การขนส่งประเภทใดต่อไปนี้มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ? ประเภทของการขนส่ง

การคมนาคมเป็นช่องทางในการเคลื่อนย้ายผู้คน ข้อมูล และสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง มีประเภท (ประเภท) การขนส่งดังต่อไปนี้: ทั่วไป, ไม่ใช่- การใช้งานทั่วไป, ส่วนตัว. การขนส่งสาธารณะมีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับการค้าและประชากร การใช้งานที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ - ภายในแผนกและภายในการผลิต ส่วนบุคคล - จักรยาน รถ,เรือยอชท์,เครื่องบิน.

ประเภทของการขนส่งสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเคลื่อนย้าย: ทางน้ำ ถนน รางรถไฟ อากาศ และรถม้า

การขนส่งทางน้ำ

การเคลื่อนไหวที่เก่าแก่ที่สุดคือการเคลื่อนไหวทางน้ำ เป็นเวลาหลายศตวรรษที่สิ่งนี้ยังคงมีความสำคัญที่สุดสำหรับมนุษยชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการค้า การสำรวจวิจัย และสงคราม

การขนส่งทางน้ำยังคงมีบทบาทสำคัญในปัจจุบัน สินค้ามากกว่า 60% ถูกขนส่งด้วยวิธีนี้ สิ่งนี้มีประโยชน์เนื่องจากมีต้นทุนต่ำและมีกำลังการผลิตขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม หลายคนชอบที่จะเคลื่อนไหวเร็วขึ้น

การขนส่งทางรถยนต์

นี่เป็นการขนส่งประเภทที่อันตรายที่สุดตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุ ปรากฏค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ใน ปลาย XIXศตวรรษ. ข้อดี ได้แก่ ความเร็ว ความคล่องตัว ความยืดหยุ่น

โดยใช้ รถบรรทุกการขนส่งสินค้าทุกประเภท ในขณะเดียวกัน การใช้รถไฟบนถนนในระยะทางไกลก็ให้ผลกำไรมากกว่าการขนส่งทางรถไฟมาก โดยเฉพาะในกรณีการขนส่งสินค้ามีค่า ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ความเร็วในการจัดส่งมีความสำคัญมาก

เกือบทุกคนบนโลกนี้มีรถยนต์ส่วนตัว สะดวกทั้งการเดินทางรายวัน (ไปทำงาน ช็อปปิ้ง ฯลฯ) และการเดินทางระยะไกล

ในฐานะประชาชน การขนส่งทางถนนรถเมล์เป็นที่แพร่หลาย ใช้ในเมืองและชานเมืองตลอดจนระหว่างเมือง เที่ยวบินระหว่างประเทศ และการขนส่งนักท่องเที่ยว

นอกจากรถโดยสารประจำทางที่เป็นเมืองแล้ว การขนส่งสาธารณะมีการใช้รถรางไฟฟ้า

การขนส่งทางรถไฟ

การขนส่งประเภทนี้ปรากฏในศตวรรษที่ 19 และเข้ามาแทนที่อย่างรวดเร็ว ทางรถไฟเชื่อมต่อเมือง โรงงานอุตสาหกรรม และอื่นๆ การขนส่งดังกล่าวมีข้อดี: ความสามารถในการบรรทุกสูง, ความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามในด้านความเร็วนั้นด้อยกว่าการขนส่งทางถนน

ผู้สัญจรในเขตชานเมืองยังคงมีความสำคัญ ทางรถไฟและรถไฟใต้ดิน

การขนส่งทางอากาศ

นี่คือรูปแบบการขนส่งที่เร็วและแพงที่สุด ดำเนินธุรกิจขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก การส่งไปรษณีย์ สินค้ามีค่าและเน่าเสียง่ายมีการดำเนินการไม่บ่อยนัก ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องบินสมัยใหม่คือเสียงรบกวนที่มากเกินไประหว่างเครื่องขึ้น

การขนส่งด้วยรถม้า

การขนส่งประเภทนี้เชี่ยวชาญโดยผู้คนในสมัยโบราณ ซึ่งรวมถึงการขี่สัตว์บนหลังม้า บนรถเลื่อนหรือเกวียน ม้า วัว ช้าง อูฐ ลามะ และสุนัข ถูกใช้เป็นพลังในการร่าง

การขนส่งประเภทต่างๆ ที่กล่าวมาข้างต้นทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา เมื่อพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ชีวิตต่าง ๆ บุคคลเริ่มประดิษฐ์และประดิษฐ์ สิ่งประดิษฐ์ที่ไม่ได้ตั้งใจหลายอย่างก็ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในเวลาต่อมา

การขนส่งประเภทที่ผิดปกติในปัจจุบันสามารถพบได้ในส่วนต่างๆของโลก ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขา:

1. รถบัสลอยน้ำในแคนาดา
2. รถไฟแขวนในเยอรมนี
3. รถกระเช้าไฟฟ้าใต้ดิน Carmelit ในอิสราเอล
4. โพลาร์โรเวอร์ในแคนาดา
5. เรือน้ำแข็งในสหรัฐอเมริกา
6. แท็กซี่น้ำในประเทศไทย
7. รถไฟไม้ไผ่ในประเทศกัมพูชา
8. ในสหรัฐอเมริกา

แม้จะมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่พวกเขาก็รับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ นี่เป็นเหตุผลที่ทำให้คิดว่าในอนาคตมนุษยชาติจะต้องเผชิญกับการค้นพบอีกมากมาย รวมถึงในด้านการขนส่งด้วย

ระบบขนส่ง สหพันธรัฐรัสเซียคือชุดของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานที่ทำงานในอาณาเขตของประเทศ เครือข่ายการขนส่งของรัสเซียเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่กว้างขวางที่สุดในโลก ซึ่งรวมถึง:

• การสื่อสารทางรถไฟ - 87,000 กม.
• ถนนลาดยาง - 984,000 กม.
• รางรถไฟใต้ดิน - 0.514 พันกม.
• สายโทรลลี่บัส - 5.3 พันกม.
• รางรถราง - 2.5 พันกม.
• สายการบิน - 600,000 กม.;
• เส้นทางเดินเรือแม่น้ำ - 115,000 กม.
• ท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลัก - 210,000 กม.

ในปี 2014 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศในอุตสาหกรรมมีจำนวน 70,975.8 พันล้านรูเบิล เมื่อปลายปีที่แล้ว 544,207.6 ล้านรูเบิลถูกโอนไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลางในรูปแบบของภาษี

ในปี 2014 มีการขนส่งสินค้า 7,982 ล้านตันโดยการขนส่งทุกรูปแบบในสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อเทียบกับปี 2556 ตัวเลขนี้ลดลง 3.4% โดยทั่วไป จำนวนการขนส่งสินค้าในปี 2557 ถือว่าต่ำที่สุดในรอบ 4 ปีที่ผ่านมา โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการคว่ำบาตรรัสเซียและมูลค่าการค้าที่ลดลงทั้งในประเทศและต่างประเทศ

เกณฑ์สำคัญที่สองในการประเมินประสิทธิภาพของระบบขนส่งคือการหมุนเวียนของค่าระวาง ตัวบ่งชี้นี้เป็นผลิตภัณฑ์ของมวลรวมของสินค้าที่ขนส่งในช่วงเวลาใด ๆ และระยะทางในการขนส่ง มีหน่วยวัดเป็นตัน-กิโลเมตร ตัวอย่าง: ระยะห่างระหว่างท่าเรือ "A" และ "B" คือ 200 กม. ในช่วงระยะเวลารายงาน เรือบรรทุกสินค้าขนส่งสินค้า 2 ล้านตัน ส่งผลให้ปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าในเส้นทางเดินทะเลส่วนนี้มีจำนวน 400 ล้านตัน-กิโลเมตร ณ สิ้นปี 2557 มูลค่าการขนส่งสินค้าทุกประเภทของการขนส่งมีจำนวน 5,077 พันล้านตัน-กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้วถึง 7 พันล้านตันกิโลเมตร

เกี่ยวกับการทำงาน การขนส่งผู้โดยสารจากนั้นในปี 2014 มีการขนส่งผู้คน 19.52 พันล้านคนโดยการขนส่งทุกประเภท ตัวเลขนี้ต่ำสุดในรอบ 5 ปี เมื่อเทียบกับปี 2556 จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งลดลง 100 ล้านคน ที่น่าสนใจคือส่วนแบ่งส่วนใหญ่ของจำนวนนี้คิดเป็นการขนส่งด้วยรถราง - 78 ล้านคน

แต่ตัวเลขการหมุนเวียนผู้โดยสารในปี 2557 นั้นสูงที่สุดในรอบไม่กี่ปีที่ผ่านมา พารามิเตอร์นี้คำนวณคล้ายกับมูลค่าการขนส่งสินค้า หน่วยการคำนวณคือจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง แทนที่จะเป็นจำนวนตันของสินค้าที่ขนส่ง หน่วยวัดเป็นผู้โดยสาร-กิโลเมตร ในปี 2557 มูลค่าผู้โดยสารรวมสำหรับการขนส่งทุกประเภทมีจำนวน 554.6 พันล้านผู้โดยสารกิโลเมตร

