-nél kisebb egyenes betét kialakítása Ebben az esetben ezeket az íveket célszerű egy nagyobb sugarú ívvel helyettesíteni. 100-300 m hosszúságnál az egyenes betétet nagyobb sugarú átmeneti ívre kell cserélni. A közvetlen beillesztés az útvonal önálló elemeként megengedett az I. és II. kategóriájú utak esetében, amelyek hossza meghaladja a 700 m-t, a III és IV kategóriájú utak esetében - 300 m-nél hosszabb.

5.42 A síkbeli egyenes szakaszokon a hosszanti profilban a hosszú egyenes betétek elfogadhatatlanok. Maximális hosszukat az 5.22. táblázat tartalmazza.

5.22. táblázat

Homorú görbe sugara hosszanti profilban, m	Hosszirányú lejtők algebrai különbsége, ‰
	A közvetlen betét maximális hossza hosszprofilban, m
I. és II. kategóriájú utakra
III. és IV. kategóriájú utakra

5.42a Konvex és konkáv ívek hosszanti profilban történő összekapcsolásakor a konvex görbe sugara nem lehet több, mint a konkáv görbe sugarának kétszerese.

Kerékpár-, gyalogutak és járdák

5.43 Kerékpárutak az utak forgalmi sávján kívül az 5.23. táblázatban feltüntetett személygépkocsik és kerékpárosok forgalmi intenzitásának arányaiban.

5.23. táblázat

Vidéken a kerékpárutak gyalogos utakkal kombinálhatók.

5.44 A kerékpárutak külön aljzaton, a töltések alján és a külső ásatások alján, vagy speciálisan megépített gátakon helyezkednek el.

A mesterséges építmények megközelítésénél az út szélén kerékpárút helyezhető el, az úttesttől kerítéssel vagy elválasztó sávval elválasztva.

5.45 Az autópálya és a párhuzamos vagy szabadon vezetett kerékpárút közötti elválasztó sáv szélessége legalább 1,5 m Szűk körülmények között megengedett az úttest fölé legalább 0,15 m-rel emelkedő 1,0 m széles elválasztó sáv. határszegély.

5.46 A kerékpárutak főbb paramétereit az 5.24. táblázat tartalmazza.

5.24. táblázat

Normalizált paraméter
	új építéshez	minimális tereprendezéshez és szűkös körülmények között
Tervezési sebesség, km/h
Az úttest szélessége, m, forgalom esetén:
egysávos egyoldalas
kétirányú egyoldalas
kétsávos a szembejövő forgalommal
Kerékpáros és gyalogos út a gyalogos és kerékpáros forgalom elkülönítésével
Kerékpáros és gyalogos út a gyalogos és kerékpáros forgalom elválasztása nélkül
Bicikli sáv
A kerékpárút vállának szélessége, m
Az ívek legkisebb sugara a tervben, m:
fordulat hiányában
kanyarodáskor
A függőleges ívek legkisebb sugara, m:
konvex
homorú
Maximális hosszirányú lejtés, ‰
Az úttest keresztlejtése, ‰
Fordulási lejtő, ‰, sugárban:
Magassági méretek, m
Minimális távolság az oldalakadálytól, m
*(1) A gyalogút szélessége 1,5 m, a kerékpárút 2,5 m. *(2) A gyalogút szélessége 1,5 m, a kerékpárút 1,75 m. *(3) Legfeljebb 30 kerékpár/óra és 15 gyalogos/óra forgalmi intenzitással. *(4) Legfeljebb 30 kerékpár/óra és 50 gyalogos/óra forgalmi intenzitással.

Egysávos kerékpárutak az út szél felőli oldalán (figyelembe véve a nyári uralkodó szeleket), kétsávosak - lehetőség szerint az út mindkét oldalán.

5.47 A kerékpárútnak kemény burkolattal kell rendelkeznie aszfaltbetonból, betonból vagy kötőanyaggal kezelt kőből.

A járdák az SP 42.13330 követelményeinek megfelelően vannak kialakítva.

