Ki találta fel az első gumiabroncsot? A gumi története Autógumik gyártása.

, rugalmassági modulus kis alakváltozásoknál E=1–10 MPa, Poisson-hányados μ=0,4–0,5; rugalmassági modulus arány E és nyírási modulus G : E = 3 G (\displaystyle E=3G).

Különféle járművek gumiabroncsainak, tömítéseknek, tömlőknek, szállítószalagoknak, orvosi, háztartási és higiéniai termékeknek stb. gyártásához használják.

Sztori

A gumi története az amerikai kontinens felfedezésével kezdődik. Ősidők óta Közép- és Dél-Amerika bennszülött lakossága tejes levét gyűjtve az ún. gumifák (hevea) gumit termeltek. Kolumbusz azt is észrevette, hogy az indiai játékokban használt, fekete elasztikus masszából készült nehéz monolit golyók sokkal jobban pattognak, mint az európaiak által ismert bőrgolyók. A golyók mellett a gumit a mindennapi életben is használták: edénykészítés, lepények aljának lezárása, vízálló „harisnya” készítése (bár a módszer elég fájdalmas volt: a lábakat gumimasszával bevonták és tűz fölé tartották, ami egy vízálló bevonat); A gumit ragasztóként is használták: ennek segítségével az indiánok tollakat ragasztottak a testre díszítésként. Ám Kolumbusz üzenete egy ismeretlen, szokatlan tulajdonságokkal rendelkező anyagról észrevétlen maradt Európában, bár kétségtelen, hogy a hódítók és az Újvilág első telepesei széles körben használták a gumit.

Megjelenés Európában

Európa 1738-ban ismerkedett meg igazán a gumival, amikor az Amerikából hazatért utazó, C. Codamin gumimintákat mutatott be a Francia Tudományos Akadémiának, és bemutatta annak előállításának módszerét. Először praktikus alkalmazás Európában nem kaptam gumit.

Első használat

Körülbelül 80 év óta az első és egyetlen felhasználási mód az volt, hogy radírokat készítettek ceruzanyomok törlésére a papíron. A gumi szűk felhasználását a gumi száradása és keményedése határozta meg.

Vízálló szövet

Gumiláz

A fejlődő gép- és elektrotechnika, majd később az autóipar egyre több gumit fogyasztott. Ehhez egyre több nyersanyagra volt szükség. A megnövekedett kereslet miatt Dél Amerika Hatalmas gumiültetvények kezdtek kibontakozni és gyorsan fejlődni, monokultúrában termesztve ezeket a növényeket. Később a gumitermesztés központja Indonéziába és Ceylonba került.

Abroncs- és gumiipar a forradalom előtti Oroszországban

Autógumik, gumitermékek és gumicipők gyártása a forradalom előtti Oroszország főként három városra koncentrálódott: Szentpétervár – „háromszög” (ma „Vörös háromszög”), Rigában – „Provodnik” és „Oroszország”, valamint Moszkvában – „Bogatyr” (később „Vörös Bogatyr”), „Vulkán” "(most "Alfaplasztikus").

Szintetikus gumik gyártása

Miután a gumi széles körben elterjedt, és a természetes gumiforrások nem tudták kielégíteni a megnövekedett igényeket, világossá vált, hogy a nyersanyagbázist gumiültetvények formájában kell pótolni. A problémát súlyosbította, hogy az ültetvényeket több ország monopolizálta (a fő Nagy-Britannia volt), ráadásul a guminövények termesztése és a gumigyűjtés munkaintenzitása és a magas szállítási költségek miatt meglehetősen drágák voltak az alapanyagok.