ณ สิ้นปี 2557 มีผู้คน 2,181,766 คนทำงานในอุตสาหกรรมการขนส่งของรัสเซีย จำนวนคนที่ทำงานมากที่สุดในพื้นที่นี้อยู่ในเขตกลางและเขตสหพันธรัฐโวลก้า - 516,000 และ 367,000 คนตามลำดับ และคนงานในอุตสาหกรรมการขนส่งจำนวนน้อยที่สุดอยู่ในเขตสหพันธ์คอเคซัสเหนือ - เพียง 31,379 คน การกระจายตัวของคนงานตามประเภทการขนส่งมีดังนี้:

• การขนส่งทางรถไฟสายหลัก - 686,000 คน
• การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม - 58,000 คน
• การขนส่งรถบัสตามกำหนดเวลา - 202,000 คน
• การขนส่งรถราง - 56,000 คน
• การขนส่งรถราง - 63,000 คน
• นครหลวง - 61,000 คน;
• แท็กซี่และการขนส่งผู้โดยสารทางบกประเภทอื่น - 62,000 คน
• การขนส่งสินค้าทางถนน - 283,000 คน
• การขนส่งทางทะเล - 15,000 คน
• การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ - 33,000 คน
• การขนส่งทางอากาศ - 86,000 คน;
• กิจกรรมเสริมและการขนส่งเพิ่มเติม - 574,000 คน

เงินเดือนเฉลี่ยในอุตสาหกรรมการขนส่งในปี 2557 คือ 40,627 รูเบิล แต่มีการกระจายไม่สม่ำเสมอมาก ตัวอย่างเช่น เงินเดือนเฉลี่ยสูงสุดสำหรับพนักงานขนส่งในเขต Far Eastern Federal คือ 52,000 รูเบิล และที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดคือสำหรับคนงานขนส่งในเขตสหพันธ์คอเคซัสเหนือ - ประมาณ 22,000 รูเบิล ณ สิ้นปี 2557 เงินเดือนเฉลี่ยในภาคการขนส่งเพิ่มขึ้น 7.3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

ความแตกต่างของค่าจ้างในอุตสาหกรรมการขนส่งต่างๆ นั้นยิ่งใหญ่กว่าความผันผวนของค่าจ้างระหว่างเขตของรัฐบาลกลางด้วยซ้ำ ตามอาณาเขต ค่าแรงสูงสุดเกินค่าแรงขั้นต่ำ 2.3 เท่า และตามอุตสาหกรรม ตัวเลขนี้ถึง 3.9 เงินเดือนเฉลี่ยตามอุตสาหกรรมมีดังนี้:

• การขนส่งทางอากาศ - 93,000 รูเบิล
• นครหลวง - 56,000 รูเบิล
• การขนส่งทางทะเล - 51,000 รูเบิล
• กิจกรรมเสริมและการขนส่งเพิ่มเติม - 42,000 รูเบิล
• การขนส่งทางรถไฟสายหลัก - 41,000 รูเบิล
• การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม - 39,000 รูเบิล
• การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ - 36,000 รูเบิล
• การขนส่งสินค้าทางถนน - 34.5 พันรูเบิล
• แท็กซี่และการขนส่งผู้โดยสารทางบกประเภทอื่น ๆ - 31.5,000 รูเบิล
• การขนส่งรถบัสขึ้นอยู่กับตารางเวลา - 27.5 พันรูเบิล
• การขนส่งรถราง - 27.2 พันรูเบิล
• การขนส่งรถราง - 23.8 พันรูเบิล

ต้นทุนการขนส่งสินค้าในปี 2557 เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 1% เมื่อเทียบกับปี 2556 และดัชนีอัตราภาษีเฉลี่ยสำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารในเดือนธันวาคม 2557 เทียบกับเดือนธันวาคม 2556 อยู่ที่ 108.3% บริการขนส่งทางอากาศมีราคาเพิ่มขึ้นมากที่สุด - 14.8% บริการรถไฟใต้ดิน 9.5% และต้นทุนการเดินทางบนเส้นทางรถไฟชานเมือง - 9.3% ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญน้อยที่สุดส่งผลต่อการเดินทางในรถมินิบัส - ราคาเพิ่มขึ้น 3% และต้นทุนการเดินทางในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ราคาเพิ่มขึ้น 3.5%

การขนส่งทางรถไฟ

ความยาวรวมของรางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียคือ 87,000 กม. นี่เป็นตัวเลขที่สามในโลกรองจากสหรัฐอเมริกาและจีน จากจำนวนนี้ 52% นั่นคือมากกว่า 45,000 กม. เล็กน้อย ประกอบรางรถไฟไฟฟ้า นี่คือตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในโลก แต่โดยทั่วไปในเครือข่ายรถไฟทั่วโลก รถไฟรัสเซียครอบครอง 7.5% ของทั้งหมด ในขณะที่ประชากรของสหพันธรัฐรัสเซียมีประมาณ 2.2% ของโลก และอาณาเขตครอบครอง 11.4% ของพื้นผิวโลก

เครือข่ายรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันอย่างหนึ่งนั่นคือเกจ จนถึงปี 1970 ระยะห่างระหว่างรางในสหภาพโซเวียตคือ 1,524 มม. หลังจากนั้นตามคำสั่งของรัฐบาล ความกว้างของรางลดลงเหลือ 1,520 มม. มาตรฐานนี้ยังคงมีผลบังคับใช้อยู่ในปัจจุบัน และมาตรวัดนี้เรียกว่า "รัสเซีย" และดำเนินการในอาณาเขตของประเทศในอดีตสหภาพโซเวียต

มาตรวัดที่โดดเด่นที่สุดในโลกคือกว้าง 1,435 มม. มาตรวัดนี้เป็นมาตรวัดระดับสากล และรถไฟความเร็วสูงทุกสายมีความกว้างเท่านี้ นอกจากนี้ ถนนแคบที่มีขนาด 1,000 มม. และ 1,067 มม. ถือเป็นเรื่องปกติในโลก ประเภทแรกมีอิทธิพลเหนือกว่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บราซิล และโบลิเวีย และประเภทที่สองในญี่ปุ่น อินโดนีเซีย ประเทศแอฟริกาใต้ และนิวซีแลนด์ เครือข่ายทางรถไฟของอินเดีย ออสเตรเลีย อาร์เจนตินา และปากีสถานส่วนใหญ่มีขนาดกว้าง - 1,676 มม.

การขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียมีมูลค่าการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาการขนส่งทุกรูปแบบ การขนส่งทางรถไฟคิดเป็นประมาณ 85% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดของประเทศ ตามตัวบ่งชี้นี้ รัสเซียมีความเหนือกว่ามหาอำนาจชั้นนำของโลกอย่างมีนัยสำคัญ การขนส่งทางรถไฟได้รับความนิยมเนื่องจากมีต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน และการขนส่งทางน้ำถึงแม้จะมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ในสภาพอากาศที่รุนแรงของรัสเซียสามารถใช้ได้เพียง 6-7 เดือนต่อปีเท่านั้น ต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าทางรถไฟในรัสเซียอยู่ที่ 18 เหรียญสหรัฐต่อ 1,000 ตัน-กิโลเมตร ในสหรัฐอเมริกาตัวเลขนี้คือ 22 เหรียญสหรัฐ

การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าจำนวนมากในการขนส่งทางรถไฟเกิดขึ้นได้เนื่องจากการขนส่งสินค้าเป็นระยะทางไกล โดยเฉลี่ยขนส่งสินค้าได้มากกว่า 1,573 กม. และระยะทางขนส่งที่ไกลที่สุดคือโค้กสำหรับอุตสาหกรรมโลหะวิทยา โดยมีระยะทางขนส่งเฉลี่ย 2,453 กม. ระยะทางเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ :

• โค้ก - 2,435 กม.
• ถ่านหินแข็ง - 2,327 กม.
• ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ - 1,620 กม.
• น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม - 1,574 กม.
• ผลิตภัณฑ์ธัญพืชและบด - 1,567 กม.
• ป่าไม้และไม้แปรรูป - 1,541 กม.
• โลหะเหล็ก - 1,446 กม.
• แร่โลหะ - 1,041 กม.
• เศษเหล็ก - 877 กม.
• ปูนซีเมนต์ - 764 กม.
• วัสดุก่อสร้างแร่ - 754 กม.