1 felhasználási terület

Ez a szabályrendszer tervezési szabványokat állapít meg az újonnan épített, felújított és felújított közutak és megyei utakra. Jelen szabályrendszer előírásai nem vonatkoznak ideiglenes utakra, ipari vállalkozások próbaútjaira és téli utakra.

2.1 Ez a szabálycsomag a következő szabályozási dokumentumokra hivatkozik: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Építés szeizmikus területeken” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Hidak és csövek” SP 320.2103. " SNiP 2.06.05-84* Talajanyagokból készült gátak" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Várostervezés. Városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Területek árvíz elleni mérnöki védelme" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Mérnöki területek, épületek és földterületek védelme geológiai folyamatok. Alapvető rendelkezések" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Vasúti és közúti alagutak" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Építési klimatológia" GOST R 51256-2011 A közúti forgalom megszervezésének műszaki eszközei. Útjelzések. Osztályozás. Műszaki követelmények GOST R 52056-2003 Sztirol-butadién-sztirol típusú blokk-kopolimer alapú polimer-bitumen útkötőanyagok. Műszaki feltételek GOST R 52289-2004 A forgalomszervezés műszaki eszközei. Útjelző táblák, jelzések, közlekedési lámpák, útsorompók és vezetőeszközök használatának szabályai GOST R 52290-2004 A közúti forgalom szervezésének műszaki eszközei. Útjelző táblák. Általános műszaki követelmények GOST R 52575-2006 Közforgalmú autóutak. Anyagok útburkolati jelekhez. Műszaki követelmények GOST R 52576-2006 Közforgalmú autóutak. Anyagok útburkolati jelekhez. Vizsgálati módszerek GOST R 52606-2006 A közúti forgalom megszervezésének műszaki eszközei. Az útsorompók osztályozása GOST R 52607-2006 A közúti forgalom szervezésének műszaki eszközei. Útmegtartó oldalsorompók autók számára. Általános műszaki követelmények GOST R 53225-2008 Geotextil anyagok. Kifejezések és meghatározások GOST R 54257-2010 Épületszerkezetek és alapok megbízhatósága. A GOST 17.5.1.03-86 Természetvédelem alapvető rendelkezései és követelményei. Föld. A biológiai meliorációhoz használt fedő- és gazdakőzetek osztályozása GOST 3344-83 Zúzott kő és salakos homok útépítéshez. Műszaki előírások GOST 7473-2010 Betonkeverékek. Műszaki előírások GOST 8267-93 Zúzott kő és kavics sűrű kőzetekből építési munkákhoz. Műszaki előírások GOST 8736-93 Homok építési munkákhoz. Műszaki előírások GOST 9128-2009 Aszfaltbeton keverékek utakhoz, repülőterekhez és aszfaltbetonokhoz. Műszaki előírások GOST 10060. 1-95 Beton. Alapvető módszer a fagyállóság meghatározására GOST 10060.2-95 Beton. Gyorsított módszerek a fagyállóság meghatározására ismételt fagyasztás és felengedés során GOST 10180-2012 Beton. A szilárdság meghatározásának módszerei ellenőrző minták segítségével GOST 18105-2010 Beton. A szilárdság ellenőrzésére és értékelésére vonatkozó szabályok GOST 22733-2002 Talajok. Laboratóriumi módszer a maximális sűrűség meghatározására GOST 23558-94 Zúzott kő-kavics-homok keverékek és szervetlen kötőanyaggal kezelt talajok út- és repülőtér építéséhez. Műszaki előírások GOST 24451-80 Közúti alagutak. Épületek és berendezések hozzávetőleges méretei GOST 25100-2011 Talajok. Besorolás GOST 25192-2012 Beton. Osztályozás és általános műszaki követelmények GOST 25458-82 Fa támasztékok útjelző táblákhoz. Műszaki előírások GOST 25459-82 Vasbeton támaszok útjelző táblákhoz. Műszaki előírások GOST 25607-2009 Zúzottkő-kavics-homok keverékek autópályák és repülőterek bevonat- és alapozására. Műszaki előírások GOST 26633-91 Nehéz és finomszemcsés beton. Műszaki előírások GOST 27006-86 Beton. A kompozíció kiválasztásának szabályai GOST 30412-96 Utak és repülőterek. Az alapok és bevonatok egyenetlenségének mérési módszerei GOST 30413-96 Gépkocsiutak. Módszer az autókerék és az útfelület tapadási együtthatójának meghatározására GOST 30491-97 Szerves ásványi keverékek és szerves kötőanyagokkal erősített talajok út- és repülőterek építéséhez. Műszaki előírások GOST 31015-2002 Aszfaltbeton keverékek és zúzott kő-mastic aszfaltbeton. Műszaki feltételek SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Vállalkozások, építmények és egyéb objektumok egészségügyi védőövezetei és egészségügyi osztályozása SanPiN 2.1.6.1032-01 Higiéniai követelmények a lakott területek légköri levegőminőségének biztosítására SanPiN 2.1.7.128ita SanPiN 2.1.7.128ry és a talajminőségre vonatkozó járványügyi követelmények SanPiN 2.2.3.1384-03 Az építőipari termelési és építési munkák megszervezésének higiéniai követelményei SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Zaj munkahelyeken, lakó- és középületekben, valamint lakóterületeken.