Az alternatív nyersanyagok keresése két utat járt be:

• Keressen olyan guminövényeket, amelyek szubtrópusi és mérsékelt éghajlaton is termeszthetők. Az USA-ban ennek az irányzatnak a kezdeményezője Thomas Edison és Henry Ford volt. Oroszországban és a Szovjetunióban Nikolai Vavilov dolgozott ezen a problémán.
• Szintetikus gumi gyártása nem növényi alapanyagokból. Ennek az iránynak a kezdetét Michael Faraday kutatási kísérletei adták kémiai összetételés gumi szerkezetek. Gustave Bouchard 1878-ban fedezte fel az izoprén gumiszerű masszává való átalakításának reakcióját. 1910-ben Ivan Kondakov felfedezte a dimetil-butadién polimerizációs reakcióját.

A szintetikus gumik gyártása intenzív fejlődésnek indult a Szovjetunióban, amely úttörővé vált ezen a területen. Ennek oka az intenzíven fejlődő ipar akut gumihiánya, a hatékony természetes gumigyárak hiánya a Szovjetunió területén és a külföldi gumiszállítások korlátozása. A szintetikus gumi nagyüzemi ipari gyártásának létrehozásának problémáját néhány külföldi szakértő szkepticizmusa ellenére sikerült megoldani. ] (a leghíresebb közülük Edison).

Alkalmazás

A gumit autók, motorkerékpárok és kerékpár gumik, gumitermékek, is futószalag, biztonsági öv, nyomó- és nyomó-szívó tömlők, durite termékek, műszaki lemezek, különféle tömítések gumigyűrűi, rezgésszigetelők és rezgéscsillapítók, valamint gumi padlóburkolatok és gumicipők, például bakancsok, kaliszok.

Gumitermékek gyártása

A gumírozott szövetek lenből, pamutból vagy szintetikus szövetből készülnek gumiragasztóval (benzinben, benzolban vagy más alkalmas illékony szerves oldószerben oldott speciális gumikeverék) történő impregnálással. Az oldószer elpárologtatása után gumírozott szövetet kapunk.

Különböző profilú gumicsövek és tömítések előállításához a nyersgumit fecskendős gépen vezetik át, amelyben a felmelegített (100-110°-ig) elegyet egy profilozófejen préselik át. Az eredmény egy profil vagy cső, amelyet azután vagy egy vulkanizáló autoklávban emelt nyomáson, vagy egy vulkanizáló „csőben” normál nyomáson keringő forró levegővel vagy olvadt sókban vulkanizálnak.

A durittömlők - szál- vagy drótfonattal megerősített gumitömlők - gyártása a következőképpen történik: a kalanderezett gumikeverékből csíkokat vágnak ki és egy fémtüskére helyezik, amelynek külső átmérője megegyezik a tömlő belső átmérőjével. gyártott. A csíkok széleit gumiragasztóval megkenjük és hengerrel feltekerjük, majd egy vagy több páros szövetréteget felhordunk, vagy fémhuzallal befonunk és gumiragasztóval bevonjuk, a tetejére pedig újabb gumiréteget viszünk fel. Ezután az összeszerelt munkadarabot megnedvesített kötéssel kötik be, és autoklávban vulkanizálják.

Gépjármű gumiabroncsok gyártása

Autókamerák a kamra mentén extrudált vagy ragasztott gumicsövekből készül. A kamerák elkészítésének két módja van: öntött és tüskés. A tüskekamrák fém vagy ívelt tüskékre vannak vulkanizálva. Ezek a kamrák egy vagy két keresztirányú csatlakozással rendelkeznek. Az összeillesztés után a kamrák a csatlakozásnál vulkanizálásnak vannak kitéve. A fröccsöntési eljárás során a kamrák vulkanizálása egyedi vulkanizálókban történik automatikus szabályozó hőfok. A gyártás után a falak ragasztásának elkerülése érdekében őrölt talkumot vezetnek be a kamrába.