โครงสร้างการขนส่งสินค้าทางรางมีดังนี้

การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟแบ่งออกเป็นบริการชานเมืองและบริการทางไกล ต้นทุนการขนส่งในเส้นทางชานเมืองและเส้นทางทางไกลคำนวณตามอัตราภาษีที่แตกต่างกัน จากการหมุนเวียนของผู้โดยสารทั้งหมด เส้นทางระยะไกลครอบครองประมาณ 70% ของกิโลเมตรผู้โดยสารทั้งหมด และเส้นทางชานเมืองและภายในเมือง - 30%

ตลาดการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียถูกผูกขาดอย่างสมบูรณ์ 99% ของสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานเป็นของบริษัท Russian Railways ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของรัฐ เป็นเจ้าของตู้รถไฟมากกว่า 91% และรถขนส่งสินค้าประมาณ 25% โดยทั่วไปสต็อกกลิ้งของสหพันธรัฐรัสเซียมีจำนวนประมาณ 1,200,000 หน่วย

Russian Railways เป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของรัสเซียในปี 2014 บริษัทมีพนักงานประมาณ 900,000 คน จากข้อมูลในปี 2556 มูลค่าการซื้อขายรวมของการรถไฟรัสเซีย OJSC มีมูลค่า 1,376 พันล้านรูเบิล กำไรสุทธิอยู่ที่ประมาณ 740 ล้านรูเบิล

จำนวนตู้รถไฟทั้งหมดของ JSC Russian Railways อยู่ที่ 20,619 ตู้ ขณะที่กำลังดำเนินการอยู่ 14,400 ตู้ ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมหรือรอการรื้อถอน ตู้รถไฟจำนวนมากที่สุดใช้สำหรับการขนส่งสินค้า - 7,133 หน่วย ในบรรดากองรถจักรทั้งหมด ตู้รถไฟไฟฟ้าคิดเป็น 50.4% - 10,401 หน่วย ตู้รถไฟดีเซล - 49.6% นั่นคือ 10,218 หน่วย

นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารซึ่งดำเนินการโดยการขนส่งสาธารณะแล้ว โครงสร้างเศรษฐกิจการรถไฟของรัสเซียยังรวมถึงการขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมด้วย การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม รวมถึงสินค้าที่ขนส่งตามถนนทางเข้าของวิสาหกิจอุตสาหกรรม และคือผลรวมของสินค้าที่ได้รับและโอนไปยังทางรถไฟสาธารณะ มูลค่าการขนส่งสินค้าของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมมีจำนวน 31.5 พันล้านตัน-กิโลเมตร และมีการขนส่งทั้งหมด 3.2 พันล้านตัน ในมูลค่าการขนส่งสินค้ารวมของการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดในปี 2014 ซึ่งมีจำนวน 2,299 พันล้านตัน-กิโลเมตร ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมน้อยกว่า 1% และในจำนวนสินค้าที่ขนส่งทั้งหมด ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมอยู่ที่ 2.3%

การขนส่งทางรถยนต์

การขนส่งทางถนนมีตัวชี้วัดสูงสุดในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในเชิงปริมาณ ในปี 2557 คิดเป็น 68% ของสินค้าที่ขนส่งทั้งหมด และ 60% ของผู้โดยสารทั้งหมด แต่ต่างจากการขนส่งทางรถไฟตรงที่ระยะการขนส่งสินค้าทางถนนไม่นานมากโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 44.4 กม.

ความนิยมอย่างมากในการขนส่งทางรถยนต์นั้นเกิดจากความคล่องตัว ท้ายที่สุดแล้ว การขนส่งสินค้าใด ๆ ไปยังผู้บริโภคปลายทางมักจะดำเนินการโดยรถยนต์ เครือข่ายของรัสเซีย ทางหลวงด้วยพื้นผิวที่แข็งเกินความยาวของรางรถไฟถึง 11.3 เท่า และถ้าคุณนับถนนลูกรัง ส่วนเกินก็จะถึงสิบห้าเท่าของขนาด

นอกจากนี้ เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีนำทางด้วยดาวเทียม โลจิสติกส์การขนส่งทางถนนจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ขณะนี้ ด้วยความช่วยเหลือของระบบดาวเทียม เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจะถูกเลือก และเครื่องจะอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ดำเนินการด้านโลจิสติกส์อยู่เสมอ รัสเซียใช้ระบบดาวเทียมของอเมริกา นำทางด้วย GPSและการพัฒนาภายในประเทศ - GLONASS

เมื่อต้นปี 2557 กองยานยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซียมีจำนวนทั้งสิ้น 48,369,000 คัน ในจำนวนนี้มีจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 41,428 คัน ซึ่งก็คือ เปอร์เซ็นต์อยู่ที่ 85.6% มีรถบรรทุกจำนวน 6,050,000 คัน หรือ 12.5% ​​ของทั้งหมด กองรถโดยสารประกอบด้วยยานพาหนะ 890,000 คันซึ่งคิดเป็น 1.9% ของทั้งหมด

แม้ว่ากองยานพาหนะของประเทศจะเพิ่มขึ้นทุกปี แต่เมื่อเทียบกับปี 2000 จำนวนรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่าและรถบรรทุก 1.5 คัน ยานพาหนะรัสเซียส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 10 ปี รถยนต์เก่ามีส่วนแบ่งจำนวนมากเป็นพิเศษในกลุ่มรถบรรทุก - 58.1% ของทั้งหมด

จากจำนวนยานพาหนะทั้งหมด 43,231,000 คันเป็นของประชาชน รถยนต์ส่วนตัวเปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในหมวดหมู่รถยนต์ - 94.7% รถบรรทุกส่วนตัว - 58.6% ของทั้งหมด รถโดยสาร - 49.5%

เมื่อปลายปี 2556 ผู้ประกอบการแต่ละรายในรัสเซียมีการขนส่งสินค้า 143.6 ล้านตันซึ่งคิดเป็น 2.5% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด ผู้ประกอบการเป็นเจ้าของยานพาหนะซึ่งมีขีดความสามารถดังต่อไปนี้:

• รับน้ำหนักได้สูงสุด 999 กก. - 731 ชิ้น
• ตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,999 กก. - 4,847 ชิ้น
• จาก 3,000 ถึง 4,999 กก. - 2,906 ชิ้น
• จาก 5,000 ถึง 6,999 กก. - 2,256 ชิ้น
• จาก 7,000 ถึง 8,999 กก. - 2,677 ชิ้น
• กว่า 9,000 กก. - 16,241 ชิ้น

มูลค่าการขนส่งสินค้าของผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการในปี 2556 มีจำนวน 42.8 พันล้านตันกิโลเมตรซึ่งคิดเป็น 17.1% ของมูลค่าการขนส่งสินค้ารวมของการขนส่งยานยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย

การขนส่งสินค้าผู้โดยสารแบ่งออกเป็นภายในเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง และระหว่างประเทศ เมื่อต้นปี 2557 ในรัสเซียมี:

• เส้นทางชานเมือง - 10,374 ชิ้น
• อินทราซิตี้ - 6,746 ชิ้น
• อินเตอร์ซิตี้ - 3,108 ชิ้น

ณ สิ้นปี 2557 มีเที่ยวบิน 3.2 ล้านเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างเมือง 36.7 ล้านเที่ยวบินในเส้นทางชานเมือง และ 124.9 ล้านเที่ยวบินในเส้นทางภายในเมือง มีการขนส่งผู้คนทั้งหมด 11,551 ล้านคน โดยส่วนใหญ่อยู่บนเส้นทางภายในเมือง

การขนส่งทางถนนเป็นรูปแบบการขนส่งที่ไม่ปลอดภัยที่สุด ณ สิ้นปี 2557 มีการบันทึกอุบัติเหตุทางถนนประมาณ 200,000 ครั้งในสหพันธรัฐรัสเซีย ในปีที่ผ่านมา มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนทางหลวงถึง 27,000 คน สำหรับการเปรียบเทียบ ผลจากอุบัติเหตุต่างๆ ในการขนส่งประเภทอื่นๆ ทั้งหมด ทำให้มีผู้เสียชีวิต 72 รายในปี 2557

การขนส่งไฟฟ้าในเมือง

การขนส่งทางไฟฟ้าในเมืองเป็นการขนส่งประเภทเดียวที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น การขนส่งประเภทนี้ประกอบด้วยรถราง รถราง และรถไฟใต้ดิน

ในปี 2557 ผู้คนจำนวน 6,791 ล้านคนได้รับการขนส่งด้วยการขนส่งไฟฟ้าในเมืองทุกประเภท ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 34.78 ของทั้งหมด มูลค่าผู้โดยสารทั้งหมดอยู่ที่ 56.8 พันล้านผู้โดยสารกิโลเมตรซึ่งคิดเป็น 10% ของผู้โดยสารชาวรัสเซียทั้งหมด

ความยาวรวมของสายปฏิบัติการการขนส่งไฟฟ้าในเมืองเมื่อต้นปี 2557 อยู่ที่ 8,314,000 กม. ควรสังเกตว่าการขนส่งรถรางในรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาเชิงลบจำนวนขบวนและความยาว รางรถราง,ลดลงทุกปี ในขณะที่ความยาวของรถรางและรถไฟใต้ดินมีเพิ่มขึ้นทุกปี

กองรถรางในรัสเซียเมื่อต้นปี 2557 มีจำนวน 8.2 พันคัน ในจำนวนนี้มี 5.16,000 หน่วยที่ใช้งานอยู่ อัตราการใช้ของสต๊อกกลิ้งคือ 0.63 81% ของรถรางรัสเซียเปิดดำเนินการมานานกว่า 10 ปี

จำนวนรถรางรวมเมื่อต้นปี 2557 คือ 10.8 พันคัน นี่คือกองยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งไฟฟ้าในเมืองทุกประเภท มีการดำเนินงาน 7.12,000 หน่วย - 66% ของจำนวนสต็อกทั้งหมด ที่จอดโทรลลี่บัสก็มี จำนวนมากที่สุดอุปกรณ์ที่ใช้งานน้อยกว่า 10 ปี - 49% ของทั้งหมด