jegyzet- E szabályrendszer használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok és osztályozók érvényességét a nyilvános információs rendszerben - az Orosz Föderáció nemzeti szabványosítási szerveinek hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett információk szerint. „Nemzeti Szabványok” index, amely a tárgyév január 1-jétől jelent meg, valamint a tárgyévben közzétett megfelelő havi információs indexek szerint. Ha a referenciadokumentumot lecserélik (módosítják), akkor ennek a szabályrendszernek a használatakor a lecserélt (módosított) dokumentumra kell irányulnia. Ha a referenciadokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintõ részre vonatkozik az a rendelkezés, amelyben hivatkoznak rá.

3 Kifejezések és meghatározások

Ebben a szabálykészletben a következő kifejezések használatosak a megfelelő definíciókkal:

3.1 autópálya: Kizárólag nagy sebességű személygépkocsi-forgalomra szolgáló, mindkét irányban külön autóúttal rendelkező, más közlekedési útvonalakat kizárólag különböző szinteken keresztező autópálya: a szomszédos telkekre ki- és behajtás tilos.

3.2 személygépkocsi adott: A személygépkocsival megegyező elszámolási egység, amelynek segítségével az összes többi közúti járműtípust figyelembe veszik, figyelembe véve azok dinamikus tulajdonságait és méreteit, az átlagolás céljából. kiszámítja a forgalmi jellemzőket (intenzitás, tervezési sebesség stb.).

3.3 autópálya: Az utasokat és (vagy) rakományt szállító személygépkocsik és egyéb szárazföldi járművek meghatározott sebességű, terhelésű és méretű mozgására szolgáló szerkezeti elemek, valamint az ezek elhelyezésére szolgáló telkek.

3.4 biclotoid: Két egyforma irányú, azonos paraméterekkel rendelkező, körgörbület nélküli klotoidból álló görbe, amelyek érintkezési pontjában mindkettőnek azonos sugara és közös érintője van.

3.5. Előzési látótávolság: Az a látótávolság, amely ahhoz szükséges, hogy a járművezető egy másik járművet előzhessen anélkül, hogy a szembejövő jármű tervezett sebességét zavarná vagy lassítaná.

3.6 szembejövő autó láthatósága: A szembejövő gépkocsi legrövidebb látótávolsága, amely kisebb, mint az előzési látótáv, és biztosítja az előzés biztonságos megszakítását, amikor egy szembejövő autó gyorsan közeledik;

3.7 gyorsforgalmi út: Gyorsforgalmi út, amely általában azonos szinten elválasztó sávval és kereszteződésekkel rendelkezik.

3.8 úthálózat: Egy adott területen található összes közút összegyűjtése.