Autógumik speciális gépeken összeszerelve több réteg speciális szövetből (zsinór), amelyet gumiréteggel borítanak. A szövetvázat, vagyis az abroncs vázát óvatosan feltekerjük, a szövetrétegek széleit becsomagoljuk. A keret külsejét két réteg acélzsinór-szakítóval fedik le, majd a futórészt vastag gumiréteggel, úgynevezett futófelülettel vonják be, az oldalfalakra pedig vékonyabb gumiréteget visznek fel. Az így összeállított gumiabroncsot (nyers gumiabroncsot) vulkanizálják. A vulkanizálás előtt a nyers gumiabroncs belsejére tapadásgátló speciális leválasztószert (festett) visznek fel, hogy megakadályozzák a felfújó membránhoz való hozzátapadást és a membrán jobb csúszását a gumiabroncs belső üregében formázás közben.

Gumitermékek tárolása

A gumitermékek szekrényeinek szorosan záródó ajtókkal és sima belső felülettel kell rendelkezniük. A hevedereket és szondákat a szekrény fedele alatt elhelyezett levehető akasztókon felfüggesztve tárolják. A gumi fűtőbetéteket, párnákat és jégcsomagokat enyhén felfújva tároljuk. A készülékek eltávolítható gumialkatrészeit külön kell tárolni. Az elasztikus katétereket, kesztyűket, bugikat, gumikötéseket, ujjvédőket szorosan lezárt dobozokban tárolják, földdel megszórva

Arra a kérdésre, hogy ki találta fel a gumit? a szerző adta Yana Mashinskaya a legjobb válasz az A gumi története a Nagy Földrajzi Felfedezések idejével kezdődött. Amikor Kolumbusz visszatért Spanyolországba, sok csodát hozott vissza az Újvilágból. Az egyik egy „fagyantából” készült elasztikus labda volt, amelyet elképesztő ugróképesség jellemez. Az indiánok a folyó partján termő Hevea növény fehér nedvéből készítettek ilyen golyókat. Amazonok.
Az indiánok a Hevea fa nedvét "cauchu"-nak nevezték - a tejfa könnyeinek ("kau" - fa, "uchu" - folyik, sír). Ebből a szóból alakult ki az anyag modern neve - gumi. Az indiánok gumiból a rugalmas labdák mellett vízálló anyagokat, cipőket, vízedényeket, élénk színű labdákat – gyerekjátékokat – készítettek.
Európában egészen a 18. századig megfeledkeztek a dél-amerikai érdekességről. , amikor egy francia expedíció tagjai Dél-Amerikában felfedeztek egy elképesztő levegőben keményedő gyantát kibocsátó fát, amely a „gumi” nevet kapta (latinul resina - gyanta). C. Condamine francia kutató 1738-ban a Párizsi Tudományos Akadémián gumimintákat, az abból készült termékeket, valamint a dél-amerikai országok kivonási módszereinek leírását mutatta be.
Ha autógumikra gondolsz, akkor
Első a világon gumiabroncs Robert William Thomson készítette. Az 1846. június 10-én kelt 10990 számú szabadalom a következőket írja le: „Találmányom lényege, hogy a kocsik kerekeinek pereme körül rugalmas csapágyfelületeket alkalmazzunk a kocsik húzásához szükséges erő csökkentése céljából, ezáltal megkönnyítve a kocsik mozgását, ill. csökkenti a zajt, amelyet mozgás közben keltenek."
1888-ban ismét felmerült a pneumatikus gumiabroncs ötlete. Az új feltaláló a skót John Dunlop volt, akit a világ a pneumatikus gumiabroncs szerzőjeként ismer. J.B. Dunlop 1887-ben állt elő az ötlettel, hogy kerékre rakják tricikli 10 éves fia széles karikákat készített egy kerti tömlőből, és levegővel fújta fel. 1888. július 23-án J. B. Dunlop 10607. számú szabadalmat kapott a találmányra, és elsőbbséget kapott a „pneumatikus karika” használatára Jármű megerősítette a következő, ugyanazon év augusztus 31-én kelt szabadalmat. A gumicsövet egy fémfül peremére, küllőkkel rögzítették úgy, hogy a felnivel együtt gumírozott vászonnal, a gumiabroncs vázát képezve, a küllők közötti térközökbe tekerték.