เมื่อต้นปี 2557 รถไฟใต้ดินรัสเซียมีรถยนต์จำนวน 6.9 พันคัน ในจำนวนนี้มีการดำเนินงานอยู่ 5.1 พันคัน รถไฟใต้ดินมีอัตราการใช้ยานพาหนะสูงสุด - 0.74

Trolleybus เป็นรูปแบบการขนส่งไฟฟ้าในเมืองที่ใช้กันมากที่สุด ในปี 2014 85 เมืองในประเทศมีบริการรถรางไฟฟ้า สำหรับรถราง ตัวเลขนี้คือ 61 และอีก 4 เมือง (โวลโกกราด, อีเจฟสค์, สตารี ออสคอล, อุสต์-อิลิมสค์) มีเส้นทางรถรางความเร็วสูงที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. มีรถไฟใต้ดินใน 7 เมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย เหล่านี้คือมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โนโวซีบีร์สค์, คาซาน, เยคาเตรินเบิร์ก, ซามารา, นิจนีนอฟโกรอด

ในหนึ่งปี มีการเดินทางด้วยรถราง 38.5 ล้านเที่ยว รถราง 24.2 ล้านเที่ยว และรถไฟใต้ดิน 5.9 ล้านเที่ยว เมื่อต้นปี 2557 มีรถราง 845 คัน และรถราง 553 เส้นทางให้บริการทั่วประเทศ จำนวนสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมดในรัสเซียเมื่อต้นปี 2557 คือ 316 ในจำนวนนี้ 196 แห่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของรถไฟใต้ดินมอสโก และ 67 แห่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในแง่เปอร์เซ็นต์ 83.2% ของสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมดตั้งอยู่ในสองเมืองนี้ในมอสโก - 62% ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 21.2% ความยาวรวมของรถไฟใต้ดินสายมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือ 441.02 กม. ซึ่งคิดเป็น 85.8 ของเส้นทางทั้งหมดของรัสเซีย มอสโกคิดเป็น 63.7% เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 22.1% ของความยาวเส้นทั้งหมด

การขนส่งทางน้ำ

การขนส่งทางน้ำในสหพันธรัฐรัสเซียแบ่งออกเป็นกองเรือค้าขายทางทะเลและกองเรือแม่น้ำ จำนวนสินค้าที่ขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำ ณ สิ้นปี 2557 มีจำนวน 134 ล้านตัน ในจำนวนนี้กองเรือแม่น้ำคิดเป็น 115 ตัน ซึ่งคิดเป็น 85.8% ของการขนส่งทางน้ำทั้งหมด

จำนวนเรือค้าขายทางทะเลทั้งหมดในสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อต้นปี 2557 อยู่ที่ 2,757 ลำ ของพวกเขา:

• เรือบรรทุกน้ำมัน - 396 ชิ้น
• ของเหลวอื่น ๆ - 26 ชิ้น
• กลุ่มน้ำมัน - 26 ชิ้น
• ผู้ให้บริการแร่และเทกอง - 13 ชิ้น
• สำหรับสินค้าทั่วไป - 569 ชิ้น
• สินค้าผู้โดยสาร - 8 ชิ้น
• ตู้คอนเทนเนอร์ผู้ให้บริการเรือ - 7 ชิ้น
• ฐานตกปลาและเรือขนส่งปลา - 31 ชิ้น
• ตกปลา - 852 ชิ้น
• ผู้โดยสาร - 48 ชิ้น
• ภาชนะรองรับ - 39 ชิ้น
• ลากจูง - 327 ชิ้น
• เรือขุด - 11 ชิ้น
• เรือตัดน้ำแข็ง - 31 ชิ้น
• การวิจัย - 73 ชิ้น
• อื่นๆ - 300 ชิ้น

เรือประมงจำนวนมากที่สุดในกองเรือค้าขายของสหพันธรัฐรัสเซียคือ 30.9% ของเรือทั้งหมด อันดับที่สองตกเป็นของเรือที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปนั่นคือสินค้าที่ขนส่งเป็นบรรจุภัณฑ์จำนวนคือ 20.6% ของกองเรือทั้งหมด เรือบรรทุกน้ำมันและเรือลากจูงคิดเป็น 14.3 และ 11.8% ตามลำดับ

ในแง่ของจำนวนเรือ กองเรือแม่น้ำของรัสเซียมีมากกว่ากองเรือค้าขายทางทะเลถึง 6.7 เท่า เมื่อต้นปี 2557 จำนวนเรือในแม่น้ำทั้งหมดอยู่ที่ 18,493 ลำ โดย 11,036 ลำ (59.6%) เป็นแบบขับเคลื่อนในตัว และ 7,457 ลำ (40.4%) เป็นเรือบรรทุกและเรือไม่ขับเคลื่อนอื่น ๆ เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองมีโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ยานพาหนะโดยสารและสินค้า-ผู้โดยสาร - 1,325 ชิ้น
• เรือบรรทุกสินค้าแห้ง - 839 ชิ้น
• ของเหลว - 604 ชิ้น
• การลากจูง - 3,645 ชิ้น
• ไม่ขนส่ง - 4,623 ชิ้น

เรือไม่ขับเคลื่อนแม่น้ำประกอบด้วยเรือบรรทุกสินค้าแห้ง 3,469 ลำ เรือของเหลว 638 ลำ และเรือที่ไม่ขนส่ง 3,350 ลำ

ณ สิ้นปี 2557 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางน้ำมีจำนวน 104 พันล้านตัน-กิโลเมตร ในจำนวนนี้การขนส่งทางทะเลคิดเป็น 32 พันล้านตัน-กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าปี 2556 ถึง 7.5 พันล้านตัน-กิโลเมตร น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของสินค้าทั้งหมดเล็กน้อย (49.7%) ถูกขนส่งไปต่างประเทศ ในจำนวนนี้เป็นสินค้าส่งออก 63.8% สินค้านำเข้า 10.8% และสินค้า 25.4% เป็นการขนส่งระหว่างท่าเรือต่างประเทศ โครงสร้างของสินค้าที่ส่งทางทะเลมีดังนี้:

• น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม - 20.5%
• ถ่านหินและโค้ก - 17.4%
• สินค้าไม้ - 12.5%
• โลหะและเศษโลหะ - 7.2%
• ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ - 3.1%
• เครื่องจักรและอุปกรณ์ - 2.7%
• วัสดุก่อสร้างและปูนซีเมนต์ - 2.7%
• ผลิตภัณฑ์ธัญพืชและสีบด - 2.6%
• แร่ - 2.1%
• วัตถุดิบอุตสาหกรรม - 1.5%
• สินค้าอื่นๆ - 27.7%

การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของกองเรือแม่น้ำรัสเซียในปี 2557 มีจำนวน 72 พันล้านตันต่อกิโลเมตร เมื่อเทียบกับปี 2556 ตัวเลขนี้ลดลง 8.1 พันล้านตัน-กิโลเมตร โครงสร้างของสินค้าที่ขนส่งมีลักษณะดังนี้:

• วัสดุก่อสร้างและปูนซีเมนต์ - 58.3%
• น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม - 14.3%
• สินค้าไม้ - 5%
• ผลิตภัณฑ์ธัญพืชและสีบด - 3.6%
• โลหะและเศษโลหะ - 2.8%
• ถ่านหินและโค้ก - 2.3%
• ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ - 1.6%
• สินค้าอื่นๆ - 12.1%

การขนส่งทางน้ำในรัสเซียไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร ณ สิ้นปี 2557 มีผู้โดยสารเพียงประมาณ 15 ล้านคนเท่านั้นที่ถูกขนส่งโดยเรือทางทะเลและแม่น้ำ การขนส่งทางทะเลมีผู้โดยสาร 2 ล้านคน การขนส่งทางน้ำมีผู้โดยสาร 13 ล้านคน โครงสร้างการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลมีลักษณะดังนี้:

• การเดินเรือไปต่างประเทศ - 0.1%
• การเดินเรือชายฝั่ง - 16.1%
• การเดินเรือ - 83.8%

การขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศที่ดำเนินการโดยกองเรือแม่น้ำรัสเซียยังคงอยู่ในระดับเดิมเมื่อเทียบกับปี 2556 โครงสร้างการขนส่งทางน้ำแยกตามจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งมีดังนี้

• ต่างประเทศ - 3.8%
• ระยะไกล - 6.9%
• ชานเมือง - 28.3%
• อินทราซิตี้ - 31%
• ครอสซิ่ง - 30%

รัสเซียอยู่ในอันดับที่สองของโลกในแง่ของความยาวของทางน้ำภายในประเทศ ความยาวรวมของพวกเขาคือ 115,000 กม. สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการขนส่งทางแม่น้ำคือแอ่งโวลก้า - คามาซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40% ของการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งทางแม่น้ำทั้งหมด พื้นที่ขนส่งที่สำคัญอีกแห่งในยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียคือแอ่งดีวินาทางตอนเหนือ ในไซบีเรีย เส้นทางเดินเรือหลักตั้งอยู่บนแม่น้ำ Ob, Yenisei, Lena และแม่น้ำสาขา Ob สามารถเดินเรือได้ 3,600 กม., Yenisei - ประมาณ 3,300 กม., Lena - 4,000 กม. ทางน้ำเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการจัดหาพื้นที่หลายแห่งในไซบีเรีย เนื่องจากเครือข่ายทางรถไฟในภูมิภาคนี้มีการพัฒนาไม่ดี