3.10 Útkategória (tervezés): Az autópálya jelentőségét az ország teljes közlekedési hálózatában jellemzi, és a forgalom intenzitása határozza meg. Az út minden műszaki paramétere a kategóriának megfelelően van hozzárendelve.

3.11 clothoid: Olyan görbe, amelynek görbülete a görbe hosszával fordított arányban növekszik.

3.12 A gumiabroncsok úttesthez való tapadásának normál állapota: Tapadás tiszta, száraz vagy nedves felületen hosszirányú tapadási együtthatóval 60 km/h sebességnél száraz állapot esetén 0,6, nedves állapotban pedig a 45. táblázat szerint - nyáron 20 °C-os levegőhőmérséklet, 50% relatív páratartalom, 500 m-nél nagyobb látótávolság, szél és 0,1013 MPa légnyomás hiánya.

3.13 tervezési szabványok geometriai paraméterekre: Az úttervezésben alkalmazott alapvető minimum és maximum szabványok: tervezési sebességek és terhelések, sugarak, hossz- és keresztirányú lejtések, konvex és konkáv ívek, láthatósági tartomány stb.

3.14 felülemelkedés: Egy ívben lévő szakasz, amely a kettős lejtős keresztirányú profilról az egylejtősre való fokozatos sima átmenettel, a görbén belüli lejtéssel a tervezési lejtőig.

3.15 megállósáv: Az úttest vagy peremerősítő sáv mellett elhelyezkedő sáv, amely gépkocsik elhelyezésére szolgál kényszerleállás vagy forgalommegszakítás esetén.

3.16. kereszteződés egy szinten: Az útkereszteződés olyan típusa, amelyben minden csomópont és kijárat vagy minden útkereszteződési pont ugyanabban a síkban található.

3.17 kereszteződés különböző szinteken: Olyan típusú útkereszteződés, amelyben a találkozási utak két vagy több szinten helyezkednek el.

3.18 Átmeneti görbe: Változó görbületű geometriai elem, amely vizuális tájékozódásra szolgál, és tájékoztatja a járművezetőket az útvonal fejlődési tendenciáiról az időben történő kezdeményezés és a vezetési módok zökkenőmentes, biztonságos és kényelmes váltásának biztosítása érdekében;

3.19 Változó sebességű átmeneti görbe: Olyan átmeneti görbe, amelynek nemlineáris görbületi mintája összhangban van az egyenletesen lassú vagy egyenletesen gyorsított mozgás biztonsági és kényelmi kritériumával; ettől függően az átmeneti görbe lehet fékező vagy gyorsító;

3.20 állandó sebességű átmeneti görbe: olyan átmeneti görbe, amelynek lineáris (klotoid) vagy nem lineáris görbületi mintája megfelel az állandó sebességű mozgás biztonságára és kényelmére vonatkozó kritériumoknak; a görbület nemlineáris mintázata konstruktív vagy esztétikai kritériumok alapján határozható meg (az ún. esztétikai átmeneti görbék);

3.21 Ipari vállalkozások bekötőútjai: A közutakon közlekedő járművek elhelyezésére kialakított autóutak, amelyek ezeket a vállalkozásokat összekötik közúttal, más vállalkozással, pályaudvarral, kikötővel.

3.22 forgalmi sáv: az úttest olyan sávja, amelynek szélessége a jármű megengedett legnagyobb szélessége, beleértve a biztonsági távolságot is.

3.23 gyorsulási sáv: A főút egy további sávja, amely az autók főpatakba való behajtásának megkönnyítését szolgálja a főfolyam mentén történő mozgási sebesség kiegyenlítésével.

3.24-es féksáv: A főúton egy további forgalmi sáv, amely arra szolgál, hogy a főpatakból kilépő járművek a főforgalom zavarása nélkül csökkentsék a sebességet.

3.25 csomópont: egy szinten lévő kereszteződés típusa, legalább három ággal.