Válasz tőle Abdula Rasidovics[guru]
Goodyear elvtárs. Angliában.

Válasz tőle Szergej F[guru]
Azt hiszem, tudósaink .. ipari célokra .. és a gumi már nagyon régóta létezik
a bennszülöttek a Hyvea fa tejszerű nedvének összegyűjtésével is megszerezték, ami megfagyott
a testen.. utána úgy szedték össze, hogy eltávolították magáról, mint egy második bőrt)

Válasz tőle Cusco[újonc]
Az első ipari szintetikus gumit (gumit) 1931-ben állították elő Oroszországban. S. V. Lebedev professzor felfedezett egy gazdaságos módszert a butadién előállítására etilalkoholés végrehajtotta a butadién polimerizációját gyökös mechanizmussal fémes nátrium jelenlétében
A természetes gumit pedig régen a fákból nyerik :)

Az autógumi hosszú utat tett meg első találmányától, amelyet még 1846-ban szabadalmaztattak, a modern sokszínűségig és technológiai kiválóságig. Több mint egy évszázaddal ezelőtt egyetlen ember foglalkozott a gumiabroncsok gyártásával, és évtizedekkel később kezdtek megjelenni az első manufaktúrák, gyárak és szállítószalagok. Manapság a transzkontinentális óriásvállalatok saját vizsgálóbázissal, hatalmas gyártási kapacitással és több tízezer fős személyzettel rendelkeznek...

1846. június 10-én pedig az Egyesült Államok 10990-es számmal jelentős szabadalmat adott ki az autóipar történetére vonatkozóan, amely Robert W. Thompsont ruházta fel a világ első pneumatikus abroncsainak gyártására és beszerelésére, a modern mérnöki megoldások primitív megoldásával. szabványok, melynek alapja a levegő visszatartására gumimassza és guttapercha oldattal impregnált vászonból készült légkamra volt.

A külső rész szegecselt cserzett bőrdarabokból állt. Az új találmány első tesztjei ugyanabban az évben zajlottak, amikor Thompson gumikat szerelt fel egy kocsira, majd ellenőrizte a tapadáscsökkentés mértékét. Az eredmények nagyszerűek voltak. A vonóerő 38%-kal csökkent egyenetlen terepen, a világ nem legjobb útfelületén pedig közel 70%-kal. Ezen felül a kocsival való utazás kényelmesebb, lágyabb és csendesebb volt. Igaz, közvetlenül a feltaláló halála után ezeket a gumikat elfelejtették. A világ kezdett várni egy új guru megjelenésére a pneumatikus gumiabroncsok gyártásában, és próbált kevesebbet káromkodni, miközben kocsikban rázkódott.

A legerősebb áttörést ezen a területen egy 1888-as szabadalom jelentette, amelyet John Dunlopnak adtak ki, akinek nevét ma már valószínűleg minden iskolás ismeri, aki bármilyen versenyjátékkal játszott. Ez a Dunlop vezetéknév, amely az első pneumatikus gumiabroncs megjelenéséhez kapcsolódik, abban a formában, ahogyan azt látni szoktuk.

1887-ben, miután fia többször panaszkodott a kerékpár kényelmetlensége miatt, John Dunlop összeragasztott két karikát egy kerti tömlőből, felfújta őket levegővel, majd felhúzta egy kerékpárkerékre. Az anyagok között ismét megjelent a gumírozott vászon. Ennek a Danlop abroncsnak a sikere gyakorlatilag bebizonyosodott a történelmi kerékpárverseny során, amelyen a szörnyű kerékpáros, William Hume, pneumatikus abroncsos kerékpárral könnyedén megnyert minden olyan versenyt, amelyen elhatározta, hogy részt vesz. Ez a siker volt a fő oka annak, hogy John Dunlop (természetesen a családi pénzproblémák kivételével) megszervezte saját kis gumiabroncs-gyártását Dublin városában. A Booth's Pneumatic Tire and Bicycle Sales Company volt az első olyan vállalat a világon, amely ipari szinten vizsgált és gyártott pneumatikus gumiabroncsokat.