ชายฝั่งของสหพันธรัฐรัสเซียมีความยาว 37,653 กม. ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากแคนาดา รัสเซียสามารถเข้าถึงแอ่งของมหาสมุทร 3 แห่งและมีท่าเรือขนาดใหญ่ในทะเล 6 แห่ง ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย:

• ทะเล Azov - Rostov-on-Don มูลค่าการขนส่งสินค้า - 10.36 ล้านตัน
• ทะเลดำ - โนโวรอสซีสค์ มูลค่าการขนส่งสินค้า - 116.13 ล้านตัน
• ทะเลดำ - เซวาสโทพอล มูลค่าการซื้อขายสินค้า - 4.8 ล้านตัน
• ทะเลดำ - ทูออปส์ มูลค่าการขนส่งสินค้า - 19.3 ล้านตัน
• ทะเลบอลติก - พรีมอร์สค์ มูลค่าการขนส่งสินค้า - 75.12 ล้านตัน
• ทะเลบอลติก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มูลค่าการขนส่งสินค้า - 60 ล้านตัน
• ทะเลญี่ปุ่น-ตะวันออก มูลค่าการขนส่งสินค้า - 38.35 ล้านตัน
• ทะเลญี่ปุ่น - วานิโน มูลค่าการขนส่งสินค้า - 19 ล้านตัน
• ทะเลญี่ปุ่น - Nakhodka มูลค่าการขนส่งสินค้า -15 ล้านตัน
• ทะเลเรนท์ - มูร์มันสค์ มูลค่าการขนส่งสินค้า - 25.68 ล้านตัน
• ทะเลสีขาว - อาร์คันเกลสค์ มูลค่าการขนส่งสินค้า - 4.26 ล้านตัน

การขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นรูปแบบการขนส่งที่เร็วที่สุด ซึ่งยังมีอัตราการหมุนเวียนผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในบรรดารูปแบบการขนส่งทั้งหมด - 241.4 พันล้านผู้โดยสาร-กิโลเมตร แน่นอนว่าตัวเลขนี้เกิดขึ้นได้จากระยะทางในการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก เนื่องจากในปริมาณรวม การขนส่งทางอากาศเกิดขึ้นเป็นอันดับสองรองจากอันดับสุดท้าย ในปี 2014 มีการขนส่งผู้คน 95 ล้านคนทางอากาศ ในแง่ของการขนส่งสินค้าส่วนแบ่งการขนส่งทางอากาศน้อยกว่า 1% ในปีที่ผ่านมามีการขนส่ง 1.3 ล้านตันและการหมุนเวียนของสินค้าอยู่ที่ 5.2 พันล้านตัน-กิโลเมตร

จำนวนเครื่องบินทั้งหมดในรัสเซียอยู่ที่ 6.6 พันลำ ในจำนวนนี้ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นเครื่องบินที่ผลิตในประเทศ เครื่องบินในประเทศส่วนใหญ่จะใช้เพื่อการขนส่งสินค้า ในขณะที่เครื่องบินต่างประเทศจะบรรทุกผู้โดยสาร ณ สิ้นปี 2556 เครื่องบิน A-320 ขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากที่สุด - 19.8% ของการจราจรภายในประเทศและ 19.5% ของการจราจรระหว่างประเทศ

ณ สิ้นปี 2557 การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศระหว่างประเทศคิดเป็นร้อยละ 51.6 ของทั้งหมด มีการขนส่งผู้โดยสาร 48 ล้านคน โดย 7.2 ล้านคนถูกส่งไปยังประเทศ CIS นั่นคือประมาณ 14.7% ส่วนแบ่งการจราจรผู้โดยสารในประเทศคิดเป็น -48.4% ซึ่งเท่ากับ 45 ล้านคน สำหรับการขนส่งสินค้าส่วนแบ่งการขนส่งระหว่างประเทศอยู่ที่ 71% ในประเทศ - 29%

ตามสถิติแสดงให้เห็นว่าในสหพันธรัฐรัสเซียจำนวนผู้โดยสารขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นทุกปี เมื่อเทียบกับปี 2556 จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้น 10.4% ในขณะเดียวกัน น้ำหนักบรรทุกเครื่องบินโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 0.3% ตอนนี้ตัวเลขนี้เฉลี่ย 79.8% ในเที่ยวบินระหว่างประเทศเปอร์เซ็นต์ของที่นั่งผู้โดยสารครอบครองในปี 2557 คือ 81.9% และในเที่ยวบินภายในประเทศ - 76.4%

บน ตลาดรัสเซียมีสายการบินให้บริการมากกว่า 100 สายการบิน แต่สายการบินที่ใหญ่ที่สุด 6 แห่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 66% ของผู้โดยสารทั้งหมดที่ขนส่ง และประมาณ 77% ของผู้โดยสารทางอากาศของรัสเซีย ผู้นำในอุตสาหกรรมคือแอโรฟลอต - ณ สิ้นปี 2557 การหมุนเวียนผู้โดยสารมีจำนวน 67.12 ล้านกิโลเมตรซึ่งคิดเป็นประมาณ 28% ของ ตัวบ่งชี้โดยรวม- อันดับที่สองถูกครอบครองโดยสายการบิน Transaero - 47 ล้านผู้โดยสาร-กิโลเมตร ในอันดับที่สาม - UTair - 20.2 ล้านผู้โดยสาร-กิโลเมตร สายการบินที่ใหญ่ที่สุดอื่นๆ: ไซบีเรีย, นอร์ธวินด์, สายการบินอูราล, รัสเซีย มีอัตราการหมุนเวียนผู้โดยสารประมาณ 13 ล้านกิโลเมตร

ในปี 2014 รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 5 ของโลกในแง่ของจำนวนสนามบิน จำนวนสนามบินรัสเซียทั้งหมดที่มีพื้นผิวไม่ปูและแข็งคือ 1,218 และผู้นำในตัวบ่งชี้นี้คือสหรัฐอเมริกา - สนามบินที่แตกต่างกัน 13,513 แห่ง นำหน้ารัสเซียเช่นกัน ได้แก่ บราซิล (4,093) เม็กซิโก (1,714) และแคนาดา (1,467) ผู้โดยสารจำนวนมากที่สุดในรัสเซียให้บริการโดยสนามบินมอสโก - ผู้โดยสารมากกว่า 77 ล้านคน (ข้อมูลปี 2014) สนามบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดคือสนามบินมอสโกโดโมเดโดโว ด้านล่างนี้คืออันดับสนามบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดตามจำนวนผู้โดยสารที่ให้บริการ:

• มอสโก (โดโมเดโดโว) - 33.04 ล้านต่อปี
• มอสโก (เชเรเมตเยโว) - ผู้โดยสาร 31.36 ล้านคน
• เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Pulkovo) - ผู้โดยสาร 14.26 ล้านคน
• มอสโก (วนูโคโว) - ผู้โดยสาร 12.73 ล้านคน
• เอคาเทรินเบิร์ก (โคลต์โซโว) - ผู้โดยสาร 4.47 ล้านคน
• โนโวซีบีร์สค์ (โทลมาเชโว) - ผู้โดยสาร 3.83 ล้านคน
• ครัสโนดาร์ (ปาชคอฟสกายา) - ผู้โดยสาร 3.42 ล้านคน
• โซชิ (แอดเลอร์) – 3.06 ล้านผ่าน

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเศรษฐกิจรัสเซียใน Answr

ติดตามข่าวสารกับทุกคนอยู่เสมอ เหตุการณ์สำคัญ United Traders - สมัครสมาชิกของเรา

ปัจจุบันการขนส่งประเภทต่อไปนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่กระบวนการเคลื่อนย้ายเกิดขึ้น: ทางบก (ถนน, ราง), น้ำ (ทะเล, แม่น้ำ), อากาศ (การขนส่งทางอากาศ) ไปป์ไลน์ (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของท่ออาจหมายถึงรูปแบบการขนส่งใด ๆ ที่ระบุไว้)

ประเภทของกลไกการขนส่งที่ใช้แบ่งออกเป็น ยานพาหนะซึ่งเคลื่อนที่ไปพร้อมกับสินค้าและอุปกรณ์ขนส่งที่ไม่ได้เคลื่อนที่ในอวกาศ แต่ให้การเคลื่อนย้ายเชิงพื้นที่ของสินค้า

รูปแบบการขนส่งมีหลายประเภท ขึ้นอยู่กับเกณฑ์การจำแนกประเภทที่เลือก การจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้

การขนส่งประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมที่กระบวนการขนส่งเกิดขึ้น:

การขนส่งทางน้ำเป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ในสภาพแวดล้อมทางน้ำ

ในทางกลับกัน การขนส่งทางน้ำแบ่งออกเป็น:

พื้นผิวและใต้น้ำ

ทะเลและแม่น้ำ

พื้นดินเป็นพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวโลก

การขนส่งประเภทนี้แบ่งตามยานพาหนะที่ใช้ใน:

รถยนต์;