3.26 A járművezetők vizuális tájékozódási elvei: Tájtervezési módszerek és elrendezési elemek alkalmazása a járművezetők tájékozódása során az út mentén.

3.27 tervezési sebesség: Egy jármű legnagyobb lehetséges (stabilitási és biztonsági viszonyok szerint) sebessége normál időjárási viszonyok és a jármű abroncsainak az útfelülethez való tapadása mellett, amely megfelel az útelemek megengedett legnagyobb értékeinek a legkedvezőtlenebb esetben az útvonal szakaszai.

3.28 útfelújítás: Meglévő út építési munkáinak összessége annak közlekedési és üzemi teljesítményének javítása érdekében az út egészének vagy egyes szakaszainak magasabb kategóriába történő áthelyezésével. Tartalmazza: egyes szakaszok kiegyenesítése, hosszanti rézsűk lágyítása, lakott területek elkerülő utak építése, útalap és úttest szélesítése, útburkolatok szerkezetének megerősítése, hidak és közműtárgyak szélesítése vagy cseréje, kereszteződések és csomópontok átépítése stb. A munkavégzés technológiája hasonló az útépítés technológiájához.

3.29 Útépítés: Autópályák, hidak és egyéb mérnöki építmények, valamint közútvonalas épületek építése során végzett munkák összessége.

3.30 közlekedési hálózat: Az összes szállítási útvonal halmaza egy adott területen.

3.31 útvonaltervezés: Meghatározott pontok közötti útvonal kialakítása az optimális üzemeltetési, építési, technológiai, gazdasági, topográfiai és esztétikai követelményeknek megfelelően.

3.32 Hegyvidéki terep nehéz szakaszai: Hegyvonulatokon áthaladó hágószakaszok és hegyszorosok összetett, erősen egyenetlen vagy instabil lejtésű szakaszai.

3.33 Nehéz domborzati szakaszok: Gyakran váltakozó mély völgyek által szabdalt dombormű, 50 m-nél nagyobb völgyek és vízgyűjtők magasságkülönbséggel, legfeljebb 0,5 km távolságban, mély oldalsó gerendákkal és szakadékokkal, instabil lejtőkkel.

3.34 Értékes mezőgazdasági terület: Évelő gyümölcsültetvényekkel és szőlőültetvényekkel elfoglalt öntözött, lecsapolt és egyéb visszanyert területek, valamint magas természetes talajtermőképességű területek és azokkal egyenértékű egyéb földterületek.

3.35 autópálya csomópont: Két vagy több út összekötésére szolgáló mérnöki építmény.

3.36 felülemelkedési lejtő: Az úttest egyoldali keresztirányú lejtése ívben, nagysága nagyobb, mint az egyenes szakaszon a keresztirányú lejtése.

3,37 az aljzat szélessége:

Az aljzat élei közötti távolság. Altalaj

3.38 megerősítés: Útszerkezetek és anyagok megerősítése mechanikai jellemzőik javítása érdekében.

3.39 erősítő geoszintetikus anyag: Hengerelt geoszintetikus anyag (szőtt geotextília, georács, lapos georács és ezek összetétele, rugalmas térfogati georács (geocellák)), amelyet az útszerkezetek és anyagok megerősítésére, az anyagok mechanikai jellemzőinek javítására terveztek.

3.40 Erősített talaj: A talajrétegek konstrukciós és technológiai kombinációjával, valamint fém, műanyag szalagok, geoszintetikus anyagok rétegeinek megerősítésével kialakított, vízszintesen elhelyezkedő megerősített talaj, amely a talajhoz képest jelentős húzóerőt képes elviselni.

3.41-es sziklafal: keskeny, vízszintes vagy enyhén lejtős sáv, amelyet a lejtő megtörésére építettek.

3.42 I-es mocsártípus: Mocsaras talajokkal feltöltve, amelyek szilárdsága természetes állapotukban lehetővé teszi akár 3 m magas töltés felállítását a gyenge talaj oldalirányú extrudálási folyamata nélkül.