Alig egy évvel később egy ismeretlen mérnök, aki a Dunlop cégénél dolgozott, azt javasolta, hogy válasszák le az abroncsot a csőről, és erősítsék meg drótgyűrűkkel. Ezzel egy időben feltalálták a gumiabroncsok fel- és leszerelésének első módszerét, amely minden gumiabroncsgyártó cég számára áttörést jelentett.

Ezt követően a világnak mindössze öt évébe telt, mire a franciák Andre és Edouard Michelin elkészítették a világ első autógumit, amely nehezen ért célba. Ez egy olyan pneumatikus gumiabroncs durva példája volt, amely nem vette figyelembe a sok külső körülményt, és az anyagnak hatalmas belső feszültsége volt, ami több tucat defekthez vezetett az 1200 km-es pálya mentén.

Csak egy évvel később, 1896-ban a Lanchester autót Dunlop gumikkal szerelték fel, amelyek igyekeztek figyelembe venni a versenytársak hibáit. Az első autógumik nagymértékben növelték az autó terepjáró képességét, kényelmét, simaságát és sebességét, de a beszerelés szempontjából kényelmetlenek voltak. A gumiabroncsok felszerelése néha egy egész munkanapot vett igénybe. Az abroncsgyártók közötti verseny, a növekvő kereslet, valamint a pneumatikus gumiabroncsok meglehetősen gyors drágulása folyamatos új mérnöki megoldások keresését eredményezte, ami a szabványosításhoz, a gumiabroncs-szerelési és -leszerelési rendszerek fejlesztéséhez, valamint a máig használt innovációkhoz vezetett. Ma. Például a zsinór bevezetése az abroncsba különösen erős szálakból, új rögzítési rendszerek, amelyek a huszadik század elején az abroncsipar hatalmas növekedésének fő okaivá váltak.

Ebben az időszakban mutatkozott meg a legtisztábban az abroncsgyártást érintő tudomány, elsősorban a kémia fejlődésének dinamikája. A legelső gumiabroncsok alacsony profilúak, vékonyak és hasonlóak voltak a kerékpárgumikhoz. Ez nem annyira a kor divatjának volt köszönhető, mint a szilárdságot növelő és a belső feszültség csökkentését, valamint a merevebb formát biztosító karbon töltőanyagok hiányának. A 20. század elején az abroncsok fehér és bézs színe a gumiban lévő szén hiánya volt.

Azonban már a huszadik század húszas-harmincas éveiben a szén a gumival együtt a gumiösszetétel szerves részévé vált, ami a futófelület magasságának és szélességének jelentős növekedéséhez vezetett. Ez növelte a gumiabroncs maximális terhelését, ami jobb teherbírást tesz lehetővé, valamint a futófelület és az úttal való érintkezési felület növelésével a terepjáró képességet is. A gumiabroncsok puha gumiból készülnek, amely a szénkeverék speciális kémiai szerkezete miatt csak a szövetváz meneteinek sugárirányú irányával rendelkezik, és ezért nagyon egyértelműen átviszi az út minden egyenetlenségét az autóra. Kényelmetlen és durva.

Igazi áttörést jelentett a kémiai polimerek megjelenése, amelyek lehetővé tették a szerkezeti merevség növelését a kényelem és a manőverezhetőség elvesztése nélkül, valamint az abroncs terhelésének növelését. A bias gumiabroncsok mindenütt jelen vannak.

Mára a tudomány messze lépett előre, és a cégek közötti versenyek olyan részletesek, hogy néha egy hétköznapi vásárló számára is nehéz értékelni azokat. A másodperc töredékei, gramm teherbírás, észrevehetetlen százalékos tapadásnövekedés, gördülési ellenállás csökkenése. Számok, számok...

Az anyagot a Pokryshka.ru készítette

Megjelenés dátuma: 17.02.2011.