ทางรถไฟ;

ไปป์ไลน์;

อากาศเป็นพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ในอากาศ (เหนือพื้นดิน แต่อยู่ในชั้นบรรยากาศของโลก)

การขนส่งอวกาศเป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ในอวกาศ (เหนือโลก แต่อยู่นอกชั้นบรรยากาศของโลก)

ขึ้นอยู่กับขอบเขตของผู้ใช้บริการขนส่ง การขนส่งแบ่งออกเป็น:

สายหลักหรือการขนส่งสาธารณะคือการขนส่งที่ให้บริการผู้เข้าร่วมตลาด (กลุ่มผู้บริโภคไม่จำกัด แต่อย่างใด)

แผนก (การใช้งานทางอุตสาหกรรมและไม่ใช่สาธารณะ) คือการขนส่งที่ให้บริการการขนส่งสินค้าสำหรับผู้เข้าร่วมตลาดบางส่วนเท่านั้นหรือแม้กระทั่งสำหรับผู้เข้าร่วมตลาดรายบุคคลเท่านั้น

การขนส่งอาจเป็นดังนี้:

ตลอดทั้งปี (ทุกฤดูกาล) - นี่คือการขนส่งที่ให้การขนส่งสินค้าไปยังผู้เข้าร่วมตลาดตลอดทั้งปี

ตามฤดูกาล (นอกฤดู) - เป็นการขนส่งที่ดำเนินการเพียงไม่กี่เดือนต่อปี ตราบใดที่สภาพธรรมชาติเอื้ออำนวย ตัวอย่างเช่น ในประเทศของเรา การขนส่งทางน้ำมักใช้งานไม่ได้ในฤดูหนาว เนื่องจากแม่น้ำและทะเลกลายเป็นน้ำแข็ง

สากลเป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าทุกประเภทที่อาจเป็นไปได้

พิเศษคือยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าเฉพาะบางประเภทเท่านั้น การขนส่งประเภทนี้กลุ่มนี้รวมถึงการขนส่งทางท่อเป็นหลัก อย่างไรก็ตามในการขนส่งแต่ละประเภทจะมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งอย่างเสมอตามประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่ง ความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งเป็นวิธีสำคัญในการลด ค่าขนส่ง.

การขนส่งอาจเป็น: ขึ้นอยู่กับรูปแบบการเป็นเจ้าของ

รัฐ - นี่คือการขนส่งที่เป็นของรัฐ

เอกชนคือการขนส่งที่เป็นของเอกชน (องค์กรหรือประชากร)

การขนส่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง:

ระดับชาติ (ภายใน) คือการขนส่งที่ให้บริการการขนส่งสินค้าภายในประเทศที่กำหนด

ระหว่างประเทศ (ภายนอก) คือการขนส่งที่ให้บริการการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

ผู้เข้าร่วมตลาดตามกฎแล้วจะต้องเคลื่อนย้ายสินค้าของเขาอย่างปลอดภัยไปยังตำแหน่งที่ต้องการในระยะทางที่กำหนดและในช่วงเวลาหนึ่ง โดยปกติแล้วเขาสามารถทำได้โดยใช้ ประเภทต่างๆการขนส่ง ดังนั้นเขาจึงต้องเผชิญกับภารกิจในการเลือกการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งที่เขาสามารถขนส่งสินค้าได้เสมอ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงลักษณะต่าง ๆ ที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งและในที่สุดเกณฑ์ก็คือการลดต้นทุนการขนส่งและ (หรือ) เพิ่มผลกำไรสูงสุดให้กับผู้เข้าร่วมตลาดที่กำหนด

การขนส่งแต่ละประเภท (ในบริบทนี้ - ค่าขนส่ง) มีทันที ทั้งบรรทัดข้อดีเชิงเปรียบเทียบ (ข้อดีเชิงเปรียบเทียบ) และ ข้อเสียเปรียบ(เกี่ยวกับลักษณะเชิงลบ)

สาระสำคัญของตลาดเปรียบเทียบของรูปแบบการขนส่งแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดโดยความสามัคคีของข้อได้เปรียบหลักและข้อเสียเปรียบหลักสำหรับการขนส่ง:

รถยนต์ - ความคล่องตัวเทียบกับต้นทุน

ทางรถไฟ - ขนาดเทียบกับการขาดความคล่องตัว

น้ำ - ความเลวเมื่อเทียบกับระยะเวลา

อากาศ (อากาศ) - ความเร็วเทียบกับต้นทุน;

ไปป์ไลน์ - ขนาดและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำกัด

การขนส่งแต่ละรูปแบบจะถูกใช้โดยผู้เข้าร่วมตลาดในท้ายที่สุด เมื่อข้อได้เปรียบสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะมีมากกว่าข้อเสียเปรียบที่เกี่ยวข้องกันในระดับที่มากกว่าเมื่อใช้การขนส่งรูปแบบอื่น

เนื่องจากโดยปกติแล้วการขนส่งสินค้าสามารถทำได้โดยใช้รูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย ผู้เข้าร่วมตลาดจึงมีทางเลือกเสมอว่าการขนส่งประเภทใดและภายใต้เงื่อนไขใดที่สามารถดำเนินการตามขั้นตอนการขนส่งสินค้าได้

ลักษณะสำคัญของการขนส่งทางถนนคือความคล่องตัว การขนส่งประเภทนี้มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ - ช่วยให้คุณสามารถส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าของผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ได้โดยตรง การขนส่งประเภทอื่นทั้งหมดสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ผู้รับตราส่งมีจุดส่งมอบที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการขนส่งบางประเภท เช่น ท่าเรือของตนเอง ทางแยกรถไฟ สนามบิน เนื่องจากโดยส่วนใหญ่ผู้เข้าร่วมตลาดไม่มีจุดจัดส่งดังกล่าว เขาจึงต้องใช้การขนส่งทางถนนเพื่อส่งสินค้าจากจุดขนถ่ายทางราง ทางน้ำ หรือทางอากาศ ไปยังคลังสินค้ารับสินค้าของตนเอง

คุณสมบัติของการขนส่งทางรถไฟ: ประเภทนี้การขนส่งยังเป็นรูปแบบการขนส่งทางบกด้วย ดังนั้น เช่นเดียวกับการขนส่งทางรถยนต์ จึงสามารถให้การขนส่งทุกสภาพอากาศที่จำเป็นและความปลอดภัยของสินค้ามากกว่าการขนส่งทางน้ำหรือทางอากาศ ในขอบเขตที่สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมของสินค้า การขนส่ง. การขนส่งทางรถไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าปริมาณมาก (แร่ ถ่านหิน โลหะ ฯลฯ) ในระยะทางไกลต่างจากการขนส่งทางถนน จากที่นี่ - หลัก ลักษณะเด่นการขนส่งทางรถไฟมีขนาด

ในทางเทคนิคแล้ว มาตราส่วนนี้ได้รับการรับรองเป็นอันดับแรก โดยข้อเท็จจริงที่ว่ายานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟ (รถยนต์ ฯลฯ) อนุญาตให้ขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่ (น้ำหนัก ขนาด) ความสามารถในการบรรทุกสูงเป็นข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของการขนส่งทางรถไฟเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนน

แน่นอนว่าการขนส่งทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในประเทศที่มีอาณาเขตขนาดใหญ่ เช่น ประเทศของเรา ซึ่งโดยทั่วไปมีระยะทางไกล ในประเทศเล็ก ๆ การขนส่งประเภทนี้มักจะเกิดขึ้นรองและด้อยกว่ามากในด้านการใช้งานการขนส่งทางถนน อย่างไรก็ตามในการขนส่งระหว่างประเทศบทบาทของมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความสามารถในการขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลทำให้ต้นทุนในการขนส่งทางรถไฟต่ำกว่าทางถนนอย่างมาก ดังนั้นขนาดของการขนส่งทางรถไฟจึงก่อให้เกิดลักษณะเด่นของตลาดหลักของการขนส่งนี้ - ความเลวสัมพัทธ์

เนื่องจากพวกเขา คุณสมบัติทางเทคนิคการขนส่งทางรถไฟมีความคล่องตัวไม่เหมือนกับการขนส่งทางถนน กล่าวคือ ไม่สามารถส่งสินค้าไปยังผู้บริโภคได้โดยตรง

ต่างจากการขนส่งทางถนน การขนส่งทางรถไฟต้องใช้เงินทุนสูง - ต้นทุนทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างรางรถไฟและสถานีในรูปแบบของค่าเสื่อมราคาจะสะท้อนให้เห็นโดยตรงในอัตราค่าขนส่ง อย่างไรก็ตาม ขนาดของการขนส่งทำให้สามารถกำหนดอัตราภาษีเหล่านี้ให้อยู่ในระดับที่ต่ำกว่าการขนส่งทางถนนได้มาก