3.43 II. típusú mocsár: A mocsári vastagságon belül legalább egy olyan réteget tartalmaz, amely bizonyos intenzitású töltésépítéssel legfeljebb 3 m magasságig kinyomható, de kisebb intenzitású töltésépítésnél nem szorítható ki.

3.44 III-as típusú mocsár: A mocsári vastagságon belül legalább egy réteget tartalmaz, amely a töltés építési intenzitásától függetlenül legfeljebb 3 m magas töltés építése során kinyomódik.

3.45 Az útalap víz-termikus rezsimje: Az útalap talajának felső rétegeinek páratartalmának és hőmérsékletének év közbeni változásának mintázata adott út-klimatikus övezetre és helyi hidrogeológiai viszonyokra, valamint rendszer a víz-termikus rezsim szabályozását célzó intézkedésekről, amelyek lehetővé teszik az aljzat munkarétegének páratartalmának és fagyhullámának csökkentését.

3.46 Útvízelvezetés: Az összes olyan berendezés összessége, amely az aljzatból és az útburkolatból vizet vezet el, és megakadályozza az aljzat vizesedését.

3.47 töltésmagasság: Az útalap tengelye mentén meghatározott függőleges távolság a természetes talajszinttől az útfelület aljáig.

3,48 lejtőmagasság: Függőleges távolság a lejtő felső szélétől az alsó élig.

3.49 geokompozitok: Geotextíliák, georácsok, lapos georácsok, geomembránok és geomatták különböző kombinációiból történő kombinálásával készült két- és háromrétegű tekercses geoszintetikus anyagok.

3,50 geomat: Extrudálással és/vagy préseléssel készült nagyporózus térfogati egykomponensű hengerelt geoszintetikus anyag.

3.51 geomembrán: Hengerelt vízálló geoszintetikus anyag

3.52 geohéj: Hengerelt geoszintetikus anyagból készült tartály talajjal vagy más építőanyaggal való feltöltéshez.

3.53 geoplate: Többrétegű merev útlemez, amely ásványi (üveg, bazalt stb.) vagy polimer kötőanyaggal impregnált polimerszálas geoszövetből készült kompozit anyagból készül.

3,54 volumetrikus georács (geocelluláris anyag, térgeorács, geocellák): Polimer vagy geotextil szalagokból rugalmas kompakt modul formájában előállított geoszintetikus termék, amely lineáris varratokkal sakktábla-mintázatban kapcsolódik egymáshoz, és térbeli sejtszerkezetet alkot. nyújtott pozíció.

3,55 lapos georács: Hengerelt geoszintetikus anyag, cellás szerkezetű merev csomópontokkal és legalább 2,5 mm átmérőjű cellákkal, előállítása: extrudálásos módszerrel (extrudáló georács); tömör szövet (geomembrán) extrudálásával, majd perforálásával és egy vagy több irányba történő nyújtásával (húzott georács); polimer szalagok hegesztése (hegesztett georács).

3.56 georács: Hengerelt geoszintetikus anyag rugalmas szövedék formájában, amelyet textilipari módszerekkel nyernek szálakból (szálakból, szálakból, szalagokból), 2,5 mm-nél nagyobb cellák kialakításával.

3.57 Geoszintetikus anyagok: A mesterséges építőanyagok egy osztálya, amelyek főleg vagy részben szintetikus nyersanyagokból készülnek, és utak, repülőterek és egyéb geotechnikai létesítmények építésénél használatosak.

3.58 Nem szövött geotextília: Hengerelt geoszintetikus anyag, amely a szövet síkjában véletlenszerűen elhelyezkedő szálakból (szálakból) áll, amelyek mechanikusan (tűlyukasztásos módszerrel) vagy termikusan kapcsolódnak egymáshoz.

3.59 szőtt geotextília: Hengerelt geoszintetikus anyag, amely két egymásba fonódó szálrendszerből (szálak, szalagok) áll, egymásra merőleges elrendezésű, és 2,5 mm-nél kisebb méretű pórusokat (cellákat) képez. A szálak metszéspontjai (csomók) egy harmadik szálrendszerrel megerősíthetők.