Figyelem! Az oldal minden tartalma a szellemi tulajdonra vonatkozó jogszabályok (Rospatent, regisztrációs bizonyítvány száma: 2006612529) védelem alatt áll. A webhely anyagaira mutató hiperhivatkozás telepítése nem minősül jogsértésnek, és nem igényel jóváhagyást. Az oldal jogi támogatása - "Internet és Jog" ügyvédi iroda.

Továbbá

A gumiabroncsok létrehozásáról szóló cikk segít megtudni, hogyan találták fel és cserélték ki az abroncsokat, és mitől lettek olyan stabilak, megbízhatóak, tartósak és kopásállóak.

Ma már nehéz elképzelni, hogy valaha nem volt gumiabroncs az autó kerekein. Ez az első autók és fakerekek korszakában volt. Igaz, még enyhe használat mellett is gyorsan leromlottak és cserét igényeltek. Az acélfelnivel megerősített kerék (a modern korong prototípusa) feltalálása megoldotta ezt a problémát, de ez a technológia nem hozta meg a kívánt eredményt.

Az autógumik megalkotásának története

Robert William Thompson volt az első, aki 1846-ban rugalmas anyagból készült gumiabroncsokat használt az autók kényelmének és biztonságának növelésére, kifejlesztett egy gumiabroncs-tervet és szabadalmaztatta találmányát. A Thompson által feltalált gumiabroncsot „légkeréknek” is nevezték. Ez egy vastag vászonból készült kamra volt, amelyet gumi vagy guttapercha oldattal áztattak, és kívülről bőrdarabokkal bélelték ki.

Thompson kezdeményezéseit mások is átvették, akik kitalálták őket. A lelkesek számos kísérletét siker koronázta: feltaláltak egy gumi pneumatikus abroncsot, a tömlőtől elválasztott abronccsal. A pneumatikus kerék megjelenése gördülékenyebbé tette a vezetést. Maguk a gumiabroncsok erősebbek és tartósabbak lettek (ezek a paraméterek a találmány első változataiban hiányoztak).

A vulkanizálás felfedezése

A gumiabroncsok feltalálásáról szóló cikk lehetetlen Charles Goodyear említése nélkül.

A vulkanizálási eljárás lehetővé tette egy igazán tartós, ugyanakkor rugalmas gumiabroncs gyártásának megszervezését. Charles Goodyear amerikai feltaláló 1839-ben nem is sejtette, hogy az általa a gumi és a kén kombinálásával a gumi előállítására megalkotott technológia a gyártás szerves részévé válik. autógumik.

Az 1830-as években a Goodyear gumírozott cipők és szövetek gyártásával foglalkozott. Vállalkozásában gumijátékokat, ruhákat, cipőket, esernyőket gyártott. Ennek az anyagnak a tulajdonságai azonban nem tették lehetővé, hogy az áru kiváló minőségű legyen: a gumi magas hőmérsékleten megolvadt, törékeny volt, és egyéb hátrányai is voltak.

A Goodyear komolyan vette ezt a problémát. Kísérletezéssel rájött, hogy a kénnel kevert hevítőgumi megadja az anyagnak a szükséges szilárdságot, nemcsak a felületen, hanem a teljes vastagságában. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy 1839 az autógumi feltalálásának ideje.

Goodyear cég. Az alapítás és a munka első évei

A Goodyear Tire & Rubber Company-t 1898-ban jegyezték be az Egyesült Államokban. A Goodyear abroncsok története ezen a napon kezdődött. Az alapító, Frank Sieberling ugyanerről a vulkanizálási technológia feltalálójáról nevezte el cégét.

A cég alapításától kezdve termékei keresettek és vásároltak. Mindössze 4 évvel később, 1901-ben a cég gumiabroncsokat kezdett gyártani a híres Henry Ford autójához. Az akkoriban híres T-modell Goodyear gumikkal volt felszerelve.

1907-ben a márka igazgatótanácsának elnöke szabadalmat kapott az általa feltalált eltávolítható gumiabroncsra. Ezt a Goodyear technológiát ma mindenhol használják.