ลักษณะของการขนส่งทางน้ำ (แม่น้ำ ทางทะเล): สำหรับประเทศขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเช่น รัสเซีย การขนส่งทางน้ำมักจะถูกระบุด้วยการขนส่งทางน้ำ และส่วนใหญ่เป็นรูปแบบการขนส่งภายใน และการขนส่งทางทะเลคือการขนส่งทางน้ำที่ให้บริการการขนส่งทางทะเล ในประเทศของเรา การขนส่งทางทะเลเป็นทั้งรูปแบบการขนส่งทางน้ำภายในและภายนอกที่ให้บริการการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เพื่อการเปรียบเทียบ ในหลายประเทศในยุโรป การขนส่งทางน้ำประเภทเดียวคือการขนส่งทางน้ำ ซึ่งให้บริการการขนส่งสินค้าทั้งในประเทศและระหว่างประเทศในประเทศดังกล่าวไปพร้อมๆ กัน คุณลักษณะที่โดดเด่นของตลาดหลักของการขนส่งทางน้ำคือต้นทุนต่ำ การขนส่งทางน้ำเป็นวิธีการขนส่งที่ถูกที่สุดเมื่อเทียบกับการขนส่งทางบกหรือทางอากาศ

การใช้การขนส่งทางน้ำอาจเป็นไปได้หากผู้ส่งของและผู้รับตราส่งสามารถเชื่อมต่อกันผ่านการขนส่งทางน้ำได้ เช่น หากมีเส้นทางแม่น้ำหรือทางทะเลเชื่อมต่อกัน หากผู้เข้าร่วมตลาดทั้งสองรายตั้งอยู่บนพื้นที่เดียวกัน กระบวนการเคลื่อนย้ายระหว่างกันโดยการขนส่งทางน้ำมักจะเป็นไปไม่ได้เลย เพียงส่วนหนึ่งของระยะทางที่สินค้าเคลื่อนที่ทางน้ำ และอีกส่วนหนึ่งโดยวิธีการขนส่งอื่น

การขนส่งทางอากาศมีลักษณะสำคัญสองประการที่เกี่ยวข้องกันซึ่งแยกความแตกต่างจากการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างมีนัยสำคัญ:

ความเร็วเป็นข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางอากาศ ด้วยความช่วยเหลือด้านการบิน สินค้าจึงสามารถจัดส่งสินค้าไปยังเกือบทุกที่ในโลกได้ในเวลาอันสั้นที่สุด

การขนส่งทางออฟโรด - การบิน (ทางอากาศ) ในทางปฏิบัติไม่ต้องการถนนใด ๆ บนพื้นผิวโลก เขามีความต้องการ "ถนน" ในรูปแบบของสนามบินเท่านั้น หากธรรมชาติของการขนส่งทางน้ำแบบออฟโรดเกิดจากการที่ "ถนน" ของมันได้ถูกสร้างขึ้นโดยธรรมชาติแล้ว ธรรมชาติของการขนส่งทางอากาศแบบออฟโรดก็เป็นผลมาจากการที่มันไม่จำเป็นต้องมีถนนใด ๆ เลย - เช่นกัน เป็นธรรมชาติหรือประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งก็คือ สร้างขึ้นด้วยแรงงานของมนุษย์นั่นเอง

แม้ว่า การจราจรทางอากาศไม่จำเป็นต้องสร้างถนนเป็นพิเศษเช่นเดียวกับในกรณีการขนส่งทางบก (ทางถนนและทางรถไฟ) ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ในอากาศยังคงเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้พลังงาน (เชื้อเพลิง) มหาศาลต่อหน่วยสินค้าซึ่งส่งผลให้ต้นทุนในการขนส่งสินค้าหนึ่งหน่วยต่อหน่วยระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การขนส่งทางอากาศเป็นรูปแบบการขนส่งสินค้าที่มีราคาแพงที่สุด

คุณสมบัติของการขนส่งทางท่อ: การขนส่งประเภทนี้เป็นประเภทเฉพาะซึ่งขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าสินค้าถูกเคลื่อนย้ายโดยตรงไม่ใช่ผู้ให้บริการขนส่ง กระบวนการทางกายภาพที่เกี่ยวข้องซึ่งมักสร้างขึ้นโดยแรงกดดันจะเคลื่อนย้ายโหลดในลักษณะพิเศษ แต่ในขณะเดียวกันกลไกการขนส่งนี้เองก็ไม่ได้เคลื่อนที่เชิงพื้นที่ แต่ยังคงอยู่ในที่เดิม โดยทั่วไป อุปกรณ์ขนส่งประเภทนี้ได้แก่ สายพานลำเลียง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์หรือในกิจกรรมคลังสินค้าซึ่งผลิตภัณฑ์เคลื่อนที่ในระยะทางที่จำกัดมาก อย่างไรก็ตาม มีการขนส่งประเภทหนึ่งที่เป็นอุปกรณ์การขนส่ง ซึ่งใช้ไม่เพียงแต่ในกระบวนการผลิตบางอย่างเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อการขนส่งสินค้าไปยังผู้บริโภคในระยะทางไกลอีกด้วย นี่คือการขนส่งทางท่อ การขนส่งทางท่อเป็นอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าบางประเภท (ของเหลว ก๊าซ ฯลฯ ) ซึ่งประกอบด้วยท่อที่สินค้าเหล่านี้เคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันที่สร้างขึ้นโดยอุปกรณ์ที่เหมาะสม (ปั๊ม ฯลฯ ) คุณสามารถพูดได้ว่าการขนส่งทางท่อ - อุปกรณ์การขนส่งซึ่งมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าในระยะทางไกลมาก เช่น เพื่อส่งสินค้าจากสถานที่ผลิต (สกัด) ไปยังสถานที่บริโภค

สาระสำคัญของตลาดของการขนส่งทางท่อสามารถแสดงโดยย่อด้วยคุณสมบัติที่ตัดกันดังต่อไปนี้: ความเลวและขนาดในการแลกเปลี่ยน ระดับสูงสุดความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า

การขนส่งทางรถยนต์
การขนส่งทางอากาศ
การขนส่งทางรถไฟ

ไปป์ไลน์ - ออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซจากแหล่งผลิต เครือข่ายที่สร้างขึ้นกำลังถูกใช้ในรัสเซีย เครือข่ายไปป์ไลน์นี้ช่วยให้สามารถส่งออกน้ำมันไปยังประเทศในยุโรปกลางและยุโรปตะวันตกโดยผ่านเบลารุสและยูเครนพร้อมกับอุปทานภายในประเทศได้ น้ำมันที่ผลิตมากกว่า 95% เคลื่อนผ่านท่อ

ข้อดี:
– สามารถวางท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใดก็ได้ในทิศทางตรงจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค
– ต้นทุนการขนส่งต่ำที่สุด
– การสูญเสียสินค้าน้อยที่สุดระหว่างการขนส่ง
ข้อบกพร่อง:
– ขนส่งเฉพาะสถานะของเหลวหรือก๊าซของสินค้า
ขึ้น

การขนส่งทางทะเล - ให้บริการขนส่งภาครัฐภายนอก ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของเรือรัสเซียในการขนส่งการค้าต่างประเทศลดลงจาก 80% เป็น 12% ปริมาณการขนส่งภายในประเทศไม่มีนัยสำคัญ

ข้อดี:
– ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง
– ช่วงการขนส่ง
- ราคาถูก.
ข้อบกพร่อง:
– ฤดูกาลของการขนส่ง
– ทำหน้าที่ระหว่างพอร์ตเท่านั้น
– ความเร็วในการจัดส่งต่ำ
ขึ้น

แม่น้ำ - หนึ่งในประเภทการขนส่งที่เข้าถึงได้มากที่สุด ให้บริการขนส่งทางไกลและท้องถิ่นซึ่งมีเส้นทางสอดคล้องกับการเคลื่อนตัวของแม่น้ำและลำคลอง มีขีดความสามารถสูง การขนส่งสินค้าเทกอง ราคาถูกกว่ารถไฟมาก

ข้อดี:
– เส้นทางธรรมชาติ: ไม่มีค่าใช้จ่ายด้านทุนสำหรับการก่อสร้างและพัฒนา
– ค่าขนส่งต่ำในระยะทางไกล
– ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวต่ำ
ข้อบกพร่อง:
– ฤดูกาลของงาน
– ความเร็วในการจัดส่งต่ำ
– ความคดเคี้ยวของเส้นทาง
ขึ้น

ยานยนต์ - หนึ่งในสิ่งที่พบบ่อยที่สุดทำหน้าที่เป็นทั้งอิสระและเป็นพาหนะเสริม สำหรับการขนส่งระยะสั้น การขนส่งทางถนนเป็นวิธีที่ประหยัดที่สุด เนื่องจากมีต้นทุนที่ต่ำกว่ามากสำหรับการดำเนินงานเบื้องต้นและขั้นสุดท้ายเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางรถไฟ

ข้อดี:
– ความคล่องตัวที่มากขึ้นด้วยการที่สินค้าสามารถส่งมอบจากสถานที่โหลดโดยผู้ส่งไปยังคลังสินค้าของผู้รับ
– ความเร็วในการจัดส่ง;
– มีประสิทธิภาพในการขนส่งผู้โดยสาร
ข้อบกพร่อง:
- ค่าใช้จ่ายที่สูง;
– ความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ
ขึ้น

อากาศ - นี่คือวิธีการเดินทางที่เร็วที่สุด โดยให้เที่ยวบินต่อเนื่องในระยะทางไกลที่ความเร็ว 1,000 กม./ชม. ขึ้นไป ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้ สำหรับการขนส่งขนสัตว์ ปลามีชีวิต ดอกไม้ ฯลฯ