3.60 felszín alatti víz: a felszíntől számítva az első földrétegben található talajvíz.

3.61 vízelvezetés: üledékek, talajvíz és egyéb folyadékok összegyűjtése és átadása az anyag síkjában.

3.62 védelem: Egy tárgy felületének védelme az esetleges sérülésekkel szemben.

3.63 Felületi erózió elleni védekezés: A talaj vagy más részecskék tárgy felületén való mozgásának megakadályozása vagy korlátozása.

3.64 útalap: Az úttest tervezési térbeli elrendezésének biztosítására és az útburkolat szerkezetének talajalapjaként (alátalajként) szolgáló töltés, feltárás vagy féltöltés - félfeltárás formájában készült geotechnikai építmény.

3.65 út menti mellékárok: Az útalap mentén futó, felszíni víz összegyűjtésére és elvezetésére szolgáló, tálcás, háromszög- vagy trapézprofil keresztmetszetű árok.

3.66 felvidéki árok: Az út felvidéki oldalán elhelyezkedő árok a lejtőn lefolyó víz felfogására és az útról való elvezetésére.

3,67 talajtömörítési együttható: Egy szerkezetben lévő száraz talaj tényleges sűrűségének az azonos száraz talaj maximális sűrűségéhez viszonyított aránya, amelyet a szabványos tömörítési módszerrel vizsgálva laboratóriumban határoztak meg. 3.68 fagyvédő réteg: Az útburkolat aljzatának egy további rétege, amely nem felhajló anyagokból készül, amely az alap és a bevonat többi rétegével együtt védi az építményt a fagyhajlásból eredő elfogadhatatlan deformációkkal szemben.

3.69 A töltés instabil rétegei: Fagyott vagy felolvadt vizes talajrétegek, amelyek a töltésben olyan tömörségi fokúak, amelyek nem felelnek meg a jelen szabályrendszer követelményeinek, aminek következtében a réteg visszamaradó deformációi léphetnek fel a felolvadás során. vagy hosszan tartó terhelésnek való kitettség.

3,70-es lejtő: Mesterséges földes szerkezetet korlátozó oldalirányú ferde felület.

3.71 ásási alap: A munkaréteg határa alatti talajtömeg.

3,72 töltésalap: természetes körülmények között a tömbréteg alatt elhelyezkedő talajtömeg.

3.73 felszíni vízelvezetés: Az útfelületről víz elvezetésére tervezett berendezések; az aljzat felszínéről víz elvezetésére használt vízelvezető berendezések.

3,74 útalap munkaréteg (alájáró talaj): Az útalap felső része az útburkolat aljától az építmény fagymélységének 2/3-ának megfelelő, de legalább 1,5 m-ig terjedő szintig. a bevonat felülete.

3.75 elválasztás: Az útszerkezetek szomszédos rétegeiből az anyagrészecskék kölcsönös behatolásának megakadályozása.

3.76 stabilizálás: Az útszerkezetek rétegeinek különálló (ömlesztett) anyagainak erősítése, tartós nagyobb stabilitása, beleértve a geoszintetikus anyagok használatát;

3.77 A töltés stabil rétegei: Felolvadt és lazán fagyott talajokból épített rétegek, amelyeknek a töltésben a tömörítési foka megfelel a jelen szabályrendelet követelményeinek.

3.78 hőszigetelés: Egy tárgy és a környezet közötti hőáramlás korlátozása.

3.79 szűrés: A folyadék átjutása egy anyag szerkezetébe vagy azon keresztül, miközben megtartja a szennyeződést és a hasonló részecskéket. Útruhák

3.80 útszerkezet: Útburkolatot és aljzatot tartalmazó komplexum vízelvezetéssel, vízelvezetéssel, visszatartó és megerősítő szerkezeti elemekkel.

3.81 útburkolat: az autópálya olyan szerkezeti eleme, amely felveszi a járművek terhét és átadja az útalapnak.