A kísérletek, a termékjellemzők folyamatos javítása és az új technológiák bevezetése lehetővé tették, hogy a konszern 1926-ra a világ legnagyobb autógumi és egyéb gumitermékek gyártója legyen.

Tevékenységek bővítése

Az 1927-től napjainkig tartó időszakban a cég aktívan fejleszt, új gyártási képességeket fejlesztett ki, fejleszti a dizájnt, és nem csak autókhoz, hanem repülőgépekhez is tervezett gumiabroncsokat. 1971-ben a gyártó abroncsokat adott ki az Apollo 14 holdjáróhoz. Ezen abroncsok futófelületi lenyomatai évszázadokig megmaradtak a Holdon.

Ezekben az években a világ számos országában nyíltak tudományos és műszaki központok, képviseleti irodák, valamint ismert márkákkal kötöttek megállapodásokat. Mindez lehetővé teszi, hogy a Goodyear egy lépéssel a versenytársak előtt járjon – a vállalat az első, aki innovatív megoldásokat vezet be, javított tulajdonságokkal rendelkező új termékeket vezet be a piacon.

Érdemes megemlíteni a márka kifogástalan hírnevét is. A Goodyear ismételten a legfelelősségteljesebb és legmegbízhatóbb vállalatok értékelésében végzett vezető pozíciókat.

A Goodyear Manufacturing-ről

Az abroncsgyártás története, tapasztalata és hagyományai alapján a cég ma az egyik vezető pozíciót őrzi az autógumi-gyártók között. A márka gyárai egy teljes munkaciklust végeznek a kiváló minőségű gumiabroncsok létrehozása érdekében: az abroncstervezéstől a megalkotásig gumikeverék egy új termék kiadása és tesztelése előtt.

A Goodyear autógumik a legmodernebb gyártósorokon készülnek. A gyártási folyamatok, a gumikeverék összetételének beállítása, a futófelület mintázatának javítása és a funkcionális betétek hozzáadása lehetővé teszi az autósok különböző kategóriáinak (északi régiók lakosai, terepjárók, teherautók stb.) új modellek gyártását.

A gumi és a szilícium-dioxid a gumiabroncsok fő alkotóelemei

Pneumatikus autógumi- csúcstechnológiás kialakítás, amely képes nyomás alatt tartani a levegőt. Charles Goodyear találmányának köszönhetően a mai autógumik természetes és mesterséges gumi, korom, kén, szilícium és szintetikus vegyületek keverékei. Mindezek a komponensek a gyártás során áthaladnak egy keverőn, így nyersgumi lap keletkezik.

A szilícium-dioxid egy másik anyag, amelyet a modern termelésben használnak. Ezt a savat, amely javítja a gumi rugalmasságát és tapadási tulajdonságait, még a múlt század 50-es éveiben fedezték fel. Az abroncsgyártás során a keverékhez szilícium-dioxid hozzáadására szolgáló technológia fejlesztése viszonylag nemrég kezdődött. Ezt az anyag magas költsége és a gumival való keveréshez speciális berendezések szükségessége magyarázza.

Gumiabroncs kialakítás

Tovább pneumatikus gumiabroncsok Számos elemnek jelen kell lennie:

• keret - a termék alapja, amely több réteg gumírozott zsinórból áll,
• oldalfal - külső gumielem, amely megvédi a szerkezetet az oldalsó rész külső sérüléseitől,
• perem - merev rögzítés a kerékhez az abroncson,
• megszakító - megvédi a keretet az ütésektől és merevséget ad a terméknek,
• futófelület - barázdák és barázdák az abroncs gumírozott felületén, biztosítva a csúszásmentességet és a biztonságos mozgást kedvezőtlen külső körülmények között: sárban, földúton, nedves, havas vagy jeges utakon.

A Goodyear autógumijait folyamatosan fejlesztik, és a szerkezeti elemek új tulajdonságokat szereznek.