ข้อดี:
– ความสามารถในการจัดการสื่อสารปกติอย่างรวดเร็วระหว่างภูมิภาคใด ๆ ของประเทศ
– ระยะทางที่สั้นที่สุด สั้นกว่าเส้นทางที่เกี่ยวข้องโดยทางรถไฟ 25-30% ทางทะเลและแม่น้ำ 50%
– ใช้เงินลงทุนเฉพาะเจาะจงน้อยกว่า
ข้อบกพร่อง:
– ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ;
– การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
– ต้นทุนการขนส่งสูง
ขึ้น

การขนส่งทางรถไฟ - การขนส่งประเภทนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งมวลชน โดยให้บริการทั้งกลางวันและกลางคืน โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปีและสภาพบรรยากาศ ทางรถไฟนำชีวิตมาสู่พื้นที่ที่เข้าถึงยากและช่วยพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติของมาตุภูมิของเรา
ข้อดี:
– ความสามารถในการรองรับสูง
– ความสามารถในการรองรับการไหลเวียนของสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมหาศาล
– ค่าขนส่งค่อนข้างต่ำ
– ความเร็วในการจัดส่งสูง
– ความยืดหยุ่นและความคล่องตัวที่มากขึ้นในระหว่างการขนส่ง
– รูปแบบการขนส่งที่เป็นสากลสำหรับสินค้าทั้งหมด
ข้อบกพร่อง:
– ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ ภูมิอากาศ และสภาพแวดล้อม
– ค่าใช้จ่ายสัดส่วนสูงซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย

รถไฟเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าและมีความเข้มข้นของพลังงานในการขนส่งน้อยกว่า

เราจะขอบคุณมากหากคุณใส่ลิงก์ไปยังหน้านี้บนเว็บไซต์ของคุณ
รหัสลิงค์:
ประเภทของการขนส่ง ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจโดยย่อ

การขนส่งเป็นสาขาการผลิตวัสดุชั้นนำอันดับที่สาม ซึ่งถือเป็นพื้นฐานด้านวัสดุ ส่งผลกระทบต่อสถานที่ผลิต ส่งเสริมการพัฒนาความเชี่ยวชาญและความร่วมมือตลอดจนการพัฒนากระบวนการบูรณาการ

เส้นทางการสื่อสาร สถานประกอบการขนส่ง และยานพาหนะทั้งหมดรวมกันก่อให้เกิดระบบการขนส่งทั่วโลก ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทุกประเภท: ความเร็วเพิ่มขึ้น, ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น, ปริมาณการกลิ้งสินค้าเพิ่มขึ้น การเกิดขึ้นของตู้คอนเทนเนอร์และอุโมงค์ใต้น้ำได้ขยายความเป็นไปได้ของสินค้าประเภทต่างๆ อย่างมาก

อัตราส่วนของรูปแบบการขนส่งในระบบการขนส่งของภูมิภาคและแต่ละประเทศแตกต่างกัน ดังนั้นระบบการขนส่งทางอุตสาหกรรมจึงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีการขนส่งทุกประเภทรวมถึงทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร ฯลฯ มีความโดดเด่นด้วยการพัฒนาการขนส่งในระดับสูงเป็นพิเศษ โดยเป็นประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 85% ของการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งทางบกทั่วโลก (ไม่รวมการขนส่งทางทะเลทางไกล) นอกจากนี้ในประเทศตะวันตก ในยุโรป 25% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าคิดเป็นการขนส่งทางรถไฟ 40% โดยการขนส่งทางถนน และ 35% ที่เหลือโดยทางน้ำภายในประเทศ การเดินเรือ (ระยะสั้น) การเดินรถ และรูปแบบการขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางบก

ยานยนต์เป็นผู้นำในด้านการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองและชานเมือง ตามความยาวของทางหลวงมีความโดดเด่นดังต่อไปนี้: สหรัฐอเมริกา, รัสเซีย, อินเดีย; ในแง่ของความหนาแน่น - ยุโรปและญี่ปุ่น

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรางและทางถนนในการขนส่งสินค้าเกือบจะเท่ากัน ในประเทศและในการขนส่งสินค้า การรถไฟยังคงเป็นผู้นำ แต่ความสำคัญของการขนส่งทางถนนก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ท่อส่ง - มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเติบโตของการผลิตและก๊าซ ปัจจุบันเครือข่ายท่อส่งน้ำมันทั่วโลกมีความยาวมากกว่า 400,000 กม. เครือข่าย (ท่อส่งก๊าซมีขนาดใหญ่กว่า - 900,000 กม.) ต้นทุนการขนส่งทางท่อต่ำกว่าทางถนนถึงสามเท่า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในการขนส่งและมลพิษน้อยลง สิ่งแวดล้อม.

ทั้งหมดเข้า ในอเมริกา มีการวางท่อจากพื้นที่การผลิตน้ำมันและก๊าซไปยังศูนย์การบริโภคทางอุตสาหกรรมทางตะวันออกของทวีป ในโลกตะวันตก ในยุโรปพวกเขาผ่านจากท่าเรือไปยังด้านในของทวีป ในรัสเซียท่อส่งน้ำมันและก๊าซดำเนินการจากภูมิภาคตะวันตก ไซบีเรียและยุโรปส่วนหนึ่งของประเทศและไกลออกไปทางตะวันออก และแซ่บ ยุโรป. ความยาวของท่อส่งน้ำมัน Druzhba คือ 5.5,000 กม. และท่อส่งก๊าซ Urengoy- ยุโรปตะวันตกคือประมาณ 4.5,000 กม.

การขนส่งทางน้ำ

ทะเล - การขนส่งทั่วโลกทุกประเภท ราคาถูกที่สุดคือทางทะเล ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่า 75% (ปริมาณสินค้ารวมประมาณ 3.6 พันล้านตันต่อปี) ให้บริการ 4/5 ของการค้าระหว่างประเทศทั้งหมด และขนส่งสินค้าเหลว สินค้าเทกอง และสินค้าเทกอง กองเรือพาณิชย์ที่มีน้ำหนักมากที่สุดอยู่ในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และรัสเซีย การปรากฏตัวของกองเรือขนาดใหญ่อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือที่มีอำนาจอื่นแล่นใต้ธงของประเทศเหล่านี้ ในด้านขนาดการขนส่งทางทะเลมีความโดดเด่น

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า) ได้แก่: รอตเตอร์ดัม (), เซี่ยงไฮ้ (จีน), นาโกย่า, โตเกียว-โยโกฮาม่า (ญี่ปุ่น), New Orleans, นิวยอร์ก, ฟิลาเดลเฟีย, ซานฟรานซิสโก (สหรัฐอเมริกา), แอนต์เวิร์ป (), เลออาฟวร์, มาร์กเซย (ฝรั่งเศส), ลอนดอน เป็นต้น

แม่น้ำ - ใช้คลองเดินเรือและแหล่งน้ำภายในประเทศ คลองขนส่งสินค้าและทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ คลอง Intracoastal (สหรัฐอเมริกา) คลองแกรนด์ (จีน) ทางน้ำโวลก้า-คามา (รัสเซีย) ทางน้ำไรน์-เมนในยุโรป การขนส่งทางน้ำตอบสนองความต้องการภายในประเทศเป็นหลักของแต่ละรัฐ แต่บางครั้งก็ดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศด้วย (เช่น ตามแนวแม่น้ำดานูบในยุโรป เป็นต้น)

กองเรือแม่น้ำและทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในสหรัฐอเมริกา ในบรรดาประเทศชั้นนำของโลกในแง่ของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ จีน รัสเซีย เยอรมนี และแคนาดาก็ควรสังเกตด้วย

การขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นการขนส่งที่อายุน้อยที่สุดและมีความคล่องตัวมากที่สุด เป็นอันดับหนึ่งในด้านการขนส่งข้ามทวีป ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่มีเครือข่ายสายการบินที่หนาแน่น กองบิน (เครื่องบิน) ที่ใหญ่ที่สุดกระจุกตัวอยู่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีความสำคัญในแคนาดาและเยอรมนี สนามบินมากกว่า 1,000 แห่งมีส่วนร่วมในการสื่อสารระหว่างประเทศ (มีเพียงประมาณ 400 แห่งในยุโรปเพียงประเทศเดียว)

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก: ในสหรัฐอเมริกา - ชิคาโก, ดัลลาส, ลอสแองเจลิส, แอตแลนตา, นิวยอร์ก (เคนเนดี), ซานฟรานซิสโก; - ลอนดอน (ฮีทโธรว์); ญี่ปุ่น - โตเกียว รวมถึงในเยอรมนี - ฝรั่งเศส - ปารีส ฯลฯ

การคมนาคมในปัจจุบันพึ่งพาธรรมชาติน้อยลง แต่ในขณะเดียวกัน ผลกระทบด้านลบของการขนส่งที่มีต่อธรรมชาติ (ความร้อน เสียง สารเคมี และมลพิษประเภทอื่นๆ) ก็กำลังเพิ่มมากขึ้น หลายประเทศกำลังดำเนินมาตรการเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมจาก ผลกระทบเชิงลบขนส่ง.