3.82 merev útburkolat: Cementbeton monolit burkolatú útburkolat, vasbeton előregyártott burkolattal vagy vasbeton burkolattal, cementbeton vagy vasbeton alappal.

3.83 Állandó útburkolat: A legmagasabb kategóriájú utak forgalmi viszonyainak és élettartamának megfelelő, legnagyobb teljesítményű útburkolat.

3.84 nem merev burkolat: Olyan útburkolat, amely nem tartalmaz monolit cementbeton, előregyártott vasbeton vagy vasbeton szerkezeti rétegeket.

3.85 útburkolat besorolás - az útburkolat teljesítményét jellemző útburkolatok típusokra bontása tőkeerősségük alapján.

3.86 további alaprétegek: A teherhordó alap és az alatta lévő talaj közötti rétegek, amelyek biztosítják a szerkezet szükséges fagyállóságát és vízelvezetését, lehetővé téve a drága anyagokból álló fedőrétegek vastagságának csökkentését. A kiegészítő réteg funkciótól függően lehet fagyvédő, hőszigetelő vagy vízelvezető. A további rétegeket homokból és más helyi anyagokból készítik természetes állapotukban, beleértve a geoszintetikus anyagok felhasználását is; különböző típusú kötőanyagokkal vagy stabilizátorokkal kezelt helyi talajokból, valamint porózus aggregátumok hozzáadásával készült keverékekből.

3.87 szabványos tengelyterhelés: A hagyományos kéttengelyes jármű legnagyobb terhelésű tengelyétől származó összterhelés, amelyre az összes kisebb tengelyterhelésű jármű lecsökken, amelyet az adott fővárosra vonatkozó útburkolatokra vonatkozó szabályok határoznak meg és a tervezés meghatározásához használnak. terhelést az útburkolatok szilárdságának számításakor.

3,88 alap: Az útburkolat szerkezetének a bevonat alatt elhelyezkedő része, amely a bevonattal együtt biztosítja a szerkezetben a feszültségek újraeloszlását és nagyságuk csökkentését az aljzat munkarétegének talajában (alájáró talajban), mivel valamint a szerkezet fagyállósága és vízelvezetése. Különbséget kell tenni az alap teherhordó része (teherhordó alap) és további rétegei között.

3.89 útburkolat-alap: Az útburkolat teherbíró, tartós része, amely a bevonattal együtt biztosítja az alább elhelyezkedő alap- vagy aljzattalaj további rétegeinek újraelosztását és nyomáscsökkentését.

3.90 bevonat: Az útburkolat felső része, amely egy vagy több réteg egyenletes anyagból áll, közvetlenül veszi fel a járművek kerekei által kifejtett erőket, és közvetlenül ki van téve a légköri hatásoknak. A bevonat felületére különféle célú felületkezelési rétegek helyezhetők el (az érdesség növelésére, védőrétegek stb.), amelyeket a szerkezet szilárdsági és fagyállósági értékelésénél nem veszünk figyelembe.

3.91 előregyártott útburkolat: Különféle formájú és méretű, betonból, vasbetonból vagy más kompozit anyagból készült, előkészített alapra fektetett és egymással bármilyen ismert módszerrel összekapcsolt burkolat.

3.92 Tervezett tengelyterhelés: Kéttengelyes járműveknél a legnagyobb terhelésű tengelyre, többtengelyes járműveknél a hajtott tengelyre eső legnagyobb terhelés, amelynek részesedése a forgalom összetételében és intenzitásában, figyelembe véve a várható változást a nagyjavítási időszak végén legalább 5%. Adott tőkesűrűségű útburkolat a szabványosnál kisebb tervezési axiális terhelésre nem tervezhető.

3.93 tervezési fajlagos terhelés: a tervezett kéttengelyes jármű tervezési gumiabroncsának alapterületére ható fajlagos terhelés, amelyet a gumiabroncs nyomása és a kör átmérője a tervezett kerék lábnyomával jellemez, és közvetlenül használjuk a számításban.